JP6894334B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、開閉可能なボンネットを備える作業車両に関する。

従来から、チルト可能な運転台を備える作業車両において、運転台のチルトを検出した場合に作業車両の操作を阻止する様々な構成が提案されている。特許文献１及び２は、この種の作業車両を開示する。

特許文献１の建設機械においては、内部に運転席が設けられた運転台が、ねじ軸によりチルトアップ可能に構成されている。運転台の回転中心近傍には、ＯＮ／ＯＦＦに切り替わるロータリスイッチが取り付けられている。ロータリスイッチは、運転席のチルトアップを検出するとＯＦＦになり、これにより燃料ラインがソレノイドにより閉じられ、エンジンが停止して建設機械は作動不能となる。ただし、運転室をチルトアップした状態で動作チェックを行いたい場合は、補助スイッチ装置を用いることで、エンジンを始動することもできる。

特許文献２のバックホーは、ボンネットの後面内側面に設けられたレバー本体と、当該レバー本体の背面で外側方に突出しており把持可能な把持部と、当該レバー本体の基端部に設けられたエンジン停止スイッチと、を備える。このバックホーでは、ボンネットの開放操作に連動してエンジン停止スイッチのボタンがレバー本体で押圧されることにより、エンジン停止スイッチがＯＮになってエンジンが停止する。

特開２００６−４５９５５号公報 実開昭６３−１３１８３１号公報

しかし、特許文献１の構成では、例えば、運転台をチルトアップした状態でエンジンが稼動したままチルトダウン操作を行った場合、当該チルトダウン操作の瞬間にオペレータが操作レバーに不測に触れることによって、作業機械が意図せず作動するおそれがあり、改善の余地があった。

特許文献２の構成では、例えばエンジンが稼動した状態で油圧機器等の動作点検や油圧回路をメンテナンスしたい場合でも、ボンネットを開くと、エンジン停止ボタンが押圧されることにより、エンジンが強制的に停止してしまう。そのため、ボンネットを開いた後に、再度エンジンを稼動させる手間が必要になっていた。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、エンジンを停止させずにボンネットを開くことができるとともに、その場合でも不測の動作を防止できる作業車両を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の作業車両が提供される。即ち、この作業車両は、ボンネットと、コンソールと、ロック部と、安全装置と、を備える。前記ボンネットは、後方に配置された回転軸を中心として開閉可能である。前記コンソールは、オペレータによって操作される操作レバーを有し、前記ボンネットに対して閉姿勢と開姿勢との間で回転可能に支持される。前記ロック部は、前記コンソールが前記閉姿勢であるときは前記操作レバーの操作を有効とする。前記安全装置は、前記ボンネットが開閉されようとする場合に、前記コンソールが前記閉姿勢であるときは前記コンソールと接触し、前記コンソールが前記開姿勢であるときは前記コンソールと接触しない。

これにより、コンソールを第２姿勢にした状態でボンネットを開くことが可能であり、これに伴ってエンジン等のメンテナンスを行うことができる。そして、ボンネットが開状態であるとき、又は、コンソールが第２姿勢であるときは、ロック部によって作業機の操作が無効化される。従って、例えば、エンジンを稼動させた状態でボンネットを開放して油圧回路のメンテナンスを行う場合等に、不測に操作レバーに触れた場合であっても、それに応じた動作が行われるのを防止することができる。また、安全装置によって、ボンネットの開閉時にコンソールが第２姿勢になっていることを確実にすることができる。従って、ボンネットの開閉時に操作レバーに触れてしまうことによる作業車両の動作を確実に防止することができる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この作業車両は、運転座席を備える。前記安全装置は、支柱と、規制部と、を備える。前記支柱は、前記運転座席の幅方向で間隔をあけて１対で配置される。前記規制部は、前記支柱を互いに接続する。前記ボンネットの回転中心と前記閉姿勢における前記操作レバーの先端との距離を半径とし、前記ボンネットの回転中心を中心とする第１仮想円を考える。また、前記ボンネットの回転中心と前記開姿勢における前記操作レバーの先端との距離を半径とし、前記ボンネットの回転中心を中心とする第２仮想円を考える。このときに、前記規制部の少なくとも一部が、前記第１仮想円よりも内側に配置される。前記規制部の全部が、前記第２仮想円よりも外側に配置される。

