JP3963657B2 - 自動車のリヤコンビネーションランプ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ランプを収容するハウジングと、このハウジングの開口に嵌入されるインナキャップとを備えた自動車のリヤコンビネーションランプ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車のリヤコンビネーションランプ構造には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、車体後部の側面断面視で、この車体の後端部に設けられるリヤコンビネーションランプが、上記車体の後壁に支持されその後端部に後方に向って開く開口を有するハウジングと、このハウジングの内部に配置されるバルブと、上記開口を閉じるレンズと、上記開口に内嵌されて上記バルブをその後方から覆う樹脂製インナキャップと、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップの上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出してこれら各延出端部が上記ハウジングに連結される上、下一対の連結板とを備え、これら連結板によって、上記インナキャップがハウジングに連結されている。
【０００４】
また、上記インナキャップが、このインナキャップの上下方向の中途部を構成するキャップ本体と、このキャップ本体の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板と、これら上、下板の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジとを備えている。
【０００５】
上記構成において、図１中二点鎖線で示すように、上記各外向きフランジの上下方向の中途部の前面からそれぞれ上記各連結板が前方に向って一体的に延出させられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、上記したように外向きフランジの上下方向の中途部の前面から連結板が一体的に延出させられているため、第１に、リヤコンビネーションランプを車体の後方から見たとき、上記連結板の後端部である基部（図１中、Ａ，Ｂ）が上記外向きフランジとレンズとを透して容易に見えることとなり、これは、上記リヤコンビネーションランプの見栄えを低下させる原因となって好ましくない。
【０００７】
また、第２に、上記インナキャップを射出成形などで樹脂成形したとき、上記連結板の基部に対応する上記外向きフランジの後面にはヒケが生じがちとなり、これも、上記外向きフランジとレンズとを透して見えることから、これも、上記リヤコンビネーションランプの見栄えを低下させる原因となって好ましくない。
【０００８】
また、従来では、車体の平面視で、上記連結板の幅寸法は、前後方向の各部において、その基部における大きい寸法のままとされており、このため、上記バルブから後上方や後下方に向おうとする照射光の一部が上記連結板によって広い範囲で遮られがちであり、これも、上記リヤコンビネーションランプの点灯時の見栄えを低下させる原因になると共に、このリヤコンビネーションランプの内部における耐熱容積を減少させることとなって、放熱が不十分になり、このリヤコンビネーションランプが高温になりがちとなる。
【０００９】
そこで、上記連結板の幅寸法を小さくすることが考えられるが、単に、このようにすると、上記連結板の強度が不足して、ハウジングに対する上記インナキャップの連結強度が不足するおそれを生じる。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体の後方から見たときのリヤコンビネーションランプの見栄えを向上させると共に、このリヤコンビネーションランプの内部における耐熱容積を大きくさせて、このリヤコンビネーションランプが高温になることを防止し、かつ、このようにした場合でも、ハウジングに対するインナキャップの連結が強固になされるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のリヤコンビネーションランプ構造は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体１後部の側面断面視（図１）で、この車体１の後端部に設けられるリヤコンビネーションランプ５が、上記車体１の後壁２に支持されその後端部に後方に向って開く開口９を有するハウジング８と、このハウジング８の内部に配置されるバルブ１０と、上記開口９を閉じるレンズ１１と、上記開口９に内嵌されて上記バルブ１０をその後方から覆う樹脂製インナキャップ１２と、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップ１２の上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出してこれら各延出端部が上記ハウジング８に連結される上、下一対の連結板１４，１５とを備え、
