JP6929468B2 - 車車間通信用アンテナ装置及びリーン車両 - Google Patents

Description

本発明は、車車間通信用アンテナ装置及びリーン車両に関する。

リーン車両は、リーン車両の周囲に存在する車両との間で通信を行う車車間通信装置を備えている。
例えば、特許文献１には、車車間通信を行うリーン車両が示されている。リーン車両の例として自動二輪車が示されている。特許文献１のリーン車両は、リーン車両のシートよりも後方に配置された後方アンテナを備えている。
後方アンテナは、リーン車両よりも後方にある他の車両との通信性能を保持している。

国際公開２０１４／１３６６５８号公報

特許文献１の後方アンテナ（以降、アンテナと称する）は、リヤフェンダに設けられた固定具、又はリヤフェンダに設けられた特殊な形状を有する取付部に取付けられている。
リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持しつつリーン車両のリヤフェンダの設計自由度を高めることが求められている。
本発明の目的は、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持しつつリヤフェンダの設計自由度を高めることができる車車間通信用アンテナを提供することである。

本願発明者らは、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持しつつリヤフェンダの設計自由度を高めるため、車車間通信用アンテナとリヤフェンダを詳細に検討した。
例えば、特許文献１のアンテナは、他の部品による電波の干渉を避けるように、これら他の部品からできるだけ離れるように配置されている。例えば、特許文献１のアンテナは、リヤフェンダに固定具を介して取り付けられている。これによって、アンテナは、他の部品から離れるように配置されている。また、例えば、特許文献１のアンテナは、リヤフェンダに設けられた取付部を介して取付けられている。これによって、アンテナは、他の部品から離れるように配置されている。
このように、特許文献１では、アンテナを周囲の他の部品からできるだけ離して配置することによって、他の部品による電波の干渉を避けることができる。これにより、リーン車両よりも後方の車両との通信性能の保持が図られている。
つまり、特許文献１に示された技術思想は、アンテナを周囲の他の部品からできるだけ離して配置することによって、車両よりも後方の車両との通信性能の保持を図ることである。

しかし、特許文献１の思想によれば、アンテナを他の部品からできるだけ離れるように配置するため、ヤフェンダに固定具やアンテナの取付部を設けることが求められる。このため、リヤフェンダの設計自由度が低下する。
そこで、本願発明者らは、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持するにあたり、従来の技術思想とは異なる技術思想で設計を試みた。

設計にあたり、本願発明者らは、車車間通信用アンテナが取付けられるリヤフェンダに注目し、多くの車種を調査した。その調査の結果、次のことが分った。
車種は違っていても、リーン車両には、後ろの車両からの認識性を高めるための機能であるリフレクタ及びライセンスプレートライトの少なくともいずれかが設けられている。しかも、それらには光を出力するという共通の特徴がある。
即ち、リフレクタは、後ろの車両のライトの光を反射することによって光を出力し、リーン車両の認識性を高める機能を有する。また、ライセンスプレートライトは、リヤフェンダに取付けられたライセンスプレートに向けて光を出力することによってリーン車両のライセンスプレートの認識性を高める機能を有する。この機能を最大限に発揮するため、リフレクタ及びライセンスプレートライトは、リーン車両よりも後ろの車両に対し見通しのよい位置に配置される。しかも、リフレクタ及びライセンスプレートライトは、アンテナから出力される電波に干渉しないように、アンテナを収容することができる。

本願発明者は、リーン車両に設けられる部品のうち、リヤフェンダに直接に取り付けられるリフレクタユニット、又はライセンスプレートライトユニットを選択し、これらにアンテナを収容することを考えた。この場合、リヤフェンダが、新たな部品を取付けることから開放される。つまり、リーン車両のリヤフェンダを、アンテナのための特別な固定具を設けたり、特殊な形状にしたりする制約から開放することができる。

上述したように本願発明者は、アンテナを他の部品からできるだけ離れるように配置するという技術思想を転換し、選択された特定の部品であるリフレクタユニット、又はライセンスプレートライトユニットにアンテナを収容することで、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持しつつ、リヤフェンダの設計自由度を高めることができることを見出した。

発明の教示は、上記の知見に基づいてなされており、以下の構成を採用する。

（１） 左旋回中に車両左方向に傾斜し右旋回中に車両右方向に傾斜するリーン車両に設けられ、前記リーン車両の周辺に存在する周辺車両との通信を行うための車車間通信用アンテナ装置であって、
前記車車間通信用アンテナ装置は、
前記リーン車両のリヤフェンダに直接に取り付けられるリフレクタユニット、又は前記リーン車両のリヤフェンダに直接に取り付けられるライセンスプレートライトユニットと、
前記リヤフェンダに直接に取り付けられる前記リフレクタユニットに収容されるか、又は前記リヤフェンダに直接に取り付けられる前記ライセンスプレートライトユニットに収容された、少なくとも電波を送信するアンテナと、
を備える。

上記構成によれば、車車間通信用アンテナ装置は、前記リーン車両の周辺に存在する周辺車両との通信を行うための装置である。車車間通信用アンテナ装置は、リフレクタユニット、又はライセンスプレートライトユニットを備える。また、車車間通信用アンテナ装置は、リフレクタユニットに収容されるか、又はライセンスプレートライトユニットに収容されたアンテナを備える。アンテナは、少なくとも電波を送信する。これによって、当該リーン車両の情報を周辺車両に送信することができる。従って、車車間通信が可能になる。リフレクタユニット、及びライセンスプレートライトユニットのいずれもリーン車両のリヤフェンダに直接に取り付けられる。
リーン車両には、後ろの車両からの認識性を高めるための機能であるリフレクタ及びライセンスプレートライトの少なくともいずれかが設けられている。しかも、それらには光を出力するという共通の特徴がある。
例えば、リフレクタは、後ろの車両のライトの光を反射することによって光を出力し、リーン車両の認識性を高める機能を有する。また、ライセンスプレートライトは、リヤフェンダに取付けられたライセンスプレートに向けて光を出力することによってリーン車両のライセンスプレートの認識性を高める機能を有する。例えばリフレクタ及びライセンスプレートライトは、リーン車両の前後方向でリーン車両よりも後方の車両に対し見通しのよい位置に配置される。
リフレクタ及びライセンスプレートライトは、アンテナから出力される電波に干渉しないように、アンテナを収容することができる。このため、リーン車両のリヤフェンダを、アンテナのための特別な固定具を設けたり、特殊な形状にしたりする制約から開放することができる。
上記車車間通信用アンテナ装置によれば、選択された特定の部品であるリフレクタユニット、又はライセンスプレートライトユニットにアンテナを収容することで、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持しつつ、リヤフェンダの設計自由度を高めることができる。

（２） （１）の車車間通信用アンテナ装置であって、
前記リフレクタユニット、又は前記ライセンスプレートライトユニットは、前記アンテナを収容する筐体と、
前記筐体の内部から前記筐体の外部へ光を出力する機能部とを備え、
前記アンテナは、前記機能部から出力される光の進路を避けた位置に配置される。

車車間通信用アンテナ装置がこのように構成されることによって、リフレクタユニット、又はライセンスプレートライトユニットが有する外部へ光を出力する機能を損なうことなくアンテナを収容することができる。従って、リフレクタユニット、又はライセンスプレートライトユニットの機能を損なうことなく、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持しつつ、リヤフェンダの設計自由度を高めることができる。

