JP6953473B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
動力ユニット16は、動力ユニット16から前方に延びてディファレンシャルを介して前輪WFの車軸に連結され、動力ユニット16から後方に延びてディファレンシャルを介して後輪WRの車軸に連結される。動力ユニット16から供給される動力に基づき前輪WFおよび後輪WRは駆動される。
Claims (7)
- 第1回転軸線(Mx)回りで回転するメインシャフト(43)と、
前記第1回転軸線(Mx)に平行な第2軸線(Cx)回りで回転するカウンターシャフト(44)と、
回転に基づき前記メインシャフト(43)および前記カウンターシャフト(44)の少なくともいずれか一方でシフター(47、49、54)を駆動し、ダボの抜き差しに応じて前記メインシャフト(43)および前記カウンターシャフト(44)の前記少なくともいずれか一方に相対回転不能に変速歯車を結合し、前記メインシャフト(43)および前記カウンターシャフト(44)の間で選択的に変速段を確立するシフトドラム(67)と、
前記メインシャフト(43)回りに回転自在に支持され、クランクシャフト(26)から伝達される動力で回転する駆動側の第1摩擦板(59)、および、前記第1摩擦板(59)に交互に配置されて、相対回転不能に前記メインシャフト(43)に支持される従動側の第2摩擦板(61)を有するクラッチ(58)と、
前記第1摩擦板(59)および前記第2摩擦板(61)を相互に押し当てて最大限に動力を伝達する接続位置、および、前記第1摩擦板(59)および前記第2摩擦板(61)を相互に離間し動力の伝達を切断する切断位置の間で変位するクラッチリフター(65)と、
電動機(73)から供給される駆動力に応じて回転し、前記クラッチリフター(65)に駆動力を付与するシフトスピンドル(74)と
を備える動力伝達装置において、
前記シフトスピンドル(74)の回転に応じて、前記クラッチリフター(65)が前記接続位置から前記切断位置に移動する途中で前記シフトドラム(67)に駆動力を伝達する伝達体(96)を備え、前記シフトスピンドル(74)は、前記シフトドラム(67)の変速段が確立すると、前記クラッチリフター(65)が前記移動の途中であっても最初の回転位置に復帰することを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1に記載の動力伝達装置において、前記シフトスピンドル(74)は、前記シフトドラム(67)の変速段が確立しないときは、前記切断位置まで前記クラッチリフター(65)を駆動することを特徴とする動力伝達装置。
- 請求項1または2に記載の動力伝達装置において、
前記シフトスピンドル(74)に固定されて、前記シフトスピンドル(74)の回転軸線(Sx)回りに揺動し、クラッチリフター(65)に連結されるクラッチリフターレバー(76)に直結されるシフトアーム(75)と、
前記シフトスピンドル(74)の回転軸線(Sx)回りに揺動自在に支持され、前記シフトドラム(67)の回転を引き起こすマスターアーム(92)と、
前記マスターアーム(92)に、前記シフトアーム(75)の揺動に追随する駆動力を作用する弾性を有するロストモーション弾性体(97)と
を備えることを特徴とする動力伝達装置。 - 第1回転軸線(Mx)回りで回転するメインシャフト(43)と、
前記第1回転軸線(Mx)に平行な第2軸線(Cx)回りで回転するカウンターシャフト(44)と、
回転に基づき前記メインシャフト(43)および前記カウンターシャフト(44)の少なくともいずれか一方でシフター(47、49、54)を駆動し、ダボの抜き差しに応じて前記メインシャフト(43)および前記カウンターシャフト(44)の前記少なくともいずれか一方に相対回転不能に変速歯車を結合し、前記メインシャフト(43)および前記カウンターシャフト(44)の間で選択的に変速段を確立するシフトドラム(67)と、
前記メインシャフト(43)回りに回転自在に支持され、クランクシャフト(26)から伝達される動力で回転する駆動側の第1摩擦板(59)、および、前記第1摩擦板(59)に交互に配置されて、相対回転不能に前記メインシャフト(43)に支持される従動側の第2摩擦板(61)を有するクラッチ(58)と、
前記第1摩擦板(59)および前記第2摩擦板(61)を相互に押し当てて最大限に動力を伝達する接続位置、および、前記第1摩擦板(59)および前記第2摩擦板(61)を相互に離間し動力の伝達を切断する切断位置の間で変位するクラッチリフター(65)と、
電動機(73)から供給される駆動力に応じて回転し、前記クラッチリフター(65)に駆動力を付与するシフトスピンドル(74)と
を備える動力伝達装置において、
前記シフトスピンドル(74)の回転に応じて、前記クラッチリフター(65)が前記接続位置から前記切断位置に移動する途中で前記シフトドラム(67)に駆動力を伝達する伝達体(96)と、
前記シフトスピンドル(74)に固定されて、前記シフトスピンドル(74)の回転軸線(Sx)回りに揺動し、クラッチリフター(65)に連結されるクラッチリフターレバー(76)に直結されるシフトアーム(75)と、
前記シフトスピンドル(74)の回転軸線(Sx)回りに揺動自在に支持され、前記シフトドラム(67)の回転を引き起こすマスターアーム(92)と、
前記マスターアーム(92)に、前記シフトアーム(75)の揺動に追随する駆動力を作用する弾性を有するロストモーション弾性体(97)とを備え、
前記伝達体(96)は、シフトアップの際に前記回転軸線(Sx)回りに第1方向(DR1)に前記シフトスピンドル(74)が回転すると、前記ロストモーション弾性体(97)の弾性力を受けて前記マスターアーム(92)に接触し、前記シフトアーム(75)は、シフトダウンの際に前記回線軸線(Sx)回りに第1方向(DR1)に反対向きの第2方向(DR2)に前記シフトスピンドル(74)が回転すると、予め決められた遊び角を経て前記マスターアーム(92)に接触することを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の動力伝達装置において、前記シフトドラム(67)の回転にあたって、前記クランクシャフト(26)に動力を供給する内燃機関(25)で点火がカットされることを特徴とする動力伝達装置。
- 請求項1〜5のいずれか1項に記載の動力伝達装置において、前記シフトドラム(67)の回転にあたって、前記クランクシャフト(26)に動力を供給する内燃機関(25)で燃料噴射量は減少することを特徴とする動力伝達装置。
- 請求項5または6に記載の動力伝達装置において、前記内燃機関(25)の吸気通路(37a)に設けられて、スロットル操作に用いられる操作子(23)にワイヤーで連結されるスロットル弁(38)を備えることを特徴とする動力伝達装置。
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