JP6820941B2 - トラック用タイヤトレッド及びトラック用タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、概して、タイヤトレッドに関する。より具体的には、本発明は、重量トラックのためのタイヤトレッド、具体的には、その自由回転車輪（いわゆるステア位置及びトレーラ位置）のためのタイヤ、特にステア位置のためのタイヤに関する。

タイヤトレッドは、概して、タイヤの外周の周りに延在して、タイヤとタイヤが走行する表面（地面表面）との間の中間物として動作する。タイヤトレッドと地面表面との間の接触は、タイヤのフットプリントに沿って生じる。タイヤトレッドは、タイヤの加速、制動、及び／またはコーナリング中に起こり得るタイヤのスリップに抵抗するためのグリップを提供する。タイヤトレッドはまた、リブまたはラグ等のトレッド要素、ならびに溝及びサイプ等のトレッド特性を含み得、これらの各々は、タイヤが特定の条件下で動作しているとき、目標とするタイヤ性能を提供することを補助することができる。トレッドパターンは、概して、同一のサブパターンの繰り返しを含み、そのようなサブパターンの長さは、「ピッチ」と称されている。各リブまたは溝（分離して見られる）は、それ自体のピッチを有してもよく、このピッチは、全てのトレッド要素及び特性を含む全トレッドのピッチとは異なり得る。

タイヤ製造業者が直面する１つの共通の問題は、いかに耐摩耗性を増加させるかということである。

解決策は、動作面と接触しているトレッド表面の比率を増加させることである。この比率は、接触表面比（ＣＳＲ）として知られている。ＣＳＲの増加は、摩耗寿命に有益であることが知られている。しかしながら、ＣＳＲの増加はまた、トレッドのウェット制動付着性能を損なうことでも知られている。ウェット制動付着性能は、摩耗していないトレッドだけでなく、徐々に摩耗していく際にトレッドの耐用年数にわたって得られなければならない非常に重要な要素である。

不規則な摩耗はまた、ハンドル操作中の運転者によって知覚されるようになる振動を引き起こし得るか、または外観の良くない摩耗パターンをもたらし得、これらの両方が、その摩耗寿命の早い段階でタイヤがしばしば撤去されることにつながるため、大きな懸案事項でもある。

したがって、タイヤの摩耗性能をさらに増加させるために、そのウェット制動性能または不規則な摩耗に対するその耐性を損なうことのないタイヤトレッドを設計するための新規の方法を提案することが望まれ得る。

本発明は、縦方向、横方向、及び厚さ方向を有する重量トラック用タイヤトレッドを提供し、前記トレッドは、地面係合接触表面を有し、主縦中心溝と、２つの主縦ショルダ溝と、２つの主縦中間溝と、を有し、前記５つの主縦溝が、６つの主縦リブを画定し、前記５つの主縦溝が、１つの隠れ溝と、２つの開口溝と、２つの部分的隠れ溝と、を含み、
前記２つの部分的隠れ溝の各々は、地面係合接触表面への開口部、及び隣接する開口部を接続する下面チャネル、ならびに縦方向に沿って実質的に延在し、それぞれのチャネルへの連続する開口部を接続する縦サイプを備え、
前記隠れ溝は、下面ダクト及び、縦方向に沿って実質的に延在し、前記下面ダクトを地面係合接触表面に接続する縦サイプを備え、前記隠れ溝がトレッドの主縦中心溝である。

前記トレッドの一実施形態において、前記２つの開口溝は、トレッドの２つの主縦ショルダ溝であり、前記２つの部分的隠れ溝は、トレッドの２つの主縦中間溝である。

前記トレッドの一実施形態において、部分的開口溝の開口部は、縦方向に沿って３５ｍｍ未満、好ましくは２０ｍｍ未満である長さＬを有する。

前記トレッドの一実施形態において、部分的開口溝の開口部は、縦方向に沿って５ｍｍ以上である長さＬを有する。

前記トレッドの一実施形態において、部分的開口溝内の開口部の反復ピッチＰは、１．５＊Ｌ〜３＊Ｌである。

一実施形態において、前記トレッドは、トレッド深さＴＤを有し、下面チャネルの高さＨ１は、０．２５＊ＴＤ〜０．７５＊ＴＤである。

前記トレッドの一実施形態において、下面チャネル及び下面ダクトの幅Ｗ１は、３ｍｍ〜９ｍｍである。

前記トレッドの一実施形態において、部分的隠れ溝内の開口部の幅Ｗ２は、４ｍｍ〜１２ｍｍである。

一実施形態において、前記トレッドは、トレッド深さＴＤを有し、部分的隠れ溝内の開口部の高さＨ２は、０．２５＊ＴＤ〜１．００＊ＴＤである。

前記トレッドの一実施形態において、部分的隠れ溝内の隣接する開口部を接続する下面チャネルは、深さ方向に起状し、開口部の高さＨ２が、０．４５＊ＴＤ〜０．８５＊ＴＤである。

