JP6813997B2 - エアバッグ装置を備えた小型飛行体 - Google Patents
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Description
このような撮影用途に使用する場合、ドローンにビデオカメラなどの高価な撮影装置やデータの送信装置などを取り付けることになるが、何からのアクシデントによってドローンが墜落して地面、立木、建造物などに衝突した場合には、ドローン自体に加えて、前記撮影装置や記録された貴重なデータが損傷してしまうおそれがある。
また、ドローンが墜落した地点の器物を損壊させたり、落下地点に人がいた場合には、怪我を負わせたりするおそれがある。さらに湖などに墜落したときは水没して撮影装置などが回収できなくなってしまうおそれもある。
大型飛行体については、エアバッグ(バルーン)やパラシュートなどを備えた発明がある(特許文献1〜3)。
前記小型飛行体が、コントローラとバッテリを含む本体部と、フレーム、プロペラ、モーターおよび送受信アンテナを有しているものであり、
前記エアバッグ装置が、ガス供給手段およびエアバッグを有しており、前記本体部に取り付けられているものであり、
さらに前記本体部と前記エアバッグ装置のいずれかがセンサーと制御装置を有しており、
前記ガス供給手段が、閉塞部材を破壊して開口することで内部のガスを放出できるガスボンベと、前記ガスボンベの閉塞部材を開口させる電気式点火器を含んだ破壊手段と、前記ガスボンベ内の加圧ガスをエアバッグに導入して膨張させるための導入手段を備えたものである、小型飛行体を提供する。
最大長は、小型飛行機の最も長い部分の長さであり、図1では二つのプロペラ6a、6b間の長さである。
小型飛行体は、コントローラとバッテリを含む本体部と、フレーム、プロペラ、モーターおよび送受信アンテナを有しているものであり、その他、機種によって異なる必要な部品を有しているものである。
送受信アンテナ(図示せず)は、受信アンテナのみでもよいし、受信アンテナと送信アンテナの両方でもよい。
図1、図2に示す小型飛行体1では、フレームは2本であるが、2〜10本の範囲、またはそれ以上を有していてもよいし、モーターやプロペラもフレームと同数を有していてもよい。
さらに図1、図2に示す小型飛行体1は、本体部2に取り付けられたスキッド式のランディングギア(降着装置)7a、7bを有しているが、他の形状のランディングギアでもよいし、ランディングギアがなくフレームで代替されているものでもよい。
ケース10は、自動車に搭載されているエアバッグやインフレータが収容されたモジュールケースと同じものを使用することができる。
エアバッグ装置は、ガス供給手段、センサー、制御装置および折り畳まれたエアバッグを有しており、ガス供給手段、センサー、制御装置はそれぞれが導体を介して電気的に電源(バッテリ)に接続されている。
バッテリは、ケース10内に収容されたものを使用してもよいし、小型飛行体1の本体部2内のバッテリを使用してもよい。
なお、センサーと制御装置は、小型飛行体1の本体部2に取り付けられていてもよい。
アルミニウムやステンレスからなる三又管40は、主管41と、主管41の周面から垂直方向に分岐した1本の枝管42からなる。
主管41とガスボンベ45は、溶接することで接続されていてもよいが、主管41の一端開口部41aにガスボンベ45をねじ込むことで接続されていてもよい。
ガスボンベ45の内部空間46には、アルゴン、ヘリウム、窒素、二酸化炭素などの不燃性ガスが充填されている。ガスの充填量は、使用するエアバッグを全て膨張できる量である。
ガスボンベ45の開口部は円形の閉塞部材47で閉塞されている。閉塞部材47は、内部空間46の圧力を受けて椀状に変形している。
破壊手段は、電気式点火器50と、電気式点火器50の作動による衝撃波を受けて直進し、閉塞部材47を破壊して開口するための飛翔体55からなるものである。
電気式点火器50は、公知のエアバッグ装置のガス発生器で使用している電気式点火器と同じものを使用することができる。点火薬としては、感度が高いことから、ZPP(ジルコニウムと過塩素酸カリウムを含む混合物)、THPP(水素化チタンと過塩素酸カリウムを含む混合物)を使用するものが好ましい。
電気式点火器50は、金属および樹脂からなる点火器保持部52と、点火器保持部52で包囲されて保持された点火器本体51からなるものである。
電気式点火器50は、主管41の他端開口部41bをかしめることで接続されていてもよいし、他端開口部41b内に点火器保持部52をねじ込むことで接続されていてもよい。
円板部56は、電気式点火器50側に位置し、矢尻部58は閉塞部材47側に位置するように配置されており、矢尻部58の先端は、枝管42の開口部42aよりも閉塞部材47側に位置するように配置されている。
