JP2020032737A - 車車間通信用アンテナ搭載リーン車両 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡潔であり、走行時の風圧及び高圧洗浄に対応でき、且つ車車間通信に求められる性能を満たす車車間通信用アンテナを備えるネイキッドタイプのリーン車両を提供する。【解決手段】リーン車両は、ヘッドライトによる光の照射方向と同じ方向又は実質的に同じ方向に通信し、リーン車体を側面視した場合に、以下（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件を全て満たす領域に、少なくとも一部分が配置される車車間通信用アンテナをそなえる。（Ａ）リーン車体を側面視した場合に、ヘッドライトの前記発光部の上端と、メータの表示面の上端とを通る線分からリーン車体中心方向の領域、（Ｂ）リーン車体を側面視した場合に、ヘッドライトの発光部の上端と、メータの表示面の上端とを通る線分を３等分する２点をそれぞれ通る２つの水平線の間の領域、（Ｃ）リーン車体を側面視した場合に、メータの表示面の上端を通る鉛直線からリーン車体の前方向の領域。【選択図】図１

Description

本発明は、車車間通信用アンテナ搭載リーン車両に関する。

自動二輪車等のリーン車両に取り付けられる車車間通信装置がある。車車間通信装置は、電気的に接続されるアンテナを備えている。車車間通信用アンテナは、リーン車両に取り付ける場合、周囲を走行する車両に対してアンテナを介して電波を送受信できるように、例えばリーン車両の車体のフロント部分に取り付けられる。

ここで、スクーター等のリーン車両であれば、車体を覆うカウル等に車車間通信用のアンテナを取り付ける。一方で、ネイキッドタイプのリーン車両は、車体を覆うカウル等がない。従って、ネイキッドタイプのリーン車両のアンテナは、例えばヘッドライトの下で、ヘッドライトよりも前に突出した位置に、固定具により取り付けられる（例えば特許文献１）。

国際公開第２０１４−１３６６５８号明細書

例えば、ネイキッドタイプのリーン車両は、フロント部分がメータ及びヘッドライト等の必要最小限の機能部品のみで構成されており、車体を覆うカバーおよびカウル等が設けられていない。そのため、例えば、ネイキッドタイプのリーン車両のフロント部分に搭載されるアンテナを、特許文献１に記載の通りヘッドライトの下で、ヘッドライトよりも前に突出した位置に取り付けた場合、走行中に風圧の影響を受けてしまう。したがって、ネイキッドタイプのリーン車両のフロント部分に取り付けられる車車間通信用のアンテナは、風圧を受けても、位置及び向きがずれないように、固定具により強力に支持することが求められる。車車間通信用のアンテナを強力に支持するためには、必要以上に支持構造を頑丈にしなければならない。

また、リーン車両は、泥汚れ等に対する洗車を行う場合、高圧洗浄機を利用する場合がある。リーン車両に高圧洗浄機により高圧水をかけると、リーン車両のヘッドライトの下でヘッドライトよりも前に突出した位置に配置した車車間通信用のアンテナは、広い方向及び範囲からコネクタに水が当たる。したがって、リーン車両は、車車間通信用のアンテナのコネクタ内に浸水しないように、車車間通信用のアンテナの周囲に水除部品等を追加することも考えられる。

本発明の目的は、構造が簡潔であり、走行時の風圧及び高圧洗浄機による高圧水に対応でき、且つ車車間通信に求められる性能を満たす車車間通信用アンテナ搭載リーン車両を提供する。

本発明の発明者は、リーン車両のフロント部分における、車車間通信用のアンテナの配置について検討した。この検討の中で、発明者は、リーン車両のフロント部分に搭載する車車間通信用アンテナを、メータとヘッドライトの間に配置することを考えた。例えば、ネイキッドタイプのリーン車両において、メータとヘッドライトとの間の部分は、風圧の影響を受けにくく、車両を洗浄する際に高圧洗車を受けることも少ない。したがって、車車間通信用アンテナをメータとヘッドライトとの間に配置することにより、必要以上にアンテナの支持構造を頑丈にする必要もない。

ここで、リーン車両に搭載された車車間通信用のアンテナは、地面に対して水平方向の指向性を保持することが望まれる。しかし、リーン車両は、車車間通信用アンテナを搭載すると、直進状態と旋回状態とで、車車間通信の送受信性能が変化する。特に、リーン車両においては、旋回状態で車車間通信の送受信性能が変化する。

車車間通信用アンテナがリーン車両のフロント部分に搭載されている場合、車車間通信用アンテナの取付位置によっては、リーン車両が左旋回状態においてリーン車両の車両前方向かつ車両左方向の車両前左領域に存在する車両との車車間通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することが分かった。また、車体フレームの車両左方向への傾斜角度が大きいほど、車車間通信の送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、車体フレームの直立状態における車車間通信用アンテナを通り車両前後方向に平行な垂直面から車両左方向に離れるほど低下する傾向があることが分かった。

車車間通信用アンテナがリーン車両のフロント部分に搭載されている場合、車車間通信用アンテナの取付位置によっては、リーン車両が右旋回状態においてリーン車両の車両前方向かつ車両右方向の車両前右領域に存在する車両との車車間通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することが分かった。また、車体フレームの車両右方向への傾斜角度が大きいほど、低下する傾向があることが分かった。さらに、車体フレームの直立状態における車車間通信用アンテナを通り車両前後方向に平行な垂直面から車両右方向に離れるほど低下する傾向があることが分かった。従って、リーン車両に搭載された車車間通信用のアンテナは、リーン車両が直立状態の時に、地面と水平な方向に対し斜めの放射領域を有することができるような位置に配置すると、旋回状態において、送受信性能の低下が抑制されることが分かった。

