JP6822971B2 - 管を接続するための差込み継手アセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、加圧された流体用の管を接続するための差込み継手（プラグインコネクタ）アセンブリに関する。

このような差込み継手アセンブリは、差込み継手受口と差込み継手受口に差込み可能な差込み継手を示す特許文献１により知られている。差込み継手が差込み継手受口に差し込まれるのを防ぐために、差込み継手受口内の受容切欠き部内に挿入可能な阻止体が設けられている。

別の差込み継手アセンブリが特許文献２から知られている。

オーストリア登録特許ＡＴ５０９５６１Ｂｌ号明細書 オーストリア登録特許ＡＴ５１２３９７Ｂｌ号明細書

本発明の課題は、必要に応じて差込み継手を差込み継手受口に対して相対回動しないように固定する可能性を有する差込み継手アセンブリを提供することである。

この本発明の課題は、請求項１の特徴によって解決される。

本発明に従い、加圧された流体用の管を接続するための差込み継手アセンブリが構成されている。差込み継手アセンブリは、差込み側に配置された差込み開口部を有する差込み継手受口を含んでおり、この差込み開口部内に受容切欠き部が配置されている。さらに差込み継手アセンブリは差込み継手受口の差込み開口部に差込み可能な差込み部を有する差込み継手を含んでおり、差込み継手受口の差込み開口部は差込み継手と接続された状態で差込み継手の差込み部を少なくとも部分的に包囲する。さらに差込み継手アセンブリは差込み継手受口に配置されたロックばねを含んでおり、このロックばねは閉じた位置で少なくとも１個の保持部により差込み継手の外側で半径方向に延びる環状溝内に突入係合して、差込み継手受口に差し込まれた差込み継手が外れることが阻止されている。さらに、回動防止エレメントは差込み継手受口の受容切欠き部内に挿入され、その内部に受容されて固定可能である。差込み継手はその外側に長手方向に延びる回動防止溝を有しており、この回動防止溝は回動防止エレメントと共に、さねはぎ継ぎを形成して、差込み継手が差込み継手受口に対して相対的に回動することが阻止されている。

本発明による差込み継手アセンブリの構成の利点は、回動防止エレメントを選択的に差込み継手受口に挿入できることである。回動防止エレメントが差込み継手受口に挿入されていると、この回動防止エレメントは差込み継手と共に、さねはぎ継ぎを形成することが達成でき、それによって差込み継手の角位置は差込み継手受口に対して相対的に事前に決定して固定可能である。差込み継手内に回動防止溝を形成する利点は、差込み継手が量産用の工程で良好に製造できることであり、回動防止溝は簡単に差込み継手内に設けるだけでよい。さらに回動防止溝若しくは差込み継手受口に挿入された回動防止エレメントを通して比較的高いトルクを伝達できる。その上、差込み継手は製造工具をわずかに変えるだけで回動防止溝を付けて、又は回動防止溝を付けないで製造できる。

さらに、差込み継手受口の差込み開口部内の受容切欠き部は、長手方向に延びるＴ字形溝の形で形成されていることが実用的であり得、回動防止エレメントは．差込み継手受口の差込み側で受容切欠き部内に導入してその内部に嵌合により受容されている。この場合の利点は、回動防止エレメントは簡単にＴ字形溝に挿入できることにある。Ｔ字形溝を用いて差込み継手受口と回動防止エレメントとの嵌合接続が達成されることにより、回動防止エレメントはできる限り固く差込み継手受口内で保持され得る。

さらに、回動防止エレメントは係止突出部を有しており、長手方向に移動することにより受容切欠き部内の係止位置で固定可能であるようにすることができる。この場合の利点は、回動防止エレメントが係止突出部により差込み継手受口から脱落するのを阻止できることである。さらに回動防止エレメントを差込み継手に挿入する際に係止突出部により回動防止エレメントが正しい最終位置若しくは係止位置に到達したことに関するフィードバックを利用者に与えることができる。

さらにまた、差込み継手受口の受容切欠き部内に、回動防止エレメントの係止突出部と協働して係止突出部相手部材として働く挿入エレメントが配置されているようにすることができる。この場合の利点は、挿入エレメントによって正確な係止位置を決定できること、若しくは挿入エレメントによって回動防止エレメントの保持力若しくは係止力を決定できる。

