JP6828071B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、回転自在にクランク軸のジャーナルを支持する壁体を有し、壁体の内側にピストンの線形往復運動を案内するシリンダースリーブの進入を受け入れるクランクケースと、壁体の外側に配置されて支軸回りで回転する回転体を含み、カム軸にクランク軸の回転を伝達する動力伝達機構とを備える内燃機関に関する。

特許文献１は内燃機関を開示する。内燃機関は、カム軸にクランク軸の動力を伝達する動力伝達機構を備える。動力伝達機構は、クランク軸に相対回転不能に固定される駆動歯車と、駆動歯車に噛み合って、クランクケースの壁体の外側に配置されて支軸回りで回転する被動歯車（回転体）とを含む。駆動歯車および被動歯車を含む歯車の組み合わせに基づきクランク軸の動力はカム軸まで伝達される。

特開２０１４−７０６３９号公報

特許文献１に記載の内燃機関では、壁体の外壁面から回転体が張り出すことから、どうしてもクランク軸の軸方向に内燃機関は大型化してしまう。特に、特許文献１では、支軸の固定にあたって、外側から支軸を貫通して壁体にねじ込まれる軸体が用いられることから、雌ねじのねじ山を刻む雌ねじ穴の形成にあたって厚みのある壁体が要求される。したがって、支軸を保持する壁体では肉厚が増大し、クランク軸の軸方向に内燃機関はさらに大型化してしまう。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、小型化に寄与する動力伝達機構を備える内燃機関を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、回転自在にクランク軸のジャーナルを支持する壁体を有し、前記壁体の内側にピストンの線形往復運動を案内するシリンダースリーブの進入を受け入れるクランクケースと、前記壁体の外側に配置されて支軸回りで回転する回転体を含み、カム軸に前記クランク軸の回転を伝達する動力伝達機構とを備える内燃機関において、前記壁体には、外壁面から凹んで、前記支軸の軸方向に前記壁体の内側に向かって前記回転体を偏位させる凹部が形成され、前記壁体には、前記凹部の裏側で内壁面から突出して、前記支軸を受け入れる貫通孔を有し、前記シリンダースリーブに同軸であって前記シリンダースリーブに外接する仮想円筒面に交差する突出部が形成され、前記壁体は、前記突出部の周囲で前記凹部の底面を区画する薄壁を有し、少なくとも前記薄壁の一部は前記仮想円筒面に交差し、前記シリンダースリーブの下端には、シリンダー軸線および前記クランク軸の回転軸線を含む仮想平面に交差する位置で上端に向かって窪む切り欠きが形成され、前記凹部の少なくとも一部は、前記シリンダー軸線に直交し前記シリンダースリーブの下端に接する仮想平面よりも上方に位置する。

第２側面によれば、回転自在にクランク軸のジャーナルを支持する壁体を有し、前記壁体の内側にピストンの線形往復運動を案内するシリンダースリーブの進入を受け入れるクランクケースと、前記壁体の外側に配置されて支軸回りで回転する回転体を含み、カム軸に前記クランク軸の回転を伝達する動力伝達機構と、前記クランクケースに結合されて、外側から前記回転体を覆うカバー部材とを備える内燃機関において、前記壁体には、外壁面から凹んで、前記支軸の軸方向に前記壁体の内側に向かって前記回転体を偏位させる凹部が形成され、前記カバー部材には、内面から前記支軸に向かって突出し、前記支軸に結合されるボスが形成される。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記壁体の内側から差し込まれて外側に向かって抜け止めされ、前記支軸を貫通する軸体と、前記軸体の先端の雄ねじに結合されて、前記壁体に前記支軸を固定する雌ねじ部材とを備え、前記支軸は、前記支軸の軸心回りで前記雌ねじ部材を囲み、前記ボスの嵌め込みを受け入れる拡径端を有する。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記回転体は、前記クランク軸に相対回転不能に固定される駆動歯車に噛み合う被動歯車と、前記被動歯車に同軸に結合されて前記被動歯車に同期して回転する駆動スプロケットとを有し、前記駆動スプロケットには、前記カム軸に向かって回転力を伝達するカムチェーンが巻き掛けられる。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記回転体では前記被動歯車は前記壁体と前記駆動スプロケットとの間に配置される。

