JP2019043286A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】充電インレットを目立ち難くすることが可能な鞍乗型電動車両を提供する。【解決手段】鞍乗型電動車両は、駆動輪と、前記駆動輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、ライトユニットと、前記ライトユニットに設けられ、前記バッテリと電気的に接続された充電インレットと、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

鞍乗型電動車両は、電動モータと、電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリとを有している。また、鞍乗型電動車両のなかには、充電インレットを有しているものがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１１−６３０７４号公報

ところで、上記従来の鞍乗型電動車両のように外装カバーに充電インレットを設けると、充電インレットが目立つおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、充電インレットを目立ち難くすることが可能な鞍乗型電動車両を提供することにある。

（１）本開示で提案する鞍乗型電動車両は、駆動輪と、前記駆動輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、ライトユニットと、前記ライトユニットに設けられ、前記バッテリと電気的に接続された充電インレットと、を備える。これによれば、充電インレットをライトユニットに設けることで、充電インレットを目立ち難くすることが可能となる。

（２）鞍乗型電動車両の一例では、前記充電インレットの開口方向は、前記ライトユニットの照射方向を向いてもよい。これによれば、給電プラグの挿入が容易となる。

（３）鞍乗型電動車両の一例では、前記ライトユニットは、光源と、前記光源と前記充電インレットとが取り付けられる保持部材と、を含んでもよい。これによれば、充電インレットが光源と共に保持部材に取り付けられる。

（４）また、前記ライトユニットは、前記保持部材に取り付けられ、前記光源を覆い、前記充電インレットを覆わない透光部材をさらに含んでもよい。これによれば、光源を覆う透光部材によって給電プラグの挿入が阻害されない。

（５）鞍乗型電動車両の一例では、前記ライトユニットは、第１光源と第２光源とを含み、前記充電インレットは、前記第１光源と前記第２光源との間に配置されてもよい。これによれば、２つの光源の間のスペースを有効利用することが可能である。

（６）例えば、前記第１光源と前記第２光源とは車幅方向に互いに離れてもよい。これによれば、車幅方向に互いに離れた２つの光源の間のスペースを有効利用できる。

（７）また、前記第１光源と前記第２光源とは上下方向に互いに離れてもよい。これによれば、上下方向に互いに離れた２つの光源の間のスペースを有効利用できる。

（８）鞍乗型電動車両の一例では、前記ライトユニットは、ヘッドライトを含むヘッドライトユニットであってもよい。これによれば、充電インレットをヘッドライトユニットと一体化することが可能である。

（９）鞍乗型電動車両の一例では、前記ライトユニットは、テールライトを含むテールライトユニットであってもよい。これによれば、充電インレットをテールライトユニットと一体化することが可能である。

（１０）鞍乗型電動車両の一例では、前記充電インレットを開閉可能なインレット蓋をさらに備えてもよい。これによれば、インレット蓋により充電インレットを開閉することが可能である。

（１１）鞍乗型電動車両の一例では、前記ライトユニットの光源と前記充電インレットとの距離が２００ｍｍ以下であってもよい。これによれば、充電インレットの位置を分かり易くすることが可能となる。

（１２）鞍乗型電動車両の一例では、キーシステムから電源オフ指令が入力された後に前記ライトユニットの光源を点灯させる制御装置をさらに備えてもよい。これによれば、電源オフ操作後に充電インレットの位置を分かり易くすることが可能となる。

（１３）鞍乗型電動車両の一例では、前記充電インレットは、前記ライトユニットと共に車体からの取り外しが可能であってもよい。これによれば、充電インレットをライトユニットと共に車体から取り外すことが可能となる。

本発明によると、充電インレットをライトユニットに設けることで、充電インレットを目立ち難くすることが可能となる。

実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。 上記電動二輪車の正面図である。 上記電動二輪車の前部の展開斜視図である。 別の実施形態に係る電動二輪車の後部の展開斜視図である。 ヘッドライトユニットの他の構成例を示す図である。 図５に示すＶＩ−ＶＩ線で切断したときの断面図である。 テールライトユニットの他の構成例を示す図である。 図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断したときの断面図である。 電動二輪車のシステム構成を示すブロック図である。 点灯維持制御の処理例を示すフロー図である。

