JP2022520228A - ロック装置及び車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、特に車両シート（１）の旋回可能な背もたれ（４）を車両構造（６）にロックするロック装置（１０）であって、操作要素（８０）によってロック位置と解除位置との間で旋回することができるキャッチ偏心器（３０）と、開位置と閉位置との間で旋回できるラッチ爪（４０）とを含み、ラッチ爪はロック位置にあるキャッチ偏心器によって閉位置においてブロックされ、ラッチ爪は少なくとも２つの受容部（４２、４４）を有し、ラッチ爪の閉位置において受容部の１つにロック要素（７０）を受け入れることができ、ラッチ爪は、ロック装置の収容部（１６）に支持されたばね要素（４６）によってラッチ爪の閉位置に向かって予荷重がかけられるロック装置に関する。本発明はまた、車両構造に対して旋回可能に取り付けられた背もたれを含み、車両シートは背もたれを車両構造にロックする本発明によるロック装置を有する車両シート、特に自動車シートに関する。

Description

本発明は、操作要素によってロック位置と解除位置との間で旋回することができるキャッチ偏心器を含み、開位置と閉位置との間で旋回することができるラッチ爪を含み、ラッチ爪はそのロック位置にあるキャッチ偏心器によって閉位置においてブロックされ、ラッチ爪は少なくとも２つの受容部を有し、ラッチ爪の閉位置において受容部のいずれか１つにロック要素を受け入れることができるロック装置に関する。本発明はさらに、車両シートに関する。

車両シートの背もたれを車両構造にロックするためのロック装置は従来技術から一般に知られており、前記背もたれはシート面に対して折り畳むことができる。このようなロック装置は、操作要素と、車両構造又は背もたれに固定され、背もたれ又は車両構造に固定された対応するロック要素にロック可能であり、それによってロック解除することができる回転式キャッチロックとを含む。

特許文献１には、ロック状態でロック要素と協働する車両シート用のロック装置が開示されている。ロック装置は、第１の軸受ボルトを中心に旋回可能に取り付けられ、ロック要素用の受容部と機能面とを有する爪と、第２の軸受ボルトを中心に旋回可能に取り付けられたキャッチ要素と、第２の軸受ボルトを中心に旋回可能に取り付けられ、ロック装置のロック状態において、ロック装置のロック状態を確保するために機能面と協働するクランプ偏心器とを含む。このようなロック装置は、回転式キャッチロック、又は略して回転式キャッチとも呼ばれる。ロック装置のロック解除プロセスでは、キャッチ要素が最初に爪の機能面から離れるように旋回する。次いで、クランプ偏心器がキャッチ要素又はキャッチ要素の作動要素に引きずられ、その結果、爪の機能面から離れるように旋回する。ばねのプレテンションによって爪が開き、ロック要素のブロックが解除される。

特許文献２には、回転式キャッチロックであって、ロック位置にあるロック爪によって後方への回転に対して固定され、第１のフォーク開口部と、第１のフォーク開口部から回転方向に離間した第２のフォーク開口部とを有する回転式キャッチを含み、ロック爪のブロックを解除することによって到達可能な開位置にある第１のフォーク開口部が対抗閉鎖部に対する捕捉位置を取る回転式キャッチロックが開示されている。

特許文献３には、車両内でシート背もたれをロック及びロック解除するためのロック装置であって、車両のボディに取り付けられたストライカであって、ストライカの一端に第１の係合部分と、ストライカの他端に第２の係合部分とを含むストライカを含み、シート背もたれに取り付けられ、シート背もたれを直立位置に保持することを可能にするためにストライカと係合可能な爪を含むロック機構であって、爪は第１の係合溝及び第２の係合溝を有するロック機構をさらに含み、いずれもストライカの第１の係合部分及び第２の係合部分は、シート背もたれを直立位置に保持することを可能にするために爪の第１の係合溝又は第２の係合溝の一方にいずれも係合することができ、ロック機構はまた、ストライカの不完全な係合及び係合解除を検出するための検出ユニットを含む、ロック装置が開示されている。