【００１３】
上記インナキャップ１２が、このインナキャップ１２の上下方向の中途部を構成するキャップ本体２０と、このキャップ本体２０の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板２１，２２と、これら上、下板２１，２２の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジ２４，２５とを備えた自動車のリヤコンビネーションランプ構造において、
【００１４】
上記上、下板２１，２２の各延出端部と、これらにそれぞれ対応する上記上、下連結板１４，１５の各基部２８，２９とを、それぞれ上下方向で互いにほぼ同じところに位置させ、
【００１５】
上記インナキャップ１２におけるキャップ本体２０、上、下板２１，２２、および各外向きフランジ２４，２５の各外面に、上下方向に延びる溝形状の多数のレリーフ３１を成形し、上記連結板１４，１５の基部２８，２９と上記した多数のレリーフ３１とを車体１の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、車体１の平面視（図３）で、上記連結板１４，１５を前方に向っての先細形状としたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
各図中、実線図示において、符号１は、自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの車体１の前方を示している。
【００１９】
図２において、上記車体１の後部は、静止側部材である後壁２と、この後壁２の幅方向中途部に形成されるドア開口をその後方から開閉自在に閉じるバックドア４とを備え、上記後壁２とバックドア４の左右各側部にそれぞれリヤコンビネーションランプ５が支持されている。
【００２０】
全図において、上記ランプ５は、上記後壁２に締結具７により着脱自在に締結されて支持される樹脂製のハウジング８を備え、このハウジング８は全体として椀形状をなし、車体１後部の側面断面視（図１）、かつ、平面断面視（図３）で、その後端部に後方に向って開く開口９を有している。
【００２１】
また、上記ランプ５は、上記ハウジング８の内部に配置されてこのハウジング８に支持されるバルブ１０と、上記開口９をその後方から開閉自在に閉じて上記ハウジング８に締結具により着脱自在に締結されて取り付けられる透明な樹脂製レンズ１１と、上記開口９にその後方から嵌脱自在に内嵌されて上記バルブ１０をその後方から覆う着色された半透明の樹脂製インナキャップ１２と、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップ１２の上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上下一対の連結板１４，１５と、これら両連結板１４，１５のうち、上側の連結板１４の延出端部を上記ハウジング８の前端上部に係脱自在に係止させる係止具１６と、下側の連結板１５の延出端部を上記ハウジング８の前端下部に着脱自在に締結させる締結具１７とを備えている。
【００２２】
上記締結具１７は、上記ハウジング８の前方からこのハウジング８の前端部を貫通して上記下側の連結板１５の延出端部に着脱自在にねじ付けられるボルトを備え、上記インナキャップ１２は上記連結板１４，１５、係止具１６、および締結具１７により上記ハウジング８に連結されている。
【００２３】
上記インナキャップ１２は、このインナキャップ１２の上下方向の中途部を構成すると共に前後方向で上記レンズ１１の内面近傍に位置してこの内面に沿って車体１の幅方向、かつ、上下方向に延びるキャップ本体２０と、このキャップ本体２０の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板２１，２２と、上記キャップ本体２０の各側端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する各側板２３，２３と、上記上、下板２１，２２の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジ２４，２５とを備え、上記インナキャップ１２は射出成形により成形される。
【００２４】
上記の場合、左右各側板２３，２３の延出端部はそれぞれ上記開口９の内面のうちの左右各側面に当接し、また、上記各外向きフランジ２４，２５の延出端部もそれぞれ上記開口９の内面のうちの上、下面に当接し、もって、上記ハウジング８の開口９に対し上記インナキャップ１２はがたつくことなく内嵌されて上記ハウジング８に支持されている。
【００２５】
また、上記上、下連結板１４，１５は共に上記ランプ５、およびインナキャップ１２のそれぞれ車体１の幅方向におけるほぼ中央に配置されていて、上下で互いに対面しており、これら両連結板１４，１５で挟まれた空間の上下方向のほぼ中央に上記バルブ１０が配置されている。
【００２６】