本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。

［第１実施形態］
図１及び図２は、第１実施形態に係る電動二輪車１の左側面図及び正面図である。図３は、車両前部の展開斜視図である。電動二輪車は、鞍乗型電動車両の一例である。鞍乗型電動車両は、例えば不整地走行用の四輪車両であってもよい。電動二輪車は、オンロードタイプであっても、オフロードタイプであっても、スクータタイプであってもよい。

図中の矢印Ｆ、Ｂ、Ｌ、Ｒは、電動二輪車１の前方向、後方向、左方向、右方向をそれぞれ表す。本明細書において、前方向、後方向、左方向、右方向とは、ステアリングハンドル５に向かってシート１７に跨って座った運転者から見た前方向、後方向、左方向、右方向を指す。左右方向は車幅方向ともいう。

電動車両１は車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の前端部にはフロントフォーク３が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク３の下端部には前輪４が回転可能に支持されている。フロントフォーク３の上端部には操舵のためのステアリングハンドル５が設けられている。車体フレーム２の後下部にはスイングアーム７が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム７の後端部には後輪８が回転可能に支持されている。車体フレーム２の後上部には運転者が跨いで座るシート１７が設けられている。

電動車両１は、駆動輪である後輪８を駆動する電動モータ１１を備えている。電動モータ１１は例えば三相交流モータである。電動モータ１１は車体フレーム２に支持されている。これに限らず、電動モータ１１はスイングアーム７に設けられてもよいし、後輪８に設けられてもよい。電動モータ１１の駆動力はチェーン等の伝達部材１５を介して後輪８に伝達される。これに限らず、電動モータ１１は前輪４を駆動してもよいし、前輪４と後輪８の両方を駆動してもよい。

電動車両１は、電動モータ１１に供給する電力を蓄えるバッテリ１３を備えている。バッテリ１３は例えばリチウムイオン電池である。図示の例では、バッテリ１３は、ステアリングハンドル５とシート１７との間に設けられた外装カバー２０の内側に配置されている。

電動二輪車１の車両前部にはヘッドライトユニット３０が設けられており、車両後部にはテールライトユニット４０が設けられている。電動二輪車１は車体前部を覆うカウル６３を有しており、ヘッドライトユニット３０はカウル６３の内側に配置されている。カウル６３には開口６３ａが形成されており、開口６３ａを通じてヘッドライトユニット３０が外部に現れている。カウル６３の上部にはＶ字状の切り欠き６３ｂが形成されており、切り欠き６３ｂの内側には透明なウインドシールド６７が配置されている。

具体的には、カウル６３には、車幅方向の中央を挟んで左右に並んだ２つの開口６３ａが形成されている。開口６３ａは、車幅方向の外方かつ上方向に延びた形状を有している。開口６３ａの内側には車幅方向の内方寄りの位置にヘッドライト３２が設けられており、車幅方向の外方寄りの位置にポジションランプ３４が設けられている。ヘッドライト３２とポジションランプ３４は例えば白色光を出射する。ヘッドライト３２とポジションランプ３４は例えば放電ランプであってもよいし、ＬＥＤであってもよい。

ヘッドライトユニット３０は車幅方向に広がる保持部材３５を有しており、左右のヘッドライト３２及び左右のポジションランプ３４の全てが保持部材３５に取り付けられている。ヘッドライトユニット３０は、不図示のブラケットを介して車体フレーム２の前端に取り付けられている。また、ヘッドライトユニット３０は、ヘッドライト３２及びポジションランプ３４を駆動するための回路を収容している。

ヘッドライト３２の前方向には透光部材３７が配置されている。ヘッドライト３２の光は透光部材３７を通じて前方向に出射される。ポジションランプ３４の前方向にも透光部材３９が配置されている。ポジションランプ３４の光は透光部材３９を通じて前方向に出射される。透光部材３７，３９は、前方向に突出した半球状の形状を有している。透光部材３７，３９は、表面に塗布される塗料によって光の透過範囲が限定されてもよい。また、透光部材３７，３９は一体であってもよい。

なお、図示の例ではヘッドライトユニット３０はヘッドライト３２とポジションランプ３４とを有しているが、ポジションランプ３４に代えてフラッシャを有してもよいし、ポジションランプ３４がフラッシャを兼ねてもよい。

本実施形態では、ヘッドライトユニット３０に充電インレット５０が設けられている。充電インレット５０は不図示のケーブルを介してバッテリ１３と電気的に接続されている。充電時において、充電インレット５０には、外部の給電装置（不図示）から延びるケーブルの先端に設けられた給電プラグが挿入される。