挿入エレメントがプラスチック材料から形成されているようにした形態も有利である。プラスチック材料からなる挿入エレメントは量産用の生産工程で簡単で廉価に製造できる。さらに、プラスチック材料からなる挿入エレメントは良好な弾力性を有しており、それにより係止位置に装入するのに良く適している。

さらに、回動防止エレメントが金属板成形品から形成されていることが実用的であり得る。この場合の利点は回動防止エレメントが量産工程で良好に製造できることである。その上、金属板成形品から形成されている回動防止エレメントは高い強度を有しており、回動防止エレメントが破損する危険が回避される。

さらに、回動防止エレメントはフランジを有する椀状要素として形成されているようにすることができる。この場合の利点は、それによって回動防止エレメントが差込み継手受口内に良好に挿入できること、及び回動防止エレメントができる限り簡単に扱えることにある。さらに、そのような回動防止エレメントは深絞り法により良好に製造できる。

さらに、差込み継手受口が金属板成形品から形成されており、その際に受容切欠き部は打抜きによって形成されているようにすることができる。この場合の利点は、それによって差込み継手受口が高い強度を有することができ、簡単に製造可能であることである。

さらに、受容切欠き部が一部差込み継手受口の内壁若しくは端壁内に形成されており、それにより差込み継手受口の内壁と外壁との間にＴ字形溝が形成されているようにすることができる。この場合の利点は、そのようなＴ字形溝は簡単に形成できることである。

最後に、差込み継手受口は自動車消音器の一体的構成要素として構成されているようにすることができる。この場合の利点は、それによって自動車消音器は差込み継手と直接接続できるようになることである。

本発明を理解しやすくするために以下の図面に基づいて詳細に説明する。

図面は、それぞれ著しく簡略された模式的表現で示されている。

差込み継手アセンブリの分解斜視図である。 差込み継手アセンブリの組立側面図である。 特に図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って切断された差込み継手アセンブリの組立断面図である。 回動防止エレメントの一部を切断した斜視図である。 回動防止エレメントの下面図である。 差込み継手を図示しない差込み継手アセンブリの一部を切断した斜視図である。 差込み継手アセンブリを取り付けた状態の斜視図である。

最初に確認しておくと、様々に説明される実施形態において同じ部材には同じ参照符号若しくは同じ部材名称を付す。この場合、説明全体に含まれている開示内容は同じ参照符号若しくは同じ部材名称を有する同じ部材に準用され得る。説明において選択された位置を表す言葉、例えば上、下、横なども直接説明及び表示された図を基準としており、位置が変化した場合には新しい位置に準用される。

図１は、差込み継手アセンブリ１の斜視図を示しており、個々の部材若しくはそれらの相互関係を示すことができるように、差込み継手アセンブリ１は接続されていない状態で表現されている。

差込み継手アセンブリ１は、差込み側４に配置された差込み開口部３を有する差込み継手受口２を含んでいる。差込み側４と軸方向反対に位置する管側５は、種々異なって形成されてよい。

例えば、管側５に流体、特に加圧された流体を案内するための圧力管が配置されていることが考えられる。

代替的な実施形態において、管側５に自動車消音器６が配置されているようにするか、又は差込み継手受口２が自動車消音器６の一体的構成要素として構成されているようにすることもできる。

そのような差込み継手アセンブリ１は、例えば自動車において吸気管路に使用できる。

さらに差込み継手アセンブリ１は、差込み部８及び軸方向反対に位置する固定端９を有する差込み継手７を含んでいる。差込み継手７の固定端９には、例えば弾性的接続ホース１０が配置され、若しくは差込み継手７に固定されてよい。

その代替として、差込み継手７はその固定端９で圧縮空気回路内の部材、例えばターボチャージャーと剛性的に接続されているようにすることができる。

差込み継手７はその差込み部８で差込み継手受口２の差込み開口部３に差し込める。この差込み過程を簡単にするために、差込み継手７の差込み部８の外側１１にチャンファ１２が形成されているようにすることができる。

差込み継手受口２に差し込まれた差込み継手７を差込み継手受口２内で拘束して、差込み継手７が差込み継手受口２から外れるのを阻止するために、差込み継手７内には差込み継手７と係合させることができるロックばね１３が配置されている。

