JP6818065B2 - エンジン - Google Patents

Description

本発明は、回転自在にカムシャフトを支持する支持壁を有し、支持壁に向き合わせられる側壁と支持壁との間に、カムシャフトに連結されるカムチェーンを収容するカムチェーン室を区画するシリンダーヘッドを備え、シリンダーヘッドの側壁には、外気にカムチェーン室を開放する開口が形成され、開口には外側から開口を閉塞する蓋部材が嵌め込まれるエンジンに関する。

特許文献１は、シリンダーブロックに結合されて、カムチェーン室を区画する側壁を有するシリンダーヘッドを開示する。シリンダーヘッドの側壁には、外気にカムチェーン室を開放して、カムシャフトの取り付け作業にあたって用いられる第１開口と、外気にカムチェーン室を開放して、ロッカーアームの取り付け作業にあたって用いられる第２開口とが形成される。カムシャフトの取り付け作業後、第１開口は第１蓋部材で閉じられる。ロッカーアームの取り付け作業後、第２開口は第２蓋部材で閉じられる。

特許第３９６６７７８号公報

ところで、エンジンには軽量化が要求されることから、シリンダーヘッドの側壁は薄肉化される傾向がある。薄肉化に応じて側壁の剛性は低下し、振動は生じやすくなり、振動音の発生の原因となる場合がある。前述の第１開口や第２開口はさらに側壁の剛性を低下させる原因となる。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、簡易な構造で、シリンダーヘッドで生じる振動音を低減することができるエンジンを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、回転自在にカムシャフトを支持する支持壁を有し、前記支持壁に向き合わせられる側壁と前記支持壁との間に、カムシャフトに連結されるカムチェーンを収容するカムチェーン室を区画するシリンダーヘッドを備え、前記シリンダーヘッドの前記側壁には、外気に前記カムチェーン室を開放する開口が形成され、前記開口には、外側から前記開口を閉塞する蓋部材が嵌め込まれるエンジンにおいて、前記蓋部材は、前記開口を塞ぐ蓋体から前記支持壁に向かって延びる当接ボスを備え、前記当接ボスは、前記支持壁に接触した状態で前記支持壁に締結部材によって締結され、前記支持壁に、前記カムシャフトの回転に応じて揺動するロッカーアームを揺動自在に支持するロッカーアームシャフトが外側から挿入され、前記蓋部材は、前記蓋体から前記支持壁に向かって延びて外側から前記ロッカーアームシャフトの端面に接触する抜け止めを有する。

第２側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記ロッカーアームシャフトは、吸気弁に連結されて前記カムシャフトの回転に応じて前記吸気弁の開閉動作を引き起こすロッカーアームを揺動自在に支持する吸気側ロッカーアームシャフトと、排気弁に連結されて前記カムシャフトの回転に応じて前記排気弁の開閉動作を引き起こすロッカーアームを揺動自在に支持する排気側ロッカーアームシャフトとを含み、前記抜け止めは前記吸気側ロッカーアームシャフトおよび前記排気側ロッカーアームシャフトそれぞれに接触する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記当接ボスは、前記支持壁の壁面に当たる突き当て面から第１高さで突出して、前記支持壁に軸心回りに回転自在に差し込まれる支軸ピンと、前記支軸ピンから径方向にずれた位置に配置されて、前記第１高さよりも小さい第２高さで前記突き当て面から突出して、前記壁面に形成される位置決め穴に差し込まれるノックピンとを備える。

第４側面によれば、回転自在にカムシャフトを支持する支持壁を有し、前記支持壁に向き合わせられる側壁と前記支持壁との間に、カムシャフトに連結されるカムチェーンを収容するカムチェーン室を区画するシリンダーヘッドを備え、前記シリンダーヘッドの前記側壁には、外気に前記カムチェーン室を開放する開口が形成され、前記開口には、外側から前記開口を閉塞する蓋部材が嵌め込まれるエンジンにおいて、前記蓋部材は、前記開口を塞ぐ蓋体から前記支持壁に向かって延びる当接ボスを備え、前記当接ボスは、前記支持壁に接触した状態で前記支持壁に締結部材によって締結され、前記当接ボスは、前記支持壁の壁面に当たる突き当て面から第１高さで突出して、前記支持壁に軸心回りに回転自在に差し込まれる支軸ピンと、前記支軸ピンから径方向にずれた位置に配置されて、前記第１高さよりも小さい第２高さで前記突き当て面から突出して、前記壁面に形成される位置決め穴に差し込まれるノックピンとを備える。