これにより、コンソールが第１姿勢であるときは、操作レバーが規制部に当たることでボンネットの回転が阻止される。そのため、コンソールが第１姿勢である状態でボンネットが開閉するのを確実に阻止することができる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記コンソールの回転中心と前記操作レバーの先端との距離を半径とし、前記ボンネットが閉じられた状態での前記コンソールの回転中心を中心とする第３仮想円を考える。このとき、前記規制部の全部が、前記第３仮想円よりも外側に配置される。

これにより、ボンネットが閉じられた状態では、コンソールの姿勢を切り換える際に規制部が邪魔にならないので、ボンネットの開閉のための一連の作業を円滑に行うことができる。

前記の作業車両においては、前記規制部は、長手方向中間部から前記支柱への接続箇所に近づくにつれて前方となるように形成されていることが好ましい。

これにより、運転座席に座るオペレータの周囲に空間を確保して、快適性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る旋回作業車の全体的な構成を示す斜視図。 旋回作業車を背面側から見た斜視図。 作業操作レバーによる操作を電磁弁により無効化するロック機能を説明する概念図。 コンソールの姿勢の切換及びボンネットの開閉を説明する側面図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る旋回作業車１の全体的な構成を示す斜視図である。図２は、旋回作業車１を背面側から見た斜視図である。図３は、作業操作レバー６５による操作を電磁弁６４により無効化するロック機能を説明する概念図である。図４は、コンソール５２の姿勢の切換及びボンネット３８の開閉を説明する側面図である。

図１及び図２に示す本実施形態の旋回作業車（作業車両）１は、下部走行体１１と、上部旋回体１２と、を備える。

下部走行体１１は、左右１対で配置されたクローラ走行装置２１と、このクローラ走行装置２１を駆動する図示しない油圧モータと、を備える。下部走行体１１は、左右のクローラ走行装置２１を個別に様々な向き及び速度で駆動して、前方又は後方への直進、ステアリング等の各種の走行を行うことができる。

上部旋回体１２は、旋回フレーム３１と、エンジン３３と、油圧ポンプユニット３４と、ボンネット３８と、操縦部３５と、作業装置１３と、を備える。

旋回フレーム３１は、下部走行体１１の上方に配置され、垂直な軸を中心として回転可能に下部走行体１１に支持されている。旋回フレーム３１は、図示しない旋回モータの駆動により、下部走行体１１に対して回転することができる。エンジン３３は、例えばディーゼルエンジンとして構成されており、旋回フレーム３１の後部に配置されている。油圧ポンプユニット３４は、エンジン３３によって駆動され、旋回作業車１の走行及び作業に必要な油圧力を発生させる。

ボンネット３８は、エンジン３３の上面等を覆って保護する。図２に示すように、ボンネット３８の後部は、旋回フレーム３１の後部に左右１対で配置されたヒンジ部４５によって、旋回フレーム３１と連結されている。

これにより、ボンネット３８を旋回フレーム３１に対して、左右水平方向に配置された回転軸４５ｃを中心として回転させることができる。具体的には、ボンネット３８を後上方に回転させることで開状態とし、反対方向に回転させることで閉状態とすることができる。

操縦部３５は、様々な操作部材を備える。この操作部材には、左右１対で配置される走行操作レバー３６及び作業操作レバー６５等が含まれる。本実施形態において、作業操作レバー６５が操作レバーに相当する。オペレータは、上記の操作部材を操作することにより、各種の指示を旋回作業車１に与えることができる。

作業装置１３は、ブーム４１と、アーム４２と、バケット４３と、を備える。ブーム４１、アーム４２、及びバケット４３にはそれぞれ油圧シリンダが連結されており、油圧シリンダを伸縮させることにより、バケット４３による掘削等の各種の作業を行うことができる。

次に、上記の作業操作レバー６５を備えるコンソール５２について説明する。

図１に示すように、上部旋回体１２の上面の左右中央には、オペレータが座る運転座席３９が配置されている。そして、運転座席３９を挟むように、コンソール５２が左右１対で配置されている。運転座席３９及びコンソール５２は、上部旋回体１２が備えるボンネット３８の上面に配置されている。

