JP6983847B2

JP6983847B2 - 鞍乗型電動車両

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Publication number: JP6983847B2
Application number: JP2019192187A
Authority: JP
Inventors: 保宏森井
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2019-10-21
Filing date: 2019-10-21
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2039-10-21
Also published as: EP3812252A1; TW202116607A; JP2021066290A; EP3812252B1; TWI753614B

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

特許文献１には、フロントカウルに開口が設けられ、開口の内側にケーブルが配置され、開口が蓋部材で閉塞される電動二輪車が開示されている。フロントカウルには、種々のライトが設けられる。

特開２０１２−１７６６９５号公報

蓋部材は、意匠上又は構造上の理由から非矩形になることがある。そのような蓋部材は、左右に幅が広い部分と幅が狭い部分を有する。フロントカウルの面積は狭いので、周知のライトを、蓋部材の幅の狭い部分の左右に配置せざるを得ないなど、配置に制限があった。

本発明は、設計の自由度を向上させることを目的とする。

（１）本発明に係る鞍乗型電動車両は、駆動モータと、前記駆動モータへ電力を供給するバッテリと、前記バッテリを充電するための充電コネクタと、前記充電コネクタが内部に配置され、前方に下がる傾斜領域を外面に含み、前記傾斜領域に開口を含むフロントカウルと、前記開口の開閉を可能にするように前記フロントカウルに取り付けられたリッドであって、前記リッドは前記開口を閉じる状態で車幅方向に離れた一対の外側エッジを含む外形になっており、前記一対の外側エッジは前記車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部を含み、前記一対の外側エッジは前記一対の離隔外端部からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の外側下方傾斜部を含むリッドと、前記フロントカウルの前記傾斜領域に発光面を有し、前記発光面は前記一対の外側エッジにそれぞれ対向する一対の内側エッジを含む外形になっており、前記一対の内側エッジは前記車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部を含み、前記一対の内側エッジは前記一対の離隔内端部からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の内側下方傾斜部を含むライトと、を含む。

本発明によれば、発光面をリッドに近づけることができるので、設計の自由度を向上させることができる。

（２）（１）に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッドの前記一対の外側エッジは、外方向に凸となる一対の凸状のエッジであり、前記発光面の前記一対の内側エッジは、前記外方向に凹となる一対の凹状のエッジであってもよい。

（３）（１）又は（２）に記載された鞍乗型電動車両において、前記一対の内側エッジのそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分に前記リッドが重なってもよい。

（４）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面は、相互に分離されている第１発光面及び第２発光面を含み、前記一対の内側エッジは、前記第１発光面の第１内側エッジ及び前記第２発光面の第２内側エッジであってもよい。

（５）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面の前記外形は、前記リッドの側方及び下方に位置して前記リッドを囲む連続一体的な形状であってもよい。

（６）（１）から（５）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面の前記一対の内側エッジは、前記一対の離隔内端部からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の内側上方傾斜部を含んでもよい。

（７）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面の前記一対の内側上方傾斜部のそれぞれの最上端は、前記リッドの最上端部よりも低い位置にあってもよい。

（８）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面の前記一対の内側上方傾斜部のそれぞれの最上端は、前記リッドの最上端部よりも高い位置にあってもよい。

（９）（１）から（８）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッドの前記一対の外側エッジは、前記一対の離隔外端部からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の外側上方傾斜部を含んでもよい。

（１０）（１）から（９）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記ライトは、デイタイムランニングライトであってもよい。

（１１）（１）から（１０）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッドは、施錠及び解錠の遠隔操作が可能になっていてもよい。

（１２）（１）から（１１）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記ライトは、前記バッテリの充電中を含む所定期間に点灯又は点滅するようになっていてもよい。

第１の実施形態に係る鞍乗型電動車両の全体斜視図である。図１に示す鞍乗型電動車両の内部構造図である。フロントカウルの外面の一部を示す図である。第２の実施形態においてフロントカウルの外面の一部を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。但し、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲において様々な態様で実施することができ、以下に例示する実施形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。