第５側面によれば、第３または第４側面の構成に加えて、前記締結部材は前記支軸ピンに同軸に配置されて、前記蓋体の外面は外縁に比べて中心側で前記支持壁に向かって窪む。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記締結部材は前記側壁の外面よりも前記支持壁側に位置する。

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記蓋体の外縁には、前記支軸ピンに同軸の円筒面上で前記側壁に接触するＯリングが装着され、前記支軸ピンの軸方向に、前記Ｏリングと前記ノックピンの先端との距離は、前記支持壁の壁面と前記側壁の外面との距離よりも大きく設定される。

第８側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、エンジンは、前記支軸ピンの軸方向に前記蓋体の外縁と前記側壁との間に挟まれるシール部材を備える。

第１側面によれば、側壁に比べて高い剛性を有する支持壁に蓋部材が固定されることから、蓋部材を介して側壁の振動は抑制される。したがって、簡易な構造で、シリンダーヘッドで生じる振動音は低減される。

また、蓋部材にロッカーアームシャフトの抜け止めが設けられることから、部品点数を増やすことなくロッカーアームシャフトの抜け止めは実現されることができる。

第２側面によれば、蓋部材に複数のロッカーアームシャフトの抜け止めが設けられることから、さらに部品点数を増やすことなくロッカーアームシャフトの抜け止めは実現されることができる。

第３，第４側面によれば、支持壁の壁面と当接ボスの突き当て面との間に第２高さよりも大きい間隔を確保しながら支軸ピンが支持壁に差し込まれると、蓋部材は支軸ピンの軸心回りに回転することができる。蓋部材の回転に応じてノックピンは位置決め穴に対して位置決めされることができる。支軸ピンがさらに差し込まれると、ノックピンは位置決め穴に差し込まれることができる。こうして支軸ピンの軸心回りに指定された回転位置で蓋部材は支持壁に固定されることができる。簡単に位置決めは実現される。

第５側面によれば、締結部材は蓋体の外面の窪みに配置されるので、蓋部材の締結にあたって側壁の外面から締結部材の突出は縮小される（回避される）ことができる。

第６側面によれば、蓋部材の締結にあたって側壁の外面から締結部材の突出は回避されることができる。

第７側面によれば、ノックピンが位置決め穴から外れた状態で蓋部材が支軸ピンの軸心回りに回転する際にはＯリングは側壁の開口から離脱する。したがって、蓋部材の回転にあたってＯリングの接触摩擦は影響しない。支軸ピンの軸心回りに蓋部材の位置決めは良好に実現されることができる。ノックピンが位置決め穴に差し込まれると、Ｏリングは側壁の開口に進入して蓋体の外縁と側壁との間をシールする。側壁の開口は液密に閉塞される。

第８側面によれば、シール部材は支軸ピンの軸方向に側壁を拘束することから、振動の抑制効果はさらに向上し、振動音はさらに効果的に低減されることができる。

一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 車体カバーが外された状態で自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 シリンダーヘッドの拡大右側面図である。 シリンダーヘッドの拡大斜視図である。 側壁を破断したシリンダーヘッドの拡大右側面図である。 動弁機構の構造を概略的に示すエンジンの拡大断面図である。 図３の７−７線に沿った断面図である。 蓋部材の拡大斜視図である。 図７に対応し、ノックピンの位置決めの動作を概略的に示す概念図である。 図７に対応し、他の具体例に係る蓋部材を示す断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、前方から車体フレーム１２を覆うフロントカウル１４と、燃料タンク１５の外面から前方に連続し、燃料タンク１５の後方の乗員シート１６に接続されるタンクカバー１７とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１６を跨ぐ。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム１９を有する左右１対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の下方の位置でヘッドパイプ１８から下方に延び、メインフレーム２１に一体化されるダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の湾曲域２１ａから後上がりに延びトラス構造を構成する左右のシートフレーム２３とを有する。シートフレーム２３に乗員シート１６は支持される。

