JP2021055553A - 内接歯車ポンプ - Google Patents

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Abstract

【課題】ポンプ室に気泡が吸入された場合にも、圧力脈動を低減できるオイルポンプの提供。【解決手段】内接歯車ポンプ１２ｂは、内歯を有するアウターロータ２と、内歯と係合し歯の数が一つ少ない外歯３ｂを有し、アウターロータの内側に回転自在に配設され、アウターロータとの間に複数のポンプ室を形成するインナーロータ３と、アウタロータが回転自在に保持される保持凹部１０が形成されたケース部８と保持凹部の開口を閉塞するカバー部９とで形成され、ポンプ室に流体を吸入する吸入口１２と、吐出する吐出口１３が形成されたポンプハウジング４を備え、ポンプハウジングは、アウターロータの外周面が摺接する壁部に流体が貯留されるケース溝２０と、吸入口の終端から吐出口の始端の間の部分で内歯及び外歯が摺接する上ランド面に吐出口とケース溝を接続する接続溝２１が形成され、アウターロータは、ポンプ室とケース溝を接続可能なロータ溝５を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、オイルを循環させるためなどに用いられる内接歯車ポンプに関する。具体的には、アウターロータとインナーロータによって形成される複数のポンプ室の容積変化によってポンプ動作を行う内接歯車ポンプについての技術分野に関する。
エンジンやトランスミッションなどの動力機構においては、円滑な動作や保護のためにオイルなどを潤滑させることが一般的である。このような動力機構は、各部にオイルを供給するためのオイルポンプを備えている。
オイルポンプには様々あり、その中には内接歯車ポンプがある。内接歯車ポンプは、外歯を有するインナーロータと内歯を有するアウターロータを偏芯配置することにより形成される複数の空間（ポンプ室）の容積変化によってポンプ動作を行うものである。具体的には、ポンプ室が吸入回路と連通した状態でポンプ室の容積が大きくなることによりオイルを吸入し、ポンプ室が吐出回路と連通した状態でポンプ室の容積が小さくなることによりオイルを吐出する。
このような内接歯車ポンプは、例えば車両の姿勢や状態によって気泡を吸入してしまう場合がある。ポンプ室に気泡が吸入されると、圧縮過程において油圧が十分に上昇せず、ポンプ室が吐出口と連通した際に吐出経路からポンプ室へオイルが逆流し、スパイク状の異常な高圧が発生し、圧力脈動が大きくなる虞がある。
特許文献１では、このような問題を解決するために、ケーシングの内周面に形成された外周溝とアウターロータに形成された放射溝を備えたオイルポンプが提案されている。
特開２０１８−１０５１９９号公報
ところが、提案の構成においては、放射溝を介してポンプ室（特許文献１における閉じ込み部）から外周溝にオイルが十分充填されない可能性がある。
そこで、本発明は、ポンプ室に気泡が吸入された場合に吐出口からポンプ室へオイルが逆流しないようにすることにより、圧力脈動の低減することを目的とする。
本発明に係る内接歯車ポンプは、内歯を有するアウターロータと、前記内歯と係合し前記内歯よりも歯の数が一つ少ない外歯を有し、前記アウターロータの内側に回転自在に配設され、前記アウターロータとの間に膨張と収縮を繰り返す複数のポンプ室を形成するインナーロータと、前記アウタロータが回転自在に保持される保持凹部が形成されたケース部と前記保持凹部の開口を閉塞するカバー部とで形成され、前記ポンプ室に流体を吸入する吸入口と前記ポンプ室から流体を吐出する吐出口が形成されたポンプハウジングと、を備え、前記ポンプハウジングは、前記アウターロータの外周面が摺接する壁部に流体が貯留されるケース溝と、前記吸入口の終端から前記吐出口の始端の間の部分とされ前記内歯及び前記外歯が摺接する上ランド面に前記吐出口と前記ケース溝を接続する接続溝が形成され、前記アウターロータは、前記ポンプ室と前記ケース溝を接続可能なロータ溝が形成されたものである。