（３） （２）の車車間通信用アンテナ装置であって、
前記車車間通信用アンテナ装置が直立状態の前記リーン車両に取付けられた状態における前記リーン車両の前後方向で前記アンテナよりも後方に配置される金属材料を有しない。

（３）の車車間通信用アンテナ装置によれば、アンテナが、リヤフェンダに直接に取り付けられるリフレクタユニットに収容されるか、又はリヤフェンダに直接に取り付けられるライセンスプレートライトユニットに収容されている。リーン車両の車車間通信用アンテナ装置は、リーン車両が車両左方向に傾斜した場合又は車両右方向に傾斜した場合でも、リーン車両の右後方又は左後方の車両に電波を送信できるように、水平面よりも下方及び上方を含む、アンテナよりも後方に電波を送信する。（３）の車車間通信用アンテナ装置によれば、アンテナよりも後方に配置される金属材料を有しない。これによって、アンテナから後方に向けて放射される電波の金属材料による干渉が低減する。従って、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を高めつつリヤフェンダの設計自由度を高めることができる。

（４） （２）又は（３）の車車間通信用アンテナ装置であって、
前記アンテナと電気的に接続された同軸ケーブルをさらに備え、
前記筐体は、前記車車間通信用アンテナ装置が直立状態の前記リーン車両に取付けられた場合に、前記リーン車両の前後方向において前記アンテナよりも前方に配置され、前記リーン車両における前方向に向かう法線を有する面を含み、前記同軸ケーブルが通る貫通穴が設けられた前壁を有する。

車車間通信用アンテナ装置がこのように構成されることによって、車車間通信用アンテナ装置がリヤフェンダに取り付けられる場合に、アンテナと電気的に接続された同軸ケーブルが、前壁を通って配置される。このため、同軸ケーブルが、出力された光及び出力された電波に干渉する事態が抑制される。従って、リフレクタ機能及びライセンスプレートライト機能の低下を抑制しつつ、車車間通信用アンテナの機能を発揮するようなリヤフェンダの設計の自由度を高めることができる。

（５） 左旋回中に車両左方向に傾斜し右旋回中に車両右方向に傾斜するリーン車両であって、
前記リーン車両は、
リヤフェンダと、
前記リーン車両の周辺に存在する周辺車両との通信を行う車車間通信装置と、
前記リヤフェンダに取り付けられ、前記車車間通信装置と電気的に接続された（１）から（４）いずれか１の車車間通信用アンテナ装置とを備える。

リーン車両がこのように構成されることによって、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持しつつ、リーン車両のリヤフェンダが高い設計自由度で設計される。

本明細書にて使用される専門用語は特定の実施例のみを定義する目的であって発明を制限する意図を有しない。本明細書にて使用される用語「および/または」はひとつの、または複数の関連した列挙された構成物のあらゆるまたはすべての組み合わせを含む。本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」およびその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分および/またはそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、および/またはそれらのグループのうちの1つまたは複数を含むことができる。本明細書中で使用される場合、用語「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」および/またはそれらの等価物は広く使用され、直接的および間接的な取り付け、接続および結合の両方を包含する。さらに、「接続された」および「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な電気的接続または結合を含むことができる。他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術および本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。本発明の説明においては、技術および工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の1つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。したがって、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書および特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明および請求項の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
本明細書では、新しい車車間通信用アンテナ装置及びリーン車両について説明する。以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

リーン車両は、左旋回中に車両左方向に傾斜し右旋回中に車両右方向に傾斜する車両である。リーン車両は、例えば駆動輪を有する車両である。リーン車両は、例えば鞍乗型車両である。鞍乗型車両とは、運転者がサドルに跨って着座する形式の車両をいう。リーン車両は、例えば自動二輪車及び自動三輪車である。自動二輪車としては、特に限定されず、例えば、スクータ型、モペット型、オフロード型、オンロード型の自動二輪車が挙げられる。

リフレクタユニットは、リーン車両よりも後方の車両からの認識性を高める機能を有する。リフレクタユニットは、光を出力する。リフレクタユニットは、可視光を出力する。詳細には、リフレクタユニットは、例えば、リーン車両よりも後方にある光源から入射した光を光源に向かって反射する。リフレクタユニットの機能は、例えば反射材を備えることによって実現できる。反射材は、入射した光を入射の逆向きに反射するよう形成された部材である。

ライセンスプレートライトユニットは、ライセンスプレートに光を照射する。ライセンスプレートライトユニットは、光を出力する。ライセンスプレートライトユニットは、可視光を出力する。ライセンスプレートライトから出力された光は、ライセンスプレートに照射され、ライセンスプレートで反射されリーン車両よりも後方の車両から認識される。ライセンスプレートライトユニットは、リーン車両よりも後方の車両からの認識性を高める機能を有する。ライセンスプレートライトユニットの機能は、光源を内蔵することによって実現できる。光源は、例えば電球又は発光ダイオード（LED）である。

アンテナは、例えば、板状アンテナである。アンテナは、例えば、板及び前記板の上に形成されたアンテナ素子を有する。板は、例えば誘電体材料で形成されている。より詳細には、板は、例えば樹脂材料又はガラスを含む樹脂材料で形成されている。板は、例えばガラスで形成されてもよい。アンテナ素子は、導電性材料で形成されている。より詳細には、アンテナ素子は、例えば金属材料で形成されている。アンテナ素子は、例えば導電性を有する樹脂材料で形成されてもよい。
アンテナは、板状に形成された板状アンテナに限られない。アンテナは、例えば棒状又は球状に形成されたものでもよい。例えば、板状アンテナは、配置に必要な空間が、例えば棒状又は球状と比べて小さい。板状アンテナは、面を有するリフレクタ又はライセンスプレートライトに、リフレクタ又はライセンスプレートライトの機能を損なったり大型化することなく容易に収容しやすい。

アンテナは、筐体の上壁及び後壁の少なくとも一つに沿って筐体内に配置されている。アンテナは、例えば、筐体の上壁及び後壁の少なくとも一つに沿って筐体内に配置された板状アンテナである。上壁及び後壁の少なくとも一つに沿った配置は、上壁及び後壁の少なくとも一つと平行（０°）な配置に限られない。上壁及び後壁の少なくとも一つに沿った配置は、面を有する上壁及び後壁の少なくとも一つを臨む空間を利用できるような配置である。より詳細には、上壁及び後壁の少なくとも一つに沿った配置は、上壁及び後壁の少なくとも一つに対し、４５°より小さい範囲内の角度を有する配置を含む。
板は平板に限られず、例えば、設置場所に合わせ湾曲していてもよい。即ち板状アンテナは、設置場所に合わせて湾曲していてもよい。板が湾曲している場合、「板の面が有する法線」は、板の中心における面の法線とすることができる。
板状アンテナは、例えばプリント基板で形成された基板状アンテナである。ただし、板状アンテナは、基板状アンテナに限られず、パッチアンテナでもよい。パッチアンテナは、プリント基板よりも大きな厚みを有する樹脂製の板に金属板が取り付けられた構成を有する。パッチアンテナは、例えば、アンテナ素子として機能する２つの金属板の間に樹脂製の板が配置されたサンドイッチ構造を有する。
また、板状アンテナを構成する板は１枚に限られない。板状アンテナの構成として、アンテナ素子が形成された複数枚の板が実質的に互いに平行に配置されてもよい。また、この場合、板状アンテナは、アンテナ素子が形成された板と、実質的に平行に延びる別の導体が組み合わされた構成でもよい。
アンテナは、筐体内で複数のアンテナセットを構成してもよい。例えば、アンテナは、別のアンテナと隣り合わせに配置されてもよい。この場合、アンテナセットは、各アンテナとは異なる指向性及び出力特性を発揮する。