図示の例では、充電インレット５０は、ヘッドライトユニット３０の左側のヘッドライト３２の近傍に配置されている。充電インレット５０は、カウル６３に形成された開口６３ａを通じて外部に現れている。これに限らず、充電インレット５０は、右側のヘッドライト３２の近傍に配置されてもよい。

充電インレット５０は、絶縁樹脂材料で形成された筒状のハウジング５１を備えている。ハウジング５１の内側は、給電プラグが挿入される挿入穴となっている。ハウジング５１の内側には、複数の端子を含む接続部５３が設けられている。ハウジング５１の内側に挿入された給電プラグは接続部５３と接続される。

充電インレット５０にはインレット蓋５９が設けられている。インレット蓋５９は、ハウジング５１に設けられた軸部を中心に開位置と閉位置との間を回転可能に支持されている。インレット蓋５９は、閉位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向に位置し、これにより給電プラグ９９の挿入を制限する。インレット蓋５９は、開位置にあるとき、充電インレット５０に対して開口方向から離れ、これにより給電プラグ９９の挿入を許容する。

インレット蓋５９は、閉位置にあるとき、充電インレット５０のハウジング５１の縁に接触する。具体的には、インレット蓋５９の裏面はハウジング５１の縁に全周にわたって接触し、ハウジング５１の内側の空間を密閉する。充電インレット５０の開口方向は、ヘッドライトユニット３０又はポジションランプ３４の照射方向と同様に前方向を向いている。充電インレット５０の開口方向とは、例えば筒状のハウジング５１の軸方向である。

充電インレット５０は、ヘッドライトユニット３０の保持部材３５に取り付けられている。保持部材３５には前方向に向けて開放された凹部３０ａが形成されており、充電インレット５０は凹部３０ａの内側に嵌め込まれ、収容されている。充電インレット５０は透光部材に覆われてはいない。充電インレット５０は、ヘッドライト３２とポジションランプ３４と共に保持部材３５に取り付けられているので、ヘッドライトユニット３０と共に車体からの取り外しが可能である。

充電インレット５０は、車幅方向に互いに離れたヘッドライト３２とポジションランプ３４との間に配置されている。具体的には、充電インレット５０は、正面視でヘッドライト３２とポジションランプ３４とを結ぶ直線上に位置している。

充電インレット５０はヘッドライト３２の近傍に設けられている。具体的には、充電インレット５０とヘッドライト３２との距離は例えば２００ｍｍ以下、更には１５０ｍｍ以下であることが好ましい。また、ヘッドライト３２を覆う透光部材３７（例えば、光を透過する部分）と充電インレット５０との距離も例えば２００ｍｍ以下、更には１５０ｍｍ以下であることが好ましい。

また、充電インレット５０はポジションランプ３４の近傍にも設けられている。具体的には、充電インレット５０とポジションランプ３４との距離は例えば２００ｍｍ以下、更には１５０ｍｍ以下であることが好ましい。また、ポジションランプ３４を覆う透光部材３９と充電インレット５０との距離も例えば２００ｍｍ以下、更には１５０ｍｍ以下であることが好ましい。

以下、他の実施形態について説明する。重複する構成については同番号を付すことで詳細な説明を省略する。

［第２実施形態］
図４に示す第２実施形態では、テールライトユニット４０に充電インレット５０が設けられている。同図は、テールライトユニット４０を含む車両後部の展開斜視図である。

テールライトユニット４０はテールライト４１を有している。テールライト４１は複数の光源によって構成されている。光源は、例えば放電ランプであってもよいし、ＬＥＤであってもよい。テールライト４１はブレーキライトも兼ねている。テールライトユニット４０にはフラッシャが含まれてもよい。

テールライトユニット４０は、背面視で概略逆三角形状の保持部材４５を有しており、テールライト４１は保持部材４５に取り付けられている。テールライト４１の後方向には透光部材４２が配置されている。テールライト４１の光は透光部材４２を通じて後方向に出射される。

テールライト４１は例えば赤色の光を出射する。これに限らず、例えば透光部材４２が赤色に着色され、テールライト４１からの白色の光を透光部材４２が赤色の光に変換してもよい。

充電インレット５０はテールライトユニット４０の下部に配置されている。充電インレット５０はテールライト４１の下方向に配置されている。充電インレット５０の開口方向は、テールライト４１の照射方向と同様に後方向を向いている。

