JP6945419B2 - 作業車輌 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ等の作業車輌に係り、詳しくは、フロントグリルのライト取付け部及びライト取付け部に取り付けられるライトに関する。

従来、エンジンルームの上方を天板で覆い、左右両側面を側面カバーで覆い、かつ前方を樹脂材からなるフロントグリルによって覆ったトラクタが提案されている（特許文献１参照）。フロントグリルには、外気を取り込む外気取入口と、ライトの前面を保護する透光部と、が一体成形されており、透光部の内側には、前照灯を取付けるための開口部が形成されたリフレクタ部が取り付けられている。

この前照灯は、電球を保持するソケット部分と、電球の前面に配置されるレンズと、が一体に形成されており、リフレクタ部の開口部に装着される。そして、開口部の周囲に配置された複数のボルト、ナット及びスプリングによって、前照灯はリフレクタ部に対して光軸調整可能に構成されている。

特許第４３８８２９７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の前照灯は、作業者が直接接触可能な高さに配置されており、高温となった前照灯を作業者が触ると、怪我をする虞がある。このため前照灯を効率よく冷却する必要があった。

そこで、本発明は、ライトを冷却する冷却風をボンネットの内部に導く冷却孔を設け、
もって上述した課題を解決した作業車輌を提供することを目的とする。

本発明は、エンジン（７）を内装するエンジンルーム（９）を、前記エンジン（７）の上方に配置される天板（２０）と、左右のサイドカバー（２１Ｌ，２１Ｒ）と、前方のフロントグリル（２２）と、によって覆うボンネット（１０）を有する作業車輌（１）において、
前記フロントグリル（２２）は、ライト（４８）が取り付けられるライト取付け部（３２）と、前記エンジンルーム（９）に外気を取り入れるグリル部（３１）と、が一体に形成され、
前記ライト（４８）は、光を発する光源体（５１）と、前記光源体（５１）に対して別体に構成され、かつ前記光源体（５１）の前方に配置されると共に前後方向において前記光源体（５１）と前記ライト取付け部（３２）との間で挟まれて支持される中間体（５２）と、を有し、
前記中間体（５２）は、前記光源体（５１）に当接する当接部（５４）と、前記光源体（５１）に当接しない非当接部（５３）と、を有し、
前記中間体（５２）の前記非当接部（５３）と前記光源体（５１）とによって囲まれる空間によって、前記光源体（４８）を冷却する冷却風を前記ボンネット（１０）の内部に導く冷却孔（５５）が形成されてなる、
ことを特徴とする。

例えば図４及び図７を参照して、前記当接部（５４）と前記非当接部（５３）は、互いに交互に隣接するようにそれぞれ複数設けられ、
前記光源体（５１）と前記中間体（５２）の複数の前記非当接部（５３）とによって囲まれる空間によって前記冷却孔（５５）が複数形成されてなる。

例えば図７及び図８を参照して、前記中間体（５２）の前記光源体（５１）に対向する部分において、前記非当接部（５３）の割合は、前記当接部（５４）の割合よりも多い。

例えば図６及び図７を参照して、前記中間体（５２）の前記当接部（５４）及び前記非当接部（５３）は、前記光源体（５１）の前面（５１ａ）の周縁部に沿って配置されてなる。

なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定するものではない。

請求項１に係る本発明によると、冷却孔によってボンネットの内部に導かれた冷却風によってライトを効率よく冷却することができる。これにより、作業者がライトに触れて怪我することを低減できる。また、中間体を光源体に対して別体に構成したので、光源体の形状が変更されたとしても、中間体のみ変更すればフロントグリルの形状を変更する必要が無く、複数種類のライトに対してフロントグリルを共通化することができ、コストダウンすることができる。

請求項２に係る本発明は、光源体と中間体とによって囲まれる空間によって冷却孔が複数形成されているため、冷却孔を通った冷却孔が光源体に沿って進むため、ライトの冷却効率を向上することができる。

請求項３に係る本発明は、中間体の光源体に対向する部分において、冷却孔を形成する非当接部の割合が当接部の割合よりも多いので、冷却孔を大きく取ることができ、ライトの冷却効率を向上することができる。

本実施の形態に係るトラクタを示す側面図。 ボンネットを示す斜視図。 フロントグリルを示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図。 フロントグリルのライト保持部及びカバー部材を示す正面斜視図。 フロントグリルのライト保持部及びカバー部材を示す背面斜視図。 センターライトを示す分解斜視図。 光源体及び中間体を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図。 中間体を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図。 センターライト及びサイドライトが取り付けられた左側ライト取付け部を示す断面図。