アンテナは、指向性を有するアンテナでもよく、また、無指向性アンテナでもよい。無指向性のアンテナとは、指向性を有さないアンテナであって、アンテナを通る特定の平面でアンテナを中心とした全方向にほぼ均一の放射強度を有するアンテナである。また、指向性のアンテナとは、指向性を有するアンテナであって、アンテナを通る平面においてアンテナを中心とした全方向に均一でなく、アンテナを中心としたある特定の方向に強い放射強度を有するアンテナである。
リーン車両の車車間通信用アンテナ装置は、リーン車両が車両左方向に傾斜した場合又は車両右方向に傾斜した場合でも、リーン車両の右後方又は左後方の車両に電波を送信できるように、少なくともリーン車両における後方に広がる水平面よりも下方に向けて電波を送信する。ただし、車車間通信用アンテナ装置は、水平面よりも上方に向けて送信してもよい。例えば、車車間通信用アンテナ装置が、リーン車両における後方に広がる水平面よりも下方及び上方の双方に向けて電波を送信する場合、リーン車両が車両左方向に傾斜した場合又は車両右方向に傾斜した場合に、リーン車両を含みリーン車両よりも後方に広がる水平面に向かって送信される電波の強度の低下を抑制できる。

本明細書において「リーン車両における上方向に向かう」とは、リーン車両の鉛直方向と平行な向きに限られない。「リーン車両における上方向に向かう」とは、リーン車両の鉛直方向に対し４５°未満の範囲の角度を成すような向きも含まれる。また、本明細書において「リーン車両における後ろ方向に向かう」とは、リーン車両の前後方向と平行な向きに限られない。「リーン車両における後ろ方向に向かう」とは、リーン車両の前後方向に対し４５°未満の範囲の角度を成すような向きも含まれる。

取付部は、例えば、筐体に埋設されたボルトである。但し、取付部はボルトに限られず、例えば、筐体がリヤフェンダに直接貼り付けられる場合には、筐体自体が取付部となる。

本発明によれば、リーン車両よりも後方の車両との通信性能を保持しつつリヤフェンダの設計自由度を高めることができる、後ろの車両からの認識性を高める機能であるリフレクタ機能及びライセンスプレートライト機能のいずれか一つと車車間通信用アンテナの機能とを備えた車車間通信用アンテナを提供できる。

本発明の第一実施形態に係る車車間通信用アンテナ装置及び車車間通信用アンテナ装置が取り付けられたリーン車両を示す図である。 図１に示す車車間通信用アンテナ装置に備えられるアンテナを示す図である。 図１に示すリヤフェンダの一部を示す断面図である。 第二実施形態の車車間通信用アンテナ装置が取り付けられたリヤフェンダの一部を示す断面図である。 第三実施形態の車車間通信用アンテナ装置が取り付けられたリヤフェンダの一部を示す断面図である。 図５に示すアンテナの斜視図である。 第四実施形態に係る車車間通信用アンテナ装置が取り付けられたリーン車両を示す図である。 （Ａ）は、アンテナの変形例である無指向性の基板状アンテナを示す図である。（Ｂ）は、アンテナの変形例としてアンテナセットを構成する２枚の基板状アンテナを示す図である。

図１のパート（ａ）は、本発明の第一実施形態に係る車車間通信用アンテナ装置が取り付けられたリーン車両を示す側面図であり、パート（ｂ）は、車車間通信用アンテナ装置の側面図であり、パート（ｃ）は、車車間通信用アンテナ装置の背面図である。

図１のパート（ａ）に示すリーン車両１Ａは、スクータタイプの自動二輪車である。
リーン車両１Ａは、左旋回中に車両左方向に傾斜し右旋回中に車両右方向に傾斜する。
図１における矢印Ｆは、リーン車両１Ａにおける前方向を示している。前方向は、リーン車両１Ａが走行する方向である。矢印Ｂは、後ろ方向を示している。矢印Ｆ及び矢印Ｂは、リーン車両１Ａにおける前後方向ＦＢを表している。前方向Ｆ、後ろ方向Ｂ、及び前後方向ＦＢは、リーン車両１Ａの直立状態における水平面と平行である。矢印Ｕは上方向を示している。矢印Ｄは下方向を示している。矢印Ｕ及び矢印Ｄは、リーン車両１Ａにおける上下方向ＵＤを表している。上方向Ｕ、下方向Ｄ及び上下方向ＵＤは、リーン車両１Ａの直立状態における鉛直方向と平行である。リーン車両に乗車したライダーの右方向と左方向を図１のパート（ｃ）に表す矢印Ｌ及び矢印Ｒで示す。矢印Ｌ及び矢印Ｒは、リーン車両１Ａにおける左右方向ＬＲを表している。
本明細書において、車車間通信用アンテナ装置１００を含む全ての部品についての方向は、リーン車両１Ａに取り付けられた状態での上述した方向で説明される。

リーン車両１Ａは、フレーム３と、シート７と、ライセンスプレートライト２０と、テールランプユニット１３と、駆動系１７と、後輪１９と、フロントフォーク２１と、前輪２３と、前カバー２５と、ヘッドライト２７と、ステアリングハンドル２９とを備えている。また、リーン車両１Ａは、リヤフェンダ１５と、車車間通信装置９と、車車間通信用アンテナ装置１００とを備えている。

フレーム３は、リーン車両１Ａの骨格を構成している。フレーム３は、ヘッドパイプ２を有する。フレーム３は、ライダーが座るためのシート７を支持する。テールランプユニット１３は、フレーム３の後部に取り付けられている。テールランプユニット１３は、ブレーキの作動状況を示すテールランプと方向指示器とを一体的に備えている。
車車間通信装置９は、フレーム３に取り付けられている。車車間通信装置９は、リーン車両１Ａの周辺に存在する周辺車両との通信を行う。

ヘッドパイプ２の上方には、ステアリングハンドル２９が回動自在に取り付けられている。ヘッドパイプ２の下方には、ステアリングハンドル２９の回動に連動するフロントフォーク２１が取り付けられている。フロントフォーク２１の下部には、前輪２３が回転自在に取り付けられている。ヘッドパイプ２の前部には、前カバー２５が取り付けられている。前カバー２５には、ヘッドライト２７が設けられている。

フレーム３には、駆動系１７が取り付けられている。駆動系１７は、エンジン及びサスペンション等を含む。駆動系１７の後部には、後輪１９が取り付けられている。

リヤフェンダ１５は、後輪１９の覆いである。リヤフェンダ１５は、後輪１９についての泥よけとして機能する。リヤフェンダ１５は、フレーム３に取り付けられている。従って、リヤフェンダ１５は、フレーム３に固定されている。
リヤフェンダ１５は、後輪１９の上部及び後部の一部を覆うように設けられている。リヤフェンダ１５は、後輪１９から離れて設けられている。リヤフェンダ１５と後輪１９との間には、空間のみが介在している。リヤフェンダ１５は、樹脂材料で構成されている。なお、リヤフェンダ１５は、例えば１つの樹脂成形品で構成されてもよく、また、複数の樹脂成形品の組合せで構成されてもよい。
リヤフェンダ１５の後部には、ライセンスプレート３０が傾斜姿勢で取り付けられている。ライセンスプレート３０は、上下方向ＵＤでテールランプユニット１３より下に取り付けられている。
リヤフェンダ１５には、ライセンスプレートライト２０が直接に取り付けられている。
ライセンスプレートライト２０は、上下方向ＵＤでライセンスプレート３０より上に設けられている。
リヤフェンダ１５には、車車間通信用アンテナ装置１００が直接に取り付けられている。
車車間通信用アンテナ装置１００は、上下方向ＵＤでライセンスプレート３０とテールランプユニット１３との間に配置されている。
車車間通信用アンテナ装置１００は、上下方向ＵＤでライセンスプレート３０とライセンスプレートライト２０の間に配置されている。

