JP6834633B2 - 運転支援装置 - Google Patents

Description

本発明は、運転支援装置に関する。

従来、運転支援装置に関する技術として、例えば、特許文献１に記載された歩行者検出装置が知られている。特許文献１に記載された歩行者検出装置では、車両周辺に存在する歩行者の顔を含む頭部と身体部との動作をもとに、歩行者危険度を判定し、歩行者の危険度をもとに警報などの運転支援を実行している。

特開２０１４−６７００号公報

しかしながら、運転者が人（歩行者）に対して感じる衝突リスクの大きさは、人の頭部及び身体部の動作だけではなく、車両に対する人の位置及び人の存在する道路環境によって異なる。したがって、車両に対する人の位置や人の存在する道路環境が異なるにもかかわらず、同一の運転支援が実行されると、運転者が違和感を覚えるおそれがある。すなわち、上記従来技術には、運転支援を適切に実行する上で改善の余地がある。

そこで、本発明は、車両周辺に存在する人の状況に応じて運転支援を適切に実行することができる運転支援装置を提供することを目的とする。

本発明の運転支援装置は、車道を走行する車両の周辺環境の検出結果に基づいて、車両周辺に存在する人の位置、人の移動の有無、人の移動方向、人の体の向き及び人の顔の向きを認識する認識部と、車両の前方に予め設定された長さ延在し車両の車幅に応じた幅を有する走行領域と、車両の車幅方向において走行領域の両側に予め設定された幅で設けられた第１の隣接領域及び第２の隣接領域と、を設定する領域設定部と、走行領域、第１の隣接領域又は第２の隣接領域に人が存在するか否かを判定する第１の判定部と、第１の隣接領域又は第２の隣接領域に人が存在する場合に、当該人が車道内に位置するか否かを判定する第２の判定部と、走行領域に人が存在しない場合であって、第１の隣接領域又は第２の隣接領域において車道内に人が存在するとき、車道内の人の体の向き又は人の顔の向きが走行領域側を向いているか否かを判定する第３の判定部と、第３の判定部により車道内の人の体の向き及び人の顔の向きのいずれも走行領域側を向いていないと判定された場合に、当該人の移動がない又は当該人の移動方向が車両の並行方向であるか否かを判定する第４の判定部と、第１の判定部により走行領域、第１の隣接領域、又は第２の隣接領域に人が存在すると判定された場合に、車両の運転支援を実行する運転支援実行部と、を備え、運転支援実行部は、走行領域に人が存在する場合には、運転支援として減速支援を実行し、走行領域に人が存在しない場合であって、第１の隣接領域又は第２の隣接領域において車道の外にのみ人が存在するときには、運転支援として操舵支援を実行し、第３の判定部により車道内の人の体の向き又は人の顔の向きが走行領域側を向いていると判定された場合に、運転支援として減速支援及び操舵支援を実行し、第３の判定部により車道内の人の体の向き及び人の顔の向きのいずれも走行領域側を向いていないと判定された場合であって、第４の判定部により人の移動がない又は人の移動方向が車両の並行方向であると判定されたとき、運転支援として操舵支援を実行している。

本発明によれば、車両周辺に存在する人の状況に応じて運転支援を適切に実行することができる運転支援装置を提供することが可能となる。

一実施形態に係る運転支援装置が搭載された車両の構成を示すブロック図である。 （ａ）は、車両の周辺環境の一例を示す図である。（ｂ）は、図２（ａ）の変形例を示す図である。 本実施形態における人の位置・道路環境の定義を示す図である。 図１の運転支援装置において実行される運転支援の内容のパターンを示す図である。 （ａ）は、車両の周辺環境の他の例を示す図である。（ｂ）は、図５（ａ）の変形例を示す図である。 （ａ）は、車両の周辺環境の更に他の例を示す図である。（ｂ）は、図６（ａ）の変形例を示す図である。 図１の運転支援装置の処理を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、一実施形態に係る運転支援装置が搭載された車両の構成を示すブロック図である。図１に示されるように、運転支援装置１は、内部センサ２と、外部センサ３と、ＥＣＵ［Electronic Control Unit］４と、アクチュエータ５と、を備えている。

