JP6963687B2

JP6963687B2 - 駐車管理システム

Info

Publication number: JP6963687B2
Application number: JP2020521125A
Authority: JP
Inventors: 裕文生駒; 勉金子; 孝一照井
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-05-23
Filing date: 2019-04-24
Publication date: 2021-11-10
Anticipated expiration: 2039-04-24
Also published as: JPWO2019225270A1; US11887479B2; WO2019225270A1; CN112119437B; CN112119437A; US20210217310A1; DE112019001922T5

Description

本発明は、駐車場の空き駐車区画まで車両を自動的に誘導運転する、いわゆる、オートバレーパーキングを実現する駐車管理システム、および、そのシステムを構成する、車両制御装置、および、管制センタに関する。

従来、駐車場内の空き駐車ブロックまでの経路をドライバに案内する駐車場内誘導システムが知られている。

例えば、特許文献１の要約書には、「駐車場に入る車両に対して、空き駐車ブロックまで、車両のドライバに負担をかけず、スムーズに誘導することができる駐車場内誘導システムを実現する」ために、「駐車場内の空き駐車ブロックを複数検知し、検知した空き駐車ブロックの中から当該車両を誘導する空き駐車ブロックを選定する。駐車場内の道路地図とともに、選定された空き駐車ブロックＫまでの経路Ｐを経路誘導板に表示する。」という駐車場内誘導システムと記載されており、選定された空き駐車ブロックまでの経路を駐車場の道路地図や車内の画面などを介してドライバに伝達する技術が開示されている。

特開２００１−２２２７９９号公報

上述の特許文献１によれば、駐車場に入る車両のドライバに対して、空き駐車ブロックまでの経路を伝達することで、ドライバが空き駐車ブロック（「空車スペース」とも言う）を探す負担を軽減することができる。

然しながら、特許文献１では、車両の大きさや最小回転半径などの諸元を考慮しないで空き駐車ブロックと経路を選定するため、車両が大きい場合等には、指定された経路を通行できなかったり、指定された空き駐車ブロックに駐車できなかったりすることがあった。特に、ドライバの運転によらず指定された空き駐車ブロックに移動するオートバレーパーキングに特許文献１の技術を採用する場合、車両が大きいと、指定された経路を通行できなかったり、指定された空き駐車ブロックに駐車できなかったりして、その車両が駐車場内での渋滞を引き起こす要因となることもあった。

そこで、本発明では、オートバレーパーキングにより空き駐車ブロックに駐車する場合であっても、車両の諸元を考慮した適切な空き駐車ブロックや、移動経路を選定することができる、駐車管理システム、車両制御装置、および、管制センタを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の駐車管理システムは、ドライバが携帯端末または車載ナビゲーションを用いて駐車場の利用を通知することでオートバレーパーキングを開始する駐車管理システムであって、駐車場内の各駐車車両の大きさと位置を記録した駐車車両データベースと、駐車場内の空車スペースの位置、各通路の位置と道幅、駐車場の入口の位置を記録した駐車場地図データベースと、自車両の大きさと最小回転半径を記録した車両諸元データベースと、前記駐車場地図データベースから取得した空車スペースの位置、および、前記車両諸元データベースから取得した自車両の大きさに基づいて、目標駐車位置を決定する目標駐車位置決定部と、前記入口から前記目標駐車位置までの誘導経路までの誘導経路を生成する経路生成部と、該経路生成部が生成した誘導経路に従って前記自車両を自動運転する車両制御部と、前記自車両が前記目標駐車位置に到着したときに、前記車両制御部による自動運転が終了したと判断し、駐車完了の通知を送る入場判断部と、を具備し、前記経路生成部は、前記駐車場地図データベースから取得した入口の位置、および、各通路の位置と道幅に基づいて、前記入口から前記目標駐車位置までの経路候補を生成する経路候補生成部と、該経路候補生成部で生成した経路候補上に切り返しポイントを生成し、前記駐車車両データベースから取得した各駐車車両の大きさと位置および前記車両諸元データベースから取得した自車両の大きさと最小回転半径に基づいて、前記切り返しポイントで切り返しを行うことで前記自車両が前記経路候補を通行できると判断したときに、前記経路候補を誘導経路に決定する切り返しポイント生成部と、を備え、前記入場判断部は、駐車完了通知時に、前記自車両の駐車位置と、前記自車両の大きさを送信することで、前記駐車車両データベースと前記駐車場地図データベースのデータを更新するものとした。