車車間通信用アンテナ装置１００は、リーン車両１Ａの周辺に存在する図示しない周辺車両との通信を行うための装置である。車車間通信用アンテナ装置１００は、車車間通信装置９と電気的に接続されている。車車間通信用アンテナ装置１００は、車車間通信装置９と同軸ケーブルで接続されている。車車間通信装置９は、車車間通信用アンテナ装置１００を介して、周辺車両と無線通信を行う。
図１のパート（ｂ）に示すように、車車間通信用アンテナ装置１００は、リフレクタユニットＲＵと、アンテナ１６０とを備えている。リフレクタユニットＲＵは、リーン車両１Ａのリヤフェンダ１５に直接に取り付けられる。アンテナ１６０は、リフレクタユニットＲＵに収容される。リフレクタユニットＲＵは、筐体１１０と、機能部１４０と、取付部１５０と、同軸ケーブル１７０とを備えている。

筐体１１０は、機能部１４０及びアンテナ１６０を保護するアウターシェルとして機能する。筐体１１０は、樹脂材料で形成されている。筐体１１０は、本体部材１２０とカバー部材１３０とを備えている。
本体部材１２０は、アンテナ１６０を支持している。カバー部材１３０は、アンテナ１６０の後ろを覆っている。
筐体１１０は、後壁１１１を含んでいる。後壁１１１は、カバー部材１３０に形成されている。後壁１１１は、車車間通信用アンテナ装置１００が直立状態のリーン車両１Ａのリヤフェンダ１５に取り付けられた状態で、リーン車両１Ａの後ろ方向Ｂに向かう法線１１０Ｂを有する面を含む。カバー部材１３０は、光透過性の樹脂材料で形成されている。即ち、後壁１１１は、光透過性を有する。

機能部１４０は、リーン車両１Ａよりも後方の車両からの認識性を高めるリフレクタ機能を有する。本実施形態における機能部１４０は、筐体１１０に形成されている。本実施形態における機能部１４０は、後壁１１１の前面に形成された反射材である。本実施形態における機能部１４０は、例えば、再帰性反射器である。機能部１４０は、光源から入射した光をその光源に向かって反射するよう形成された、微少なプリズムの配列である。本実施形態における機能部１４０は、後壁１１１と一体成形されている。

取付部１５０は、筐体１１０に設けられている。取付部１５０は、筐体１１０と一体に設けられている。取付部１５０は、リーン車両１Ａのリヤフェンダ１５に直接に取り付けられる。
筐体１１０は、リーン車両１Ａにおける前方向Ｆに向かう法線１１０Ｆを有する面を含む前壁１１３を有する。取付部１５０は、前壁１１３に一体に設けられている。取付部１５０は、前壁１１３に埋設されたボルトである。つまり、取付部１５０は、筐体１１０に埋設されたボルトである。取付部１５０は、筐体１１０の前壁１１３から前方向Ｆに突出している。
また、前壁１１３には、同軸ケーブル１７０が通る貫通穴１１３ｈが設けられている。

図２は、図１に示す車車間通信用アンテナ装置１００に備えられるアンテナ１６０を示す図である。
図２には、アンテナ１６０として板状アンテナが示されている。より詳細には、アンテナ１６０は、樹脂材料で形成された板１６１及びアンテナ素子１６２を有する。アンテナ１６０は、マイクロストリップアンテナである。
板１６１は、基板である。以降、アンテナを構成する、樹脂材料で形成された板を、基板とも称する。また、アンテナを基板状アンテナとも称する。基板１６１は、平板である。但し、基板１６１は、湾曲した形状でもよい。基板１６１は、可撓性を有するフィルム状の薄板であってもよい。
アンテナ素子１６２は、基板１６１の上に形成された導体である。アンテナ素子１６２は、基板１６１の後面に形成されている。図２は、基板１６１の後面を示している。なお、基板１６１の前面には、図示しないグラウンド層が全面に亘って形成されている。
アンテナ素子１６２は、基板１６１の上に形成された導体層である。アンテナ１６０は、例えば、プリント基板である。アンテナ素子１６２は、導体材料の印刷、又はエッチングによって形成することができる。但し、アンテナ素子１６２は、例えば、成形した導体板を基板１６１に貼り付けることによっても形成される。同軸ケーブル１７０は、アンテナ１６０と電気的に接続されている。詳細には、同軸ケーブル１７０は、アンテナ素子１６２及び図示しないグラウンド層と電気的に接続されている。

アンテナ１６０は、筐体１１０の後壁１１１に沿って配置されている。アンテナ１６０は、後壁１１１から離れた位置に配置される。アンテナ１６０は、図２に示す基板１６１の後面が後壁１１１に対向するように車車間通信用アンテナ装置１００に配置される。アンテナ１６０は、後ろ方向Ｂの電界強度が他の方向よりも大きい指向性を有する。

本実施形態の車車間通信用アンテナ装置１００の機能部１４０は、リフレクタ機能を有する。即ち、機能部１４０は、後ろの車両のライトの光を反射する機能を有する。そのため、本実施形態の車車間通信用アンテナ装置１００は、法線が後ろ方向Ｂに向かう、面積の広い後壁１１１を有する。
リフレクタ機能に用いられる樹脂製の後壁１１１を利用することで、広い面を有するアンテナ１６０が採用できる。アンテナ１６０は、例えばロッドアンテナ又はコイルアンテナと比べて軽量であり、小型である。従って、車車間通信用アンテナ装置１００の大型化を抑制することができる。

本実施形態における後壁１１１の法線１１０Ｂ（図１のパート（ｂ））は、アンテナ１６０の基板１６１の面が有する法線も示している。
図１のパート（ｃ）は、アンテナ１６０の基板１６１の面が有する法線１１０Ｂの方向に見た車車間通信用アンテナ装置１００を示している。図１のパート（ｃ）に示すように、アンテナ１６０は、基板１６１の面が有する法線１１０Ｂの方向に見て、機能部１４０と重なる位置に配置されている。これによって、アンテナ１６０及び機能部１４０を有する車車間通信用アンテナ装置１００がより小型化できる。

図３は、図１に示すリヤフェンダ１５の一部を示す断面図である。図３には、車車間通信用アンテナ装置１００、ライセンスプレートライト２０、及びライセンスプレート３０が取り付けられたリヤフェンダ１５が示されている。