ヘッドパイプ１８には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２６の左右端のグリップを握る。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成するエンジン３１が搭載される。エンジン３１はダウンフレーム２２およびメインフレーム２１に連結されて支持される。エンジン３１の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

図２に示されるように、エンジン３１のエンジン本体は、後壁の上端および下端にメインフレーム２１に連結されるエンジンハンガー３２ａ、３２ｂを有し、回転軸線Ｒｘ回りでクランクシャフトを回転させ動力を出力するクランクケース３３と、クランクケース３３の前部に上方から結合されて、回転軸線Ｒｘに直交する鉛直面内に位置して水平面に対して起立するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４の上端に結合されて、前壁にダウンフレーム２２に連結されるエンジンハンガー３２ｃを有し、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５の上端に結合されて、シリンダーヘッド３５上の動弁機構を覆うヘッドカバー３６とを備える。

シリンダーヘッド３５には、エアクリーナー３７で浄化される空気に燃料を噴霧して混合気を生成し、シリンダーヘッド３５で覆われる燃焼室に混合気を供給する吸気装置３８と、燃焼室から排出される燃焼後の排ガスを触媒３９で浄化し、排ガスの温度を降下させながら車体後方に排出する排気装置４１とが接続される。排気装置４１は、クランクケース３３の下方をくぐって後輪ＷＲの側方に沿って延び、クランクケース３３の下方で触媒３９を支持する排気管４２を備える。

図３に示されるように、シリンダーヘッド３５の外壁を構成する側壁４５（右側）には開口４６を閉塞する蓋部材４７が外側から嵌め込まれる。開口４６は円形の輪郭を有する。図４に示されるように、側壁４５は、回転自在に吸気側カムシャフト４８および排気側カムシャフト４９を支持する支持壁５１に向き合わせられる。吸気側カムシャフト４８および排気側カムシャフト４９はクランクシャフトの回転軸線に平行な軸心回りで回転する。ここでは、支持壁５１は吸気側カムシャフト４８および排気側カムシャフト４９を支持することから、支持壁５１は側壁４５に比べて壁厚に形成されて高い剛性を有する。

シリンダーヘッド３５は、図４および図５に示されるように、支持壁５１と側壁４５との間に、２つのカムシャフト４８、４９に連結されるカムチェーン５２を収容するカムチェーン室５３を区画する。カムチェーン５２は、カムチェーン室５３内で吸気側カムシャフト４８に固定されるギア５４ａと、カムチェーン室５３内で排気側カムシャフト４９に固定されるギア５４ｂと、カムチェーン室５３内でクランクシャフト（図示されず）に固定されるギア（図示されず）とに巻き掛けられる。

シリンダーヘッド３５の支持壁５１には、外側から吸気側ロッカーアームシャフト５５および排気側ロッカーアームシャフト５６が挿入される。吸気側ロッカーアームシャフト５５には、図６に示されるように、吸気側ローカーアームシャフト５５の軸心回りで揺動自在にロッカーアーム５７が支持される。ロッカーアーム５７の先端は、吸気側ロッカーアームシャフト５５の軸心から離れた位置で吸気弁５８の上端に接触する。排気側ロッカーアームシャフト５６には、排気側ローカーアームシャフト５６の軸心回りで揺動自在にロッカーアーム５９が支持される。ロッカーアーム５９の先端は、排気側ロッカーアームシャフト５６の軸心から離れた位置で排気弁６１の上端に接触する。