本発明の発明者らが車車間通信用のアンテナの配置をさらに検討した。この検討において、発明者は、ヘッドライト発光部上端とメータ表示面上端とを３等分した中間部に車車間通信用のアンテナを配置することを検討した。その結果、車車間通信用のアンテナは、リーン車両が直立状態の時に、地面と水平な方向に対し斜めの放射領域を有することが分かった。これにより、リーン車両がリーンした場合においても、車車間通信用のアンテナは、水平面の指向性を保持できることが判った。

以上の知見に基づいて完成した本発明の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両は、次の構成を備える。

（１） 車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
前記車車間通信用アンテナ搭載リーン車両は、
左旋回中に左方向に傾斜し、右旋回中に右方向に傾斜するリーン車体と、
略円弧状の横断面輪郭形状を有する接地部を有し、前記リーン車体に設けられ、左旋回中に左方向に傾斜し、右旋回中に右方向に傾斜するリーン車輪と、
前記リーン車体の進行方向に向けて光を照射する発光部を備え、前記リーン車体に取り付けられたヘッドライトと、
前記車車間通信用アンテナ搭載リーン車両の搭乗者が視認可能な表示面を備え、上下方向で少なくとも一部が前記ヘッドライト上端よりも上に配置されるように前記リーン車体に取り付けられたメータと、
前記リーン車体に取り付けられ、前記リーン車体の周囲に存在する車両と、前記リーン車体が左方向に傾斜している左旋回中および右方向に傾斜している右旋回中に車車間通信を行う車車間通信装置と、
前記車車間通信装置に電気的に接続され、前記ヘッドライトによる光の照射方向と同じ方向又は実質的に同じ方向に通信し、以下の（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件を全て満たす領域に、少なくとも一部分が配置される車車間通信用アンテナであって、（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件は、
（Ａ）前記リーン車体を側面視した場合に、前記ヘッドライトの前記発光部の上端と、前記メータの前記表示面の上端とを通る線分から前記リーン車体中心方向の領域、
（Ｂ）前記リーン車体を側面視した場合に、前記ヘッドライトの前記発光部の上端と、前記メータの前記表示面の上端とを通る線分を３等分する２点をそれぞれ通る２つの水平線の間の領域、
（Ｃ）前記リーン車体を側面視した場合に、前記メータの前記表示面の上端を通る鉛直線から前記リーン車体の前方向の領域、
である、車車間通信用アンテナと
を備える。

（１）の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両は、リーン車体と、リーン車輪と、ヘッドライトと、メータと、車車間通信装置と、車車間通信用アンテナとを備える。リーン車体は、左旋回中に左方向に傾斜し、右旋回中に右方向に傾斜する。リーン車輪は、略円弧状の横断面輪郭形状を有する接地部を有し、リーン車体に設けられ、左旋回中に左方向に傾斜し、右旋回中に右方向に傾斜する。ヘッドライトは、リーン車体の進行方向に向けて光を照射する発光部を備え、リーン車体に取り付けられる。メータは、車車間通信用アンテナ搭載リーン車両の搭乗者が視認可能な表示面を備え、少なくとも一部がヘッドライト上端よりも上部に配置されるようにリーン車体に取り付けられる。車車間通信装置は、リーン車体に取り付けられ、リーン車体の周囲に存在する車両と、リーン車体が左方向に傾斜している左旋回中および右方向に傾斜している右旋回中に車車間通信を行う。車車間通信用アンテナは、車車間通信装置に電気的に接続され、ヘッドライトによる光の照射方向と同じ方向又は実質的に同じ方向に通信し、リーン車体を側面視した場合に、以下の（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件を全て満たす領域に、少なくとも一部分が配置される。（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件は、
（Ａ）リーン車体を側面視した場合に、ヘッドライトの発光部の上端と、メータの表示面の上端とを通る線分からリーン車体中心方向の領域、
（Ｂ）リーン車体を側面視した場合に、ヘッドライトの発光部の上端と、メータの表示面の上端とを通る線分を３等分する２点及びをそれぞれ通る２つの水平線及びの間の領域、
（Ｃ）リーン車体を側面視した場合に、メータの表示面の上端を通る鉛直線からリーン車体の前方向の領域である。

そうすると、車車間通信用アンテナは、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。さらに、（１）の車車間通信用アンテナが搭載されたリーン車両においては、直立状態の時に、水平方向に対し斜めの放射領域を有するため、車車間通信用アンテナは、水平面の指向性を保持できる。

また、（１）の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両によれば、車車間通信用アンテナは、前又は後に障害物がなく、四輪車と比べて高い位置のヘッドライトよりも高い位置に配置される。従って、車車間通信用アンテナは、車車間通信において、リーン車両のフレームによる影響を抑制することができる。

（２） （１）に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
前記車車間アンテナは、前記リーン車体を正面に見たときに、前記メータの右端部を通る鉛直線と、前記メータの左端部を通る鉛直線との間の領域に、少なくとも一部が配置される。