左右のコンソール５２は互いに対称な構成となっており、構成は実質的に同一である。それぞれのコンソール５２は、ボックス本体５５と、上述の作業操作レバー６５と、ロックレバー５６と、を備える。

ボックス本体５５は、中空状に構成されており、内部に配置される各種の機構（例えば、後述のリモコン弁６２及びコンソールスイッチ７６等）を覆って保護する。作業操作レバー６５及びロックレバー５６は、ボックス本体５５から突出するように配置されている。

図２に示すように、左右のコンソール５２のそれぞれにおいて、ボックス本体５５の内部にはリモコン弁６２が配置されている。図３に示すように、左右のリモコン弁６２は何れも、１つの入力ポートと、４つの出力ポートと、を備える。

リモコン弁６２の入力ポートには、上述の油圧ポンプユニット３４が備える油圧ポンプの吐出ポートが、図略の配管を介して接続される。ただし、この油圧ポンプとリモコン弁６２との間を繋ぐ作動油の経路には、図２及び図３に示すように、旋回作業車１が備える電磁弁（ロック部）６４が配置されている。図３に示すように、油圧ポンプユニット３４の油圧ポンプと、電磁弁６４と、の間には、圧力を逃がすリリーフ弁が配置されている。

図２及び図３に示すように、リモコン弁６２の出力ポートは、旋回作業車１が備えるコントロールバルブ８４に、図略の配管を介して接続されている。リモコン弁６２は、作業操作レバー６５をオペレータが前後左右に操作するのに応じて、入力ポートと各出力ポートとの間を開閉する。出力ポートが開かれると、リモコン弁６２から作動油がコントロールバルブ８４に送られる。

コントロールバルブ８４は、図３に概念的に示すように、作業装置１３等が備える油圧アクチュエータの駆動／停止を切り換えるための複数のスプールを備える。コントロールバルブ８４は、リモコン弁６２から送られた作動油をパイロット圧力としてスプールが変位することで、油圧アクチュエータを動かして、上部旋回体１２の旋回、及び、作業装置１３を用いた各種作業を行うことができる。

図２に示すように、ボックス本体５５は、ボンネット３８の上面に固定された図略のブラケットに対して、左右方向に配置されたヒンジ軸６１を介して回転可能に支持されている。これにより、コンソール５２の姿勢を、図４の白抜き矢印で示すように、第１姿勢Ｐ１及び第２姿勢Ｐ２の間で切り換えることができる。

ボンネット３８が閉じられた状態において、コンソール５２の第１姿勢Ｐ１は、ほぼ水平な姿勢であり、第２姿勢Ｐ２は、第１姿勢Ｐ１から後方へ跳ね上げられた姿勢である。コンソール５２を第１姿勢Ｐ１から第２姿勢Ｐ２に切り換えるための回転方向は、閉状態のボンネット３８を開く場合の回転方向と一致している。

コンソール５２は適宜のカム機構を備えており、上記の第１姿勢Ｐ１及び第２姿勢Ｐ２の何れにおいても、当該姿勢からコンソール５２がボンネット３８に対して不意に回転しないように回転を規制することができる。このカム機構としては、例えば溝カム等の任意のカムを用いることができる。

ロックレバー５６は、左右水平方向の軸を中心に回転可能となるようにボックス本体５５に支持されている。オペレータは、ロックレバー５６を回転操作することで、上記のカム機構による回転の規制を解除して、第１姿勢Ｐ１及び第２姿勢Ｐ２の間でボックス本体５５を（言い換えれば、コンソール５２を）回転させることができる。

ボンネットスイッチ７５は、旋回フレーム３１の適宜の位置に取り付けられている。このボンネットスイッチ７５は接触子を備え、ボンネット３８が閉じている状態では、ボンネット３８の内壁に固定された小さな作動部材によって、接触子が押し込まれるように配置されている。ボンネットスイッチ７５は、接触子が押し込まれた状態では接点が閉じられ、押し込まれない状態では接点が開かれるように構成されている。これにより、ボンネットスイッチ７５は、ボンネットの開閉状態を検出することができる。ボンネットスイッチ７５は、ボンネット３８の開閉に関する検出結果を電磁弁６４に出力する。