シリンダーブロック３４にはピストン６２を収容するシリンダー６３が区画される。シリンダー６３はシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン６２の線形往復運動を案内する。シリンダーヘッド３５とピストン６２との間には燃焼室６４が区画される。燃焼室６４には、シリンダーヘッド３５に形成されて、吸気装置３８の気路に接続される吸気路６５と、シリンダーヘッド３５に形成されて、排気管４２に接続される排気路６６とが開口する。ピストン６２はコネクティングロッド（図示されず）でクランクシャフトに連結される。ピストン６２の線形往復運動に応じてクランクシャフトは回転軸線Ｒｘ回りで回転する。

吸気弁５８は、燃焼室６４に臨んで吸気路６５の開口を開閉するバルブヘッド５８ａと、下端でバルブヘッド５８ａに結合されて、上端でロッカーアーム５７に連結されるバルブステム５８ｂとを備える。バルブステム５８ｂは軸方向に変位自在にシリンダーヘッド３５に支持される。バルブステム５８ｂの上端にはコッター６７の働きでリテーナー６８が取り付けられる。シリンダーヘッド３５とリテーナー６８との間には圧縮状態で弦巻ばね６９が挟まれる。弦巻ばね６９は閉じ位置にバルブヘッド５８ａを保持する弾性力を発揮する。

ロッカーアーム５７の先端には吸気側カムシャフト４８のカム４８ａを受け止めるスリッパー５７ａが形成される。吸気側カムシャフト４８の回転時、カム４８ａはスリッパー５７ａ上をスライドする。カム４８ａはバルブステム５８ｂの上端にロッカーアーム５７の先端を押し付ける。吸気側カムシャフト４８の回転に応じてロッカーアーム５７は吸気側ロッカーアームシャフト５５の軸心回りで揺動する。ロッカーアーム５７は吸気側カムシャフト４８の回転に応じて吸気弁５８の開閉動作を引き起こす。

排気弁６１は、燃焼室６４に臨んで排気路６６の開口を開閉するバルブヘッド６１ａと、下端でバルブヘッド６１ａに結合されて、上端でロッカーアーム５９に連結されるバルブステム６１ｂとを備える。バルブステム６１ｂは軸方向に変位自在にシリンダーヘッド３５に支持される。バルブステム６１ｂの上端にはコッター７１の働きでリテーナー７２が取り付けられる。シリンダーヘッド３５とリテーナー７２との間には圧縮状態で弦巻ばね７３が挟まれる。弦巻ばね７３は閉じ位置にバルブヘッド６１ａを保持する弾性力を発揮する。

ロッカーアーム５９の先端には排気側カムシャフト４９のカム４９ａを受け止めるスリッパー５９ａが形成される。排気側カムシャフト４９の回転時、カム４９ａはスリッパー５９ａ上をスライドする。カム４９ａはバルブステム６１ｂの上端にロッカーアーム５９の先端を押し付ける。排気側カムシャフト４９の回転に応じてロッカーアーム５９は排気側ロッカーアームシャフト５６の軸心回りで揺動する。ロッカーアーム５９は排気側カムシャフト４９の回転に応じて排気弁６１の開閉動作を引き起こす。

図７に示されるように、シリンダーヘッド３６の側壁４５に形成される開口４６は外気の空間にカムチェーン室５３を開放する。蓋部材４７は、開口４６を塞ぐ蓋体４７ａから支持壁５１に向かって延びる当接ボス４７ｂを備える。当接ボス４７ｂは、先端の突き当て面７４で支持壁５１の壁面に当たる。突き当て面７４は支持壁５１の壁面に面で接触する平面に形成される。蓋体４７ａの輪郭は開口４６の輪郭に合わせて円形に形作られる。

当接ボス４７ｂは、支持壁５１に接触した状態で支持壁５１にボルト（締結部材）７５によって締結される。支持壁５１には開口４６の輪郭に同軸に取り付け穴７６が穿たれる。取り付け穴７６は、壁面から内方に第１深さで形成されて円筒面で囲まれる差し込み孔７６ａと、差し込み穴７６ａの内端から第２深さで形成されて、差し込み穴７６ａよりも小径で内周面に刻まれる雌ねじ７７を有するねじ孔７６ｂとを備える。ボルト７５の軸７５ａにはねじ孔７６ｂの雌ねじ７７にねじ込まれる雄ねじ７８が刻まれる。蓋体４７ａの外面は外縁に比べて中心側で支持壁５１に向かって窪む。ボルト７５の頭７５ｂは側壁４５の外面を含む基準平面ＰＬよりも支持壁５１側に位置する。