本発明によれば、車両諸元に基づいて目標駐車位置を決定するとともに、車両諸元に基づいて目標駐車位置または駐車場出口までの誘導経路上に切り返しポイントを設定し、その誘導経路に従って車両を自動運転させることができる。これにより、自動運転による入庫時または出庫時の自車両停止による渋滞の発生を抑制できるとともに、駐車場の利用効率を向上させることができる。

実施例１の駐車管理システムの機能ブロックを示す図。自車両を目標駐車位置まで誘導する手順を説明するフローチャート。駐車場の端を目標駐車位置とした場合の誘導経路算出例を示す図。駐車場の端を目標駐車位置とした場合の誘導経路算出例を示す図。駐車場内で狭い通路を通行する場合の誘導経路算出例を示す図。小さい駐車場内で駐車する場合の誘導経路算出例を示す図。自車両を駐車場出口まで誘導する手順を説明するフローチャート。実施例２の駐車管理システムの機能ブロックを示す図。

以下、図面を用いて、本発明の駐車管理システムの実施例を説明する。

先ず、図１から図７を用いて、本発明の駐車管理システムの実施例１を説明する。

図１は、本実施例の駐車管理システムの機能ブロック図である。ここに示すように、本実施例の駐車管理システムは、管制センタ１と車両制御装置２から構成されており、管制センタ１から車両制御装置２に、駐車場内の地図情報と駐車車両情報を送り、車両制御装置２では、それらの情報を基に目標駐車位置を決定するとともに、目標駐車位置または駐車場出口までの誘導経路を生成し、その誘導経路に従った自動運転を実現するものである。ここで、管制センタ１は、駐車場の近傍に設置しても良いし、遠隔地に設置しても良い。また、車両制御装置２は、車両に搭載されたものである。なお、管制センタ１と車両制御装置２の各々は、具体的には、ＣＰＵ等の演算装置、半導体メモリ等の主記憶装置、ハードディスク等の補助記憶装置、および、通信装置などのハードウェアにより構成される計算機である。そして、補助記憶装置に記録されたデータベースを参照しながら、主記憶装置にロードされたプログラムを演算装置が実行することで、後述する各機能を実現するものであるが、以下では、このような周知技術を適宜省略しながら説明する。

管制センタ１は、車両制御装置２に駐車場内での自動運転を実行させるために必要なデータを提供するものであり、図１に示すように、駐車車両データベース１１と、駐車場地図データベース１２と、送受信部１３と、から構成される。

駐車車両データベース１１は、駐車場内に駐車された各車両の大きさや駐車位置等を記録したものである。また、駐車場地図データベース１２は、駐車場内の各駐車ブロックの位置と大きさと、空車スペースの位置と、各通路の位置と道幅、駐車場の入口と出口の位置等の情報を含む地図情報を記録したものである。送受信部１３は、無線ネットワークを介して、車両制御装置２との間でデータを送受信するものであり、車両制御装置２に、駐車車両データベース１１の情報や、駐車場地図データベース１２の情報を送信し、また、車両制御装置２から、車両諸元情報（車両の大きさ、最小回転半径等の情報）や、当該車両の目標駐車位置や、駐車及び退場完了の通知等を受信するものである。

一方、車両制御装置２は、それを搭載した車両に駐車場内での自動運転を実行させるためのものであり、駐車場入口から目標駐車位置までの誘導経路、あるいは、駐車位置から駐車場出口までの誘導経路を算出するとともに、図示しない操舵装置、駆動装置、制動装置等を制御することで、誘導経路に従った自動運転を実現する装置である。この車両制御装置２は、図１に示すように、送受信部２１、車両位置把握部２２等を備えており、以下では、各々の詳細を順次説明する。
送受信部２１は、管制センタ１から、駐車車両データベース１１の情報や、駐車場地図データベース１２の情報等を受信し、管制センタ１に、車両諸元情報や、目標駐車位置や、駐車及び退場完了の通知等を送信するものである。

車両位置把握部２２は、管制センタ１から受信した駐車場内の他車両位置を記録するものであり、地図情報所持部２３は、管制センタ１から受信した駐車場内の地図情報を記録するものである。また、車両諸元データベース２５は、自車両の大きさや、最小回転半径などの車両諸元情報を記録したものである。