この場合、ロックばね１３は少なくとも１個の固定部を有しており、この固定部はロックばね１３が閉じた位置で差込み継手７と係合し、それによって外れるのが阻止される。

特に図１から見て取れるように、ロックばね１３が閉じた位置で複数の固定部１４、１５、１６、１７はそれぞれ差込み継手受口２の部分区域で環状に延びるスリット１８、１９、２０、２１を半径方向に貫通して差込み継手受口２の内部領域２２内に突入し、それによって複数の保持部を形成する。

固定部１４、１５、１６、１７に対応して差込み継手７の外側１１に少なくとも一部の領域で半径方向に延びる環状溝２３が形成されている。この溝２３は、差込み継手７が完全に差込み継手受口２に差し込まれた状態で、差込み継手受口２のスリット１８、１９、２０、２１と同じ平面内にある。それによって閉じたロックばね１３の固定部１４、１５、１６、１７はスリット１８、１９、２０、２１を貫通して差込み継手７の少なくとも一部の領域で半径方向に延びる環状溝２３内に突入係合する。それによって差込み継手受口２に差し込まれた差込み継手７が外れるのが阻止される。

溝２３が少なくとも一部の領域で形成されているとは、溝２３が例えば固定部１４、１５、１６、１７の領域でのみ形成されてよく、差込み継手７の残りは溝２３として形成されていないことを意味する。その代替として溝２３が差込み継手７の全周にわたって形成されているようにすることができる。

差込み継手７の差込み部８と溝２３の間には、溝２３の直前にロックばね１３の固定部１４、１５、１６、１７に対する半径方向に延びる環状衝突傾斜面２４が形成されてよい。この衝突傾斜面２４は特に溝２３の側壁を形成でき、この衝突傾斜面２４は差込み継手７を差込み継手受口２に差し込む際に閉じたロックばね１３の固定部１４、１５、１６、１７を半径方向に開くように動かし若しくは押し付け、その結果として差込み継手７を差込み継手受口２に差し込むことが可能にされている。

ロックばね１３によって差込み継手７は、中軸線２５に対して平行に延びる長手方向２６で差込み継手受口２に対して相対的に移動しないように確保され得る。差込み継手７と差込み継手受口２の中軸線２５を中心とした互いの相対回動はロックばね１３によっては阻止できない。

中軸線２５を中心とした差込み継手７と差込み継手受口２との間の相対回動も阻止できるようにするために、差込み継手受口２の差込み開口部３内に受容切欠き部２７が配置され、これに回動防止エレメント２８を挿入できるようにされている。受容切欠き部２７は特に差込み開口部３の内部領域２２に配置されてよい。さらに、受容切欠き部２７がＴ字形溝２９として形成されているようにすることができる。

回動防止エレメント２８を長手方向２６に移動することにより受容切欠き部２７に挿入できるようにするために、受容切欠き部２７は差込み側４で開いていて、回動防止エレメント２８を挿入できるようにされてよい。

回動防止エレメント２８は、差込み継手７内の回動防止溝３１と協働する回動防止体３０を有する。回動防止エレメント２８は、金属板成形品として形成されてよく、特に回動防止体３０は椀状要素３２の形で形成され、その全周又は少なくとも全周の一部にフランジ３３が設けられているようにすることができる。フランジ３３は、Ｔ字形溝２９内に挿入され、それによってＴ字形溝２９と回動防止エレメント２８との間に嵌合接続を形成するために設けられている。

個々の部材、特に差込み継手受口２、差込み継手７及び回動防止エレメント２８は、図１に分解図で表現されており、これらは長手方向２６に移動することにより互いに接合され得る。

回動防止エレメント２８を受容切欠き部２７内に挿入できるようにするために、それに適した工具の使用が必要であるようにすることができる。

図２及び図３には、差込み継手アセンブリ１の別の、場合によってはそれ自体独立した実施形態が示されており、ここでも同じ部材には先行の図１と同じ参照符号若しくは部材名称が使用される。不必要な繰り返しを避けるために、先行の図１における詳細な説明の参照を求め若しくはこれに準拠する。

