BR112020004836A2

BR112020004836A2 - veículo de trabalho

Info

Publication number: BR112020004836A2
Application number: BR112020004836-4A
Authority: BR
Inventors: Masaru Shimada; Takashi Ikematsu; Hironobu Kanno; Yoshihito Hayama
Original assignee: Yanmar Co., Ltd.
Priority date: 2017-09-14
Filing date: 2018-08-28
Publication date: 2020-09-15
Also published as: KR102500122B1; KR20220018635A; KR102359400B1; KR102271408B1; EP3674485A4; KR20210080635A; EP3674485A1; WO2019054165A1; EP3674485B1; KR20190104370A

Abstract

Uma caixa de console (52) de um veículo de trabalho revolvedor é fornecida com um corpo principal de caixa (55) e um came de travamento (79). O corpo principal de caixa (55) é capaz de girar entre uma primeira posição (P1) e uma segunda posição, para dentro da qual o corpo principal de caixa pula a partir da primeira posição (P1). O came de travamento (79) é fornecido com uma primeira placa (66) e um braço de came (81). Um sulco de came (88) é formado na primeira placa (66). O braço de came (81) gira integralmente com uma alavanca de travamento (56). Uma mola espiralada de torção (86), para impulsionar um eixo de braço de came (80) é fornecida de modo a conectar o braço de came (81) e a primeira placa (66). O braço de came (81) inverte a direção de rotação utilizando a força de impulsão da mola espiralada de torção (86), no curso do movimento, ao longo do sulco de came (88), de uma protuberância de orientação (83) inserida no sulco de came (88). Uma parte espiralada da mola espiralada de torção (86) é fornecida mais perto do centro do corpo principal de caixa (55) na direção da esquerda para a direita do que a primeira placa (66).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DE TRABALHO". Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a um veículo de trabalho incluindo uma caixa de console. Técnica Antecedente

[002] Um veículo de trabalho é conhecido, fornecido com uma caixa de console incluindo uma alavanca de manipulação para o veículo de trabalho; uma alavanca de travamento configurada para permitir ou impedir a manipulação da alavanca de manipulação; e um suporte da alavanca de manipulação, onde a posição do suporte é alterada juntamente com a alavanca de manipulação quando um operador move a alavanca de travamento. O documento de patente 1 (doravante referido como PTL 1) descreve esse tipo de veículo de trabalho.

[003] PTL 1 descreve um veículo de trabalho revolvedor incluindo uma unidade de manipulação de acionamento. A unidade de manipulação de acionamento inclui um suporte de alavanca que é disposto lateralmente com relação ao assento do motorista, que é fornecido com uma alavanca de manipulação, incluindo uma alavanca de trabalho e uma alavanca de travamento, e que pode ser girado em conjunto com a camada de manipulação.

[004] De acordo com PTL 1, a alavanca de trabalho é acoplada a um braço de acoplamento substancialmente em formato de y em um local dentro do suporte de alavanca. A alavanca de travamento é suportada pelo braço de acoplamento de modo que a alavanca de travamento possa ser girada em uma direção de cima para baixo. Uma estrutura de suporte de assento de motorista é fornecida com uma placa guia, que possui um furo guia possuindo um formato de S substancialmente invertido. Dentro do furo guia, um pino guia, que se projeta a partir de um came, é inserido de forma deslizante. O came é configurado para girar integralmente com a alavanca de travamento. Entre o came e a placa guia, uma mola configurada para exercer a força de orientação em uma direção de retração é disposta. A mola orienta a alavanca de travamento de modo que a alavanca de travamento gire para frente e para baixo. Um elemento de orientação, tal como um amortecedor a gás, é intercalado entre o braço de acoplamento e a estrutura de suporte de assento de motorista. O elemento de orientação orienta o braço de acoplamento em uma direção na qual o braço de acoplamento vira para baixo.

[005] A Literatura de Patente 2 (doravante, referida como PTL 2) descreve um veículo de trabalho incluindo uma alavanca de travamento que é configurada para permitir ou impedir a manipulação de uma alavanca de manipulação e que é orientada por uma mola de torção helicoidal.

[006] PTL 2 descreve, como um veículo de máquina de construção, uma escavadora incluindo um assento de motorista e um painel entre os quais uma região de passagem de embarque reside. Em ambos os lados do assento do motorista, alavancas de travamento são fornecidas respectivamente. As alavancas de travamento são configuradas para serem rotativas para travar ou destravar um sistema de manipulação da escavadora. Quando a alavanca de travamento está em uma posição A, onde a alavanca de travamento atravessa a região de passagem de embarque, o sistema de manipulação da escavadora é destravado. Enquanto isso, quando a alavanca de travamento está na posição B, onde a alavanca de travamento é retraída da região de passagem de embarque, o sistema de manipulação é travado.

[007] A alavanca de travamento possui uma extremidade proximal fixada a um eixo de alavanca. O eixo de alavanca possui uma parte intermediária suportada de forma rotativa por um suporte que é fixado a um elemento de quadro fornecido em um corpo de veículo. Deve-se notar que o elemento de quadro não é configurado para girar. O eixo de alavanca possui uma extremidade distal fixada a uma alavanca de saída, que possui uma extremidade distal fornecida com um pino de came. O elemento de quadro suporta uma placa de came, de modo que a placa de came seja rotativa. A placa de came possui um sulco de came engatável com o pino de came. A placa de came é acoplada, através de uma haste, a uma alavanca de comutação a uma válvula de liga/desliga de circuito disposta em um circuito piloto do sistema de manipulação. Entre a alavanca de saída da alavanca de travamento e o elemento de quadro, uma mola de cavilha, que é feita de uma mola de torção helicoidal, é intercalada. A mola de cavilha orienta a alavanca de travamento para posicionar a alavanca de travamento na posição A ou posição B. Lista de Citação Literatura de Patente

[008] PTL 1: Pedido de patente japonês publicado Nº. 2009- 30248

[009] PTL 2: Pedido de patente japonês publicado Nº. 2002- 173952 Sumário da Invenção Problema Técnico

[0010] De acordo com a configuração de PTL 1, a alavanca de travamento é orientada pela mola que é configurada para exercer a força de orientação na direção de retração. A fim de dispor esse tipo de mola dentro do suporte de alavanca, um espaço grande é exigido dentro do suporte de alavanca, considerando a deformação da mola. Isso frequentemente resulta no aumento do tamanho do suporte de alavanca, e, dessa forma, a aplicação do mesmo se torna difícil,

especialmente para um veículo de trabalho revolvedor pequeno, por exemplo.

[0011] De acordo com a configuração de PTL 2, a mola de torção helicoidal é disposta de tal forma que a mola de torsão helicoidal conecte a alavanca de saída da alavanca de travamento e o elemento de quadro. Portanto, é difícil se tornar a configuração, incluindo o elemento de quadro, a placa de came, a alavanca de saída e a mola de torção helicoidal, compacta. Nesse ponto, aperfeiçoamentos foram exigidos para a configuração de PTL 2.

[0012] A presente invenção foi criada em vista das circunstâncias acima, e possui um objetivo de fornecer uma caixa de console que possui uma configuração compacta para orientar uma alavanca de travamento. Solução para o Problema e Efeitos Vantajosos da Invenção

[0013] O problema a ser solucionado pela presente invenção foi descrito acima. A seguir serão descritas soluções para esse problema e efeitos alcançados pela solução.

[0014] De acordo com alguns aspectos da presente invenção, um veículo de trabalho, incluindo uma caixa de console que possui as características a seguir, é fornecido. Isso é, a caixa de console inclui um corpo de caixa, uma alavanca de manipulação, uma alavanca de travamento, um elemento de orientação, e um came de travamento. O corpo de caixa é rotativo entre uma primeira posição e uma segunda posição, a segunda posição sendo alcançada como resultado do movimento ascendente do corpo de caixa a partir da primeira posição. A alavanca de manipulação é disposta para se projetar a partir do corpo de caixa. A alavanca de travamento é disposta para se projetar a partir do corpo de caixa e é configurada para ser rotativa. O elemento de orientação é configurado para orientar o corpo de caixa em uma direção para trazer o corpo de caixa para a segunda posição. O came de travamento é configurado para travar a rotação do corpo de caixa na primeira posição e na segunda posição. O came de travamento inclui um elemento guia e um braço de came. O elemento guia possui um sulco de came. O braço de came é configurado para girar integralmente com a alavanca de travamento. O braço de came possui uma parte de inserção inserida no sulco de came. Uma mola de torção helicoidal é disposta para conectar o braço de came e o elemento guia, a mola de torção helicoidal sendo configurada para orientar o braço de came. Durante o movimento da parte de inserção ao longo do sulco de came, o braço de came inverte uma direção na qual o corpo de caixa gira pela ação de uma força de orientação da mola de torção helicoidal. A mola de torção helicoidal possui uma parte espiralada disposta mais perto de um centro em uma direção da esquerda para a direita do corpo de caixa do que o elemento guia.

[0015] Graças ao fato de a configuração adotar a mola de torção helicoidal que possui um tamanho de mola mínimo e que pode fornecer um passo grande, o espaço dentro do corpo de caixa pode ser utilizado de forma eficiente. Consequentemente, é possível se tornar, com facilidade, a caixa de console compacta.

[0016] O veículo de trabalho descrito acima inclui preferivelmente as características a seguir. Isso é, o braço de came inclui um corpo de braço possuindo um formato de placa e uma parte que se projeta para dentro. O corpo de braço é disposto mais perto do centro, na direção da esquerda para a direita do corpo de caixa, do que o elemento guia. A parte projetada para dentro se projeta a partir do corpo de braço na direção do centro na direção da esquerda para a direita do corpo de caixa. A mola de torção helicoidal possui um fio de mola possuindo uma primeira extremidade fixada ao elemento guia e uma segunda extremidade fixada à parte projetada para dentro.

[0017] Graças à configuração na qual o corpo de braço do braço de came é disposto perto do elemento guia, o espaço dentro do corpo de caixa pode ser utilizado de forma eficiente. Adicionalmente, o braço de came pode ser orientado pela mola de torção helicoidal, que pode contribuir em muito para a economia de espaço.

[0018] O veículo de trabalho descrito acima é preferivelmente configurado de modo que, tanto em um caso no qual o corpo de caixa está na primeira posição e em um caso no qual o corpo de caixa está na segunda posição, a parte espiralada da mola de torção helicoidal está acima de uma parte do elemento guia à qual o fio de mola é fixado.

[0019] Com essa configuração, o fio de mola se estende descendentemente de modo a ser conectado ao elemento guia. Consequentemente, a parte espiralada da mola de torção helicoidal dificilmente interfere com outros componentes dentro do corpo de caixa. Como resultado disso, é possível se alcançar uma estrutura compacta.

[0020] Em adição aos aspectos descritos acima da presente invenção, pelo menos as seguintes ideias técnicas podem ser consideradas a partir da descrição da especificação do presente pedido.

[0021] [1] Um veículo de trabalho inclui alavancas de manipulação, uma caixa de engrenagem, e um dispositivo de alteração de estágio de velocidade de percurso. As alavancas de manipulação são dispostas, respectivamente, nos lados esquerdo e direito do assento de um motorista. A caixa de engrenagem é disposta para se projetar para cima a partir do piso que está à frente do assento do motorista. O dispositivo de alteração de estágio de velocidade de percurso é manipulado por um operador para alterar um estágio de velocidade de percurso de um para outro. O dispositivo de alteração

7IT2 de estágio de velocidade de percurso é disposto em uma parte superior da caixa de engrenagem.

[0022] Como descrito acima, o dispositivo de alteração de velocidade de percurso é disposto em uma posição que pode ser observada pelo operador sentado no assento do motorista. Isso permite que o operador verifique com facilidade qual dentre um estágio de alta velocidade e um estágio de baixa velocidade foi selecionado pela manipulação. Adicionalmente, o dispositivo de alteração de estágio de velocidade de percurso é disposto na caixa de engrenagem, que está localizada na frente do assento do motorista. Isso permite que o operador realize a manipulação para alterar o estágio de velocidade de percurso de um para outro com a mão esquerda ou a mão direita, possibilitando, assim, o aperfeiçoamento da liberdade na manipulação.

[0023] O veículo de trabalho descrito acima inclui, preferivelmente, um dispositivo de exibição disposto na caixa de engrenagem, o dispositivo de exibição sendo configurado para exibir um estado manipulado do dispositivo de alteração de estágio de velocidade de percurso.

[0024] Isso pode facilitar a verificação visual do estágio de velocidade de percurso selecionado.

[0025] O veículo de trabalho descrito acima inclui preferivelmente as seguintes características. Isso é, o veículo de trabalho inclui uma alavanca de percurso disposta na caixa de engrenagem. O dispositivo de alteração de estágio de velocidade de percurso é disposto em um local que mudou da alavanca de percurso observada em uma direção esquerda-direita da caixa de engrenagem.

[0026] Com essa configuração, o operador pode manipular a alavanca de percurso com uma mão e o dispositivo de alteração de estágio de velocidade de percurso com a outra mão ao mesmo tempo.

Isso pode aperfeiçoar a conveniência para manipulação com ambas as mãos.

[0027] O veículo de trabalho descrito acima inclui preferivelmente as seguintes características. Isso é, o veículo de trabalho inclui uma primeira porta, uma segunda porta e um pedal de pé, cada um dos quais é fornecido para acionar uma máquina de trabalho de fixação com seu pé. Quando o pedal é manipulado para ser deslocado de uma posição neutra na direção de um primeiro lado, o óleo de operação é alimentado para a primeira porta. Enquanto isso, quando o pedal é manipulado para ser deslocado na direção de um segundo lado, que é oposto ao primeiro lado, o óleo de operação é alimentado para a segunda porta.

[0028] Com essa configuração, por exemplo, em um caso no qual a máquina de trabalho de fixação inclui um cilindro de ação dupla, o operador pode manipular o cilindro de ação dupla escalonando o pedal singular na direção do primeiro lado/segundo lado. Isso pode fornecer ao operador uma sensação de manipulação intuitiva e fácil para o usuário.

[0029] [2] Um veículo de trabalho inclui um capô de motor, uma caixa de console, uma unidade de travamento e um dispositivo de segurança. O capô de motor é suportado por um eixo de rotação, que é disposto na parte traseira de um motor, de modo a ser girado em torno do eixo de rotação. O capô de motor cobre o motor, e o capô de motor pode ser aberto ou fechado. A caixa de console é suportada de forma rotativa com relação ao capô de motor. Fazendo com que a caixa de console gire na mesma direção que o capô de motor, quando gira para ser aberto, é possível se alterar a posição da caixa de console a partir de uma primeira posição para uma segunda posição. Enquanto isso, fazendo com que a caixa de console gire na direção reversa, é possível se alterar a posição da caixa de console da segunda posição para a primeira posição. Em um caso no qual a caixa de console está na primeira posição e o capô do motor está fechado, a unidade de travamento permite a manipulação da alavanca de manipulação. Enquanto isso, em casos além do acima, a unidade de travamento desativa a manipulação da alavanca de manipulação. Em um caso no qual a caixa de console está na primeira posição, o dispositivo de segurança inibe a abertura e/ou o fechamento do capô de motor. Enquanto isso, em um caso no qual a caixa de console está na segunda posição, o dispositivo de segurança permite a abertura/fechamento do capô de motor.

[0030] Com essa configuração, é possível se abrir o capô de motor depois de trazer a caixa de console para a segunda posição. Depois disso, é possível se realizar a manutenção do motor e similares. Em um estado no qual o capô do motor está aberto ou a caixa de console está na segunda posição, a unidade de travamento desativa a manipulação da máquina de trabalho. De acordo, por exemplo, mesmo se o operador ou similares entrar em contato não intencional com a alavanca de manipulação quando abre o capô do motor e realiza o trabalho, tal como manutenção do circuito hidráulico com o motor ligado, é possível se impedir a execução de uma operação em resposta ao contato. Adicionalmente, com o dispositivo de segurança, é possível se garantir que a caixa de console esteja na segunda posição durante a abertura ou fechamento do capô do motor. Consequentemente, mesmo se o operador ou similar entrar em contato não intencional com a alavanca de manipulação quando da abertura ou fechamento do capô do motor, é possível se impedir, com certeza, que o veículo de trabalho opere em resposta ao contato.