［第１の実施形態］
図１は、実施形態に係る鞍乗型電動車両の全体斜視図である。鞍乗型電動車両は、電動二輪車であるが、車輪の数は問わない。鞍乗型電動車両は、例えば不整地走行用の四輪車両であってもよい。鞍乗型電動車両は、オンロードタイプであっても、オフロードタイプであっても、スクータタイプであってもよい。

本実施形態において、方向は、鞍乗型電動車両の直進方向を基準にする。例えば、図１の矢印Ｆ及びＢは、それぞれ、前方向及び後方向を示す。上下方向は、前方向を基準とした上下方向であり、左右方向は、前方向を基準とした左右方向である。

図２は、図１に示す鞍乗型電動車両の内部構造図である。鞍乗型電動車両は車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０の前端部にはフロントフォーク１２が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には前輪１４が回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部には操舵のためのハンドル１６（図１）が設けられている。車体フレーム１０の後下部にはリアユニット１８が上下方向に揺動可能に支持されている。リアユニット１８の後端部には後輪２０が回転可能に支持されている。車体フレーム１０の後上部には運転者が座るシート２２（図１）が設けられている。

鞍乗型電動車両は、駆動輪である後輪２０を駆動する駆動モータ２４を備えている。駆動モータ２４は例えば三相交流モータである。駆動モータ２４は車体フレーム１０に支持されている。駆動モータ２４の駆動力はベルト２６等の伝達部材を介して後輪２０に伝達される。これに限らず、駆動モータ２４は前輪１４を駆動してもよいし、前輪１４と後輪２０の両方を駆動してもよい。

鞍乗型電動車両は、駆動モータ２４に供給する電力を蓄えるバッテリ２８を備えている。バッテリ２８は例えばリチウムイオン電池である。バッテリ２８はシート２２の下方向に配置されている。充電コネクタ３０が、ケーブル３２を介してバッテリ２８と電気的に接続されている。充電時において、充電コネクタ３０には、給電プラグ（図示せず）が挿入されて充電を行えるようになっている。

図１に示すように、鞍乗型電動車両は、フロントカウル３４を有する。フロントカウル３４は、車体フレーム１０（図２）の前端部に、車幅方向（左右方向）に広がり上下方向に延びる。フロントカウル３４の内部に充電コネクタ３０（図２）が配置されている。フロントカウル３４は、前方に下がる傾斜領域３６を外面に含む。

図３は、フロントカウル３４の外面の一部を示す図である。フロントカウル３４は、傾斜領域３６に開口３８を有する。開口３８の内側には、充電コネクタ３０が位置する。

［リッド］
鞍乗型電動車両は、リッド４０を有する。本実施形態では、リッド４０は、充電用リッドであって充電コネクタ３０を覆う。リッド４０は、収納ボックス用のフタであってもよい。リッド４０は、フロントカウル３４に取り付けられている。リッド４０は、フロントカウル３４の開口３８の開閉を可能にする。図３の例では、開口３８よりもリッド４０が小さく、開口３８の内側にリッド４０が位置し、開口３８の周縁とリッド４０の周縁が対向している。変形例として、開口３８よりもリッド４０が大きくてもよい。その場合、リッド４０の外周端部が開口３８の周縁を覆うように位置する。リッド４０は、施錠及び解錠の遠隔操作を可能としても良い。例えば、図示しないイグニッションキーの隣にボタンがあり、それを押すと、リッド４０が開くようになっていてもよい。

図３に示すリッド４０は、六角形状となっている。六角形の角が丸い形状になっていてもよい。リッド４０は、上下方向の両側に上エッジ４２及び下エッジ４４を有する。上エッジ４２及び下エッジ４４は、車幅方向に並行に延びる。上エッジ４２及び下エッジ４４は、直線であってもよいし、曲線であってもよい。曲線は、外方向に凸であっても凹であってもよい。上エッジ４２及び下エッジ４４は、同じ長さでもよいし、異なる長さでもよい。図３の例では、上エッジ４２よりも下エッジ４４が短い。上エッジ４２よりも下エッジ４４が長くてもよい。