第１側面によれば、回転体は、壁体の外壁面から凹んだ凹部の働きで、壁体の内側に向かって偏位するので、クランク軸の軸方向に壁体の外側に向かって回転体の張り出しは抑制されることができる。その結果、張り出しの抑制は内燃機関の小型化に寄与することができる。

また、突出部では壁体の壁厚が増加するので、支軸を受け入れる貫通孔の軸方向長さが増大し、回転体の回転時に支軸のぶれは抑制されることができる。壁体は内側に突出するので、内燃機関の大型化は回避されることができる。

また、凹部の形成にあたって壁体はピストンの軌道の下方に位置する空間に入り込むので、回転体の張り出しはさらに効果的に抑制されることができる。張り出しの抑制は内燃機関の小型化に貢献することができる。

また更に、凹部の形成にあたって凹部はできる限りカム軸に近い位置に配置されることから、内燃機関はクランク軸の軸方向に小型化されることができるだけでなくシリンダー軸線の軸方向にも小型化されることができる。

第２側面によれば、支軸は機関本体の壁体とカバー部材とで両持ち支持されるので、支軸の倒れは防止されることができる。その結果、回転体の回転時に摩擦抵抗および騒音は低減されることができる。

第３側面によれば、支軸とボスとの結合にあたって雌ねじ部材は支軸の拡径端に収容されることから、外側に向かって雌ねじ部材の張り出しは抑制されることができる。張り出しの抑制は内燃機関の小型化に寄与することができる。

第４側面によれば、クランク軸の回転は駆動歯車から被動歯車に伝達される。被動歯車はクランク軸よりもカム軸に近づくことから、カムチェーンは短縮されることができる。したがって、カムチェーンの共振音は低減されることができる。

第５側面によれば、被動歯車および駆動スプロケットは壁体の外側に配置されるものの、被動歯車は凹部に進入することから、カムチェーンの軌道は壁体の外壁面に近づくことができる。カムチェーンの軌道の外側に被動歯車の張り出しは回避されることができる。こうして内燃機関の小型化は実現されることができる。

一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 車体カバーが外された状態で自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 内燃機関の拡大右側面図である。 クランク軸の回転軸線およびシリンダー軸線を含む切断面で切られた内燃機関の断面図である。 動弁機構の構造を概略的に示す内燃機関の拡大断面図である。 外壁で破断された機関本体の壁体の外面を概略的に示す内燃機関の拡大右側面図である。 図６の７−７線に沿って、支軸の軸心およびクランク軸の回転軸線を含む平面で切断された拡大断面図である。 ケースカバーの拡大斜視図である。 壁体の外壁面に形成される凹部を概略的に示す斜視図である。 凹部の裏側で壁体の内壁面から突出する突出部を概略的に示す斜視図である。 シリンダースリーブの構造を概略的に示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、前方から車体フレーム１２を覆うフロントカウル１４と、燃料タンク１５の外面から前方に連続し、燃料タンク１５の後方の乗員シート１６に接続されるタンクカバー１７とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１６を跨ぐ。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム１９を有する左右１対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の下方の位置でヘッドパイプ１８から下方に延び、メインフレーム２１に一体化されるダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の湾曲域２１ａから後上がりに延びトラス構造を構成する左右のシートフレーム２３とを有する。シートフレーム２３に乗員シート１６は支持される。

ヘッドパイプ１８には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２６の左右端のグリップを握る。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３１が搭載される。内燃機関３１はダウンフレーム２２およびメインフレーム２１に連結されて支持される。内燃機関３１の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

図２に示されるように、内燃機関３１の機関本体は、後壁の上端および下端にメインフレーム２１に連結されるエンジンハンガー３２ａ、３２ｂを有し、回転軸線Ｒｘ回りでクランク軸を回転させ動力を出力するクランクケース３３と、クランクケース３３の前部に上方から結合されて、回転軸線Ｒｘに直交する鉛直面内に位置して水平面に対して起立するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４の上端に結合されて、前壁にダウンフレーム２２に連結されるエンジンハンガー３２ｃを有し、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５の上端に結合されて、シリンダーヘッド３５上の動弁機構を覆うヘッドカバー３６とを備える。

シリンダーヘッド３５には、エアクリーナー３７で浄化される空気に燃料を噴霧して混合気を生成し、シリンダーヘッド３５で覆われる燃焼室に混合気を供給する吸気装置３８と、燃焼室から排出される燃焼後の排ガスを触媒３９で浄化し、排ガスの温度を降下させながら車体後方に排出する排気装置４１とが接続される。排気装置４１は、クランクケース３３の下方をくぐって後輪ＷＲの側方に沿って延び、クランクケース３３の下方で触媒３９を支持する排気管４２を備える。