内部センサ２は、車両の走行状態を検出する。内部センサ２は、車速センサ、加速度センサ、及びヨーレートセンサを含む。車速センサは、車両の速度を検出する検出器である。車速センサとしては、車輪の回転速度を検出する車輪速センサが用いられる。加速度センサは、車両の加速度を検出する検出器である。加速度センサは、車両の前後方向の加速度を検出する前後加速度センサと、車両の横加速度を検出する横加速度センサとを含む。ヨーレートセンサは、車両の重心の鉛直軸周りのヨーレート（回転角速度）を検出する検出器である。ヨーレートセンサとしては、ジャイロセンサを用いることができる。内部センサ２は、検出した車両の走行状態に関する情報をＥＣＵ４へ送信する。

外部センサ３は、車両の周辺環境を検出する検出機器である。図２（ａ）は、車両の周辺環境の一例を示す図である。図２（ａ）に示されるように、車両１０は車道８を走行している。この場合の車両１０の周辺環境には、少なくとも、車両１０の周辺における歩行者（人）６、歩道７及び車道８に関する環境が含まれる。外部センサ３は、カメラを含む。また、外部センサ３は、レーダー［Radar］、及びライダー［LIDAR：Laser Imaging Detection and Ranging］の少なくとも一方を含む。外部センサ３は、検出した周辺環境に関する情報をＥＣＵ４へ送信する。

カメラは、車両１０の周辺環境を撮像する撮像機器である。カメラは、単眼カメラであってもよく、ステレオカメラであってもよい。ステレオカメラは、両眼視差を再現するように配置された二つの撮像部を有している。レーダーは、電波（例えばミリ波）を利用して車両１０の周辺環境を検出する。ライダーは、光を利用して車両１０の周辺環境を検出する。レーダー及びライダーは、必ずしも重複して備える必要はない。

ＥＣＵ４は、車両１０の各部の動作を制御する。ＥＣＵ４は、ＣＰＵ[Central Processing Unit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]等を有する電子制御ユニットである。ＥＣＵ４は、ＲＯＭに記憶されているプログラムをＲＡＭにロードし、ＣＰＵで実行することで、各種の制御を実行する。ＥＣＵ４は、複数の電子制御ユニットから構成されていてもよい。ＥＣＵ４の機能的構成については後述する。

アクチュエータ５は、車両１０の走行制御を実行する装置である。アクチュエータ５は、エンジンアクチュエータ、ブレーキアクチュエータ、及び操舵アクチュエータを少なくとも含む。エンジンアクチュエータは、ＥＣＵ４からの制御信号に応じてエンジンに対する空気の供給量（スロットル開度）を制御し、車両１０の駆動力を制御する。なお、車両１０がハイブリッド車である場合には、エンジンに対する空気の供給量の他に、動力源としてのモータにＥＣＵ４からの制御信号が入力されて当該駆動力が制御される。車両１０が電気自動車である場合には、動力源としてのモータにＥＣＵ４からの制御信号が入力されて当該駆動力が制御される。これらの場合における動力源としてのモータは、アクチュエータ５を構成する。

ブレーキアクチュエータは、ＥＣＵ４からの制御信号に応じてブレーキシステムを制御し、車両１０の車輪へ付与する制動力を制御する。ブレーキシステムとしては、例えば、液圧ブレーキシステムを用いることができる。なお、ブレーキアクチュエータは、車両１０が回生ブレーキシステムを備えている場合、液圧ブレーキシステム及び回生ブレーキシステムの両方を制御してもよい。操舵アクチュエータは、電動パワーステアリングシステムのうち操舵トルクを制御するアシストモータの駆動を、ＥＣＵ４からの制御信号に応じて制御する。これにより、操舵アクチュエータは、車両１０の操舵トルクを制御する。

次に、ＥＣＵ４の機能的構成について説明する。ＥＣＵ４は、認識部４１と、領域設定部４２と、第１の判定部４３と、第２の判定部４４と、第３の判定部４５と、第４の判定部４６と、運転支援実行部４７と、を備えている。以下に説明するＥＣＵ４の機能は、車両１０と通信可能なサーバ上で実行される態様であってもよい。

