JP6795632B2 - エンジン - Google Patents

Description

本発明は、ケース本体に結合されるケースカバーでクランクシャフトの軸端を覆って、回転自在にクランクシャフトを収容するクランク室を区画するクランクケースと、クランクシャフト内に形成されて、軸端で開口する導入口からケース本体内の空間に向かってオイルを案内する油路と、ケースカバーに形成され、油路の導入口に接続され、ケース本体内のオイルギャラリーから導入口にオイルを導くカバー内油路とを備えるエンジンに関する。

特許文献１は、回転自在にクランクシャフトを収容するクランク室を区画するクランクケースを備えるエンジンを開示する。クランクケースではケース本体にケースカバーが結合される。ケースカバーはクランクシャフトの軸端を覆う。クランクシャフト内には、軸端で開口する導入口からケース本体内の空間に向かってオイルを案内する油路が形成される。ケースカバーには、クランクシャフト内油路の導入口に接続されて、ケース本体内のオイルギャラリーからクランクシャフト内油路の導入口にオイルを導くカバー内油路が形成される。

特開２０１１−２０８７４１号公報

カバー内油路は、線形に延びてケースカバーの外側で開口する線形油路を有する。線形油路の開口端はシールボルト（閉塞部材）で閉塞される。シールボルトはケースカバーの外側で外部空間に曝されることから、飛び石などの外乱の影響を考慮した構造が求められている。また、意匠面であるケースカバーの外面にシールボルトは現れることから、エンジンの意匠性の低下が回避されることが望まれる。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、飛び石などの外乱から閉塞部材を保護しながら、向上された意匠性を有することができるエンジンを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、ケース本体に結合されるケースカバーでクランクシャフトの軸端を覆って、回転自在に前記クランクシャフトを収容するクランク室を区画するクランクケースと、前記クランクシャフト内に形成されて、前記軸端で開口する導入口から前記ケース本体内の空間に向かってオイルを案内する油路と、前記ケースカバーに形成され、前記油路の前記導入口に接続され、前記ケース本体内のオイルギャラリーから前記導入口にオイルを導くカバー内油路とを備えるエンジンにおいて、前記カバー内油路は、線形に延びて前記ケースカバーの内側に開口端を持つ線形油路を含み、前記線形油路の前記開口端は閉塞部材で閉塞され、前記開口端側から前記線形油路の延長として区画される空間は前記ケースカバーに干渉しない。

第２側面によれば、ケース本体に結合されるケースカバーでクランクシャフトの軸端を覆って、回転自在に前記クランクシャフトを収容するクランク室を区画するクランクケースと、前記クランクシャフト内に形成されて、前記軸端で開口する導入口から前記ケース本体内の空間に向かってオイルを案内する油路と、前記ケースカバーに形成され、前記油路の前記導入口に接続され、前記ケース本体内のオイルギャラリーから前記導入口にオイルを導くカバー内油路とを備えるエンジンにおいて、前記カバー内油路は、線形に延びて前記ケースカバーの内側に開口端を持つ線形油路を含み、前記線形油路の前記開口端は閉塞部材で閉塞され、前記ケースカバーは、前記ケース本体に合わせ面で重ねられる囲み壁と、囲み壁から連続して前記囲み壁で囲まれる空間を塞ぐ外壁と、前記外壁の内面から内方に膨らんで、内部に前記線形油路を有する膨出部とを有し、前記開口端側から前記線形油路の延長として区画される空間は前記囲み壁に干渉しない。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記ケースカバーは、前記外壁の内面に、前記クランクシャフトの軸端を液密に受け入れて前記カバー内油路に接続される給油室を区画する環状壁を有し、前記環状壁の壁面に前記膨出部は連続し、前記環状壁には前記線形油路に前記給油室を接続する接続油路が形成される。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記ケースカバーは、前記外壁の外面で前記給油室を開放する開口を有し、前記開口は外側から蓋部材で閉鎖される。

第５側面によれば、第４面の構成に加えて、前記接続油路は、前記線形油路から線形に延びて前記給油室に開口する。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記開口を囲む周壁には、前記接続油路の延長として区画される空間に重なる切り欠きが形成される。