図３に示されるように、クランクケース３３は、ケース本体３３ａと、回転軸線Ｒｘに交差しながらケース本体３３ａに結合されるケースカバー３３ｂとを備える。ケースカバー３３ｂには外周に沿って複数の締結用ボス４５が形成される。個々の締結用ボス４５には、回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有するボルト４６が差し込まれる。ボルト４６はケースカバー３３ｂを貫通してケース本体３３ａにねじ込まれる。

ケースカバー３３ｂには回転軸線Ｒｘに交差する開口４７が区画される。開口４７は外側から蓋部材４８で閉鎖される。蓋部材４８の輪郭は回転軸線Ｒｘに同軸に円形に形成される。蓋部材４８の外面には回転軸線Ｒｘに同軸に正六角柱の穴４９が形成される。穴４９には六角レンチが受け入れられる。蓋部材４８は例えば開口４７に着脱自在にねじ込まれる。ねじ込みにあたって六角レンチは用いられることができる。

図４に示されるように、シリンダーブロック３４にはシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン５１の線形往復運動を案内するシリンダースリーブ５２が鋳込まれる。シリンダースリーブ５２は内面でピストン５１ごとにシリンダーを区画する。ここでは、シリンダーブロック３４には回転軸線Ｒｘに沿って４つのシリンダーが並び、内燃機関３１はいわゆる直列４気筒に構成される。

図５に示されるように、ピストン５１とシリンダーヘッド３５との間に燃焼室５３が区画される。燃焼室５３には、シリンダーヘッド３５に形成されて、吸気装置３８の気路に接続される吸気路５４と、シリンダーヘッド３５に形成されて、排気管４２に接続される排気路５５とが開口する。シリンダヘッド３５には、カム軸５６の回転に応じて吸気路５４を開閉する吸気弁５７と、カム軸５８の回転に応じて排気路５５を開閉する排気弁５９とが支持される。カム軸５６、５８は、それぞれ、回転軸線Ｒｘに平行な軸心回りで回転する。

吸気弁５７は、燃焼室５３に臨んで吸気路５４の開口を開閉するバルブヘッド５７ａと、下端でバルブヘッド５７ａに結合されて、上端でロッカーアーム６１に連結されるバルブステム５７ｂとを備える。バルブステム５７ｂは軸方向に変位自在にシリンダーヘッド３５に支持される。バルブステム５７ｂの上端にはコッターの働きでリテーナー６２が取り付けられる。シリンダーヘッド３５とリテーナー６２との間には圧縮状態で弦巻ばね６３が挟まれる。弦巻ばね６３は閉じ位置にバルブヘッド５７ａを保持する弾性力を発揮する。

ロッカーアーム６１の先端にはカム軸５６のカム５６ａを受け止めるスリッパー６１ａが形成される。カム軸５６の回転時、カム５６ａはスリッパー６１ａ上をスライドする。カム５６ａはバルブステム５７ｂの上端にロッカーアーム６１の先端を押し付ける。カム軸５６の回転に応じてロッカーアーム６１はロッカーアームシャフト６４の軸心回りで揺動する。ロッカーアーム６１はカム軸５６の回転に応じて吸気弁５７の開閉動作を引き起こす。

排気弁５９は、燃焼室５３に臨んで排気路５５の開口を開閉するバルブヘッド５９ａと、下端でバルブヘッド５９ａに結合されて、上端でロッカーアーム６５に連結されるバルブステム５９ｂとを備える。バルブステム５９ｂは軸方向に変位自在にシリンダーヘッド３５に支持される。バルブステム５９ｂの上端にはコッターの働きでリテーナー６６が取り付けられる。シリンダーヘッド３５とリテーナー６６との間には圧縮状態で弦巻ばね６７が挟まれる。弦巻ばね６７は閉じ位置にバルブヘッド５９ａを保持する弾性力を発揮する。

