JP6772678B2 - 変速機用吊り具 - Google Patents

Description

本発明は変速機用吊り具に係り、特に、変速機の姿勢変換を行うのに好適な変速機用吊り具に関する。

変速機の組立中に、変速機の向きを変え、変速機の姿勢変換を行うことがある。従来、こうした変速機の姿勢変換は、作業員の人力により行うのが一般的である。

特開昭６２−２４９８９１号公報

しかし、変速機は大きな重量を有するため、人力作業はとても大変であり、また安全面でも好ましくない。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、変速機の姿勢変換を容易かつ安全に行える変速機用吊り具を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、
基部と、
前記基部から下方に延びる一対のアームと、
前記一対のアームにそれぞれ設けられ、変速機の側部に係合可能な係合片と、
前記係合片を前記アームに対し水平の第１回転軸回りに回転可能に支持する第１回転支持部と、
少なくとも一方の前記係合片を、前記第１回転軸回りの少なくとも二箇所の位置にロックする第１ロック機構と、
を備えることを特徴とする変速機用吊り具が提供される。

好ましくは、前記二箇所の位置は、前記第１回転軸回りに９０°離間された位置である。

好ましくは、前記第１ロック機構は、
少なくとも一方の前記係合片に設けられ、前記第１回転軸回りに離間された二つの係合穴と、
少なくとも一方の前記アームに設けられ、前記係合穴に挿抜可能な係合ピンとを有する。

好ましくは、前記変速機用吊り具は、
少なくとも一方の前記アームを前記基部に対し水平の第２回転軸回りに回転可能に支持する第２回転支持部と、
少なくとも一方の前記アームを、前記第２回転軸回りの少なくとも一箇所の位置にロックする第２ロック機構と、をさらに備える。

好ましくは、前記一箇所の位置は、少なくとも一方の前記アームに設けられた前記係合片が前記変速機の側部に係合するような位置である。

好ましくは、前記第２ロック機構は、第１サブロック機構および第２サブロック機構を有し、
前記第１サブロック機構は、前記基部に対する所定位置に前記アームをロックするロック位置と、前記基部から前記アームを解放するアンロック位置とに移動可能なカムを有し、
前記第２サブロック機構は、前記基部に沿ってスライド可能なスライダを有し、前記スライダは、前記アームに係合するロック位置と、前記アームから離脱するアンロック位置とに移動可能である。

本発明によれば、変速機の姿勢変換を容易かつ安全に行うことができる。

吊り具の正面図である。 吊り具の右側面図である。 吊り具の左側面図である。 吊り具の一部を示す平面図である。 吊り具の係合片と変速機の凹所を示す概略斜視図である。 右側の第１回転支持部と第１ロック機構を示す縦断正面図である。 変速機の姿勢変換方法を説明するための概略図である。 変速機の姿勢変換方法を説明するための概略図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１〜図４に本実施形態の変速機用吊り具１を示す。図１は正面図、図２は右側面図、図３は左側面図である。図４は吊り具１の一部を示す平面図である。図１および図４に変速機ＴＭを仮想線で示す。

概して述べると、本実施形態の吊り具１は、縦向きの変速機ＴＭを吊り上げて横向きに姿勢変換するための装置である。図１に示すように、変速機ＴＭは支持台Ｓ上に縦向きに載置されており、吊り具１はこの変速機ＴＭを吊り上げて、横向きに姿勢変換するよう適用される。

本実施形態において、変速機ＴＭは車両用変速機であり、特にトラック等の大型車両に搭載される予定の手動変速機である。変速機ＴＭは、姿勢変換後、車両動力源としての内燃機関すなわちディーゼルエンジンに組み付けられる。但し変速機、車両および内燃機関の種類、用途等は任意であり、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジンはガソリンエンジンであってもよいし、変速機は自動変速機であってもよい。本実施形態の手動変速機は、車両がオートマチック車の場合、自動化される。