図２は、差込み継手アセンブリ１の側面図であり、差込み側４を見た図が表現されている。ここでは差込み継手アセンブリ１は組み立てられた状態で表現されている。この接続からはっきり見られるように、回動防止エレメント２８は差込み継手７内に配置された回動防止溝３１と共にさねはぎ継ぎ３４を形成しており、それによって差込み継手受口２と差込み継手７との間の相対回動が阻止され得る。

図３は、特に図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩに従う差込み継手アセンブリの断面図を示している。

図３では差込み継手アセンブリ１が組み立てられた状態で表現されており、回動防止エレメント２８と差込み継手７は差込み継手受口２に差し込まれている。この場合、回動防止エレメント２８は係止突出部３５を有することができ、この係止突起３５は係止突出部相手部材３６と対応しており、それによって係止位置３７に固定され得る。係止突出部３５を形成することは、回動防止エレメント２８が受容切欠き部２７に差し込まれたとき、その内部にできる限り動かないように位置決めされることに役立つ。

さらに、差込み継手受口２は挿入エレメント３８を含んでおり、この挿入エレメント３８によって係止突起相手部材３６が形成されるようにすることができる。挿入エレメント３８は、好ましくは熱可塑性プラスチック、例えばＰＰから形成できる。この場合、挿入エレメント３８は例えば射出成形法によって製造できる。

特に、差込み継手受口２は差込み開口部３の領域で内壁３９と、これに９０°曲げて接続している端壁４０と、これに９０°曲げて接続している外壁４１とを有するようにされてよい。外壁４１はそれによって内壁３９に対して１８０°折り曲げられている。

挿入エレメント３８は内壁３９と外壁４１との間に配置されており、受容切欠き部２７は一部内壁３９若しくは端壁４０内に形成されており、挿入エレメント３８と共にＴ字形溝２９を形成できる。

図４は、回動防止エレメント２８の可能な実施形態の斜視図を示しており、回動防止エレメント２８は一部断面されて表現されている。長手方向２６の向きによって回動防止エレメント２８の位置が表現されている。側面４２は組み立てた状態で回動防止溝３１と係合している。端面４３は差込み継手受口２の差込み側４若しくは管側５に向けられている。

図４から見て取れるように、側面４２の領域でフランジ３３が形成されており、これにより回動防止エレメント２８は嵌合によりＴ字形溝２９内に受容されているようにすることができる。

フランジ３３は側面４２の領域でのみ形成されるようにできるが、しかしまた代替的な実施態様では、フランジ３３が全周フランジとして形成されていることも考えられる。

さらに図４で特に良く見て取れるように、係止突出部３５がフランジ３３に形成されているか若しくはフランジ３３を把持するようにされてよい。この場合、係止突出部３５はフランジ３３に湾曲部の形で形成されている。

図５は、回動防止エレメント２８の下面図を示す。図５から見て取れるように、回動防止体３０は幅４４と長さ４５を有する。この場合、回動防止体３０の幅４４は回動防止溝３１の幅に適合されている。好ましくは回動防止体３０の幅４４は、回動防止エレメント２８が回動防止溝３１とすきま嵌めを形成して、回動防止エレメント２８が回動防止溝３１の長手方向２６に軽快に移動できるように選択されている。

さらに図５から見て取れるように、側面４２の領域でテーパー部４６が形成されているようにすることができる。

図６は、回動防止エレメント２８が既に接合され若しくは組み付けられている差込み継手アセンブリ１の斜視図を示している。この図では見やすくするために位込み継手７は表現されていない。差込み継手受口２若しくは回動防止エレメント２８は一部断面されて表現されている。

図６の表現では、回動防止エレメント２８はその係止位置３７にある。図６に良く見て取れるように、回動防止エレメント２８は差込み継手受口２のＴ字形溝２９内に受容されており、Ｔ字形溝２９は内側が内壁３９によって限定され、外側が挿入エレメント３８によって限定される。これによって生まれる隙間４７はフランジ３３を受容する働きをし、それにより回動防止エレメント２８と差込み継手受口２の間に嵌合接続が生じる。さらに回動防止エレメント２８は係止突出部３５によって長手方向２６で固定され、そのため差込み継手受口２から脱落できない。