ロッカーアーム６５の先端にはカム軸５８のカム５８ａを受け止めるスリッパー６５ａが形成される。カム軸５８の回転時、カム５８ａはスリッパー６５ａ上をスライドする。カム５８ａはバルブステム５９ｂの上端にロッカーアーム６５の先端を押し付ける。カム軸５８の回転に応じてロッカーアーム６５はロッカーアームシャフト６８の軸心回りで揺動する。ロッカーアーム６５はカム軸５８の回転に応じて排気弁５９の開閉動作を引き起こす。カム軸５６、５８の回転に応じて開閉する吸気弁５７および排気弁５９の働きで燃焼室５３に混合気が導入され燃焼後の排ガスは燃焼室５３から排気される。

図４に示されるように、クランクケース３３には回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランク軸７１が支持される。クランク軸７１は、回転軸線Ｒｘに同軸に形成されるジャーナル７２と、隣接するジャーナル７２の間に配置されて、回転軸線Ｒｘに平行に延びクランクウエブを相互に結合するクランクピン７３を有するクランク７４とを備える。クランクケース３３には滑り軸受７５ａで個別に回転自在にジャーナル７２を支持する壁体７５が形成される。クランクピン７３には、ピストン５１から延びるコネクティングロッド７６の大端部が回転自在に連結される。コネクティングロッド７６はピストン５１の線形往復運動をクランク軸７１の回転運動に変換する。

クランク軸７１の一端（左側の軸端）はクランクケース３３の左側面から外側に突出する。クランク軸７１の一端にはＡＣＧ（交流発電機）７７が接続される。クランクケース３３の左側面にはクランクケース３３との間にＡＣＧ７７を収容するＡＣＧカバー７８が結合される。

クランク軸７１の他端（右側の軸端）は最も右側に位置する壁体７９（７５）から外側に突出する。クランク軸７１の他端には、カム軸５６、５８にクランク軸７１の回転を伝達する動力伝達機構８１が連結される。動力伝達機構８１の詳細は後述される。クランクケース３３は壁体７９の内側にピストン５１を収容する。壁体７９の外側には、動力伝達機構８１を収容する動力伝達室８２が区画される。ケースカバー３３ｂは、ケース本体３３ａに結合されてクランク軸７１の軸端を覆い、外気から動力伝達室８２を隔離する。

図６に示されるように、動力伝達機構８１は、クランク軸７１に相対回転不能に固定される駆動歯車８４と、壁体７９の外側に配置されて支軸８５回りで回転し、駆動歯車８４に噛み合う被動歯車８６と、被動歯車８６に同軸に結合されて、被動歯車８６に同期して回転する駆動スプロケット８７と、個々のカム軸５６、５８に個別に同軸に相対回転不能に固定される被動スプロケット８８、８９と、駆動スプロケット８７および被動スプロケット８８、８９に巻き掛けられるカムチェーン９１とを備える。クランク軸７１の回転は駆動歯車８４から被動歯車８６に伝達される。被動歯車８６の回転は駆動スプロケット８７の回転を引き起こす。駆動スプロケット８７の回転に応じてカムチェーン９１は軌道に沿って循環しカム軸５６、５８を回転駆動する。カムチェーン９１には、カムチェーン９１の張力を維持するテンショナー機構９２が作用する。駆動スプロケット８７は駆動歯車８４に比べてカム軸５６、５８に近い位置に配置される。

図７に示されるように、被動歯車８６および駆動スプロケット８７は１つの回転体を構成する。回転体の支持にあたって、動力伝達機構８１は、壁体７９の内側から差し込まれて外側に向かって抜け止めされ、支軸８５を貫通する軸体９３と、軸体９３の先端の雄ねじ９４に結合されて、壁体７９に支軸８５を固定する雌ねじ部材９５とを備える。雌ねじ部材９５には例えばナットが用いられる。

支軸８５は、軸体９３を受け入れる均一径の円柱体形状の軸方向通孔９６を区画する中空体に形成される。支軸８５には、軸方向通孔９６に同軸であって、壁体７９に形成される差し込み口９７に差し込まれる第１円筒体８５ａと、軸方向通孔９６に同軸であって、段差９８で第１円筒体８５ａの後端に接続され、第１円筒体８５ａよりも大きい径の第２円筒体８５ｂと、第２円筒体８５ｂの後端から径方向外側に広がるフランジ８５ｃとを有する。第２円筒体８５ｂの段差９８と壁体７９の外壁面との間には第２円筒体８５ｂよりも大径のワッシャー９９が挟まれる。ワッシャー９９とフランジ８５ｃとの間で第２円筒体８５ｂには転がり軸受１０１が装着される。転がり軸受１０１によって被動歯車８６および駆動スプロケット８７は支軸８５に回転自在に結合される。