[0031] O veículo de trabalho descrito acima inclui, preferivelmente, as seguintes características. Isso é, o veículo de trabalho inclui um assento de motorista. O dispositivo de segurança inclui colunas de suporte e uma parte de regulagem. As colunas de suporte são dispostas em um par de modo a serem espaçadas uma da outra em uma direção de largura do assento de motorista. A parte de regulagem conecta as colunas de suporte uma à outra. Aqui, foco em um primeiro círculo virtual definido por um raio, igual a uma distância entre um centro de rotação do capô de motor e uma extremidade distal da alavanca de manipulação estando na primeira posição e por um centro que é o centro de rotação do capô de motor. Além disso, o foco em um segundo círculo virtual definido por um raio igual a uma distância entre o centro de rotação do capô de motor e a extremidade distal da alavanca de manipulação estando na segunda posição e por um centro que é o centro rotativo do capô de motor. A parte de regulagem é disposta, pelo menos parcialmente, dentro do primeiro círculo virtual. A parte de regulagem é disposta totalmente fora do segundo círculo virtual.

[0032] Com essa configuração, em um estado no qual a caixa de console está na primeira posição, a rotação do capô de motor é inibida pelo contato entre a alavanca de manipulação e a parte de regulagem. Portanto, é possível se inibir, com certeza, a abertura ou fechamento do capô de motor enquanto a caixa de console estiver na primeira posição.

[0033] O veículo de trabalho descrito acima inclui preferivelmente as seguintes características. Isso é, o foco em um terceiro círculo virtual definido por um raio igual a uma distância entre um centro de rotação da caixa de console e a extremidade distal da alavanca de manipulação e por um centro que é o centro rotativo da caixa de console, em um estado no qual o capô de motor está fechado. À parte de regulagem é totalmente disposta fora do terceiro círculo virtual.

[0034] Com essa configuração, em um estado no qual o capô de motor está fechado, a posição da caixa de console pode ser alterada sem sofrer interferência da parte de regulagem. Consequentemente, é possível se realizar de forma suave uma série de ações para abrir ou fechar o capô de motor.

[0035] No veículo de trabalho descrito acima, a parte de regulagem é preferivelmente formada de modo a se estender para frente a partir de seu centro longitudinal na direção das partes às quais a parte de regulagem está conectada às colunas de suporte.

[0036] Com essa configuração, é possível se garantir um espaço em torno do operador que está sentado no assento do motorista, melhorando, assim, o conforto do operador.

[0037] [3] Um veículo de trabalho inclui um capô de motor, uma primeira alça e uma segunda alça. O capô de motor é suportado por um eixo de rotação, que é disposto na parte traseira de um modo, de modo a ser girado em torno do eixo de rotação. O capô de motor cobre o motor, e o capô de motor pode ser aberto ou fechado. A primeira alça é disposta em uma superfície dianteira do capô de motor. À segunda alça é fixada ao capô de motor em um local superior à primeira alça.

[0038] Com essa configuração, o operador pode agarrar uma das duas alças com uma mão e a outra das duas alças com a outra mão. Dessa forma, o operador pode abrir ou fechar o capô de motor com ambas as mãos. Portanto, é possível se realizar a operação de abertura/fechamento do capô de motor com facilidade e suavidade. Dessa forma, por exemplo, mesmo uma configuração na qual seja difícil se incluir um dispositivo auxiliar para orientar o capô de motor em uma direção de abertura pode alcançar a facilidade de manutenção do motor e similares, graças à adoção da configuração acima.

[0039] O veículo de trabalho descrito acima inclui, preferivelmente, as seguintes características. Isso é, o veículo de trabalho inclui um assento de motorista montado em uma superfície superior do capô de motor. A segunda alça é pelo menos parcialmente armazenável em um espelho entre o capô de motor e o assento do motorista.

[0040] Com essa configuração, quando o operador não precisa colocar sua mão na segunda alça, a segunda alça pode ser armazenada em um espaço no qual a segunda alça não prejudique nada.

[0041] O veículo de trabalho descrito acima inclui, preferivelmente, as seguintes características. Isso é, a segunda alça é um elemento em formato de correia alongada e fina apresentando flexibilidade. A segunda alça possui extremidades opostas em sua direção longitudinal que são fixadas ao capô do motor, e possui uma parte intermediária armazenável no espaço descrito acima.

[0042] Consequentemente, é possível se fornecer uma configuração simples e econômica na qual a segunda alça pode ser armazenada.

[0043] No veículo de trabalho descrito acima, a segunda alça pode ser configurada para se mover de forma deslizante, de modo que a segunda alça seja armazenada no espaço descrito acima, quando movendo na direção de um primeiro lado.

[0044] Dessa forma, com a manipulação simples para fazer com que a segunda alça mova de forma deslizante, a segunda alça pode ser armazenada como necessário.

[0045] O veículo de trabalho descrito acima inclui, preferivelmente, as seguintes características. Isso é, o veículo de trabalho inclui um mecanismo de travamento que pode travar o capô do motor com o capô de motor fechado e que pode destravar o capô de motor em resposta à manipulação da primeira alça. O mecanismo de travamento destrava o capô de motor com a força de manipulação que o operador aplica para manipular a primeira alça em uma direção para abrir o capô de motor.

[0046] Com essa configuração, o capô de motor pode ser destravado pela força de manipulação aplicada na direção para abrir o capô de motor. Dessa forma, é possível se abrir o capô de motor sem trabalho exigido para destravar. Breve Descrição dos Desenhos

[0047] A Figura 1 é uma vista em perspectiva ilustrando uma estrutura geral de um veículo de trabalho revolvedor, de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0048] A Figura 2 é uma vista em perspectiva para explicar como a posição de uma caixa de console é alterada;

[0049] A Figura 3 é uma vista em perspectiva lateral da caixa de console estando em uma primeira posição;

[0050] A Figura 4 é uma vista em perspectiva traseira da caixa de console na primeira posição;

[0051] A Figura 5 é uma vista em perspectiva da caixa de console em uma segunda posição;

[0052] A Figura 6 é uma vista lateral ilustrando uma configuração do veículo de trabalho revolvedor;

[0053] A Figura 7 é uma vista em perspectiva ilustrando uma configuração do veículo de trabalho revolvedor;

[0054] A Figura 8 é uma vista ilustrando de forma esquemática um circuito hidráulico do veículo de trabalho revolvedor;

[0055] A Figura 9 é uma vista ampliada ilustrando uma configuração de um comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso;

[0056] A Figura 10 é uma vista em perspectiva traseira do veículo de trabalho revolvedor;

[0057] A Figura 11 é um diagrama conceitual para explicar uma função de travamento para desativar a manipulação de uma alavanca de manipulação de trabalho por meio de uma válvula eletromagnética;

[0058] A Figura 12 é uma vista lateral para explicar a alteração da posição da caixa de console e a abertura/fechamento de um capô de motor;

[0059] A Figura 13 é uma vista em perspectiva do veículo de trabalho observado a partir de um lado superior de forma oblíqua;

[0060] A Figura 14 é uma vista em perspectiva dianteira de uma alça de destravamento e uma correia, de acordo com a primeira modalidade;

[0061] A Figura 15 é uma vista lateral esquemática para explicar uma função de um fixador ("stay") de capô de motor;

[0062] A Figura 16 é uma vista em perspectiva de uma alça retrátil, de acordo com uma segunda modalidade. Descrição das Modalidades

[0063] A seguir serão descritas as modalidades da presente invenção com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral ilustrando uma estrutura geral de um veículo de trabalho revolvedor 1, de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0064] O veículo de trabalho revolvedor (veículo de trabalho) 1 ilustrado, por exemplo, nas Figuras 1 e 6, é uma retroescavadeira pequena, que inclui um corpo de percurso inferior 11 e um corpo revolvedor superior 12 como os elementos principais.

[0065] O corpo de percurso inferior 11 inclui dispositivos de percurso tipo esteira em pares, esquerdo e direito, 21 e motores hidráulicos 22 configurados para acionar os dispositivos de percurso tipo esteira 21. Como ilustrado na Figura 7, os motores hidráulicos 22 são dispostos, respectivamente, nos dispositivos de percurso tipo esteira, esquerdo e direito, 21. Pelo acionamento individual dos dispositivos de percurso tipo esteira, esquerdo e direito, 21 em várias direções e velocidades, é possível se acionar o corpo de percurso inferior 11, de modo que o corpo de percurso inferior 11 possa se mover diretamente para frente ou para trás ou fazer uma curva, por exemplo.

[0066] O corpo revolvedor superior 12 inclui um quadro revolvedor 31, um motor 33, uma unidade de bomba hidráulica 34, um capô de motor 38, uma unidade de direcionamento 35, e um dispositivo de trabalho 13.

[0067] O quadro revolvedor 31 é disposto acima do corpo de percurso inferior 11. O quadro revolvedor 31 é suportado pelo corpo de percurso inferior 11, de modo que o quadro revolvedor 31 seja rotativo em torno de um eixo geométrico vertical. O quadro revolvedor 31 pode ser acionado por um motor revolvedor 32 de modo que o quadro revolvedor 31 gire com relação ao corpo de percurso inferior 11. O motor 33 é um motor a diesel, por exemplo. O motor 33 é disposto em uma parte traseira do quadro revolvedor 31. A unidade de bomba hidráulica 34 é acionada pelo motor 33 para gerar a força hidráulica necessária para que o veículo de trabalho revolvedor 1 percorra e realize o trabalho.

[0068] O capô de motor 38 cobre e protege uma superfície superior e similar do motor 33. Como ilustrado na Figura 10, o capô de motor 38 possui uma parte traseira acoplada ao quadro revolvedor 31, através das articulações emparelhadas, esquerda e direita, 245 fixadas a uma parte traseira do quadro revolvedor 31.

[0069] Com essa configuração, o capô de motor 38 é rotativo em torno de um eixo de rotação 245c, que se estende em uma direção horizontal da esquerda para a direita, com relação ao quadro revolvedor 31. Especificamente, pela rotação do capô de motor 38 para cima e para trás, é possível se abrir o capô de motor 38.

Enquanto isso, girando-se o capô de motor 38 em uma direção inversa, é possível se fechar o capô do motor 38.

[0070] A unidade de direcionamento 35 inclui um assento de motorista 39 onde um operador pode sentar, uma caixa de engrenagem 152 disposta de uma forma ereta na frente do assento de motorista 39, e vários elementos de manipulação. Os elementos de manipulação incluem alavancas de manipulação de percurso emparelhadas, esquerda e direita, (alavancas de percurso) 36L e 36R, suportadas pela caixa de engrenagem 152, alavancas de manipulação de trabalho 65 dispostas, respectivamente, nos lados esquerdo e direito do assento do motorista 39, um comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso (dispositivo de alteração de estágio de velocidade de percurso) 155, e um pedal de arranque de potência (pedal de pé) 156, por exemplo. Na presente modalidade, a alavanca de manipulação de trabalho 65 corresponde a uma alavanca de manipulação. O operador pode manipular os elementos de manipulação para fornecer várias instruções para o veículo de trabalho revolvedor 1.

[0071] Como ilustrado na Figura 7, a caixa de engrenagem 152 é disposta para projetar ascendentemente a partir de um piso que está na frente do assento do motorista 39. A caixa de engrenagem 152 possui uma superfície superior na qual o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155, as alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R, e vários dispositivos de exibição, são dispostos.

[0072] As alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R são dispostas, lado a lado, em uma direção da esquerda para a direita, em uma parte da superfície superior da caixa de engrenagem 152, a parte estando perto do assento do motorista 39 e para o centro na direção da esquerda para a direita. As duas alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R são dispostas perto uma da outra na direção da esquerda para a direita e são suportadas de modo que as alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R se projetem para cima a partir da superfície superior da caixa de engrenagem 152. O operador pode inclinar as alavancas de manipulação esquerda e direita 36L e 36R para frente ou para trás para fornecer uma instrução para fazer com que os dispositivos de percurso tipo esteira, esquerdo e direito, 21 se movam para frente ou para trás.

[0073] O comutador de mudança de estágio de velocidade de percurso 155 é um comutador elétrico, especificamente, um comutador oscilante cujo eixo central se estende na direção da esquerda para a direita. O operador pode empurrar uma extremidade do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 para mudar a posição do comutador como uma gangorra. Quando o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é colocado em uma posição com sua extremidade traseira inclinada para baixo, o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é ligado e o contato do comutador é fechado. Enquanto isso, quando o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é colocado em uma posição com sua extremidade dianteira inclinada para baixo, o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é desligado e o contato do comutador é aberto. O operador pode ligar o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 para selecionar um estágio de alta velocidade (segundo estágio de velocidade). Enquanto isso, o operador pode desligar o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 para selecionar um estágio de baixa velocidade (primeiro estágio de velocidade).

[0074] O pedal de arranque de potência 156 é disposto no lado esquerdo da caixa de engrenagem 152 e um pouco acima do piso que está à frente do assento do motorista 39. O operador pisa no pedal de arranque de potência 156 com seu pé para acionar uma máquina de trabalho de fixação (por exemplo, uma fixação para o trabalho de movimento), que não é ilustrada. Em posições adequadas do veículo de trabalho revolvedor 1, uma primeira porta 181 e uma segunda porta 182, para suprimento do óleo de operação utilizado para acionar a máquina de trabalho de fixação, são fornecidas. Na presente modalidade, como ilustrado na Figura 7, a primeira porta 181 e a segunda porta 182 são dispostas em uma lança ("boom") 41 do dispositivo de trabalho 13, que será descrito posteriormente.

[0075] O veículo de trabalho revolvedor 1 inclui uma válvula seletora de direção configurada para comutar a direção do óleo de operação de uma para outra. O pedal de arranque de potência 156 causa o deslocamento da válvula seletora de direção através de um mecanismo de conexão (não ilustrado) incluindo um braço, uma haste, e similares. Os detalhes da válvula seletora de direção serão descritos posteriormente. Essa configuração permite que a primeira porta 181 ou a segunda porta 182 ejete o óleo de operação, em resposta à pressão realizada pelo operador no pedal de arranque de potência 156 para frente ou para trás.

[0076] O dispositivo de trabalho 13 inclui a lança 41, um braço 42, um balde 43, um cilindro de lança 44, um cilindro de braço 45 e um cilindro de balde 46. A lança 41, o braço 42 e o balde 43, são respectivamente acoplados aos cilindros hidráulicos. Pela expansão e contração dos cilindros hidráulicos, é possível se realizar vários tipos de trabalho, tal como a escavação com o balde 43.

[0077] A lança 41 é um elemento alongado possuindo uma extremidade suportada de forma rotativa por uma parte dianteira do corpo revolvedor superior 12. À lança 41, o cilindro de lança 44 é fixado. Pela expansão e contração do cilindro de lança 44, a lança 41 pode ser girada.

[0078] O braço 42 é um elemento alongado possuindo uma extremidade suportada, de forma rotativa, por uma extremidade distal da lança 41. Ao braço 42, o cilindro de braço 45 é fixado. Pela expansão e contração do cilindro de braço 45, o braço 42 pode ser girado.

[0079] O balde 43 é um elemento em forma de recipiente possuindo uma extremidade suportada de forma rotativa por uma extremidade distal do braço 42. Ao balde 43, o cilindro de balde 46 é fixado. Pela expansão e contração do cilindro de balde 46, o balde 43 pode ser girado para realizar um movimento de escavação ou um movimento de amortecimento.