特許文献４には、ハウジングと、構造ユニット内でハウジングに固定されたカバープレートと、ストライカをロックするための爪プレートと、ロックプレートとを含むロック装置であって、爪プレート及びロックプレートはいずれも、ハウジング及びカバープレートによって回転可能に取り付けられ、ロックプレートは、爪プレートによるストライカのロックを確実にするためにその回転中に爪プレートをロックし、ロックプレートを回転させることによって爪プレートによるストライカのロックを解除するためにロック解除手段を更に含むロック装置が開示されている。

特許文献５には、車両の背もたれを少なくとも２つの異なる背もたれ位置にロックするための装置であって、閉鎖部、特にロックピンに対して第１の及び少なくとも第２の停止位置を提供するための第１の及び少なくとも第２のフォークジョーを有する回転ロックと、閉鎖部の移動経路内に突出し、閉鎖部によって作動可能であり、作動すると回転ロックがそのブロック位置に落ちることを可能にするキャッチレバーとを含み、回転ロックをそのブロック解除位置に固定するための保持爪が設けられ、閉鎖部の停止位置のうちの１つのみが快適位置として構成され、快適位置には閉鎖部のための停止面が割り当てられ、キャッチレバーは、閉鎖部がフォークジョーの領域に入り、快適位置を提供する場合にのみ回転ロックのブロックを解除するために保持爪と協働する装置が開示されている。

独国特許出願公開第１０２００７０１６４０９号明細書 独国特許出願公開第１９９２８５０７号明細書 特開第２００６－１９９１３１号公報 欧州特許出願公開第０９５２２８８号明細書 独国特許出願公開第１０３５４１６１号明細書

本発明の目的は、導入部で述べたタイプのロック装置、特に車両シートの旋回可能な背もたれを少なくとも２つの異なる傾斜設定で車両構造にロックするためのロック装置を改良すること、及び対応する車両シートを提供することである。

この目的は、本発明によれば、特に車両シートの旋回可能な背もたれを車両構造にロックするためのロック装置であって、操作要素によってロック位置と解除位置との間で旋回することができるキャッチ偏心器を含み、開位置と閉位置との間で旋回することができるラッチ爪を含み、ラッチ爪はそのロック位置にあるキャッチ偏心器によってその閉位置においてブロックされ、ラッチ爪は少なくとも２つの受容部を有し、ラッチ爪の閉位置において受容部のいずれか１つにロック要素を受け入れることができ、ラッチ爪はロック装置の収容部に支持されたばね要素によってラッチ爪の閉位置に向かって予荷重をかけられるロック装置によって達成される。

ラッチ爪が少なくとも２つの受容部を有し、ラッチ爪の閉位置において受容部のいずれか１つにロック要素を受け入れることができるので、互いに分離された受容部によってロック要素に対して２つの異なるロック位置を対応して定めることができ、背もたれは対応して２つの異なる傾斜設定でロックすることができる。

ラッチ爪がロック装置の収容部に支持されたばね要素によってラッチ爪の閉位置に向かって予荷重をかけられるので、ラッチ爪の２つの受容部のうちの内側の受容部から外側の受容部へのロック要素の制御された移動が可能になる。

ラッチ爪は、少なくとも部分的にケーシングで囲むことができる。ケーシングは、プラスチックから製造することができる。ケーシングは、騒音低減に役立つ可能性がある。ケーシングは、ラッチ爪の外形及び／又は輪郭に適合させることができる。ケーシングは、ラッチ爪上に射出成形することができる。

第１の受容部は、固定輪郭を有する壁部分によって、第２の受容部とは反対側を向く方向に画定することができる。固定輪郭の領域内の壁部分は、ロック装置に対するロック要素の移動経路に対して実質的に垂直に配向することができる。

第１の受容部は、作動輪郭を有する壁部分によって第２の受容部に向かって画定することができる。作動輪郭は、ロック要素の移動経路に対してある角度、好ましくは斜めの角度、特に１０５°から１２５°の範囲の角度に設定することができる。作動輪郭は、ロック要素のその移動経路に沿った移動が、作動輪郭と接触したときに、ラッチ爪に開モーメントをかけるように、ロック要素の移動経路に対してある角度に設定することができる。

第２の受容部は、固定輪郭を有する壁部分によって第１の受容部に向かって画定することができる。第２の受容部は、実質的に平行に配向された、いずれも固定輪郭を有する２つの壁部分によって両側を画定することができる。固定輪郭の領域内の壁部分は、ロック装置に対するロック要素の移動経路に対して実質的に垂直に配向することができる。