上記構成において、上、下板２１，２２の各延出端部と、これらにそれぞれ対応する上記上、下連結板１４，１５の後端部である各基部２８，２９とが、それぞれ上下方向で互いにほぼ同じところに位置させられている。
【００２７】
このため、第１に、上記ランプ５を車体１の後方から見たとき、上記各連結板１４，１５の基部２８，２９が上記外向きフランジ２４，２５とレンズ１１とを透して容易に見えるということは上記上、下板２１，２２によって防止される。
【００２８】
よって、上記各連結板１４，１５の基部２８，２９が容易には見えない分、上記ランプ５の見栄えが向上する。
【００２９】
また、第２に、上記インナキャップ１２を射出成形などで樹脂成形したとき、上記連結板１４，１５の基部２８，２９には上記上、下板２１，２２が前後方向で互いに対向しているため、従来のように、上記外向きフランジ２４，２５の後面にヒケが生じるということは防止される。
【００３０】
よって、上記外向きフランジ２４，２５の後面にヒケが生じない分、上記ランプ５の見栄えが更に向上する。
【００３１】
また、車体１の平面視（図３）で、上記各連結板１４，１５は、それぞれ前方に向っての先細形状とされている。
【００３２】
このため、上記各連結板１４，１５の幅寸法を例えば前後方向の各部において、その基部２８，２９における大きい寸法のままにすることに比べて、上記各連結板１４，１５の面積を小さくできる。
【００３３】
よって、上記バルブ１０からの照射光の一部が上記各連結板１４，１５によって広い範囲で遮られるということが防止され、このため、上記ランプ５の点灯時の見栄えが向上すると共に、このランプ５の内部における耐熱容積が増大することとなって、放熱が十分になされ、このランプ５が高温になることが防止される。
【００３４】
また、上記の場合、ハウジング８にインナキャップ１２を連結させる各連結板１４，１５は、上記ハウジング８からの負荷によりその延出端部側よりも基部２８，２９側により大きい応力が生じがちであるが、上記各連結板１４，１５は前方に向っての先細形状であって、その各基部２８，２９側の幅寸法は大きくできるため、上記基部２８，２９側の応力が大きくなることは抑制される。
【００３５】
よって、前記したように、ランプ５の見栄えを向上させ、かつ、高温になることを防止した場合でも、上記各連結板１４，１５によって、上記ハウジング８に対するインナキャップ１２の連結が強固になされる。
【００３６】
上記インナキャップ１２におけるキャップ本体２０の後面、上、下板２１，２２の各外面、および各外向きフランジ２４，２５の後面のそれぞれ車体１の幅方向におけるほぼ中央部には、ほぼ均一の幅寸法で上下方向に延びるレリーフ３１が形成されている。このレリーフ３１は上下方向で互いに平行に延びる多数の溝形状により成形されており、このレリーフ３１は、これをバルブ１０の照射光が透過するときに散乱させるものであり、もって、このレリーフ３１はランプ５の見栄えを向上させている。
【００３７】
上記構成において、連結板１４，１５の基部２８，２９と上記した多数のレリーフ３１とは車体１の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させられると共に、上記基部２８，２９の幅寸法と上記レリーフ３１のそれとが互いにほぼ同じとされている。
【００３８】
このため、上記ランプ５を車体１の後方から見たとき、上記各連結板１４，１５の基部２８，２９が上記レンズ１１を透して容易に見えるということは上記レリーフ３１によっても、より確実に防止される。
【００３９】
よって、上記各連結板１４，１５の基部２８，２９が容易には見えない分、上記ランプ５の見栄えが向上する。
【００４０】
上記係止具１６と締結具１７のうち、上記係止具１６により、上側の連結板１４の延出端部をハウジング８に連結させるようにし、上記締結具１７により、下側の連結板１４の延出端部をハウジング８に連結させるようにしてある。
【００４１】
このため、上記ランプ５を車体１の後方から見たとき、上記両連結板１４，１５の各延出端部のうち、車体１の後方からより見え難い下側の連結板１５の延出端部を上記締結具１７により上記ハウジング８に連結したため、上記レリーフ３１の存在と相俟って、上記締結具１７がインナキャップ１２とレンズ１１とを透して容易に見えるということは防止される。
【００４２】
よって、上記締結具１７が容易には見えない分、上記ランプ５の見栄えが向上する。
【００４３】
なお、以上は図示の例によるが、上記ハウジング８に対し上記各連結板１４，１５の延出端部を共に係止具１６によって連結させてもよく、共に締結具１７によって連結させてもよい。また、上記各連結板１４，１５は車体１の平面視で三角形状としてもよく、先細形状にするのはいずれか一方だけであってもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４５】