認識部４１は、内部センサ２の検出結果から車両情報を認識する。車両情報は、例えば車両１０の車速及びヨーレート等を含む車両１０の走行状態に関する情報である。

また、認識部４１は、外部センサ３による車両１０の周辺環境の検出結果に基づいて道路情報及び歩行者情報を認識する。認識部４１は、例えば、カメラで取得した道路の境界線（白線）の画像を画像認識することにより、道路情報を認識できる。また、認識部４１は、例えば、カメラで取得した歩行者６の画像を画像認識することにより、歩行者情報を認識できる。認識部４１は、レーダー又はライダーで取得した情報から、道路情報及び歩行者情報を認識してもよい。認識部４１は、道路情報及び歩行者情報の認識処理に機械学習を用いてもよい。

道路情報は、車両１０が走行している車道８を含む道路環境に関する情報である。ここで、図２（ａ）では、片側二車線の車道８（車道８１、車道８２）の脇に歩道７が位置する道路環境を示している。歩道７は、車道８１に隣接して設けられている。車道８１に対して歩道７と反対側の位置に、車道８２が位置している。すなわち、車道８２は、歩道７と反対側で車道８１と隣接している。認識部４１は、外部センサ３による車両１０の周辺環境の検出結果に基づいて、車道８及び歩道７を含む道路情報を認識する。なお、本実施形態においては、車両１０の運転席から見た場合に、歩道７は車道８の左側に位置する。もし歩行者６が車道８を横断する場合には、車両１０の左側から右側に向かって横断すると考えられる。

歩行者情報は、車両１０の周辺に存在する歩行者６の位置、歩行者６の移動の有無、歩行者６の移動方向、歩行者６の移動速度、歩行者６の体の向き及び歩行者６の顔の向き等を含む。歩行者６の位置は、例えば、歩行者６が車両１０に対する相対距離ないし相対位置を含む。また、歩行者６の位置は、道路に対する歩行者６の位置を含む。例えば、歩行者６の位置は、歩行者６と、歩道７及び車道８の境界線との距離を含む。歩行者６の移動有りとは、歩行者６が何れかの方向に向けて移動していることをいう。歩行者６の移動無しとは、歩行者６が立ち止まっている（以下、静止と称する）ことをいう。図２（ａ）においては、歩道７上に歩行者６が位置しており、歩行者６は静止している。

歩行者６の移動方向は、車両１０の前後方向（車道８の延在方向）と並行な方向（以下、並行方向と称する）及び車両１０前方を横断する方向（以下、横断方向と称する）に大きく分けることができる。並行方向には、車両１０の進行方向と同じ方向と車両１０の進行方向に対向する方向とが含まれる。歩行者６の体の向きは、車道８１側である場合、並行方向側（歩道７や車道８の延在方向）である場合、及び車道８１と反対側（車道８１から離れる側）である場合を含む。歩行者６の顔の向きは、歩行者６の体の向きと同様に、車道８１側である場合、並行方向側である場合、及び車道８１に対して反対側である場合を含む。体の向きとは、頭部以外の身体部の正面が向いている方向のことをいう。顔の向きとは、頭部の正面が向いている方向のことをいう。

領域設定部４２は、走行領域９１と、第１の隣接領域９２及び第２の隣接領域９３と、を設定する。走行領域９１は、車両１０の前方に予め設定された長さ延在し車両１０の車幅に応じた幅Ｄ１を有する領域である。走行領域９１は、仮想の領域である。走行領域９１は、車両１０の前後方向（走行領域９１の長さ方向）で、仮想線Ｔ１と仮想線Ｔ２によって画定されている。仮想線Ｔ１は、走行領域９１の始端に対応しており、車両１０の先端に対して例えばＴＴＣ［Time To Collision］１秒に相当する線である。仮想線Ｔ２は、走行領域９１の終端に対応しており、車両１０の先端に対して例えばＴＴＣ４秒に相当する線である。車両１０の並行方向における走行領域９１の長さＬ１は、車道８の延在方向で仮想線Ｔ１と仮想線Ｔ２との間の距離である。なお、ここでは障害物ではなく車道８上の位置に車両１０が到達するまでの余裕時間をＴＴＣとしている。

このようにＴＴＣを用いることで、走行領域９１の長さＬ１は、車両１０の車速に応じて変化する。例えば、車両１０の車速が早いときには、遅いときに比べて走行領域９１の長さＬ１を長く設定される。なお、走行領域９１の長さＬ１は一定であってもよい。仮想線Ｔ１及び仮想線Ｔ２は、車両１０から一定距離に設定されてもよい。車両１０の車幅方向における走行領域９１の幅Ｄ１は、車両１０の車幅と同じ又は略同等である。