[0080] A seguir, será descrito um circuito hidráulico incluído no veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade. A Figura 8 é uma vista ilustrando, de forma esquemática, o circuito hidráulico do veículo de trabalho revolvedor 1.

[0081] Como ilustrado na Figura 8, a unidade de bomba hidráulica 34 inclui duas bombas hidráulicas do tipo de deslocamento variável 34a e 34b e uma bomba hidráulica auxiliar 34c. O veículo de trabalho revolvedor 1 inclui um primeiro circuito hidráulico 9a e um segundo circuito hidráulico 9b. O primeiro circuito hidráulico 9a é suprido com óleo de operação a partir da bomba hidráulica 34a disposta em um primeiro lado, ao passo que o segundo circuito hidráulico 9b é suprido com óleo de operação a partir da bomba hidráulica 34b disposta em um segundo lado.

[0082] O primeiro circuito hidráulico 9a é conectado a um motor hidráulico 22L para acionar o dispositivo de percurso tipo esteira 21 disposto no lado esquerdo do corpo do veículo. Em um local entre o motor hidráulico 22L e uma porta de ejeção da bomba hidráulica 34a, uma válvula seletora de direção 191 é disposta.

[0083] O segundo circuito hidráulico 9b é conectado a um motor hidráulico 22R para acionar o dispositivo de percurso tipo esteira 21 disposto no lado direito do corpo de veículo e a um cilindro de fixação 90 para acionar uma máquina de trabalho de fixação. O cilindro de fixação 90 é um cilindro de ação dupla e é conectado à primeira porta 181 e segunda porta 182, que foram descritas acima. Em um local entre uma porta de ejeção da bomba hidráulica 34b e o motor hidráulico 22R, uma válvula seletora de direção 192 é disposta. Em um local entre a porta de ejeção da bomba hidráulica 34b e o cilindro de fixação 90, uma válvula seletora de direção 93 é disposta.

[0084] Apesar de não ilustrado na Figura 8, o primeiro circuito hidráulico 9a e o segundo circuito hidráulico 9b são conectados a outros acionadores hidráulicos para acionar o dispositivo de trabalho 13 e similares.

[0085] As válvulas seletoras de direção 191 e 192, que são conectadas, respectivamente, aos motores hidráulicos esquerdo e direito 22L e 22R, incluem, cada um, um carretel. O deslocamento do carretel de uma posição neutra, onde o suprimento de óleo de pressão não ocorre, na direção de um lado, faz com que um motor correspondente, dentre os motores hidráulicos 22L e 22R, gire para frente. Enquanto isso, o deslocamento do carretel da posição neutra na direção do outro lado faz com que um motor correspondente, dentre os motores hidráulicos 22L e 22R, gire em uma direção inversa.

[0086] As alavancas de manipulação de percurso emparelhadas 36L e 36R podem ser utilizadas para fornecer, individualmente, para os dispositivos de percurso tipo esteira esquerdo e direito 21, uma instrução para se mover para frente, se mover para trás ou parar. O operador pode inclinar as alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R para frente a partir das posições neutras para fornecer uma instrução para que se movam para a frente. Enquanto isso, o operador pode inclinar as alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R para trás a partir das posições neutras para fornecer uma instrução para que se movam para trás.

[0087] O veículo de trabalho revolvedor 1 inclui válvulas de controle remoto de alavanca de manipulação de percurso 95L e 95R, que são respectivamente fornecidas para as alavancas de manipulação de percurso emparelhadas 36L e 36R. Cada uma das válvulas de controle remoto de alavanca de manipulação de percurso 95L e 85R possui duas portas de saída. Cada uma das válvulas de controle remoto de alavanca de manipulação de percurso 95L e 95R é configurada para alimentar, para uma das portas correspondendo a uma direção (para a frente/para trás) na qual uma alavanca correspondente, dentre as alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R, é manipulada, o óleo de operação a uma pressão correspondente a uma quantidade pela qual uma alavanca correspondente, dentre as alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R, é manipulada. As válvulas seletoras de direção descritas acima 191 e 192 possuem, respectivamente, portas piloto, que são submetidas a pressões piloto enviadas a partir das válvulas de controle remoto de alavanca de manipulação de percurso 95L e 95R. Dessa forma, os carretéis das válvulas seletoras de direção 191 e 192 são deslocados em uma direção e por uma quantidade correspondente à direção de percurso e velocidade de percurso instruídas com as alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R. Isso pode fazer com que os motores hidráulicos 22L e 22R girem na direção e na velocidade de acordo com a instrução fornecida pelo operador.

[0088] A válvula seletora de direção 93 possui um carretel conectado ao pedal de arranque de potência 156 através de um mecanismo de conexão descrito acima. Dessa forma, o carretel da válvula seletora de direção 93 é deslocado em uma direção correspondente à direção instruída com o pedal de arranque de potência 156 e por uma quantidade correspondendo à quantidade de manipulação do pedal de arranque de potência 156. Isso pode fazer com que o cilindro de fixação 90 opere na direção e pela quantidade, de acordo com a instrução fornecida pelo operador.

[0089] Como ilustrado na Figura 8, a unidade de bomba hidráulica 34 inclui não apenas as bombas hidráulicas 34a e 34b, mas também a bomba hidráulica auxiliar 34c configurada para ajustar as saídas dos motores hidráulicos 22. A bomba hidráulica auxiliar 34c pode alimentar o óleo de operação para um mecanismo de acionamento de uma placa oscilante, que é configurado para ajustar os ângulos de placas oscilantes móveis dos motores hidráulicos 22L e 22R. Entre o mecanismo de acionamento e os motores hidráulicos 22L e 22R, uma válvula eletromagnética 194, para suprir ou interromper o óleo de operação, é fornecida.

[0090] A válvula eletromagnética 194 é eletricamente conectada ao comutador de mudança de estágio de velocidade de percurso 155. Quando o operador liga o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155, a válvula eletromagnética 194 é aberta. Enquanto isso, quando o operador desliga o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155, a válvula eletromagnética 194 é fechada.

[0091] Quando o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é desligado, a válvula eletromagnética 194 é fechada, e, de acordo, o óleo de operação da bomba hidráulica auxiliar 34c não é suprido para o mecanismo de acionamento de placa oscilante. Nesse caso, ângulos de inclinação das placas oscilantes móveis nos motores hidráulicos 22 são aumentados. Como resultado disso, os motores hidráulicos 22 são acionados a uma velocidade que corresponde ao primeiro estágio de velocidade.

[0092] Quando o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é ligado, a válvula eletromagnética 194 é aberta, e, de acordo, o óleo de operação da bomba hidráulica auxiliar 34c é suprido para o mecanismo de acionamento de placas oscilantes. Consequentemente, os ângulos de inclinação das placas oscilantes móveis nos motores hidráulicos 22 são reduzidos. Como resultado disso, os motores hidráulicos 22 são acionados a uma velocidade que corresponde ao segundo estágio de velocidade.

[0093] A seguir, serão descritos os detalhes do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 do veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade. A Figura 9 é uma vista ampliada parcial ilustrando uma configuração do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155.

[0094] Como ilustrado nas Figuras 7 e 9, o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é posicionado à esquerda da alavanca de manipulação de percurso 36L em uma direção de largura da caixa de engrenagem 152 (isso é, na direção da esquerda para a direita do corpo de veículo). Isso é, o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é posicionado de modo a ser alterado das alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R na direção de largura da esquerda para a direita da caixa de engrenagem

152. Com essa disposição, o operador pode manipular as alavancas de manipulação de percurso 36L e/ou 36R com a mão direita e o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 com a mão esquerda ao mesmo tempo. Alternativamente, o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 pode ser posicionado no lado direito da alavanca de manipulação de percurso 36R.

[0095] O comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é disposto em um local que está no lado esquerdo da superfície superior da caixa de engrenagem 152 e que está ligeiramente mais perto do centro da superfície superior da caixa de engrenagem 152. Com essa disposição, o operador pode manipular com facilidade o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 com a mão esquerda ou direita.

[0096] Como ilustrado na Figura 9, a superfície superior (superfície de topo) no comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 possui uma parte traseira indicando uma marca "LIGADO" na mesma e uma indicação de parte dianteira indicando uma marca "DESLIGADO" na mesma. Com isso, o operador pode determinar com facilidade qual dos lados do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 empurrar para ligar ou desligar o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155.

[0097] Como ilustrado na Figura 9, a parte do lado ligado a superfície superior do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 possui uma parte de transmissão de luz

157. O comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 inclui internamente uma lâmpada (dispositivo de exibição) 58 em um local no qual a parte de transmissão de luz 157 reside. Por exemplo, a lâmpada 58 pode ser configurada para ser iluminada em resposta ao ligar do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155. Com isso, o operador pode verificar com facilidade se o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 está ligado ou desligado, mesmo em ambientes escuros (por exemplo, mesmo à noite).

[0098] Uma imagem pequena (ícone) indicando um estágio de alta velocidade é apresentada em uma parte da superfície superior do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155, parte na qual a parte de transmissão de luz 157 reside. Isso pode indicar claramente, para o operador, uma relação entre a posição do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 e o estágio de velocidade de percurso. Adicionalmente, enquanto a lâmpada 58 é iluminada, o ícone emerge contra a luz. Isso permite que o operador verifique com mais facilidade se o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 está ligado ou desligado.

[0099] Como descrito acima, na presente modalidade, o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é utilizado para alterar o estágio de velocidade uma da outra. Portanto, não é necessário se imprimir a função de comutação do estágio de velocidade para o pedal de arranque de potência 156. Dessa forma, como resultado da adoção do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 e do pedal de arranque de potência 156, em combinação, a simples manipulação do veículo de trabalho revolvedor 1, ao qual a máquina de trabalho de fixação, incluindo um acionador hidráulico de ação dupla, é fixado, pode ser alcançada. Especificamente, pisar no pedal de arranque de potência 156 na direção do primeiro lado aciona a máquina de trabalho de fixação na direção do primeiro lado, ao passo que pisar no pedal de arranque de potência 156, na direção do segundo lado, aciona a máquina de trabalho de fixação na direção do segundo lado.

[00100] A seguir, são descritas caixas de console 52 fornecidas com as alavancas de manipulação de trabalho descritas acima 65.

[00101] O assento do motorista 39, no qual o operador pode se sentar, é disposto no centro na direção da esquerda para a direita de uma superfície superior do corpo revolvedor superior 12. Na Figura 13, o assento de motorista 39 é ilustrado por linhas tracejadas a fim de indicar claramente uma correia 372 (descrita posteriormente) e outros elementos. O assento do motorista 39 é intercalado pelas caixas de console emparelhadas, esquerda e direita, 52. O assento do motorista

39 e as caixas de console 52 são dispostas em uma superfície superior do capô de motor 38 do corpo revolvedor superior 12.

[00102] Como ilustrado na Figura 2, cada uma das caixas de console 52 inclui um corpo de caixa 55, a alavanca de manipulação de trabalho 65 (descrita acima), a alavanca de trava 56 e um apoio para braço 57. A caixa de console 52 suporta a alavanca de manipulação de trabalho 65 e a alavanca de travamento 56.

[00103] O corpo de caixa 55 possui uma estrutura oca para cobrir e proteger vários mecanismos dispostos aqui (por exemplo, um came de travamento 79, uma válvula piloto 77, e um comutador elétrico 94, que serão descritos posteriormente).

[00104] Como ilustrado na Figura 10, cada uma das caixas de console esquerda e direita 52 inclui a válvula piloto 77 disposta dentro do corpo de caixa 55. Como ilustrado na Figura 11, cada uma das válvulas piloto esquerda e direita 77 possui uma porta de entrada e quatro portas de saída.

[00105] As portas de entrada das válvulas piloto 77 são conectadas às portas de ejeção das bombas hidráulicas incluídas na unidade de bomba hidráulica descrita acima 34 através de tubos (não ilustrados). Como ilustrado nas Figuras 10 e 11, as bombas hidráulicas e as válvulas piloto 77 são conectadas uma à outra através de um percurso de óleo de operação incluindo uma válvula solenoide (unidade de travamento) 264 do veículo de trabalho revolvedor 1. Como ilustrado na Figura 11, entre as bombas hidráulicas da unidade de bomba hidráulica 34 e a válvula solenoide 264, uma válvula de alívio para liberar a pressão é fornecida.

[00106] Como ilustrado nas Figuras 10 e 11, as portas de saída das válvulas piloto 77 são conectadas a uma válvula de controle 284 do veículo de trabalho revolvedor 1 através de tubos (não ilustrados). Cada uma das válvulas piloto 77 abre ou fecha um espaço entre a porta de entrada e as portas de saída, de acordo com a manipulação do operador de uma alavanca correspondente dentre as alavancas de manipulação de trabalho 65 para frente, para trás, para a esquerda ou para a direita. Quando as portas de saída da válvula piloto 77 são abertas, o óleo de operação é alimentado da válvula piloto 77 para a válvula de controle 284.

[00107] Como ilustrado de forma conceitual na Figura 11, a válvula de controle 284 inclui uma pluralidade de carretéis para acionar ou parar os acionadores hidráulicos do dispositivo de trabalho 13 e similares. Os carretéis da válvula de controle 284 são deslocados pelas pressões piloto de correntes de óleo de operação a partir das válvulas piloto 77. Isso pode acionar os acionadores hidráulicos para fazer com que o corpo revolvedor superior 12 revolva e/ou para fazer com que o dispositivo de trabalho 13 realize os vários tipos de trabalho.

[00108] Como será descrito em detalhes posteriormente, como ilustrado na Figura 10, os corpos de caixa 55 são suportados de forma rotativa, através dos eixos de suporte 69 que se estendem na direção da esquerda para a direita, nos elementos base 60 (descritos posteriormente) fixados à superfície superior do capô de motor 38. O operador pode manipular cada uma das alavancas de travamento 56, como adequado, para comutar a posição de uma caixa correspondente dentre as caixas de console 52 entre uma primeira posição P1 e uma segunda posição P2. Nas Figuras 2 e 12, a primeira posição P1 é indicada por linhas sólidas, ao passo que a segunda posição P2 é indicada por linhas tracejadas.

[00109] A primeira posição P1 de cada uma das caixas de console 52 em um estado no qual o capô de motor 38 é fechado, é uma posição substancialmente horizontal, que é uma posição normal que permite que o operador manipule uma alavanca correspondente dentre as alavancas de manipulação de trabalho 65. A segunda posição P2 é alcançada como resultado do movimento para cima e para trás da caixa de console 52 a partir da primeira posição P1. Por exemplo, a segunda posição P2 é selecionada para retrair temporariamente a caixa de console 52 para um espaço para cima e para trás, de modo que o operador possa entrar e sair do veículo de trabalho revolvedor 1. Uma direção na qual a caixa de console 52 vira para mudar sua posição da primeira posição P1 para a segunda posição P2, coincide com uma direção na qual o capô de motor fechado 38 vira de modo a ser aberto.

[00110] As caixas de console 52 possuem, respectivamente, mecanismos de came (descritos posteriormente), cada um dos quais pode regular a rotação não intencional de uma caixa correspondente dentre as caixas de console 52, com relação ao capô do motor 38 a partir da posição atual, tanto em um caso no qual a caixa de console 52 está na primeira posição, quanto em um caso no qual a caixa de console 52 está na segunda posição. Cada um dos mecanismos de came pode ser qualquer came, tal como um came com sulcos.

[00111] As alavancas de manipulação de trabalho 65 e as alavancas de travamento 56 são dispostas para projetarem a partir dos corpos de caixa 55. As alavancas de manipulação de trabalho 65 são dispostas em partes superiores das caixas de console 52, de modo que as alavancas de manipulação de trabalho 65 se projetem de forma oblíqua para frente e para cima. O operador pode manipular as alavancas de manipulação de trabalho 65 para fornecer uma instrução referente a uma operação do dispositivo de trabalho 13 ou à revolução do corpo revolvedor superior 12.

