CN112509374A - 一种基于感应设备的出口分流引导方法及相关装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种基于感应设备的出口分流引导方法及相关装置，用于实现车场出口的分流引导，合理安排引导车主离场，提高出场效率，提升用户体验。本申请方法包括：车场终端接收感应设备发送的拥堵信号，拥堵信号中携带有感应设备的位置标识；车场终端根据位置标识确定第一目标出口，第一目标出口为与感应设备关联的车场出口，第一目标出口的状态为空闲状态；车场终端根据拥堵信号将第一目标出口的状态更新为拥堵状态；车场终端生成拥堵提示信息，拥堵提示信息用于提示第一目标出口正处于拥堵状态；车场终端通过车场显示屏向车主发布拥堵提示信息；车场终端将拥堵提示信息上传至云端服务器。

Description

一种基于感应设备的出口分流引导方法及相关装置

技术领域

本申请涉及停车场管理领域，尤其涉及一种基于感应设备的出口分流引导方法及相关装置。

背景技术

近年来，随着国人汽车拥有量的增加，很多大型停车场就应运而生。大型车场的面积大且内部构造复杂，尤其在有多个出入口的车场中，车主们经常需要在车场里兜转以找到出口，但即使找到出口也可能出现车主们跟随车流去往了同一个出口的情况，造成该出口车流量较大而排长队出场，然而其它出口却车辆较少甚至没有车辆。

在现有技术中，一般通过拦截划分停车区域、并粘贴指示来为车主指示车场出口方向。但是通过此方法仍然可能出现出口堵塞的问题，无法合理的安排引导车主离场，由此造成出场效率低，无法有效减少车主离场时间，影响用户体验。

发明内容

本申请提供了一种基于感应设备的出口分流引导方法及相关装置，用于实现车场出口的分流引导，合理安排引导车主离场，提高出场效率，提升用户体验。

本申请第一方面提供了一种基于感应设备的出口分流引导方法，包括：

车场终端接收感应设备发送的拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

所述车场终端根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

所述车场终端根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

所述车场终端生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

所述车场终端通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

所述车场终端将所述拥堵提示信息上传至云端服务器。

可选的，在所述车场终端通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息之后，所述方法还包括：

所述车场终端开启定时器计时；

所述车场终端在所述定时器计时结束后将车场中所有出口的状态重置为空闲状态，并清除所述拥堵提示信息。

本申请第二方面提供了一种基于感应设备的出口分流引导方法，包括：

移动终端从云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

所述移动终端向车主发布所述拥堵提示信息；

所述移动终端获取当前位置信息；

所述移动终端判断是否存在空闲状态的车场出口；

若是，则在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

所述移动终端向车主发布所述第一引导路线图。

可选的，所述移动终端向车主发布所述拥堵提示信息包括：

所述移动终端根据所述车场各个出口的位置信息生成目标地图；

所述移动终端在所述目标地图中发布所述拥堵提示信息；

在所述移动终端获取当前位置信息之后，所述方法还包括：

所述移动终端根据所述当前位置信息在所述目标地图中显示虚拟图标，所述虚拟图标用于表示车主当前所在位置。

可选的，在所述移动终端判断是否存在空闲状态的车场出口之后，所述方法还包括：

若否，则在所述车场的全部出口中确定第三目标出口，所述第三目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第三目标出口的位置信息生成第二引导路线图；