図８に示されるように、当接ボス４７ｂは、突き当て面７４から第１高さＨｆで突出する支軸ピン７９と、支軸ピン７９から径方向にずれた位置に配置されて、第１高さＨｆよりも小さい第２高さＨｓで突き当て面７４から突出するノックピン８１とを備える。支軸ピン７９は蓋体４７ａの輪郭に同軸の軸心を有する。ノックピン８１は支軸ピン７９の軸心に平行な軸心を有する。

図７に示されるように、支軸ピン７９は支持壁５１の差し込み孔７６ａに軸心回りに回転自在に差し込まれる。ボルト７５は支軸ピン７９に同軸に配置されて支軸ピン７９を貫通する。支軸ピン７９は当接ボス４７ｂの先端に蓋体４７ａの輪郭に同軸に嵌め込まれるスリーブで構成されることができる。スリーブは当接ボス４７ｂの先端に圧入されればよい。

図５に示されるように、支持壁５１の壁面には、取り付け穴７６の中心軸に平行な中心軸を有する位置決め穴８２が形成される。位置決め穴８２は、吸気側ロッカーアームシャフト５５および排気側ロッカーアームシャフト５６とともに、取り付け穴７６に同軸に設定される仮想円筒面８３の内側に配置される。仮想円筒面８３の大きさは最大で開口４６の輪郭に重なる。

位置決め穴８２は、ノックピン８１を受け入れる円筒空間を区画する。位置決め穴８２の中心軸と取り付け穴７６の中心軸との距離Ｄｆは支軸ピン７９の軸心とノックピン８１の軸心との距離Ｄｓに等しい。ノックピン８１は位置決め穴８２に差し込まれる。

図８に示されるように、蓋体４７の外縁にはＯリング８４が装着される。Ｏリング８４は蓋体４７の外周を途切れなく連続して囲む。Ｏリング８４は例えば樹脂製の弾性体から成形される。図７に示されるように、Ｏリング８４は支軸ピン７９に同軸の円筒面上で側壁４５に接触する。こうして開口４６は気密に蓋体４７ａで閉鎖される。図９に示されるように、支軸ピン７９の軸方向に、Ｏリング８４とノックピン８１の先端との距離Ｌｆは、支持壁５１の壁面と側壁４５の外面との距離Ｌｓよりも大きく設定される。

図４に示されるように、蓋部材４７は、蓋体４７ａから支持壁５１に向かって延びて外側から吸気側ロッカーアームシャフト５５の端面に接触する第１抜け止め８５ａと、蓋体４７ａから支持壁５１に向かって延びて外側から排気側ロッカーアームシャフト５６の端面に接触する第２抜け止め８５ｂとを有する。図８に示されるように、第１抜け止め８５ａには、吸気側カムシャフト４８のギア５４ａの軌道を逃げる切り欠き８６が形成される。したがって、図５に示されるように、吸気側ロッカーアームシャフト５５はできるだけ吸気側カムシャフト４８に近い位置に配置されながら、吸気側ロッカーアームシャフト５５の延長上に部分的に吸気側カムシャフト４８のギア５４ａが干渉しても、カムチェーン室５３を横断する第１抜け止め８５ａで抜け止めは確保されることができる。同様に、第２抜け止め８５ｂには、排気側カムシャフト４９のギア５４ｂの軌道を逃げる切り欠き８７が形成される。したがって、図５に示されるように、排気側ロッカーアームシャフト５６はできるだけ排気側カムシャフト４９に近い位置に配置されながら、排気側ロッカーアームシャフト５６の延長上に部分的に排気側カムシャフト４９のギア５４ｂが干渉しても、カムチェーン室５３を横断する第２抜け止め８５ｂで抜け止めは確保されることができる。