第２円筒体８５ｂの後端には、軸方向通孔９６の中心軸に直交する平面であって雌ねじ部材９５を受け止める受け面１０２が形成される。第２円筒体８５ｂの後端は、軸体９３の軸心回りで雌ねじ部材９５を囲む円筒体の拡径端１０３に形成される。拡径端１０３には、ケースカバー３３ｂに形成されるボス１０４が結合される。

図８に示されるように、ケースカバー３３ｂは、ケース本体３３ａに合わせ面１０５ａで重ねられる囲み壁１０５と、囲み壁１０５から連続して囲み壁１０５で囲まれる空間を塞ぐ外壁１０６とを備える。ボス１０４は、外壁１０６の内面から支軸８５に向かって突出する。ボス１０４は、軸方向通孔９６に同軸に中空の円筒体に形成される。図７に示されるように、ボス１０４の先端は支軸８５の拡径端１０３に嵌め込まれる。雌ねじ部材９５はボス１０４の内側に収容される。

壁体７９には、差し込み口９７から連続して支軸８５の軸方向通孔９６の延長上に貫通孔１０７が形成される。軸体９３は貫通孔１０７に受け入れられる。軸体９３の一端には、貫通孔１０７よりも大径であって、壁体７９の内壁面に当たるフランジ９３ａが形成される。フランジ９３ａは壁体７９から外側に向かって軸体９３の抜けを防止する。フランジ９３ａは軸体９３の軸方向に雌ねじ部材９５の高さＨｆよりも低い高さＨｓを有する。

軸体９３の他端には、雌ねじ部材９５よりも外側に突出し、雌ねじ部材９５の内径よりも小径で、軸体９３の軸心に平行な平面を有する把持用頭部１０８が形成される。把持用頭部１０８は平面の組み合わせで正六角柱に区画される。雌ねじ部材９５の内径は雌ねじのねじ山の内径に相当する。

図９に示されるように、壁体７９には、差し込み口９７に同軸の円形の輪郭を有して外壁面から凹む凹部１１１が形成される。凹部１１１の輪郭は被動歯車８６の外径よりも大きい。凹部１１１は部分的に滑り軸受７５ａに重なる。壁体７９の外壁面には、カムチェーン９１の軌道に沿って凹部１１１から連続する線形の窪み１１２が形成される。窪み１１２の間で壁体７９には大きな壁厚が確保される。図７に示されるように、凹部１１１は、支軸８５の軸方向に壁体７９の内側に向かって被動歯車８６を偏位させる。

図１０に示されるように、壁体７９には、凹部１１１の裏側で内壁面から突出する突出部１１３が形成される。突出部１１３には、支軸８５を受け入れる差し込み口９７から連続する貫通孔１０７が配置される。貫通孔１０７の周囲で、突出部１１３には、貫通孔１０７の中心軸に直交する平面で形成されて、軸体９３のフランジ９３ａを受け止める受け面１１４が区画される。図７に示されるように、突出部１１３は、シリンダースリーブ５２に同軸であってシリンダースリーブ５２に外接する仮想円筒面ＣＬに交差する。突出部１１３の周囲で凹部１１１の底面を区画する薄壁１１５の少なくとも一部は仮想円筒面ＣＬに交差する。

図１１に示されるように、シリンダースリーブ５２の下端には、シリンダー軸線Ｃおよびクランク軸の回転軸線Ｒｘを含む仮想平面ＰＬに交差する位置で上端に向かって窪む切り欠き１１６が形成される。切り欠き１１６の縁は、仮想平面ＰＬに近いほど、シリンダー軸線Ｃに直交しシリンダースリーブ５２の下端に接する仮想平面ＢＭから上方に遠ざかる。図７に示されるように、凹部１１１の少なくとも一部は仮想平面ＢＭよりも上方に位置する。

本実施形態に係る内燃機関３１では、クランクケース３３の壁体７９に、外壁面から凹んで、支軸８５の軸方向に壁体７９の内側に向かって被動歯車８６を偏位させる凹部１１１が形成される。被動歯車８６は、壁体７９の外壁面から凹んだ凹部１１１の働きで、壁体７９の内側に向かって偏位するので、クランク軸７１の軸方向に壁体７９の外側に向かって被動歯車８６および駆動スプロケット８７の張り出しは抑制される。その結果、張り出しの抑制は内燃機関３１の小型化に寄与することができる。