図には組立中の変速機ＴＭが示されている。変速機ＴＭは、変速機中心Ｃと、前端１０１と、後端１０２とを有する。前端１０１が入力側でエンジン（図示せず）への組付箇所となり、後端１０２が出力側でドライブシャフト（図示せず）への組付箇所となる。また変速機ＴＭは、図１の紙面厚さ方向手前側の上面部１０３と、左側部１０４および右側部１０５と、図１の紙面厚さ方向奥側の下面部１０６（図４参照）とを有する。こうした前後左右上下の各方向は車両搭載状態での車両の各方向と一致する。

このように実際の変速機ＴＭの左右と、図１の表示上での左右とは逆となる。ここでは理解容易のため、図１の表示に合わせて、「左側部１０４および右側部１０５」を「右側部１０４’および左側部１０５’」と言い換えるものとする。この図１の表示上の左右は吊り具１の左右と一致する。以下、図１の上下左右を上下左右とし、図１の紙面厚さ方向手前側を前、奥側を後として説明を進める。

変速機ＴＭは、前端１０１を下とし、変速機中心Ｃを上下方向に沿った縦の状態として支持台Ｓ上に載置されている。変速機ＴＭは変速機ハウジング１０７を有し、変速機ハウジング１０７の内部には周知のようにインプットシャフト、アウトプットシャフト、カウンタシャフト等のシャフト類、ギア類、シンクロ機構、変速機構等が収容されている。変速機中心Ｃと同軸にインプットシャフトおよびアウトプットシャフトが配置されている。

変速機ＴＭは依然組立段階にある。変速機ＴＭを縦向きにしているのは、縦向きのシャフト類にギア類等を上から順次組み付けて組み立て易くするためである。この縦向きの組立作業が完了すると、変速機ＴＭを横向きにして、横向きの方が組み付け易い部品を組み付ける。全ての組立作業が完了すると、変速機ＴＭは横向きの状態で試験用テストベンチ、あるいはエンジンに組み付けられる。図示される配置において、吊り具１の左右中心および前後中心は変速機中心Ｃに一致している。

以下、吊り具１について説明する。吊り具１は概して、基部２と、基部２から下方に延びる左右一対のアーム３，４と、一対のアーム３，４にそれぞれ設けられ、変速機ＴＭの左右の側部１０５’，１０４’にそれぞれ係合可能な左右の係合片５，６と、係合片５，６を左右のアーム３，４に対しそれぞれ水平の第１回転軸Ｏ１回りに回転可能に支持する左右の第１回転支持部７，８と、右側係合片６を、第１回転軸Ｏ１回りの少なくとも二箇所の位置にロックする第１ロック機構９とを備える。

また吊り具１は、左側アーム３を基部２に対し水平の第２回転軸Ｏ２回りに回転可能に支持する第２回転支持部１０と、左側アーム３を、第２回転軸Ｏ２回りの少なくとも一箇所の位置にロックする第２ロック機構１１とをさらに備える。

基部２は、左右に延びる上端アーム１５を有し、上端アーム１５は、図２及び図３にも示すように、互いに固定された同一形状かつ正面視Ｌ字形状の前側アーム１６と後側アーム１７とを有する。前側アーム１６および後側アーム１７はそれぞれ、左右に延びる水平部１８と、水平部１８の左端から下方に延びる垂直部１９とを一体的に有する。これら前側アーム１６および後側アーム１７の間に左右のアーム３，４が配置される。水平部１８の左右中心部にはアイボルト２０が取り付けられている。図示しないが、このアイボルト２０にワイヤーが係止され、ホイストまたはクレーンによりワイヤーが巻き上げられることで吊り具１が上昇される。

右側アーム４の上端部は、前側アーム１６および後側アーム１７における水平部１８，１８の右端部の間に固定されている。右側アーム４はその上端部から下方に延びている。右側アーム４の下端部に、右側係合片６と右側第１回転支持部８が設けられている。

左側アーム３の上端部は、前側アーム１６および後側アーム１７における水平部１８，１８の左端部の間にて、第２回転軸Ｏ２を規定する回転シャフト２１により、回転可能に支持されている。すなわち本実施形態では、基部２に取り付けられた回転シャフト２１により第２回転支持部１０が形成されている。第２回転軸Ｏ２および回転シャフト２１は前後方向に延びている。