ロック装置は、制御爪を有することができる。制御爪は、ロック要素の作用を受けるとキャッチ偏心器をその解除位置に移動させる導入輪郭を有することができる。導入輪郭は、ロック要素の移動経路に対してある角度、好ましくは斜めの角度、特に１２５°から１４５°の範囲の角度に設定することができる。制御爪は、閉位置においてラッチ爪の作動輪郭に対して第１の受容部内に突出する止め具を有することができる。導入輪郭は、ロック要素のその移動経路に沿った移動が、導入輪郭と接触したときに、制御爪に開モーメントをかけるように、ロック要素の移動経路に対してある角度に設定することができる。

制御運動システムを提供することができ、前記制御運動システムは、キャッチ偏心器に接続され、制御爪に結合することができる。制御運動システムは、第１のレバーを有することができる。第１のレバーの第１の端部は、ロック装置の収容部に回転可能に取り付けることができる。

制御運動システムは、第２のレバーを有することができる。第２のレバーの第１の端部は、第１のレバーの第２の端部に回転可能に接続することができる。第２のレバーの第２の端部は、キャッチ偏心器に回転可能に接続することができる。キャッチ偏心器は、第２のレバーをキャッチ偏心器に接続するためのボルトを提供することができる。

制御運動システムは、第３のレバーを有することができる。第３のレバーの第１の端部は、第１のレバーに回転可能に接続することができる。第３のレバーの第１の端部は、第１のレバーの第１の端部と第２の端部との間の中央部分に接続することができる。

第３のレバーの第１の端部の第１のレバーへの接続部は、第１のレバーの第２のレバーへの接続部と、第１のレバーのロック装置の収容部への接続部との間に配置することができる。

第３のレバーは、その第２の端部に、制御爪と動作可能に接続することができるフォークを有することができる。第３のレバーのフォークは、実質的に半円形の開口部を有することができ、この開口部は、特に、制御爪の接続ピンと動作可能に接続することができる。制御運動システムは、制御爪とキャッチ偏心器との間でギア増速又はギア減速を実施することができる。

ロック装置は、固定位置とブロック解除位置との間で旋回することができるクランプ偏心器を有することができる。固定位置において、クランプ偏心器は、閉位置における遊びを排除するようにラッチ爪に作用する。

キャッチ偏心器の「ロック位置」は、本発明の文脈において、キャッチ偏心器がラッチ爪を回転に抗して閉位置に固定する位置、特に角度位置を意味すると一般に理解され得る。キャッチ偏心器の「解除位置」は、本発明の文脈において、キャッチ偏心器がラッチ爪の回転のためにラッチ爪のブロックを解除する位置、特に角度位置を意味すると一般に理解され得る。

クランプ偏心器の「固定位置」は、本発明の文脈において、クランプ偏心器が閉位置にあるラッチ爪から遊びを排除する位置、特に角度位置を意味すると一般に理解され得る。クランプ偏心器の「ブロック解除位置」は、本発明の文脈において、クランプ偏心器がラッチ爪の回転のためにラッチ爪のブロックを解除する位置、特に角度位置を意味すると一般に理解され得る。

個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な実施形態が、従属請求項の主題を形成する。

上記目的は、車両シート、特に車両構造に対して旋回可能に取り付けられた背もたれを有する自動車シートであって、車両シートは、背もたれを車両構造にロックするための上記説明によるロック装置を有する車両シートによってさらに達成される。

本発明は、図面に示される好ましい実施形態を参照して以下でより詳細に説明される。しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
本発明による車両シートの概略図を示す。 図１の車両シートの本発明によるロック装置の分解図を示す。 組み立てた状態の図２のロック装置の第１の側面の斜視図を示す。 組み立てた状態の図２のロック装置の第２の側面の斜視図を示す。 組み立てた状態の図２のロック装置の第１の側面の更なる斜視図を示す。 組み立てた状態の図２のロック装置の第２の側面の更なる斜視図を示す。 爪が閉じた状態でロック状態にあるロック装置のスケッチ図を示す。 ロック要素によって開かれたときのロック解除状態にあるロック装置のスケッチ図を示す。 ロック要素の進入中のロック解除状態にあるロック装置のスケッチ図を示す。 第１の受容部にロック要素がある状態でロック状態にあるロック装置のスケッチ図を示す。 爪が閉じた状態でロック解除状態にあるロック装置のスケッチ図を示す。 ロック要素の第１の受容部から第２の受容部への移動前のロック解除状態にあるロック装置のスケッチ図を示す。 第１の受容部と第２の受容部との間のロック要素の移動中のロック解除状態にあるロック装置のスケッチ図を示す。 第２の受容部にロック要素がある状態でロック状態にあるロック装置のスケッチ図を示す。