前記トレッドの一実施形態において、下面チャネルの高さと開口部の高さとの合計は、トレッド深さＴＤよりも大きい。

一実施形態において、前記トレッドは、主縦中心溝と、主縦中間溝と、主縦ショルダ溝と、を接続する横サイプを備える。

前記トレッドの一実施形態において、前記横サイプは、トレッドの横方向に沿って起伏する。

一実施形態において、前記トレッドは、トレッド深さＴＤを有し、横サイプの高さＨ３は、０．５＊ＴＤより大きい。

前記トレッドの一実施形態において、下面チャネルの底部表面及び下面ダクトは、石排出装置を備える。

前記トレッドの一実施形態において、主縦中心溝、２つの主縦中間溝、及び前記縦サイプは、トレッドの縦方向に沿って起伏する。

前記トレッドの一実施形態において、前記縦サイプは、トレッドの厚さ方向に沿って起伏する。

前記トレッドの一実施形態において、トレッドパターンは、指向性である。

前記トレッドの一実施形態において、前記横サイプは、横方向に対して傾斜している。

前記トレッドの一実施形態において、前記横サイプは、厚さ方向に対して傾斜している。

本発明はまた、そのようなトレッドを備える重量トラック用タイヤを提供する。

本発明の前述の及び他の目的、特性、及び利点は、以下の発明を実施するための形態から明らかになるであろう。

開示されたタイヤトレッドの実施形態を備える重量トラック用タイヤの斜視図である。 より大きな縮尺でその設計の詳細を示す、図１のトレッドの一部の上面図である。 図２の底部から見たトレッドの断面図であり、その設計の他の詳細を示す。 図２に示されたトレッドと同じ部分であるが、元のトレッド深さの２５％が摩耗している上面図である。 図３のものと同じ断面図であり、図４のトレッドの摩耗レベルを示す。 図２に示されたトレッドと同じ部分であるが、元のトレッド深さの５０％が摩耗している上面図である。 図３のものと同じ断面図であり、図６のトレッドの摩耗レベルを示す。 図２に示されたトレッドと同じ部分であるが、元のトレッド深さの７５％が摩耗している上面図である。 図３のものと同じ断面図であり、図８のトレッドの摩耗レベルを示す。 部分的隠れ溝の一実施形態の上面図である。 部分的隠れ溝の一実施形態の断面図である。 部分的隠れ溝の別の実施形態の断面図である。 部分的隠れ溝の一実施形態の拡大断面図である。 部分的隠れ溝の一実施形態の別の拡大断面図である。

ここで、本発明の実施形態への参照が詳細に行われ、それらの実施例が、図面において例解される。これらの実施例は、本発明の説明として提供される。

図１に示されるように、重量トラック用タイヤ１は、本発明の一実施形態に従うトレッド２を備える。

トレッド２は、タイヤがその上を回転する地面表面に係合するための接触表面ＣＳを有し、タイヤは、トレッドをビードＢに接続する側壁ＳＷを有する。

トレッドは、縦方向（タイヤの周方向とも称される）と、横方向（タイヤの軸方向または横断方向とも称される）と、厚さ方向（トレッド深さ方向とも称される）と、を有する。

トレッドのこの実施形態は指向性であり、トレッドのタイヤまたはショルダの側壁上の矢印２４は、意図された回転方向を示してもよい。

トレッドは、タイヤの周囲の周りに連続的に進む５つの主縦溝（左から右に見て、３、４、５、６、及び７）を有する。

トレッドショルダＳに最も近い主溝３及び７は、ここでは「ショルダ溝」と称されることになる。トレッドの中心に位置付けられた主溝５は、ここでは「中心溝」と称され、中心溝とショルダ溝との間に位置付けられた主溝４及び６は、ここでは「中間溝」と称されることになる。