[00112] As alavancas de travamento 56 são dispostas em partes inferiores das superfícies dianteiras das caixas de console 52, de modo que as alavancas de travamento 56 se projetem de forma oblíqua para frente e para cima. As alavancas de travamento 56 são manipuladas para alterar as posições das caixas de console 52. As alavancas de travamento 56 são suportadas pelos corpos de caixa 55, de modo que as alavancas de travamento 56 sejam rotativas em torno dos eixos geométricos que se estendem na direção horizontal da esquerda para a direita. O operador pode girar as alavancas de travamento 56 para liberar a restrição dos mecanismos de came contra a rotação, de modo que os corpos de caixa 55 (em outras palavras, as caixas de console 52) possam girar da primeira posição P1 para a segunda posição P2, ou vice-versa.

[00113] Como será descrito em detalhes posteriormente, o circuito hidráulico no veículo de trabalho revolvedor 1 possui uma função de travamento para desativar a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65, enquanto as caixas de console 52 estão na segunda posição P2. Dessa forma, mesmo se a mão do operador ou similar entrar em contato não intencional com as alavancas de manipulação de trabalho 65 das caixas de console 52, que estão na segunda posição P2, é possível se impedir a execução de uma operação inesperada em resposta ao contato. Por exemplo, a função de travamento pode ser alcançada pelo controle do suprimento de óleo de operação para as válvulas piloto 77, que são configuradas para serem abertas ou fechadas em resposta à manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65, da seguinte forma. Isso é, se um sensor e/ou similar detectar que pelo menos uma das caixas de console 52 está na segunda posição P2, o suprimento de óleo de operação para as válvulas piloto 77 é interrompido.

[00114] O operador no veículo de trabalho revolvedor 1 manipula as alavancas de manipulação de trabalho 65 depois de trazer as caixas de console 52 para a primeira posição P1. Enquanto isso, quando o operador está para subir ou descer do veículo de trabalho revolvedor

1, o operador traz pelo menos uma das caixas de console 52 para a segunda posição P2 para retrair a pelo menos uma das caixas de console 52 de modo que o corpo do operador não sofra interferência de pelo menos uma das caixas de console.

[00115] As estruturas das caixas de console esquerda e direita 52 são simétricas uma à outra, e, dessa forma, são substancialmente idênticas uma à outra. Portanto, a seguir será descrita de forma representativa a caixa de console 52 disposta à esquerda, visualizada a partir do operador sentado no assento do motorista 39.

[00116] A Figura3 é uma vista em perspectiva lateral da caixa de console 52 na primeira posição P1, ao passo que a Figura 4 é uma vista em perspectiva traseira da caixa de console 52 na primeira posição P1. A Figura 5 é uma vista em perspectiva lateral da caixa de console 52 na segunda posição P2. Cada uma das Figuras de 3a 5 ilustra uma vista em perspectiva do corpo de caixa 55 apresentado por linhas tracejadas para ilustrar os detalhes de uma estrutura interna da caixa de console 52.

[00117] Como ilustrado, por exemplo, na Figura 3, a caixa de console 52 inclui não apenas a configuração descrita acima, mas também o elemento base 60, o eixo de suporte 69, um braço principal 70, um primeiro elemento de reforço 71, um segundo elemento de reforço 72, uma placa de montagem 75, um eixo de braço de came 80, um braço de came 81, e uma mola de torção helicoidal 86 como elementos principais.

[00118] Como ilustrado nas Figuras 3 e 4, o elemento base 60 é feito de um elemento em formato de placa, dobrado em um formato de U substancial, observado a partir do lado de trás. O elemento base 60 possui uma largura necessária e suficiente na direção esquerda- direita, e possui um espaço interno cujas partes dianteira e superior são abertas.

[00119] Na descrição a seguir com referência à configuração da caixa de console 52, o interior (lado interno/para dentro) na direção da esquerda para a direita significa um lado próximo ao centro (o centro na direção da esquerda para a direita) do elemento base 60, onde a largura do elemento base 60 é dividida em duas partes iguais, e o exterior (lado externo/para fora) significa um lado localizado para longe do centro, a menos que explicado o contrário. O centro na direção de largura do elemento base 60 coincide substancialmente com o centro na direção de largura do corpo de caixa 55.

[00120] O elemento base 60 inclui uma placa inferior 64, uma primeira placa (elemento guia) 66, e uma segunda placa 67. A placa inferior 64 é fixada à superfície superior do capô de motor 38 (ver Figura 1) através de um parafuso, que é um elemento de fixação. Como ilustrado na Figura 3, a primeira placa 66 se estende verticalmente de uma das extremidades esquerda e direita da placa inferior 64 de forma ereta. A primeira placa 66 possui um sulco de came 88, que será descrito em detalhes posteriormente. Como ilustrado na Figura 4, a segunda placa 67 se estende verticalmente a partir da outra das extremidades esquerda e direita da placa inferior 64 de forma ereta. A extremidade superior da segunda placa 67 é inferior em altura à da primeira placa 66.

[00121] O elemento base 60 possui uma parte traseira à qual uma placa de superfície posterior 63 é fixada. À placa de superfície traseira 63, uma primeira placa de suporte 61 é fixada. A primeira placa de suporte 61 é disposta acima da segunda placa 67, e está voltada para a primeira placa 66 na direção da esquerda para a direita.

[00122] Entre a primeira placa 66 e a primeira placa de suporte 61, o eixo de suporte 69 é suportado de forma rotativa. O eixo de suporte 69 é um elemento cilíndrico alongado e fino, e é disposto de modo que sua direção longitudinal se estenda na direção da esquerda para a direita. O eixo de suporte 69 é um eixo de rotação do corpo de caixa descrito acima 55 (isso é, um corpo rotativo de console, que será descrito posteriormente).

[00123] “Como ilustrado, por exemplo, na Figura 4, o eixo de suporte 69 possui uma extremidade que está distante da primeira placa 66 e à qual o braço principal 70 é fixado. O braço principal 70 é um elemento em formato de placa de formato de V substancialmente invertido em uma vista lateral. O braço principal 70 possui um lado que está voltado para a primeira placa 66 e ao qual o primeiro elemento de reforço 71, para melhorar a rigidez, é fixado. Ao primeiro elemento de reforço 71, o apoio de braço 57 é fixado.

[00124] O braço principal 70 e a segunda placa 67 são acoplados um ao outro através de um amortecedor a gás 74, que é um elemento de orientação. O amortecedor a gás 74 fornece ao braço principal 70 a força de orientação em uma direção de estiramento. Isso é, o braço principal 70 é submetido à força de orientação para virar o braço principal 70 para cima em torno do eixo de suporte 69.

[00125] O braço principal 70 e o primeiro elemento de reforço 71 possuem extremidades superiores às quais a placa de montagem 75 é fixada. Como ilustrado na Figura 3, a válvula piloto 77 é fixada à placa de montagem 75. Acima da válvula piloto 77, a alavanca de manipulação de trabalho 65 é disposta.

[00126] O veículo de trabalho revolvedor 1 inclui a válvula de controle 284, que é configurada para mudar o modo de suprimento do óleo de operação para vários acionadores utilizados para viagem e/ou trabalho. A válvula piloto 77 é conectada à válvula de controle 284 através de um tubo (não ilustrado) possuindo flexibilidade.

[00127] Em resposta à manipulação do operador da alavanca de manipulação de trabalho 65 na direção da frente para trás e/ou a direção da esquerda para a direita, a válvula piloto 77 controla uma pressão hidráulica piloto com relação à válvula de controle 284. Consequentemente, é possível se fazer com que o corpo revolvedor superior 12 revolva e/ou realize um movimento de escavação com o balde 43, por exemplo.

[00128] O segundo elemento de reforço 72 é fixado de modo a conectar a placa de montagem 75 com o braço principal 70. Como ilustrado na Figura 3, uma segunda placa de suporte 62 é fixada ao segundo elemento de reforço 72. A segunda placa de reforço 62 é posicionada para estar voltada para o braço principal 70 na direção da esquerda para a direita. A segunda placa de suporte 62 é disposta na frente da primeira placa 66.

[00129] Ao primeiro elemento de reforço 71, uma barra de suporte 95 é fixada. Enquanto a caixa de console 52 está na primeira posição P1, a barra de suporte 95 é dobrada como adequado para desviar uma parte superior da primeira placa 66 e alcançar um lado externo na direção da esquerda para a direita da primeira placa 66. A barra de suporte 95 possui uma extremidade distal à qual uma saliência de fixação cilíndrica 98, possuindo uma rosca fêmea, é fixada.

[00130] Duas saliências de fixação 98, que possuem estruturas idênticas às da saliência de fixação descrita acima 98, são fixadas ao braço principal 70. Além disso, uma saliência de fixação 98, que possui uma estrutura idêntica à da saliência de fixação descrita acima 98, é fixada à segunda placa de suporte 62. As saliências de fixação 98 são dispostas para projetarem para fora na direção da esquerda para a direita. As saliências de fixação 98 são fixadas ao corpo de caixa 55, que é feito de uma resina sintética, através de parafusos, que são elementos de fixação.

[00131] O corpo de caixa 55 é feito de elementos superior e inferior divididos. O corpo de caixa 55 é fixado às saliências de fixação 98 através dos parafusos com seus elementos superior e inferior divididos combinados um com o outro. O corpo de caixa 55 possui uma superfície inferior com uma abertura através da qual o elemento de base 60 se projeta. O corpo de caixa 55 também possui aberturas adequadas através das quais a alavanca de manipulação de trabalho 65, a alavanca de travamento 56, e o apoio de braço 57 se projetam, respectivamente, para fora.

[00132] Entreuma parte dianteira do braço principal 70 e a segunda placa de suporte 62, o eixo de braço de came 80 é suportado de forma rotativa. O eixo de braço de came 80 é um elemento cilíndrico alongado fino, e é disposto de modo que sua direção longitudinal se estenda na direção da esquerda para a direita. O eixo de braço de came 80 está localizado na frente do elemento base 60.

[00133] Ao eixo de braço de came 80, a alavanca de travamento 56 é fixada. A alavanca de travamento 56 possui um formato curvo. Na primeira posição P1, uma extremidade distal da alavanca de travamento 56 é direcionada, de forma oblíqua, para cima.

[00134] O eixo de braço de came 80 possui uma extremidade que está perto da primeira placa 66 e que possui o braço de came 81 fixado ao mesmo. O braço de came 81 inclui um corpo de came 82, uma projeção guia (parte de inserção) 83, e um elemento de retenção de mola (parte projetada para dentro) 84.

[00135] O corpo de braço 82 é um elemento em formato de placa alongado e fino. Enquanto a caixa de console 52 está na primeira posição P1, o corpo de braço 82 se estende substancialmente para trás a partir do eixo de braço de came 80, e uma extremidade distal do corpo de braço 82 é inserida em um espaço interno do elemento de base 60. O corpo de braço 82 é posicionado perto de um lado interno na direção da esquerda para a direita da primeira placa 66. Uma direção de espessura da placa do corpo de braço 82 coincide com uma direção de espessura da primeira placa 66.

[00136] A projeção guia 83 é fixada à extremidade distal do corpo de braço 82, e se projeta para fora na direção da esquerda para a direita. A primeira placa 66 possui o sulco de came 88 que penetra através da primeira placa 66. Dentro do sulco de came 88, a projeção guia 83 é inserida. O sulco de came 88 pode orientar a extremidade distal do braço de came 81.

[00137] O braço de came 81 descrito acima e a primeira placa 66 constituem o came de travamento 79. Tanto em um caso no qual o corpo de caixa 55 está na primeira posição P1 e quanto em um caso no qual o corpo de caixa 55 está na segunda posição P2, o came de travamento 79 pode travar a rotação do corpo de caixa 55 (em outras palavras, o corpo de rotação de console, que será descrito posteriormente), tanto na primeira posição P1 quanto na segunda posição P2.

[00138] O corpo de braço 82 possui uma parte intermediária em sua direção longitudinal na qual uma projeção 85 é formada integralmente. A projeção 85 se estende substancialmente de forma vertical com relação à direção longitudinal do corpo de braço 82. À projeção 85, um elemento de retenção de mola 84 é fixado. O elemento de retenção de mola 84 é um elemento pequeno projetado para dentro na direção da esquerda para a direita (isso é, em uma direção inversa à direção na qual a projeção guia 83 projeta a partir do corpo de braço 82) a partir do corpo de braço 82.

[00139] A mola de torção helicoidal 86 é disposta para conectar uma parte adequada da primeira placa 66 ao elemento de retenção de mola 84.

[00140] A mola de torção helicoidal 86 é posicionada de modo que o eixo geométrico de uma parte espiralada, que é feita de um fio de mola enrolado, coincida com a direção da esquerda para a direita. O fio de mola, da mola de torção helicoidal 86 possui uma primeira extremidade direcionada para fora, na direção da esquerda para a direita, e inserida em um furo pequeno na primeira placa 66. O fio de mola possui uma segunda extremidade direcionada para dentro, na direção da esquerda para a direita, de modo a ser inserido em um furo pequeno no elemento de retenção de mola 84.

[00141] O sulco de came 88 possui uma largura substancialmente constante, e é curvado de forma suave em um formato de S substancial.

[00142] O sulco de came 88 possui uma seção que está distante do eixo de braço de came 80 e que é curvado para se estender descendentemente e possui uma extremidade direcionada substancialmente para cima. Uma parte do sulco de came 88, que está perto dessa extremidade, corresponde a uma primeira parte de travamento 91 do sulco de came 88. O sulco de came 88 possui outra seção que está perto do eixo de braço de came 80 e que é dobrada em um ângulo substancialmente reto e é direcionado substancialmente para cima. A parte dobrada do sulco de came 88 corresponde a uma segunda parte de travamento 92 do sulco de came 88.

[00143] O segundo elemento de reforço 72 possui um comutador elétrico 94 fixado ao mesmo. O comutador elétrico 94 inclui um realizador de contato. Em um estado no qual o braço de came 81 está na posição ilustrada na Figura 3, o realizador de contato é empurrado pelo corpo de braço 82. Enquanto isso, quando o braço de came 81 gira no sentido horário a partir da posição ilustrada na Figura 3, observada a partir do lado da segunda placa 67, a impulsão é liberada. O comutador elétrico 94 serve como um sensor para detectar a rotação do braço de came 81 dessa forma.

[00144] Visto que a caixa de console 52 da presente modalidade apresenta a configuração descrita acima, a caixa de console 52 pode ser considerada como possuindo uma configuração na qual um corpo de rotação de console é suportado de forma rotativa por um corpo de base. O corpo de base inclui o elemento de base 60 e a placa de superfície posterior 63, por exemplo. O corpo de rotação de console inclui a alavanca de manipulação de trabalho 65, o corpo de caixa 55, a alavanca de travamento 56, o apoio para braços 57, o braço principal 70, o primeiro elemento de reforço 71, o segundo elemento de reforço 72, a placa de montagem 75, e a segunda placa de suporte 62, por exemplo. Na presente modalidade, alterar a posição do corpo de caixa 55 significa substancialmente alterar a posição do corpo de rotação de console.

[00145] A seguir, será descrito o travamento e o destravamento alcançado com o eixo de braço de came 80 e o sulco de came 88, que são descritos acima.

[00146] A Figura 3 ilustra um estado no qual o corpo de caixa 55 está na primeira posição P1. Nesse estado, a projeção guia 83 disposta na extremidade distal do braço de came 81, está na primeira parte de travamento 91 do sulco de came 88. A mola de torção helicoidal 86 gera a força de mola em uma direção para expandir uma distância entre as extremidades opostas do fio de mola. No estado ilustrado na Figura 3, a força de mola gerada dessa forma, age em uma direção para fazer com que o braço de came 81 gire no sentido anti-horário observado a partir do lado da segunda placa 67. Consequentemente, o braço de came 81 é mantido com a projeção guia 83 na primeira parte de travamento 91.