［一対の外側エッジ］
リッド４０の外形は、開口３８を閉じる状態で、車幅方向に離れた一対の外側エッジ４６を含む。一対の外側エッジ４６は、上エッジ４２及び下エッジ４４を挟む位置にある。外側エッジ４６と上エッジ４２及び下エッジ４４のそれぞれとの間の内角は、鈍角になっている。そのため、一対の外側エッジ４６は、外方向（車幅方向に沿って離れる方向）に、凸となる一対の凸状のエッジになっている。外側エッジ４６は、直線を含んでよいし、全体的に曲線であってもよい。一対の外側エッジ４６は、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

［一対の離隔外端部］
一対の外側エッジ４６は、車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部４８を含む。離隔外端部４８は、凸状のエッジの頂点にある。リッド４０は、一対の離隔外端部４８の間で、車幅方向に最も広くなっている。一対の離隔外端部４８は、図３に示すように下エッジ４４よりも上エッジ４２に近い位置にあってもよく、上エッジ４２及び下エッジ４４からの距離が等しい位置にあってもよく、上エッジ４２よりも下エッジ４４に近い位置にあっても良い。一対の離隔外端部４８は、それぞれ、リッド４０の中心（車幅方向の中心）からの距離が等しくなっている。

［一対の外側上方傾斜部］
一対の外側エッジ４６は、一対の外側上方傾斜部５０を含む。一対の外側上方傾斜部５０は、一対の離隔外端部４８からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する。外側上方傾斜部５０は、直線であってもよいし、曲線であってもよい。一対の外側上方傾斜部５０は、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

［一対の外側下方傾斜部］
一対の外側エッジ４６は、一対の外側下方傾斜部５２を含む。一対の外側下方傾斜部５２は、一対の離隔外端部４８からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する。外側下方傾斜部５２は、直線であってもよいし、曲線であってもよい。一対の外側下方傾斜部５２は、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

［ライト］
鞍乗型電動車両は、ライト５４を有する。ライト５４は、デイタイムランニングライトである。ライト５４は、図２に示すバッテリ２８の充電中を含む所定期間に点灯又は点滅するようになっている。ライト５４は、フロントカウル３４の傾斜領域３６に発光面５６を有する。発光面５６は、第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂを含む。第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂは、相互に分離されている。第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂは、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

［一対の内側エッジ］
発光面５６の外形は、一対の外側エッジ４６にそれぞれ対向する一対の内側エッジ５８を含む。一対の内側エッジ５８は、第１発光面５６Ａの第１内側エッジ５８Ａ及び第２発光面５６Ｂの第２内側エッジ５８Ｂである。一対の内側エッジ５８は、外方向に凹となる一対の凹状のエッジである。一対の内側エッジ５８のそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分ＬＳにリッド４０が重なる。内側エッジ５８は、直線を含んでよいし、全体的に曲線であってもよい。一対の内側エッジ５８は、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

［一対の離隔内端部］
一対の内側エッジ５８は、車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部６０を含む。離隔内端部６０は、凹状のエッジの窪みの最も深い位置にある。図３に示すように、一対の離隔内端部６０は、内側エッジ５８の最下端よりも内側エッジ５８の最上端に近い位置にあってもよく、内側エッジ５８の最下端及び最上端のいずれからも等しい距離にあってもよく、内側エッジ５８の最上端よりも内側エッジ５８の最下端に近い位置にあってもよい。一対の離隔内端部６０は、それぞれ、リッド４０の中心（車幅方向の中心）からの距離が等しくなっている。

［一対の内側上方傾斜部］
一対の内側エッジ５８は、一対の内側上方傾斜部６２を含む。一対の内側上方傾斜部６２は、一対の離隔内端部６０からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する。内側上方傾斜部６２は、リッド４０の外側上方傾斜部５０に対向しており、両者は平行であってもよいし、非平行であってもよい。内側上方傾斜部６２の最上端は、リッド４０の最上端部よりも低い位置にある。

［一対の内側下方傾斜部］
一対の内側エッジ５８は、一対の内側下方傾斜部６４を含む。一対の内側下方傾斜部６４は、一対の離隔内端部６０からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する。内側下方傾斜部６４は、リッド４０の外側下方傾斜部５２に対向しており、両者は平行であってもよいし、非平行であってもよい。内側上方傾斜部６２の最下端は、リッド４０の最下端部よりも高い位置にある。