所述移动终端向车主发布所述第二引导路线图。

本申请第三方面提供了一种基于感应设备的出口分流引导方法，包括：

当感应设备感应到车辆时，所述感应设备生成感应信号；

所述感应设备确定所述感应信号的持续时间；

所述感应设备判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间；

若是，则向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识。

本申请第四方面提供了一种车场终端，其特征在于，包括：

接收单元，用于接收感应设备发送的拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

第一确定单元，用于根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

更新单元，用于根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

第一生成单元，用于生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

第一发布单元，用于通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

上传单元，用于将所述拥堵提示信息上传至云端服务器。

可选的，所述车场终端还包括：

开启单元，用于开启定时器计时；

重置单元，用于在所述定时器计时结束后将车场中所有出口的状态重置为空闲状态，并清除所述拥堵提示信息。

本申请第五方面提供了一种移动终端，包括：

第一获取单元，用于从云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

第二发布单元，用于向车主发布所述拥堵提示信息；

第二获取单元，用于获取当前位置信息；

第一判断单元，用于判断是否存在空闲状态的车场出口；

第二确定单元，用于当所述第一判断单元判断结果为是时，在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

第二生成单元，用于根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

第三发布单元，用于向车主发布所述第一引导路线图。

可选的，所述第二发布单元具体用于：

根据所述车场各个出口的位置信息生成目标地图；

在所述目标地图中发布所述拥堵提示信息；

所述移动终端还包括：

显示单元，用于根据所述当前位置信息在所述目标地图中显示虚拟图标，所述虚拟图标用于表示车主当前所在位置。

可选的，所述移动终端还包括：

第四确定单元，用于当所述第一判断单元判断结果为否时，在所述车场的全部出口中确定第三目标出口，所述第三目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

第三生成单元，用于根据所述当前位置信息和所述第三目标出口的位置信息生成第二引导路线图；

第四发布单元，用于向车主发布所述第二引导路线图。

本申请第六方面提供了一种感应设备，包括：

感应单元，用于感应车辆；

信号生成单元，用于当所述感应单元感应到车辆时，生成感应信号；

第三确定单元，用于确定所述感应信号的持续时间；

第二判断单元，用于判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间；

发送单元，用于当所述第二判断单元判断结果为是时，向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识。

本申请第七方面提供了一种基于感应设备的出口分流引导系统，包括车场终端、感应设备、移动终端和云端服务器；

当所述感应设备感应到车辆时，所述感应设备生成感应信号；

所述感应设备确定所述感应信号的持续时间；

所述感应设备判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间；

若是，则向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

所述车场终端接收所述感应设备发送的拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

所述车场终端根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

所述车场终端根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

所述车场终端生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

所述车场终端通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

所述车场终端将所述拥堵提示信息上传至所述云端服务器；

所述移动终端从所述云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

所述移动终端向车主发布所述拥堵提示信息；

所述移动终端获取当前位置信息；

所述移动终端判断是否存在空闲状态的车场出口；

若是，则在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

所述移动终端向车主发布所述第一引导路线图。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：

通过感应设备来向车场终端发送拥堵信号，使得车场终端根据该拥堵信号来处理判断车场中各出口的拥堵状态，并生成拥堵提示信息下发至车场显示屏并上传至云端服务器。移动终端可以从云端服务器获取该拥堵提示信息并向车主发布，由此提示车主从非拥塞通道出场，实现车场出口的分流引导，合理安排引导车主离场，提高出场效率，提升用户体验。

附图说明

图1为本申请中基于感应设备的出口分流引导方法一个实施例流程示意图；

图2为本申请中基于感应设备的出口分流引导方法另一实施例流程示意图；

图3为本申请中车场终端一个实施例结构示意图；

图4为本申请中移动终端一个实施例结构示意图；

图5为本申请中感应设备一个实施例结构示意图；

图6为本申请中基于感应设备的出口分流引导系统一个实施例结构示意图。

具体实施方式

本申请提供了一种基于感应设备的出口分流引导方法及相关装置，用于实现车场出口的分流引导，合理安排引导车主离场，提高出场效率，提升用户体验。

请参阅图1，本申请中基于感应设备的出口分流引导方法一个实施例包括：

101、当感应设备感应到车辆时，所述感应设备生成感应信号；

本申请提供的基于感应设备的出口分流引导方法应用于停车场中，是利用感应设备来实现对车场出口是否拥堵的判断。具体的，可以将感应设备设置于车场的各个出口通道，离栏杆大约20m远的位置(大约是4至5辆车的长度)。

当感应设备感应到车辆时，感应设备生成感应信号。需要说明的是，本申请中的感应设备可以是地磁感应设备，也可以是红外线感应设备，具体此处不做限定。以地磁感应设备为例：当有车压在地磁感应设备上时，地磁感应设备将生成地磁感应信号。