コンソールスイッチ７６は、左右のコンソール５２のそれぞれが備えるボックス本体５５の内部において、適宜の位置に取り付けられている。それぞれのコンソールスイッチ７６は接触子を備え、コンソール５２が上記の第１姿勢Ｐ１にあるときは、適宜の部材（例えば、前述のカム機構が有するカムレバー）によって接触子が押し込まれるように配置されている。コンソールスイッチ７６は、接触子が押し込まれた状態では接点が閉じられ、押し込まれない状態では接点が開かれるように構成されている。これにより、コンソールスイッチ７６は、コンソールの姿勢を検出することができる。左右のコンソールスイッチ７６のそれぞれは、電磁弁６４に電気的に接続されており、コンソール５２の姿勢に関する検出結果を電磁弁６４に出力する。

電磁弁６４は、左右のコンソールスイッチ７６及びボンネットスイッチ７５の全てについて接点が閉じられている場合は、開弁状態となる。一方、左右のコンソールスイッチ７６及びボンネットスイッチ７５のうち少なくとも何れかについて接点が開かれている場合は、閉弁状態となる。

従って、電磁弁６４は、左右のコンソール５２が何れも第１姿勢Ｐ１であり、かつ、ボンネット３８が閉状態である場合は、リモコン弁６２に作動油を供給して、作業操作レバー６５による作業装置１３等の操作を有効とする。一方、上記以外の場合は、リモコン弁６２に対する作動油の供給を遮断して、作業操作レバー６５による作業装置１３等の操作を無効とする。

図１及び図２等に示すように、旋回フレーム３１の後部には、旋回作業車１の転倒時にオペレータの周囲に空間を形成するための安全フレーム（安全装置）６６が固定されている。ただし、図２では、ボンネット３８の内部の構造をわかり易く示すため、安全フレーム６６は鎖線で透視的に描かれている。

この安全フレーム６６は２柱式に構成されており、正面視で逆Ｕ字状となっている。安全フレーム６６は、２つの支柱７０と、第１連結部７１と、第２連結部（規制部）７２と、を備える。

支柱７０は、それぞれが概ね上下方向に細長い部材として構成され、上部旋回体１２に左右１対で配置されている。それぞれの支柱７０の下部は、エンジン３３の後方側であって旋回フレーム３１の左右斜め後ろの部分に固定される。２つの支柱７０は、上部旋回体１２の左右方向で互いに十分な間隔をあけるように配置されている。従って、ボンネット３８の開閉及びコンソール５２の姿勢切換にあたって支柱７０が邪魔になることはない。

第１連結部７１は、左右方向に細長い部材として構成されている。第１連結部７１は、左右の支柱７０の上端同士を連結するように、当該支柱７０に対して一体的に形成されている。

第２連結部７２は、概ね左右方向に細長い部材として構成されている。第２連結部７２は、第１連結部７１より低い位置で、左右の支柱７０同士を連結するように配置されている。この第２連結部７２は、長手方向中間部から両端部（即ち、支柱７０への接続箇所）に近づくにつれて前方となるように、曲がった部分を有している。

次に、第２連結部７２の配置について、図４を参照して具体的に説明する。なお、図４には、コンソール５２を回転させたときに作業操作レバー６５の先端が描く円弧状の軌跡を考えたときに、この軌跡を含む仮想平面で第２連結部７２を切った断面が、ハッチングで示されている。

即ち、図４に示すように、ボンネット３８の回転軸４５ｃと第１姿勢Ｐ１における作業操作レバー６５の先端との距離を半径とし、回転軸４５ｃを中心とする第１仮想円Ｃ１を考える。また、上記の回転軸４５ｃと第２姿勢Ｐ２における作業操作レバー６５の先端との距離を半径とし、回転軸４５ｃを中心とする第２仮想円Ｃ２を考える。このとき、第２連結部７２は、第１仮想円Ｃ１の内側、かつ、第２仮想円Ｃ２の外側に配置されている。