充電インレット５０は、テールライトユニット４０の保持部材４５に取り付けられている。保持部材３５には後方向に向けて開放された凹部４０ａが形成されており、充電インレット５０は凹部４０ａの内側に嵌め込まれ、収容されている。充電インレット５０は透光部材４２に覆われてはいない。

充電インレット５０は、テールライト４１と共に保持部材４５に取り付けられているので、テールライトユニット４０と共に車体からの取り外しが可能である。

充電インレット５０とテールライト４１との距離は例えば２００ｍｍ以下、更には１５０ｍｍ以下であることが好ましい。また、テールライト４１を覆う透光部材４２（例えば、光を透過する部分）と充電インレット５０との距離も例えば２００ｍｍ以下、更には１５０ｍｍ以下であることが好ましい。

テールライトユニット４０の上部はカバー４４に覆われる。車両後部には、テールライトユニット４０の他にライセンスライトユニット４９も設けられる。ライセンスライトユニット４９は、ガード２６に取り付けられたライセンスプレートに光を照射する。ガード２６にはリフレクタ２６１も取り付けられる。

［第３実施形態］
図５は、第３実施形態に係るヘッドライトユニット３０Ａの正面図であり、図６は、図５に示すＶＩ−ＶＩ線で切断したときの断面図である。ヘッドライトユニット３０Ａは、上下方向に互いに離れたヘッドライト３２とポジションランプ３４とを有している。充電インレット５０は、上下方向に互いに離れたヘッドライト３２とポジションランプ３４との間に配置されている。充電インレット５０の開口方向は前方向を向いている。

保持部３５は、ヘッドライト３２を保持するための第１保持部３５１と、ポジションランプ３４を保持するための第２保持部３５２と、充電インレット５０を保持するための第３保持部３５３とを有している。第１保持部３５１、第２保持部３５２及び第３保持部３５３は上下方向に並んでおり、第３保持部３５３は第１保持部３５１と第２保持部３５２との間に配置されている。

第１保持部３５１、第２保持部３５２及び第３保持部３５３のそれぞれは、前方向に向けて開放された凹形状に形成されている。第１保持部３５１には、ヘッドライト３２の前方向を覆う透光部材３７が取り付けられている。第２保持部３５２には、ポジションランプ３４の前方向を覆う透光部材３９が取り付けられている。第３保持部３５３には透光部材が取り付けられておらず、充電インレット５０を開閉可能なインレット蓋５９が設けられている。

［第４実施形態］
図７は、第４実施形態に係るテールライトユニット４０Ａの正面図であり、図８は、図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断したときの断面図である。テールライトユニット４０Ａは、テールライト４１の下方向に充電インレット５０を有している。充電インレット５０の開口方向は後方向を向いている。

保持部４５は、テールライト４１を保持するための第１保持部４５１と、充電インレット５０を保持するための第２保持部４５２とを有している。第１保持部４５１と第２保持部４５２は上下方向に並んでいる。第１保持部４５１と第２保持部４５２のそれぞれは、後方向に向けて開放された凹形状に形成されている。第１保持部４５１には、テールライト４１の後方向を覆う透光部材４２が取り付けられている。第２保持部４５２には透光部材が取り付けられておらず、充電インレット５０を開閉可能なインレット蓋５９が設けられている。

また、テールライト４１を覆う透光部材４２の下面には開口４２ａが形成されており、テールライト４１からの光は開口４２ａを通じてライセンスプレート２６１にも照射される。例えば、テールライト４１から後方向に出射される白色の光は透光部材４２で赤色の光に変換される一方、テールライト４１から下方向に出射される白色の光は開口４２ａを通じて色変換されずにライセンスプレート２６１に照射される。

［システム構成］
図９は、電動二輪車１のシステム構成を示すブロック図である。同図では、電動二輪車１で実現されるシステムのうち、充電に係る構成及び照明に係る構成を主として図示している。電動二輪車１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、バッテリモニタ１０２とを備えている。ＥＣＵ１００はマイクロプロセッサ及び記憶部を含んでおり、マイクロプロセッサが記憶部に記憶されたプログラムに従って処理を実行する。