これにより、吐出口に接続溝が形成され吐出口とケース溝が連通されることにより、吐出口に吐出されたオイルの一部がケース溝に貯留される。
上記した内接歯車ポンプにおいては、前記ケース溝は、前記吸入口との連通状態が解除された後の前記ポンプ室と連通していてもよい。
即ち、ケース溝の始端が吸入口と連通状態のポンプ室から放射状に延びるロータ溝まで届かないように形成されている。
上記した内接歯車ポンプにおいては、前記ケース溝の終端と前記吐出口の始端は、前記アウターロータにおける同一の半径線上に位置されていてもよい。
即ち、ケース溝が吐出口の側方まで延びることなく形成されている。
上記した内接歯車ポンプにおいては、前記接続溝は、前記吐出口の始端から前記壁部に向かって延びる溝とされていてもよい。
これにより、ポンプ室が吐出ポートにおける中央から後端の間に位置している状態においてロータ溝と接続溝が結合してしまい、径の大きな溝となってしまうことが防止される。
上記した内接歯車ポンプにおいては、前記ロータ溝は前記アウターロータの径方向に延びる溝とされていてもよい。
例えば、ロータ溝は、アウターロータの中心から放射状に延びる直線に沿って形成されている。
本発明によれば、ポンプ室に気泡が吸入された場合に吐出口からポンプ室へオイルが逆流しないようにすることにより、圧力脈動の低減することができる。
本発明の実施の形態の内接歯車ポンプの分解斜視図である。 ロータユニットの分解斜視図である。 ロータユニットの底面図である。 一部を断面にして示すケース部の斜視図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。 接続溝と内歯の位置関係を説明するための斜視図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。 接続溝と内歯の位置関係を説明するための斜視図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。 着目した一つのポンプ室が移動する様子を説明するための平面図である。
以下に、本発明の内接歯車ポンプを実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。
尚、以下の説明においては、ポンプの回転軸方向を上下方向として説明する。これらの方向は、使用する際の上下方向や取り付ける際の上下方向を意図したものではなく、あくまで説明の便宜上のものである。本発明の実施についてはこれらの方向に限定されることはない。
尚、実施の形態では、内接歯車ポンプ１を車両の動力伝達機構（トランスミッション）に適用した例を用いて説明を行う。
＜１．内接歯車ポンプの構成＞
図１は、内接歯車ポンプ１の分解斜視図である。
内接歯車ポンプ１は、アウターロータ２とインナーロータ３とポンプハウジング４とを備えている。内接歯車ポンプ１は、例えば、トロコイドポンプやパラコイド（商標登録）ポンプなどとされる。
アウターロータ２は、上下に貫通された貫通孔２ａを持つ筒状に形成されている。貫通孔２ａを形成する面には複数の内歯２ｂが形成されている。
本構成例では、アウターロータ２には９個の内歯２ｂが形成されている。
アウターロータ２の下面には、内歯２ｂと内歯２ｂのそれぞれの間の歯底部２ｃからアウターロータ２の外周面に亘って半径方向に延びるロータ溝５が形成されている（図２及び図３参照）。
インナーロータ３は、ポンプシャフトＳＨを挿通させるための上下に貫通された軸孔３ａが中央部に形成され、外周面にはアウターロータ２の内歯２ｂと係合する複数の外歯３ｂが周方向に連続して形成されている。インナーロータ３の外歯３ｂはアウターロータ２の内歯２ｂの数よりも１個少なくされている。本構成例では、インナーロータ３には８個の外歯３ｂが形成されている。
インナーロータ３の軸孔３ａの周面には図示しない凹部や凸部が設けられ、当該凹部や凸部に係合する凸部や凹部をポンプシャフトＳＨの周面に設けることにより、ポンプシャフトＳＨの回転に伴ってインナーロータ３が軸回り方向に回転される。軸孔３ａ及びポンプシャフトＳＨの凹部や凸部が係合することにより、ポンプシャフトＳＨが軸孔３ａ内で空転してしまうことが防止されている。