図１は、座部２及び背もたれ４が車両構造６に取り付けられた車両シート１を示す。背もたれ４は、座部２に対して背もたれ旋回軸Ａを中心に旋回可能である。その結果、背もたれ４は、乗客輸送に適した使用位置から、実質的に水平な非使用位置に旋回させ、再び戻すことができる。図１に使用位置を示す。背もたれ４が使用位置において不用意に前方に旋回するのを防ぐために、ロック装置１０が背もたれ４に固定され、前記ロック装置は、車両構造６に固定的に接続され、ワイヤクリップとして設計されたロック要素７０を受け入れてロックすることができる。図示の実施形態の変形例では、ロック装置１０とロック要素７０の配置は、ロック装置１０が車両構造６に固定的に接続され、ロック要素７０が背もたれ４に固定的に接続されるように交換することもできる。

背もたれ４は、車両シート１の背もたれ４の第１の傾斜設定又は第１の傾斜設定とは異なる第２の傾斜設定において、ロック装置１０によって選択的にロックすることができる。

図２は、好ましい実施形態による本発明によるロック装置１０の分解図を示す。ロック装置１０は２つの収容部１６を有し、２つの収容部１６は、互いに対向して配置され、第１の軸受ボルト１２と、第１の軸受ボルト１２に対して離間して平行に配置された第２の軸受ボルト１４とによって接続される。クランプ偏心器２０と、第２の軸受ボルト１４の軸方向にクランプ偏心器２０に隣接して配置されたキャッチ偏心器３０とが、いずれも第２の軸受ボルト１４を中心に旋回可能に取り付けられる。

ラッチ爪４０と、ラッチ爪４０を少なくとも部分的に囲むケーシング４８と、制御爪５０とが、いずれも第１の軸受ボルト１２を中心に旋回可能に取り付けられる。ラッチ爪４０及びケーシング４８は、収容部１６の一方に支持されたばね要素４６によってラッチ爪４０の閉位置に向かって予荷重をかけられる。また、ロック装置１０は、第１のレバー６２、第２のレバー６４及び第３のレバー６６を含む制御運動システム６０を含む。

以下、図３から図１４をまとめて説明する。

ラッチ爪４０は、第１の受容部４２と第２の受容部４４とを有する。ラッチ爪４０の閉位置において、ロック要素７０は、第１の受容部４２又は第２の受容部４４のいずれかに受け入れることができる。ロック装置１０は、操作要素８０、本例ではハンドルによってロック解除することができる。操作要素８０は、本例では接続ロッド８２によってキャッチ偏心器３０に接続される。接続ロッド８２をキャッチ偏心器３０に接続するために、キャッチ偏心器３０は、ボルト３２を受け入れるための開口部を有することができる。ボルト３２は、接続ロッド８２と一体に設計することができる。その結果、操作要素８０を作動すると、キャッチ偏心器３０がロック位置から解除位置に移動する。

クランプ偏心器２０は、ラッチ爪４０の遊びを排除するために軸受ボルトに対して偏心して延びるクランプ面を有する。クランプ偏心器２０は、収容部１６の一方に作用するばね要素２４によってラッチ爪４０の遊びを排除する位置に向かって予荷重をかけられる。この場合のばね要素２４は、クランプ偏心器２０の駆動要素２２に接続されている。駆動要素２２はまた、キャッチ偏心器３０がラッチ爪４０をロックする位置からラッチ爪４０のブロックを解除する位置に移動するときに、キャッチ偏心器３０がクランプ偏心器２０を引きずるのにも役立つ。ラッチ爪４０のブロックを解除するキャッチ偏心器３０の位置は、解除位置とする。ラッチ爪４０のブロックを解除するクランプ偏心器２０の位置は、ブロック解除位置とする。ラッチ爪４０をブロックするキャッチ偏心器３０の位置は、ロック位置とする。ラッチ爪４０の遊びを排除するクランプ偏心器２０の位置は、固定位置又は遊び排除固定位置とする。