次に本実施形態の作用を説明する。エンジン３１は、支持壁５１と、支持壁５１に向き合わせられる側壁４５との間にカムチェーン室５３を区画するシリンダーヘッド３５を備える。シリンダーヘッド３５の側壁４５には外気の空間にカムチェーン室５３を開放する開口４６が形成される。開口４６には外側から蓋部材４７が嵌め込まれる。蓋部材４７は、開口４６を塞ぐ蓋体４７ａから支持壁５１に向かって延びる当接ボス４７ｂを備える。当接ボス４７ｂは、支持壁５１に接触した状態で支持壁５１にボルト７５によって締結される。側壁４５に比べて高い剛性を有する支持壁５１に蓋部材４７が固定されることから、蓋部材４７を介して側壁４５の振動は抑制される。したがって、簡易な構造で、シリンダーヘッド３５で生じる振動音は低減される。

本実施形態に係るエンジン３１では、支持壁５１に、揺動自在にロッカーアーム５７を支持する吸気側ロッカーアームシャフト５５が外側から挿入され、揺動自在にロッカーアーム５９を支持する排気側ロッカーアームシャフト５６が外側から挿入される。蓋部材４７は、蓋体４７ａから支持壁５１に向かって延びて外側から吸気側ロッカーアームシャフト５５の端面に接触する第１抜け止め８５ａと、蓋体４７ａから支持壁５１に向かって延びて外側から排気側ロッカーアームシャフト５６の端面に接触する第２抜け止め８５ｂとを有する。こうして蓋部材４７に吸気側ロッカーアームシャフト５５および排気側ロッカーアームシャフト５６それぞれの抜け止め８５ａ、８５ｂが設けられることから、部品点数を増やすことなくロッカーアームシャフト５５、５６の抜け止めは実現される。特に、蓋部材４７に複数のロッカーアームシャフト５５、５６の抜け止め８５ａ、８５ｂが設けられることから、さらに部品点数を増やすことなくロッカーアームシャフト５５、５６の抜け止めは実現される。

本実施形態に係るエンジン３１では蓋体４７ａの外面は外縁に比べて中心側で支持壁５１に向かって窪む。そして、ボルト７５は支軸ピン７９に同軸に配置される。ボルト７５は蓋体４７ａの外面の窪みに配置されるので、蓋部材４７の締結にあたって側壁４５の外面からボルト７５の突出は回避される。しかも、蓋体４７ａの窪みの形成にあたって蓋体４７ａはカムチェーン室５３内の空きスペースに進入するだけなので、側壁４５と支持壁５１との間隔を増大させることはなく、エンジン３１の大型化は回避される。ボルト７５は側壁４５の外面を含む基準平面ＰＬよりも支持壁５１側に位置するので、蓋部材４７の締結にあたって側壁４５の外面からボルト７５の突出は回避される。

支持壁５１の壁面と当接ボス４７ｂの突き当て面７４との間にノックピン８１の第２高さよりも大きい間隔を確保しながら支軸ピン７９が支持壁５１の差し込み孔７６ａに差し込まれると、蓋部材４７は支軸ピン７９の軸心回りに回転することができる。ノックピン８１は支持壁５１に接触しない。蓋部材４７の回転に応じてノックピン８１は位置決め穴８２に対して位置決めされることができる。ノックピン８１が位置決めされてから支軸ピン７９がさらに差し込まれると、ノックピン８１は位置決め穴８２に差し込まれることができる。こうして支軸ピン７９の軸心回りに指定された回転位置で蓋部材４７は支持壁５１に固定されることができる。簡単に位置決めは実現される。位置決めに応じて第１抜け止め８５ａおよび第２抜け止め８５ｂはそれぞれ吸気側ロッカーアームシャフト５５および排気側ロッカーアームシャフト５６にそれぞれ突き当てられることができる。