インナーロータ３はアウターロータ２に対して偏芯された状態で貫通孔２ａに配置されている。アウターロータ２とインナーロータ３によってロータユニット６が構成されている。
図２及び図３は、アウターロータ２とインナーロータ３を組み合わせたロータユニット６を示す図である。図２は、アウターロータ２とインナーロータ３を組み合わせる前の状態を示した図である。図３は、ロータユニット６の下面図である。
図３に示すように、ロータユニット６には、アウターロータ２とインナーロータ３の間に複数のポンプ室７が形成される。
複数のポンプ室７は、アウターロータ２の内歯２ｂとインナーロータ３の外歯３ｂによって互いに離隔されており、それぞれ略独立した空間とされている。
ポンプハウジング４は、ケース部８とカバー部９が上下方向に結合されて構成されている（図１参照）。
ケース部８には、上方に開口された円形状の保持凹部１０が形成されている。保持凹部１０を形成する周面は、曲率がロータユニット６の外周面の曲率と略同じとされ、若干のクリアランスが設けられている。
保持凹部１０を形成する底面部１１には、中央部分にポンプシャフトＳＨが挿通される挿通孔１１ａが形成されている（図４参照）。
また、底面部１１には、ポンプ室７にオイルを吸入するための上方に開口された吸入ポート１２と、ポンプ室７からオイルを吐出するための上方に開口された吐出ポート１３と、が挿通孔１１ａの縁に沿って形成されている。吸入ポート１２と吐出ポート１３は、周方向に離隔して形成されている。
底面部１１には、吐出ポート１３の始端１３ａから吸入ポート１２に向かって延びる溝状のノッチ１４が形成されている。
ケース部８には、保持凹部１０を挟んだ反対側にそれぞれ上方に開口されたケース側吸入回路１５とケース側吐出回路１６が形成されている。
ケース側吸入回路１５はケース部８の内部において吸入ポート１２と連通されている。
ケース側吐出回路１６はケース部８の内部において吐出ポート１３と連通されている。
ケース部８の底面部１１における吸入ポート１２と吐出ポート１３の間の部分はランド面とされている。ポンプ室７が吸入ポート１２の上部を通過した後且つ吐出ポート１３の上部を通過する前に通過するランド面は上ランド面１７とされている。
ポンプ室７が吐出ポート１３の上部を通過した後且つ吸入ポート１２の上部を通過する前に通過するランド面は下ランド面１８とされている。
以降の説明においては、ポンプシャフトＳＨの軸回り方向のうち、ポンプ室７が進む方向を回転方向Ｄとして記載する。
即ち、ポンプ室７は、吸入ポート１２の上部を通過した後、上ランド面１７の上部を通過し、更に吐出ポート１３の上部を通過した後、下ランド面１８の上部を通過することで、一回の吸入動作及び吐出動作を終える。
上ランド面１７は、換言すれば、吸入ポート１２の終端１２ｂと吐出ポート１３の始端１３ａの間に位置するランド面とされる。また、下ランド面１８は、換言すれば、吐出ポート１３の終端１３ｂと吸入ポート１２の始端１２ａの間に位置するランド面とされる。
ケース部８には、保持凹部１０を形成する側面部１９と上ランド面１７の接続部分とされた角部に回転中心側に開口されたケース溝２０が周方向に沿って形成されている。
ケース溝２０の始端２０ａは、吸入ポート１２の終端１２ｂよりも回転方向Ｄ側に位置している。
ケース溝２０の終端２０ｂは、回転方向Ｄにおいて吐出ポート１３の始端１３ａと同じ位置に位置されている。即ち、ケース溝２０の終端２０ｂは、吐出ポート１３の始端１３ａと同じ半径線上に位置されている。
底面部１１には、吐出ポート１３の始端１３ａから半径方向に延びる接続溝２１が形成されている。接続溝２１は、吐出ポート１３の始端１３ａとケース溝２０の終端２０ｂを接続する溝とされる。
カバー部９は、略中央部に挿入孔２２が形成されている（図１参照）。カバー部９には挿入孔２２を挟んだ反対側にそれぞれ上下に貫通されたカバー側吸入回路２３とカバー側吐出回路２４が形成されている。
カバー部９は、保持凹部１０にロータユニット６が配置された状態においてケース部８に上方から結合される。