請求項１の発明は、車体後部の側面断面視で、この車体の後端部に設けられるリヤコンビネーションランプが、上記車体の後壁に支持されその後端部に後方に向って開く開口を有するハウジングと、このハウジングの内部に配置されるバルブと、上記開口を閉じるレンズと、上記開口に内嵌されて上記バルブをその後方から覆う樹脂製インナキャップと、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップの上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出してこれら各延出端部が上記ハウジングに連結される上、下一対の連結板とを備え、
【００４６】
上記インナキャップが、このインナキャップの上下方向の中途部を構成するキャップ本体と、このキャップ本体の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板と、これら上、下板の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジとを備えた自動車のリヤコンビネーションランプ構造において、
【００４７】
上記上、下板の各延出端部と、これらにそれぞれ対応する上記上、下連結板の各基部とを、それぞれ上下方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。
【００４８】
このため、第１に、上記ランプを車体の後方から見たとき、上記各連結板の基部が上記外向きフランジとレンズとを透して容易に見えるということは上記上、下板によって防止される。
【００４９】
よって、上記各連結板の基部が容易には見えない分、上記ランプの見栄えが向上する。
【００５０】
また、第２に、上記インナキャップを射出成形などで樹脂成形したとき、上記連結板の基部には上記上、下板が前後方向で互いに対向しているため、従来のように、上記外向きフランジの後面にヒケが生じるということは防止される。
【００５１】
よって、上記外向きフランジの後面にヒケが生じない分、上記ランプの見栄えが更に向上する。
【００５２】
また、上記インナキャップにおけるキャップ本体、上、下板、および各外向きフランジの各外面に、上下方向に延びる溝形状の多数のレリーフを成形し、上記連結板の基部と上記した多数のレリーフとを車体の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。
【００５３】
このため、上記ランプを車体の後方から見たとき、上記各連結板の基部が上記レンズを透して容易に見えるということは上記レリーフによっても、より確実に防止される。
【００５４】
よって、上記各連結板の基部が容易には見えない分、上記ランプの見栄えが向上する。
【００５５】
請求項２の発明は、車体の平面視で、上記連結板を前方に向っての先細形状としてある。
【００５６】
このため、上記連結板の幅寸法を例えば前後方向の各部において、その基部における大きい寸法のままにすることに比べて、上記連結板の面積を小さくできる。
【００５７】
よって、上記バルブからの照射光の一部が上記連結板によって広い範囲で遮られるということが防止され、このため、上記ランプの点灯時の見栄えが向上すると共に、このランプの内部における耐熱容積が増大することとなって、放熱が十分になされ、このランプが高温になることが防止される。
【００５８】
また、上記の場合、ハウジングにインナキャップを連結させる連結板は、上記ハウジングからの負荷によりその延出端部側よりも基部側により大きい応力が生じがちであるが、上記連結板は前方に向っての先細形状であって、その基部側の幅寸法は大きくできるため、上記基部側の応力が大きくなることは抑制される。
【００５９】
よって、前記したように、ランプの見栄えを向上させ、かつ、高温になることを防止した場合でも、上記連結材によって、ハウジングに対するインナキャップの連結が強固になされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】 車体後壁の右側部の背面図である。
【図３】 図２の３‐３線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 後壁
５ ランプ
８ ハウジング
９ 開口
１０ バルブ
１１ レンズ
１２ インナキャップ
１４ 連結板
１５ 連結板
２０ キャップ本体
２１ 上板
２２ 下板
２４ 外向きフランジ
２５ 外向きフランジ
２８ 基部
２９ 基部
３１ レリーフ
【発明が属する技術分野】
本発明は、ランプを収容するハウジングと、このハウジングの開口に嵌入されるインナキャップとを備えた自動車のリヤコンビネーションランプ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車のリヤコンビネーションランプ構造には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、車体後部の側面断面視で、この車体の後端部に設けられるリヤコンビネーションランプが、上記車体の後壁に支持されその後端部に後方に向って開く開口を有するハウジングと、このハウジングの内部に配置されるバルブと、上記開口を閉じるレンズと、上記開口に内嵌されて上記バルブをその後方から覆う樹脂製インナキャップと、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップの上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出してこれら各延出端部が上記ハウジングに連結される上、下一対の連結板とを備え、これら連結板によって、上記インナキャップがハウジングに連結されている。