本実施形態では、支軸ピン７９の軸方向に、Ｏリング８４とノックピン８１の先端との距離Ｌｆは、支持壁５１の壁面と側壁４５の外面との距離よりも大きく設定される。したがって、ノックピン８１が位置決め穴８２から外れた状態で蓋部材４７が支軸ピン７９の軸心回りに回転する際にはＯリング８４は側壁４５の開口４６から離脱する。蓋部材４７の回転にあたってＯリング８４の接触摩擦は影響しない。支軸ピン７９の軸心回りに蓋部材４７の位置決めは良好に実現される。ノックピン８１が位置決め穴８２に差し込まれると、Ｏリング８４は側壁４５の開口４６に進入して蓋体４７ａの外縁と側壁４５との間をシールする。側壁４５の開口４６は気密に閉塞される。

図１０に示されるように、蓋部材４７には、支軸ピン７９の軸方向に蓋体４７ａの外縁と側壁４５との間に挟まれるシール部材８８が装着されてもよい。ここでは、蓋体４７ａは、側壁４５の開口４６から外側に広がって側壁４５の外面に重なるフランジ８９を備える。フランジ８９は蓋体４７ａの外周を途切れなく連続する。シール部材８８は例えば樹脂製の弾性体から成形される。フランジ８９と側壁４５の外面との間にシール部材８８は挟まれる。シール部材８８は支軸ピン７９の軸方向に側壁４５を拘束することから、振動の抑制効果はさらに向上し、振動音はさらに効果的に低減されることができる。その他、蓋部材４７は前述の蓋部材４７と同様に構成される。

３１…エンジン、３５…シリンダーヘッド、４５…（シリンダーヘッドの）側壁、４６…開口、４７…蓋部材、４７ａ…蓋体、４７ｂ…当接ボス、４８…カムシャフト（吸気側カムシャフト）、４９…カムシャフト（排気側カムシャフト）、５１…支持壁、５２…カムチェーン、５３…カムチェーン室、５５…ロッカーアームシャフト（吸気側ロッカーアームシャフト）、５６…ロッカーアームシャフト（排気側ロッカーアームシャフト）、５７…（吸気側）ロッカーアーム、５８…吸気弁、５９…（排気側）ロッカーアーム、６１…排気弁、７４…（当接ボスの）突き当て面、７５…締結部材（ボルト）、７９…支軸ピン、８１…ノックピン、８２…位置決め穴、８４…Ｏリング、８５ａ…抜け止め（第１抜け止め）、８５ｂ…抜け止め（第２抜け止め）、８８…シール部材、Ｈｆ…（支軸ピンの）第１高さ、Ｈｓ…（ノックピンの）第２高さ。

Claims (8)