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。本実施の形態に係るトラクタ１（作業車輌）は、図１及び図２に示すように、前輪２及び後輪３により支持される走行機体５と、該走行機体５の後部に昇降自在に連結されたロータリ耕耘装置等の作業機（不図示）と、を備え、走行機体５を前進走行させながら、作業機によって耕耘作業等の各種作業を行なう。

走行機体５は、前後方向に延びる金属製の車台６を備えており、該車台６の前部には、ディーゼルエンジンからなるエンジン７が載置されている。エンジン７や不図示のラジエータ及びラジエータファン等を内装するエンジンルーム９は、ボンネット１０によって覆われており、ボンネット１０の後方には、運転操作部１１が配設されている。上記ボンネット１０と上記運転操作部１１との間には、上記車台６から立接される機枠１２が配置されており、該機枠１２は、インテークカバー１３によって覆われている。上記運転操作部１１には、操向用の操向ハンドル１５と、後輪３を覆う左右のフェンダーフレーム１６，１６の間に配設された座席１７と、が設けられており、座席１７の後方には、安全フレーム１９が取り付けられている。なお、以下では、座席１７に着座した作業者の視点から視て、前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。

上記ボンネット１０は、エンジン７の上方側を覆う天板２０と、左右一対のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒと、前方を覆うフロントグリル２２と、からなり、天板２０は、その後側において上記機枠１２に枢支されて開閉自在に、かつ閉じた状態で固定自在となっている。このため、これら天板２０、左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒ及びフロントグリル２２が一体となった状態で、ボンネット１０は、機枠１２に対して開閉自在に支持されており、整備性が良い。なお、ボンネット１０と車台６との間には、アンダーカバー２３が配置されており、アンダーカバー２３は、ボンネット１０の前方側の荷重を支えている。

天板２０及び左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒは、板金から構成されており、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒには、ラジエータファンによって吸気された外気をそれぞれ排出する排気口２５Ｌ，２５Ｒが形成されている。ボンネット１０は、上述したように天板２０、左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒ及びフロントグリル２２が一体となった状態で開閉可能に構成されているため、より軽量である方が操作性及び整備性が良い。このため、本実施の形態では、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒを薄肉の板金で構成しており、不図示の前側補強プレート及び後側補強によって補強している。

図３に示すように、フロントグリル２２の背面からは、後方に延びる複数の上部取付けリブ３０ａ及び複数のサイド取付けリブ３０ｂが突出している。複数の上部取付けリブ３０ａ及びサイド取付けリブ３０ｂが、それぞれ天板２０及びサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒ（図２参照）に対して不図示のノブボルトで固定されることで、フロントグリル２２は、天板２０及びサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒに対して固定される。

フロントグリル２２は、エンジンルーム９（図２参照）に外気を取り入れる複数の通気孔３１ａを有するグリル部３１と、グリル部３１の上方に配置され複数のライトが取り付けられるライト取付け部３２と、を有しており、これらグリル部３１及びライト取付け部３２がポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）によって一体に成形されている。

グリル部３１は、エンジン７（図２参照）の前方に配置される前方グリル３３と、左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの前方でサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒに沿ってそれぞれ設けられる側方グリル３５Ｌ，３５Ｒと、を有している。これら前方グリル３３及び側方グリル３５Ｌ，３５Ｒは、複数の通気孔が形成されることで網状に形成されており、所定の強度は維持した状態で多くの外気をエンジンルーム９内に取り入れることができ、エンジンルーム９の冷却性能を向上することができる。

前方グリル３３と、左右の側方グリル３５Ｌ，３５Ｒと、の間の屈曲部分には、通気孔が形成されておらず上下方向に延びる支持壁３６Ｌ，３６Ｒが形成されており、グリル部３１の上下方向における強度を向上している。更に、図２、図３及び図５に示すように、グリル部３１の背面側には、前方グリル３３及び左右の側方グリル３５Ｌ，３５Ｒに沿って湾曲して形成されるグリル補強プレート３７が設けられており、該グリル補強プレート３７によってグリル部３１の水平方向における強度を向上している。このように、グリル部３１は、外気をエンジンルーム９内に取り込む前方グリル３３及び側方グリル３５Ｌ，３５Ｒが広範な面積に亘って形成されているが、十分な強度を保っている。