前壁１１３に一体に設けられた取付部１５０は、リヤフェンダ１５に直接固定される。即ち、車車間通信用アンテナ装置１００のリフレクタユニットＲＵは、リヤフェンダ１５に直接固定される。取付部１５０は、リヤフェンダ１５にナット１６Ｂで固定されている。
アンテナ１６０の電気的特性は、アンテナ１６０が直接接触する部材に応じて異なる。しかし、アンテナ１６０は、車車間通信用アンテナ装置１００の筐体１１０内に支持されているため、車車間通信用アンテナ装置１００がリヤフェンダ１５に直接取付けられても、アンテナ１６０は、リヤフェンダ１５に直接接触しない。従って、例えば取り付けられるリヤフェンダ１５の形状や材料が変更される場合に、アンテナ１６０の電気的特性の変動が抑制される。

同軸ケーブル１７０は、貫通穴１１３ｈ（図１のパート（ｂ参照））を通って配置される。

車車間通信用アンテナ装置１００の機能部１４０は、リフレクタ機能を有する。機能部１４０は、前後方向ＦＢで車車間通信用アンテナ装置１００よりも後方の光源から入射する光をその後ろの光源へ向けて反射する。即ち、機能部１４０は、車車間通信用アンテナ装置１００よりも後方へ光を照射する。これによって、リフレクタ機能は、リーン車両１Ａよりも後方の車両からの認識性を高める。認識性を高めるため、車車間通信用アンテナ装置１００は、車車間通信用アンテナ装置１００の後ろに部品が配置されないように、リヤフェンダ１５に取り付けられる。このため、車車間通信用アンテナ装置１００のアンテナ１６０から放射される電波の減衰が抑制される。

機能部１４０は、リーン車両１Ａよりも後方の車両からの認識性を高める機能を有する。ただし、機能部１４０は、光を後ろ方向Ｂに照射するための金属材料を含む反射板なしに、車車間通信用アンテナ装置１００に設けられている。
本実施形態における機能部１４０は、反射光を後ろ方向Ｂに放射するリフレクタ機能を有する。機能部１４０は、光が入射した向きと逆向きに光を出力する。図１のパート（ａ）には、機能部１４０から出力される光の進路Ｐ１として、光が出力され得る範囲が示されている。本実施形態における機能部１４０は、後壁１１１と一体成形されたプリズムによって入射した光を反射する。このため、金属材料を含む反射板なしに、反射光を後ろ方向Ｂに放射する。ここで、金属材料を含む反射板とは、例えば、金属材料で形成された板や、金属材料の層を有する樹脂材料の板である。

本実施形態における機能部１４０は、上述したように、光を後ろ方向Ｂに放射するための金属材料を含む反射板なしに、車車間通信用アンテナ装置１００に設けられている。
このため、リーン車両の前後方向ＦＢでアンテナ１６０よりも後方Ｂに配置される金属材料を有しない。従って、アンテナ１６０から放射される電波の、機能部１４０による干渉が抑制される。このため、リフレクタユニットＲＵにアンテナ１６０が収容されても、機能部１４０がアンテナ１６０から放射される電波を妨げない。従って、リフレクタユニットＲＵにアンテナ１６０が収容されても、リーン車両１Ａよりも後方の車両との通信性能を保持することができる。

また、アンテナ１６０は、機能部１４０から出力される光の進路Ｐ１を避けた位置に配置される。リフレクタユニットＲＵにアンテナ１６０が収容されても、機能部１４０のリフレクタ機能は妨げられない。

アンテナ１６０は、後ろから見て、機能部１４０と重なるように配置することができる。アンテナ１６０の全体が機能部１４０と重なるように配置することもできる。従って、筐体１１０が有する後壁１１１を利用して広い面を有するアンテナ１６０が配置できる。このため、アンテナ１６０の追加による、リフレクタとしての機能部品の大型化が抑制できる。

また、本実施形態の車車間通信用アンテナ装置１００の筐体１１０内には、アンテナ１６０及びこのアンテナ１６０に接続する同軸ケーブル以外の金属部品が配置されない。ここで、金属部品は、金属材料からなる層を有する部品も含む。従って、アンテナ１６０の電波の特性が、機能部１４０による影響を受けにくい。
このようにして、後ろの車両との通信性能を保持しつつ、車車間通信用アンテナ装置１００の大型化を抑制することができる。
また、車車間通信用アンテナ装置１００は、特別な取付具を設けること無しにリヤフェンダ１５に取付けられるため、軽量化している。

一般に、リフレクタ機能を有する装置は、図１に示す車両に限られず、様々な種類の車両のリヤフェンダに配置されている。
本実施形態の車車間通信用アンテナ装置１００が取り付けられることによって、例えばリフレクタ機能を有する機能部品とは別のアンテナを他の部品と干渉しないように配置するためのスペースがリヤフェンダ１５から削減できる。従って、リヤフェンダ１５の設計の自由度が高い。本実施形態の車車間通信用アンテナ装置１００は、リフレクタ機能の搭載が要求される様々な種類の車両に取り付けることができる。従って、様々な種類の車両におけるリヤフェンダ１５の設計の自由度が高い。

［第二実施形態］
続いて、本発明の第二実施形態について説明する。

図４は、第二実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００が取り付けられたリヤフェンダ１５の一部を示す断面図である。図４には、車車間通信用アンテナ装置１００、リフレクタ１０、及びライセンスプレート３０が取り付けられたリヤフェンダ１５が示されている。
本実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００は、機能部２４０として、リフレクタ機能の代わりにライセンスプレートライト機能を有する。リヤフェンダ１５に取り付けられたリフレクタ１０は、リフレクタ機能専用の部品であり、アンテナを備えていない。

リーン車両１Ａ（図１参照）において、車車間通信用アンテナ装置２００とリフレクタ１０を除く部分は、第一実施形態と同じである。また、車車間通信用アンテナ装置２００に備えられるアンテナの構成は、第一実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００に備えられるアンテナ１６０と同じ構成である。従って、車車間通信用アンテナ装置２００とリフレクタ１０を除く部分について第一実施形態の符号と同じ符号を参照して、本実施形態を説明する。

車車間通信用アンテナ装置２００は、上下方向ＵＤでライセンスプレート３０より上に配置されている。車車間通信用アンテナ装置２００は、上下方向ＵＤで車車間通信用アンテナ装置２００より下に配置されたライセンスプレート３０を照明する。つまり、車車間通信用アンテナ装置１００は、下方向Ｄに向けて光を照射する。

車車間通信用アンテナ装置２００は、リーン車両１Ａの周辺に存在する図示しない周辺車両との通信を行うための装置である。車車間通信用アンテナ装置２００は、車車間通信装置９（図１参照）と電気的に接続されている。車車間通信装置９は車車間通信用アンテナ装置２００を介して、周辺車両と無線通信を行う。
車車間通信用アンテナ装置２００は、ライセンスプレートライトユニットＬＵと、アンテナ１６０とを備えている。ライセンスプレートライトユニットＬＵは、筐体２１０と、機能部２４０と、取付部２５０と、同軸ケーブル２７０とを備えている。

筐体２１０は、機能部２４０及びアンテナ１６０を保護するアウターシェルとして機能する。筐体２１０は、樹脂材料で形成されている。筐体２１０は、本体部材２２０と窓部材２３０とを備えている。
本体部材２２０は、機能部２４０及びアンテナ１６０を覆っている。窓部材２３０は、本体部材２２０に設けられた穴を塞ぐように設けられている。窓部材２３０は、光透過性の樹脂材料で形成されている。
筐体２１０は、後壁２１１及び上壁２１２を含んでいる。
後壁２１１は、車車間通信用アンテナ装置２００が直立状態のリーン車両１Ａのリヤフェンダ１５に取り付けられた状態で、リーン車両１Ａの後ろ方向Ｂに向かう法線２１０Ｂを有する面を含む。
上壁２１２は、車車間通信用アンテナ装置２００が直立状態のリーン車両１Ａのリヤフェンダ１５に取り付けられた状態で、リーン車両１Ａの上方向Ｕに向かう法線２１０Ｕを有する面を含む。