第１の隣接領域９２及び第２の隣接領域９３は、車両１０の車幅方向において走行領域９１の両側に予め設定された幅で設けられている。第１の隣接領域９２及び第２の隣接領域９３は、仮想の領域である。第１の隣接領域９２は、車両１０の車幅方向における走行領域９１の一方側（例えば左側）に設けられている。第１の隣接領域９２の長さは、走行領域９１の長さＬ１と同じである。第１の隣接領域９２の幅Ｄ２は、例えば１ｍ程度である。なお、第１の隣接領域９２の幅Ｄ２は、走行領域９１の長さＬ１に応じて変更されてもよい。例えば、走行領域９１の長さＬ１が所定閾値以上のときは、長さＬ１が所定閾値未満のときと比べて、第１の隣接領域９２の幅Ｄ２を長く設定することができる。

第２の隣接領域９３は、車両１０の車幅方向における走行領域９１の他方側（例えば右側）に設けられている。第１の隣接領域９２の長さは、走行領域９１の長さＬ１と同じである。第２の隣接領域９３の幅Ｄ３は、例えば１ｍ程度である。なお、第２の隣接領域９３の幅Ｄ３は、第１の隣接領域９２の幅Ｄ２と同様に走行領域９１の長さＬ１に応じて変更されてもよい。

図２（ａ）に示す状況において、車両１０は歩道側の車道８１を走行している。この場合、領域設定部４２は、車道８１上に走行領域９１を設定する。また、領域設定部４２は、車道８１を超えて歩道７を一部含む領域として第１の隣接領域９２を設定する。領域設定部４２は、車道８１と車道８２を跨ぐように第２の隣接領域９３を設定する。図２（ａ）において、第２の隣接領域９３は、大部分が車道８１と重なっている。

第１の判定部４３は、認識部４１で認識した歩行者情報及び領域設定部４２による設定に基づいて、走行領域９１、第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域９３に歩行者が存在するか否かを判定する。具体的には、第１の判定部４３は、認識部４１で認識した歩行者の位置が走行領域９１に含まれる場合、走行領域９１に歩行者が存在すると判定する。第１の判定部４３は、認識部４１で認識した歩行者の位置が第１の隣接領域９２に含まれる場合、第１の隣接領域９２に歩行者が存在すると判定する。同様に、第１の判定部４３は、認識部４１で認識した歩行者の位置が第２の隣接領域９３に含まれる場合、第２の隣接領域９３に歩行者が存在すると判定する。図２（ａ）に示す状況において、第１の判定部４３は、第１の隣接領域９２に歩行者が存在すると判定する。

第２の判定部４４は、第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域９３に歩行者が存在する場合に、当該歩行者が車道８内に位置するか否かを判定する。具体的には、第２の判定部４４は、第１の判定部４３により第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域９３に歩行者が存在すると判定された場合に、認識部４１で認識した歩行者情報及び道路情報に基づいて、当該歩行者が車道８内に位置するか否かを判定する。

第３の判定部４５は、走行領域９１に歩行者が存在しない場合であって、第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域９３において車道８内に歩行者が存在するとき、車道８内の歩行者の体の向き又は歩行者の顔の向きが走行領域９１側（車道８１側）を向いている否かを判定する。具体的には、第３の判定部４５は、第１の判定部４３により走行領域９１に歩行者が存在せずに、第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域に歩行者が存在すると判定された場合であって、第２の判定部４４により車道８内に歩行者６が存在すると判定されたとき、認識部４１で認識した歩行者情報に基づいて、車道８内の歩行者の体の向き又は歩行者の顔の向きが走行領域９１側を向いている否かを判定する。

第３の判定部４５は、第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域に存在する歩行者が複数人いる場合、作動対象になる可能性が最も高い歩行者の体の向き又は歩行者の顔の向きが走行領域９１側を向いていれば、他の歩行者の向きに関わらず、車道８内の歩行者の体の向き又は歩行者の顔の向きが走行領域９１側を向いていると判定する。作動対象になる可能性が最も高い歩行者とは、センサ（ミリ波、単眼カメラ、又はステレオカメラ等）で認識された物標情報のうち、ＴＴＣが最も小さい対象物である。なお、ここでは対象物に車両１０が到達するまでの余裕時間をＴＴＣとしている。