目標駐車位置決定部２４は、車両位置把握部２２と地図情報所持部２３の情報から他車両が現在駐車していない空車スペースを探索し、探索した複数の空車スペースの中から、車両諸元データベース２５から得た自車両の大きさ等に基づいて、自車両が駐車可能な大きさの空車スペースを抽出し、抽出した空車スペースの何れか（例えば、最も現在位置に近い空車スペース、最も建物の入口に近い空車スペース）を目標駐車位置に決定する。

経路生成部２６は、車両諸元データベース２５から得た自車両の大きさ、最小回転半径等に基づいて、自車両の現在位置から目標駐車位置までの最適な誘導経路を生成する。車両制御部２７は決定された誘導経路に従い、自車両の操舵装置、駆動装置などを制御し、オートバレーパーキングを行う。

ここで、本実施例の経路生成部２６は、図１に示すように、経路候補生成部２６ａと、切り返しポイント生成部２６ｂと、から構成されている。以下、各々の詳細を説明する。

先ず、経路候補生成部２６ａでは、自車両の現在位置から目標駐車位置までの誘導経路の候補を生成し、自車両がその誘導経路候補を通行可能か、車両諸元データベース２５の情報と地図情報を基に判断する。この判断は、車両諸元データベース２５から得た、自車両の全幅、全長、最小回転半径などの車両諸元情報と、車両位置把握部２２から得た、他車両の駐車位置、大きさ等の情報と、地図情報所持部２３から得た、駐車場内の道幅、壁、白線等の情報に基づいて、自車両が他車両、壁、白線に接触せずに、その誘導経路候補を通行できるかを確認することで行う。そして、その誘導経路候補が通行可能と判断できた場合には、その候補を誘導経路として車両制御部２７に出力する。この場合、切り返しポイント生成部２６ｂは利用されない。

一方、生成された誘導経路候補が通行不可能と判断された場合には、切り返しポイント生成部２６ｂは、誘導経路候補上に切り返しポイントを生成し、切り返しポイントで車両の進行方向を変更した場合に、誘導経路候補が通行可能か、車両諸元データベース２５の情報を基に判断する。切り返しを行うことで通行可能と判断した場合には、切り返しポイントを含む誘導経路候補を誘導経路として車両制御部２７に出力する。

入退場判断部２８は、自車両が駐車場に入庫する場合、自車両が目標駐車位置に到着したときに、車両制御部２７による自動運転が終了したと判断し、送受信部２１を介して管制センタ１に、駐車完了の通知を送る。なお、自車両が駐車場から出庫する場合においても、自車両が駐車場出口に到着したときに、車両制御部２７による自動運転が終了したと判断し、送受信部２１を介して管制センタ１に、出庫完了の通知を送る。

＜自動運転による入庫動作＞
次に、図２のフローチャートを用いて、車両制御装置２が、自車両を駐車場内の目標駐車位置に自動誘導するオートバレーパーキングの手順を説明する。
車両制御装置２によるオートバレーパーキングは、ドライバが携帯端末や車載ナビゲーション等を用いて管制センタ１に駐車場の利用を通知することで開始される。自車両が予定した駐車場入口に到着すると、車両制御装置２は、管制センタ１から駐車車両データベース１１と駐車場地図データベース１２の情報を受信する。そして、駐車車両データベース１１からの情報は車両位置把握部２２に記憶され、駐車場地図データベース１２からの情報は地図情報所持部２３に記憶される（ステップＳ１）。

次に、目標駐車位置決定部２４は、車両位置把握部２２に記憶された情報から空車スペースを探索し（ステップＳ２）、探索した空車スペースが、車両諸元データベース２５から把握した自車両の大きさで駐車可能なスペースであるかを判断する（ステップＳ３）。
そして、探索した空車スペースが自車両の大きさより狭く駐車不可能と判断した場合は、他の空車スペースを探索する。一方、探索した空車スペースが自車両の大きさより広く駐車可能と判断した場合は、当該空車スペースを目標駐車位置に決定する（ステップＳ４）。

目標駐車位置が決定されると、経路生成部２６の経路候補生成部２６ａは、駐車場入口から目標駐車位置までの誘導経路候補を一つ生成する（ステップＳ５）。なお、ここで生成される誘導経路候補は、例えば、最短距離の経路や、交通量の少ない経路であるが、他の基準により誘導経路候補を生成しても良い。そして、自車両の諸元情報や地図情報を参照しながら、自車両が目標駐車位置まで、壁、白線、他車両に接触せずに当該の誘導経路候補を通行可能か判断する（ステップＳ６）。通行可能な誘導経路と判断できた場合は、当該の誘導経路候補を誘導経路として決定する（ステップＳ９）。