機能部２４０は、ライセンスプレート３０を照明する機能を有する。機能部２４０は、ライセンスプレート３０を照明することによって、リーン車両１Ａよりも後方の車両からの認識性を高める機能も有する。本実施形態における機能部２４０は、筐体２１０内に配置される。本実施形態における機能部２４０は、光を放射する光源である。機能部２４０は、より詳細には、発光ダイオード２４１及び回路基板２４２を備える。窓部材２３０は、機能部２４０から放射されてライセンスプレート３０を照明する光が通過する位置に設けられている。窓部材２３０は、機能部２４０の下方向Ｄに配置されている。

取付部２５０は、筐体２１０に設けられている。取付部２５０は、筐体２１０と一体に設けられている。取付部２５０は、リーン車両１Ａのリヤフェンダ１５に直接に取り付けられる。
筐体２１０は、リーン車両１Ａにおける前方向Ｆに向かう法線２１０Ｆを有する面を含む前壁２１３を有する。取付部２５０は、前壁２１３に一体に設けられている。取付部２５０は、筐体２１０の前壁２１３から前方向Ｆに突出している。取付部２５０は、前壁２１３に埋設されたボルトである。つまり、取付部２５０は、筐体２１０に埋設されたボルトである。取付部２５０は、筐体２１０内に延長し、アンテナ１６０及び機能部２４０を支持している。但し、アンテナ１６０及び機能部２４０は、取付部２５０でなく筐体２１０に直接支持されてもよく、また筐体２１０に取り付けられた取付部２５０とは別の支持部材に支持されてもよい。

取付部２５０は、リヤフェンダ１５にナット１６Ｃで固定されている。車車間通信用アンテナ装置２００は、リヤフェンダ１５に直接固定される。
前壁２１３には、同軸ケーブル２７０が通る貫通穴２１３ｈが設けられている。

アンテナ１６０は、図２に示すように、基板１６１及びアンテナ素子１６２を有する。アンテナ１６０は、図４に示すように、筐体２１０の後壁２１１に沿って配置されている。アンテナ１６０は、後壁２１１から離れて配置されている。

本実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００は、照射光によってライセンスプレート３０が認識されやすいように、リヤフェンダ１５から後ろ方向Ｄに突出するように設けられる。車車間通信用アンテナ装置２００の筐体２１０は、機能部２４０を収容するとともに、機能部２４０から下方向Ｄに照射する光を通す窓部材２３０を有する。
このため、本実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００は、法線が後ろ方向Ｂに向かう面積の広い後壁２１１を有する。樹脂材料で形成された後壁２１１を利用することで、広い面を有するアンテナ１６０が採用できる。アンテナ１６０は、例えばロッドアンテナ又はコイルアンテナと比べて軽量であり、小型である。従って、車車間通信用アンテナ装置２００の大型化を抑制することができる。

図４に示す後壁２１１の法線２１０Ｂは、アンテナ１６０の基板１６１（図２参照）の面が有する法線も示している。アンテナ１６０は、基板１６１の面が有する法線１１０Ｂの方向に見て、機能部２４０と重なる位置に配置されている。これによって、アンテナ１６０及び機能部２４０を有する車車間通信用アンテナ装置２００が小型化できる。

アンテナ１６０の電気的特性は、アンテナ１６０が直接接触する部材に応じて異なる。しかし、アンテナ１６０は、車車間通信用アンテナ装置２００の筐体２１０内に支持されているため、車車間通信用アンテナ装置２００がリヤフェンダ１５に直接取付けられても、アンテナ１６０は、リヤフェンダ１５に直接接触しない。従って、例えば取り付けられるリヤフェンダ１５の形状や材料が変更される場合でも、アンテナ１６０の電気的特性の変動が抑制される。

車車間通信用アンテナ装置２００は、照射光によってライセンスプレート３０が認識されやすいように、リヤフェンダ１５から後ろに突出するように設けられる。車車間通信用アンテナ装置２００は、車車間通信用アンテナ装置２００の後ろ方向Ｂに部品が配置されないように、リヤフェンダ１５に取り付けられる。このため、車車間通信用アンテナ装置２００のアンテナ１６０から放射される電波の減衰が抑制される。

このように、樹脂製の後壁２１１を利用することで、広い面を有するアンテナ１６０が配置できる。

本実施形態に係る機能部２４０は、リーン車両１Ａよりも後方の車両からの認識性を高める機能を有する。但し、機能部２４０は、光を後ろ方向Ｂに照射するための金属材料を含む反射板なしに、車車間通信用アンテナ装置２００に設けられている。このため、車車間通信用アンテナ装置２００は、リーン車両の前後方向ＦＢでアンテナ１６０よりも後方Ｂに配置される金属材料を有しない。従って、アンテナ１６０から放射される電波の、機能部２４０による干渉が抑制される。このため、ライセンスプレートライトユニットＬＵにアンテナ１６０が収容されても、機能部２４０がアンテナ１６０から放射される電波を妨げない。従って、ライセンスプレートライトユニットＬＵにアンテナ１６０が収容されても、リーン車両１Ａよりも後方の車両との通信性能を保持することができる。

ただし、本実施形態における機能部２４０は、例えば光源の光を反射して下方向Ｄに向ける反射板を有してもよい。このような反射板は、例えば、金属材料で形成された板や、金属材料の層を有する樹脂材料の板である。しかし、この場合でも、車車間通信用アンテナ装置２００は、リーン車両の前後方向ＦＢでアンテナ１６０よりも後方Ｂに配置される金属材料を有しない。また、このような反射板は、光を後ろ方向Ｂに向けず、下方向Ｄに向ける。従って、機能部２４０は、光を後ろ方向Ｂに照射するための金属材料を含む反射板なしに、車車間通信用アンテナ装置２００に設けられる。

本実施形態に係る機能部２４０は、上述したように、光を後ろ方向Ｂに放射するための金属材料を含む反射板なしに、車車間通信用アンテナ装置２００に設けられている。このため、ライセンスプレートライトユニットＬＵにアンテナ１６０が収容されても、機能部２４０がアンテナ１６０から放射される電波を妨げない。従って、ライセンスプレートライトユニットＬＵにアンテナ１６０が収容されても、リーン車両１Ａよりも後方の車両との通信性能を保持することができる。

また、アンテナ１６０は、機能部１４０から出力される光の進路Ｐ２を避けた位置に配置される。ライセンスプレートライトユニットＬＵにアンテナ１６０が収容されても、機能部２４０のライセンスプレート３０への照射機能は妨げられない。

アンテナ１６０は、後から見て、機能部２４０と重なるように配置することができる。従って、筐体２１０が有する後壁２１１を利用して広い面を有するアンテナ１６０が配置できる。このため、アンテナ１６０の追加による、ライセンスプレートライトとしての機能部品の大型化が抑制できる。従って、後ろの車両との通信性能を保持しつつ、車車間通信用アンテナ装置２００の大型化を抑制することができる。