（２）の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両によれば、車車間通信用アンテナが、車幅方向の中央付近に設けられるので、左右の偏りがなく、リーンしても高さが下がりにくいため、通信性を確保できる。

（３） （２）に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
前記車車間通信用アンテナは、前記メータのメータハウジング内に配置される。

（３）の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両によれば、前記車車間通信用アンテナは、前記メータのメータハウジング内に配置されるため、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。また請求項３の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両によれば、車車間通信用アンテナが、車幅方向の中央付近に設けられるので、左右の偏りがなく、リーンしても高さが下がりにくいため、通信性を確保できる。

（４） （３）に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
前記車車間通信用アンテナは、前記メータのメータハウジング下部に配置される。

（４）の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両によれば、前記車車間通信用アンテナは、前記メータのメータハウジング下部に配置されるため、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。また（３）の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両によれば、車車間通信用アンテナが、車幅方向の中央付近に設けられるので、左右の偏りがなく、リーンしても高さが下がりにくいため、通信性を確保できる。

（５） （２）に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
前記車車間通信用アンテナは、前記ヘッドライトを収容するヘッドライトケース内に配置される。

（５）の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両によれば、前記車車間通信用アンテナは、前記ヘッドライトのヘッドライトケース内に配置されるため、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。また（５）の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両によれば、車車間通信用アンテナが、車幅方向の中央付近に設けられるので、左右の偏りがなく、リーンしても高さが下がりにくいため、通信性を確保できる。

（６） （１）から（５）のいずれか１つに記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
前記車車間通信用アンテナは、板状の樹脂製基板と、前記樹脂製基板に設けられた面状の金属製アンテナ部とを備える。

本明細書にて使用される専門用語は特定の実施例のみを定義する目的であって発明を制限する意図を有しない。本明細書にて使用される用語「および/または」はひとつの、または複数の関連した列挙された構成物のあらゆるまたはすべての組み合わせを含む。本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」およびその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分および/またはそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、および/またはそれらのグループのうちの1つまたは複数を含むことができる。本明細書中で使用される場合、用語「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」および/またはそれらの等価物は広く使用され、直接的および間接的な取り付け、接続および結合の両方を包含する。さらに、「接続された」および「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な電気的接続または結合を含むことができる。他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術および本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。本発明の説明においては、技術および工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の1つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。したがって、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書および特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明および請求項の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
本明細書では、車車間通信用アンテナ搭載リーン車両について説明する。以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

リーン車両は、旋回するときに車体をリーンさせて走行する車両である。リーン車両は、例えば自動二輪車、自動三輪車及び自動四輪車であってもよい。リーン車両は、例えば鞍乗型車両であってもよい。

リーン車体は、リーン車両の車体部分である。リーン車体は、リーン車両の旋回時に傾斜される。リーン車体は、リーン車両の右旋回時には、右方向に車体を傾斜させ、リーン車両の左旋回時には、左方向に車体を傾斜させる。リーン車体中心方向は、リーン車体及びその周辺領域において、リーン車体の中心に向いた方向である。リーン車体の中心は、リーン車体の重量中心である。

ヘッドライトは、リーン車両の進行方向を照射する。ヘッドライトは、ヘッドライトケース内に、発光部を収納する。発光部はＬＥＤとレンズの組み合わせであってもよく、白熱灯とリフレクタの組み合わせであってもよい。

メータは、例えば、スピードメータ及びタコメータであってよい。また、メータは、例えば、スピードメータ及びタコメータのいずれかであってよい。メータは、リーン車両の搭乗者が視認可能な位置に取り付けられている。メータは、複数の種類のメータを１つのケースに収納してもよい。

車車間通信装置は、周囲の車両と電波のやり取りを行うことで通信する装置である。ただし、車車間通信装置は、車両と通信する機能に限られず、車両に加え車両以外の装置と通信する機能を有してもよい。車車間通信装置は、例えば、自車の位置を周囲の車両に知らせ、また、周囲の車両の相対又は絶対的な位置を取得するための装置である。

車車間通信用アンテナは、周囲の車両と電波のやり取りを行うアンテナである。但し、車車間通信用アンテナは、車両と電波のやり取りを行う機能に限られず、車両に加え車両以外の装置と電波のやり取りを行う機能を有してもよい。車車間通信用アンテナは、指向性を有する（指向性）アンテナであってもよく、また、指向性を有さない（無指向性）アンテナであってもよい。車車間通信用アンテナは、例えば板状の樹脂製基板と、樹脂製基板に設けられた面状の金属製アンテナ部とを備えるアンテナであってもよい。また、棒状のアンテナであってもよい。

本発明によれば、構造が簡潔であり、走行時の風圧及び高圧洗車に対応でき、且つ車車間通信に求められる性能を満たす車車間通信用アンテナを備えるネイキッドタイプのリーン車両を提供することができる。

本発明の第１の実施形態にかかる車車間通信用アンテナ搭載リーン車両を示す側面図である。 図１に記載のリーン車両を示す正面図である。 図１に記載のリーン車両の車車間通信用アンテナの配置の他の例を示す正面図である。 図１に記載のリーン車両の車車間通信用アンテナの配置のさらなる他の例を示す正面図である。 （ａ）は、図１に記載のリーン車両の車車間通信用アンテナの配置のさらなる他の例を示す部分拡大正面図であり、（ｂ）は、図１に記載のリーン車両１の車車間通信用アンテナ９の配置のさらなる他の例を示す部分拡大側面である。 図１に記載のリーン車両の車車間通信用アンテナの配置のさらなる他の例を示す部分拡大正面図である。 （ａ）は、図１に記載のリーン車両の直立状態における車車間通信用アンテナの車幅方向の電波の放射領域を示す正面図であり、（ｂ）は、図１に記載のリーン車両のリーン姿勢における車幅方向の電波の放射領域を示す正面図である。