[00147] O amortecedor a gás 74 orienta constantemente o braço principal 70. Dessa forma, na primeira posição P1 ilustrada na Figura 3, a força para elevar o corpo de rotação de console para alcançar a segunda posição P2 é aplicada. No entanto, visto que a projeção guia 83 do braço de came 81 é enganchada na primeira parte de travamento 91, o corpo de rotação de console (corpo de caixa 55) não girará. Dessa forma, a rotação do travamento na primeira posição P1 é alcançada.

[00148] No estado ilustrado na Figura 3, o realizador de contato do comutador elétrico 94 é empurrado pelo braço de came 81 que gira no sentido horário como observado a partir do lado da segunda placa 67 pela força de molar, da mola de torção helicoidal 86. Consequentemente, a válvula solenoide 264 é aberta, de modo que o óleo de operação seja suprido para a válvula piloto 77. Isso permite a manipulação da alavanca de manipulação de trabalho 65. Visto que o corpo de rotação de console, que inclui a alavanca de manipulação de trabalho 65, é travado de modo que o corpo de rotação de console não gire da primeira posição P1, o operador pode manipular a alavanca de manipulação de trabalho 65 com sua mão de uma forma estável.

[00149] “Quando o operador eleva a alavanca de travamento 56 de forma oblíqua para trás a partir do estado ilustrado na Figura 3, o eixo de braço de came 80 gira primeiro. Em conjunto com isso, o braço de came 81 gira para baixo contra a força de mola, da mola de torção helicoidal 86. Consequentemente, a projeção guia 83 do braço de came 81 é retraída a partir da primeira parte de travamento 91. Nesse momento, o travamento da rotação na primeira posição P1 é liberado.

[00150] Em uma temporização adequada durante o movimento da projeção guia 83, ao longo do sulco de came 88, (por exemplo, em um momento logo antes de a projeção guia 83 ser retraída da primeira parte de travamento 91), o ponto de apoio para a força entre as extremidades opostas do fio de mola, da mola de torção helicoidal 86, e o eixo de braço de came 80 ultrapassado. Depois disso, a força de mola, da mola de torção helicoidal 86, age em uma direção para fazer com que o braço de came 81 gire no sentido horário observado a partir do lado da segunda placa 67. Dessa forma, o corpo de rotação de console é erguido pela força de orientação do amortecedor a gás 74,

e, de acordo, a projeção guia 83 do braço de came 81 atravessa a parte curva de projeção descendente do sulco de came 88, de modo a mover na direção da segunda parte de travamento 92. A força de orientação do amortecedor a gás 74 é exercida continuamente, e, de acordo com o corpo de rotação de console, gira em torno do eixo de suporte 69.

[00151] Na presente modalidade, o corpo de rotação de console é orientado pelo amortecedor a gás 74. Com essa configuração, é possível se suprimir ou reduzir uma variação na força de orientação através de toda a faixa do passo de rotação do corpo de rotação de console. Dessa forma, o operador pode obter uma força auxiliar estável para girar o corpo de rotação de console para alterar a posição do corpo de caixa 55, da primeira posição P1, para a segunda posição P2. Adicionalmente, visto que o sulco de came 88 é formado em uma linha curva suave, pelo menos em sua parte intermediária, o braço de came 81 e similar pode mover suavemente. Isso possibilita a mudança suave da posição do corpo de rotação de console.

[00152] “Enquanto o corpo de rotação de console está girando o braço de came 81 gira no sentido horário observado a partir do lado da segunda placa 67 pela força de mola, da mola de torção helicoidal 86. Consequentemente, o realizador de contato do comutador elétrico 94 não seria empurrado pelo braço de came 81. De acordo, a válvula solenoide 264 é fechada, o que inibe a operação do suprimento de óleo para a válvula piloto 77. Dessa forma, quando a posição da caixa de console 52 é alterada da primeira posição P1 para a segunda posição P2, a manipulação da alavanca de manipulação de trabalho 65 é desativada.

[00153] “Quando a projeção guia 83 alcança a segunda parte de travamento 92 como resultado da rotação do corpo de rotação de console, a segunda posição P2, ilustrada na Figura 5, é obtida. No estado ilustrado na Figura 5, a força de mola, da mola de torção helicoidal 86, age em uma direção para fazer com que o braço de came 81 gire no sentido horário observado a partir do lado da segunda placa 67. Consequentemente, o braço de came 81 é mantido com a projeção guia 83 na segunda parte de travamento 92, que é dobrada. O passo de rotação do corpo de rotação de console é restrito, por contato, entre um batente 96, que é fornecido no primeiro elemento de reforço 71, e uma extremidade superior da placa de superfície posterior 63.

[00154] Por exemplo, pode haver um caso no qual o operador mantém o apoio para braço 57 e tenta girar o corpo de rotação de console, enquanto o corpo de rotação de console está na segunda posição P2, desejando trazer o corpo de rotação de console para a primeira posição P1. No entanto, a projeção guia 83 é enganchada na parte dobrada da segunda parte de travamento 92, e, dessa forma, o braço de came 81 é mantido na posição com uma tensão. Isso inibe a rotação do corpo de rotação de console (corpo de caixa 55). Dessa forma, a rotação do travamento na segunda posição P2 é alcançada. Visto que a manipulação da alavanca de manipulação de trabalho 65 é desativada como descrito acima, o dispositivo de trabalho 13 e/ou similar não operaria, mesmo se o corpo do operador entrasse em contato com a alavanca de manipulação de trabalho 65 de forma não intencional, quando o operador entra ou sai do veículo de trabalho revolvedor 1, por exemplo.

[00155] Afim de mudar a posição da segunda posição P2 de volta para a primeira posição P1, o operador puxa a alavanca de travamento 56 de forma oblíqua para a frente, a partir do estado ilustrado na Figura 5. Consequentemente, o braço de came 81 gira contra a força de mola, da mola de torção helicoidal 86, de modo que a projeção guia 83 seja retraída da segunda parte de travamento 92 do sulco de came

88. Nesse momento, o travamento da segunda posição P2 é liberado. O operador puxa a alavanca de travamento 56 mais para baixo para fazer com que o corpo de rotação de console gire contra a força de orientação do amortecedor a gás 74. Em um momento adequado, depois que a projeção guia 83, que está movendo ao longo do sulco de came 88, atravessa uma extremidade inferior da parte curva de projeção descendente do sulco de came 88, o ponto de apoio descrito acima é ultrapassado. Então, a força de mola, da mola de torção helicoidal 86, age em uma direção para fazer com que o braço de came 81 gire no sentido anti-horário observado a partir do lado da segunda placa 67. Consequentemente, a projeção guia 83 move para a primeira parte de travamento 91. Da forma descrita acima, é possível se fazer com que o corpo de caixa 55 mova de volta para a primeira posição P1, e, de acordo, trave o corpo de caixa 55 novamente. Adicionalmente, visto que o realizador de contato do comutador elétrico 94 é empurrado pelo braço de came 81, que virou no sentido anti-horário observado a partir do lado da segunda placa 67, a manipulação da alavanca de manipulação de trabalho 65 é permitida.

[00156] Na presente modalidade, a alavanca de travamento 56 é orientada pela mola de torção helicoidal 86, em vez de por uma mola de tensão ou similar. Portanto, é possível se alcançar a força de orientação sem causar uma grande deformação na parte espiralada. Dessa forma, a caixa de console 52, possuindo uma configuração compacta, pode ser facilmente alcançada. Particularmente, em um espaço mais próximo do centro na direção da esquerda para a direita da caixa de console 52 do que a primeira placa 66, é fornecida uma pluralidade de tubos (não ilustrados) conectada à válvula piloto 77. Adicionalmente, considerando-se o fenômeno no qual os tubos são deformados quando o corpo de rotação de console gira, uma margem que permite a deformação é necessária em torno dos tubos.

Adicionalmente, em torno do braço de came 81 no espaço mais próximo do centro na direção da esquerda para a direita da caixa de console 52 do que a primeira placa 66, um espaço para o movimento do braço de came 81 é exigido. Dessa forma, especialmente em um caso no qual é difícil se garantir um espaço em um local mais próximo do centro, na direção da esquerda para a direita do corpo de caixa 55, do que a primeira placa 66, a configuração incluindo a mola de torção helicoidal 86, como na presente modalidade, é eficiente. Por exemplo, essa configuração é adequada para um veículo de trabalho revolvedor pequeno que não pode incluir uma caixa de console 52 possuindo uma largura grande em uma direção da esquerda para a direita devido a um raio de rotação restrito de um corpo revolvedor superior 12.

[00157] Como ilustrado, por exemplo, na Figura 4, a parte espiralada da mola de torção helicoidal 86 é disposta para dentro na direção da esquerda para a direita mais do que a primeira placa 66, que possui o sulco de came 88. A parte espiralada da mola de torção helicoidal 86 é posicionada dentro da distância na direção da esquerda para a direita, a partir da primeira placa 66 até o elemento de retenção de mola 84.

[00158] O centro da parte espiralada é substancialmente paralelo à linha do eixo geométrico do eixo de braço de came 80. Não há elemento (por exemplo, um eixo guia) inserido na parte espiralada. Isso possibilita a determinação das posições das extremidades opostas do fio de mola de forma mais flexível.

[00159] Como ilustrado na Figura 4, enquanto o corpo de caixa 55 está na primeira posição P1, o fio de mola se estende substancialmente para cima a partir de uma parte onde o fio de mola é conectado à primeira placa de suporte 61, e é, então, conectado à parte espiralada. O fio de mola se estende substancialmente para cima também a partir de uma parte na qual o fio espiralado é conectado ao elemento de retenção de mola 84 e é, então, conectado à parte espiralada. A parte espiralada é disposta acima do corpo de braço 82. Dessa forma, a mola de torção helicoidal 86 se estende para conectar a primeira placa 66 ao elemento de retenção de mola 84, enquanto desvia substancialmente uma parte superior do corpo de braço 82.

[00160] Como ilustrado na Figura 5, enquanto o corpo de caixa 55 está na segunda posição P2, o fio espiralado da mola de torção helicoidal 86 se estende de forma oblíqua ascendentemente a partir da posição na qual o fio espiralado está conectado à primeira placa de suporte 61, e é, então, conectado à parte espiralada.

[00161] Como descrito acima, tanto em um caso no qual o corpo de caixa 55 está na primeira posição P1 quanto em um caso no qual o corpo de caixa 55 está na segunda posição P2, a parte espiralada é posicionada acima da parte na qual o fio espiralado é fixado à primeira placa de suporte 61. Dessa forma, o fio espiralado se estende para baixo de modo a ser conectado à primeira placa de suporte 61. Isso fornece a disposição na qual a parte espiralada dificilmente interfere com outros elementos (por exemplo, o corpo de braço 82 e os tubos não ilustrados).

[00162] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui um comutador de capô de motor 275. O comutador de capô de motor 275 inclui um realizador de contato, que é posicionado de modo a ser empurrado por um elemento de acionamento pequeno fixado à parede interna do capô de motor 38 quando o capô de motor 38 está fechado. O comutador de capô de motor 275 é configurado como abaixo. Isso é, o contato do comutador de capô de motor 275 é fechado quando o realizador de contato é empurrado, ao passo que o contato do comutador de capô de motor 275 é aberto quando o realizador de contato não é empurrado. Com essa configuração, o comutador de capô de motor 275 é capaz de detectar se o capô de motor está aberto ou fechado. O comutador de capô de motor 275 envia, para a válvula solenoide 264, o resultado da detecção referente a se o capô de motor 38 está aberto ou fechado.

[00163] Como descrito acima, os comutadores elétricos 94 são respectivamente fixados a posições adequadas dentro dos corpos de caixa 55 das caixas de console esquerda e direita 52. Cada um dos comutadores elétricos 94 inclui um realizador de contato, que é posicionado em um local onde a comutação elétrica 94 é empurrada por um elemento adequado (por exemplo, o braço de came 81, que é descrito acima), enquanto a caixa de console 52 está na primeira posição P1. Cada um dos comutadores elétricos 94 é configurado como abaixo. Isso é, o contato do comutador elétrico 94 está fechado quando o realizador de contato é empurrado, ao passo que o contato do comutador elétrico 94 é aberto quando o realizador de contato não é empurrado. Com essa configuração, cada um dos comutadores elétricos 94 é capaz de detectar a posição de sua caixa de console correspondente 52. Os comutadores elétricos esquerdo e direito 94 são eletricamente conectados à válvula solenoide 264, e enviados, para a válvula solenoide 264, os resultados de detecção referentes às posições das caixas de console 52.

[00164] A válvula solenoide 264 está aberta quando todos os contatos dos comutadores elétricos esquerdo e direito 94 e o comutador de capô de motor 275 estão fechados. Enquanto isso, a válvula solenoide 264 é fechada quando pelo menos um dos contatos dos comutadores elétricos esquerdo e direito 94 e o comutador de capô de motor 275 estão abertos.

[00165] Dessa forma, em um caso no qual ambas as caixas de console, esquerda e direita, 52 estão na primeira posição P1 e o capô de motor 38 está fechado, a válvula solenoide 264 supre óleo de operação para as válvulas piloto 77 para permitir a manipulação do dispositivo de trabalho 13 e/ou similares com as alavancas de manipulação de trabalho 65. Enquanto isso, nos casos além do acima, a válvula solenoide 264 interrompe o suprimento do óleo de operação para as válvulas piloto 77 para desativar a manipulação do dispositivo de trabalho 13 e/ou similar com as alavancas de manipulação de trabalho 65.

[00166] Como ilustrado, por exemplo, nas Figuras 1 e 10, o quadro revolvedor 31 possui uma parte traseira à qual um quadro de segurança (dispositivo de segurança) 266 é fixado. O quadro de segurança 266 é configurado para garantir um espaço em torno do operador se o veículo de trabalho revolvedor 1 virar. No entanto, a fim de se ilustrar com clareza uma estrutura interna do capô de motor 38, a Figura 10 ilustra uma vista em perspectiva do quadro de segurança 266 apresentado com linhas tracejadas.

[00167] O quadro de segurança 266 é do tipo de duas colunas e possui um formato de U invertido em uma vista dianteira. O quadro de segurança 266 possui duas colunas de suporte 270, uma primeira parte de acoplamento 271, e uma segunda parte de acoplamento (parte de regulagem) 272.

[00168] Cada uma das colunas de suporte 270 é um elemento que é fino e alongado, substancialmente na direção de cima para baixo. As colunas de suporte 270, que são fornecidas em um par, são dispostas nos lados esquerdo e direito do corpo revolvedor superior 12, respectivamente. As colunas de suporte 270 possuem partes inferiores que são respectivamente fixadas às partes esquerda e direita diagonais traseiras do quadro revolvedor 31 na parte traseira do motor

33. As duas colunas de suporte 270 são espaçadas de forma adequada uma da outra na direção da esquerda para a direita do corpo revolvedor superior 12. Portanto, as colunas de suporte 270 não prejudicam a abertura/fechamento do capô de motor 38 e alteração das posições das caixas de console 52.

[00169] A primeira parte de acoplamento 271 é um elemento que é fino e alongado na direção da esquerda para a direita. A primeira parte de acoplamento 271 é formada integralmente com as colunas de suporte 270, de modo que a primeira parte de acoplamento 271 conecte as extremidades superiores das colunas de suporte, esquerda e direita, 270 uma à outra.

[00170] A segunda parte de acoplamento 272 é um elemento que é fino e alongado, substancialmente na direção da esquerda para a direita. A segunda parte de acoplamento 272 é fornecida abaixo da primeira parte de acoplamento 271, de modo que cada segunda parte de acoplamento 272 conecte às colunas de suporte esquerda e direita 270 uma à outra. A segunda parte de acoplamento 272 possui uma parte curva cujo centro longitudinal se estende para frente na direção de suas extremidades opostas (isso é, na direção das partes de conexão entre a segunda parte de acoplamento 272 e as colunas de suporte 270).