更に、図４に示すように、コンソール５２の回転中心であるヒンジ軸６１と作業操作レバー６５の先端との距離を半径とし、ボンネット３８が閉じられた状態でのヒンジ軸６１を中心とする第３仮想円Ｃ３を考える。このとき、第２連結部７２は、第３仮想円Ｃ３の外側に配置されている。

このように第２連結部７２（具体的には、図４でハッチングにより示した部分）を配置することによって、以下の効果を得ることができる。即ち、コンソール５２が第１姿勢Ｐ１の状態では、ボンネット３８を回転させようとしても、作業操作レバー６５が第２連結部７２に干渉するため、ボンネット３８を開くことができない。ただし、ボンネット３８を閉じた状態では、コンソール５２を第１姿勢Ｐ１から第２姿勢Ｐ２に切り換えることができる。そして、コンソール５２を第２姿勢Ｐ２に切り換えておけば、この状態でボンネット３８を回転させると、作業操作レバー６５の上端が第２連結部７２よりもボンネット３８の回転軸４５ｃの近くを通過するため、図４に鎖線で示すようにボンネット３８を開くことができる。

次に、ボンネット３８の開閉作業について説明する。

閉じた状態のボンネット３８を開く作業を説明する。オペレータは、左右のコンソール５２のそれぞれについて、ロックレバー５６を操作してコンソール５２を第１姿勢Ｐ１から第２姿勢Ｐ２に切り換える作業を行う。

この作業の結果、コンソール５２が第２姿勢Ｐ２となったことがコンソールスイッチ７６によって検出されるので、電磁弁６４は閉弁し、左右の作業操作レバー６５の操作が無効化される。従って、例えばエンジン３３が稼動している状態で、オペレータがボンネット３８を開いている途中に作業操作レバー６５に不測に接触した場合であっても、この接触に伴って作業装置１３等が動いてしまうことが防止される。そのため、ボンネット３８を安心して開くことができる。

続いて、オペレータは、ボンネット３８の適宜の箇所に手を掛けて後上方に回転させる。最終的に、ボンネット３８は、図４に鎖線に示す位置まで前開き状に回転する。これにより、ボンネット３８の内部（例えば、エンジン３３）に容易にアクセスすることができる。

左右のコンソール５２のうち少なくとも何れかが第１姿勢Ｐ１であると、ボンネット３８を開こうとしても、作業操作レバー６５が第２連結部７２と干渉するため、開くことができない。従って、左右両方のコンソール５２を第２姿勢Ｐ２にしてからボンネット３８を開く正しい手順での作業を促すことができる。

なお、コンソール５２が第１姿勢Ｐ１の状態でオペレータが誤ってボンネット３８を開いた結果、作業操作レバー６５が第２連結部７２に当たって、リモコン弁６２が動作してしまうことも考えられる。しかしながら、本実施形態では、ボンネット３８を開くために回転させるストロークの初期で、ボンネットスイッチ７５がボンネット３８の開状態を検知して接点を開くため、その時点で電磁弁６４は閉弁状態に切り換わっている。この結果、作業操作レバー６５の操作は、作業操作レバー６５が第２連結部７２に当たる前の時点で無効化されているので、作業装置１３等が動いてしまうことを防止することができる。

開いた状態のボンネット３８を閉じる作業は、上記と逆に行えば良い。オペレータは先ずボンネット３８を閉じるが、このためにボンネット３８を回転させるストロークの全域にわたって、コンソール５２は第２姿勢Ｐ２とされているので、作業操作レバー６５に触れても作業装置１３が動いてしまうことはない。ボンネット３８を完全に閉じる直前に、ボンネットスイッチ７５がボンネット３８の閉状態を検知して接点を閉じる。ボンネット３８を閉じた後、オペレータは、左右のコンソール５２を第２姿勢Ｐ２から第１姿勢Ｐ１へ切り換える。この過程で、左右のコンソールスイッチ７６が第１姿勢Ｐ１を検知して接点を閉じる。この結果、作業操作レバー６５の操作が電磁弁６４によって有効化される。