左側アーム３も正面視Ｌ字形状に形成され、上端部から右方に延びる水平部２２と、上端部から下方に延びる垂直部２３とを一体的に有する。通常、左側アーム３が閉位置に位置するとき、水平部２２は基部２の水平部１８に重なっていて正面から見えない。しかし、左側アーム３が回転して開位置に位置すると、仮想線で示すようにそれが見えるようになる。他方、垂直部２３は基部２の垂直部１９よりも長く下方まで延びている。左側アーム３の下端部に、左側係合片５と左側第１回転支持部７が設けられている。

図５（Ａ）にも概略的に示すように、右側係合片６は、概ね横長立方体形状のブロック状の部材であり、図５（Ｂ）に示すような変速機ＴＭの右側部１０４’の既存の凹所１１０に嵌め入れられることによって、右側部１０４’に係合するようになっている。凹所１１０は、変速機ハウジング１０７に一体形成された上下前後の壁１０８ａ，１０８ｂ，１０８ｃ，１０８ｄと底壁１０８ｅ（いずれも透明で示す）によって画成される。この凹所１１０の形状に適合するように右側係合片６の形状が設定されている。凹所１１０内には、変速機ハウジング１０７に一体形成された複数（本実施形態では二つ）の冷却フィン１０９が突出して設けられている。これに対応して、右側係合片６にも、冷却フィン１０９を受け入れる複数（本実施形態では二つ）の受け溝２４が設けられている。

このように、変速機ＴＭの既存の凹所１１０を利用して右側係合片６を係合させるようにしたので、変速機ＴＭに別途係合箇所を設ける場合に比べて、製造コストを低減できる。

次に、図６を参照して右側係合片６と右側第１回転支持部８を説明する。なお図において右側係合片６は凹所１１０内に嵌め入れられた状態を示す。

右側係合片６は、その右側面に固定された取付板２５と、取付板２５の右側面に固定された回転ベース２６とを有する。右側係合片６は図示しない複数のボルトにより取付板２５に着脱可能に固定され、変速機ＴＭの種類に応じて交換可能となっている。他方、右側アーム４の下端部には、軸受ケース２７が固定して設けられている。軸受ケース２７内には複数（本実施形態では二つ）の軸受２８が配置されている。本実施形態の軸受２８は円錐ころ軸受からなるが、軸受の種類は任意である。回転ベース２６と軸受ケース２７は側面視で同一外径の円形の部材とされる（図３参照）。

右側係合片６、取付板２５および回転ベース２６には軸穴２９が形成され、この軸穴２９に、第１回転軸Ｏ１を規定し頭部３０を有する回転軸３３が左側からスライド可能に挿入される。回転ベース２６から突出された回転軸３３の部分は、二つの軸受２８にも挿通された後、軸受ケース２７の右側に突出される。この突出部に形成された雄ネジ３１に、緩み止め機能を有するロックナット３２が締め付けられ、全体が一体に組み付けられる。こうして、右側係合片６、取付板２５および回転ベース２６は、軸受ケース２７ひいては右側アーム４の下端部に対し、第１回転軸Ｏ１回りに回転可能となる。

ロックナット３２を適度に強く締め付けることで、スラスト力を増大し、右側係合片６の回転に対し摩擦ブレーキ力を与えることができる。これにより右側係合片６の回転中、すなわち変速機ＴＭの姿勢変換中、変速機ＴＭが勢いよく回転することを抑制し、作業性および安全性を高められる。

以上の構成は、左側係合片５と左側第１回転支持部７においても、左右対称である点を除き実質的に同様であるので、それらについては説明を省略する。

次に、図１、図２および図６を参照して第１ロック機構９を説明する。第１ロック機構９は、回転ベース２６に設けられたベースピン穴３５と、軸受ケース２７に設けられたケースピン穴３６と、これらベースピン穴３５およびケースピン穴３６に右側からスライド挿入されるロックピン３７と、軸受ケース２７の右側に突出されたロックピン３７の頭部３７Ａに回転可能に接続されたレバー３８と、レバー３８をロック方向に押圧するスプリング３９とを備える。図は、変速機ＴＭを縦向きの状態でロックする第１ロック位置にあるときの第１ロック機構９を示す。ベースピン穴３５およびロックピン３７は特許請求の範囲にいう係合穴および係合ピンに相当する。