【０００４】
また、上記インナキャップが、このインナキャップの上下方向の中途部を構成するキャップ本体と、このキャップ本体の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板と、これら上、下板の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジとを備えている。
【０００５】
上記構成において、図１中二点鎖線で示すように、上記各外向きフランジの上下方向の中途部の前面からそれぞれ上記各連結板が前方に向って一体的に延出させられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、上記したように外向きフランジの上下方向の中途部の前面から連結板が一体的に延出させられているため、第１に、リヤコンビネーションランプを車体の後方から見たとき、上記連結板の後端部である基部（図１中、Ａ，Ｂ）が上記外向きフランジとレンズとを透して容易に見えることとなり、これは、上記リヤコンビネーションランプの見栄えを低下させる原因となって好ましくない。
【０００７】
また、第２に、上記インナキャップを射出成形などで樹脂成形したとき、上記連結板の基部に対応する上記外向きフランジの後面にはヒケが生じがちとなり、これも、上記外向きフランジとレンズとを透して見えることから、これも、上記リヤコンビネーションランプの見栄えを低下させる原因となって好ましくない。
【０００８】
また、従来では、車体の平面視で、上記連結板の幅寸法は、前後方向の各部において、その基部における大きい寸法のままとされており、このため、上記バルブから後上方や後下方に向おうとする照射光の一部が上記連結板によって広い範囲で遮られがちであり、これも、上記リヤコンビネーションランプの点灯時の見栄えを低下させる原因になると共に、このリヤコンビネーションランプの内部における耐熱容積を減少させることとなって、放熱が不十分になり、このリヤコンビネーションランプが高温になりがちとなる。
【０００９】
そこで、上記連結板の幅寸法を小さくすることが考えられるが、単に、このようにすると、上記連結板の強度が不足して、ハウジングに対する上記インナキャップの連結強度が不足するおそれを生じる。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体の後方から見たときのリヤコンビネーションランプの見栄えを向上させると共に、このリヤコンビネーションランプの内部における耐熱容積を大きくさせて、このリヤコンビネーションランプが高温になることを防止し、かつ、このようにした場合でも、ハウジングに対するインナキャップの連結が強固になされるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のリヤコンビネーションランプ構造は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体１後部の側面断面視（図１）で、この車体１の後端部に設けられるリヤコンビネーションランプ５が、上記車体１の後壁２に支持されその後端部に後方に向って開く開口９を有するハウジング８と、このハウジング８の内部に配置されるバルブ１０と、上記開口９を閉じるレンズ１１と、上記開口９に内嵌されて上記バルブ１０をその後方から覆う樹脂製インナキャップ１２と、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップ１２の上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出してこれら各延出端部が上記ハウジング８に連結される上、下一対の連結板１４，１５とを備え、
【００１３】
上記インナキャップ１２が、このインナキャップ１２の上下方向の中途部を構成するキャップ本体２０と、このキャップ本体２０の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板２１，２２と、これら上、下板２１，２２の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジ２４，２５とを備えた自動車のリヤコンビネーションランプ構造において、
【００１４】
上記上、下板２１，２２の各延出端部と、これらにそれぞれ対応する上記上、下連結板１４，１５の各基部２８，２９とを、それぞれ上下方向で互いにほぼ同じところに位置させ、
【００１５】