以下、本発明を、好ましい実施形態に基づいて図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るリーン車両１を示す側面図である。図１のリーン車両１は、リーン車体２と、リーン車輪３と、ヘッドライト６と、メータ７と、車車間通信装置８と、車車間通信用アンテナ９とを備える。図１のリーン車両１は、車車間通信用アンテナを搭載したリーン車両である。図１のリーン車両１は、例えば、ネイキッドタイプの自動二輪車である。

リーン車体２は、本体部４と、ハンドル部５とを備える。リーン車輪３は、略円弧状の横断面輪郭形状を有する接地部を有し、リーン車体２が左旋回中に左方向に傾斜し、輪車体２が右旋回中に右方向に傾斜する。リーン車輪３は、前輪３ａと、後輪３ｂとから構成される。ハンドル部５は、前輪３ａが取り付けられている。ハンドル部５は、フロントフォーク５０と、ステアリングハンドル５１とを備える。

リーン車体２のハンドル部５は、本体部４に回転可能に取り付けられている。フロントフォーク５０は、２本のフォークパイプ５２ａ及び５２ｂと、ハンドルブラケット５３と、アンダーブラケット５４とを備える。２本のフォークパイプ５２ａ及び５２ｂの上端は、ハンドルブラケット５３により連結され、２本のフォークパイプ５２ａ及び５２ｂの上端と下端との間の一部は、アンダーブラケット５４により連結されている。２本のフォークパイプ５２ａ及び５２ｂの下端には、前輪３ａが取り付けられる。ハンドルブラケット５３はステアリングハンドル５１が取り付けられている。ハンドルブラケット５３の車幅方向中央かにステアリング軸５５が取り付けられ、ステアリング軸５５は下方向に伸びている。ハンドルブラケット５３とアンダーブラケット５４はステアリング軸５５により連結されている。ステアリング軸５５は本体部４のステアリングヘッドパイプ４２内を貫通している。ステアリング軸５５はステアリングヘッドパイプ４２内で回転可能である。これにより、ハンドル部５は本体部４に対して回転することができる。

リーン車体２の本体部４は、後輪３ｂが取り付けられている。本体部４は、エンジン４１を備える。エンジン４１は、ハンドル部５のステアリングハンドル５１に取り付けられたアクセルグリップ５６により制御され、変速機４３等を介して後輪３ｂに駆動力を伝達する。リーン車両１は、搭乗者がアクセルグリップ５６を操作することにより、走行することができる。

リーン車両１は、搭乗者のステアリングハンドル５１の操作により、旋回することができる。リーン車両１は、搭乗者が、ステアリングハンドル１５を右方向に回すと、右方向に旋回し、ステアリングハンドル５１を左方向に回すと、左方向に旋回する。左旋回中に、リーン車体２は左方向に傾斜し、右旋回中に、リーン車体２は、右方向に傾斜する。

ヘッドライト６は、発光部６１と、ヘッドライトケース６２とを備える。発光部６１は、ヘッドライトケース６２内に収容される。発光部６１は、リーン車両１の前方向に向けて光を照射する。発光部６１は、白熱灯とリフレクタとを組み合わせている。ヘッドライト６は、リーン車体２のハンドル部５のフロントフォーク５０に取り付けられる。具体的には、ヘッドライト６のヘッドライトケース６２が、フロントフォーク５０の２本のフォークパイプ５２ａ及び５２ｂそれぞれの上部に、カプラ６３ａ及び６３ｂを介して取り付けられている。

メータ７は、表示面７１と、メータハウジング７２を備える。メータ７の表示面７１は、メータハウジング７２内に、リーン車両１の搭乗者が視認可能に収納されている。メータ７は、リーン車体２のハンドル部５のフロントフォーク５０に取り付けられる。具体的には、メータ７は、フロントフォーク５０のハンドルブラケット５３に取り付けられている。メータ７は、少なくとも一部がヘッドライト６の上端よりも上部に配置されるようにリーン車体２に取り付けられる。メータ７は、例えば、スピードメータである。また、メータ７は、例えばタコメータであってもよい。また、メータ７は、一つに限定されるものではなく、複数あってもよい。

車車間通信装置８は、リーン車体２の本体部４に取り付けられている。車車間通信装置８は、リーン車両１の周囲に存在する車両と、車車間通信用アンテナ９を介して車車間通信を行う。車車間通信装置８は、車車間通信用アンテナ９を下記の（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件を全て満たすよう配置することにより、リーン車体２が左方向に傾斜している左旋回中および右方向に傾斜している右旋回中に車車間通信を行うことが可能である。