図２により詳細に示されるように、５つの主縦溝は、トレッドとショルダＳとの間に、６つの主リブ８、９、１０、１１、１２、及び１３を画定する。ショルダＳとショルダ溝との間の主リブ８及び１３は、ここでは「ショルダリブ」と称されることになる。ショルダ溝と中間溝との間の主リブ９及び１２は、ここでは「中間リブ」と称されることになる。中心溝５の両側面上の２つの中間溝４と６との間のリブは、ここでは「中心リブ」１０及び１１と称されることになる。

開示されたトレッド２の一部をより大きな寸法で、新しい状態において示す、図２及び３の組み合わせでより良好に視認可能であるように、溝は、形状及びサイズにおいて変化する。図２に示されたトレッドの部分は、特定のトレッドパターンのための１つのピッチ長さに対応する。

ショルダ溝３及び７は、開口溝である。接触表面におけるそれらの縁３１及び７１は、縦方向に沿って実質的に真っ直ぐである。

中間溝４及び６は、部分的隠れ溝である。接触表面ＣＳ内の開口部４１、６１は、狭い切れ込み４３、６３だけが、下面チャネル４２、６２をトレッドの接触表面に接続する部分と交互になるため、部分的隠れ溝は、完全には視認可能ではない溝である。トレッド内の狭い切れ込みは、「サイプ」と称される。

中心溝５は、隠れ溝である。隠れ溝は、下面ダクト５２が接触表面の下に広がる溝であり、トレッドの摩耗寿命の後期にのみ現れる。この隠れ溝は、縦サイプ５３を通じて接触表面に接続される。

開口溝と比較して、隠れ溝または部分的隠れ溝は、より大きな接触表面積を可能にし、それでもなおタイヤが濡れた路面上を回転するとき、接触パッチから水を効率的に運ぶことができる。

この実施形態において、ショルダ溝は、その壁上にいわゆるマイクロサイプ３２及び７２を有し、ショルダリブは、浅部特性８１を摩耗する。これらの浅部特性８１は、トレッドの摩耗寿命の早期の間に磨耗することが意図される。

トレッド深さＴＤは、新しいトレッドの接触表面と、この接触表面のトレッドの最も深い特徴部に接するまでの移動との間の距離として定義される。

特に図３から、トレッドの摩耗寿命という点において、トレッドは、チャネル及びダクトが接触表面に出現し、より開口溝のように機能する程度まで摩耗するであろうということが明らかである。

図面内に表されていない別の実施形態において、２つのショルダ溝３及び７は、部分的隠れ溝であり、２つの中間溝４及び６は、開口溝である。

図４は、そのトレッド深さの最初の４分の１が摩耗した後、元のトレッド深さの７５％まで落ちたときの図２と同じトレッドを示す。この摩耗レベルは、図５上の点線ＷＬによって表される。

図４と図２とを比較すると、変化は、部分的隠れ溝内の開口部４１及び６１の長さが増加していること、及び浅部模様８１がショルダリブから消滅したという事実を含む。

図４と同様に、図６は、そのトレッド深さの最初の半分が摩耗した後、元のトレッド深さの５０％まで落ちたときの図２と同じトレッドを示す。この摩耗レベルは、図７上の点線ＷＬによって表される。

この摩耗レベルでは、中間溝において、下面チャネル４２及び６２は、ここでは接触表面に対して開口しており、開口部４１及び６１は、より薄くなっている。中心溝内の下面ダクト５２もまた、接触表面に現れ始める。接触表面におけるショルダ溝の縁部３１及び７１は、ここでは縦方向に沿って実質的な起伏を示す。中間溝の底部における石排出装置４５及び６５が、ここでは十分に視認可能である。

図６と同様に、図８は、そのトレッド深さの最初の４分の３が摩耗した後、元のトレッド深さの２５％まで落ちたときの図２と同じトレッドを示す。この摩耗レベルは、図９の点線ＷＬによって表される。

この摩耗レベルでは、中心溝内の下面ダクト５２は、接触表面に対して、ここでは完全に開口している。中間溝において、開口部４１及び６１は閉じられ、縦サイプ４３のみが視認可能である。中心溝の底部における石排出装置５５が、ここでは十分に視認可能である。

図１０は、部分的隠れ溝４の実施形態をより詳細に示す。この上面図は、図１及び図２のような新しい状態におけるトレッドに対応する。開口部４１は、縦方向に沿って長さ「Ｌ」を有し、その繰り返しは、繰り返しピッチ「Ｐ」を有する。部分的開口溝内の開口部のピッチＰは、１．５＊Ｌ〜３．００＊Ｌである。