バッテリモニタ１０２は、バッテリ１３の状態を監視するためのセンサや回路要素である。具体的には、バッテリモニタ１０２は、バッテリ１３の温度を検知するための温度センサや、バッテリ１３の出力電圧を検知するための電圧計、バッテリ１３の出力電流を検知するための電流計などを含んでいる。バッテリモニタ１０２の信号はＥＣＵ１００に入力される。バッテリ１３は、充電インレット５０に設けられた充電端子Ｐ１，Ｐ２に接続されている。

ＥＣＵ１００は、バッテリモニタ１０２の信号に基づいてバッテリ１３の状態を監視する。ＥＣＵ１００は、充電インレット５０に設けられた制御端子Ｐ３と接続されており、バッテリ１３の状態（例えばバッテリ残量や異常発生）を外部の給電装置に通知する。

電動二輪車１は、車両の電源状態を切り替えるためのキースイッチ１０４をさらに備えている。キースイッチ１０４は、電動モータ１１を含む全ての電気系統に電力を供給し、車両を走行可能な状態にするＯＮ状態と、電動モータ１１に電力を供給せず、ヘッドライトユニット３０等の一部の電装品にのみ電力を供給するＡＣＣ状態と、電力供給を終了するＯＦＦ状態とを切り替える信号を出力する。例えばＯＮ状態又はＡＣＣ状態からＯＦＦ状態への切り替えの信号は、電源オフ指令としてＥＣＵ１００に入力される。

キースイッチ１０４は、不図示のキーシリンダに挿入されたキーの操作に応じて電源オフ指令をＥＣＵ１００に出力する。ここではキーシリンダを含むキーシステムを例示したが、これに限らず、例えばスマートキーを利用したキーレススタートシステムの場合には、スマートキーを保持する利用者によるボタン操作に応じて電源オフ指令をＥＣＵ１００に出力してもよい。

ＥＣＵ１００は、例えば暗所で充電する場合であっても充電インレット５０の位置を分かり易くするために、キースイッチ１０４から電源オフ指令が入力された後も充電インレット５０が設けられたライトユニット（本例では、ヘッドライトユニット３０）の点灯を維持する点灯維持制御を実行する。図１０は、点灯維持制御の処理例を示すフロー図である。

まず、ＥＣＵ１００は、キースイッチ１０４から電源オフ指令が入力されると（Ｓ１：ＹＥＳ）、ヘッドライトユニット３０の特定のライト以外の電装品の電源をオフする（Ｓ２）。これにより、電源オフ指令が入力されても特定のライトの点灯は維持される。

ここで、特定のライトとは、例えば充電インレット５０に近いライトである。例えば図２に示す実施形態では、充電インレット５０に近い左のヘッドライト３２及び左のポジションランプ３４の少なくとも一方が特定のライトとされる。これに限らず、ヘッドライトユニット３０の全てのライトを点灯させてもよい。

なお、電源オフ指令が入力される前に特定のライトが点灯していない場合には、電源オフ指令が入力された後に特定のライトの点灯を開始してもよい。

次に、ＥＣＵ１００は、所定時間が経過すると（Ｓ３：ＹＥＳ）、特定のライトの電源もオフにする（Ｓ４）。特定のライトの点灯を維持する時間は、例えばキーによる電源オフ操作から充電インレット５０に給電プラグを挿入するまでの時間を考慮して適宜設定される。

これに限らず、ＥＣＵ１００は、充電開始又は充電終了の通知を外部の給電装置から受けたときに特定のライトの電源をオフしてもよいし、インレット蓋５９の開閉を検知するセンサを設けて、インレット蓋５９が開いたこと又は閉じたことを検知したときに特定のライトの電源をオフしてもよい。

以上に説明した第１及び第３実施形態では、充電インレット５０がヘッドライトユニット３０に設けられている。第２及び第４実施形態では、充電インレット５０がテールライトユニット４０に設けられている。これによれば、充電インレット５０を外観上目立ち難くすることが可能となる。すなわち、充電インレット５０がライトユニット３０又は４０の外形に包含され、一体化されたように見える。

また、第１及び第３実施形態では、充電インレット５０の開口方向はヘッドライトユニット３０の照射方向である前方向を向いている。第２及び第４実施形態では、充電インレット５０の開口方向はテールライトユニット４０の照射方向である後方向を向いている。これによれば、充電インレット５０に対する給電プラグの挿入が容易となる。

また、第１及び第３実施形態では、ヘッドライトユニット３０は、ヘッドライト３２、ポジションランプ３４及び充電インレット５０が取り付けられる保持部材３５を含んでいる。第２及び第４実施形態では、テールライトユニット４０は、テールライト４１及び充電インレット５０が取り付けられる保持部材４５を含んでいる。これによれば、部品点数を少なくすることが可能となる。