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記クランクシャフトの前記軸端には、クランキングにあたって前記軸端にねじ込まれるボルトの雄ねじにねじ結合する雌ねじが刻まれる。

第１側面によれば、オイルはケース本体内のオイルギャラリーから線形油路を経てクランクシャフト内油路の導入口に流入する。線形油路は例えばドリルといった工具でケースカバーに形成される。一般に、ドリル加工の開放端は閉塞部材で閉塞されなければならない。このとき、閉塞部材はケースカバーの内側に配置されることから、閉塞部材に対して飛び石などの外乱による影響を回避することができる。加えて、意匠面であるケースカバーの外面に閉塞部材は現れないので、エンジンの意匠性は向上する。線形油路の延長として区画される空間はケースカバーに干渉しないので、該空間を線形油路形成用工具の経路として利用できる。

第２側面によれば、線形油路の延長として区画される空間は線形油路の形成にあたって用いられる工具の経路として利用されることができる。工具と囲み壁との干渉は回避されることができる。膨出部は外壁から内方に膨らむので、エンジンの意匠性は良好に維持されることができる。

第３側面によれば、環状壁および膨出部は壁肉を共有するので、線形油路および給油室を相互に接続する接続油路は可及的に短縮されることができる。

第４側面によれば、給油室にはクランクシャフトの軸端が受け入れられることから、蓋部材を外すことでケース本体からケースカバーを取り外すことなく、給油室を通じてクランクシャフトの軸端にアクセスすることができる。

第５側面によれば、接続油路は給油室に開口することから、接続油路の開放端は閉塞部材で塞がれる必要はなく、部品点数は削減され、エンジンの組み立て工程は短縮されることができる。

第６側面によれば、接続油路の延長として区画される空間は接続油路の形成にあたって用いられる工具の経路として利用されることができる。切り欠きの働きで工具と周壁との干渉は回避されることができる。

第７側面によれば、蓋部材が外された際に給油室の開口から露出するクランクシャフトの軸端にボルトはねじ込まれることができる。ボルトはクランキングに用いられることができる。こうしてメンテナンス作業は実現されることができる。

一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 車体カバーが外された状態で自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 エンジンの拡大右側面図である。 クランクシャフトの回転軸線およびシリンダー軸線を含む切断面で切られたエンジンの断面図である。 ケースカバーの拡大斜視図である。 図５の６−６線に沿った断面図である。 クランクシャフトの回転軸線に直交する切断面で切られたケースカバーの拡大断面図である。 図５の８−８線に沿った断面図である。 ケースカバーの拡大斜視図である。 オイルポンプの配置を示すエンジン全体の断面図である。 オイルフィルターに接続される油路を概略的に示すエンジン全体の断面図である。 オイルギャラリーの構造を概略的に示すエンジンの断面図である。 図４の一部拡大断面図に相当し、クランクシャフトの軸端に結合されるボルトを概略的に示す図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、前方から車体フレーム１２を覆うフロントカウル１４と、燃料タンク１５の外面から前方に連続し、燃料タンク１５の後方の乗員シート１６に接続されるタンクカバー１７とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１６を跨ぐ。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム１９を有する左右１対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の下方の位置でヘッドパイプ１８から下方に延び、メインフレーム２１に一体化されるダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の湾曲域２１ａから後上がりに延びトラス構造を構成する左右のシートフレーム２３とを有する。シートフレーム２３に乗員シート１６は支持される。

ヘッドパイプ１８には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２６の左右端のグリップを握る。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成するエンジン３１が搭載される。エンジン３１はダウンフレーム２２およびメインフレーム２１に連結されて支持される。エンジン３１の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