ライト取付け部３２は、図３に示すように、左右方向における一方側である左側に設けられる第１のライト取付け部としての左側ライト取付け部３４Ｌと、他方側である右側に設けられる第２のライト取付け部としての右側ライト取付け部３４Ｒと、これら左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒの間に配置される中央部３５と、を有している。中央部３５は、下方に向かうにしたがって前方へ傾斜する傾斜面３５ａを有しており、傾斜面３５ａには、エンブレムを取り付け可能なエンブレム取付け部３５ｂと、エンブレム取付け部３５ｂの上方及び下方に形成される孔部３５ｃ，３５ｃと、が形成されている。孔部３５ｃ，３５ｃの特に下方の孔部の後方には、警笛を発する不図示のホーンが設けられている。これにより、ホーンを後述する左右のセンターライトの間のスペースに設けることができ省スペース化できると共に、ホーンの正面に孔部３５ｃを配置したので、ホーンの警笛がフロントグリル２２の前方に伝播しやすく、報知性能を向上することができる。

左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒには、図４及び図５に示すように、複数のライト（本実施の形態では４つ）を有するヘッドライトユニット４０が背面側から取付けられる。左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒには、それぞれ２つずつライト（４８，４９）が取り付けられ、図５に示すように、これらのライトは、左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒの背面側から後方に延びる複数（本実施の形態では計８つ）のライト取付けボス４１，４１，…に取付けられる。

フロントグリル２２には、ライト取付け部３２を前方から囲う、フロントグリル２２とは別体のカバー部材６０が取り付けられている。フロントグリル２２の左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒの周りには、複数のカバー取付けボス６１，６１，…が前方に突出するように形成されており、カバー部材６０の背面側には、複数のカバー取付けボス６１，６１，…に係合する複数の係合ボス６２，６２，…が形成されている。これらボス６１及び係合ボス６２が係合することで、カバー部材６０はフロントグリル２２に固定される。

カバー部材６０には、カバー部材６０がフロントグリル２２に取り付けられた状態において、左側ライト取付け部３４Ｌを露出させる左側露出孔６３Ｌと、右側ライト取付け部３４Ｒを露出させる右側露出孔６３Ｒと、中央部３５を露出させる中央露出孔６５と、が形成されており、全体として前方に突出した形状に形成されている。左側露出孔６３Ｌ及び右側露出孔６３Ｒを介して、ライト取付け部３２に取り付けられる各ライトは前方に光を照射することができ、中央露出孔６５を介して、ホーンの警笛を前方に伝播させることができる。

カバー部材６０は、フロントグリル２２と別体に形成されているため、複数の機種のトラクタにおいてフロントグリル２２を共通化したとしても、カバー部材６０のみを機種によって意匠変更することで、安価な構成で機種によって外観イメージを変更することができる。また、フロントグリル２２は、上述したようにポリプロピレン樹脂によって一体成形されているが、目的によりカバー部材６０をポリプロピレン樹脂とは異なる材料で構成することができる。

例えば、カバー部材６０をＡＢＳ樹脂によって形成することで、表面の光沢性が優れ高品質な質感を表現することができる。一方、フロントグリル２２は、ポリプロピレン樹脂によって形成することで、軽量で機械的強度に優れ、加工性が良く、ライト取付け部３２のように凹凸の多い形状でも一体成形することができる。また、ポリプロピレン樹脂は、発色性は良いが光沢があまりないため、光沢のあるカバー部材６０とのコントラストによってより優れたデザイン性を表現することができる。

また、ライト取付け部３２には、複数のライト取付けボス４１，４１，…及び複数のカバー取付けボス６１，６１，…が形成されているが、これらライト取付けボス４１，４１，…及びカバー取付けボス６１，６１，…は、前方から視て、カバー部材６０に囲われた範囲内に配置されている。具体的には、カバー部材６０の周縁部６６、左側露出孔６３Ｌと中央露出孔６５との間の左側柱部６７Ｌ、及び右側露出孔６３Ｒと中央露出孔６５との間の右側柱部６７Ｒの後方にライト取付けボス４１，４１，…及びカバー取付けボス６１，６１，…が配置されている。