102、所述感应设备确定所述感应信号的持续时间；

即使车辆只是快速通过该感应设备，只要当感应设备感应到有车辆存在，感应设备就会生成感应信号，感应信号的存在只能说明有车辆经过，并不足以说明该出口是否拥堵。因此为了进一步实现出口是否拥堵的判断，还应确定该感应信号的持续时间。

103、所述感应设备判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间，若是则执行步骤104；

感应设备判断感应信号的持续时间是否大于预设时间，如果感应信号的持续时间大于预设时间，说明车辆此时在感应设备的感应范围内停留了一段时间，而由于感应设备是设置在距离车场出口一定距离的位置，可以在一定程度上说明该出口是处于拥堵状态，此时执行步骤104。具体的，该预设时间可以为5s，即当感应信号持续超过5s就执行步骤104。

104、向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

当感应信号的持续时间大于预设时间时，感应设备向车场终端发送拥堵信号，由于车场存在多个出口，因此该拥堵信号需携带有感应设备(车场出口)的位置标识，位置标识的形式可以为编号、坐标等，具体此处不做限定。

例如，一个车场有3个出口，分别为A、B、C出口，分别设置有3个感应设备，对应分别为感应设备A、感应设备B、感应设备C。当感应设备A感应到车辆时，生成感应信号，并且该感应信号的持续时间大于预设时间，感应设备A就向车场终端发送拥堵信号，该拥堵信号中携带有感应设备A(A出口)的位置标识。

105、所述车场终端根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

车场终端与感应设备通过埋线连接，当车场终端接收到感应设备A发送的拥堵信号时，车场终端通过拥堵信号中携带的位置标识可以确定该感应设备A所在的出口为第一目标出口(A出口)。在本申请中，车场出口包含两种状态：空闲状态和拥堵状态，并且所有出口初始均为空闲状态。

106、所述车场终端根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

感应设备向车场终端发送拥堵信号，说明此时感应设备持续感应到车辆，即感应设备所在的第一目标出口目前正在拥堵，车场终端在接收到该感应信号后需将第一目标出口的状态由空闲状态变更为拥堵状态。

107、所述车场终端生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

车场终端记录各个出口的拥堵情况，并根据当前各个出口的拥堵情况生成提示信息，该提示信息可以以地图、文字说明、语音等形式生成，具体此处不做限定。该拥堵提示信息的具体内容例如提示车主“目前A出口正在拥堵，B、C出口空闲，请前往B、C出口通行”。

108、所述车场终端通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

在本申请中，可以在车场的每个主要转角路口设置显示拥堵提示信息的无线电子显示屏，即车场显示屏，车场显示屏通过wifi与车场终端连接，使得车场终端可以通过该车场显示屏向车主发布当前车场各个出口的拥堵提示信息，由此使得车主看见车场显示屏上的拥堵提示信息后，选择当前不拥堵的出口自行前往。

109、所述车场终端将所述拥堵提示信息上传至云端服务器；

车场终端将本车场的拥堵提示信息(各个出口的拥堵情况)和各个出口的坐标位置上传至云端服务器记录保存，以使得移动终端或其他车场设备可以获取并使用该拥堵提示信息。

110、移动终端从云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

本申请中的移动终端可以为智能手机或电脑、平板电脑、便携计算机终端等，具体此处不做限定。车主可以使用移动终端来获取车场的拥堵提示信息。

移动终端从云端服务器获取当前所在车场的各个出口坐标以及拥堵提示信息(各个出口的拥堵情况)。

111、所述移动终端向车主发布所述拥堵提示信息；

移动终端可以通过屏幕显示或语音播报来为车主发布获取到的拥堵提示信息。具体的，车主可以通过某应用或内嵌于应用中的小程序来触发移动终端向云端服务器获取拥堵提示信息。

112、所述移动终端获取当前位置信息；

移动终端获取本机GPS定位地址，以使得在后续步骤中可以根据本机GPS定位地址(车主当前位置)来为车主规划出行路线。

113、所述移动终端判断是否存在空闲状态的车场出口，若存在则执行步骤114；

车场中所有出口的状态为空闲状态或拥堵状态，当车场终端接收到感应设备发送的拥堵信号时，说明该车场出口目前正在拥堵，车场终端将该出口的状态变更为拥堵状态。移动终端判断当前是否存在空闲状态的车场出口，若存在则执行步骤114，以使得在后续步骤中可以根据空闲状态的车场出口来为车主规划出行路线，引导车主前往空闲状态的车场出口。