図７は、差込み継手アセンブリ１を自動車に取り付けた可能な状態を示す。

図７から見て取れるように、接続ホース１０の両端にそれぞれ１個の差込み継手受口２が配置されているようにすることができる。加えて差込み継手受口２の一方又は両差込み継手受口２は自動車消音器６の一体的構成要素として構成されているようにすることができる。一方又は両方の差込み継手７は、圧縮空気管路の部材と剛性的に接続されてよい。

接続ホース１０をこれに接続された両差込み継手受口２と共に意図せず回動しないように確保できるために、両差込み継手受口２の一方に回動防止エレメント２８が挿入されているようにすることができる。図７に表現されているように、回動防止エレメント２８は、例えば自動車消音器６を備えた差込み継手受口２に挿入されてよい。

回動防止エレメント２８が一方の差込み継手２のみに挿入されていることにより、接続ホース１０に内部歪みをきたすのを避けることができる。これは回動防止エレメント２８が挿入されていない方の差込み継手受口２が、これに対応する差込み継手７に対して自由に回動できることによって達成される。

加えて、両差込み継手７の一方のみが回動防止溝３１を有するようにすることができる。回動防止エレメント２８が挿入されている差込み継手受口２は回動防止溝３１を有する差込み継手７とのみ接続され得るので、それにより接続ホース１０の向きも一義的に確定され得る。回動防止エレメント２８が挿入されている差込み継手受口２を回動防止溝３１のない差込み継手７と接合しようとしたら、回動防止エレメント２８は差込み継手７の半径方向に延びる環状衝突傾斜面２４とぶつかって互いの接合は可能ではないであろう。

これによりこの回動防止エレメント２８若しくは差込み継手アセンブリ１の構成によって、接続ホース１０が正しい角位置と向きで自動車に組み付けられることが達成され得る。

実施例は差込み継手アセンブリ１の可能な実施態様を示しており、この場で注記すると本発明は具体的に図示された差込み継手アセンブリ１の実施態様に制限されておらず、むしろ個々の実施態様を相互に様々に組み合わせることも可能であり、この変形可能性は本発明による技術的行為に関する教示に基づき当該分野で活動する当業者の能力の範囲内にある。

さらに、図示及び説明された実施例の個々の特徴又は特徴の組合せも、それ自体独立した発明的な解決又は本発明による解決をなすことができる。

独立した発明的解決の基礎をなす課題は、上記の説明から読み取ることができる。

具体的な説明において数値範囲に関するすべての記載は、当該範囲内のすべての任意の部分範囲を含むものと理解すべきである。例えば１〜１０という記載には、下限１を起点として上限１０に至るまでのすべての部分範囲が含まれていると理解すべきである。即ちすべての部分範囲は、例えば１〜１．７又は３．２〜８．１又は５．５〜１０のように、下限の１以上から始まって上限の１０以下で終わる。

特に図１、図２〜図３、図４、図５、図６、図７に示された個々の実施形態は、独立した本発明による解決の対象をなしている。これに関する本発明の課題及び解決は、これらの図の詳細説明から読み取ることができる。

念のため最後に指摘しておくと、差込み継手アセンブリ１の構造を理解しやすくするために、差込み継手アセンブリ１若しくはその構成要素は一部縮尺通りではなく、及び／又は拡大及び／又は縮小して表現された。

１ 差込み継手アセンブリ
２ 差込み継手受口
３ 差込み開口部
４ 差込み側
５ 管側
６ 自動車消音器
７ 差込み継手
８ 差込み部
９ 固定端
１０ 接続ホース
１１ 外側差込み継手
１２ チャンファ
１３ ロックばね
１４ 第１の固定部
１５ 第２の固定部
１６ 第３の固定部
１７ 第４の固定部
１８ 第１のスリット
１９ 第２のスリット
２０ 第３のスリット
２１ 第４のスリット
２２ 内部領域
２３ 半径方向に延びる環状溝
２４ 半径方向に延びる環状衝突傾斜面
２５ 中軸線
２６ 長手方向
２７ 受容切欠き部
２８ 回動防止エレメント
２９ Ｔ字形溝
３０ 回動防止体
３１ 回動防止溝
３２ 椀状要素
３３ フランジ
３４ さねはぎ継ぎ（Nut-Feder-Verbindung, Groove-Feather-Connection）
３５ 係止突出部
３６ 係止突出部相手部材
３７ 係止位置
３８ 挿入エレメント
３９ 内壁
４０ 端壁
４１ 外壁
４２ 側面
４３ 端面
４４ 幅
４５ 長さ
４６ テーパー部
４７ 隙間