本実施形態によれば、発光面５６をリッド４０に近づけることができるので、設計の自由度を向上させることができる。

発光面５６（第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂの全体）の外形は、一対の内側エッジ５８の他に、一対の第２外側エッジ６６を有する。一対の第２外側エッジ６６のそれぞれは、一対の内側エッジ５８の対応する１つに応じた形状になっている。詳しくは、第２外側エッジ６６は、内側エッジ５８の内側上方傾斜部６２及び内側下方傾斜部６４に沿った形状（例えば平行なエッジ）になっている。また、一対の第２外側エッジ６６は、リッド４０の一対の外側エッジ４６に対応して、外方向（車幅方向に沿って離れる方向）に、凸となる一対の凸状のエッジになっている。

第２外側エッジ６６の最上端は、リッド４０の最上端部よりも高い位置にある。内側エッジ５８と第２外側エッジ６６を接続する第２上エッジ６８は、外方向（車幅方向に沿って離れる方向）に上がるように傾斜している。第２外側エッジ６６の最下端は、リッド４０の最下端部よりも高い位置にある。内側エッジ５８と第２外側エッジ６６を接続する第２下エッジ７０は、リッド４０の下エッジ４４と平行になっている。

［第２の実施形態］
図４は、第２の実施形態においてフロントカウルの外面の一部を示す図である。

［リッド］
リッド２４０の一対の外側エッジ２４６は、上方向に最も高い位置に、一対の離隔外端部２４８を有する。一対の外側エッジ２４６は、一対の離隔外端部２４８からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する。上エッジ２４２及び下エッジ２４４は、それぞれ、外方向に凸の曲線になっている。

［ライト］
発光面２５６の外形は、リッド２４０の側方及び下方に位置してリッド２４０を囲む連続一体的な形状である。ただし、図４の例では、発光面２５６は、リッド２４０の上方を避けている。

［一対の内側エッジ］
発光面２５６の外形は、一対の内側エッジ２５８を含む。一対の内側エッジ２５８は、外方向に凹となる一対の凹状のエッジである。一対の内側エッジ２５８のそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分ＬＳにリッド２４０が重なる。内側エッジ２５８は、直線を含んでよいし、全体的に曲線であってもよい。一対の内側エッジ２５８は、リッド２４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

［一対の離隔内端部］
一対の内側エッジ２５８は、車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部２６０を含む。離隔内端部２６０は、凹状のエッジの窪みの最も深い位置にある。一対の離隔内端部２６０は、それぞれ、リッド２４０の一対の離隔外端部２４８に対向する。

［一対の内側上方傾斜部］
一対の内側エッジ２５８は、それぞれ、一対の内側上方傾斜部２６２を含む。一対の内側上方傾斜部２６２は、一対の離隔内端部２６０からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する。内側上方傾斜部２６２の最上端は、リッド２４０の最上端部よりも高い位置にある。

［一対の内側下方傾斜部］
一対の内側エッジ２５８は、一対の内側下方傾斜部２６４を含む。一対の内側下方傾斜部２６４は、一対の離隔内端部２６０からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する。内側下方傾斜部２６４は、リッド２４０の外側エッジ２４６に対向しており、両者は平行であってもよいし、非平行であってもよい。内側上方傾斜部２６２の最下端は、リッド２４０の最下端部よりも低い位置にある。

発光面２５６の外形は、リッド２４０の下方で一対の内側エッジ２５８を接続する内方下エッジ２７２を有する。内方下エッジ２７２は、複数の直線を組み合わせた形状であってもよいし、リッド２４０の下エッジ２４４に対応する形状（例えば下エッジ２４４に平行なエッジからなる形状）であってもよい。