[00171] A seguir, com referência à Figura 12, será descrita a disposição específica da segunda parte de acoplamento 272. A Figura 12 ilustra uma seção transversal tracejada da segunda parte de acoplamento 272, cortada em um plano virtual que inclui uma trajetória arqueada das extremidades distais das alavancas de manipulação de trabalho 65, observadas quando as caixas de console 52 giram.

[00172] O foco é direcionado a um primeiro círculo virtual C1, ilustrado na Figura 12. O primeiro círculo virtual C1 é definido por um raio igual a uma distância entre o eixo de rotação 245c do capô de motor 38 e a extremidade distal de qualquer uma das alavancas de manipulação de trabalho 65, na primeira posição P1, e por um centro que é o eixo de rotação 245c. A seguir, deve-se focar em um segundo círculo virtual C2 definido por um raio igual a uma distância entre o eixo de rotação 245c e a extremidade distal de qualquer uma das alavancas de manipulação de trabalho 65, na segunda posição P2, e por um centro que é o eixo de rotação 245c. A segunda parte de acoplamento 272 é disposta dentro do primeiro círculo virtual C1 e fora do segundo círculo virtual C2.

[00173] Então, deve-se focar em um terceiro círculo virtual C3 ilustrado na Figura 12. O terceiro círculo virtual C3 é definido por um raio igual a uma distância entre o eixo de suporte 69, que é um centro de rotação da caixa de console 52, e a extremidade distal de qualquer uma das alavancas de manipulação de trabalho 65 e por um centro que é um eixo de suporte 69 em um estado no qual o capô de motor 38 está fechado. A segunda parte de acoplamento 272 é disposta fora do terceiro círculo virtual C3.

[00174] Dispor a segunda parte de acoplamento 272 (especificamente, a parte tracejada na Figura 12) da forma descrita acima realiza os efeitos a seguir. Isso é, em um estado no qual as caixas de console 52 estão na primeira posição P1, mesmo se uma tentativa de girar o capô de motor 38 ocorrer, é impossível se abrir o capô de motor 38, visto que as alavancas de manipulação de trabalho 65 sofrem interferência da segunda parte de acoplamento 272. No entanto, em um estado no qual o capô de motor 38 está fechado, as caixas de console 52 na primeira posição P1 podem ser giradas para a segunda posição P2. Dessa forma, se o capô de motor 38 for girado depois que as caixas de console 52 são giradas para a segunda posição P2, as extremidades superiores das alavancas de manipulação de trabalho 65 passam através de uma localização mais próxima do eixo de rotação 245c do capô de motor 38 do que a segunda parte de acoplamento 272. Consequentemente, é possível se abrir o capô de motor 38, como ilustrado pelas linhas tracejadas na Figura 12.

[00175] A seguir, será descrita a operação de abertura e fechamento do capô de motor 38.

[00176] Agora, a operação de abertura do capô de motor 38, que está fechado, será descrita. Para as caixas de console esquerda e direita 52, o operador manipula individualmente as alavancas de travamento 56, de modo que as caixas de console 52 na primeira posição P1 sejam giradas para a segunda posição P2.

[00177] Como resultado da manipulação, os comutadores elétricos 94 detectam que as caixas de console 52 foram giradas para a segunda posição P2. Consequentemente, a válvula solenoide 264 é fechada, e, de acordo, a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho, esquerda e direita, 65 é desativada. Dessa forma, mesmo se o operador entrar em contato inadvertido com as alavancas de manipulação de trabalho 65 enquanto abre o capô de motor 38 com o motor 33 em funcionamento, por exemplo, é possível se evitar que o dispositivo de trabalho 13 e/ou similares, opere em resposta ao contato. Portanto, é possível se abrir o capô de motor 38 livre de preocupação.

[00178] Subsequentemente, o operador mantém uma parte adequada do capô de motor 38 com sua mão e gira o capô de motor 38 para cima e para trás. Eventualmente, o capô de motor 38 gira para a posição indicada pelas linhas tracejadas na Figura 12 com sua parte dianteira aberta. Isso permite o acesso fácil ao interior do capô de motor 38 (por exemplo, ao motor 33).

[00179] Em um estado no qual pelo menos uma das caixas de console, esquerda e direita, 52 está na primeira posição P1, é impossível se abrir o capô de motor 38, mesmo se uma tentativa de abrir o capô de motor 38 ocorrer. Isso porque essa alavanca de manipulação de trabalho 65 da caixa de console 52 sofre interferência da segunda parte de acoplamento 272. Dessa forma, é possível se avisar que se abra o capô de motor 38 em um procedimento correto, especificamente, para abrir o capô de motor 38 depois de colocar ambas as caixas de console, esquerda e direita, 52 na segunda posição P2.

[00180] A situação a seguir pode ser considerada. Isso é, o operador abre o capô de motor 38 com as caixas de console 52 na primeira posição P1 por engano, e, consequentemente, as alavancas de manipulação de trabalho 65 entram em contato com a segunda parte de acoplamento 272, de modo que as válvulas piloto 77 sejam acionadas. No entanto, de acordo com a presente modalidade, em uma temporização anterior no passo de rotação de abertura do capô de motor 38, o comutador de capô de motor 275 detecta que o capô de motor 38 está aberto, e abre seu contato. Dessa forma, nesse momento, a válvula solenoide 264 foi girada para o estado fechado. Isso é, antes de as alavancas de manipulação de trabalho 65 entrarem em contato com a segunda parte de acoplamento 272, a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65 é desativada. Dessa forma, é possível se evitar que o dispositivo de trabalho 13 e/ou similares opere.

[00181] A operação de encerramento do capô de motor 38, que é aberto, pode ser realizada de uma forma reversa à descrita acima. O operador fecha, primeiramente, o capô de motor 38. Aqui, em toda a faixa do passo de rotação do capô de motor 38 para essa finalidade, as caixas de console 52 estão na segunda posição P2. Dessa forma, mesmo se o operador entrar em contato com as alavancas de manipulação de trabalho 65, o dispositivo e trabalho 13 não operará. Pouco antes de o capô de motor 38 ser fechado completamente, o comutador de capô de motor 275 detecta o estado fechado do capô de motor 38, e fecha seu contato. Depois de fechar o capô de motor 38, o operador gira as caixas de console, esquerda e direita, 52 da segunda posição P2 para a posição P1. Nesse processo, os comutadores elétricos esquerdo e direito 94 detectam a primeira posição P1, e fecham seus contatos. Consequentemente, a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65 é ativada pela válvula solenoide 264.

[00182] “Como descrito acima, de acordo com o veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade, em um estado no qual o capô de motor 38 está aberto e o motor 33 está funcionando, a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65 é desativada, e, dessa forma, o corpo revolvedor superior 12 não revolverá e o dispositivo de trabalho 13 não operará. Portanto, é possível se realizar o trabalho de manutenção livre de preocupação.

[00183] Adicionalmente, de acordo com o veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade, a segunda parte de acoplamento 272 do quadro de segurança 266 inibe a abertura ou fechamento do capô de motor 38 a menos que as caixas de console 52 sejam viradas para a segunda posição P2. Dessa forma, é possível se fazer com que o operador, siga, com certeza, o procedimento correto para a abertura ou o fechamento do capô de motor 38.

[00184] A segunda parte de acoplamento 272 possui a parte curva cujo centro longitudinal se estende para frente na direção das partes de conexão entre a segunda parte de acoplamento 272 e as colunas de suporte 270. Isso fornece a disposição da segunda parte de acoplamento 272 que não faria com que o operador sentado no assento de motorista 39 sentisse a restrição. Isso pode fornecer conforto interno para o operador.

[00185] A seguir, basicamente com referência à Figura 14, serão descritas duas alças utilizadas para abrir ou fechar o capô de motor

38. A Figura 14 é uma vista dianteira em perspectiva de uma alça de destravamento 371 e uma correia 372 da primeira modalidade.

[00186] O capô de motor 38 é fornecido com um mecanismo de travamento 380 capaz de manter o capô de motor 38 em um estado fechado. O mecanismo de travamento 380 inclui a alça de destravamento (primeira alça) 371, que é disposta em uma parte inferior da superfície dianteira do capô de motor 38.

[00187] O mecanismo de travamento 380 inclui não apenas a alça de destravamento 371, mas também uma saliência de suporte 385, uma placa de gancho 386 e uma mola de torção helicoidal 387. Na descrição sobre o mecanismo de travamento 380, esquerda e direita significam, respectivamente, esquerda e direita observadas a partir do operador que está sentado no assento do motorista.

[00188] A saliência de suporte 385 é um elemento cilíndrico oco, e é fixada à parede interna do capô de motor 38 através de um suporte

388. A saliência de suporte 385 possui um furo de eixo aberto substancialmente na direção de frente para trás. Uma parte de base da alça de destravamento 371, que é dobrada em um formato de L, é suportada de forma rotativa pelo furo de eixo.

[00189] A alça de destravamento 371 se projeta para frente a partir da saliência de suporte 385, atravessa um furo vazado (não ilustrado) do capô de motor 38, e, então, é dobrada substancialmente por 90º para a esquerda. A parte dobrada possui uma extremidade distal fixada a uma parte de agarre para uso na manipulação.

[00190] A placa de gancho 386 é um elemento em formato de placa, e é fixada a uma extremidade da alça de destravamento 371 em um local dentro do capô de motor 38. Dessa forma, a placa de gancho 386 gira integralmente com a alça de desbravamento 371.

[00191] A placa de gancho 386 possui um sulco de travamento 386a abaixo de seu centro de rotação. O sulco de gancho 386a é um sulco que é fino e alongado na direção da esquerda para a direita, e possui uma extremidade direita que é aberta. Para um elemento adequado do quadro revolvedor 31, uma barra de travamento alongada e fina 389 é fixada. A barra de travamento 389 se estende substancialmente para cima a partir do quadro revolvedor 31 e possui uma extremidade dobrada em um formato de gancho. A extremidade distal da barra de travamento 389 pode ser inserida no sulco de gancho 386a.

[00192] A placa de gancho 386 possui uma parte guia inclinada 386b em um local abaixo do sulco de gancho 386a. A parte guia inclinada 386b pode girar a placa de gancho 386 quando empurrada pela extremidade distal da barra de travamento 389.

[00193] A mola de torção helicoidal 387 é disposta para conectar o suporte 388 e a placa de gancho 386. A mola de torção helicoidal 387 funciona como um elemento de orientação. A mola de torção helicoidal 387 aplica, à placa de gancho 386, a força flexível em uma direção horária em uma vista dianteira, isso é, em uma direção para fazer com que o sulco de gancho 386a seja engatado com a extremidade distal da barra de travamento 389.

[00194] Com essa configuração, em um estado no qual o gancho de motor 38 foi fechado pelo operador, o sulco de gancho 386a da placa de gancho 386 é engatado com a barra de travamento 389 pela força de orientação da mola de torção helicoidal 387. Isso fornece o estado travado. Consequentemente, por exemplo, mesmo se o operador retiver a correia 372 (descrita posteriormente) e tentar erguer o capô de motor 38, o capô de motor 38 não será aberto.

[00195] “Quando o operador mantém a alça de destravamento 371 e ergue a mesma para girar a alça de destravamento 371 em torno da saliência de suporte 385, a placa de gancho 386 gira no sentido anti- horário em uma vista dianteira contra a força de orientação da mola de torção helicoidal 387. Isso libera o engate entre o sulco de gancho 386a e a barra de travamento 389. Consequentemente, o estado de travamento é liberado, e, de acordo, o capô de motor 38 se torna pronto para ser aberto.

[00196] O passo de rotação da alça de destravamento 371 é restringido por contato entre uma parte adequada da placa de gancho 386 e o suporte 388. Dessa forma, depois que o operador ergueu a alça de destravamento 371 para o limite superior, a força de retração que o operador aplica à alça de destravamento 371 age para fazer com que o capô de motor 38 gire em uma direção de abertura. Em outras palavras, a alça de destravamento 371 serve também como uma alça que pode ser agarrada pelo operador para erguer e girar o capô de motor 38. Dessa forma, é possível se realizar a operação de destravamento do capô de motor 38 e a operação de abertura do capô de motor 38 com uma única ação.

[00197] O capô de motor aberto 38 é fechado da seguinte forma. Isso é, pouco antes de o capô de motor 38 ser totalmente fechado, a extremidade distal da barra de travamento 389 entra em contato com a parte guia inclinada 386b e, consequentemente, a placa de gancho 386 gira contra a força de orientação da mola de torção helicoidal 387. Quando o capô de motor 38 é completamente fechado, a barra de travamento 389 entra no sulco de gancho 386a, resultando, assim, no estado travado automaticamente descrito acima.

[00198] A seguir, será descrita a correia (segunda alça) 372 disposta pouco abaixo de uma parte dianteira do assento de motorista.

[00199] Como ilustrado na Figura 14, o assento do motorista 39 é fixado a uma parte superior do capô de motor 38 com um elemento de suporte dianteiro 361 e elementos de suporte traseiros 362. Isso cria um espaço entre o assento do motorista 39 e a superfície superior do capô de motor 38 na direção de cima para baixo.

[00200] O elemento de suporte dianteiro 361 é feito de uma placa de metal dobrada em um formato em U substancialmente largo em uma vista dianteira. O elemento de suporte dianteiro 361 possui, em seu centro, uma placa inferior fixada no centro, na direção da esquerda para a direita, de uma parte dianteira da superfície superior do capô de motor 38 com um par de parafusos esquerdo e direito (elementos de fixação) 363. O elemento de suporte dianteiro 361 possui placas laterais, esquerda e direita, às quais os suportes substancialmente em formato de U 364, fixados a uma superfície inferior do assento de motorista 39, podem ser fixados através de um eixo de suporte 365.

[00201] Os elementos de suporte traseiros emparelhados, esquerdo e direito, 362, cada um dos quais possui uma borracha cilíndrica de isolamento de vibração, são fixados a uma parte traseira da superfície superior do capô de motor 38. Às extremidades superiores dos elementos de suporte traseiros 362, a superfície inferior do assento de motorista 39 pode ser fixada.

[00202] A correia 372 é uma tira alongada fina possuindo extremidades opostas fixadas a fivelas que são fixadas ao capô de motor 38. As fivelas são feitas, por exemplo, de um metal ou uma resina sintética, e são fixadas ao capô do motor 38 juntamente com o elemento de suporte dianteiro 361 através dos parafusos descritos acima 363.

[00203] A correia 3/72 possui uma parte intermediária em sua direção longitudinal que é feita, por exemplo, de um material de fibra de poliéster e que possui flexibilidade. A correia 372 é mais longa do que uma distância entre as partes de fixação (isso é, os parafusos 363) nas extremidades opostas da correia 372. Dessa forma, a correia 372 é ligeiramente solta. Portanto, a correia 372 pode ser disposta de modo que a parte intermediária da correia 372 se projete ligeiramente para frente a partir da extremidade dianteira do assento do motorista 39 e seja pendente para frente. A correia 372 é facilmente deformada,

e, dessa forma, dificilmente prejudica o operador que está entrando ou saindo do veículo de trabalho revolvedor 1, mesmo se a correia 372 entrar em contato com o mesmo. No entanto, é possível se armazenar a correia 372 em um espaço entre o capô de motor 38 e o assento de motorista 39 empurrando-se a correia 372 para trás em um local abaixo do assento do motorista 39.

[00204] A seguir, com referência à Figura 15, é descrita uma estrutura para manter o capô de motor 38 em um estado aberto. À Figura 15 é uma vista lateral esquemática para explicar uma função de um fixador de capô de motor 48.