上記インナキャップ１２におけるキャップ本体２０、上、下板２１，２２、および各外向きフランジ２４，２５の各外面に、上下方向に延びる溝形状の多数のレリーフ３１を成形し、上記連結板１４，１５の基部２８，２９と上記した多数のレリーフ３１とを車体１の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、車体１の平面視（図３）で、上記連結板１４，１５を前方に向っての先細形状としたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
各図中、実線図示において、符号１は、自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの車体１の前方を示している。
【００１９】
図２において、上記車体１の後部は、静止側部材である後壁２と、この後壁２の幅方向中途部に形成されるドア開口をその後方から開閉自在に閉じるバックドア４とを備え、上記後壁２とバックドア４の左右各側部にそれぞれリヤコンビネーションランプ５が支持されている。
【００２０】
全図において、上記ランプ５は、上記後壁２に締結具７により着脱自在に締結されて支持される樹脂製のハウジング８を備え、このハウジング８は全体として椀形状をなし、車体１後部の側面断面視（図１）、かつ、平面断面視（図３）で、その後端部に後方に向って開く開口９を有している。
【００２１】
また、上記ランプ５は、上記ハウジング８の内部に配置されてこのハウジング８に支持されるバルブ１０と、上記開口９をその後方から開閉自在に閉じて上記ハウジング８に締結具により着脱自在に締結されて取り付けられる透明な樹脂製レンズ１１と、上記開口９にその後方から嵌脱自在に内嵌されて上記バルブ１０をその後方から覆う着色された半透明の樹脂製インナキャップ１２と、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップ１２の上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上下一対の連結板１４，１５と、これら両連結板１４，１５のうち、上側の連結板１４の延出端部を上記ハウジング８の前端上部に係脱自在に係止させる係止具１６と、下側の連結板１５の延出端部を上記ハウジング８の前端下部に着脱自在に締結させる締結具１７とを備えている。
【００２２】
上記締結具１７は、上記ハウジング８の前方からこのハウジング８の前端部を貫通して上記下側の連結板１５の延出端部に着脱自在にねじ付けられるボルトを備え、上記インナキャップ１２は上記連結板１４，１５、係止具１６、および締結具１７により上記ハウジング８に連結されている。
【００２３】
上記インナキャップ１２は、このインナキャップ１２の上下方向の中途部を構成すると共に前後方向で上記レンズ１１の内面近傍に位置してこの内面に沿って車体１の幅方向、かつ、上下方向に延びるキャップ本体２０と、このキャップ本体２０の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板２１，２２と、上記キャップ本体２０の各側端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する各側板２３，２３と、上記上、下板２１，２２の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジ２４，２５とを備え、上記インナキャップ１２は射出成形により成形される。
【００２４】
上記の場合、左右各側板２３，２３の延出端部はそれぞれ上記開口９の内面のうちの左右各側面に当接し、また、上記各外向きフランジ２４，２５の延出端部もそれぞれ上記開口９の内面のうちの上、下面に当接し、もって、上記ハウジング８の開口９に対し上記インナキャップ１２はがたつくことなく内嵌されて上記ハウジング８に支持されている。
【００２５】
また、上記上、下連結板１４，１５は共に上記ランプ５、およびインナキャップ１２のそれぞれ車体１の幅方向におけるほぼ中央に配置されていて、上下で互いに対面しており、これら両連結板１４，１５で挟まれた空間の上下方向のほぼ中央に上記バルブ１０が配置されている。
【００２６】
上記構成において、上、下板２１，２２の各延出端部と、これらにそれぞれ対応する上記上、下連結板１４，１５の後端部である各基部２８，２９とが、それぞれ上下方向で互いにほぼ同じところに位置させられている。
【００２７】
このため、第１に、上記ランプ５を車体１の後方から見たとき、上記各連結板１４，１５の基部２８，２９が上記外向きフランジ２４，２５とレンズ１１とを透して容易に見えるということは上記上、下板２１，２２によって防止される。
【００２８】
よって、上記各連結板１４，１５の基部２８，２９が容易には見えない分、上記ランプ５の見栄えが向上する。
【００２９】
また、第２に、上記インナキャップ１２を射出成形などで樹脂成形したとき、上記連結板１４，１５の基部２８，２９には上記上、下板２１，２２が前後方向で互いに対向しているため、従来のように、上記外向きフランジ２４，２５の後面にヒケが生じるということは防止される。
【００３０】