回転ベース２６および軸受ケース２７の上端部に、ベースピン穴３５およびケースピン穴３６が第１回転軸Ｏ１と平行にかつ互いに同軸に配置される。これらにロックピン３７が挿入されることで、右側アーム４に対する右側係合片６の回転が規制される。ロックピン３７の頭部３７Ａには縦の長穴４０が形成され、これに、レバー３８の下端部に固設されたピン４１がスライド可能に挿入されている。

図１に示すように、右側アーム４にはブラケット４２を介してピン４３が取り付けられ、このピン４３が、レバー３８の中間部に設けられたピン穴（図示せず）に相対回転自在に挿通される。これによりレバー３８はピン４３の周りを回転可能である。ピン４３より上方のレバー３８の部分が右側に折曲されて外側に迫り出すあるいは開くよう形成されている。この部分と右側アーム４の間に、レバー３８を外側に押し出すよう、スプリング３９が圧縮状態で配置されている。

図２に示すように、回転ベース２６には、前記ベースピン穴３５とは別のベースピン穴４５が設けられている。前者のベースピン穴３５は変速機ＴＭを縦向きの状態でロックするためのもの、後者のベースピン穴４５は変速機ＴＭを横向きの状態でロックするためのものである。以下、前者のベースピン穴３５を「縦向き用ベースピン穴３５」、後者のベースピン穴４５を「横向き用ベースピン穴４５」という。縦向き用ベースピン穴３５と横向き用ベースピン穴４５は、第１回転軸Ｏ１回りに９０°離間されている。

図１、図２および図６に示す第１（縦向き）ロック位置にあるとき、ロックピン３７は縦向き用ベースピン穴３５に挿入され、右側係合片６は横長の状態で、第１ロック位置にロックされている。このとき、スプリング３９がレバー３８を外側に押し出すよう付勢し、これに伴ってレバー３８をピン４３を中心とした図１の時計回りに付勢する。よってレバー３８にピン接続されたロックピン３７は、図６の左側に付勢され、縦向き用ベースピン穴３５に挿入されるよう押し込まれる。

次に、作業者がスプリング３９の付勢力に逆らって、図１に仮想線で示す如く、レバー３８を内側に倒すと、これに伴ってレバー３８がピン４３を中心として図１の反時計回りに回転する。これによりロックピン３７は、図６の右側に移動し、図６に仮想線で示す如く縦向き用ベースピン穴３５から引き抜かれる。これによりロックが解除され、右側係合片６は右側アーム４に対して回転可能となる。

後にも述べるが、変速機ＴＭの横向きへの姿勢変換に伴って、右側係合片６が図２の時計回りに回転されると、９０°回転した時点でロックピン３７と横向き用ベースピン穴４５との位置が一致し、スプリング３９の付勢作用により、ロックピン３７が横向き用ベースピン穴４５に自動的に挿入される。これにより右側係合片６は縦長の状態となる第２ロック位置にロックされる。このように第１ロック機構９は、右側係合片６を、第１回転軸Ｏ１回りの二箇所の位置、すなわち第１ロック位置と第２ロック位置にロックするよう構成されている。

右側係合片６の回転中、レバー３８を解放してもよく、こうすると回転中にロックピン３７が回転ベース２６に押し当たり、回転ベース２６に引き摺り抵抗ないしブレーキ力を与えることができる。これは、変速機ＴＭの回転に抵抗を与え、変速機ＴＭの姿勢変換を容易かつ安全に行うのに有利である。

次に、図１および図３を参照して第２ロック機構１１を説明する。第２ロック機構１１は、左側アーム３に設けられた左側係合片５が図１に実線で示す如く変速機ＴＭの左側部１０５’に係合するような一箇所の位置、すなわち閉位置に、左側アーム３をロックするよう構成されている。第２ロック機構１１のロックが解除されたとき、左側アーム３は第２回転軸Ｏ２回りに自由に回転可能であり、仮想線で示すような開位置に移動可能である。