[00205] “Como ilustrado na Figura 15, um elemento de suporte de fixador 346 é fixado dentro de um espaço no corpo revolvedor superior 12 com o espaço sendo coberto pelo capô de motor 38. O elemento de suporte de fixador 346 é formado em um formato de placa, e é disposto de modo que sua direção de espessura se estenda na direção da esquerda para a direita.

[00206] Em uma posição adequada da parede interna do capô de motor 38, um elemento guia 47 é fixado. O elemento guia 47 possui um sulco guia 47a que é fino e alongado na direção de frente para trás e que penetra através do elemento guia 47. O sulco guia 47a possui uma primeira extremidade que é curta e dobrada.

[00207] O elemento de suporte de fixador 346 possui uma parte superior traseira pela qual uma primeira extremidade do fixador de capô de motor em formato de barra 48 é suportado de forma rotativa. O fixador de capô de motor 48 possui uma segunda extremidade inserida no sulco guia 47a do elemento guia 47 de modo a ser deslizante ao longo do sulco guia 47a.

[00208] Com essa configuração, o operador realiza a operação a seguir como uma preparação antes de abrir o capô de motor 38. Isso é, o operador manipula as alavancas de travamento 56 das caixas de console, esquerda e direita, 52 ilustradas, por exemplo, na Figura 13 para colocar as duas caixas de console 52 na segunda posição P?2, que é alcançada como resultado do movimento para cima e para trás das caixas de console 52. Consequentemente, a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65 é desativada, como descrito acima.

[00209] —“Subsequentemente, o operador retém a alça de destravamento 371 com uma mão e a correia 372 com outra mão, e puxa a alça de destravamento 371 e a correia 372 com ambas as mãos. A correia 372 é deformável. Portanto, não apenas uma pessoa com mãos grandes, mas também uma pessoa com mãos pequenas pode segurar firmemente a correia 372. Como resultado da aplicação da força de manipulação ascendente à alça de destravamento 371, o mecanismo de travamento 380 é destravado. Então, o capô de motor 38 vira para cima e para trás em torno do eixo de rotação 245c. Com a configuração acima, a força é aplicada ao capô de motor 38 em dois locais, especificamente, na alça de destravamento 371 e na correia 372. Dessa forma, o operador pode aplicar a força estável ao capô do motor 38 com ambos os braços. Portanto, o capô de motor 38 pode girar suavemente mesmo sem um dispositivo de orientação (dispositivo de assistência), tal como uma barra de torção.

[00210] Em conjunto com a rotação do capô de motor 38, o fixador de capô de motor 48 gira, e a extremidade distal do fixador de capô de motor 48 move ao longo do sulco guia 47a. Quando o capô de motor 38 gira por um ângulo predeterminado, a extremidade distal do fixador de capô de motor 48 entra na parte dobrada do sulco guia 47a, como indicado pelas linhas tracejadas na Figura 15. Consequentemente, o fixador de capô de motor 48 pode puxar e manter o capô de motor 38 que, de outra forma, tende a inclinar para trás. Por exemplo, mesmo se a força, para fazer com que o capô de motor 38 gire para frente, for aplicada de forma não intencional nesse estado, por exemplo, durante o trabalho de manutenção, a extremidade distal do fixador de capô de motor 48 entra em um sulco curto conectado à parte dobrada do sulco guia 47a, e, dessa forma, o fixador de capô de motor 48 é mantido na extremidade do sulco curto com uma tensão. Isso evita que o capô de motor 38 seja fechado contra a vontade do operador.

[00211] O capô de motor 38, aberto como indicado pelas linhas tracejadas na Figura 15, é fechado da seguinte forma. Isso é, o operador ou similares pode puxar o fixador de capô de motor 48 ligeiramente para cima com sua mão, de modo que a extremidade distal do fixador de capô de motor 48 seja retraída do sulco curto descrito acima do sulco guia 47a. Portanto, o operador pode reter a alça de destravamento 371 e a correia 372 para girar o capô de motor 38 em uma direção reversa à acima.

[00212] Como descrito acima, de acordo com a presente modalidade, o capô de motor 38 possui duas partes que podem ser mantidas pelas mãos. Dessa forma, o operador pode realizar com facilidade a operação de abertura/fechamento do capô de motor 38 com ambas as mãos. Portanto, mesmo para, por exemplo, um veículo de trabalho revolvedor pequeno, incluindo um capô de motor 38, que é difícil de acomodar uma barra de torção ou similar devido a seu espaço limitado, é possível se melhorar a facilidade de manutenção graças à adoção da configuração da presente modalidade.

[00213] “Como descrito acima, o veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui caixas de console 52. Cada uma das caixas console 52 inclui o corpo de caixa 55, a alavanca de manipulação de trabalho 65, a alavanca de travamento 56, o amortecedor a gás 74, e O came de travamento 79. O corpo de caixa 55 pode ser girado entre a primeira posição P1 e a segunda posição P2, que é alcançada como resultado do movimento ascendente do corpo de caixa 55 a partir da primeira posição P1. A alavanca de manipulação de trabalho 65 é disposta para se projetar a partir do corpo de caixa 55. A alavanca de travamento 56 é disposta para se projetar a partir do corpo de caixa 55, e é configurada para ser rotativa. O amortecedor a gás 74 orienta o corpo de caixa 55 em uma direção para trazer o corpo de caixa 55 para a segunda posição P2. O came de travamento 79 pode travar a rotação do corpo de caixa 55 tanto na primeira posição P1 quanto na segunda posição P2. O came de travamento 79 inclui a primeira placa 66 e o braço de came 81. A primeira placa 66 possui o sulco de came 88. O braço de came 81 é configurado para girar integralmente com a alavanca de travamento 56. O braço de came 81 possui a projeção guia 83 inserida no sulco de came 88. A mola de torção helicoidal 86, é configurada para girar integralmente com a alavanca de travamento 56. O braço de came 81 possui a projeção guia 83 inserida no sulco de came 88. A mola de torção helicoidal 86, que é configurada para orientar o eixo de braço de came 80, é disposta para conectar o braço de came 81 e a primeira placa 66. Durante o movimento da projeção guia 83 ao longo do sulco de came 88, o braço de came 81 inverte a direção na qual o corpo de caixa 55 gira pela força de orientação da mola de torção helicoidal 86. A parte espiralada da mola de torção helicoidal 86 é disposta mais perto do centro na direção da esquerda para a direita do corpo de caixa 55, do que a primeira placa 66.

[00214] Graças à configuração, a adoção da mola de torção helicoidal 86 que possui um tamanho de mola mínimo e que pode fornecer um passo grande, o espaço dentro do corpo de caixa 55 pode ser utilizado de forma eficiente. Particularmente, o espaço mais próximo do centro, na direção da esquerda para a direita, do corpo de caixa 55, do que a primeira placa 66, pode ser efetivamente utilizado. Consequentemente, é possível se tornar, com facilidade, a caixa de console 52 compacta.

[00215] No veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade, o braço de came 81 inclui o corpo de braço em formato de placa 82 e o elemento de retenção de mola 84. O corpo de braço 82 é disposto mais perto do centro, na direção da esquerda para a direita, do corpo de caixa 55 do que a primeira placa 66. O elemento de retenção de mola 84 se projeta a partir do corpo de braço 82 na direção do centro, na direção da esquerda para a direita, do corpo de caixa 55. A primeira extremidade do fio de mola, da mola de torção helicoidal 86 é fixada à primeira placa 66, ao passo que a segunda extremidade do fio de mola, da mola de torção helicoidal 86 é fixada ao elemento de retenção de mola 84.

[00216] Graças à configuração na qual o corpo de braço 82 do braço de came 81 é disposto perto da primeira placa 66, o espaço dentro do corpo de caixa 55 pode ser efetivamente utilizado. Adicionalmente, o braço de came 81 pode ser orientado pela mola de torção helicoidal 86, o que pode contribuir em muito para a economia de espaço.

[00217] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade é configurado de modo que, em um caso no qual o corpo de caixa 55 está na primeira posição P1 e em um caso no qual o corpo de caixa 55 está na segunda posição P2, a parte espiralada da mola de torção helicoidal 86 está acima de uma parte da primeira placa 66, parte à qual o fio de mola é fixado.

[00218] Com essa configuração, o fio de mola se estende para baixo de modo a ser conectado à primeira placa 66. Consequentemente, a parte espiralada da mola de torção helicoidal 86 dificilmente interfere com outros componentes dentro do corpo de caixa 55. Como resultado disso, é possível se alcançar uma estrutura compacta.

[00219] No veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade, o elemento de orientação para orientar o corpo de caixa 55 em uma direção, para trazer o corpo de caixa 55 para a segunda posição P2, é o amortecedor a gás 74.

[00220] Com essa configuração, uma constante de mola pequena pode ser facilmente obtida. Portanto, é possível se reduzir uma flutuação na força de orientação no processo de girar o corpo de caixa

55. Consequentemente, é possível se alterar a posição do corpo de caixa 55 de forma suave.

[00221] No veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade, o sulco de came 88 é formatado em uma linha curva suave.

[00222] —“Consequentemente, o came de travamento 79 pode mover suavemente.

[00223] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui as alavancas de manipulação de trabalho 65, as caixas de engrenagem 152, e o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155. As alavancas de manipulação de trabalho 65 são dispostas respectivamente nos lados esquerdo e direito do assento do motorista. A caixa de engrenagem 152 é disposta para projetar para cima a partir do chão que está na frente do assento do motorista 39. O comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é manipulado pelo operador para mudar o estágio de velocidade de percurso uma da outra. O comutador de mudança de estágio de velocidade de percurso 155 é disposto na parte superior da caixa de engrenagem 152.

[00224] “Como descrito acima, o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é disposto em uma posição que pode ser observada pelo operador sentado no assento do motorista 39. Isso permite que o operador verifique com facilidade qual dentre o estágio de alta velocidade e o estágio de baixa velocidade foi selecionado pela manipulação. Adicionalmente, o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é disposto na caixa de engrenagem 152, que está localizada na frente do assento do motorista 39. Isso permite que o operador realize a manipulação para alterar o estágio de velocidade de percurso de uma para a outra, com a mão esquerda ou direita, possibilitando, assim, o aperfeiçoamento da liberdade na manipulação.

[00225] No veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade, a caixa de direcionamento 152 é fornecida com a lâmpada 58 indicando o estado manipulado do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155.

[00226] Isso pode facilitar a verificação visual do estágio de velocidade de percurso selecionado.

[00227] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui as alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R dispostas na caixa de engrenagem 152. O comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 é disposto em uma posição que é alterada a partir das alavancas de manipulação de percurso 36L e 36R, observadas na direção da esquerda para a direita da caixa de engrenagem 152.

[00228] Com essa configuração, o operador pode manipular as alavancas de manipulação de percurso 36L e/ou 36R com uma mão e o comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 com a outra mão, ao mesmo tempo. Isso é, o operador pode realizar com maior facilidade a manipulação com ambas as mãos.

[00229] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui a primeira porta 181, a segunda porta 182 e o pedal de arranque de potência 156, cada um dos quais é fornecido para acionar a máquina de trabalho de fixação. O pedal de arranque de potência 156 é utilizado pelo operador para manipular a máquina de trabalho de fixação com seu pé. Quando o pedal de arranque de potência 156 é manipulado para ser deslocado de uma posição neutra na direção de um primeiro lado, o óleo de operação é alimentado para a primeira porta 181. Enquanto isso, quando o pedal de arranque de potência 156 é manipulado para ser deslocado na direção de um segundo lado, que é oposto ao primeiro lado, o óleo de operação é alimentado para a segunda porta 182.

[00230] Com essa configuração, por exemplo, em um caso no qual a máquina de trabalho de fixação inclui um cilindro de fixação 90 de um tipo de ação dupla, o operador pode manipular o cilindro de fixação 90 pisando no pedal de arranque de potência 156 na direção do primeiro lado/segundo lado. Isso pode fornecer ao operador uma sensação de manipulação intuitiva e fácil para o usuário.

[00231] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui o capô de motor 38, as caixas de console 52, a válvula solenoide 264, e o quadro de segurança 266. O capô de motor 38 é suportado pelo eixo de rotação 245c, que é disposto na parte traseira do motor 33, de modo a ser rotativo em torno do eixo de rotação 245c. O capô de motor 38 cobre o motor 33, e o capô de motor 38 pode ser aberto ou fechado. Cada uma das caixas de console 52 possui a alavanca de manipulação de trabalho 65 que deve ser manipulada pelo operador, e é suportada de forma rotativa no capô de motor 38. Fazer com que as caixas de console 52 girem na mesma direção à medida que o capô de motor gira para ser aberto, as caixas de console 52 na primeira posição P1 podem ser giradas para a segunda posição P2. Fazendo com que as caixas de console 52 girem na direção reversa, a caixas de console 52 na segunda posição P2 podem ser giradas para a primeira posição P1. Em um caso no qual as caixas de console 52 estão na primeira posição P1 e o capô de motor 38 está fechado, a válvula solenoide 264 permite a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65. Enquanto isso, nos casos além do acima, a válvula solenoide 264 desativa a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65. Em um caso no qual as caixas de console 52 estão na primeira posição P1, o quadro de segurança 266 inibe a abertura/fechamento do capô de motor 38. Enquanto isso, em um caso no qual as caixas de console 52 estão na segunda posição P2, o quadro de segurança 266 permite a abertura/fechamento do capô de motor 38.

[00232] Com essa configuração, é possível se abrir o capô de motor 38 depois de se colocar as caixas de console 52 para a segunda posição P2. Depois disso, é possível se realizar a manutenção do motor 33 e similares. Em um estado no qual o capô de motor 38 está aberto ou pelo menos uma das caixas de console 52 está na segunda posição P2, a válvula solenoide 264 desativa a manipulação das alavancas de manipulação de trabalho 65. De acordo, por exemplo, mesmo se o operador ou similar entrar em contato não intencional com as alavancas de manipulação de trabalho 65, quando o operador abre o capô de motor 38 e realiza o trabalho, tal como a manutenção do circuito hidráulico com o motor 33 funcionando, é possível se impedir a execução de uma operação em resposta ao contato. Adicionalmente, com o quadro de segurança 266, é possível se garantir que as caixas de console 52 estejam na segunda postura P2 durante a abertura ou fechamento do capô de motor 38. Consequentemente, mesmo se o operador entrar em contato não intencional com as alavancas de manipulação de trabalho 65, quando da abertura ou fechamento do capô de motor 38, é possível se impedir com certeza que o veículo de trabalho revolvedor 1 opere em resposta ao contato.

[00233] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui o assento do motorista 39. O quadro de segurança 266 inclui colunas de suporte 270 e a segunda parte de acoplamento 272. As colunas de suporte 270 são dispostas em um par, de modo a serem espaçadas uma da outra na direção de largura do assento do motorista 39. A segunda parte de acoplamento 272 conecta as colunas de suporte 270 uma à outra. Assume-se que um círculo virtual, definido por um raio igual à distância entre o centro de rotação (eixo de rotação 245c) do capô de motor 38 e a extremidade distal de qualquer uma das alavancas de manipulação de trabalho 65, esteja na primeira posição P1, e um centro que é o centro de rotação (eixo de rotação 245c) do capô de motor 38, seja o primeiro círculo virtual C1. Assume-se também que um círculo virtual definido por um raio igual à distância entre o eixo de rotação 245c e a extremidade distal de qualquer uma das alavancas de manipulação de trabalho 65, esteja na segunda posição P2, e um centro que é o eixo de rotação 245c, seja o segundo círculo virtual C2. A segunda parte de acoplamento 272 é totalmente disposta dentro do primeiro círculo virtual C1. A segunda parte de acoplamento 272 é totalmente disposta fora do segundo círculo virtual C2.

[00234] Com essa configuração, em um estado no qual as caixas de console 52 estão na primeira posição P1, a rotação do capô de motor 38 é inibida pelo contato entre as alavancas de manipulação de trabalho 65 e a segunda parte de acoplamento 272. Portanto, é possível se inibir com certeza a abertura ou fechamento do capô de motor 38 em um estado no qual as caixas de console 52 estão na primeira posição P1.