このように、本実施形態の旋回作業車１は、ボンネット３８が開いてエンジン３３が稼動している状態であっても、作業操作レバー６５の操作が無効化されているため、上部旋回体１２が旋回したり作業装置１３が動作したりすることがない。従って、メンテナンス作業を安心して行うことができる。

更に、安全フレーム６６の第２連結部７２によって、コンソール５２が第２姿勢Ｐ２になっていないと、ボンネット３８を開閉できない構成となっている。従って、オペレータに対し、ボンネット３８の開閉のための手順を確実に守らせることができる。

また、第２連結部７２は、長手方向中間部から支柱７０への接続箇所（即ち、左右両側の端部）に近づくにつれて前方となるように曲がった形状を有している。従って、運転座席３９に座るオペレータが窮屈にならないような第２連結部７２の配置を実現できるので、居住性を確保することができる。

以上に説明したように、本実施形態の旋回作業車１は、ボンネット３８と、コンソール５２と、電磁弁６４と、安全フレーム６６と、を備える。ボンネット３８は、エンジン３３の後方に配置された回転軸４５ｃを中心として回転可能に支持され、前記エンジン３３を覆い、開閉可能である。コンソール５２は、オペレータによって操作される作業操作レバー６５を有し、ボンネット３８に対して回転可能に支持され、ボンネット３８を開く回転方向と同じ方向に回転することで第１姿勢Ｐ１から第２姿勢Ｐ２に切換可能であり、逆の方向に回転することで第２姿勢Ｐ２から第１姿勢Ｐ１に切換可能である。電磁弁６４は、コンソール５２が第１姿勢Ｐ１であり、かつ、ボンネット３８が閉状態であるときは、作業操作レバー６５の操作を有効とし、それ以外のときは作業操作レバー６５の操作を無効とする。安全フレーム６６は、コンソール５２が第１姿勢Ｐ１であるときはボンネット３８の開閉を阻止し、第２姿勢Ｐ２であるときはボンネット３８の開閉を許容する。

これにより、コンソール５２を第２姿勢Ｐ２にした状態でボンネット３８を開くことが可能であり、これに伴ってエンジン３３等のメンテナンスを行うことができる。そして、ボンネット３８が開状態であるとき、又は、コンソール５２が第２姿勢Ｐ２であるときは、電磁弁６４によって作業操作レバー６５の操作が無効化される。従って、例えば、エンジン３３を稼動させた状態でボンネット３８を開放して油圧回路のメンテナンス等を行う場合に、不測に作業操作レバー６５に触れた場合であっても、それに応じた動作が行われるのを防止することができる。また、安全フレーム６６によって、ボンネット３８の開閉時にコンソール５２が第２姿勢Ｐ２となっていることを確実にすることができる。従って、ボンネット３８の開閉時に作業操作レバー６５に触れてしまうことによる旋回作業車１の動作を確実に防止することができる。

また、本実施形態の旋回作業車１は、運転座席３９を備える。安全フレーム６６は、支柱７０と、第２連結部７２と、を備える。支柱７０は、運転座席３９の幅方向で間隔をあけて１対で配置される。第２連結部７２は、支柱７０を互いに接続する。ボンネット３８の回転中心（ヒンジ軸６１）と第１姿勢Ｐ１における作業操作レバー６５の先端との距離を半径とし、ボンネット３８の回転中心（回転軸４５ｃ）を中心とする仮想円を第１仮想円Ｃ１とする。回転軸４５ｃと第２姿勢Ｐ２における作業操作レバー６５の先端との距離を半径とし、回転軸４５ｃを中心とする仮想円を第２仮想円Ｃ２とする。このとき、第２連結部７２の全部が、第１仮想円Ｃ１よりも内側に配置される。第２連結部７２の全部が、第２仮想円Ｃ２よりも外側に配置される。

これにより、コンソール５２が第１姿勢Ｐ１であるときは、作業操作レバー６５が第２連結部７２に当たることでボンネット３８の回転が阻止される。そのため、コンソール５２が第１姿勢Ｐ１である状態でボンネット３８が開閉するのを確実に阻止することができる。