一方、当該の誘導経路候補が通行不可能と判断した場合、経路生成部２６の切り返しポイント生成部２６ｂは、経路候補上の交差点となる箇所に切り返しポイントを生成し、切り返しポイントにて車両の向きを前進から後退に変更した誘導経路候補を再生成する（ステップＳ７）。そして、切り返しポイントを含む経路候補であれば通行可能か判断し（ステップＳ８）、通行可能と判断できた場合は、切り返しポイントを含む当該経路候補を誘導経路に決定する（ステップＳ９）。なお、ステップＳ８で通行不可能と判断された場合は、ステップＳ２に戻り、他の空車スペースを探索する。

経路生成部２６が目標駐車位置までの誘導経路を決定すると、車両制御部２７は、決定された誘導経路に従い、自車両の速度や操舵角などを制御しオートバレーパーキングを行う（ステップＳ１０）。そして、目標駐車位置への駐車が完了すると（ステップＳ１１）、入退場判断部２８は、管制センタ１が保持する駐車車両データベース１１と駐車場地図データベース１２のデータを更新するため、送受信部２１を介して、駐車完了通知、自車両の駐車位置、自車両の大きさ等を送信する。

次に、図３から図６を用いて、上述した、本実施例のオートバレーパーキング実行時の自車両の挙動を具体的に説明する。

図３は、自車両３が自動運転により駐車場４の目標駐車位置５に駐車するオートバレーパーキングの一例を示す図であり、通路幅に対し、自車両３が小さい、或いは、最小回転半径が小さい等の理由により、目標駐車位置５の近傍までの前進走行に障害がない状況を示している。このような誘導経路が採用されるのは、図２のステップＳ６で、経路候補生成部２６ａが生成した誘導経路候補を通行可能と判断し、切り返しポイント生成部２６ｂが切り返しポイントを生成しなかった場合である。この場合、ステップＳ９では、経路候補生成部２６ａが生成した誘導経路候補をそのまま誘導経路６に採用する。この結果、駐車場入口から目標駐車位置５の近傍までは破線で示す前進誘導経路６ａ上を走行し、そこから目標駐車位置５へは一点鎖線で示す後進誘導経路６ｂ上を走行する経路で、オートバレーパーキングが実行される。

一方、図４も図３と同様に、自車両３が自動運転により駐車場４の目標駐車位置５に駐車する一例を示す図であるが、この例では、通路幅に対し、自車両３が大きい、或いは、最小回転半径が大きい等の理由により、目標駐車位置５の近傍までの前進走行、または、目標駐車位置５の近傍での進行方向転換に障害がある状況を示している。このような誘導経路が採用されるのは、図２のステップＳ６で、経路候補生成部２６ａが生成した誘導経路候補を通行不可能と判断し、ステップＳ７で、切り返しポイント生成部２６ｂが交差点上に切り返しポイント７を生成し、さらに、ステップＳ８で、切り返しポイント７の利用により誘導経路候補の通行が可能と判断された場合である。この場合、ステップＳ９では、経路候補生成部２６ａが生成した誘導経路候補に、切り返しポイント生成部２６ｂが生成した切り返しポイント７を付加した経路を、誘導経路６として採用する。この結果、駐車場入口から切り返しポイント７までは破線で示す前進誘導経路６ａ上を走行し、切り返しポイント７で自車両の進行方向を前進から後進に変更する切り返し誘導経路６ｃ上を走行し、そこから目標駐車位置５へは一点鎖線で示す後進誘導経路６ｂ上を走行する経路で、オートバレーパーキングが実行される。

図５は、自車両３が自動運転により駐車場４の目標駐車位置５に駐車する他の例を示す図である。この例では、目標駐車位置５への移動時に右折するが、車両の最小回転半径より小さい箇所を曲がるため、切り返しが必要となる状況を示している。この例における切り返しポイント７は、図４と同等の手順により生成されるものであるが、その目的が相違する。すなわち、図４の切り返しポイント７は自車両３の進行方向を変更するためのものであったが、図５の切り返しポイント７は狭い通路での右左折を実現するためのものである。例えば、駐車場入口から切り返しポイント７までは前進誘導経路６ａ_１上を前進し、切り返しポイント７では切り返し誘導経路６ｃのように切り返すことで車両進行方向を変えずに右折し、切り返しポイント７から目標駐車位置５の近傍までは誘導経路６ａ_２上を前進する経路でオートバレーパーキングが実行される。