これにより、フロントグリル２２をポリプロピレン樹脂によって一体成形するにあたって、凸部の収縮によってライト取付けボス４１，４１，…の反対面側、すなわちフロントグリル２２の正面側（前面側）にヒケが生じやすいが、たとえヒケが生じてもカバー部材６０によって覆って隠すことができる。また、フロントグリル２２にカバー部材６０が取り付けられた状態では、カバー取付けボス６１，６１，…は隠れた状態となる。このため、フロントグリル２２のデザインの自由度や、周辺部品の配置の自由度を向上することができる。

以下では、左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒ並びにヘッドライトユニット４０の４つのライトは、左右対称に構成されているため、左側ライト取付け部３４Ｌ並びに左側ライト取付け部３４Ｌに取り付けられるライトのみを説明する。

左側ライト取付け部３４Ｌは、図４に示すように、第１段部４２、第２段部４３及び第３段部４４を有しており、これら複数の段部４２，４３，４４は、下方に向かうにしたがって前方へ突出するように形成されている。より具体的には、第１段部４２は、下方に向かうにしたがって前方へ傾斜する第１傾斜面４２ａと、第１傾斜面４２ａの下端に接続されて第１傾斜面４２ａよりも水平に近い角度で傾斜する第２傾斜面４２ｂと、を有する。第２段部４３は、第２傾斜面４２ｂの前端に接続され、下方に向かうにしたがって前方へ傾斜する第３傾斜面４３ａと、第３傾斜面４３ａの下端に接続されて第３傾斜面４３ａよりも水平に近い角度で傾斜する第４傾斜面４３ｂと、を有する。第３段部４４は、第４傾斜面４３ｂの前端に接続され、下方に向かうにしたがって前方へ傾斜する第５傾斜面４４ａと、第５傾斜面４４ａの下端に接続されて第５傾斜面４４ａよりも水平に近い角度で傾斜する第６傾斜面４４ｂと、を有する。

第３段部４４の第５傾斜面４４ａからは、円筒形状のセンターライト保持部４６が前方に延びており、センターライト保持部４６の側方には、サイドライト保持部４７が形成されている。これらセンターライト保持部４６及びサイドライト保持部４７には、センターライト４８及びサイドライト４９がそれぞれ挿入されるライト挿入孔４６ａ，４７ａが形成されている。ライト挿入孔４６ａ，４７ａの周囲には、それぞれ２つずつ上記ライト取付けボス４１，４１が背面側から延びている。

センターライト４８及びサイドライト４９は、同一構成であるため、以下ではセンターライト４８のみを説明する。図６に示すように、センターライト４８（ライト）は、ライト取付けボス４１，４１にビス４１ａ，４１ａによって固定される固定ブラケット５０と、固定ブラケット５０に対して上下方向に回動可能に支持される光源体５１と、光源体５１のガラス面５１ａに当接し、センターライト保持部４６と光源体５１との間に介在する中間体５２と、を有している。

中間体５２は、図７及び図８に示すように、光源体５１の前方に配置され、ライト挿入孔４６ａ（図５参照）に嵌合するようにリング状に形成されている。中間体５２の前面５２ａは、フラットな平面となっており、中間体５２の光源体５１に対向する後面５２ｂは、凹凸形状となっている。

中間体５２の後面５２ｂは、図６及び図８に示すように、光源体５１のガラス面５１ａに当接しない３つの凹部５３（非当接部）と、３つの凹部５３の間に交互に配置され、ガラス面５１ａに当接する３つの凸部５４（当接部）と、を有している。凸部５４は、図８（ｂ）に示すように、ガラス面５１ａの縁部のアール形状に沿った湾曲面５４ａを有しており、ガラス面５１ａに対してガタつくことなく当接する。なお、ガラス面５１ａ及び湾曲面５４ａには、互いに螺合するネジ山を形成してもよく、これにより、中間体５２を光源体５１に固定してもよい。

凹部５３は、図８（ｂ）に示すように、周方向に延びる平滑面５３ａと、平滑面５３ａの両端部から光源体５１に向かって立ち上がる立ち上がり面５３ｂ，５３ｂと、を有している。そして、図７（ａ）に示すように、凸部５４が光源体５１に当接した状態で、光源体５１と凹部５３によって囲まれる空間によって冷却孔５５が形成される。より具体的には、平滑面５３ａ、立ち上がり面５３ｂ，５３ｂ及びガラス面５１ａによって囲まれる空間によって冷却孔５５が形成される。このような冷却孔５５は、３つの凹部５３に対応して、複数形成（本実施の形態では３つ）されている。