よって、上記外向きフランジ２４，２５の後面にヒケが生じない分、上記ランプ５の見栄えが更に向上する。
【００３１】
また、車体１の平面視（図３）で、上記各連結板１４，１５は、それぞれ前方に向っての先細形状とされている。
【００３２】
このため、上記各連結板１４，１５の幅寸法を例えば前後方向の各部において、その基部２８，２９における大きい寸法のままにすることに比べて、上記各連結板１４，１５の面積を小さくできる。
【００３３】
よって、上記バルブ１０からの照射光の一部が上記各連結板１４，１５によって広い範囲で遮られるということが防止され、このため、上記ランプ５の点灯時の見栄えが向上すると共に、このランプ５の内部における耐熱容積が増大することとなって、放熱が十分になされ、このランプ５が高温になることが防止される。
【００３４】
また、上記の場合、ハウジング８にインナキャップ１２を連結させる各連結板１４，１５は、上記ハウジング８からの負荷によりその延出端部側よりも基部２８，２９側により大きい応力が生じがちであるが、上記各連結板１４，１５は前方に向っての先細形状であって、その各基部２８，２９側の幅寸法は大きくできるため、上記基部２８，２９側の応力が大きくなることは抑制される。
【００３５】
よって、前記したように、ランプ５の見栄えを向上させ、かつ、高温になることを防止した場合でも、上記各連結板１４，１５によって、上記ハウジング８に対するインナキャップ１２の連結が強固になされる。
【００３６】
上記インナキャップ１２におけるキャップ本体２０の後面、上、下板２１，２２の各外面、および各外向きフランジ２４，２５の後面のそれぞれ車体１の幅方向におけるほぼ中央部には、ほぼ均一の幅寸法で上下方向に延びるレリーフ３１が形成されている。このレリーフ３１は上下方向で互いに平行に延びる多数の溝形状により成形されており、このレリーフ３１は、これをバルブ１０の照射光が透過するときに散乱させるものであり、もって、このレリーフ３１はランプ５の見栄えを向上させている。
【００３７】
上記構成において、連結板１４，１５の基部２８，２９と上記した多数のレリーフ３１とは車体１の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させられると共に、上記基部２８，２９の幅寸法と上記レリーフ３１のそれとが互いにほぼ同じとされている。
【００３８】
このため、上記ランプ５を車体１の後方から見たとき、上記各連結板１４，１５の基部２８，２９が上記レンズ１１を透して容易に見えるということは上記レリーフ３１によっても、より確実に防止される。
【００３９】
よって、上記各連結板１４，１５の基部２８，２９が容易には見えない分、上記ランプ５の見栄えが向上する。
【００４０】
上記係止具１６と締結具１７のうち、上記係止具１６により、上側の連結板１４の延出端部をハウジング８に連結させるようにし、上記締結具１７により、下側の連結板１４の延出端部をハウジング８に連結させるようにしてある。
【００４１】
このため、上記ランプ５を車体１の後方から見たとき、上記両連結板１４，１５の各延出端部のうち、車体１の後方からより見え難い下側の連結板１５の延出端部を上記締結具１７により上記ハウジング８に連結したため、上記レリーフ３１の存在と相俟って、上記締結具１７がインナキャップ１２とレンズ１１とを透して容易に見えるということは防止される。
【００４２】
よって、上記締結具１７が容易には見えない分、上記ランプ５の見栄えが向上する。
【００４３】
なお、以上は図示の例によるが、上記ハウジング８に対し上記各連結板１４，１５の延出端部を共に係止具１６によって連結させてもよく、共に締結具１７によって連結させてもよい。また、上記各連結板１４，１５は車体１の平面視で三角形状としてもよく、先細形状にするのはいずれか一方だけであってもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４５】
請求項１の発明は、車体後部の側面断面視で、この車体の後端部に設けられるリヤコンビネーションランプが、上記車体の後壁に支持されその後端部に後方に向って開く開口を有するハウジングと、このハウジングの内部に配置されるバルブと、上記開口を閉じるレンズと、上記開口に内嵌されて上記バルブをその後方から覆う樹脂製インナキャップと、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップの上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出してこれら各延出端部が上記ハウジングに連結される上、下一対の連結板とを備え、
【００４６】
上記インナキャップが、このインナキャップの上下方向の中途部を構成するキャップ本体と、このキャップ本体の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板と、これら上、下板の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジとを備えた自動車のリヤコンビネーションランプ構造において、
【００４７】