図１１は、図面を明確にするために、図１０の詳細を断面図で、概略的に示す。例えば、縦サイプ４３及び横サイプ４７は、平坦（真っ直ぐ）に表され、図１〜９上で視認可能であるようには起伏していない。他の図で視認可能である石排出装置４５もまた、ここでは省略される。断面は、溝４の中心で切り取られ、図１０の左側から見られる。この断面図において、トレッドが徐々に摩耗するにつれて、先の図に示された変化の起点をより良く理解することができる。開口部４１は、下面チャネル４２の断面を共に接続する。開口部を有するトレッドの厚さ方向において起伏するチャネルが、チャネル４２が接触表面ＣＳで表面に出る場所にあるとして記述される可能性もある。チャネルの高さは、「Ｈ１」と標識され、開口部の高さは、「Ｈ２」と標識される。

この図では、リブを横切って広がり、溝を接続する横サイプ４７を視覚化することもできる。上記で説明されたように、それらは、真っ直ぐに見えるが、図１３上の縦サイプ４３について示されているものと同様の方法で、起伏し得る。横サイプの高さは「Ｈ３」と標識され、厚さ方向に対するそれらの傾斜は、「Ψ３」と標識される。それらは、回転方向２４から離れて傾くように設計されている。この実施形態において、Ｈ３は、０．５＊ＴＤよりも大きく、Ψ３は、１５°程度である。縦サイプ４３及び横サイプ４７が一致する場合（図１０参照）、小さな空隙４６が、モールド羽根を共に得、及び保持するために使用される技術に応じて、トレッド内に形成され得る。これらの空隙は、いずれの重要な方法においても開口部４１としては機能せず、それらのサイズは、はるかに小さい。

図１２は、図１１と同様であるが、下面チャネル４２が、接触表面から一定の距離で広がり、開口部４１にＴ字形接続を有する、別の実施形態を示す。この実施形態において、トレッドが所与のレベルを超えて磨耗すると、チャネルは、図８に示された中心溝５と同様の連続した開口溝を形成する。

図１３は、部分的隠れ溝４の断面図であり、特に下面チャネル４２のサイズを示す。その高さは、前述のように「Ｈ１」と標識され、その幅は、「Ｗ１」と標識される。図３から視認可能であるように、中心溝５の断面は、これとサイズ及び形状において非常に類似し得る。Ｗ１は、３ｍｍ〜９ｍｍであり、Ｈ１は、０．２５＊ＴＤ〜０．８５＊ＴＤである。石排出装置４５の断面は、少なくとも２×２ｍｍである。

図１４は、部分的隠れ溝４の断面図であり、特に開口部４１のサイズを示す。その高さは、前述のように「Ｈ２」と標識され、その幅は、「Ｗ２」と標識される。Ｗ２は、４ｍｍ〜１２ｍｍであり、Ｈ２は、０．２５＊ＴＤ〜１．００＊ＴＤである。

図１〜図１１に示された実施形態において、下面チャネル４２、６２の高さＨ１と開口部４１、６１の高さＨ２との和は、トレッド深さＴＤ（Ｈ１＋Ｈ２＞ＴＤ）よりも大きい。

当該技術分野でそれ自体知られており、本明細書には表されていないが、トレッドはまた、犠牲溝によってショルダＳの隣にそれぞれ画定された犠牲リブを含み得る。主リブと比較して、犠牲リブは、はるかに薄く、それらの接触表面は、より小さい半径にオフセットされる。犠牲リブは、不規則な摩耗に対抗するために、特に長距離操縦車軸用途用に、重量トラック用タイヤにおいて長年使用されてきたが、それらは、タイヤの牽引性能または制動性能に大きな影響を与えていない。

様々な修正及び変更が、本発明の真の趣旨から逸脱することなく、本発明の実施形態に対して行われ得ることが、前述の説明から理解されるべきである。以下の特許請求の範囲の言語のみが、本発明の範囲を限定するべきである。

Claims (20)