カバー部９がケース部８に結合された状態において、ポンプシャフトＳＨは、ケース部８の挿通孔１１ａと、インナーロータ３の軸孔３ａと、カバー部９の挿入孔２２とに挿通され、軸孔３ａに固定される。
ポンプシャフトＳＨの回転に伴ってインナーロータ３が回転されると、インナーロータ３の回転に伴ってインナーロータ３の外歯３ｂとアウターロータ２の内歯２ｂとの噛合と離隔が順次繰り返されることによりアウターロータ２にインナーロータ３の回転力が付与されてアウターロータ２がポンプハウジング４に対して回転される。アウターロータ２の内歯２ｂの数とインナーロータ３の外歯３ｂの数が異なることから、アウターロータ２とインナーロータ３の回転数は異なる。
カバー部９がケース部８に結合された状態においてケース側吸入回路１５とカバー側吸入回路２３が連通されポンプ室７への吸入路が形成される。また、カバー部９がケース部８に結合された状態においてケース側吐出回路１６とカバー側吐出回路２４が連通されポンプ室７からの吐出路が形成される。
カバー部９がケース部８に結合された状態において、ポンプ室７は、アウターロータ２の内歯２ｂとインナーロータ３の外歯３ｂと保持凹部１０の底面部１１とカバー部９の下面部とによって囲まれた閉塞空間とされている。
＜２．内接歯車ポンプの動作＞
図５乃至図１５を参照して本例における内接歯車ポンプ１の動作を説明する。
アウターロータ２とインナーロータ３とポンプシャフトＳＨとケース部８を保持凹部１０の開口方向から見た状態を図５に示す。
ポンプシャフトＳＨを回転方向Ｄに回転させると、インナーロータ３が同方向に回転する。インナーロータ３が回転すると、内歯２ｂと外歯３ｂの一部が係合していることによってアウターロータ２に回転力が付与されてアウターロータ２も同方向に回転する。
ポンプシャフトＳＨとインナーロータ３とアウターロータ２の回転に伴い、ポンプ室７が拡張及び収縮を繰り返しながらインナーロータ３の外周に沿って移動する。各ポンプ室７の移動に伴ってポンプ室７がケース部８の吸入ポート１２や吐出ポート１３と適宜連通することにより、ポンプ動作が行われる。
具体的に、複数設けられるポンプ室７のうちの一つのポンプ室７Ａに着目することによってポンプ室７の拡張及び収縮の状態を説明する。
尚、図５以降の各図では、着目するポンプ室７Ａを斜線領域で示す。
また、ポンプ室７Ａからアウタロータ２の外方に向けて放射状に延びるロータ溝５をロータ溝５Ａとして説明する。
更に、ポンプ室７Ａに隣接する二つのポンプ室７のうち回転方向Ｄ側（進行方向側）に位置するポンプ室７をポンプ室７Ｂとし、ポンプ室７Ｂから放射状に延びるロータ溝５をロータ溝５Ｂとする。
また、ポンプ室７Ａに隣接する二つのポンプ室７のうち回転方向Ｄと逆方向に位置するポンプ室をポンプ室７Ｃとし、ポンプ室７Ｃから放射状に延びるロータ溝５をロータ溝５Ｃとする。
図５は、ポンプ室７Ａの容積が拡大する過程にあり、吸入ポート１２と連通してオイルを吸入している状態を示している。この状態から更にポンプシャフトＳＨが回転し、ポンプ室７Ａが移動した状態を示した図が図６である。
ポンプ室７Ａが吸入ポート１２の上部を通過して吸入過程の終わりに差し掛かった状態を示した図が図６である。図示するように、ポンプ室７Ａの大部分が上ランド面１７に位置しており、吸入ポート１２とポンプ室７Ａの連通状態が解消されつつある状態である。
また、図６に示す状態において、ロータ溝５Ａはケース溝２０と連通されておらず、連通される前の状態とされる。
なお、ロータ溝５Ｂはケース溝２０と連通されており、吐出過程にあるポンプ室７Ｂから吐出されるオイルの一部がケース溝２０に移動することによりケース溝２０にオイルが貯留される。また、吐出ポート１３は接続溝２１を介してケース溝２０と連通されており、圧力差によって吐出ポート１３から接続溝２１を介してケース溝２０にオイルが移動する。しかし、図６及び図７に示すように、接続溝２１の上方にアウターロータ２の内歯２ｂが位置することにより、接続溝２１の上方は内歯２ｂによって閉塞されている。そのため、接続溝２１における側方に開放された開口部分を介してのみ吐出ポート１３とケース溝２０が連通されているため、接続溝２１を介してケース溝２０へ移動するオイルの量が少なくされている。