壁体７９には、凹部１１１の裏側で内壁面から突出し、シリンダースリーブ５２に同軸であってシリンダースリーブ５２に外接する仮想円筒面ＣＬに交差する突出部１１３が形成される。突出部１１３では壁体７９の壁厚が増加するので、軸体９３を受け入れる貫通孔１０７の軸方向長さが増大し、被動歯車８６および駆動スプロケット８７の回転時に支軸８５のぶれは抑制される。しかも、壁体７９は内側に突出するので、内燃機関３１の大型化は回避される。

本実施形態に係る壁体７９は、突出部１１３の周囲で凹部１１１の底面を区画する薄壁１１５を有する。少なくとも薄壁１１５の一部は仮想円筒面ＣＬに交差する。こうして凹部１１１の形成にあたって壁体７９はピストン５１の軌道の下方に位置する空間に入り込むので、駆動スプロケット８７の張り出しはさらに効果的に抑制される。張り出しの抑制は内燃機関３１の小型化に貢献する。

本実施形態では、シリンダースリーブ５２の下端に、シリンダー軸線Ｃおよびクランク軸７１の回転軸線Ｒｘを含む仮想平面ＰＬに交差する位置で上端に向かって窪む切り欠き１１６が形成される。凹部１１１の少なくとも一部は、シリンダー軸線Ｃに直交しシリンダースリーブ５２の下端に接する仮想平面ＢＭよりも上方に位置する。凹部１１１の形成にあたって凹部１１１はできる限りカム軸５６、５８に近い位置に配置されることから、内燃機関３１はクランク軸７１の軸方向に小型化されるだけでなくシリンダー軸線Ｃの軸方向にも小型化される。

本実施形態に係る回転体は、クランク軸７１に相対回転不能に固定される駆動歯車８４に噛み合う被動歯車８６と、被動歯車８６に同軸に結合されて被動歯車８６に同期して回転する駆動スプロケット８７とを有する。駆動スプロケット８７には、カム軸５６、５８に向かって回転力を伝達するカムチェーン９１が巻き掛けられる。クランク軸７１の回転は駆動歯車８４から被動歯車８６に伝達される。被動歯車８６はクランク軸７１よりもカム軸５６、５８に近づくことから、カムチェーン９１は短縮される。したがって、カムチェーン９１の共振音は低減される。

被動歯車８６は壁体７９と駆動スプロケット８７との間に配置される。すなわち、被動歯車８６は支軸８５の軸方向に壁体７９に近い位置に配置される。被動歯車８６および駆動スプロケット８７は壁体７９の外側に配置されるものの、被動歯車８６は凹部１１１に進入することから、カムチェーン９１の軌道は壁体７９の外壁面に近づく。カムチェーン９１の軌道の外側に被動歯車８６の張り出しは回避される。こうして内燃機関３１の小型化は実現される。

ケースカバー３３ｂには、内面から支軸８５に向かって突出し、支軸８５に結合されるボス１０４が形成される。支軸８５はクランクケース３３の壁体７９とケースカバー３３ｂとで両持ち支持されるので、支軸８５の倒れは防止される。その結果、被動歯車８６および駆動スプロケット８７の回転時に摩擦抵抗および騒音は低減されることができる。

支軸８５は、軸体９３の軸心回りで雌ねじ部材９５を囲み、ボス１０４の嵌め込みを受け入れる拡径端１０３を有する。支軸８５とボス１０４との結合にあたって雌ねじ部材９５は支軸８５の拡径端１０３に収容されることから、外側に向かって雌ねじ部材９５の張り出しは抑制される。張り出しの抑制は内燃機関３１の小型化に寄与する。

３１…内燃機関、３３…クランクケース、３３ｂ…カバー部材（ケースカバー）、５１…ピストン、５２…シリンダースリーブ、５６…カム軸、５８…カム軸、７１…クランク軸、７２…ジャーナル、７９…壁体、８１…動力伝達機構、８５…支軸、８６…回転体（被動歯車）、８７…回転体（駆動スプロケット）、９１…カムチェーン、９３…軸体、９４…雄ねじ、９５…雌ねじ部材、９７…貫通孔（差し込み口）、１０３…拡径端、１０４…ボス、１０７…貫通孔、１１１…凹部、１１３…突出部、１１５…薄壁、１１６…切り欠き、ＢＭ…（シリンダースリーブに接する）仮想平面、Ｃ…シリンダー軸線、ＣＬ…（シリンダースリーブに同軸の）仮想円筒面、ＰＬ…（シリンダー軸線および回転軸線を含む）仮想平面、Ｒｘ…（クランク軸の）回転軸線。