1. 縦方向、横方向、及び厚さ方向を有する重量トラック用タイヤトレッド（２）であって、前記トレッドが、地面係合接触表面（ＣＳ）を有し、かつ、主縦中心溝（５）と、２つの主縦ショルダ溝（３、７）と、２つの主縦中間溝（４、６）と、を有し、前記５つの主縦溝が、６つの主縦リブ（８、９、１０、１１、１２、１３）を画定し、前記５つの主縦溝が、１つの隠れ溝と、２つの開口溝と、２つの部分的隠れ溝と、を備え、
   前記２つの部分的隠れ溝の各々が、前記地面係合接触表面への開口部（４１、６１）、及び隣接する開口部を接続する下面チャネル（４２、６２）と、縦方向に沿って実質的に延在し、それぞれの前記チャネルへの連続する開口部を接続する縦サイプ（４３、６３）とを備え、
   前記隠れ溝が、下面ダクト（５２）、及び縦方向に沿って実質的に延在し、前記下面ダクトを前記地面係合接触表面に接続する縦サイプ（５３）を備え、
   前記隠れ溝が、前記トレッドの前記主縦中心溝であり、
   前記２つの開口溝が、前記トレッドの前記２つの主縦ショルダ溝（３、７）であり、前記２つの部分的隠れ溝が、前記トレッドの前記２つの主縦中間溝（４、６）である、重量トラック用タイヤトレッド。
2. 前記部分的開口溝の前記開口部（４１、６１）が、縦方向に沿って３５ｍｍ未満、好ましくは２０ｍｍ未満である長さＬを有する、請求項１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
3. 前記部分的開口溝の前記開口部（４１、６１）が、縦方向に沿って５ｍｍ以上である長さＬを有する、請求項１又は２に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
4. 前記部分的開口溝内の前記開口部の反復ピッチＰが、１．５＊Ｌ〜３＊Ｌである、請求項２または３に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
5. トレッド深さＴＤを有し、前記下面チャネル（４２、６２）の高さＨ１が、０．２５＊ＴＤ〜０．７５＊ＴＤである、請求項１〜４のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
6. 前記下面チャネル（４２、６２）及び下面ダクト（５２）の幅Ｗ１が、３ｍｍ〜９ｍｍである、請求項１〜５のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
7. 前記部分的隠れ溝（４、６）内の前記開口部（４１、６１）の幅Ｗ２が、４ｍｍ〜１２ｍｍである、請求項１〜６のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
8. トレッド深さＴＤを有し、前記部分的隠れ溝（４、６）内の前記開口部（４１、６１）の高さＨ２が、０．２５＊ＴＤ〜１．００＊ＴＤである、請求項１〜７のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
9. 前記部分的隠れ溝（４、６）内の隣接する開口部を接続する前記下面チャネル（４２、６２）が、深さ方向に起状し、前記開口部（４１、６１）の前記高さＨ２が、０．４５＊ＴＤ〜０．８５＊ＴＤである、請求項８に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
10. 前記部分的隠れ溝（４、６）内の隣接する開口部を接続する前記下面チャネル（４２、６２）が、深さ方向に起状し、前記開口部（４１、６１）の高さＨ２が、０．４５＊ＴＤ〜０．８５＊ＴＤであり、
    前記下面チャネル（４２）の前記高さ及び前記開口部（４１、６１）の前記高さの和が、前記トレッド深さＴＤよりも大きい、請求項５に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
11. 前記主縦中心溝と、主縦中間溝と、主縦ショルダ溝と、を接続する横サイプ（４７、６７）を備える、請求項１〜１０のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
12. 前記横サイプ（４７、６７）が、前記トレッドの横方向に沿って起伏している、請求項１１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
13. トレッド深さＴＤを有し、前記横サイプの高さＨ３が、０．５＊ＴＤよりも大きい、請求項１１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
14. 前記下面チャネル（４２、６２）及び下面ダクト（５２）の底面が、石排出装置を備える、請求項１〜１３のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
15. 前記主縦中心溝、前記２つの主縦中間溝、及び前記縦サイプ（４３、５３、６３）が、前記トレッドの縦方向に沿って起伏している、請求項１〜１４のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
16. 前記縦サイプが、前記トレッドの厚さ方向に沿って起伏している、請求項１５に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
17. 前記トレッドパターンが、指向性である、請求項１〜１６のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
18. 前記横サイプが、横方向に対して傾斜している、請求項１１〜１３のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
19. 前記横サイプが、厚さ方向に対して傾斜している、請求項１１〜１３のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
20. 請求項１〜１９のいずれかに記載のトレッドを備える、重量トラック用タイヤ。

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