また、本実施形態において、コンソール５２の回転中心（ヒンジ軸６１）と作業操作レバー６５の先端との距離を半径とし、ボンネット３８が閉じられた状態でのヒンジ軸６１を中心とする仮想円を第３仮想円Ｃ３とする。このとき、第２連結部７２は、第３仮想円Ｃ３よりも外側に配置される。

これにより、ボンネット３８が閉じられた状態では、コンソール５２の姿勢を切り換える際に第２連結部７２が邪魔にならないので、ボンネット３８の開閉のための一連の作業を円滑に行うことができる。

また、本実施形態の旋回作業車１において、第２連結部７２は、その長手方向中間部から支柱７０への接続箇所に近づくにつれて前方となるように形成されている。

これにより、運転座席３９に座るオペレータの周囲に空間を確保して、快適性を向上させることができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

第２連結部７２の全てが第１仮想円Ｃ１の内部に配置されている必要はなく、一部のみが第１仮想円Ｃ１の内部に配置されるように変更しても良い。

ボンネット３８の開閉を検出する構成としては、ボンネットスイッチ７５に代えて、例えば光センサ、ポテンショメータ等の様々なセンサを用いることができる。コンソール５２の姿勢を検出する構成としても、コンソールスイッチ７６に代えて、他の様々なセンサを用いることができる。

コンピュータからなるコントローラを備え、このコントローラが、ボンネットスイッチ７５及びコンソールスイッチ７６の開閉をセンサによって検出して、電磁弁６４の開閉を制御するように制御しても良い。

安全フレーム６６に、更にキャノピーが備えられても良い。

コンソール５２は、左右１対でなく、左右の何れか一方にだけ設けられても良い。

本発明は、旋回作業車だけでなく、他の様々な構成及び用途の作業車両に適用することができる。

１ 旋回作業車（作業車両）
３３ エンジン
３８ ボンネット
３９ 運転座席
４５ｃ 回転軸（ボンネットの回転中心）
５２ コンソール
６１ ヒンジ軸（コンソールの回転中心）
６４ 電磁弁（ロック部）
６５ 作業操作レバー（操作レバー）
６６ 安全フレーム（安全装置）
７０ 支柱
７２ 第２連結部（規制部）
Ｃ１ 第１仮想円
Ｃ２ 第２仮想円
Ｃ３ 第３仮想円

Claims (4)

1. 後方に配置された回転軸を中心として開閉可能なボンネットと、
   オペレータによって操作される操作レバーを有し、前記ボンネットに対して閉姿勢と開姿勢との間で回転可能に支持されたコンソールと、
   前記コンソールが前記閉姿勢であるときは前記操作レバーの操作を有効とするロック部と、
   前記ボンネットが開閉されようとする場合に、前記コンソールが前記閉姿勢であるときは前記コンソールと接触し、前記コンソールが前記開姿勢であるときは前記コンソールと接触しない安全装置と、
   を備えることを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両であって、
   運転座席を備え、
   前記安全装置は、
   前記運転座席の幅方向で間隔をあけて配置された１対の支柱と、
   前記支柱を互いに接続する規制部と、
   を備え、
   前記ボンネットの回転中心と前記閉姿勢における前記操作レバーの先端との距離を半径とし、前記ボンネットの回転中心を中心とする仮想円を第１仮想円とし、
   前記ボンネットの回転中心と前記開姿勢における前記操作レバーの先端との距離を半径とし、前記ボンネットの回転中心を中心とする仮想円を第２仮想円としたときに、
   前記規制部の少なくとも一部が、前記第１仮想円よりも内側に配置され、
   前記規制部の全部が、前記第２仮想円よりも外側に配置されることを特徴とする作業車両。
3. 請求項２に記載の作業車両であって、
   前記コンソールの回転中心と前記操作レバーの先端との距離を半径とし、前記ボンネットが閉じられた状態での前記コンソールの回転中心を中心とする仮想円を第３仮想円としたときに、
   前記規制部は、前記第３仮想円よりも外側に配置されることを特徴とする作業車両。
4. 請求項２又は３に記載の作業車両であって、
   前記規制部は、長手方向中間部から前記支柱への接続箇所に近づくにつれて前方となるように形成されていることを特徴とする作業車両。

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