制御運動システム６０の第１のレバー６２の第１の端部は、ロック装置１０の収容部１６に回転可能に取り付けられる。第２のレバー６４の第１の端部は、第１のレバー６２の第２の端部に関節式に接続される。第２のレバー６４の第２の端部は、キャッチ偏心器３０に関節式に接続される。本例では、第２のレバー６４の第２の端部は、キャッチ偏心器３０に固定されたボルト３２に関節式に接続される。第３のレバー６６の第１の端部は、第１のレバー６２に関節式に接続される。第３のレバー６６の第１の端部は、第１のレバー６２の第１の端部と第２の端部との間の中央部分に接続され、それに接続される。これにより、第３のレバー６６の第１の端部の第１のレバー６２への接続は、第１のレバー６２の第２のレバー６４への接続と、第１のレバー６２のロック装置１０の収容部１６への接続との間の部分に配置される。

制御運動システム６０、特に第３のレバー６６の自由端は、制御爪５０に取り付けられた接続ピン５２と協働するように設計される。第３のレバー６６の自由端は、フォーク６８の形態で設計される。第３のレバー６６のフォーク６８は、実質的に半円形の開口部を有する。

本例では、操作要素８０と制御爪５０との間に作用する引張ばね５４が設けられ、第３のレバー６６と制御爪５０との間が閉じた動作接続の場合に、操作要素８０が基本位置に向かって予荷重をかけられ、第３のレバー６６と制御爪５０との間が開いた動作接続の場合に、制御爪５０が開位置に向かって予荷重をかけられる。

制御運動システム６０は、制御爪５０のわずかな角度移動により、キャッチ偏心器３０をラッチ爪４０のブロックを解除する位置に旋回させる。例えば１５°から２０°の制御爪５０の角度移動が、例えば４５°から５０°のキャッチ偏心器３０の角度移動を引き起こす。

図７から図１０は、ロック要素７０がロック装置１０の外側にある状態からロック要素７０が第１の受容部４２内にロックされた状態へのロック装置１０の移動シーケンスのスケッチ図を示す。

図７では、ロック装置１０は、最初にラッチ爪４０及び制御爪５０が閉位置にあり、キャッチ偏心器３０がロック位置にあり、クランプ偏心器２０が固定位置にある状態で示されている。ロック要素７０は、ロック装置１０の外側に位置し、ロック装置１０に向かって、破線で示す移動経路Ｂに沿ってロック装置１０に対して移動可能である。

制御爪５０は、ロック要素７０の作用を受けると制御爪５０を開くトルクを発生する導入輪郭５０ａを有する。制御爪５０を開くトルクがキャッチ偏心器３０の対抗する閉モーメントよりも大きくなるとすぐに、制御運動システム６０によって制御爪５０を開く角度移動により、キャッチ偏心器３０がその解除位置に移動する。この状態を図８に示す。この状態では、制御爪５０ならびにキャッチ偏心器３０及びクランプ偏心器２０は、ロック要素７０により開いた状態に保持され、ラッチ爪４０は自由に旋回することができる。

ロック要素７０は、ラッチ爪４０のケーシング４８と接触している。ラッチ爪４０は、ロック要素７０と接触しているケーシング４８の領域に導入輪郭４０ａを有する。制御爪５０の導入輪郭５０ａの場合と同じ動作モードにおいて、ラッチ爪４０がロック要素７０の作用を受けると、ラッチ爪４０を開くトルクが発生する。

ロック要素７０はこれで、図９に示すようにラッチ爪４０を通過することができる。ロック要素７０がラッチ爪４０を通過して第１の受容部４２の領域に入った後にのみ、クランプ偏心器２０は、ばね要素２４の作用を受けることによってその固定位置に向かって移動し、同時に、駆動要素２２によってキャッチ偏心器３０をそのロック位置に向かって移動させ、制御運動システム６０によって制御爪５０を閉じることができる。ばね要素２４によるクランプ偏心器２０のプレテンションにより、クランプ偏心器２０がラッチ爪４０、特にラッチ爪４０の突起と接触すると、ロックされたロック装置１０から遊びが排除される。