一般に、ライセンスプレートライト機能を有する装置は、図１に示す車両に限られず、様々な種類の車両のリヤフェンダに配置されている。
本実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００が取り付けられることによって、例えばライセンスプレートライト機能を有する機能部品とは別のアンテナを他の部品と干渉しないように配置するためのスペースが削減できる。従って、リヤフェンダ１５の設計の自由度が高い。本実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００は、ライセンスプレートライト機能の搭載が要求される様々な種類の車両に取り付けられる。従って、様々な種類の車両におけるリヤフェンダ１５の設計の自由度が高い。

［第三実施形態］
続いて、本発明の第三実施形態について説明する。

図５は、第三実施形態の車車間通信用アンテナ装置３００が取り付けられたリヤフェンダ１５の一部を示す断面図である。図５には、車車間通信用アンテナ装置３００、リフレクタ１０、及びライセンスプレート３０が取り付けられたリヤフェンダ１５が示されている。
本実施形態の車車間通信用アンテナ装置３００は、アンテナ３６０の構造と、その配置位置において、図４に示す第二実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００と異なる。残りの構成は、第二実施形態と同じである。従って、アンテナ３６０を除く部分について第二実施形態の符号と同じ符号を参照し、第二実施形態と異なる部分について説明する。

取付部２５０は、筐体２１０内に延長し、アンテナ３６０及び機能部２４０を支持している。但し、アンテナ３６０及び機能部２４０は、取付部２５０でなく、筐体２１０に直接支持されてもよく、また筐体２１０に取り付けられた、取付部２５０とは別の支持部材に支持されてもよい。

図６は、図５に示すアンテナ３６０の斜視図である。
アンテナ３６０は、円盤アンテナである。アンテナ３６０は、実質的に平行に配置された２枚の基板３６１，３６３及びアンテナ素子３６２，３６４を有する。アンテナ素子３６２は基板３６１の上に形成されている。別のアンテナ素子３６４は基板３６３の上に形成されている。アンテナ素子３６２は、グラウンド素子として機能する。アンテナ素子３６２，３６４は円状に広がっている。アンテナ素子３６４には金属製の柱３６５が電気的に接続されている。つまり、金属製の柱３６５の一端にアンテナ素子３６４が電気的に接続されている。金属製の柱３６５の他端は、アンテナ素子３６２とは接続されておらず、給電点として機能する。基板３６３は、樹脂３６６に埋設されている。

図５に示すように、アンテナ３６０は、筐体２１０の上壁２１２に沿って配置されている。アンテナ３６０は、上壁２１２から離れて沿って配置されている。

本実施形態の車車間通信用アンテナ装置３００の機能部２４０は、車車間通信用アンテナ装置３００よりも下方向Ｄに配置されたライセンスプレート３０を照明する機能を有する。車車間通信用アンテナ装置３００は、照射光によってライセンスプレート３０が認識されやすいように、リヤフェンダ１５から後ろに突出するように設けられる。車車間通信用アンテナ装置３００の筐体２１０は、機能部２４０を収容するとともに、機能部２４０から下方向Ｄに照射する光を通す窓部材２３０を有する。
このため、本実施形態の車車間通信用アンテナ装置３００は、法線２１０Ｕが上方向Ｕに向かう面積の広い上壁２１２を有する。樹脂材料で形成された上壁２１２を利用することで、広い面を有するアンテナ３６０が採用できる。アンテナ３６０は、例えばロッドアンテナ又はコイルアンテナと比べて軽量であり、小型である。従って、車車間通信用アンテナ装置３００の大型化を抑制することができる。

アンテナ３６０の電気的特性は、アンテナ３６０が直接接触する部材に応じて異なる。しかし、アンテナ３６０は、車車間通信用アンテナ装置３００の筐体２１０内に支持されているため、車車間通信用アンテナ装置３００がリヤフェンダ１５に直接取付けられても、アンテナ３６０は、リヤフェンダ１５に直接接触しない。従って、例えば取り付けられるリヤフェンダ１５の形状や材料が変更される場合でも、アンテナ３６０の電気的特性の変動が抑制される。
また、車車間通信用アンテナ装置３００は、リーン車両の前後方向ＦＢでアンテナ３６０（ここではアンテナ３６０の後端）よりも後方Ｂに配置される金属材料を有しない。従って、アンテナ１６０から放射される電波の、機能部１４０による干渉が抑制される。

車車間通信用アンテナ装置３００は、リヤフェンダ１５から後ろ方向Ｂに突出するように設けられる。車車間通信用アンテナ装置３００は、車車間通信用アンテナ装置３００の後ろに部品が配置されないように、リヤフェンダ１５に取り付けられる。このため、車車間通信用アンテナ装置３００のアンテナ３６０から放射される電波の減衰が抑制される。

このように、後ろの車両との通信性能を保持しつつ、車車間通信用アンテナ装置３００の大型化を抑制することができる。

図４に示す上壁２１２の法線２１０Ｕは、アンテナ３６０の基板３６１（図６参照）の面が有する法線も示している。アンテナ３６０は、基板３６１の面が有する法線２１０Ｕの方向に見て、機能部２４０の一部と重なる位置に配置されている。これによって、アンテナ３６０及び機能部２４０を有する車車間通信用アンテナ装置２００がより小型化できる。

なお、本実施形態では、図６に示す、間をあけた２層の導電層を有するアンテナを備える構成を説明したが、本実施形態では、例えば第一実施形態のように１枚の基板で構成されたアンテナを備えてもよい。この逆に、本実施形態以外の実施形態は、図６に示すアンテナを備えてもよい。

［第四実施形態］
第一実施形態から第三実施形態までの車車間通信用アンテナ装置３００は、リーン車両１Ａ（図１参照）のフレーム３に固定されたリヤフェンダ１５に取り付けられている。
続いて、車車間通信用アンテナ装置が、フレームに対し移動可能なリヤフェンダに取り付けられた第四実施形態を説明する。

図７は、第四実施形態に係る車車間通信用アンテナ装置が取り付けられたリーン車両１Ｂを示す図である。
リーン車両１Ｂは、スポーツタイプの自動二輪車である。リーン車両１Ｂは、図１を参照して説明したスクータタイプのリーン車両１Ａと同じ基本的構造を有している。リーン車両１Ｂは、フレーム３Ｂと、リヤフェンダ１５Ｂと、車車間通信装置９Ｂと、ライセンスプレートライト２０Ｂと、車車間通信用アンテナ装置２００とを有している。
本実施形態に係るリーン車両１Ｂは、リアアーム４Ｂを備えている。リアアーム４Ｂは、フレーム３Ｂに揺動可能に支持されている。後輪１９は、リアアーム４Ｂに支持されている。

本実施形態に係るリヤフェンダ１５は、可動リヤフェンダである。リヤフェンダ１５Ｂは、リアアーム４Ｂに固定されている。つまり、リヤフェンダ１５Ｂは、フレーム３Ｂに対するリアアーム４Ｂの移動に伴いフレーム３に対して移動する。従って、後輪１９が上下方向ＵＤに移動する場合でも、リヤフェンダ１５と後輪１９との間隔は保持される。

リヤフェンダ１５Ｂには、ライセンスプレート３０Ｂが取り付けられている。リヤフェンダ１５Ｂには、ライセンスプレートライト２０Ｂが直接に取り付けられている。ライセンスプレートライト２０Ｂは、上下方向ＵＤでライセンスプレート３０Ｂより上に設けられている。
リヤフェンダ１５Ｂには、車車間通信用アンテナ装置４００が直接に取り付けられている。