[00235] Na presente modalidade, assume-se que um círculo virtual definido por um raio igual à distância entre o centro de rotação (o eixo de suporte 69) das caixas de console 52 e a extremidade distal de qualquer uma das alavancas de manipulação de trabalho 65, e por um centro que é o eixo de suporte 69 em um estado no qual o capô de motor 38 é fechado seja o terceiro círculo virtual C3. A segunda parte de acoplamento 272 é disposta fora do terceiro círculo virtual C3.

[00236] Com essa configuração, em um estado no qual o capô de motor 38 está fechado, as posições das caixas de console 52 podem ser alteradas sem sofrerem interferência da segunda parte de acoplamento 272. Consequentemente, é possível se realizar suavemente uma série de ações para abrir ou fechar o capô de motor

38.

[00237] No veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade, a segunda parte de acoplamento 272 é formada de modo a se estender para frente a partir de seu centro longitudinal, na direção das partes nas quais a segunda parte de acoplamento 272 é conectada às colunas de suporte 270.

[00238] Com essa configuração, é possível se garantir um espaço em torno do operador sentado no assento do motorista 39, aperfeiçoando, assim, o conforto do operador.

[00239] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui o capô de motor 38, a alça de destravamento 371, e a correia

372. O capô de motor 38 é suportado pelo eixo de rotação 245c, que é disposto na parte traseira do motor 33, de modo a ser rotativo em torno do eixo de rotação 245c. O capô de motor 38 cobre o motor 33, e o capô de motor 38 pode ser aberto ou fechado. A alça de destravamento 371 é disposta na superfície dianteira do capô de motor

38. A correia 372 é fixada ao capô de motor 38 em um local superior à alça de destravamento 371.

[00240] Com essa configuração, o operador pode agarrar a alça de destravamento 371 com uma mão e a correia 372 com a outra mão. Dessa forma, o operador pode abrir ou fechar o capô de motor 38 com ambas as mãos. Portanto, é possível se realizar a operação de abertura/fechamento do capô de motor 38 com facilidade e suavidade. Dessa forma, por exemplo, mesmo para uma configuração que não inclui uma barra de torção, ou similar, para orientar o capô de motor 38 na direção de abertura, é possível se obter facilidade de manutenção do motor 33, e similares, graças à adoção da configuração acima.

[00241] O veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade inclui o assento do motorista 39 montado na superfície superior do capô de motor 38. A correia 3/2 é pelo menos parcialmente armazenável no espaço entre o capô de motor 38 e o assento do motorista 39.

[00242] Com essa configuração, quando o operador não precisa colocar sua mão na correia 372, a correia 372 pode ser armazenada em um espaço no qual a correia 372 não prejudica nada.

[00243] No veículo de trabalho revolvedor 1 da presente modalidade, a correia 372 é um elemento em formato de correia alongado e fino apresentando flexibilidade. A correia 372 possui extremidades opostas em sua direção longitudinal que são fixadas ao capô de motor 38, e possui uma parte intermediária armazenável no espaço entre o capô de motor 38 e o assento do motorista 39.

[00244] “Consequentemente, é possível se fornecer uma configuração simples e econômica na qual a correia 372 possa ser armazenada.

[00245] A seguir, será descrita uma segunda modalidade. A Figura 16 é uma vista em perspectiva ilustrando os detalhes de uma alça retrátil 372x da segunda modalidade. Na descrição da presente modalidade, partes/elementos que são idênticos ou similares aos da modalidade descrita acima recebem referências numéricas idênticas nos desenhos, e a descrição dessas partes pode ser omitida.

[00246] Em vez da correia descrita acima 372, a segunda modalidade inclui a alça retrátil 372x, que é fornecida para um capô de motor 38. Nesse momento, a segunda modalidade é diferente da primeira modalidade. A fim de se ilustrar com clareza a alça retrátil 372x e similares, a Figura 16 ilustra um estado no qual os elementos em torno do assento do motorista 39, tal como caixas de console 52, foram removidos do capô de motor 38 como adequado.

[00247] A alça retrátil 372x é fixada a uma superfície superior do capô de motor 38 através de um mecanismo deslizante 390. O mecanismo deslizante 390 inclui um suporte guia 395, um par de elementos deslizantes 396 e dois pinos guia 397.

[00248] O suporte guia 395 é um elemento alongado fino possuindo uma seção transversal em formato de U invertido. O suporte guia 395 é disposto de modo que sua direção longitudinal se estenda na direção de frente para trás, e seja fixada no centro na direção da esquerda para a direita de uma parte dianteira de uma superfície superior do capô de motor 38. O suporte guia 395 possui paredes laterais esquerda e direita possuindo, respectivamente, sulcos guia esquerdo e direito 395a que são idênticos em formato e que penetram as paredes laterais. Cada um dos sulcos guia 395a possui um formato de E localizado lateralmente, e possui três sulcos de retenção que se estendem para baixo e que são espaçados um do outro por intervalos iguais. Os sulcos de retenção são dispostos respectivamente em uma extremidade dianteira, uma extremidade traseira e um centro de um dos sulcos guia correspondentes 395a.

[00249] Os elementos deslizantes 396 são fornecidos em um par, de modo a intercalar o suporte guia 395 na direção da esquerda para a direita. Os elementos deslizantes 396 são finos e alongados na direção de frente para trás, e possuem, respectivamente, as extremidades dianteiras fixadas a ambas as extremidades da alça retrátil 372x formadas em um formato substancial de C em uma vista plana.

[00250] Cada um dos dois pinos guia 397 é um elemento em formato de barra redonda, alongado e fino. Os pinos guia 397 são dispostos de modo que suas direções longitudinais se estendam na direção da esquerda para a direita, onde os pinos guia 397 acoplam os elementos deslizantes emparelhados 396 um ao outro. Os pinos guia 397 são inseridos através dos sulcos guia 395a, que são formados nas paredes laterais opostas do suporte guia 395, de modo a serem móveis ao longo dos sulcos guia 395a.

[00251] Os pinos guia 397 são espaçados um do outro na direção de frente para trás, e são dispostos em paralelo um ao outro. Uma distância entre os pinos guia 397 é igual a uma distância entre os sulcos adjacentes dentre os três sulcos de retenção formados em cada um dos sulcos guia 395a.

[00252] A alça retrátil 372x possui uma largura menor do que uma distância entre as placas laterais do elemento de suporte dianteiro

361. A alça retrátil 372x é disposta de modo que sua extremidade dianteira se projete a partir do suporte guia 395.

[00253] Com essa configuração, quando um operador ergue ligeiramente a alça retrátil 372x, os pinos guia 397 fixados aos elementos deslizantes 396 são retraídos dos sulcos de retenção dos sulcos guia 395a. Dessa forma, o operador pode fazer com que a alça retrátil 372x mova na direção de frente para trás de forma deslizante. Dessa forma, a posição da alça retrátil 372x pode ser alterada nas etapas entre uma posição de uso, onde a extremidade dianteira da alça retrátil 372x se projeta ligeiramente a partir da extremidade dianteira do assento do motorista 39, e uma posição retraída, na qual a alça retrátil 372x está quase que totalmente armazenada em um espaço sob o assento do motorista 39. A Figura 16 ilustra um estado no qual a alça retrátil 372x está na posição de uso, onde um dos dois pinos guia 397 está nos sulcos de retenção nas extremidades dianteiras dos sulcos guia 395a e o outro dos dois pinos guia 397 está nos sulcos de retenção nos centros dos sulcos guia 395a. Empurrar a alça retrátil 372x para trás, a partir da posição de utilização, traz a alça retrátil 372x para a posição retraída, onde a alça retrátil 372x não interfere com o operador que está subindo ou descendo do veículo de trabalho revolvedor 1.

[00254] Como descrito acima, na presente modalidade, a alça retrátil 372x é configurada para ser móvel de forma deslizante. Fazendo com que a alça retrátil 372x mova para um primeiro lado, é possível se armazenar a alça retrátil 372x em um espaço entre o capô de motor 38 e o assento do motorista 39.

[00255] Dessa forma, com a simples manipulação para fazer com que a alça retrátil 372x mova de forma deslizante, a alça retrátil 372x pode ser armazenada como necessário.

[00256] As modalidades preferidas da presente invenção foram descritas acima. No entanto, as configurações descritas acima podem ser modificadas como abaixo, por exemplo.

[00257] Um comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 pode ser disposto em uma superfície posterior de uma parte superior de uma caixa de engrenagem 152.

[00258] Em vez do comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155 do tipo oscilante, um comutador elétrico de outro tipo pode ser adotado.

[00259] Em vez da lâmpada 58 integrada ao comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155, uma lâmpada 58, disposta em uma parte de uma superfície superior de uma caixa de engrenagem 152, que está perto de um comutador de alteração de estágio de velocidade de percurso 155, pode ser adotada, por exemplo.

[00260] As posições dos elementos de manipulação podem ser alteradas como adequado. Por exemplo, um pedal de arranque de potência 156 pode ser disposto no lado direito de uma caixa de engrenagem 152.

[00261] Nas modalidades descritas acima, a primeira placa 66, possuindo o sulco de came 88, é formada integralmente com a placa de fundo 64. Alternativamente, uma primeira placa 66 pode ser fornecida como um elemento independente separado de uma placa de fundo 64.

[00262] Um sulco de came 88, que não penetra através de uma primeira placa 66, pode ser adotado. O sulco de came 88 não é limitado ao formato descrito acima. Por exemplo, considerando-se um comprimento de um braço de came 81, um sulco de came 88 pode ser formado em vários formatos.

[00263] Os elementos, tal como uma projeção guia 83 e um elemento de retenção de mola 84 pode ser formado integralmente com um braço de came 81.

[00264] A relação de posição entre a primeira placa de suporte 61, um braço de came 81, a mola de torção helicoidal 86 e/ou similares pode ser invertida na direção da esquerda para a direita. [00265) Em vez da configuração incluindo as caixas de console emparelhadas, esquerda e direita, 52, uma configuração incluindo uma única caixa de console 52, disposta no lado esquerdo ou direito, pode ser adotada.

[00266] A segunda parte de acoplamento 272 não precisa ser totalmente — disposta dentro do primeiro círculo virtual C1. Alternativamente, a segunda parte de acoplamento 272 pode ser parcialmente disposta dentro do primeiro círculo virtual C1.

[00267] A estrutura para detectar a abertura/fechamento do capô de motor 38 pode ser selecionada a partir de vários sensores, tal como um sensor ótico e um potenciômetro, em vez do comutador de capô de motor 275. A estrutura para se detectar a postura da caixa de console 52 pode ser selecionada a partir de vários outros sensores, em vez de o comutador elétrico 94.

7U7T2

[00268] Um controlador feito a partir de um computador pode ser fornecido. O controlador pode detectar a abertura/fechamento do comutador de capô de motor 275 e comutadores elétricos 94 por meio de sensores e controlar a abertura/fechamento da válvula solenoide

264.

[00269] O quadro de segurança 266 pode incluir adicionalmente uma cobertura.

[00270] Nas modalidades descritas acima, a correia 372 e a alça retrátil 372x são configuradas para se projetarem para a frente de modo a permitir que o operador coloque sua mão no capô do motor 38 a partir do lado dianteiro. Em vez dessa configuração, no entanto, a correia 372 ou a alça retrátil 372x pode ser fixada de modo a se projetar para a esquerda e/ou para a direita a partir do capô de motor

38. No entanto, é preferível que ambas as alças sejam dispostas mais perto da superfície dianteira do capô de motor 38 (isso é, distante do eixo de rotação 245c). Isso porque tal disposição permite que o operador abra o capô de motor 38 com pouca força.

[00271] Nas modalidades descritis acima, a alça de desbravamento 371 é a alavanca em formato de barra para girar em torno de um eixo geométrico que se estende na direção de frente para trás. Alternativamente, a alça de destravamento pode ser uma alça tipo aba configurada para girar em torno de um eixo que se estende na direção horizontal da esquerda para a direita, por exemplo. Além disso, nesse caso, a alça é preferivelmente configurada para ser erguida para destravar o capô do motor 38.

[00272] Na primeira modalidade, as fivelas da correia 372 podem ser fornecidas com um mecanismo de ajuste com o qual o comprimento da correia 372 pode ser ajustado para adequar ao tamanho da mão do operador, por exemplo. Em vez da correia 372, uma corda pode ser utilizada, por exemplo.

[00273] Na primeira modalidade, a superfície superior do capô de motor 38 pode possuir uma parte recuada na qual a correia 372 empurrada para trás é armazenável.

[00274] O elemento de manipulação para destravar o capô de motor 38 e a alça a ser mantida para fazer com que o capô de motor 38 gire podem ser elementos individuais separados um do outro.

[00275] Na segunda modalidade, o mecanismo de deslizamento 390 pode ser modificado para incluir um cilindro oco que suporta de forma deslizante uma haste, por exemplo.

[00276] A presente invenção é aplicável não apenas ao veículo de trabalho revolvedor, mas também a veículos de trabalho que apresentam outras várias configurações e outras várias finalidades. Lista de Sinais de Referência

[1] 1 veículo de trabalho revolvedor (veículo de trabalho) 52 caixa de console 55 corpo de caixa 56 alavanca de travamento 66 primeira placa (elemento guia) 65 alavanca de manipulação de trabalho (alavanca de manipulação) 74 amortecedor a gás (elemento de orientação) 79 came de travamento 81 braço de came 82 corpo de braço 83 projeção guia (parte de inserção) 84 elemento de retenção de mola (parte de projeção interna) 86 mola de torção helicoidal 88 sulco de came

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo de trabalho, caracterizado pelo fato de compreender uma caixa de console, na qual: a caixa de console inclui um corpo de caixa rotativo entre uma primeira posição e uma segunda posição, a segunda posição sendo alcançada como resultado do movimento ascendente do corpo de caixa a partir da primeira posição; uma alavanca de manipulação disposta para se projetar a partir do corpo de caixa; uma alavanca de travamento disposta para projetar a partir do corpo de caixa, a alavanca de travamento sendo configurada para ser rotativa; um elemento de orientação configurado para orientar o corpo de caixa em uma direção para trazer o corpo de caixa para a segunda posição; e um came de travamento configurado para travar a rotação do corpo de caixa tanto na primeira posição quanto na segunda posição; o came de travamento incluindo: um elemento guia possuindo um sulco de came; e um braço de came configurado para girar integralmente com a alavanca de travamento, o braço de came possuindo uma parte de inserção inserida no sulco de came; uma mola de torção helicoidal é disposta para conectar o braço de came e o elemento guia, a mola de torção helicoidal sendo configurada para orientar o braço de came; durante o movimento da parte de inserção ao longo do sulco de came, o braço de came inverte uma direção na qual o corpo de caixa é girado por uma força de orientação da mola de torção helicoidal; e a mola de torção helicoidal possui uma parte espiralada disposta mais perto de um centro, em uma direção da esquerda para a direita do corpo de caixa, do que o elemento guia.

2. Veículo de trabalho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: o braço de came incluir: um corpo de braço disposto mais perto do centro, na direção da esquerda para a direita do corpo de caixa, do que o elemento guia, o corpo de braço possuindo um formato de placa, e uma parte projetada para dentro, projetada a partir do corpo de braço na direção do centro na direção da esquerda para a direita do corpo de caixa; e a mola de torção helicoidal possuindo um fio de mola que possui uma primeira extremidade fixada ao elemento guia e uma segunda extremidade fixada à parte de projeção interna.

3. Veículo de trabalho, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de ambos em um caso no qual o corpo de caixa está na primeira posição e em um caso no qual o corpo de caixa está na segunda posição, a parte espiralada da mola de torção helicoidal estar acima de uma parte do elemento guia, parte à qual o fio de mola é fixado.