第１の受容部４２は、固定輪郭４２ａを有する壁部分によって、第２の受容部４４とは反対側を向く方向に画定される。第１の受容部４２はまた、作動輪郭４２ｂを有する壁部分によって第２の受容部４４に向かって画定される。制御爪５０は、閉位置においてラッチ爪４０の作動輪郭４２ｂに対して第１の受容部４２内に突出する止め具５０ｂを有する。

第１の受容部４２内のロック要素７０は、図１０に示すように、ラッチ爪４０の固定輪郭４２ａと制御爪５０の止め具５０ｂとの間で予荷重をかけられる。この状態で、ロック要素７０は第１の受容部４２にロックされ、これは車両シート１の背もたれ４の定められた第１の傾斜設定に対応する。

図１１から図１４は、図１０に示す状態から始まり、ロック要素７０が第２の受容部４２にロックされる状態までのロック装置１０の移動シーケンスのスケッチ図を示す。

ロック要素７０を第１の受容部４２から第２の受容部４４に移動させるために、ロックされたロック装置１０は、最初に、操作要素８０によって手動でロック解除することができる。操作要素８０の手動作動は、接続ロッド８２によってキャッチ偏心器３０に連結される。キャッチ偏心器３０は、これによりその解除位置に移動可能であり、キャッチ偏心器３０は、駆動要素２２によってクランプ偏心器２０をブロック解除位置に引きずる。この場合、制御運動システム６０も、第３のレバー６６のフォーク６８が制御爪５０の接続ピン５２と接触しないように、第２のレバー６４を介してキャッチ偏心器３０によって制御される。手動でロック解除されたラッチ爪４０を有するこの状態を図１１に示す。

ロック装置１０の手動ロック解除によって第３のレバー６６と制御爪５０との間の動作接続が解除された場合、制御爪５０は、操作要素８０と制御爪５０との間で張力がかけられた引張ばね５４によって開位置に向かってばね力で作用される。その結果、制御爪５０は、ロック要素７０が、特に止め具５０ｂの領域において、それに必要な移動経路のブロックを解除するとすぐに自動的に開かれる。図１２は、開いた制御爪５０及び閉じたラッチ爪４０を有するロック装置１０のこの状態を示す。制御爪５０が旋回して開かれることにより、制御爪５０と制御運動システム６０との間の接触が再び生じる。

背もたれ４０はこれで、ロック要素７０がその移動経路Ｂに沿ってラッチ爪４０の第１の受容部４２の内部で第２の受容部４４に向かって移動可能であるように、十分に遠くまで旋回させることができる。

ラッチ爪４０の作動輪郭４２ｂは、ロック要素７０の作用を受けると、ラッチ爪４０を開くトルクを発生する。ラッチ爪４０を開くトルクがばね要素４６によって生成される対抗する閉モーメントよりも大きくなるとすぐに、ラッチ爪４０はその開位置に移動する。ラッチ爪４０が開かれると、第２の受容部４４へのロック要素７０の通路のブロックが解除される。この状態を図１３に示す。この状態では、制御爪５０ならびにキャッチ偏心器３０及びクランプ偏心器２０がロック要素７０によって開いた状態に保持され、操作要素８０による手動操作はもはや必要とされない。

ロック要素７０がラッチ爪４０からさらに進んで第２の受容部４４の領域に入った後にのみ、ラッチ爪４０はばね要素４６のばね力により再び閉じられる。次いで、クランプ偏心器２０は、ばね要素２４の作用を受けることによってその固定位置に向かって移動し、同時に、駆動要素２２によってキャッチ偏心器３０をそのロック位置に向かって移動させ、制御運動システム６０によって制御爪５０を閉じることができる。

第２の受容部４４は２つの壁部分によって画定され、２つの壁部分は、互いに実質的に平行に配向され、いずれも固定輪郭４４ａを有する。第２の受容部４４内のロック要素７０は、図１４に示すように、ラッチ爪４０の固定輪郭４４ａ及び／又はケーシング４８の間で予荷重をかけられる。この状態では、ロック要素７０は第２の受容部４４にロックされ、これは車両シート１の背もたれ４の定められた第２の傾斜設定に対応する。