第２ロック機構１１は、第１サブロック機構５１と第２サブロック機構５２を有し、左側アーム３をロックするとき所謂ダブルロックを実行するようになっている。図１の実線は、第１サブロック機構５１がロック位置にあり、第２サブロック機構５２がアンロック位置にあるときの状態を示す。

前述したように、基部２の前側アーム１６および後側アーム１７の垂直部１９，１９の間に、左側アーム３が回転可能ないしスイング可能に、かつ重なった状態もしくは整列した状態で配置されている。垂直部１９，１９には略Ｕ字状のブラケット５３が垂直部１９，１９を前後から挟むように、かつ左側に突出して設けられている。ブラケット５３の前後の先端部に、前後に延びるカム支持軸５４が掛け渡して設けられる。カム支持軸５４はその中間部にて略円形の偏心カム５５を回転自在に支持する。偏心カム５５の前後位置は左側アーム３の前後位置に合わされている。偏心カム５５には、これを回転操作するためのハンドル５６が設けられている。ハンドル５６の先端には球形の把持用ノブ５７が設けられている。

図１に実線で示すロック位置にあるとき、ハンドル５６は下向きとされ、偏心カム５５は、左側アーム３の左側面に接触し、左側アーム３を垂直部１９，１９と重なる位置にロックする。これにより左側アーム３の回転が規制される。このとき、垂直部１９，１９間にあるブラケット５３の右側面部に左側アーム３が押し付けられる。

他方、図１に仮想線で示すアンロック位置にあるとき、ハンドル５６は上向きとされ、偏心カム５５は、ロック位置から略１８０°回転されて、左側アーム３の左側面から離間される。こうなると左側アーム３のロックが解除され、左側アーム３は、偏心カム５５に当たる位置までフリーに回転できるようになる。

このように第１サブロック機構５１は、左側アーム３を基部２に対する所定位置、すなわち垂直部１９，１９と重なりまたは整列する位置にロックするロック位置と、左側アーム３のロックを解除するアンロック位置とに移動可能なカム、すなわち偏心カム５５を有する。

図１および図３に示すように、第２サブロック機構５２はより簡素な構成を有し、基部２に沿ってスライド可能なスライダ６１を有する。スライダ６１は、基部２の前側アーム１６および後側アーム１７の水平部１８，１８に嵌合された四角管の如く構成され、水平部１８，１８に沿ってスライド可能である。

スライダ６１は、ロック位置にあるとき、図１の位置より左側に移動され、前側アーム１６および後側アーム１７の水平部１８，１８と、これら水平部１８，１８に重なった左側アーム３の水平部２２とに同時に嵌合される。そして基部２に対する左側アーム３の相対回転を規制する。

他方、スライダ６１は、アンロック位置にあるとき、図１の位置に位置され、左側アーム３の水平部２２から離脱される。そして基部２に対する左側アーム３の相対回転を許容する。

このようにスライダ６１は、左側アーム３の水平部２２に係合するロック位置と、左側アーム３の水平部２２から離脱するアンロック位置とに移動可能である。

ここで図１および図４に示すように、左右の係合片５，６が変速機ＴＭに係合したとき、第１回転軸Ｏ１は、変速機ＴＭの重心Ｇに近接した位置に配置される。言い換えれば、第１回転軸Ｏ１ができるだけ重心Ｇに接近するよう、変速機ＴＭの係合位置が設定されている。これにより、係合片５，６の回転ロックが解除されて変速機ＴＭが自由に回転できるようになっても、変速機ＴＭが重力で回転してしまうのを抑制し、変速機ＴＭの姿勢を保持できる。これも、変速機ＴＭの姿勢変換を容易かつ安全に行うのに有利である。