図２に示されるように、エンジン３１のエンジン本体は、後壁の上端および下端にメインフレーム２１に連結されるエンジンハンガー３２ａ、３２ｂを有し、回転軸線Ｒｘ回りでクランクシャフトを回転させ動力を出力するクランクケース３３と、クランクケース３３の前部に上方から結合されて、回転軸線Ｒｘに直交する鉛直面内に位置して水平面に対して起立するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４の上端に結合されて、前壁にダウンフレーム２２に連結されるエンジンハンガー３２ｃを有し、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５の上端に結合されて、シリンダーヘッド３５上の動弁機構を覆うヘッドカバー３６とを備える。

シリンダーヘッド３５には、エアクリーナー３７で浄化される空気に燃料を噴霧して混合気を生成し、シリンダーヘッド３５で覆われる燃焼室に混合気を供給する吸気装置３８と、燃焼室から排出される燃焼後の排ガスを触媒３９で浄化し、排ガスの温度を降下させながら車体後方に排出する排気装置４１とが接続される。排気装置４１は、クランクケース３３の下方をくぐって後輪ＷＲの側方に沿って延び、クランクケース３３の下方で触媒３９を支持する排気管４２を備える。

図３に示されるように、クランクケース３３は、ケース本体３３ａと、回転軸線Ｒｘに交差しながらケース本体３３ａに結合されるケースカバー３３ｂとを備える。ケースカバー３３ｂには外周に沿って複数の締結用ボス４５が形成される。個々の締結用ボス４５には、回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有するボルト４６が差し込まれる。ボルト４６はケースカバー３３ｂを貫通してケース本体３３ａにねじ込まれる。

ケースカバー３３ｂには回転軸線Ｒｘに交差する開口４７が区画される。開口４７は外側から蓋部材４８で閉鎖される。蓋部材４８の輪郭は回転軸線Ｒｘに同軸に円形に形成される。蓋部材４８の外面には回転軸線Ｒｘに同軸に正六角柱の穴４９が形成される。穴４９には六角レンチが受け入れられる。蓋部材４８は例えば開口４７に着脱自在にねじ込まれる。ねじ込みにあたって六角レンチは用いられることができる。

図４に示されるように、シリンダーブロック３４にはシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン５１の線形往復運動を案内するシリンダー５２が形成される。ここでは、シリンダーブロック３４には回転軸線Ｒｘに沿って４つのシリンダー５２が並び、エンジン３１はいわゆる直列４気筒に構成される。ピストン５１とシリンダーヘッド３５との間に燃焼室５３が区画される。カムシャフトの回転に応じて開閉する吸気弁および排気弁の働きで燃焼室５３に混合気が導入され燃焼後の排ガスは燃焼室５３から排気される。

クランクケース３３には回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト５４が支持される。クランクシャフト５４は、回転軸線Ｒｘに同軸に形成されるジャーナル５５と、隣接するジャーナル５５の間に配置されて、回転軸線Ｒｘに平行に延びクランクウエブを相互に結合するクランクピン５６を有するクランク５７とを備える。クランクケース３３には、個々のシリンダー５２に対応して滑り軸受で回転自在にジャーナル５５を個別に支持する隔壁５８が形成される。クランクピン５６には、ピストン５１から延びるコネクティングロッド５９の大端部が回転自在に連結される。コネクティングロッド５９はピストン５１の線形往復運動をクランクシャフト５４の回転運動に変換する。

クランクシャフト５４の一端（左側の軸端）はクランクケース３３の左側面から外側に突出する。クランクシャフト５４の一端にはＡＣＧ（交流発電機）６１が接続される。ケース本体３３ａの左側面にはケース本体３３ａとの間にＡＣＧ６１を収容するＡＣＧカバー６２が結合される。

クランクシャフト５４の他端（右側の軸端）はクランクケース３３の右側面から外側に突出する。クランクシャフト５４の他端にはカムシャフトに動力を伝達する動弁機構６３が連結される。ケースカバー３３ｂは、ケース本体３３ａに結合されてクランクシャフト５４の軸端を覆い、回転自在にクランクシャフト５４を収容するクランク室６４を区画する。ケース本体３３ａとケースカバー３３ｂとの間には部分的に動弁機構６３を収容するカムチェーン室が区画される。