しかしながら、ロック要素７０をラッチ爪４０の第２の受容部４４から第１の受容部４２に戻す移動は、操作要素８０の手動作動によって行われる。操作要素８０の手動作動は、接続ロッド８２によってキャッチ偏心器３０に連結される。キャッチ偏心器３０は、これによりその解除位置に移動可能であり、キャッチ偏心器３０は、駆動要素２２によってクランプ偏心器２０をそのブロック解除位置に引きずる。この場合、制御運動システム６０も、第３のレバー６６のフォーク６８が制御爪５０の接続ピン５２と接触しないように、第２のレバー６４を介してキャッチ偏心器３０によって制御される。

ロック装置１０の手動ロック解除によって第３のレバー６６と制御爪５０との間の動作接続が解除された場合、制御爪５０は、操作要素８０と制御爪５０との間で張力がかけられた引張ばね５４によって開位置に向かってばね力で作用される。その結果、制御爪５０は自動的に開かれる。制御爪５０が旋回して開かれることにより、制御爪５０と制御運動システム６０との間に再び接触が生じる。

ラッチ爪４０の第２の受容部４４の固定輪郭４４ａは、ロック要素７０の作用を受けると、ラッチ爪４０を開くトルクを発生する。発生したラッチ爪４０を開くトルクがばね要素４６によって生成される対抗する閉じるトルクよりも大きくなると、ラッチ爪４０はその開位置に移動する。したがって、移動経路Ｂに沿ったその移動において、ロック要素７０は、ロック要素７０がラッチ爪４０を部分的に通過するまで、ラッチ爪４０を横に移動させる。

ロック要素７０がラッチ爪４０を部分的に通過して第１の受容部４２の領域に入った後、ラッチ爪４０はばね要素４６のばね力により再び閉じられる。次いで、クランプ偏心器２０は、ばね要素２４の作用を受けることによってその固定位置に向かって移動し、その結果、駆動要素２２によってキャッチ偏心器３０をそのロック位置に向かって移動させ、また制御運動システム６０によって制御爪５０を閉じることができる。ロック要素７０はこれで、背もたれ４の定められた第１の傾斜位置に対応して、ロックされた第１の受容部４２に再び配置される。

ロック要素７０のロック装置１０からの退出は、ロック要素７０が第２の受容部４４から第１の受容部４２に戻す移動に関して上述したのと同様の方法で行われる。

上記の説明、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、その様々な実施形態における本発明の実施のために、個別でも組み合わせても重要であり得る。

本発明は、図面及び上記の説明において詳細に説明されているが、説明は、例示的であり、例として理解されるべきであり、限定するものではない。特に、図面に示された個々の要素の大きさの選択は、必要又は限定として解釈されるべきではない。また、本発明は特に、記載された好ましい実施形態に限定されない。本発明の更なる変形及びその実施は、前述の開示、図及び特許請求の範囲から当業者に明らかにされる。

特許請求の範囲で使用される「包含する」、「備える」、「含む」、「有する」などの用語は、更なる要素又はステップを排除しない。不定冠詞の使用は、それが複数存在することを除外しない。単一の装置が、特許請求の範囲に記載された複数のユニット及び／又は装置の機能を行うことができる。

１ 車両シート
２ 座部
４ 背もたれ
６ 車両構造
１０ ロック装置
１２ 第１の軸受ボルト
１４ 第２の軸受ボルト
１６ 収容部
２０ クランプ偏心器
２２ 駆動要素
２４ ばね要素
３０ キャッチ偏心器
３２ ボルト
４０ ラッチ爪
４０ａ 導入輪郭
４２ 第１の受容部
４２ａ 固定輪郭
４２ｂ 作動輪郭
４４ 第２の受容部
４４ａ 固定輪郭
４６ ばね要素
４８ ケーシング
５０ 制御爪
５０ａ 導入輪郭
５０ｂ 止め具
５２ 接続ピン
５４ 引張ばね
６０ 制御運動システム
６２ 第１のレバー
６４ 第２のレバー
６６ 第３のレバー
６８ フォーク
７０ ロック要素
８０ 操作要素
８２ 接続ロッド
Ａ 背もたれ旋回軸
Ｂ 移動経路

Claims (15)