車車間通信用アンテナ９は、車車間通信装置８にアンテナ線により電気的に接続される。車車間通信用アンテナ９は、指向性を有する（指向性）アンテナであってもよく、また、指向性を有さない（無指向性）アンテナであってもよい。車車間通信用アンテナ９は、例えば板状の樹脂製基板と、樹脂製基板に設けられた面状の金属製アンテナ部とを備える。車車間通信用アンテナ９は、少なくともリーン車両１の進行方向の水平方向に電波を放射できるように配置される。これにより、車車間通信用アンテナは、ヘッドライト６による光の照射方向と同じ方向又は実質的に同じ方向に通信する。車車間通信用アンテナ９が、板状の樹脂製基板と、前記樹脂製基板に設けられた面状の金属製アンテナ部とを備える場合、車車間通信用アンテナ９は、地面に対して水平方向に電波を放射できるように、樹脂製基板を垂直に立てるように配置される。また、車車間通信用アンテナ９は、棒状のアンテナであってもよい。車車間通信用アンテナ９が、棒状のアンテナである場合、車車間通信用アンテナ９は、地面に対して水平方向に電波を放射できるように、棒状部分を垂直に立てるように配置される。車車間通信用アンテナ９は、車車間通信用アンテナ９からリーン車体２前方向に見た場合に、車車間通信用アンテナ９と金属部材とが部分的又は全体的に重ならないように、設けられている。車車間通信用アンテナ９は、リーン車体２と一体的に左方向または右方向に傾斜する。

車車間通信用アンテナ９の少なくとも一部分は、以下の（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件を全て満たす領域Ｘ１に配置される。
（Ａ）リーン車体２を側面視した場合に、ヘッドライト６の発光部６１の上端と、メータ７の表示面７１の上端とを通る線分Ｙ１からリーン車体２中心方向の領域。
（Ｂ）リーン車体２を側面視した場合に、ヘッドライト６の発光部６１の上端と、メータ７の表示面７１の上端とを通る線分Ｙ１を３等分する２点Ｚ１及びＺ２をそれぞれ通る２つの水平線Ｙ２及びＹ３の間の領域。
（Ｃ）リーン車体２を側面視した場合に、メータ７の表示面７１の上端を通る鉛直線Ｙ４からリーン車体２の前方向の領域。

車車間通信用アンテナ９は、要件（Ａ）を満たすように配置されると、ヘッドライト６の発光部６１の上端と、メータ７の表示面７１の上端とを通る線分Ｙ１から前方向に突出することがなくなる。従って、車車間通信用アンテナ９は、風圧の影響を受けることが少なくなる。また、車車間通信用アンテナ９は、例えば前輪３ａおよび泥除け等の洗浄をする際に、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。また、車車間通信用アンテナ９は、デザインにおいても、ネイキッドタイプのリーン車両の特徴を損ねることはない。

車車間通信用アンテナ９は、要件（Ｂ）を満たすように配置されると、リーン車体２が直立状態の時に、地面水平方向に対し斜めの放射領域を有する。したがって、リーン車体２が右方向又は左方向に傾斜した時に、車車間通信用アンテナ９は、地面に対して水平面の指向性を保持できる。一方で、車車間通信用アンテナ９がヘッドライト６の発光部６１に近づきすぎる場合及びメータ７の表示面７１に近づきすぎる場合、水平方向に対し斜めの放射領域を有することができなくなってしまう。これは、メータ７の表示面７１およびヘッドライト６の発光部６１が金属で構成される可能性があるため、車車間通信用アンテナがヘッドライト６の発光部６１又はメータ７の表示面７１に近づきすぎると、電波の放射領域が制限されてしまうからである。

車車間通信用アンテナ９は、要件（Ｃ）を満たすように配置されると、車車間通信用アンテナ９は、リーン車体２の進行方向に、一定の角度をもって電波を放射することができる。車車間通信用アンテナ９は、前方向に障害物がないからである。一方で、リーン車体２を側面視した場合に、メータ７の表示面７１の上端を通る鉛直線Ｙ４からリーン車体２の後ろ方向の領域に車車間通信用アンテナ９を配置すると、メータ７の表示面７１およびヘッドライト６の発光部６１により車車間通信用アンテナの放射領域が制限されてしまう。従って、車車間通信用アンテナ９は、リーン車両１の進行方向に、一定の角度をもって電波を放射することができない。

図２は、図１に記載のリーン車両１を示す正面図である。車車間通信用アンテナ９は、さらに、（Ｄ）リーン車体２を正面視した場合に、メータ７の右端部を通る鉛直線Ｙ５と、メータ７の左端部を通る鉛直線Ｙ６との間の領域に、少なくとも一部が配置されるように配置してもよい。なお、図２のＹＨ２は、Ｙ１を通る水平面である。またＹＨ３は、Ｙ３を通る水平面である。車車間通信用アンテナ９の配置される位置が要件（Ｄ）を満たすと、車車間通信用アンテナ９が、リーン車体２の車幅方向の中央付近に設けられるので、車車間通信用アンテナ９の電波の放射領域の左右の偏りがなくなり、通信性を確保できる。

図２のリーン車両１は、より詳細には、車車間通信用アンテナ９を、フロントフォーク５０のハンドルブラケット５３に取り付けられたメータ７のメータハウジング７２内に配置している。車車間通信用アンテナ９を、メータ７のメータハウジング７２内に配置した場合、車車間通信用アンテナ９を含むメータ７としてコンパクトな配置が実現され得る。また、車車間通信用アンテナ９を、メータ７のメータハウジング７２内に配置した場合、車車間通信用アンテナ９は、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。さらに、車車間通信用アンテナ９が、リーン車体２の上部に取り付けられるため、リーン車体２がリーンしても、車車間通信用アンテナ９の高さが下がりにくい。したがって、車車間通信用アンテナ９は、通信性を確保できる。