矢尻部58の先端が距離L1だけ移動して閉塞部材47に衝突したとき、円板部56は同じ距離L1だけ移動するが、L1<L2の関係であるため、円板部56は枝管42の開口部42aよりも電気式点火器50側に位置するように調整されている(即ち、円板部56が開口部42aに到達しない位置になるように調整されている)。
矢尻部58の先端が閉塞部材47に衝突する前に円板部56が枝管42の開口部に当接すると、矢尻部58の先端部が閉塞部材47の中心点に衝突しないおそれがあるが、L1<L2の関係であることから、前記のようなおそれはない。
このような動作ができるようにするため、円板部56の外径は主管41の内径と近似するように(円板部56の外径<主管41の内径で、かつ近似するように)調整されることでガイド部材としての機能が付与されている。
さらに円板部56のガイド機能に加えて、上記したL1<L2の関係を満たすようにすることで、閉塞部材47が飛翔体55で破壊することが容易になる。
なお、作動しないときに飛翔体55が軸方向に移動しないようにするため、主管41の内周面に軸方向に間隔をおいて2つの凸部43、凸部44を形成し、それらの間に円板部56が位置するようにすることができる。
凸部43、凸部44は、突き出し高さの小さなものであるから、組立時には開口部41b側から小さな力で圧入して飛翔体55を挿入することができ、作動時には飛翔体55(円板部56)の移動が妨げられることはない。
その他、バネなどの弾性部材を用いて、作動前に飛翔体55を点火器50側に付勢しておき、作動後においてもバネの力で飛翔体を点火器50側に戻すようにしてもよい。
図3に示すとおり、導入手段60は、可撓性チューブ62と、可撓性チューブ62の端部に設けられた口金61からなるものである。
口金61は、枝管42にねじ込まれることで接続されている。
可撓性チューブ62は、樹脂またはゴムからなるチューブであり、エアバッグに接続されている。
図4に示す第2ガス供給手段135は、アルミニウムやステンレスからなる三又管40は、主管41と、主管41の周面から垂直方向に分岐した第1枝管42aと第2枝管42bの2本の枝管からなる。
図4に示すとおり、第1導入手段60aは、第1可撓性チューブ62aと、第1可撓性チューブ62aの端部に設けられた第1口金61aからなるものである。
第1口金61aは、第1枝管42aにねじ込まれることで接続されている。
第1可撓性チューブ62aは、樹脂またはゴムからなるチューブであり、エアバッグに接続されている。
図4に示すとおり、第2導入手段60bは、第2可撓性チューブ62bと、第2可撓性チューブ62bの端部に設けられた第2口金61bからなるものである。
第2口金61bは、第2枝管42bにねじ込まれることで接続されている。
第2可撓性チューブ62bは、樹脂またはゴムからなるチューブであり、エアバッグに接続されている。
また、第1ガス供給手段35、第2ガス供給手段135に替えて、3本の枝管(第1枝管、第2枝管および第3枝管)を含む複数の部材を有する、3つのエアバッグを膨張展開させることができる第3ガス供給手段を使用することもできる。
第2ガス供給手段135と第3ガス供給手段に替えて、第1ガス供給手段35の可撓性チューブ62を二叉または三つ叉にして、それぞれ二つのエアバッグまたは三つのエアバッグに接続したものを使用することもできる。
なお、センサーに加えて、操縦者の指示でエアバッグ装置を作動できるようにしてもよい。
制御装置(CPU)は、自動車などに搭載されている公知のエアバッグ装置で使用しているものを使用することができる。
エアバッグの膨張展開時の形状は特に制限されるものではなく、小型飛行体1の構造および形状に応じて適宜選択することができる。例えば、球状、円板状(平面形状が円形)、楕円板状(平面形状が楕円形)、多角板状態(平面形状が多角形)、なす形状、棒状、浮き輪状、舟形、前記した各形状の二つ以上のエアバッグが一箇所または2箇所以上で接続されている形状(例えば、ヨットの双胴艇や三胴艇のような形状)などにすることができる。
前記パラシュート装置は、エアバッグ装置の補助的な装置として使用するものであり、小型飛行体1が落下するときの落下速度を減速するためのものである。このため、作動時に展開するパラシュートの直径は、本体部2と同程度の大きさか、または本体部2と、本体部2からにフレーム4a、4bの1/3程度の長さ範囲のものが好ましい。
図5は、3つのエアバッグ51、52、53を有するエアバッグ装置を使用した実施形態であるが、エアバッグはエアバッグ51のみでもよいし、エアバッグ52、53の二つでもよい。