第４の判定部４６は、第３の判定部４５により車道８内の歩行者の体の向き及び歩行者の顔の向きの何れも走行領域９１側を向いていないと判定された場合に、歩行者の移動の有無及び当該歩行者の移動方向について判定する。第４の判定部４６は、認識部４１で認識した歩行者情報に基づいて、当該歩行者の移動がない又は当該歩行者の移動方向が車両１０の並行方向であるか否かを判定する。

第４の判定部４６は、第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域に存在する歩行者が複数人いる場合、作動対象になる可能性が最も高い歩行者の移動がない又は作動対象になる可能性が最も高い歩行者の移動方向が車両１０の並行方向であるときには、他の歩行者の移動の有無及び移動方向に関わらず、歩行者の移動がない又は歩行者の移動方向が車両１０の並行方向であると判定する。

運転支援実行部４７は、第１の判定部４３により走行領域９１、第１の隣接領域９２、又は第２の隣接領域９３に歩行者が存在すると判定された場合に、車両１０の運転支援を実行する。運転支援実行部４７は、運転支援として減速支援、操舵支援、又は減速支援及び操舵支援の同時支援の何れかを実行する。運転支援実行部４７による運転支援の詳細は後述する。運転支援実行部４７は、運転支援の種類に応じてアクチュエータ５に制御信号を送信することで車両１０の運転支援を実行する。

図３は、本実施形態における道路環境の定義を示す図である。図３に示されるように、ここでは、第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域９３における車道８の外の領域を領域Ａという。第１の隣接領域９２又は第２の隣接領域９３における車道８内の領域を領域Ｂという。走行領域９１を領域Ｃという。図４は、運転支援の内容のパターンを示す図である。図４の表の左側は従来の例である。図４の表の右側は本実施形態に係る運転支援装置１による例である。

図４の左側に示す従来の例のように、歩行者の位置及び道路環境によらずに、運転支援として減速支援又は操舵支援を実行すると、運転者が違和感を覚える場合がある。例えば、歩行者が静止していて、歩行者の体の向き及び顔の向きのいずれも走行領域９１側を向いていない場合、歩行者が車両１０の前方に位置しているときに、操舵支援だけが実行されると、車両１０は減速せずに急な操舵を行うことになり、運転者は違和感を覚える。これに対して、本実施形態に係る運転支援装置１は、歩行者の位置及び道路環境も加味して、運転支援を行なう。以下、図面を参照してより具体的に説明する。

まず、車両１０の前方の走行領域９１内に歩行者が存在する場合を考える。この場合、運転支援装置１の第１の判定部４３は、走行領域９１に歩行者が存在すると判定する。運転支援実行部４７は、第１の判定部４３により走行領域９１に歩行者が存在すると判定された場合（すなわち図３，図４における領域Ｃに歩行者が存在すると判定された場合）、運転支援として減速支援を実行する。

運転支援実行部４７は、減速支援を実行する場合には、認識部４１で認識した車両情報及び歩行者情報に基づいて要求減速量を算出する。運転支援実行部４７は、操舵支援を実行する場合には、認識部４１で認識した車両情報及び歩行者情報に基づいて要求操舵量を算出する。

次に、図２（ａ）に示す状況を考える。図２（ａ）に示す状況において、運転支援装置１の第１の判定部４３は、走行領域９１に歩行者が存在せず、第１の隣接領域９２に歩行者６が存在すると判定する。第２の判定部４４は、第１の隣接領域９２に存在する歩行者６が車道８内に位置しないと判定する。この場合、運転支援実行部４７は、第１の隣接領域９２における車道８の外の領域Ａにのみ歩行者６が位置するので、運転支援として操舵支援を実行する（図４参照）。

図２（ｂ）は、図２（ａ）の変形例を示す図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）と比べて、車両１０が歩道７から離れた車道８２を走行しており、歩行者６が車道８内に位置する点が異なっている。

図２（ｂ）に示す状況において、領域設定部４２は、車道８１ではなく車道８２上に走行領域９１を設定する。領域設定部４２は、車道８２上のうち走行領域９１の左側の領域と車道８１の一部の領域を含むように第１の隣接領域９２を設定する。領域設定部４２は、車道８２上のうち走行領域９１の右側の領域を含むように第２の隣接領域９３を設定する。すなわち、図３，図４における領域Ｂに歩行者６が存在することになる。また、図２（ｂ）において歩行者６は静止している。