なお、図２のリーン車両１は、２つのメータ７ａ及び７ｂが、フロントフォーク５０のハンドルブラケット５３に取り付けられている。リーン車両１が２つのメータ７ａ及び７ｂを有する場合、車車間通信用アンテナ９は、２つのメータ７ａ及び７ｂのうちいずれか一方のメータハウジング内に配置されてもよいし、２つの車車間アンテナを双方のメータ７ａ及び７ｂのメータハウジング内に配置してもよい。なお、リーン車両１が１つのメータ７のみを有する場合、車車間通信用アンテナ９は、１つのメータ７のメータハウジング７２内に配置される。

図２において、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、メータハウジング７２から、リーン車両１の後方向に出るように構成されている。車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、メータ７のケーブルと束ねられて、メータハウジング７２から出るように構成されてもよい。また、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、メータ７のケーブルとは別に、メータハウジング７２から出るように構成されてもよい。さらに、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、ハンドルブラケット５３とメータ７との取付位置に近く且つ取付位置と異なる位置から出るように構成されてもよい。車車間通信用アンテナ９は、メータ７の結線作業と車車間通信用アンテナ９の結線作業とが同一方向から実施され得る位置からアンテナ線が出るように構成されている。

図３は、図１に記載のリーン車両１の車車間通信用アンテナ９の配置の他の例を示す正面図である。図３のリーン車両１は、車車間通信用アンテナ９を、フロントフォーク５０のハンドルブラケット５３に取り付けられたメータ７のメータハウジング７２下面に配置している。車車間通信用アンテナ９が図３のように配置される場合、車車間通信用アンテナ９は、アンテナカバー９１により全体を覆われるのがよい。車車間通信用アンテナ９を、メータ７のメータハウジング７２下面に配置した場合、車車間通信用アンテナが配置されたメータとして、車車間通信用アンテナのコンパクトな配置が実現され得る。また、車車間通信用アンテナ９を、メータ７のメータハウジング７２下面に配置した場合、車車間通信用アンテナ９は、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。さらに、車車間通信用アンテナ９が、リーン車体２の上部に取り付けられるため、リーン車体２がリーンしても、車車間通信用アンテナ９の高さが下がりにくい。したがって、車車間通信用アンテナ９は、通信性を確保できる。

なお、図３のリーン車両１は、２つのメータ７ａ及び７ｂが、フロントフォーク５０のハンドルブラケット５３に取り付けられている。リーン車両１が２つのメータ７ａ及び７ｂを有する場合、車車間通信用アンテナ９は、２つのメータ７ａ及び７ｂのうちいずれか一方のメータハウジング下面に配置されてもよいし、２つの車車間通信用アンテナ９を双方のメータ７ａ及び７ｂのメータハウジング下面に配置してもよい。なお、リーン車両１が１つのメータ７のみを有する場合、車車間通信用アンテナ９は、１つのメータ７のメータハウジング７２下面に配置される。

図３において、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、車車間通信用アンテナ９から、リーン車両１の後方向に出るように構成されている。車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、ハンドルブラケット５３とメータ７との取付位置に近く且つ取付位置と異なる位置から出るように構成されてもよい。車車間通信用アンテナ９は、メータの結線作業が車車間通信用アンテナ９の結線作業と同一方向から実施され得る位置からアンテナ線が出るように構成されている。

図４は、図１に記載のリーン車両１の車車間通信用アンテナ９の配置のさらなる他の例を示す正面図である。図４のリーン車両１は、車車間通信用アンテナ９を、フロントフォーク５０のハンドルブラケット５３に取り付けられた２つのメータ７ａ及び７ｂのメータハウジング７２ａ及び７２ｂの間に配置している。車車間通信用アンテナ９が図４のように配置される場合、車車間通信用アンテナ９は、アンテナカバー９１により全体を覆われるのがよい。車車間通信用アンテナ９を、２つのメータ７ａ及び７ｂのメータハウジング７２ａ及び７２ｂの間に配置した場合、メータの間に配置された車車間通信用アンテナとして、車車間通信用アンテナのコンパクトな配置が実現され得る。また、車車間通信用アンテナ９を、２つのメータ７ａ及び７ｂのメータハウジング７２ａ及び７２ｂの間に配置した場合、車車間通信用アンテナ９は、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。さらに、車車間通信用アンテナ９が、リーン車体２の上部に取り付けられるため、リーン車体２がリーンしても車車間通信用アンテナ９の高さが下がりにくい。したがって、車車間通信用アンテナ９は、通信性を確保できる。

図４において、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、車車間通信用アンテナ９から、リーン車両の後方向に出るように構成されている。車車間通信用アンテナ９は、メータ７の結線作業が車車間通信用アンテナ９の結線作業と同一方向から実施され得る位置からアンテナ線が出るように構成されている。