ケース10内のエアバッグ装置は電源のスイッチを入れ、センサー、制御装置、加圧ガス供給手段(電気式点火器)が作動可能な状態にする。
エアバッグがエアバッグ51のみであるときは図3に示すガス供給手段35を使用し、エアバッグがエアバッグ52、53の二つであるときは図4に示すガス供給手段135を使用し、エアバッグがエアバッグ51〜53の三つであるときは第3ガス供給手段を使用する。
以下においては、エアバッグがエアバッグ51のみであるときを中心にして説明する。
電気式点火器50の作動により燃焼生成物(火炎や衝撃波など)が発生して、飛翔体55の円板部56に衝突するため、飛翔体55は主管41内を直進して閉塞部材47の中心に衝突し、閉塞部材47が確実に破壊される。
閉塞部材47が破壊されて開口されると、ガスボンベ45内に充填されている加圧ガスが排出されて三又管40に入り、枝管42から保護層20内のエアバッグ51内に流入して膨張展開させる。
第2ガス供給手段135を使用したときはエアバッグ52、53を膨張展開させ、第3ガス供給手段を使用したときはエアバッグ51〜53を膨張展開させる。
なお、図3、図4では閉塞部材47の破壊に飛翔体55を用いているが、電気式点火器50のみでの破壊(例えば特開2003-25951公報の図1に示すような)構造を有するガス供給手段であってもよい。
しかし、小型飛行体1の形状や大きさに応じて、さらには主に衝撃を緩和した部位に応じてエアバッグ51の膨張時間を調整することが好ましく、例えば、好ましくは30ミリ秒以上、より好ましくは50ミリ秒以上、さらに好ましくは80ミリ秒以上、また、好ましくは2秒以下、より好ましくは1.5秒以下、さらに好ましくは1.2秒以下である。
よって、小型飛行体1が地面に衝突したときの衝撃が緩和されるため、小型飛行体1自体の損傷を軽減できるほか、撮影装置などの損傷も防止できる。また、海、湖、河川などに墜落したときは、小型飛行体1自体を浮かせた状態で保持できる。
第2ガス供給手段135や第3ガス供給手段を使用したときは、エアバッグ52、53またはエアバッグ51〜53を膨張展開させることができるため、衝撃緩和効果や浮力がより高められる。
なお、エアバッグが1つの場合と複数の場合におけるエアバッグの総容量は同じでもよいし、異ならせてもよい。
図8に示す実施形態は、エアバッグとして、膨張展開したときの平面形状が双胴艇の二つの胴体のような形状になるエアバッグ55a、55bが接続部56で接続されたものを使用している。
その他として、本体部2を包み込むように膨張展開するエアバッグも使用することもできる。
2 本体部
4a、4b フレーム
5a、5b モーター
6a、6b プロペラ
35、135 ガス供給手段
40 三又管
45 ガスボンベ
50 電気式点火器
51〜54、55a、55b エアバッグ
Claims (5)
- エアバッグ装置を有する、無線操縦により飛行するかまたは自動操縦により自律飛行できる最大長が2m以下の小型飛行体であり、
前記小型飛行体が、コントローラとバッテリを含む本体部と、フレーム、プロペラ、モーターおよび送受信アンテナを有しているものであり、
前記エアバッグ装置が、ガス発生剤成形体を使用しないガス供給手段および二つのエアバッグを有しており、前記本体部に取り付けられているものであり、
さらに前記本体部と前記エアバッグ装置のいずれかがセンサーと制御装置を有しており、
前記ガス供給手段が、閉塞部材を破壊して開口することで内部のガスを放出できるガスボンベと、前記ガスボンベの閉塞部材に接続され、前記閉塞部材を開口させる電気式点火器を含んだ破壊手段と、前記破壊手段に接続され、前記ガスボンベ内の加圧ガスをエアバッグに導入して膨張させるための導入手段を備えたものであり、
前記破壊手段が、主管と、前記主管の周面から垂直方向に分岐した第1枝管と第2枝管の2本の枝管を有しており、
前記第1枝管には第1導入手段が接続されており、前記第1導入手段が、前記第1枝管に接続された第1口金と、前記第1口金に接続された第1可撓性チューブからなり、前記第1可撓性チューブの前記第1口金に接続された端部と反対端部が一つのエアバッグに接続されているものであり、
前記第2枝管には第2導入手段が接続されており、前記第2導入手段が、前記第2枝管に接続された第2口金と、前記第2口金に接続された第2可撓性チューブからなり、前記第2可撓性チューブの前記第2口金に接続された端部と反対端部が別のエアバッグに接続されているものであり、
前記エアバッグが、
二つのエアバッグが、ガスが移動できるように一箇所または2箇所以上で接続されている形状のものであり、
電気式点火器が作動して、エアバッグが膨張するまでの時間が80ミリ秒以上で1.2秒以下になるように調整されているものであり、