図６の状態から更にポンプシャフトＳＨが回転し、ポンプ室７Ａと吸入ポート１２の連通状態が解消された状態が図８に示す状態である。
図示するように、ポンプ室７Ａは、吸入ポート１２と連通しておらず、吸入過程が完全に終了した状態とされている。
また、ポンプ室７Ａは、ロータ溝５Ａを介してケース溝２０と連通されている。
内接歯車ポンプ１を備えた車両の姿勢や動き等によっては、図５及び図６に示す吸入過程においてポンプ室７Ａに空気が吸入される場合がある。
吸入過程においてオイルと共に空気がポンプ室７Ａに流入した場合、その後の圧縮過程においてポンプ室７Ａの容積が減少すると共にポンプ室７Ａ内では混入した気体の圧縮が優先的に行われ液体であるオイルの圧縮が十分に行われない虞がある。
オイルが十分に圧縮されないまま吐出過程に入ってしまうと、ポンプ室７Ａ内の油圧が低いためポンプ室７Ａ内のオイルが適切に排出されない虞がある。また、吐出ポート１３やその先のケース側吐出回路１６やカバー側吐出回路２４の圧力の方がポンプ室７Ａの圧力よりも高いため、吐出ポート１３からポンプ室７Ａにオイルが逆流してしまい、圧力脈動が大きくなってしまう虞がある。
本例においては、吸入過程を終えた図８に示すポンプ室７Ａは、オイルが貯留されたケース溝２０と連通状態にあるため、ポンプ室７Ａの油圧が低い場合にはケース溝２０に貯留されたオイルがロータ溝５Ａを介してポンプ室７Ａに移動することにより、ポンプ室７Ａの油圧を高めることができる。また、気泡が発生しているポンプ室７Ａの油圧が上昇することによりポンプ室７Ａ内に存在している気泡が消失する。これにより、その後の圧縮過程においてポンプ室７Ａの油圧を上昇させることができるため、必要な油圧を吐出ポート１３から供給することが可能となる。
図８に示す状態から更にポンプシャフトＳＨが回転されると、図９に示す状態となる。図９に示す状態は、ポンプ室７Ａの容積の縮小が開始された後の状態である。即ち、ポンプ室７Ａの容積は最大値から少し減少した状態とされている。
また、図９に示す状態は、ロータ溝５Ｂと接続溝２１が上下方向に接続されて一つの経路とされている。即ち、ポンプ室７Ｂはロータ溝５Ｂと接続溝２１によって形成される一つの溝によってケース溝２０と連通された状態とされる。
この状態においては、図１０に示すように、接続溝２１の一部が上方に開口された凹部とされる。これにより、ロータ溝５Ｂと接続溝２１が合体することにより形成される一つの溝にオイルが流入しやすくされ、ポンプ室７Ａにオイルを供給したことにより油圧が低下したケース溝２０へのオイルの貯留が促進される。
図９に示す状態から更にポンプシャフトＳＨが回転されると、図１１に示す状態となる。
図１１に示す状態は、ロータ溝５Ｂとケース溝２０の連通状態が解消されたことでポンプ室７Ｂからケース溝２０へのオイルの移動が略無くなった状態とされる。この状態において、吐出ポート１３の油圧よりもポンプ室７Ａの油圧が低い場合には、接続溝２１とケース溝２０とロータ溝５Ａを介して吐出ポート１３からポンプ室７Ａに若干のオイルが流れ込み、ポンプ室７Ａの油圧が低い状態の解消が図られる。
図１１に示す状態から更にポンプシャフトＳＨが回転されると、図１２に示す状態となる。
図１２に示す状態は、ポンプ室７Ａがノッチ１４を介して吐出ポート１３と連通された状態とされる。即ち、ポンプ室７Ａからのオイルの吐出が開始された状態とされる。
ポンプ室７Ａと吐出ポート１３が連通する前にノッチ１４を介してポンプ室７Ａから吐出が開始されることで、ポンプ室７Ａの油圧が高くなりすぎてしまうことが防止される。
図１２に示す状態から更にポンプシャフトＳＨが回転されると、図１３に示す状態となる。
図１３に示す状態は、ポンプ室７Ａが吐出ポート１３と直接連通された状態とされる。即ち、ポンプ室７Ａの容積の縮小に伴ってポンプ室７Ａに満たされたオイルが吐出ポート１３及びノッチ１４を介して吐出回路へ吐出されている状態である。