発光面２５６の外形は、一対の第２外側エッジ２６６を有する。一対の第２外側エッジ２６６のそれぞれは、一対の内側エッジ２５８の対応する１つの窪む方向（外方向）に凸になっている。詳しくは、第２外側エッジ２６６は、内側エッジ２５８の内側上方傾斜部２６２及び内側下方傾斜部２６４に沿った形状になっている。第２外側エッジ２６６は、内側上方傾斜部２６２及び内側下方傾斜部２６４の少なくとも一方に平行なエッジを含む形状であってもよい。

第２外側エッジ２６６の最上端は、リッド２４０の最上端部よりも高い位置にある。内側エッジ２５８と第２外側エッジ２６６を接続する第２上エッジ２６８は、外方向（車幅方向に沿って離れる方向）に上がるように傾斜している。第２外側エッジ２６６の最下端は、リッド２４０の最下端部よりも低い位置にある。一対の第２外側エッジ２６６を接続する第２下エッジ２７０は、内方下エッジ２７２に平行なエッジを含んでもよいし、図４に示すように両者が非平行であってもよい。

［実施形態の概要］
（１）鞍乗型電動車両は、駆動モータ２４と、前記駆動モータ２４へ電力を供給するバッテリ２８と、前記バッテリ２８を充電するための充電コネクタ３０と、前記充電コネクタ３０が内部に配置され、前方に下がる傾斜領域３６を外面に含み、前記傾斜領域３６に開口３８を含むフロントカウル３４と、前記開口３８の開閉を可能にするように前記フロントカウル３４に取り付けられたリッド４０であって、前記リッド４０は前記開口３８を閉じる状態で車幅方向に離れた一対の外側エッジ４６を含む外形になっており、前記一対の外側エッジ４６は前記車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部４８を含み、前記一対の外側エッジ４６は前記一対の離隔外端部４８からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の外側下方傾斜部５２を含むリッド４０と、前記フロントカウル３４の前記傾斜領域３６に発光面５６を有し、前記発光面５６は前記一対の外側エッジ４６にそれぞれ対向する一対の内側エッジ５８を含む外形になっており、前記一対の内側エッジ５８は前記車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部６０を含み、前記一対の内側エッジ５８は前記一対の離隔内端部６０からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の内側下方傾斜部６４を含むライト５４と、を含む。

（２）（１）に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッド４０の前記一対の外側エッジ４６は、外方向に凸となる一対の凸状のエッジであり、前記発光面５６の前記一対の内側エッジ５８は、前記外方向に凹となる一対の凹状のエッジであってもよい。

（３）（１）又は（２）に記載された鞍乗型電動車両において、前記一対の内側エッジ５８のそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分ＬＳに前記リッド４０が重なってもよい。

（４）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面５６は、相互に分離されている第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂを含み、前記一対の内側エッジ５８は、前記第１発光面５６Ａの第１内側エッジ５８Ａ及び前記第２発光面５６Ｂの第２内側エッジ５８Ｂであってもよい。

（５）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面２５６の前記外形は、前記リッド２４０の側方及び下方に位置して前記リッド２４０を囲む連続一体的な形状であってもよい。

（６）（１）から（５）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面５６の前記一対の内側エッジ５８は、前記一対の離隔内端部６０からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の内側上方傾斜部６２を含んでもよい。

（７）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面５６の前記一対の内側上方傾斜部６２のそれぞれの最上端は、前記リッド４０の最上端部よりも低い位置にあってもよい。

（８）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面２５６の前記一対の内側上方傾斜部２６２のそれぞれの最上端は、前記リッド２４０の最上端部よりも高い位置にあってもよい。

（９）（１）から（８）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッド４０の前記一対の外側エッジ４６は、前記一対の離隔外端部４８からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の外側上方傾斜部５０を含んでもよい。

（１０）（１）から（９）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記ライト５４は、デイタイムランニングライトであってもよい。

（１１）（１）から（１０）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッド４０は、施錠及び解錠の遠隔操作が可能になっていてもよい。

（１２）（１）から（１１）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記ライト５４は、前記バッテリ２８の充電中を含む所定期間に点灯又は点滅するようになっていてもよい。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、実施形態で説明した構成は、実質的に同一の構成、同一の作用効果を奏する構成又は同一の目的を達成することができる構成で置き換えることができる。