次に、図７および図８を参照して、本実施形態の吊り具１を用いた変速機ＴＭの姿勢変換方法を説明する。

先ず図７（Ａ）に示すように、変速機ＴＭを縦向きに置いた状態で、ホイストまたはクレーン（ホイスト等という）を操作することにより、吊り具１を変速機ＴＭの上方に位置させる。このとき、第１ロック機構９は縦向き用第１ロック位置に位置され、第２ロック機構１１の第１サブロック機構５１はロック位置に位置され、第２サブロック機構５２はアンロック位置に位置されている。

次に図７（Ｂ）に示すように、ホイスト等を操作して吊り具１を下降させる。そして左側アーム３を左側に回転させた状態、すなわち開いた状態にして、まず右側係合片６を変速機ＴＭに係合させる。次いで左側アーム３を右側に回転、すなわち閉じた状態にしつつ、左側係合片５を変速機ＴＭに係合させる。

次いで図７（Ｃ）に示すように、第１サブロック機構５１のハンドル５６を下向きに回転させて偏心カム５５による左側アーム３の回転ロックを行う。次いで、第２サブロック機構５２のスライダ６１を左側のロック位置に移動し、これによっても左側アーム３の回転ロックを行う。このように左側アーム３の回転が二重にロックされるので、左右の係合片５，６の変速機ＴＭへの係合状態を確実に維持でき、不意にロックが外れて変速機ＴＭが脱落するのを確実に防止できる。

その後、図７（Ｄ）に示すように、ホイスト等を操作して吊り具１を変速機ＴＭと一緒に上昇させる。

次に、変速機ＴＭの横向きへの姿勢変換を行う。このとき先ず作業者は、図８（Ａ）に示すように、レバー３８を内側に押し倒し、ロックピン３７の縦向き用ベースピン穴３５への係合を解除する。こうすると右側係合片６の回転ロックが解除され、左右の係合片５，６ひいては変速機ＴＭは、第１回転軸Ｏ１回りに自由に回転できるようになる。

係合解除と同時に変速機ＴＭを少しだけ回転させてやれば、ロックピン３７が再び縦向き用ベースピン穴３５に挿入されることがないので、作業者はレバー３８を解放した状態に放置できる。よって作業者はその後の変速機ＴＭの回転作業に集中でき、作業性および安全性を高められる。

次いで図８（Ｂ）に示すように、作業者は、変速機ＴＭを手で持って図８の時計回りに変速機ＴＭを９０°回転させる。これにより変速機ＴＭは、上面部１０３が上、下面部１０６が下となる横向きに姿勢変換される。前述したように、回転中、ロックナット３２により摩擦ブレーキ力を与え、かつ回転ベース２６にロックピン３７からの引き摺り抵抗を与えることができる。これによって変速機ＴＭの回転に適度な抵抗を与え、変速機ＴＭが勢いよく回転するのを抑制し、作業性および安全性を高められる。

横向きへの姿勢変換が終了すると、前述したように、横向き用ベースピン穴４５の位置がロックピン３７の位置に一致し、スプリング３９の付勢作用により、ロックピン３７が横向き用ベースピン穴４５に自動的に挿入される。これにより変速機ＴＭは横向き状態で自動的にロックされる。レバー３８への何等の操作無しに自動的にロックを行えるので、容易性および安全性を高められる。ロックピン３７が自動的に挿入されると、図８（Ｃ）に示すように、レバー３８も元の開いた位置に自動的に復帰移動する。

このように本実施形態の吊り具１によれば、第１ロック機構９を設けたので、変速機ＴＭの縦向きから横向きへの姿勢変換を容易かつ安全に行うことができる。勿論、必要であれば、上記と逆の手順を実行することにより、変速機ＴＭの横向きから縦向きへの姿勢変換をも容易かつ安全に行うことができる。

また本実施形態の吊り具１によれば、第２ロック機構１１を設けたので、左側アーム３を閉じた状態にロックし、左右の係合片５，６を係合した状態に確実に維持できる。よって係合が外れて変速機ＴＭが脱落するのを未然に防止し、安全性を高められる。

特に、第２ロック機構１１を、第１サブロック機構５１と第２サブロック機構５２を有するものとしたので、二重ロックを行うことができ、不意にロックが外れて変速機ＴＭが脱落するのを確実に防止できる。そして安全性をより一層向上することができる。