また、接続溝２１は、上方にアウターロータ２の内歯２ｂが位置することにより上方が閉塞された溝とされているため、吐出ポート１３からケース溝２０へのオイルの移動がし難くされている。
更にポンプシャフトＳＨが回転されると、図１４に示す状態となる。
図１４に示す状態は、ポンプ室７Ａが吐出過程にあると共にポンプ室７Ａの後方にあるポンプ室７Ｃの吸入過程が終わった状態とされている。
ポンプ室７Ｃに吸入されたオイルが少ない場合、即ち、ポンプ室７Ｃに吸入された空気がある場合、ロータ溝５Ｃを介してケース溝２０に貯留されたオイルがポンプ室７Ｃに移動することにより、ポンプ室７Ｃの油圧が低い状態が解消される。
また、ポンプ室７Ｃの油圧が高くされると共に、ケース溝２０内の圧力が下がるため、ポンプ室７Ａからロータ溝５Ａを介してケース溝２０にオイルが移動すると共に、吐出ポート１３から接続溝２１を介してケース溝２０にオイルが移動する。
図１４に示す状態から更にポンプシャフトＳＨが回転されると、図１５に示す状態となる。
図１５に示す状態は、ロータ溝５Ａと接続溝２１が上下方向に接続されて一つの経路とされている。また、接続溝２１の上方にアウターロータ２の内歯２ｂが位置していないため、接続溝２１の一部が上方に開口された溝とされている。このような構成とされることにより、吐出ポート１３から一体化されたロータ溝５Ａ及び接続溝２１を介してケース溝２０にオイルが移動し、油圧の低下したケース溝２０にオイルが貯留される。
図５から図１５に示すように、ポンプシャフトＳＨの回転に伴ってアウターロータ２とインナーロータ３が回転されることにより、ケース溝２０にオイルが貯留され、ケース溝２０に貯留されたオイルは油圧が低く吐出ポート１３からオイルの逆流が起こりそうなポンプ室７に供給される。これにより、吐出ポート１３からポンプ室７へのオイルの逆流が抑制され、圧力脈動の上昇を抑えることができる。
なお、ケース溝２０にはアウターロータ２と保持凹部１０の間に設けられた僅かなクリアランスから漏れるオイルも貯留される。即ち、吸入過程や吐出過程において漏れるオイルが無駄にならずにケース溝２０へ貯留されることにより、吸入過程を終えたにも関わらず油圧の低いポンプ室７にオイルが供給され低い油圧を正常値に戻すことが効率的に行われる。
＜３．まとめ＞
内接歯車ポンプ１は、上述したように、内歯２ｂを有するアウターロータ２と、内歯２ｂと係合し内歯２ｂよりも歯の数が一つ少ない外歯３ｂを有し、アウターロータ２の内側に回転自在に配設され、アウターロータ２との間に膨張と収縮を繰り返す複数のポンプ室７（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ）を形成するインナーロータ３と、アウタロータ２が回転自在に保持される保持凹部１０が形成されたケース部８と保持凹部１０の開口を閉塞するカバー部９とで形成され、ポンプ室７に流体を吸入する吸入口（吸入ポート１２）とポンプ室７から流体を吐出する吐出口（吐出ポート１３）が形成されたポンプハウジング４と、を備えている。
また、ポンプハウジング４は、アウターロータ２の外周面が摺接する壁部（側面部１９）に流体が貯留されるケース溝２０と、吸入口の終端１２ｂから吐出口の始端１３ａの間の部分とされ内歯２ｂ及び外歯３ｂが摺接する上ランド面１７に吐出口とケース溝２０を接続する接続溝２１が形成され、アウターロータ２は、ポンプ室７とケース溝２０を接続可能なロータ溝５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）が形成されている。
吐出ポート１３に接続溝２１が形成され吐出ポート１３とケース溝２０が連通されることにより、吐出ポート１３に吐出されたオイルの一部がケース溝２０に貯留される。ケース溝２０に貯留されたオイルがロータ溝５を介してポンプ室７に移動可能とされていることにより、空気の流入により油圧の低い状態のポンプ室７にオイルが補填され、低油圧状態の解消が図られる。
これにより、ポンプ室７の負圧状態を回避し吐出ポート１３からポンプ室７へのオイルの逆流が抑制される。また、ポンプ室７の負圧状態が回避されることにより、気泡の発生を抑制することができる。これにより、エロージョンの発生を抑制することができる。