114、移动终端在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

而空闲状态的车场出口可能有多个，此时移动终端还需要结合车主当前位置信息确定距离车主最近的空闲状态出口，即第二目标出口。

115、所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

移动终端结合车主当前位置信息，和距离车主最近的空闲状态的第二目标出口的位置信息，生成第一引导路线图。

116、所述移动终端向车主发布所述第一引导路线图。

移动终端显示该第一引导路线图，以引导车主按照路线行驶至该第二目标出口，实现车场的分流引导。

在本实施例中，通过感应设备来向车场终端发送拥堵信号，使得车场终端根据该拥堵信号来处理判断车场中各出口的拥堵状态，并生成拥堵提示信息下发至车场显示屏并上传至云端服务器。移动终端可以从云端服务器获取该拥堵提示信息并向车主发布，由此提示车主从非拥塞通道出场，实现车场出口的分流引导，合理安排引导车主离场，提高出场效率，提升用户体验。

下面对本申请中基于感应设备的出口分流引导方法进行详细说明，请参阅图2，本申请中基于感应设备的出口分流引导方法另一实施例包括：

201、当感应设备感应到车辆时，所述感应设备生成感应信号；

202、所述感应设备确定所述感应信号的持续时间；

203、所述感应设备判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间，若是则执行步骤204；

204、向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

205、所述车场终端根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

206、所述车场终端根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

207、所述车场终端生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

208、所述车场终端通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

209、所述车场终端将所述拥堵提示信息上传至云端服务器；

本实施例中的步骤201至步骤209与前述实施例中步骤101至步骤109类似，此处不再赘述。

210、所述车场终端开启定时器计时；

在车场中，各个出口不会一直处于拥堵状态，因此还需要定时更新各个出口的拥堵情况。在本实施例中，可以通过定时器的方式来更新各个出口的拥堵情况，具体的，在车场终端向车主发布拥堵提示信息后，随即开启定时器开始计时，定时器的计时范围可以为5分钟，具体的计时范围可以根据车场的具体大小而有所增减。

211、所述车场终端在所述定时器计时结束后将车场中所有出口的状态重置为空闲状态，并清除所述拥堵提示信息；

车场终端在定时器的计时结束后，重置记录，即将所有车场出口的状态重置为空闲状态，同时清除车场显示屏所发布的拥堵提示信息。例如该定时器的计时范围为5分钟，则车场终端每隔5分钟重置一次记录，以使得车主能够接收最新的车场拥堵提示信息。

212、移动终端从云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

本实施例中的步骤212与前述实施例中步骤110类似，此处不再赘述。

213、所述移动终端向车主发布所述拥堵提示信息；

在一种实现方式中，移动终端可以通过地图的形式向车主发布该拥堵提示信息：

所述移动终端根据所述车场各个出口的位置信息生成目标地图；

所述移动终端在所述目标地图中发布所述拥堵提示信息；

即移动终端可以在目标地图中绘制出各个出口，并且在各个出口旁以文字或颜色区分当前出口的状态为空闲状态或拥堵状态，使得车主可以直观的了解到目前车场各出口的拥堵情况。

进一步的，移动终端还可以在该目标地图中根据获取到的车主位置信息来标示车主当前的位置，以使得车主能够了解到自己距离车场各个出口的位置以及方向。

214、所述移动终端获取当前位置信息；

本实施例中的步骤214与前述实施例中步骤112类似，此处不再赘述。

215、所述移动终端判断是否存在空闲状态的车场出口，若存在则执行步骤216，若不存在则执行步骤219；

车场中所有出口的状态为空闲状态或拥堵状态，当车场终端接收到感应设备发送的拥堵信号时，说明该车场出口目前正在拥堵，车场终端将该出口的状态变更为拥堵状态。移动终端判断当前是否存在空闲状态的车场出口，若存在则执行步骤114，以使得在后续步骤中可以根据空闲状态的车场出口来为车主规划出行路线，引导车主前往空闲状态的车场出口。