図５（ａ）は、図１に記載のリーン車両１の車車間通信用アンテナ９の配置のさらなる他の例を示す部分拡大正面図である。また、図５（ｂ）は、図１に記載のリーン車両１の車車間通信用アンテナ９の配置のさらなる他の例を示す部分拡大側面図である。図５（ａ）及び（ｂ）のリーン車両１は、車車間通信用アンテナ９を、フロントフォーク５０に取り付けられたフロントカウル１０内に配置している。図５（ａ）及び（ｂ）において、車車間通信用アンテナ９は、上記（Ａ）〜（Ｄ）の要件を全て満たす位置であれば、どのように配置されていてもよい。例えば、車車間通信用アンテナ９は、図２のようにメータ７のメータハウジング７２内に配置されてもよい。また、例えば、車車間通信用アンテナ９は、図３のようにメータ７のメータハウジング７２下部に配置されてもよい。さらに、例えば、車車間通信用アンテナ９は、図４のように２つのメータ７ａ及び７ｂのメータハウジング７２ａ及び７２ｂの間に配置されてもよい。車車間通信用アンテナ９が図５（ａ）及び（ｂ）のように配置される場合、車車間通信用アンテナ９は、アンテナカバー９１により全体を覆われなくともよい。車車間通信用アンテナ９を、フロントフォーク５０に取り付けられたフロントカウル１０内に配置した場合、車車間通信用アンテナ９は、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。さらに、車車間通信用アンテナ９が、リーン車体２の上部に取り付けられるため、リーン車体２がリーンしても車車間通信用アンテナ９の高さが下がりにくい。したがって、車車間通信用アンテナ９は、通信性を確保できる。

図５（ａ）及び（ｂ）において、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、車車間通信用アンテナ９から、リーン車両１の後方向に出るように構成されている。車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、メータ７のケーブルと束ねられて、メータハウジング７２から出るように構成されてもよい。また、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、メータ７のケーブルとは別に、メータハウジング７２から出るように構成されてもよい。さらに、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、ハンドルブラケット５３とメータ７との取付位置に近く且つ取付位置と異なる位置から出るように構成されてもよい。車車間通信用アンテナ９は、メータ７の結線作業が車車間通信用アンテナ９の結線作業と同一方向から実施され得る位置からアンテナ線が出るように構成されている。

図６は、図１に記載のリーン車両１の車車間通信用アンテナ９の配置のさらなる他の例を示す部分拡大正面図である。図６のリーン車両１は、車車間通信用アンテナ９を、フロントフォーク５０に取り付けられたヘッドライトケース６２内に配置している。ヘッドライトケース内には、複数の発光部６１が設けられている。ここで、複数の発光部６１は、例えば高指向性のＬＥＤにより構成される。図６において、車車間通信用アンテナ９は、上記（Ａ）〜（Ｄ）の要件を全て満たす位置であれば、どのように配置されていてもよい。例えば、図６において、ヘッドライト６の発光部６１は、ヘッドライトケース６２内の中央から下部に取り付けられている。従って、車車間通信用アンテナ９は、ヘッドライトケース６２内の上部に配置することができる。車車間通信用アンテナ９が図６のように配置される場合、車車間通信用アンテナ９は、風圧の影響を受けにくく、高圧洗浄機による高圧水が当たるのも抑制できる。さらに、車車間通信用アンテナ９が、リーン車体２の上部に取り付けられるため、リーン車体２がリーンしても車車間通信用アンテナ９の高さが下がりにくい。したがって、車車間通信用アンテナ９は、通信性を確保できる。

図６において、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、ヘッドライトケース６２から、リーン車両１の後方向に出るように構成されている。車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、ヘッドライト６の発光部６１のケーブルと束ねられて、ヘッドライトケース６２から出るように構成されてもよい。また、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、発光部６１のケーブルとは別に、ヘッドライトケース６２から出るように構成されてもよい。さらに、車車間通信用アンテナ９は、アンテナ線が、ヘッドライト６のカプラ６３に近く且つカプラ６３と異なる位置から出るように構成されてもよい。車車間通信用アンテナ９は、ヘッドライト６の結線作業が車車間通信用アンテナ９の結線作業と同一方向から実施され得る位置からアンテナ線が出るように構成されている。

次に、図７（ａ）及び（ｂ）を参照して、リーン車両１の車車間通信用アンテナ９の電波の放射領域について説明する。図７（ａ）は、図１に記載のリーン車両１の直立状態における車車間通信用アンテナ９の車幅方向の電波の放射領域を示す正面図である。また、図７（ｂ）は、図１に記載のリーン車両１のリーン姿勢における車幅方向の電波の放射領域を示す正面図である。

リーン車両１の直立状態における車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域を、図７（ａ）に示す。図７（ａ）に示すように、リーン車両１は、平坦な地面Ｇに対して直立している。車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向右上縁端Ｌ１は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ１だけ斜め上方向に伸びている。車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向右下縁端Ｌ２は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ２だけ斜め下方向に伸びている。従って、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における進行方向右方向の電波の放射領域は、Ｌ１とＬ２との間の領域Ｅ１である。また、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向左上縁端Ｌ３は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ３だけ斜め上方向に伸びている。車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向左下縁端Ｌ４は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ４だけ下方向に伸びている。従って、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における進行方向右方向の電波の放射領域は、Ｌ３とＬ４との間の領域Ｅ２である。

一方で、リーン車両１がリーンした状態における車車間通信用アンテナ９の車幅方向の電波の放射領域を、図７（ｂ）に示す。図７（ｂ）に示すように、リーン車両１は、平坦な地面Ｇに対して角度θ０だけ進行方向左方向に傾斜している。車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向右上縁端Ｌ１は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ５だけ斜め上方向に伸びている。車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向右下縁端Ｌ２は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ６だけ下方向に伸びている。従って、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域は、Ｌ１とＬ２との間の領域Ｅ１であるため、車車間通信用アンテナ９の車幅方向の電波は、進行方向右下方向の放射領域を確保できる。