さらに、図６は、自車両３が自動運転により駐車場４の目標駐車位置５に駐車する他の例を示す図である。この例では、駐車車両８が大きくはみ出して駐車しているため、目標駐車位置５の近傍で方向転換する通常の誘導経路では、自車両３の前方右側と駐車車両８の前方右側に接触する可能性がある状況である。このような場合であっても、管制センタ１から駐車車両８の駐車位置の異常が予め通知されていれば、駐車場入口のゲート９の通過直後の位置に切り返しポイント７を生成し、切り返しポイント７で自車両３の進行方向を前進から後進に変更しておくことで、駐車車両８に接触しない誘導経路で目標駐車位置５までのオートバレーパーキングを実現することができる。

＜自動運転による出庫動作＞
次に、図７のフローチャートを用いて、駐車ブロック内に駐車していた自車両３が、車両制御装置２によって駐車場出口まで自動運転される場合の手順を説明する。
図７に示す出庫動作も、図２のオートバレーパーキングと同様に、ドライバが携帯端末等で管制センタ１に出庫通知を行うことで開始される。オートバレーパーキングと出庫動作の大きな違いは、自車両３の目的地が、空車スペースではなく、駐車場出口である点にある。このため、図７では、図２のステップＳ２〜Ｓ５、Ｓ１１に代え、後述する、ステップＳ２ａ、Ｓ４ａ、Ｓ５ａ、Ｓ１１ａを実行する。

すなわち、ステップＳ２ａでは、経路生成部２６は、地図情報保持部２３から駐車場出口の位置情報を取得する。ここで、駐車場出口が複数存在する場合は、各々の位置情報を取得しておく。そして、ステップＳ４ａでは、自車両３の現在の駐車位置に最も近い駐車場出口、または、次の目的地に向かうのに最も適した駐車場出口を選択し、ステップＳ５ａで、現在の駐車位置から選択した駐車場出口までの誘導経路候補を生成する。上述したステップＳ６からステップＳ１０の処理を経て、自車両３が駐車場出口に到達すると、ステップＳ１１ａでは、入退場判断部２８は、管制センタ１が保持する駐車車両データベース１１と駐車場地図データベース１２のデータを更新するため、送受信部２１を介して、出庫完了通知、自車両３が出庫した駐車ブロック位置を送信する。

以上で説明した本実施例の駐車管理システムによれば、車両諸元に基づいて目標駐車位置を決定するとともに、車両諸元に基づいて目標駐車位置または駐車場出口までの誘導経路上に切り返しポイントを設定し、その誘導経路に従って車両を自動運転させることができる。これにより、自動運転による入庫時または出庫時の自車両停止による渋滞の発生を抑制できるとともに、駐車場の利用効率を向上させることもできる。

次に、図８を用いて、本発明の実施例２の駐車管理システムを説明する。なお、実施例１との共通点は重複説明を省略する。

図８は、本実施例の駐車管理システムにおける、管制センタ１ａと、車両制御装置２ａの機能ブロック図である。実施例１の図１との比較から明らかなように、本実施例では、管制センタ１ａに目標駐車位置決定部２４と経路生成部２６を設けたことに伴い、車両制御装置２ａでは、車両位置把握部２２、地図情報所持部２３、目標駐車位置決定部２４、経路生成部２６を省略している。このような構成とした結果、図２または図７のステップＳ９における誘導経路決定処理は、車両制御装置２ａの車両諸元データベース２５からのデータを受信した管制センタ１ａで実行され、車両制御装置２ａの車両制御部２７は管制センタ１ａから受信した誘導経路に従って自車両３を制御する。

本実施例の構成とした場合、自動運転による入出庫時の自車両３の挙動は、実施例１で説明したものと基本的には同等であるため、同様の効果が得られるが、以下に挙げる利点もある。