但如果当前车场不存在空闲状态的车场出口，即所有出口都为拥堵状态，此时车场终端执行步骤219。

216、移动终端在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

217、所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

218、所述移动终端向车主发布所述第一引导路线图；

本实施例中的步骤216至步骤218与前述实施例步骤114至步骤116类似，此处不再赘述。

219、在所述车场的全部出口中确定第三目标出口，所述第三目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

如果当前车场所有出口均为拥堵状态，则结合车主当前位置信息确定距离车主最近的出口，即第三目标出口。

220、所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第三目标出口的位置信息生成第二引导路线图；

移动终端结合车主当前位置信息，和距离车主最近的第三目标出口的位置信息，生成第二引导路线图。

221、所述移动终端向车主发布所述第二引导路线图。

移动终端显示该第二引导路线图，以引导车主按照路线行驶至该第三目标出口，实现车场的分流引导。

以上对本申请中基于感应设备的出口分流引导方法进行了说明，以下对本申请中基于感应设备的出口分流引导的相关装置进行说明。

请参阅图3，本申请中的车场终端一个实施例包括：

接收单元301，用于接收感应设备发送的拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

第一确定单元302，用于根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

更新单元303，用于根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

第一生成单元304，用于生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

第一发布单元305，用于通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

上传单元306，用于将所述拥堵提示信息上传至云端服务器。

可选的，所述车场终端还包括：

开启单元307，用于开启定时器计时；

重置单元308，用于在所述定时器计时结束后将车场中所有出口的状态重置为空闲状态，并清除所述拥堵提示信息。

本实施例中，各单元的功能与前述图1和图2所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。

请参阅图4，本申请中的移动终端一个实施例包括：

第一获取单元401，用于从云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

第二发布单元402，用于向车主发布所述拥堵提示信息；

第二获取单元403，用于获取当前位置信息；

第一判断单元404，用于判断是否存在空闲状态的车场出口；

第二确定单元405，用于当所述第一判断单元404判断结果为是时，在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

第二生成单元406，用于根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

第三发布单元407，用于向车主发布所述第一引导路线图。

可选的，所述第二发布单元402具体用于：

根据所述车场各个出口的位置信息生成目标地图；

在所述目标地图中发布所述拥堵提示信息；

所述移动终端还包括：

显示单元408，用于根据所述当前位置信息在所述目标地图中显示虚拟图标，所述虚拟图标用于表示车主当前所在位置。

可选的，所述移动终端还包括：

第四确定单元409，用于当所述第一判断单元判断404结果为否时，在所述车场的全部出口中确定第三目标出口，所述第三目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

第三生成单元410，用于根据所述当前位置信息和所述第三目标出口的位置信息生成第二引导路线图；

第四发布单元411，用于向车主发布所述第二引导路线图。

本实施例中，各单元的功能与前述图1和图2所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。

请参阅图5，本申请中的感应设备一个实施例包括：

信号生成单元501，用于当所述感应单元感应到车辆时，生成感应信号；

第三确定单元502，用于确定所述感应信号的持续时间；

第二判断单元503，用于判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间；

发送单元504，用于当所述第二判断单元503判断结果为是时，向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识。

本实施例中，各单元的功能与前述图1和图2所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。

请参阅图6，本申请中的基于感应设备的出口分流引导系统一个实施例包括：

车场终端601、感应设备602、移动终端603和云端服务器604；

本实施例系统中，车场终端601、感应设备602、移动终端603和云端服务器604的功能与前述图1和图2所示方法实施例中的步骤对应，此处不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (10)

1.一种基于感应设备的出口分流引导方法，其特征在于，所述方法应用于车场的管理，所述车场的各个出口处均设置有感应设备，所述方法包括：

车场终端接收感应设备发送的拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

所述车场终端根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

所述车场终端根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

所述车场终端生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

所述车场终端通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

所述车场终端将所述拥堵提示信息上传至云端服务器。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述车场终端通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息之后，所述方法还包括：