Claims (9)

1. 加圧された流体用の管を接続するための差込み継手アセンブリ（１）であって、
   差込み側（４）に配置された差込み開口部（３）を有する差込み継手受口（２）であって、前記差込み開口部（３）内に受容切欠き部（２７）が配置された、差込み継手受口（２）と、
   前記差込み継手受口（２）の前記差込み開口部（３）に差込み可能な差込み部（８）を有する差込み継手（７）であって、前記差込み継手受口（２）の前記差込み開口部（３）は、差込み継手（７）と接続された状態で差込み継手（７）の差込み部（８）を少なくとも部分的に包囲する、差込み継手（７）と、
   前記差込み継手受口（２）に配置されたロックばね（１３）であって、該ロックばね（１３）は閉じた位置で少なくとも１個の保持部により前記差込み継手（７）の外側（１１）で少なくとも一部の領域で半径方向に延びる環状溝（２３）に突入係合して、前記差込み継手受口（２）に差し込まれた前記差込み継手（７）が外れることが阻止する、ロックばね（１３）と、を備え、
   回動防止エレメント（２８）は、前記差込み継手受口（２）の受容切欠き部（２７）に差し込まれ、受容切欠き部（２７）の内部に固定して受容可能であり、前記差込み継手（７）はその外側（１１）に長手方向（２６）に延びる回動防止溝（３１）を有しており、前記回動防止溝（３１）は回動防止エレメント（２８）と共にさねはぎ継ぎ（３４）を形成して、前記差込み継手（７）は前記差込み継手受口（２）に対して相対的に回動することが阻止されており、
   前記差込み継手受口（２）の前記差込み開口部（３）内の前記受容切欠き部（２７）は、長手方向（２６）に延びるＴ字形溝（２９）の形に形成されており、前記回動防止エレメント（２８）は前記差込み継手受口（２）の差込み側（４）で前記受容切欠き部（２７）内に導入されてその内部で嵌合して受容可能であり、前記回動防止エレメント（２８）は、フランジ（３３）を有し、前記フランジ（３３）は、前記受容切欠き部（２７）のＴ字形溝（２９）の横棒部分に挿入されることを特徴とする差込み継手アセンブリ。
2. 前記回動防止エレメント（２８）は係止突出部（３５）を有しており、中軸線（２５）に対して平行に延びる長手方向（２６）に移動することにより前記受容切欠き部（２７）内の係止位置（３７）で固定可能であることを特徴とする、請求項１に記載の差込み継手アセンブリ。
3. 前記差込み継手受口（２）の前記受容切欠き部（２７）内に、前記回動防止エレメント（２８）の前記係止突出部（３５）と協働して係止突出部相手部材（３６）として働く挿入エレメント（３８）が配置されていることを特徴とする、請求項２に記載の差込み継手アセンブリ。
4. 前記挿入エレメント（３８）はプラスチック材料から形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の差込み継手アセンブリ。
5. 前記回動防止エレメント（２８）は金属板成形品から形成されていることを特徴とする、請求項１〜４の何れか一項に記載の差込み継手アセンブリ。
6. 前記回動防止エレメント（２８）はフランジ（３３）を有する椀状要素（３２）として形成されていることを特徴とする、請求項１〜５の何れか一項に記載の差込み継手アセンブリ。
7. 前記差込み継手受口（２）は金属板成形品から形成されており、前記受容切欠き部（２７）は打抜きによって形成されていることを特徴とする、請求項１〜６の何れか一項に記載の差込み継手アセンブリ。
8. 前記受容切欠き部（２７）は、一部が前記差込み継手受口（２）の内壁（３９）若しくは端壁（４０）内に形成されており、それにより前記差込み継手受口（２）の内壁（３９）と外壁（４１）との間にＴ字形溝（２９）が形成されていることを特徴とする、請求項１〜７の何れか一項に記載の差込み継手アセンブリ。
9. 前記差込み継手受口（２）は自動車消音器（６）の一体的構成要素として構成されていることを特徴とする、請求項１〜８の何れか一項に記載の差込み継手アセンブリ。

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