１０車体フレーム、１２フロントフォーク、１４前輪、１６ハンドル、１８リアユニット、２０後輪、２２シート、２４駆動モータ、２６ベルト、２８バッテリ、３０充電コネクタ、３２ケーブル、３４フロントカウル、３６傾斜領域、３８開口、４０リッド、４２上エッジ、４４下エッジ、４６外側エッジ、４８離隔外端部、５０外側上方傾斜部、５２外側下方傾斜部、５４ライト、５６発光面、５６Ａ第１発光面、５６Ｂ第２発光面、５８内側エッジ、５８Ａ第１内側エッジ、５８Ｂ第２内側エッジ、６０離隔内端部、６２内側上方傾斜部、６４内側下方傾斜部、６６第２外側エッジ、６８第２上エッジ、７０第２下エッジ、２３４フロントカウル、２４０リッド、２４２上エッジ、２４４下エッジ、２４６外側エッジ、２４８離隔外端部、２５６発光面、２５８内側エッジ、２６０離隔内端部、２６２内側上方傾斜部、２６４内側下方傾斜部、２６６第２外側エッジ、２６８第２上エッジ、２７０第２下エッジ、２７２内方下エッジ、Ｌ線、ＬＳ線分。

Claims

駆動モータと、
前記駆動モータへ電力を供給するバッテリと、
前記バッテリを充電するための充電コネクタと、
前記充電コネクタが内部に配置され、前方に下がる傾斜領域を外面に含み、前記傾斜領域に開口を含むフロントカウルと、
前記開口の開閉を可能にするように前記フロントカウルに取り付けられたリッドであって、前記リッドは前記開口を閉じる状態で車幅方向に離れた一対の外側エッジを含む外形になっており、前記一対の外側エッジは前記車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部を含み、前記一対の外側エッジは前記一対の離隔外端部からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の外側下方傾斜部を含むリッドと、
前記フロントカウルの前記傾斜領域に発光面を有し、前記発光面は前記一対の外側エッジにそれぞれ対向する一対の内側エッジおよび外方向に凸となる一対の第２外側エッジを含む外形になっており、前記一対の内側エッジは前記車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部を含み、前記一対の内側エッジは前記一対の離隔内端部からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の内側下方傾斜部を含むライトと、
を含む、鞍乗型電動車両。
請求項１に記載された鞍乗型電動車両において、
前記リッドの前記一対の外側エッジは、外方向に凸となる一対の凸状のエッジであり、
前記発光面の前記一対の内側エッジは、前記外方向に凹となる一対の凹状のエッジである、鞍乗型電動車両。
請求項１又は２に記載された鞍乗型電動車両において、
前記一対の内側エッジのそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分に前記リッドが重なる、鞍乗型電動車両。
請求項１から３のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面は、相互に分離されている第１発光面及び第２発光面を含み、
前記一対の内側エッジは、前記第１発光面の第１内側エッジ及び前記第２発光面の第２内側エッジである、鞍乗型電動車両。
請求項１から３のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面の前記外形は、前記リッドの側方及び下方に位置して前記リッドを囲む連続一体的な形状である、鞍乗型電動車両。
請求項１から５のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面の前記一対の内側エッジは、前記一対の離隔内端部からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の内側上方傾斜部を含む、鞍乗型電動車両。
請求項６に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面の前記一対の内側上方傾斜部のそれぞれの最上端は、前記リッドの最上端部よりも低い位置にある、鞍乗型電動車両。
請求項６に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面の前記一対の内側上方傾斜部のそれぞれの最上端は、前記リッドの最上端部よりも高い位置にある、鞍乗型電動車両。
請求項１から８のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記リッドの前記一対の外側エッジは、前記一対の離隔外端部からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の外側上方傾斜部を含む、鞍乗型電動車両。
請求項１から９のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記ライトは、デイタイムランニングライトである、鞍乗型電動車両。
請求項１から１０のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記リッドは、施錠及び解錠の遠隔操作が可能になっている、鞍乗型電動車両。
請求項１から１１のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記ライトは、前記バッテリの充電中を含む所定期間に点灯又は点滅するようになっている、鞍乗型電動車両。