また、第１及び第３実施形態では、透光部材３７，３９はヘッドライト３２及びポジションランプ３４を覆っており、充電インレット５０を覆わない。第２及び第４実施形態では、透光部材４２はテールライト４１を覆っており、充電インレット５０を覆わない。これによれば、充電インレット５０に対する給電プラグの挿入が阻害されない。

また、第１及び第３実施形態では、充電インレット５０はヘッドライト３２とポジションランプ３４との間に配置されている。これによれば、ヘッドライト３２とポジションランプ３４との間のスペースを有効利用することが可能となる。

また、第１及び第３実施形態では、ヘッドライト３２又はポジションランプ３４と充電インレット５０との距離が２００ｍｍ以下である。第２及び第４実施形態では、テールライト４１と充電インレット５０との距離が２００ｍｍ以下である。これによれば、充電インレット５０の位置を分かり易くすることが可能となる。

また、第１及び第３実施形態では、充電インレット５０はヘッドライトユニット３０と共に車体前部からの取り外しが可能である。第２及び第４実施形態でも、充電インレット５０はテールライトユニット４０と共に車体後部からの取り外しが可能である。これによれば、充電インレット５０をライトユニット３０又は４０と共に車体から取り外すことが可能となる。

また、上記システム構成では、ＥＣＵ１００は、キーシステム１０４から電源オフ指令が入力された後にヘッドライトユニット３０の光源を点灯させる点灯維持制御を実行する。これによれば、例えば暗所で充電する場合であっても充電インレット５０の位置を分かり易くすることが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。

１ 電動二輪車、２ 車体フレーム、３ フロントフォーク、５ ステアリングハンドル、７ スイングアーム、８ 後輪、１１ 電動モータ、１３ バッテリ、１５ 伝達部材、１７ シート、２６ ガード、２６１ ライセンスプレート、３０ ヘッドライトユニット、３０ａ 凹部、３２ ヘッドライト、３４ ポジションランプ、３５ 保持部材、３５１ 第１保持部、３５２ 第２保持部、３５３ 第３保持部、３７ 透光部材、３９ 透光部材、４０ テールライトユニット、４０ａ 凹部、４１ テールライト、４２ 透光部材、４４ カバー、４５ 保持部材、４５１ 第１保持部、４５２ 第２保持部、４９ ライセンスライトユニット、５０ 充電インレット、５１ ハウジング、５３ 接続部、５９ インレット蓋、６３ カウル、６３ａ 開口、６３ｂ 切り欠き、６７ ウインドシールド、１００ ＥＣＵ、１０２ バッテリモニタ、１０４ キースイッチ。

Claims (13)

1. 駆動輪と、
   前記駆動輪を駆動する電動モータと、
   前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、
   ライトユニットと、
   前記ライトユニットに設けられ、前記バッテリと電気的に接続された充電インレットと、
   を備える鞍乗型電動車両。
2. 前記充電インレットの開口方向は、前記ライトユニットの照射方向を向く、
   請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記ライトユニットは、光源と、前記光源と前記充電インレットとが取り付けられる保持部材と、を含む、
   請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記ライトユニットは、前記保持部材に取り付けられ、前記光源を覆い、前記充電インレットを覆わない透光部材をさらに含む、
   請求項３に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記ライトユニットは、第１光源と第２光源とを含み、
   前記充電インレットは、前記第１光源と前記第２光源との間に配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記第１光源と前記第２光源とは車幅方向に互いに離れる、
   請求項５に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記第１光源と前記第２光源とは上下方向に互いに離れる、
   請求項５に記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記ライトユニットは、ヘッドライトを含むヘッドライトユニットである、
   請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
9. 前記ライトユニットは、テールライトを含むテールライトユニットである、
   請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
10. 前記充電インレットを開閉可能なインレット蓋をさらに備える、
    請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
11. 前記ライトユニットの光源と前記充電インレットとの距離が２００ｍｍ以下である、
    請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
12. キーシステムから電源オフ指令が入力された後に前記ライトユニットの光源を点灯させる制御装置をさらに備える、
    請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
13. 前記充電インレットは、前記ライトユニットと共に車体からの取り外しが可能である、
    請求項１に記載の鞍乗型電動車両。

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