すなわち、実施例１では、各々の車両の車両制御装置２が独自に目標駐車位置や誘導経路等を決定するため、各車両が同じ目標駐車位置を決定したり、特定の通路に各車両の駐車経路が集中したりする場合もあるが、本実施例では、管制センタ１ａが各車両の目標駐車位置や誘導経路等を集中して管制するため、各車両の目標駐車位置を分散させたり、通行する通路を分散させたりすることで、駐車場内の渋滞の発生をより効果的に抑制することができる。

また、実施例１では、各車両に搭載可能な比較的安価で低速の演算装置により目標駐車位置決定部２４と経路生成部２６を実現する必要があるが、本実施例では、管制センタ１ａに設置される比較的効果で高速の演算装置により目標駐車位置決定部２４と経路生成部２６を実現している。この結果、目標駐車位置や誘導経路の決定を、より素早く、より的確に実行できる。

さらに、管制センタ１ａが各駐車ブロックの空き状況を逐次把握できる場合は、誘導経路上を自動運転中の車両に対し、新たに発生した空車スペースを目標駐車位置とした新たな誘導経路を提供し、これによりオートバレーパーキングに要する時間を短縮することもできる。

１、１ａ管制センタ、１１駐車車両データベース、１２駐車場地図データベース、１３送受信部、２、２ａ車両制御装置、２１送受信部、２２車両位置把握部、２３地図情報所持部２４目標駐車位置決定部、２５車両諸元データベース、２６経路生成部、２６ａ経路候補生成部、２６ｂ切り返しポイント生成部、２７車両制御部、２８入退場判断部、３自車両、４駐車場、５目標駐車位置、６誘導経路、６ａ前進誘導経路、６ｂ後進誘導経路、６ｃ切り返し誘導経路、７切り返しポイント、８駐車車両、９ゲート

Claims

ドライバが携帯端末または車載ナビゲーションを用いて駐車場の利用を通知することでオートバレーパーキングを開始する駐車管理システムであって、
駐車場内の各駐車車両の大きさと位置を記録した駐車車両データベースと、
駐車場内の空車スペースの位置、各通路の位置と道幅、駐車場の入口の位置を記録した駐車場地図データベースと、
自車両の大きさと最小回転半径を記録した車両諸元データベースと、
前記駐車場地図データベースから取得した空車スペースの位置、および、前記車両諸元データベースから取得した自車両の大きさに基づいて、目標駐車位置を決定する目標駐車位置決定部と、
前記入口から前記目標駐車位置までの誘導経路までの誘導経路を生成する経路生成部と、
該経路生成部が生成した誘導経路に従って前記自車両を自動運転する車両制御部と、
前記自車両が前記目標駐車位置に到着したときに、前記車両制御部による自動運転が終了したと判断し、駐車完了の通知を送る入場判断部と、
を具備し、
前記経路生成部は、
前記駐車場地図データベースから取得した入口の位置、および、各通路の位置と道幅に基づいて、前記入口から前記目標駐車位置までの経路候補を生成する経路候補生成部と、
該経路候補生成部で生成した経路候補上に切り返しポイントを生成し、前記駐車車両データベースから取得した各駐車車両の大きさと位置および前記車両諸元データベースから取得した自車両の大きさと最小回転半径に基づいて、前記切り返しポイントで切り返しを行うことで前記自車両が前記経路候補を通行できると判断したときに、前記経路候補を誘導経路に決定する切り返しポイント生成部と、
を備え、
前記入場判断部は、駐車完了通知時に、前記自車両の駐車位置と、前記自車両の大きさを送信することで、前記駐車車両データベースと前記駐車場地図データベースのデータを更新することを特徴とする駐車管理システム。
請求項１に記載の駐車管理システムであって、
前記駐車車両データベース、前記駐車場地図データベース、および、送受信部を備えた管制センタと、
前記車両諸元データベース、前記目標駐車位置決定部、前記経路生成部、前記車両制御部、および、送受信部を備えた車両制御装置と、
から構成されることを特徴とする駐車管理システム。
請求項１に記載の駐車管理システムであって、
前記駐車車両データベース、前記駐車場地図データベース、前記目標駐車位置決定部、前記経路生成部、および、送受信部を備えた管制センタと、
前記車両諸元データベース、前記車両制御部、および、送受信部を備えた車両制御装置と、
から構成されることを特徴とする駐車管理システム。
請求項３に記載の駐車管理システムにおいて、
前記経路生成部は、前記駐車車両データベースに記録された各車両の駐車位置が更新されたときに、前記誘導経路を再決定することを特徴とする駐車管理システム。