クランクシャフト５４内には、右側の軸端で開口する導入口６６からケース本体３３ａ内のクランク室６４に向かってオイルを案内する油路６７が形成される。油路６７から、個々の隔壁５８の滑り軸受やクランクピン５６およびコネクティングロッド５９の接触面にオイルは供給される。また、左側の軸端からも同様にクランクシャフト５４内の油路６７にオイルが案内される。

クランクシャフト５４の軸端には導入口６６から油路６７に沿って回転軸線Ｒｘに同軸の雌ねじ６８が刻まれる。後述されるように、油路６７の導入口６６にはクランキングにあたってボルトがねじ込まれることができる。ボルトの雄ねじは導入口６６の雌ねじ６８にねじ結合されることができる。

図５に示されるように、ケースカバー３３ｂは、ケース本体３３ａに合わせ面６９ａで重ねられる囲み壁６９と、囲み壁６９から連続して囲み壁６９で囲まれる空間を塞ぐ外壁７１とを備える。外壁７１の内面には、図４に示されるように、クランクシャフト５４の軸端を液密に受け入れる給油室７２を区画する環状壁７３が形成される。環状壁７３は給油室７２を囲む。給油室７２は開口４７から連続する円筒空間に形成される。開口４７は外壁７１の外面で給油室７２を開放する。クランクシャフト５４の軸端と環状壁７３との間にはオイルシール７４が配置される。蓋部材４８と開口４７との間には例えばＯリングといったシール部材７５が挟まれる。

図５に示されるように、外壁７１の内面には、環状壁７３の壁面に連続し、外壁７１の内面から内方に膨らみながら線形に延びる膨出部７６が形成される。図６に示されるように、膨出部７６の内部には線形油路７７が形成される。線形油路７７の一端は、合わせ面６９ａで開口する流入口から回転軸線Ｒｘに平行に延びる導入路７８に交差する。図７に示されるように、導入路７８は、右側面視で、クランクシャフト５４の回転軸線Ｒｘを含む鉛直面ＶＰよりも後方に位置する。線形油路７７は、導入路７８から斜め前下方に延び、鉛直面ＶＰよりも前方で環状壁７３に接続される。

図６に示されるように、線形油路７７の他端にはケースカバー３３ｂの内側で開口する開口端７７ａが形成される。線形油路７７は、開口端７７ａから進入するドリルによって形成される円柱空間で形成される。線形油路７７は、合わせ面６９ａを含む仮想平面に所定の傾斜角で傾斜しながら、その仮想平面に交差して延びる。開口端７７ａ側から線形油路７７の延長として区画される空間７９はケースカバー３３ｂの囲み壁６９に干渉しない。図７に示されるように、線形油路７７の開口端７７ａは環状壁７３の前方に位置する。

線形油路７７の開口端７７ａは閉塞部材８１で閉塞される。閉塞部材８１は例えば線形油路７７の開口端７７ａにねじ込まれる。閉塞部材８１の外周には例えば雄ねじのねじ溝が刻まれる。閉塞部材８１の外端には線形油路７７の中心軸に同軸に正六角形の穴８１ａが形成される。穴８１ａには六角レンチが受け入れられる。閉塞部材８１のねじ込みにあたって六角レンチは用いられることができる。

図８に示されるように、環状壁７３には線形油路７７に給油室７２を接続する接続油路８２が形成される。接続油路８２は、線形油路７７から線形に延びて給油室７２に開口する。図９に示されるように、開口４７を囲む周壁８３には、接続油路７７の延長として区画される空間８４に重なる切り欠き８５が形成される。したがって、接続油路７７の延長として区画される空間８４は周壁８３に干渉しない。導入路７８、線形油路７７および接続油路８２は、ケースカバー３３ｂに形成されて、給油室７２に接続されるカバー内油路を構成する。