1. 特に車両シート（１）の旋回可能な背もたれ（４）を車両構造（６）にロックするためのロック装置（１０）であって、操作要素（８０）によってロック位置と解除位置との間で旋回することができるキャッチ偏心器（３０）を含み、開位置と閉位置との間で旋回することができるラッチ爪（４０）とを含み、前記ラッチ爪（４０）はそのロック位置にある前記キャッチ偏心器（３０）によってその閉位置においてブロックされ、前記ラッチ爪（４０）は少なくとも２つの受容部（４２、４４）を有し、前記ラッチ爪（４０）の閉位置において前記受容部（４２、４４）のいずれか１つにロック要素（７０）を受け入れることができ、
   前記ラッチ爪（４０）は前記ロック装置（１０）の収容部（１６）に支持されたばね要素（４６）によって前記ラッチ爪（４０）の閉位置に向かって予荷重をかけられる、ロック装置（１０）。
2. 前記第１の受容部（４２）は、固定輪郭（４２ａ）を有する壁部分によって、前記第２の受容部（４４）とは反対側を向く方向に画定される、請求項１に記載のロック装置（１０）。
3. 前記第１の受容部（４２）は、作動輪郭（４２ｂ）を有する壁部分によって前記第２の受容部（４４）に向かって画定される、請求項１又は２に記載のロック装置（１０）。
4. 前記第２の受容部（４４）は、実質的に平行に配向された、いずれも固定輪郭（４４ａ）を有する２つの壁部分によって画定される、請求項１から３のいずれか一項に記載のロック装置（１０）。
5. 前記ロック装置（１０）は制御爪（５０）を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のロック装置（１０）。
6. 前記制御爪（５０）は、前記ロック要素（７０）の作用を受けると前記キャッチ偏心器（３０）をその解除位置に移動させる導入輪郭（５０ａ）を有する、請求項５に記載のロック装置（１０）。
7. 前記制御爪（５０）は、前記制御爪（５０）の閉位置において前記ラッチ爪（４０）の作動輪郭（４２ｂ）を越えて前記第１の受容部（４２）内に突出する止め具（５０ｂ）を有する、請求項５又は６に記載のロック装置（１０）。
8. 制御運動システム（６０）が設けられ、前記制御運動システムは前記キャッチ偏心器（３０）に接続され、前記制御爪（５０）に連結することができる、請求項５から７のいずれか一項に記載のロック装置（１０）。
9. 前記制御運動システム（６０）は、第１のレバー（６２）と、第２のレバー（６４）と、第３のレバー（６６）とを有する、請求項８に記載のロック装置（１０）。
10. 前記第２のレバー（６４）の第１の端部が、前記第１のレバー（６２）の第２の端部に関節式に接続され、特に、前記第２のレバー（６４）の第２の端部が、前記キャッチ偏心器（３０）に関節式に接続される、請求項９に記載のロック装置（１０）。
11. 前記第３のレバー（６６）の第１の端部が、前記第１のレバー（６２）に、特に前記第１のレバー（６２）の第１の端部と前記第１のレバー（６２）の第２の端部との間の中心位置において、関節式に接続される、請求項９又は１０に記載のロック装置（１０）。
12. 操作要素（８０）と前記制御爪（５０）との間に作用する引張ばね（５４）が設けられる、請求項５から１１のいずれか一項に記載のロック装置（１０）。
13. 前記第３のレバー（６６）と前記制御爪（５０）との間の動作接続の場合に、前記操作要素（８０）は前記引張ばね（５４）によって基本位置に向かって予荷重をかけられ、前記第３のレバー（６６）と前記制御爪（５０）との間の動作接続が解除される場合に、前記制御爪（５０）は前記引張ばね（５４）によって開位置に向かって予荷重をかけられる、請求項１２に記載のロック装置（１０）。
14. 前記ロック装置（１０）は、特に前記ラッチ爪（４０）の遊びを排除するために、固定位置とブロック解除位置との間で旋回することができるクランプ偏心器（２０）を有する、請求項１から１３のいずれか一項に記載のロック装置（１０）。
15. 車両シート（１）、特に自動車シートであって、車両構造（６）に対して旋回可能に取り付けられた背もたれ（４）を含み、車両シート（１）は、前記背もたれ（４）を前記車両構造（６）にロックするための、請求項１から１４のいずれか一項に記載のロック装置（１０）を有する車両シート（１）、特に自動車シート。

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