リーン車両１が直立状態において、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向右下縁端Ｌ２は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ２だけ上方向に伸びている。そのため、リーン車両１がリーンした状態においても、電波の放射領域の右下縁端Ｌ２は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ６（＝θ２−θ０）だけ下方向に伸びる。従って、リーン車両１がリーンした状態においても、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波は、車幅方向における進行方向右下方向の放射領域を確保できる。

また、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向左上縁端Ｌ３は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ７だけ斜め上方向に伸びている。車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向左下縁端Ｌ４は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ８だけ下方向に伸びている。従って、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における進行方向左方向電波の放射領域は、Ｌ３とＬ４との間の領域Ｅ２であるため、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波は、進行方向左下方向の放射領域を確保できる。

リーン車両１が直立状態において、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波の放射領域の進行方向左上縁端Ｌ３は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ３だけ上方向に伸びている。そのため、リーン車両１がリーンした状態においても、電波の放射領域の進行方向左上縁端Ｌ３は、車車間通信用アンテナ９から、車車間通信用アンテナ９を通る水平線Ｈよりも角度θ７（＝θ３−θ０）だけ上方向に伸びる。従って、リーン車両１がリーンした状態においても、車車間通信用アンテナ９の車幅方向における電波は、進行方向左方向の放射領域を確保できる。

従って、リーン車両１がリーンした状態においても、車車間通信用アンテナ９は、地面に対して水平方向の指向性を有する。これは、リーン車両１のリーン車体２が直立姿勢の時に、地面と水平方向に対し斜め方向に電波を放射することにより、電波の放射領域に上下方向の幅を持たせることができるからである。

従って、リーン車両１が左又は右に旋回中にリーンした場合においても、リーン車両の前方かつ左方向及び右方向の領域に存在する車両と、直進中と同様の状態で車車間通信を行うことができる。

１ リーン車両
２ リーン車体
３ リーン車輪
４ 本体部
５ ハンドル部
３ａ 前輪
３ｂ 後輪
６ ヘッドライト
７ メータ
８ 車車間通信装置
９ 車車間通信用アンテナ
１０ フロントカウル
４１ エンジン
４２ ステアリングヘッドパイプ
５０ フロントフォーク
５１ ステアリングハンドル
５２ａ、５２ｂ フォークパイプ
５３ ハンドルブラケット
５４ アンダーブラケット
５５ ステアリング軸
５６ アクセルグリップ
６１ 発光部
６２ ヘッドライトケース
６３ａ、６３ｂ カプラ
７１ 表示面
７２ メータハウジング
９１ アンテナカバー

Claims (6)

1. 車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
   前記車車間通信用アンテナ搭載リーン車両は、
   左旋回中に左方向に傾斜し、右旋回中に右方向に傾斜するリーン車体と、
   略円弧状の横断面輪郭形状を有する接地部を有し、前記リーン車体に設けられ、左旋回中に左方向に傾斜し、右旋回中に右方向に傾斜するリーン車輪と、
   前記リーン車体の進行方向に向けて光を照射する発光部を備え、前記リーン車体に取り付けられたヘッドライトと、
   前記車車間通信用アンテナ搭載リーン車両の搭乗者が視認可能な表示面を備え、上下方向で少なくとも一部が前記ヘッドライト上端よりも上に配置されるように前記リーン車体に取り付けられたメータと、
   前記リーン車体に取り付けられ、前記リーン車体の周囲に存在する車両と、前記リーン車体が左方向に傾斜している左旋回中および右方向に傾斜している右旋回中に車車間通信を行う車車間通信装置と、
   前記車車間通信装置に電気的に接続され、前記ヘッドライトによる光の照射方向と同じ方向又は実質的に同じ方向に通信し、以下の（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件を全て満たす領域に、少なくとも一部分が配置される車車間通信用アンテナであって、（Ａ）〜（Ｃ）の３つの要件は、
   （Ａ）前記リーン車体を側面視した場合に、前記ヘッドライトの前記発光部の上端と、前記メータの前記表示面の上端とを通る線分から前記リーン車体中心方向の領域、
   （Ｂ）前記リーン車体を側面視した場合に、前記ヘッドライトの前記発光部の上端と、前記メータの前記表示面の上端とを通る線分を３等分する２点をそれぞれ通る２つの水平線の間の領域、
   （Ｃ）前記リーン車体を側面視した場合に、前記メータの前記表示面の上端を通る鉛直線から前記リーン車体の前方向の領域、
   である、車車間通信用アンテナと
   を備える。
2. 請求項１に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
   前記車車間通信用アンテナは、前記リーン車体を正面に見たときに、前記メータの右端部を通る鉛直線と、前記メータの左端部を通る鉛直線との間の領域に、少なくとも一部が配置される。
3. 請求項２に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
   前記車車間通信用アンテナは、前記メータのメータハウジング内に配置される。
4. 請求項３に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
   前記車車間通信用アンテナは、前記メータのメータハウジング下部に配置される。
5. 請求項２に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
   前記車車間通信用アンテナは、前記ヘッドライトを収容するヘッドライトケース内に配置される。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車車間通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
   前記車車間通信用アンテナは、板状の樹脂製基板と、前記樹脂製基板に設けられた面状の金属製アンテナ部とを備える。

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