図１０に示されるように、クランクケース３３のケース本体３３ａにはオイルポンプ８７が取り付けられる。オイルポンプ８７は、クランクシャフト５４の回転に連動して作動するトロコイドポンプに構成される。すなわち、オイルポンプ８７は、軸線回りで回転自在に軸線に同軸の円筒空間に収容されるアウターローター８７ａと、アウターローター８７ａの内側に配置されて、アウターローター８７ａの軸線に平行な軸心を有する駆動軸８８に固定されるインナーローター８７ｂとを備える。インナーローター８７ｂは、アウターローター８７ａの内歯に噛み合う外歯を有する。駆動軸８８がクランクシャフト５４の回転に連動して回転すると、アウターローター８７ａとインナーローター８７ｂとの偏心に基づき、アウターローター８７ａの内歯とインナーローター８７ｂの外歯との間で容積は変化する。オイルポンプ８７は、容積の変化に応じて、クランクケース３３下方のオイルパン８９からエンジンオイルを吸い上げ、吐出口に接続されるオイル管９１に向かってエンジンオイルを吐出する。

クランクケース３３のケース本体３３ａにはオイルフィルター９２が装着される。オイルフィルター９２には、クランクケース３３に形成されて、オイル管９１から前方に向かって水平方向に延びる水平油路９３が接続される。オイルポンプ８７からオイルフィルター９２にエンジンオイルは流入する。オイルフィルター９２はエンジンオイルを濾過する。

図１１に示されるように、クランクケース３３のケース本体３３ａには、オイルフィルター９２から後方に線形に延びて、クランクシャフト５４に向かってエンジンオイルを導く前後油路９４と、前後油路９４から上向きに線形の組み合わせで延びる上方油路９５と、上方油路９５の上端に接続されて、クランクシャフト５４の回転軸線Ｒｘに平行に延びるオイルギャラリー９６とが形成される。オイルフィルター９２から前後油路９４および上方油路９５を経てエンジンオイルはオイルギャラリー９６に流入する。オイルギャラリー９６でエンジンオイルは車幅方向に導かれる。

図１２に示されるように、オイルギャラリー９６は、ケースカバー３３ｂの合わせ面６９ａで導入路７８に同軸に接続される。オイルギャラリー９６および導入路７８には、それぞれに内接する共通のスリーブ９７が差し込まれる。スリーブ９７の外周にはオイルギャラリー９６および導入路７８の内壁面にそれぞれ密着するＯリングといったシール部材９８が装着される。こうしてケース本体３３ａ内のオイルギャラリー９６から導入路７８、線形油路７７および接続油路８２を経て給油室７２にエンジンオイルは流入する。

次に本実施形態に係るエンジン３１で隔壁５８の滑り軸受およびクランクピン５６の潤滑動作を説明する。エンジン３１の作動中、クランクシャフト５４の回転に応じてオイルポンプ８７は動作する。駆動軸８８の回転に応じてインナーローター８７ｂおよびアウターローター８７ａは回転する。オイルポンプ８７は、クランクケース３３のオイルパン８９からエンジンオイルを吸い上げオイル管９１に向かってエンジンオイルを吐出する。

エンジンオイルは、オイルポンプ８７から、オイル管９１および水平油路９３を経てオイルフィルター９２に流入する。オイルフィルター９２でエンジンオイルは濾過される。濾過されたエンジンオイルは、オイルフィルター９２から、クランクケース３３内の前後油路９４および上方油路９５、オイルギャラリー９６を経てケースカバー３３ｂに供給される。

ケースカバー３３ｂでは、オイルギャラリー９６から導入路７８にエンジンオイルは流入する。エンジンオイルは、導入路７８から、線形油路７７および接続油路８２を経て給油室７２に流入する。エンジンオイルは給油室７２からクランクシャフト５４内の油路６７に導入される。油路６７から、個々の隔壁５８の滑り軸受やクランクピン５６およびコネクティングロッド５９の接触面にエンジンオイルは供給される。

本実施形態に係るケースカバー３３ｂでは、導入路７８は線形油路７７および接続油路８２で給油室７２に接続される。線形油路７７は例えばドリルといった工具でケースカバー３３ｂに形成される。ドリル加工の開放端（開口端７７ａ）は閉塞部材８１で閉塞される。閉塞部材８１はケースカバー３３ｂの内側に配置されることから、閉塞部材８１に対して飛び石などの外乱による影響は回避される。加えて、意匠面であるケースカバー３３ｂの外面に閉塞部材８１は現れないので、エンジン３１の意匠性は向上する。