内接歯車ポンプ１において、ケース溝２０は、吸入口（吸入ポート１２）との連通状態が解除された後のポンプ室７と連通するように形成されていてもよい。具体的には、ケース溝２０の始端２０ａが吸入ポート１２と連通状態のポンプ室７から放射状に延びるロータ溝５まで届かないように形成されている。
これにより、吸入ポート１２と吐出ポート１３がロータ溝５及びケース溝２０を介して連通されてしまうことが防止される。
内接歯車ポンプ１において、ケース溝２０の終端２０ｂと吐出口（吐出ポート１３）の始端１３ａは、アウターロータ２における同一の半径線上に位置されていてもよい。
これにより、ケース溝２０が吐出ポート１３の側方まで延びることなく形成されている。
従って、吐出過程の中盤以降のポンプ室７から接続溝２１に積極的にオイルを移動させる経路が存在せず、吐出圧が過度に減少してしまうことが防止される。
内接歯車ポンプ１において、接続溝２１は、吐出口（吐出ポート１３）の始端１３ａから壁部（側面部１９）に向かって延びる溝とされていてもよい。
これにより、ポンプ室７が吐出ポート１３における中央から終端１３ｂの間に位置している状態においてポンプ室７から放射状に延びるロータ溝５と接続溝２１が連結されてしまい、吐出過程の中盤から終盤において吐出圧が低下してしまうことが防止される。
内接歯車ポンプ１において、ロータ溝５はアウターロータ２の径方向に延びる溝とされていてもよい。例えば、ロータ溝５は、アウターロータ２の中心から放射状に延びる直線に沿って形成されている。
これにより、例えば、下ランド面１８において吸入ポート１２と吐出ポート１３がロータ溝５によって連通されてしまうことが防止される。
１…内接歯車ポンプ
２…アウターロータ
２ｂ…内歯
３ｂ…外歯
３…インナーロータ
４…ポンプハウジング
５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ…ロータ溝
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ…ポンプ室
８…ケース部
９…カバー部
１０…保持凹部
１２…吸入ポート（吸入口）
１３…吐出ポート（吐出口）
１３ａ…始端
１７…上ランド面
１９…側面部（壁部）
２０…ケース溝
２０ｂ…終端
２１…接続溝

Claims (5)

  1. 内歯を有するアウターロータと、
    前記内歯と係合し前記内歯よりも歯の数が一つ少ない外歯を有し、前記アウターロータの内側に回転自在に配設され、前記アウターロータとの間に膨張と収縮を繰り返す複数のポンプ室を形成するインナーロータと、
    前記アウタロータが回転自在に保持される保持凹部が形成されたケース部と前記保持凹部の開口を閉塞するカバー部とで形成され、前記ポンプ室に流体を吸入する吸入口と前記ポンプ室から流体を吐出する吐出口が形成されたポンプハウジングと、を備え、
    前記ポンプハウジングは、前記アウターロータの外周面が摺接する壁部に流体が貯留されるケース溝と、前記吸入口の終端から前記吐出口の始端の間の部分とされ前記内歯及び前記外歯が摺接する上ランド面に前記吐出口と前記ケース溝を接続する接続溝が形成され、
    前記アウターロータは、前記ポンプ室と前記ケース溝を接続可能なロータ溝が形成された
    内接歯車ポンプ。
  2. 前記ケース溝は、前記吸入口との連通状態が解除された後の前記ポンプ室と連通する
    請求項１に記載の内接歯車ポンプ。
  3. 前記ケース溝の終端と前記吐出口の始端は、前記アウターロータにおける同一の半径線上に位置された
    請求項１から請求項２の何れかに記載の内接歯車ポンプ。
  4. 前記接続溝は、前記吐出口の始端から前記壁部に向かって延びる溝とされた
    請求項１から請求項３の何れかに記載の内接歯車ポンプ。
  5. 前記ロータ溝は前記アウターロータの径方向に延びる溝とされた
    請求項１から請求項４の何れかに記載の内接歯車ポンプ。
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