Claims (5)

1. 回転自在にクランク軸（７１）のジャーナル（７２）を支持する壁体（７９）を有し、前記壁体（７９）の内側にピストン（５１）の線形往復運動を案内するシリンダースリーブ（５２）の進入を受け入れるクランクケース（３３）と、
   前記壁体（７９）の外側に配置されて支軸（８５）回りで回転する回転体（８６、８７）を含み、カム軸（５６、５８）に前記クランク軸（７１）の回転を伝達する動力伝達機構（８１）とを備える内燃機関（３１）において、
   前記壁体（７９）には、外壁面から凹んで、前記支軸（８５）の軸方向に前記壁体（７９）の内側に向かって前記回転体（８６、８７）を偏位させる凹部（１１１）が形成され、
   前記壁体（７９）には、前記凹部（１１１）の裏側で内壁面から突出して、前記支軸（８５）を受け入れる貫通孔（９７、１０７）を有し、前記シリンダースリーブ（５２）に同軸であって前記シリンダースリーブ（５２）に外接する仮想円筒面（ＣＬ）に交差する突出部（１１３）が形成され、
   前記壁体（７９）は、前記突出部（１１３）の周囲で前記凹部（１１１）の底面を区画する薄壁（１１５）を有し、少なくとも前記薄壁（１１５）の一部は前記仮想円筒面（ＣＬ）に交差し、
   前記シリンダースリーブ（５２）の下端には、シリンダー軸線（Ｃ）および前記クランク軸（７１）の回転軸線（Ｒｘ）を含む仮想平面（ＰＬ）に交差する位置で上端に向かって窪む切り欠き（１１６）が形成され、前記凹部（１１１）の少なくとも一部は、前記シリンダー軸線（Ｃ）に直交し前記シリンダースリーブ（５２）の下端に接する仮想平面（ＢＭ）よりも上方に位置することを特徴とする内燃機関。
2. 回転自在にクランク軸（７１）のジャーナル（７２）を支持する壁体（７９）を有し、前記壁体（７９）の内側にピストン（５１）の線形往復運動を案内するシリンダースリーブ（５２）の進入を受け入れるクランクケース（３３）と、
   前記壁体（７９）の外側に配置されて支軸（８５）回りで回転する回転体（８６、８７）を含み、カム軸（５６、５８）に前記クランク軸（７１）の回転を伝達する動力伝達機構（８１）と、
   前記クランクケース（３３）に結合されて、外側から前記回転体（８６、８７）を覆うカバー部材（３３ｂ）とを備える内燃機関（３１）において、
   前記壁体（７９）には、外壁面から凹んで、前記支軸（８５）の軸方向に前記壁体（７９）の内側に向かって前記回転体（８６、８７）を偏位させる凹部（１１１）が形成され、
   前記カバー部材（３３ｂ）には、内面から前記支軸（８５）に向かって突出し、前記支軸（８５）に結合されるボス（１０４）が形成されることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項２に記載の内燃機関において、前記壁体（７９）の内側から差し込まれて外側に向かって抜け止めされ、前記支軸（８５）を貫通する軸体（９３）と、前記軸体（９３）の先端の雄ねじ（９４）に結合されて、前記壁体（７９）に前記支軸（８５）を固定する雌ねじ部材（９５）とを備え、前記支軸（８５）は、前記軸体（９３）の軸心回りで前記雌ねじ部材（９５）を囲み、前記ボス（１０４）の嵌め込みを受け入れる拡径端（１０３）を有することを特徴とする内燃機関。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記回転体は、前記クランク軸（７１）に相対回転不能に固定される駆動歯車（８４）に噛み合う被動歯車（８６）と、前記被動歯車（８６）に同軸に結合されて前記被動歯車（８６）に同期して回転する駆動スプロケット（８７）とを有し、前記駆動スプロケット（８７）には、前記カム軸（５６、５８）に向かって回転力を伝達するカムチェーン（９１）が巻き掛けられることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項４に記載の内燃機関において、前記回転体（８６、８７）では前記被動歯車（８６）は前記壁体（７９）と前記駆動スプロケット（８７）との間に配置されることを特徴とする内燃機関。