ケースカバー３３ｂでは、開口端７７ａ側から線形油路７７の延長として区画される空間７９は囲み壁６９に干渉しない。空間７９と囲み壁６９の干渉は回避される。空間７９は線形油路７７の形成にあたって用いられる工具（ドリル）の経路として利用される。したがって、工具と囲み壁６９との干渉は回避される。膨出部７６は外壁７１から内方に膨らむので、エンジン３１の意匠性は良好に維持される。

本実施形態に係るエンジン３１では、クランクシャフト５４の軸端は給油室７２に開口する。給油室７２は環状壁７３で区画される。環状壁７３の壁面に膨出部７６は連続する。そして、環状壁７３には膨出部７６内の線形油路７７に給油室７２を接続する接続油路８２が形成される。環状壁７３および膨出部７６は壁肉を共有するので、線形油路７７および給油室７２を相互に接続する接続油路８２は可及的に短縮されることができる。

ケースカバー３３ｂでは、給油室７２は開口４７に連続する。開口４７は外側から蓋部材４８で閉鎖される。給油室７２にはクランクシャフト５４の軸端が受け入れられることから、蓋部材４８を外すことでケース本体３３ａからケースカバー３３ｂを取り外すことなく、給油室７２を通じてクランクシャフト５４の軸端にアクセスすることができる。

接続油路８２は、線形油路７７から線形に延びて給油室７２に開口する。接続油路８２は給油室７２に接続されることから、接続油路８２の開放端は閉塞部材で塞がれる必要はなく、部品点数は削減され、エンジン３１の組み立て工程は短縮される。

開口４７を囲む周壁８３には、接続油路８２の延長として区画される空間８４に重なる切り欠き８５が形成されることから、空間８４は周壁８３に干渉しない。空間８４と周壁８３との干渉は回避される。空間８４は接続油路８２の形成にあたって用いられる工具（ドリル）の経路として利用される。切り欠き８５の働きで工具と周壁８３との干渉は回避される。

線形油路７７は、クランクシャフト５４の回転軸線Ｒｘを含む鉛直面ＶＰよりも後方に位置するオイルギャラリー９６に同軸の導入路７８に接続される。線形油路７７は環状壁７３の前方の開口端７７ａに至る。したがって、クランクシャフト５４の後方側に位置するオイルギャラリー９６から可及的に短いカバー内油路でエンジンオイルは給油室７２まで導かれる。

図１３に示されるように、ケースカバー３３ｂから蓋部材４８が外されると、給油室７２の開口４７から露出するクランクシャフト５４の軸端にボルト９９はねじ込まれることができる。ボルト９９はクランキングに用いられることができる。ボルト９９にはクランキング用の工具１０１が噛み合うことができる。こうしてメンテナンス作業は実現されることができる。

３１…エンジン、３３…クランクケース、３３ａ…ケース本体、３３ｂ…ケースカバー、４７…開口、４８…蓋部材、５４…クランクシャフト、６４…クランク室、６６…導入口、６７…油路、６８…雌ねじ、６９…囲み壁、６９ａ…合わせ面、７１…外壁、７２…給油室、７３…環状壁、７６…膨出部、７７…カバー内油路としての線形油路、７７ａ…開口端、７８…カバー内油路としての導入路、７９…（線形油路の延長の）空間、８１…閉塞部材、８２…カバー内油路としての接続油路、８３…（開口を囲む）周壁、８４…（接続油路の延長の）空間、８５…切り欠き、９６…オイルギャラリー、９９…ボルト。

Claims (7)