1. 回転自在にカムシャフト（４８、４９）を支持する支持壁（５１）を有し、前記支持壁（５１）に向き合わせられる側壁（４５）と前記支持壁（５１）との間に、カムシャフト（４８、４９）に連結されるカムチェーン（５２）を収容するカムチェーン室（５３）を区画するシリンダーヘッド（３５）を備え、
   前記シリンダーヘッド（３５）の前記側壁（４５）には、外気に前記カムチェーン室（５３）を開放する開口（４６）が形成され、
   前記開口（４６）には、外側から前記開口（４６）を閉塞する蓋部材（４７）が嵌め込まれるエンジン（３１）において、
   前記蓋部材（４７）は、前記開口（４６）を塞ぐ蓋体（４７ａ）から前記支持壁（５１）に向かって延びる当接ボス（４７ｂ）を備え、前記当接ボス（４７ｂ）は、前記支持壁（５１）に接触した状態で前記支持壁（５１）に締結部材（７５）によって締結され、前記支持壁（５１）に、前記カムシャフト（４８、４９）の回転に応じて揺動するロッカーアーム（５７、５９）を揺動自在に支持するロッカーアームシャフト（５５、５６）が外側から挿入され、前記蓋部材（４７）は、前記蓋体（４７ａ）から前記支持壁（５１）に向かって延びて外側から前記ロッカーアームシャフト（５５、５６）の端面に接触する抜け止め（８５ａ、８５ｂ）を有することを特徴とするエンジン。
2. 請求項１に記載のエンジンにおいて、前記ロッカーアームシャフト（５５、５６）は、
   吸気弁（５８）に連結されて前記カムシャフト（４８）の回転に応じて前記吸気弁（５８）の開閉動作を引き起こすロッカーアーム（５７）を揺動自在に支持する吸気側ロッカーアームシャフト（５５）と、
   排気弁（６１）に連結されて前記カムシャフト（４９）の回転に応じて前記排気弁（６１）の開閉動作を引き起こすロッカーアーム（５９）を揺動自在に支持する排気側ロッカーアームシャフト（５６）とを含み、
   前記抜け止め（８５ａ、８５ｂ）は前記吸気側ロッカーアームシャフト（５５）および前記排気側ロッカーアームシャフト（５６）それぞれに接触する
   ことを特徴とするエンジン。
3. 請求項１または２に記載のエンジンにおいて、前記当接ボス（４７ｂ）は、前記支持壁（５１）の壁面に当たる突き当て面（７４）から第１高さ（Ｈｆ）で突出して、前記支持壁（５１）に軸心回りに回転自在に差し込まれる支軸ピン（７９）と、前記支軸ピン（７９）から径方向にずれた位置に配置されて、前記第１高さ（Ｈｆ）よりも小さい第２高さ（Ｈｓ）で前記突き当て面（７４）から突出して、前記壁面に形成される位置決め穴（８２）に差し込まれるノックピン（８１）とを備えることを特徴とするエンジン。
4. 回転自在にカムシャフト（４８、４９）を支持する支持壁（５１）を有し、前記支持壁（５１）に向き合わせられる側壁（４５）と前記支持壁（５１）との間に、カムシャフト（４８、４９）に連結されるカムチェーン（５２）を収容するカムチェーン室（５３）を区画するシリンダーヘッド（３５）を備え、
   前記シリンダーヘッド（３５）の前記側壁（４５）には、外気に前記カムチェーン室（５３）を開放する開口（４６）が形成され、
   前記開口（４６）には、外側から前記開口（４６）を閉塞する蓋部材（４７）が嵌め込まれるエンジン（３１）において、
   前記蓋部材（４７）は、前記開口（４６）を塞ぐ蓋体（４７ａ）から前記支持壁（５１）に向かって延びる当接ボス（４７ｂ）を備え、前記当接ボス（４７ｂ）は、前記支持壁（５１）に接触した状態で前記支持壁（５１）に締結部材（７５）によって締結され、前記当接ボス（４７ｂ）は、前記支持壁（５１）の壁面に当たる突き当て面（７４）から第１高さ（Ｈｆ）で突出して、前記支持壁（５１）に軸心回りに回転自在に差し込まれる支軸ピン（７９）と、前記支軸ピン（７９）から径方向にずれた位置に配置されて、前記第１高さ（Ｈｆ）よりも小さい第２高さ（Ｈｓ）で前記突き当て面（７４）から突出して、前記壁面に形成される位置決め穴（８２）に差し込まれるノックピン（８１）とを備えることを特徴とするエンジン。
5. 請求項３または４に記載のエンジンにおいて、前記締結部材（７５）は前記支軸ピン（７９）に同軸に配置されて、前記蓋体（４７ａ）の外面は外縁に比べて中心側で前記支持壁（５１）に向かって窪むことを特徴とするエンジン。
6. 請求項５に記載のエンジンにおいて、前記締結部材（７５）は前記側壁（４５）の外面よりも前記支持壁（５１）側に位置することを特徴とするエンジン。
7. 請求項６に記載のエンジンにおいて、前記蓋体（４７ａ）の外縁には、前記支軸ピン（７９）に同軸の円筒面上で前記側壁（４５）に接触するＯリング（８４）が装着され、前記支軸ピン（７９）の軸方向に、前記Ｏリング（８４）と前記ノックピン（８１）の先端との距離（Ｌｆ）は、前記支持壁（５１）の壁面と前記側壁（４５）の外面との距離（Ｌｓ）よりも大きく設定されることを特徴とするエンジン。
8. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のエンジンにおいて、前記支軸ピン（７９）の軸方向に前記蓋体（４７ａ）の外縁と前記側壁４５との間に挟まれるシール部材（８８）を備えることを特徴とするエンジン。