図２（ｂ）に示す状況において、運転支援装置１の第１の判定部４３は、走行領域９１に歩行者が存在せず、第１の隣接領域９２に歩行者６が存在すると判定する。第２の判定部４４は、第１の隣接領域９２に存在する歩行者６が車道８内に位置すると判定する。すなわち、図３，図４における領域Ｂに歩行者６が存在する。この場合、第３の判定部４５による判定が行なわれる。第３の判定部４５は、車道８内の歩行者の体の向き又は歩行者の顔の向きが走行領域９１側を向いているか否かを判定する。

図２（ｂ）に示す状況において、第３の判定部４５により車道８内の歩行者６の体の向き又は歩行者６の顔の向きが走行領域９１側を向いていると判定された場合、運転支援実行部４７は、運転支援として操舵支援と減速支援の同時支援を実行する（図４参照）。運転支援実行部４７は、減速支援及び操舵支援の同時支援を実行する場合には、認識部４１で認識した車両情報及び歩行者情報に基づいて要求減速量及び要求操舵量を算出する。ＥＣＵ４は、要求減速量及び要求操舵量に応じてアクチュエータ５を制御する。

図２（ｂ）に示す状況において、第３の判定部４５により車道８内の歩行者６の体の向き及び歩行者６の顔の向きが何れも走行領域９１側を向いていないと判定された場合、第４の判定部４６により歩行者６の移動の有無及び当該歩行者６の移動方向が判定される。図２（ｂ）では歩行者６は静止しているため、第４の判定部４６は、歩行者６の移動がないと判定する。この場合、運転支援実行部４７は、運転支援として操舵支援を実行する（図４参照）。

図５（ａ）は、車両の周辺環境の他の例を示す図である。図５（ａ）は、図２（ａ）と比べて、歩行者６が並行方向に移動している点のみが異なっている。図５（ａ）に示す状況において、第１の判定部４３及び第２の判定部４４の判定は、図２（ａ）の場合と同じ判定結果となる。運転支援実行部４７は、第１の隣接領域９２における車道８の外の領域Ａにのみ歩行者６が位置するので、運転支援として操舵支援を実行する（図４参照）。

図５（ｂ）は、図５（ａ）の変形例を示す図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）と比べて、車両１０が歩道７から離れた車道８２を走行しており、歩行者６が車道８内に位置する点が異なっている。図５（ｂ）においても、歩行者６は並行方向に移動している。

図５（ｂ）に示す状況においても、運転支援装置１の第１の判定部４３は、走行領域９１に歩行者が存在せず、第１の隣接領域９２に歩行者６が存在すると判定する。第２の判定部４４は、第１の隣接領域９２に存在する歩行者６が車道８内に位置すると判定する。すなわち、図３，図４における領域Ｂに歩行者６が存在する。

図５（ｂ）では歩行者６が車両１０の並行方向に移動しているため、第３の判定部４５は、車道８内の歩行者６の体の向き又は歩行者６の顔の向きの何れも走行領域９１側を向いていないと判定する。一方で、第４の判定部４６は、歩行者６が並行方向に移動していると判定する。運転支援実行部４７は、第４の判定部４６により歩行者６が並行方向に移動していると判定された場合、運転支援として操舵支援を実行する（図４参照）。

図６（ａ）は、車両の周辺環境の更に他の例を示す図である。図６（ａ）は、図２（ａ）と比べて、歩行者６が横断方向に移動している点のみが異なっている。図６（ａ）に示す状況においても、第１の判定部４３及び第２の判定部４４は図２（ａ）の場合と同じ判定結果となる。運転支援実行部４７は、第１の隣接領域９２における車道８の外の領域Ａにのみ歩行者６が位置するので、運転支援として操舵支援を実行する（図４参照）。

図６（ｂ）は、図６（ａ）の変形例を示す図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）と比べて、車両１０が歩道７から離れた車道８２を走行しており、歩行者６が車道８内に位置する点が異なっている。図６（ｂ）においても、歩行者６は横断方向に移動している。

図６に示す状況においても、運転支援装置１の第１の判定部４３は、走行領域９１に歩行者が存在せず、第１の隣接領域９２に歩行者６が存在すると判定する。第２の判定部４４は、第１の隣接領域９２に存在する歩行者６が車道８内に位置すると判定する。すなわち、図３，図４における領域Ｂに歩行者６が存在する。