これら３つの凹部５３及び３つの凸部５４は、中間体５２の円周においてそれぞれ等間隔に配置されており、図８（ａ）に示すように、凸部５４の周方向の長さＬ１は、凹部５３の周方向の長さＬ２よりも短い。したがって、中間体５２の光源体５１に対向する部分である後面５２ｂにおいて、凹部５３の割合は、凸部５４の割合よりも多い。このため、中間体５２と光源体５１とによって囲まれる空間によって形成される冷却孔５５を大きく確保することができる。

センターライト４８をセンターライト保持部４６に組み付ける際には、作業者は、図６に示すように、まず固定ブラケット５０に対して光源体５１をビス５０ａによって回動自在に取付ける。そして、図９に示すように、光源体５１のガラス面５１ａに中間体５２を取り付けた状態で、センターライト４８をセンターライト保持部４６のライト挿入孔４６ａに挿入する。

センターライト保持部４６のライト挿入孔４６ａは、所定の光軸位置となるように予め形成されており、固定ブラケット５０に対して回動可能な光源体５１及び中間体５２をライト挿入孔４６ａに位置合わせすることで、自動的に所定の光軸位置となるように光軸合わせが行われる。また、中間体５２の凸部５４には、光源体５１のガラス面５１ａの縁部のアール形状に沿って形成されているため、ライト挿入孔４６ａにセンターライト４８を挿入する際に、中間体５２が光源体５１に対してずれることがない。

センターライト保持部４６に対して装着されたセンターライト４８は、固定ブラケット５０がフロントグリル２２のライト取付けボス４１，４１にビス４１ａ，４１ａによって螺合されることで固定される。これにより、センターライト４８のセンターライト保持部４６に対する取付けが完了する。

ここで、図６に示すように、固定ブラケット５０には、ひょうたん型の長孔５０ｂが形成されている。サイドライト保持部４７は、上述したセンターライト保持部４６と同様に、ライト挿入孔４７ａによって自動的にサイドライト４９の光軸合わせを行うように構成されているが、サイドライト保持部４７に取り付けられた状態のサイドライト４９は、図９に示すように、センターライト４８に比して光軸が僅かに左右方向における外方かつ下方に向いている。

このため、センターライト４８は、図６に示すように、光源体５１がひょうたん型の長孔５０ｂの後ろ側の孔５０ｃに取り付けられ、サイドライト４９は、光源体５１が長孔５０ｂの前側の孔５０ｄに取り付けられる。これにより、複数のライト取付けボス４１，４１，…は、センターライト保持部４６及びサイドライト保持部４７のいずれの箇所に関わらず、後方に平行に延びているが、センターライト４８及びサイドライト４９の部品を共通化した状態で、センターライト４８とサイドライト４９との光軸を互いにずらした状態で取り付けることができる。これにより、ライト取付けボス４１，４１，…をフロントグリル２２に一体成形する際の加工が容易になり、かつライト部品の共通化によりコストダウンすることができる。

また、本実施の形態では、ライト取付け部３２をフロントグリル２２の上部に集中配置して、フロントグリル２２の下部に大きなグリル部３１を形成し、エンジンルーム９の冷却性を向上している。そして、ライト取付け部３１の左右に、複数の段部４２，４３，４４を形成すると共に、センターライト保持部４６及びサイドライト保持部４７を個別に形成している。このため、フロントグリル２２のライト取付け部３２は、凹凸及び屈曲形状の多い形状となっており、この形状によりライト取付け部３２の強度を向上している。

図１に示すように、このように凹凸の多いライト取付け部３２は、左右方向から視て、上下方向における天板２０の前端部２０ａとサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの前端部２１ａとの間に配置されている。このため、ライト取付け部３２を含むフロントグリル２２が強度部材として機能し、天板２０と左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒとを強固に固定することができる。よって、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの板厚を薄くしても、ボンネット１０全体の強度を保つことができ、ボンネット１０が軽量となってボンネット１０の開閉性及び整備性を向上することができる。また、天板２０やサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの板厚や固定方法によってボンネット１０に強度を持たす必要が無く、例えばサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの板厚を薄くしたり天板２０とサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒとの固定箇所を少なくしたりすることができ、設計自由度やデザイン自由度を向上することができる。