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は他の実施形態も可能である。

（１）例えば、上記実施形態では凸状の係合片５，６を凹状の凹所１１０に係合させたが、これら凹凸関係は逆であっても良い。また凹凸嵌合以外の方法で係合を行ってもよい。

（２）第１回転支持部７，８において、アーム側から突出する軸を、係合片側に設けた軸受に挿入して、係合片を回転可能に支持しても良い。

（３）第１ロック機構９に関し、上記実施形態では９０°離間した二箇所の位置に係合片５，６をロックし、変速機ＴＭを９０°異なる二つの向きでロックするようにした。しかしながら、これらロック箇所の数、離間角度等は任意に設定できる。例えばロック箇所の数を３以上に増やし、より多くの向きで変速機ＴＭをロックできるようにしてもよい。また、例えば１８０°離間した二つのロック箇所を設け、変速機ＴＭを左右反転もしくは上下反転した向きでロックできるようにしてもよい。

（４）上記実施形態では、右側のみに第１ロック機構９を設けて簡素化を図ったが、第１ロック機構９を左側のみ、あるいは左右両側に設けてもよい。

（５）上記実施形態では、左側のみに第２回転支持部１０と第２ロック機構１１を設けて簡素化を図ったが、第２回転支持部１０と第２ロック機構１１を右側のみ、あるいは左右両側に設けてもよい。

（６）上記実施形態では、第２ロック機構１１をダブルロック式としたが、シングルロック式としてもよい。

（７）第１サブロック機構５１に関し、上記実施形態では左側アーム３を閉位置のみでロックしたが、開位置でもロックできるようにしてもよい。

本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ 吊り具
２ 基部
３，４ アーム
５，６ 係合片
７，８ 第１回転支持部
９ 第１ロック機構
１０ 第２回転支持部
１１ 第２ロック機構
３５，４５ ベースピン穴
３７ ロックピン
５１ 第１サブロック機構
５２ 第２サブロック機構
５５ 偏心カム
６１ スライダ
１０４，１０５（１０４’，１０５’） 側部
ＴＭ 変速機
Ｏ１ 第１回転軸
Ｏ２ 第２回転軸

Claims (6)

1. 基部と、
   前記基部から下方に延びる一対のアームと、
   前記一対のアームにそれぞれ設けられ、変速機の側部に係合可能な係合片と、
   水平の第１回転軸回りに、前記係合片を前記アームに対して回転可能に支持する第１回転支持部と、
   少なくとも一方の前記係合片を、前記第１回転軸回りの少なくとも二箇所の位置にロックする第１ロック機構と、
   を備えることを特徴とする変速機用吊り具。
2. 前記二箇所の位置は、前記第１回転軸回りに９０°離間された位置である
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機用吊り具。
3. 前記第１ロック機構は、
   少なくとも一方の前記係合片に設けられ、前記第１回転軸回りに離間された二つの係合穴と、
   少なくとも一方の前記アームに設けられ、前記係合穴に挿抜可能な係合ピンとを有する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の変速機用吊り具。
4. 少なくとも一方の前記アームを前記基部に対し水平の第２回転軸回りに回転可能に支持する第２回転支持部と、
   少なくとも一方の前記アームを、前記第２回転軸回りの少なくとも一箇所の位置にロックする第２ロック機構と、をさらに備える
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の変速機用吊り具。
5. 前記一箇所の位置は、少なくとも一方の前記アームに設けられた前記係合片が前記変速機の側部に係合するような位置である
   ことを特徴とする請求項４に記載の変速機用吊り具。
6. 前記第２ロック機構は、第１サブロック機構および第２サブロック機構を有し、
   前記第１サブロック機構は、前記基部に対する所定位置に前記アームをロックするロック位置と、前記基部から前記アームを解放するアンロック位置とに移動可能なカムを有し、
   前記第２サブロック機構は、前記基部に沿ってスライド可能なスライダを有し、前記スライダは、前記アームに係合するロック位置と、前記アームから離脱するアンロック位置とに移動可能である
   ことを特徴とする請求項４または５に記載の変速機用吊り具。

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