図６（ｂ）では歩行者６が車両１０の横断方向に移動しているため、歩行者６が走行領域９１側を向いている（ｂ）と走行領域９１側を向いていない場合とに分けられる。第３の判定部４５により車道８内の歩行者６の体の向き又は歩行者６の顔の向きが走行領域９１側を向いていると判定された場合、運転支援実行部４７は、運転支援として操舵支援と減速支援の同時支援を実行する（図４参照）。

第３の判定部４５により車道８内の歩行者６の体の向き及び歩行者６の顔の向きの何れも走行領域９１側を向いていないと判定された場合、第４の判定部４６による判定が行なわれる。第４の判定部４６は、歩行者６の移動がない又は歩行者６の移動方向が車両１０の並行方向の何れでもないと判定する。この場合、歩行者６は走行領域９１を向いておらず車道８２の横断をほぼ終えていると考えられることから、運転支援実行部４７は、運転支援を実行しない（図４参照）。

次に、ＥＣＵ４において実行される処理の詳細について説明する。図７は、ＥＣＵ４の処理を示すフローチャートである。図７に示されるように、まず、第１の判定部４３は、領域Ａ、領域Ｂ及び領域Ｃに歩行者が存在する否かを判定する（ステップＳ１０）。ステップＳ１０でＹＥＳの場合、ステップＳ１２へ進む。一方、ステップＳ１０でＮＯの場合、処理を終了する。その後、次周期におけるステップＳ１０へ移行する。

ステップＳ１２において、第１の判定部４３は、領域Ｃに歩行者が存在する否かを判定する。ステップＳ１２でＹＥＳの場合、ステップＳ１４へ進む。一方、ステップＳ１２でＮＯの場合、ステップＳ２０へ進む。

ステップＳ１４において、運転支援実行部４７は、運転支援として減速支援を実行する。ステップＳ１４の後、処理を終了する。その後、次周期におけるステップＳ１０へ移行する。

ステップＳ２０において、第１の判定部４３は、領域Ａにのみ歩行者が存在する否かを判定する。ステップＳ２０でＹＥＳの場合、ステップＳ２２へ進む。一方、ステップＳ２０でＮＯの場合、ステップＳ３０へ進む。

ステップＳ２２において、運転支援実行部４７は、運転支援として操舵支援を実行する。ステップＳ２２の後、処理を終了する。その後、次周期におけるステップＳ１０へ移行する。

ステップＳ３０において、第１の判定部４３は、領域Ｂに歩行者が存在する否かを判定する。ステップＳ３０でＹＥＳの場合、ステップＳ３２へ進む。一方、ステップＳ３０でＮＯの場合、領域Ａ〜Ｃの何れにも歩行者が存在しないことから処理を終了する。その後、次周期におけるステップＳ１０へ移行する。

ステップＳ３２において、第３の判定部４５は、歩行者の体の向き又は歩行者の顔の向きが領域Ｃ（走行領域９１）側を向いているか否かを判定する。ステップＳ３２でＹＥＳの場合、ステップＳ３４へ進む。一方、ステップＳ３２でＮＯの場合、ステップＳ４０へ進む。

ステップＳ３４において、運転支援実行部４７は、運転支援として操舵支援及び減速支援を実行する。ステップＳ３４の後、処理を終了する。その後、次周期におけるステップＳ１０へ移行する。

ステップＳ４０において、第４の判定部４６は、歩行者の移動がない又は歩行者の移動方向が車両１０の並行方向であるか否かを判定する。ステップＳ４０でＹＥＳの場合、ステップＳ４２へ進む。一方、ステップＳ４０でＮＯの場合、処理を終了する。その後、次周期におけるステップＳ１０へ移行する。

ステップＳ４２において、運転支援実行部４７は、運転支援として操舵支援を実行する。ステップＳ４２の後、処理を終了する。その後、次周期におけるステップＳ１０へ移行する。なお、図７に示される各処理は、例えば車両１０のイグニッションＯＦＦ等の所定の終了条件が満たされた場合、終了される。