1. ケース本体（３３ａ）に結合されるケースカバー（３３ｂ）でクランクシャフト（５４）の軸端を覆って、回転自在に前記クランクシャフト（５４）を収容するクランク室（６４）を区画するクランクケース（３３）と、
   前記クランクシャフト（５４）内に形成されて、前記軸端で開口する導入口（６６）から前記ケース本体（３３ａ）内の空間に向かってオイルを案内する油路（６７）と、
   前記ケースカバー（３３ｂ）に形成され、前記油路（６７）の前記導入口（６６）に接続され、前記ケース本体（３３ａ）内のオイルギャラリー（９６）から前記導入口（６６）にオイルを導くカバー内油路（７８、７７、８２）と
   を備えるエンジン（３１）において、
   前記カバー内油路（７８、７７、８２）は、線形に延びて前記ケースカバー（３３ｂ）の内側に開口端（７７ａ）を持つ線形油路（７７）を含み、前記線形油路（７７）の前記開口端（７７ａ）は閉塞部材（８１）で閉塞され、前記開口端（７７ａ）側から前記線形油路（７７）の延長として区画される空間（７９）は前記ケースカバー（３３ｂ）に干渉しないことを特徴とするエンジン。
2. ケース本体（３３ａ）に結合されるケースカバー（３３ｂ）でクランクシャフト（５４）の軸端を覆って、回転自在に前記クランクシャフト（５４）を収容するクランク室（６４）を区画するクランクケース（３３）と、
   前記クランクシャフト（５４）内に形成されて、前記軸端で開口する導入口（６６）から前記ケース本体（３３ａ）内の空間に向かってオイルを案内する油路（６７）と、
   前記ケースカバー（３３ｂ）に形成され、前記油路（６７）の前記導入口（６６）に接続され、前記ケース本体（３３ａ）内のオイルギャラリー（９６）から前記導入口（６６）にオイルを導くカバー内油路（７８、７７、８２）と
   を備えるエンジン（３１）において、
   前記カバー内油路（７８、７７、８２）は、線形に延びて前記ケースカバー（３３ｂ）の内側に開口端（７７ａ）を持つ線形油路（７７）を含み、前記線形油路（７７）の前記開口端（７７ａ）は閉塞部材（８１）で閉塞され、
   前記ケースカバー（３３ｂ）は、前記ケース本体（３３ａ）に合わせ面（６９ａ）で重ねられる囲み壁（６９）と、前記囲み壁（６９）から連続して前記囲み壁（６９）で囲まれる空間を塞ぐ外壁（７１）と、前記外壁（７１）の内面から内方に膨らんで、内部に前記線形油路（７７）を有する膨出部（７６）とを有し、
   前記開口端（７７ａ）側から前記線形油路（７７）の延長として区画される空間（７９）は前記囲み壁（６９）に干渉しないことを特徴とするエンジン。
3. 請求項２に記載のエンジンにおいて、
   前記ケースカバー（３３ｂ）は、前記外壁（７１）の内面に、前記クランクシャフト（５４）の軸端を液密に受け入れて前記カバー内油路（７８、７７、８２）に接続される給油室（７２）を区画する環状壁（７３）を有し、
   前記環状壁（７３）の壁面に前記膨出部（７６）は連続し、前記環状壁（７３）には前記線形油路（７７）に前記給油室（７２）を接続する接続油路（８２）が形成される
   ことを特徴とするエンジン。
4. 請求項３に記載のエンジンにおいて、前記ケースカバー（３３ｂ）は、前記外壁（７１）の外面で前記給油室（７２）を開放する開口（４７）を有し、前記開口（４７）は外側から蓋部材（４８）で閉鎖されることを特徴とするエンジン。
5. 請求項４に記載のエンジンにおいて、前記接続油路（８２）は、前記線形油路（７７）から線形に延びて前記給油室（７２）に開口することを特徴とするエンジン。
6. 請求項５に記載のエンジンにおいて、前記開口（４７）を囲む周壁（８３）には、前記接続油路（８２）の延長として区画される空間（８４）に重なる切り欠き（８５）が形成されることを特徴とするエンジン。
7. 請求項６に記載のエンジンにおいて、前記クランクシャフト（５４）の前記軸端には、クランキングにあたって前記軸端にねじ込まれるボルト（９９）の雄ねじにねじ結合する雌ねじ（６８）が刻まれることを特徴とするエンジン。

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