更に、中間体５２と光源体５１とによって囲まれる空間によって冷却孔５５が形成されるので、特にトラクタ１の走行中には、冷却孔５５から冷却風がボンネット１０の内部に導かれ、光源体５１に沿って後方に進む。このため、センターライト４８及びサイドライト４９は、人が触れられる高さに位置しているが、光源の熱により発熱しやすい光源体５１及び中間体５２を効率よく冷却することができ、作業者が光源体５１に触れて怪我することを低減することができる。

また、光源体５１及び中間体５２は、所定の範囲の温度に維持され、光源体５１及び中間体５２の熱でフロントグリル２２が溶けてしまったり変形してしまったりすることを防止できる。また、中間体５２が光源体５１に対して別体に構成されているので、光源体５１の形状が変化しても、中間体５２の形状を変化させればフロントグリル２２の形状を変えることなく使用できる。このため、大きな部材であるフロントグリル２２の金型等を新規に作る必要が無く、複数種類の光源体５１に対してフロントグリル２２を共通化することができ、コストダウンすることができる。

なお、本実施の形態では、光源体５１及び中間体５２は、円形に形成されていたが、これに限定されない。また、冷却孔５５は、光源体５１と中間体５２とによって形成されなくてもよく、例えばライト取付け部３２と中間体５２とによって形成されてもよい。すなわち、ライト取付け部３２及び中間体５２のいずれか一方又はその両方に切欠き（凹部）を形成し、ライト取付け部３２と中間体５２との接合部に冷却孔を形成するように構成してもよい。また、冷却孔５５は、例えばライト取付け部３２やセンターライト４８のいずれかの位置に形成されてもよい。また、中間体５２は、光源体５１に対して別体ではなく一体に設けられてもよく、ライト取付け部３２に対して固定又は一体形成されていてもよい。また、冷却孔の形状や数は、適宜変更してもよく、本発明が適用されるライト及びライト取付け部は、前照灯として機能するセンターライト４８やサイドライト４９に限らず、方向指示灯等でもよい。

なお、本実施の形態では、フロントグリル２２をポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）によって形成し、カバー部材６０をＡＢＳ樹脂によって形成したが、これに限定されず、機械的強度、加工性、表面性、材料費、耐摩耗性等の様々な条件に応じて材料を選択してもよい。また、光源体５１の光源は、白熱電球、蛍光灯、ＬＥＤ等から適宜選択してもよい。

また、本実施の形態では、フロントグリル２２のライト取付け部３２は、複数の段部４２，４３，４４を形成するように形成したが、この形状に限定されず、屈曲部を多数設けて強度を向上させる形状であればどのような形状でも良い。また、本発明はトラクタに限らず、田植機等の他の作業車輌に対しても適応可能である。

１：作業車輌（トラクタ）
７：エンジン
９：エンジンルーム
１０：ボンネット
２０：天板
２１Ｌ，２１Ｒ：左右のサイドカバー
２２：フロントグリル
３１：グリル部
３２：ライト取付け部
４８：ライト（センターライト）
５１：光源体
５２：中間体
５３：非当接部
５４：当接部
５５：冷却孔

Claims (4)

1. エンジンを内装するエンジンルームを、前記エンジンの上方に配置される天板と、左右のサイドカバーと、前方のフロントグリルと、によって覆うボンネットを有する作業車輌において、
   前記フロントグリルは、ライトが取り付けられるライト取付け部と、前記エンジンルームに外気を取り入れるグリル部と、が一体に形成され、
   前記ライトは、光を発する光源体と、前記光源体に対して別体に構成され、かつ前記光源体の前方に配置されると共に前後方向において前記光源体と前記ライト取付け部との間で挟まれて支持される中間体と、を有し、
   前記中間体は、前記光源体に当接する当接部と、前記光源体に当接しない非当接部と、を有し、
   前記中間体の前記非当接部と前記光源体とによって囲まれる空間によって、前記光源体を冷却する冷却風を前記ボンネットの内部に導く冷却孔が形成されてなる、
   ことを特徴とする作業車輌。
2. 前記当接部と前記非当接部は、互いに交互に隣接するようにそれぞれ複数設けられ、
   前記光源体と前記中間体の複数の前記非当接部とによって囲まれる空間によって前記冷却孔が複数形成されてなる、
   請求項１に記載の作業車輌。
3. 前記中間体の前記光源体に対向する部分において、前記非当接部の割合は、前記当接部の割合よりも多い、
   請求項１又は２に記載の作業車輌。
4. 前記中間体の前記当接部及び前記非当接部は、前記光源体の前面の周縁部に沿って配置されてなる、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌。

Images