ベント口を有しておらず、海、湖、河川に墜落したときは小型飛行体自体を浮かせた状態で保持できるように機能するものである、小型飛行体。 - エアバッグ装置を有する、無線操縦により飛行するかまたは自動操縦により自律飛行できる最大長が2m以下の小型飛行体であり、
前記小型飛行体が、コントローラとバッテリを含む本体部と、フレーム、プロペラ、モーターおよび送受信アンテナを有しているものであり、
前記エアバッグ装置が、ガス発生剤成形体を使用しないガス供給手段および三つのエアバッグを有しており、前記本体部に取り付けられているものであり、
さらに前記本体部と前記エアバッグ装置のいずれかがセンサーと制御装置を有しており、
前記ガス供給手段が、閉塞部材を破壊して開口することで内部のガスを放出できるガスボンベと、前記ガスボンベの閉塞部材に接続され、前記閉塞部材を開口させる電気式点火器を含んだ破壊手段と、前記破壊手段に接続され、前記ガスボンベ内の加圧ガスをエアバッグに導入して膨張させるための導入手段を備えたものであり、
前記破壊手段が、主管と、前記主管の周面から垂直方向に分岐した第1枝管、第2枝管、第3枝管の3本の枝管を有しており、
前記第1枝管には第1導入手段が接続されており、前記第1導入手段が、前記第1枝管に接続された第1口金と、前記第1口金に接続された第1可撓性チューブからなり、前記第1可撓性チューブの前記第1口金に接続された端部と反対端部が一つのエアバッグに接続されているものであり、
前記第2枝管には第2導入手段が接続されており、前記第2導入手段が、前記第2枝管に接続された第2口金と、前記第2口金に接続された第2可撓性チューブからなり、前記第2可撓性チューブの前記第2口金に接続された端部と反対端部が別のエアバッグに接続されているものであり、
前記第3枝管には第3導入手段が接続されており、前記第3導入手段が、前記第3枝管に接続された第3口金と、前記第3口金に接続された第3可撓性チューブからなり、前記第3可撓性チューブの前記第3口金に接続された端部と反対端部がさらに別のエアバッグに接続されているものであり、
前記エアバッグが、
三つのエアバッグが、ガスが移動できるように一箇所または2箇所以上で接続されている形状のものであり、
電気式点火器が作動して、エアバッグが膨張するまでの時間が80ミリ秒以上で1.2秒以下になるように調整されているものであり、
ベント口を有しておらず、海、湖、河川に墜落したときは小型飛行体自体を浮かせた状態で保持できるように機能するものである、小型飛行体。 - エアバッグ装置を有する、無線操縦により飛行するかまたは自動操縦により自律飛行できる最大長が2m以下の小型飛行体であり、
前記小型飛行体が、コントローラとバッテリを含む本体部と、フレーム、プロペラ、モーターおよび送受信アンテナを有しているものであり、
前記エアバッグ装置が、ガス発生剤成形体を使用しないガス供給手段および二つまたは三つのエアバッグを有しており、前記本体部に取り付けられているものであり、
さらに前記本体部と前記エアバッグ装置のいずれかがセンサーと制御装置を有しており、
前記ガス供給手段が、閉塞部材を破壊して開口することで内部のガスを放出できるガスボンベと、前記ガスボンベの閉塞部材に接続され、前記閉塞部材を開口させる電気式点火器を含んだ破壊手段と、前記破壊手段に接続され、前記ガスボンベ内の加圧ガスをエアバッグに導入して膨張させるための導入手段を備えたものであり、
前記破壊手段が、主管と、前記主管の周面から垂直方向に分岐した一つの枝管を有しており、
前記一つの枝管には導入手段が接続されており、前記導入手段が、前記一つの枝管に接続された口金と、前記口金に接続された可撓性チューブからなり、前記可撓性チューブが二叉または三つ叉に分岐しており、それぞれが二つまたは三つのエアバッグに接続されているものであり、
前記エアバッグが、
二つまたは三つのエアバッグが、ガスが移動できるように一箇所または2箇所以上で接続されている形状のものであり、
電気式点火器が作動して、エアバッグが膨張するまでの時間が80ミリ秒以上で1.2秒以下になるように調整されているものであり、
ベント口を有しておらず、海、湖、河川に墜落したときは小型飛行体自体を浮かせた状態で保持できるように機能するものである、小型飛行体。 - 前記本体部または前記フレームに撮影装置が取り付けられている、請求項1〜3のいずれか1項記載の小型飛行体。
- 前記エアバッグが膨張展開時の形状が、エアバッグが二つのときはヨットの双胴艇の形状であり、エアバッグが三つのときはヨットの三胴艇の形状である、請求項1〜4のいずれか1項記載の小型飛行体。
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