リヤフェンダ１５Ｂ、車車間通信用アンテナ装置４００、ライセンスプレートライト２０、及びライセンスプレート３０Ｂの相対的な位置関係は、図１及び図２のパート（ａ）に示す第一実施形態の場合と同じである。
また、車車間通信用アンテナ装置４００の構造及び機能は、図２のパート（ｂ）、パート（ｃ）及び図３を参照して説明した第一実施形態の車車間通信用アンテナ装置１００と同じである。

本実施形態の車車間通信用アンテナ装置４００が取り付けられることによって、例えばリフレクタ機能を有する機能部品とは別のアンテナを他の部品と干渉しないように配置するためのスペースがリヤフェンダ１５Ｂから削減できる。従って、リヤフェンダ１５Ｂの設計の自由度が高い。本実施形態の車車間通信用アンテナ装置４００は、リフレクタ機能の搭載が要求される様々な種類の車両に取り付けられる。従って、様々な種類の車両におけるリヤフェンダ１５Ｂの設計の自由度が高い。

［第五実施形態］
続いて、ライセンスプレートライト機能を有する車車間通信用アンテナ装置が、フレームに対し移動可能なリヤフェンダに取り付けられた第五実施形態を、図７を参照して説明する。

図７に示すリヤフェンダ１５Ｂには、車車間通信用アンテナ装置４００の代わりに、アンテナを備えていないリフレクタ１０Ｂが取り付けられる。また、リヤフェンダ１５Ｂには、ライセンスプレートライト２０Ｂの代わりに、ライセンスプレートライト機能を有する車車間通信用アンテナ装置５００が取り付けられる。

本実施形態の車車間通信用アンテナ装置５００の構造及び機能は、図４を参照して説明した第二実施形態の車車間通信用アンテナ装置２００と同じである。

本実施形態の車車間通信用アンテナ装置５００が取り付けられることによって、例えばリフレクタ機能を有する機能部品とは別のアンテナを他の部品と干渉しないように配置するためのスペースがリヤフェンダ１５Ｂから削減できる。従って、リヤフェンダ１５Ｂの設計の自由度が高い。

なお、上述した実施形態の車車間通信用アンテナ装置５００は、例えば図４に示す、後壁（図４の２１１）に沿ったアンテナ（図４の１６０）の代わりに、図５に示す上壁（図５の２１２）に沿ったアンテナ（図５の３６０）を採用することもできる。

また、上述した実施形態では、図２に示す指向性を有するアンテナ１６０を備えた車車間通信用アンテナ装置（１００〜５００）について説明した。但し、アンテナとして、例えば無指向性のアンテナ６６０を備えることもできる。

図８（Ａ）は、アンテナの変形例である無指向性のアンテナ６６０を示す図である。図８（Ａ）に示すアンテナ６６０は、逆Ｆ型アンテナである。

また、上述した車車間通信用アンテナ装置（１００〜５００）には、１枚に限られず、２枚以上のアンテナが備えられてもよい。
図８（Ｂ）は、アンテナの変形例としてアンテナセットを構成する２枚のアンテナ７６０Ａ，７６０Ｂを示す図である。
例えば、図８（Ｂ）に示すように、２枚のアンテナ７６０Ａ，７６０Ｂが互いに異なる方向を向けて上述した車車間通信用アンテナ装置（１００〜５００）に配置されてもよい。２枚のアンテナ７６０Ａ，７６０Ｂは、アンテナセットを構成する。この場合、アンテナ７６０Ａ，７６０Ｂの少なくとも１つが、後壁（図３の１１１，図４の２１１）又は上壁（図５の２１２）に沿って配置される。
アンテナ７６０Ａ，７６０Ｂの双方が、後壁（図３の１１１，図４の２１１）又は上壁（図５の２１２）に沿って配置されることも可能である。即ち、アンテナ７６０Ａ，７６０Ｂの双方が、後壁（図３の１１１，図４の２１１）又は上壁（図５の２１２）と４５°未満の角度を有して配置される。

１Ａ，１Ｂ リーン車両
９，９Ｂ 車車間通信装置
１５，１５Ｂ リヤフェンダ
１００，２００，３００，４００，５００ 車車間通信用アンテナ装置
ＲＵ リフレクタユニット
ＬＵ ライセンスプレートライトユニット
１１０，２１０ 筐体
１１１，２１１ 後壁
１１３，３１３ 前壁
１１３ｈ 貫通穴
１４０，２４０ 機能部
１５０，２５０ 取付部
１６０，３６０，６６０，７６０Ａ，７６０Ｂ アンテナ（板状アンテナ、基板状アンテナ）
１６１，３６１，３６３ 基板（板）
１６２，３６２，３６４ アンテナ素子
１７０ 同軸ケーブル
２１２ 上壁
２７０ 同軸ケーブル

Claims (5)

1. 左旋回中に車両左方向に傾斜し右旋回中に車両右方向に傾斜するリーン車両に設けられ、前記リーン車両の周辺に存在する周辺車両との通信を行うための車車間通信用アンテナ装置であって、
   前記車車間通信用アンテナ装置は、
   前記リーン車両のリヤフェンダに直接に取り付けられると共に光を出力するリフレクタユニット又はライセンスプレートライトユニットと、
   前記リヤフェンダに直接に取り付けられると共に光を出力する前記リフレクタユニット又は前記ライセンスプレートライトユニットに収容され、少なくとも電波を送信するアンテナと、
   を備える
   ことを特徴とする車車間通信用アンテナ装置。
2. 請求項１に記載の車車間通信用アンテナ装置であって、
   前記リフレクタユニット、又は前記ライセンスプレートライトユニットは、前記アンテナを収容する筐体と、
   前記筐体の内部から前記筐体の外部へ光を出力する機能部とを備え、
   前記アンテナは、前記機能部から出力される光の進路を避けた位置に配置される
   ことを特徴とする車車間通信用アンテナ装置。
3. 請求項２に記載の車車間通信用アンテナ装置であって、
   前記車車間通信用アンテナ装置は、前記車車間通信用アンテナ装置が直立状態の前記リーン車両に取付けられた状態における前記リーン車両の前後方向で前記アンテナよりも後方に配置される金属材料を有しない
   ことを特徴とする車車間通信用アンテナ装置。
4. 請求項２又は３に記載の車車間通信用アンテナ装置であって、
   前記車車間通信用アンテナ装置は、前記アンテナと電気的に接続された同軸ケーブルをさらに備え、
   前記筐体は、前記車車間通信用アンテナ装置が直立状態の前記リーン車両に取付けられた場合に、前記リーン車両の前後方向において前記アンテナよりも前方に配置され、前記リーン車両における前方に向かう法線を有する面を含み、前記同軸ケーブルが通る貫通穴が設けられた前壁を有する
   ことを特徴とする車車間通信用アンテナ装置。
5. 左旋回中に車両左方向に傾斜し右旋回中に車両右方向に傾斜するリーン車両であって、
   前記リーン車両は、
   リヤフェンダと、
   前記リーン車両の周辺に存在する周辺車両との通信を行う車車間通信装置と、
   前記リヤフェンダに取り付けられ、前記車車間通信装置と電気的に接続された請求項１から４いずれか１項に記載の車車間通信用アンテナ装置とを備える
   ことを特徴とするリーン車両。

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