以上、運転支援装置１では、認識部４１は、歩行者の体の向き及び歩行者の顔の向きだけではなく、歩行者の位置、歩行者の移動の有無、及び歩行者の移動方向も認識している。しかも、領域設定部４２は、走行領域９１、第１の隣接領域９２、及び第２の隣接領域９３を設定している。そして、第１〜４の判定部は、認識部４１の認識結果及び領域設定部４２の設定結果に基づいて、走行領域９１、第１の隣接領域９２、及び第２の隣接領域９３において、車両１０に対する歩行者の位置、歩行者の存在する道路環境、歩行者の体の向き、歩行者の顔の向き、歩行者の移動の有無、及び歩行者の移動方向について判定している。運転支援実行部４７は、第１〜４の判定部の判定結果に基づいて、運転支援として減速支援、操舵支援、又は減速支援及び操舵支援の同時支援のいずれかを実行している。すなわち、運転支援実行部４７は、車両１０に対する歩行者の位置や歩行者の存在する道路環境が異なる場合であっても、適切な運転支援を実行している。以上により、運転支援装置１によれば、車両１０周辺に存在する歩行者の状況に応じて運転支援を適切に実行することができる。すなわち、運転支援装置１によれば、通常の運転者が行う回避行動（運転支援なし）に近い運転支援を実現し、運転支援動作時に運転者が感じる煩わしさを低減することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。

上記実施形態では、人が歩行者６である例を示したが、人は、自転車に乗った人や車椅子に乗った人等であってもよい。

上記実施形態の運転支援装置１は、外部センサ３に加えて、車車間通信、路車間通信ないし歩車間通信による通信情報に基づき周辺環境に関する情報を取得する通信装置を備えていてもよい。

１…運転支援装置、４１…認識部、４２…領域設定部、４３…第１の判定部、４４…第２の判定部、４５…第３の判定部、４６…第４の判定部、４７…運転支援実行部、６…歩行者（人）、７…歩道、８…車道、９１…走行領域、９２…第１の隣接領域、９３…第２の隣接領域、１０…車両。

Claims (1)

1. 車道を走行する車両の周辺環境の検出結果に基づいて、前記車両周辺に存在する人の位置、前記人の移動の有無、前記人の移動方向、前記人の体の向き及び前記人の顔の向きを認識する認識部と、
   前記車両の前方に予め設定された長さ延在し前記車両の車幅に応じた幅を有する走行領域と、前記車両の車幅方向において前記走行領域の両側に予め設定された幅で設けられた第１の隣接領域及び第２の隣接領域と、を設定する領域設定部と、
   前記走行領域、前記第１の隣接領域又は前記第２の隣接領域に前記人が存在するか否かを判定する第１の判定部と、
   前記第１の隣接領域又は前記第２の隣接領域に前記人が存在する場合に、当該人が前記車道内に位置するか否かを判定する第２の判定部と、
   前記走行領域に前記人が存在しない場合であって、前記第１の隣接領域又は前記第２の隣接領域において前記車道内に前記人が存在するとき、前記車道内の前記人の体の向き又は前記人の顔の向きが前記走行領域側を向いているか否かを判定する第３の判定部と、
   前記第３の判定部により前記車道内の前記人の体の向き及び前記人の顔の向きのいずれも前記走行領域側を向いていないと判定された場合に、当該人の移動がない又は当該人の移動方向が前記車両の並行方向であるか否かを判定する第４の判定部と、
   前記第１の判定部により前記走行領域、前記第１の隣接領域、又は前記第２の隣接領域に前記人が存在すると判定された場合に、前記車両の運転支援を実行する運転支援実行部と、を備え、
   前記運転支援実行部は、
   前記走行領域に前記人が存在する場合には、前記運転支援として減速支援を実行し、
   前記走行領域に前記人が存在しない場合であって、前記第１の隣接領域又は前記第２の隣接領域において前記車道の外にのみ前記人が存在するときには、前記運転支援として操舵支援を実行し、
   前記第３の判定部により前記車道内の前記人の体の向き又は前記人の顔の向きが前記走行領域側を向いていると判定された場合に、前記運転支援として前記減速支援及び前記操舵支援を実行し、
   前記第３の判定部により前記車道内の前記人の体の向き及び前記人の顔の向きのいずれも前記走行領域側を向いていないと判定された場合であって、前記第４の判定部により前記人の移動がない又は前記人の移動方向が前記車両の並行方向であると判定されたとき、前記運転支援として前記操舵支援を実行する、運転支援装置。

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