上記上、下板の各延出端部と、これらにそれぞれ対応する上記上、下連結板の各基部とを、それぞれ上下方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。
【００４８】
このため、第１に、上記ランプを車体の後方から見たとき、上記各連結板の基部が上記外向きフランジとレンズとを透して容易に見えるということは上記上、下板によって防止される。
【００４９】
よって、上記各連結板の基部が容易には見えない分、上記ランプの見栄えが向上する。
【００５０】
また、第２に、上記インナキャップを射出成形などで樹脂成形したとき、上記連結板の基部には上記上、下板が前後方向で互いに対向しているため、従来のように、上記外向きフランジの後面にヒケが生じるということは防止される。
【００５１】
よって、上記外向きフランジの後面にヒケが生じない分、上記ランプの見栄えが更に向上する。
【００５２】
また、上記インナキャップにおけるキャップ本体、上、下板、および各外向きフランジの各外面に、上下方向に延びる溝形状の多数のレリーフを成形し、上記連結板の基部と上記した多数のレリーフとを車体の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。
【００５３】
このため、上記ランプを車体の後方から見たとき、上記各連結板の基部が上記レンズを透して容易に見えるということは上記レリーフによっても、より確実に防止される。
【００５４】
よって、上記各連結板の基部が容易には見えない分、上記ランプの見栄えが向上する。
【００５５】
請求項２の発明は、車体の平面視で、上記連結板を前方に向っての先細形状としてある。
【００５６】
このため、上記連結板の幅寸法を例えば前後方向の各部において、その基部における大きい寸法のままにすることに比べて、上記連結板の面積を小さくできる。
【００５７】
よって、上記バルブからの照射光の一部が上記連結板によって広い範囲で遮られるということが防止され、このため、上記ランプの点灯時の見栄えが向上すると共に、このランプの内部における耐熱容積が増大することとなって、放熱が十分になされ、このランプが高温になることが防止される。
【００５８】
また、上記の場合、ハウジングにインナキャップを連結させる連結板は、上記ハウジングからの負荷によりその延出端部側よりも基部側により大きい応力が生じがちであるが、上記連結板は前方に向っての先細形状であって、その基部側の幅寸法は大きくできるため、上記基部側の応力が大きくなることは抑制される。
【００５９】
よって、前記したように、ランプの見栄えを向上させ、かつ、高温になることを防止した場合でも、上記連結材によって、ハウジングに対するインナキャップの連結が強固になされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】 車体後壁の右側部の背面図である。
【図３】 図２の３‐３線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 後壁
５ ランプ
８ ハウジング
９ 開口
１０ バルブ
１１ レンズ
１２ インナキャップ
１４ 連結板
１５ 連結板
２０ キャップ本体
２１ 上板
２２ 下板
２４ 外向きフランジ
２５ 外向きフランジ
２８ 基部
２９ 基部
３１ レリーフ
Claims (2)
- 車体後部の側面断面視で、この車体の後端部に設けられるリヤコンビネーションランプが、上記車体の後壁に支持されその後端部に後方に向って開く開口を有するハウジングと、このハウジングの内部に配置されるバルブと、上記開口を閉じるレンズと、上記開口に内嵌されて上記バルブをその後方から覆う樹脂製インナキャップと、ほぼ水平方向に平坦に延びこのインナキャップの上、下部からそれぞれ前方に向って一体的に延出してこれら各延出端部が上記ハウジングに連結される上、下一対の連結板とを備え、
上記インナキャップが、このインナキャップの上下方向の中途部を構成するキャップ本体と、このキャップ本体の上、下端部からそれぞれ前方に向って一体的に延出する上、下板と、これら上、下板の各延出端部から上下方向で互いに離反する方向にそれぞれ一体的に延出する上下一対の外向きフランジとを備えた自動車のリヤコンビネーションランプ構造において、
上記上、下板の各延出端部と、これらにそれぞれ対応する上記上、下連結板の各基部とを、それぞれ上下方向で互いにほぼ同じところに位置させ、
上記インナキャップにおけるキャップ本体、上、下板、および各外向きフランジの各外面に、上下方向に延びる溝形状の多数のレリーフを成形し、上記連結板の基部と上記した多数のレリーフとを車体の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させた自動車のリヤコンビネーションランプ構造。 - 車体の平面視で、上記連結板を前方に向っての先細形状とした請求項１に記載の自動車のリヤコンビネーションランプ構造。
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