所述车场终端开启定时器计时；

所述车场终端在所述定时器计时结束后将车场中所有出口的状态重置为空闲状态，并清除所述拥堵提示信息。

3.一种基于感应设备的出口分流引导方法，其特征在于，包括：

移动终端从云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

所述移动终端向车主发布所述拥堵提示信息；

所述移动终端获取当前位置信息；

所述移动终端判断是否存在空闲状态的车场出口；

若是，则在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

所述移动终端向车主发布所述第一引导路线图。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述移动终端向车主发布所述拥堵提示信息包括：

所述移动终端根据所述车场各个出口的位置信息生成目标地图；

所述移动终端在所述目标地图中发布所述拥堵提示信息；

在所述移动终端获取当前位置信息之后，所述方法还包括：

所述移动终端根据所述当前位置信息在所述目标地图中显示虚拟图标，所述虚拟图标用于表示车主当前所在位置。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述移动终端判断是否存在空闲状态的车场出口之后，所述方法还包括：

若否，则在所述车场的全部出口中确定第三目标出口，所述第三目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第三目标出口的位置信息生成第二引导路线图；

所述移动终端向车主发布所述第二引导路线图。

6.一种基于感应设备的出口分流引导方法，其特征在于，包括：

当感应设备感应到车辆时，所述感应设备生成感应信号；

所述感应设备确定所述感应信号的持续时间；

所述感应设备判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间；

若是，则向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识。

7.一种车场终端，其特征在于，包括：

接收单元，用于接收感应设备发送的拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

第一确定单元，用于根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

更新单元，用于根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

第一生成单元，用于生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

第一发布单元，用于通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

上传单元，用于将所述拥堵提示信息上传至云端服务器。

8.一种移动终端，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于从云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

第二发布单元，用于向车主发布所述拥堵提示信息；

第二获取单元，用于获取当前位置信息；

第一判断单元，用于判断是否存在空闲状态的车场出口；

第二确定单元，用于当所述第一判断单元判断结果为是时，在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

第二生成单元，用于根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

第三发布单元，用于向车主发布所述第一引导路线图。

9.一种感应设备，其特征在于，包括：

感应单元，用于感应车辆；

信号生成单元，用于当所述感应单元感应到车辆时，生成感应信号；

第三确定单元，用于确定所述感应信号的持续时间；

第二判断单元，用于判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间；

发送单元，用于当所述第二判断单元判断结果为是时，向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识。

10.一种基于感应设备的出口分流引导系统，其特征在于，包括车场终端、感应设备、移动终端和云端服务器；

当所述感应设备感应到车辆时，所述感应设备生成感应信号；

所述感应设备确定所述感应信号的持续时间；

所述感应设备判断所述感应信号的持续时间是否大于预设时间；

若是，则向车场终端发送拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

所述车场终端接收所述感应设备发送的拥堵信号，所述拥堵信号中携带有所述感应设备的位置标识；

所述车场终端根据所述位置标识确定第一目标出口，所述第一目标出口为与所述感应设备关联的车场出口，所述第一目标出口的状态为空闲状态；

所述车场终端根据所述拥堵信号将所述第一目标出口的状态更新为拥堵状态；

所述车场终端生成拥堵提示信息，所述拥堵提示信息用于提示所述第一目标出口正处于拥堵状态；

所述车场终端通过车场显示屏向车主发布所述拥堵提示信息；

所述车场终端将所述拥堵提示信息上传至所述云端服务器；

所述移动终端从所述云端服务器获取车场各个出口的位置信息和拥堵提示信息；

所述移动终端向车主发布所述拥堵提示信息；

所述移动终端获取当前位置信息；

所述移动终端判断是否存在空闲状态的车场出口；

若是，则在所述空闲状态的车场出口中确定第二目标出口，所述第二目标出口为与所述当前位置距离最近的车场出口；

所述移动终端根据所述当前位置信息和所述第二目标出口的位置信息生成第一引导路线图；

所述移动终端向车主发布所述第一引导路线图。

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