CN113646206A - 一种锁紧装置和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特别是用于将车辆座椅(1)的可摆动的靠背(4)与车辆结构(6)锁紧的锁紧装置(10)，所述锁紧装置(10)具有通过操作元件(80)能够在锁紧位置和解锁位置之间摆动的限动偏心块(30)以及具有能够在打开位置和关闭位置之间摆动的定位爪(40)，其中，通过处于锁紧位置的所述限动偏心块(30)，所述定位爪(40)被锁止在其关闭位置上，其中，所述定位爪(40)具有至少两个容纳部(42、44)并且在所述定位爪(40)的关闭位置上，锁紧元件(70)能够可选择地容纳在其中一个所述容纳部(42、44)中，其中，所述定位爪(40)通过支撑在所述锁紧装置(10)的壳体部件(16)上的弹簧元件(46)被朝着所述定位爪(40)的关闭位置方向预紧。本发明还涉及一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，所述车辆座椅(1)具有相对于车辆结构(6)可摆动地支承的靠背(4)，其中，所述车辆座椅(1)为了将所述靠背(4)与所述车辆结构(6)锁紧而具有根据本发明的锁紧装置(10)。

Description

一种锁紧装置和车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种锁紧装置，该锁紧装置具有能够通过操作元件在锁紧位置和解锁位置之间摆动的限动偏心块以及具有能够在打开位置和关闭位置之间摆动的定位爪，其中，通过处于其锁紧位置的限动偏心块，定位爪被锁止在其关闭位置上，其中，定位爪具有至少两个容纳部并且在定位爪的关闭位置上，锁紧元件能够可选择地容纳在其中一个容纳部中。本发明还涉及一种车辆座椅。

背景技术

在现有技术中，用于将车辆座椅的相对于座面可折叠的靠背锁紧在车辆结构上的锁紧装置是众所周知的。这样的锁紧装置包括操作元件，通过该操作元件，固定在车辆结构或者靠背上的旋转插销锁可以被解锁，该旋转插销锁能够通过相应的固定在靠背或者车辆结构上的锁紧元件被锁紧。

DE 10 2007 016 409 A1公开了一种用于车辆座椅的锁紧装置，该锁紧装置在锁紧状态下与锁紧元件共同作用。该锁紧装置包括能够围绕第一支承销摆动的卡爪、能够围绕第二支承销摆动地支承的限动元件以及能够围绕第二支承销摆动地支承的夹紧偏心块，该卡爪具有用于锁紧元件的容纳部以及具有功能面，所述夹紧偏心块在锁紧装置的锁紧状态下与功能面共同作用，以确保锁紧装置处于锁紧状态。这样的锁紧装置也被称作旋转插销锁或者简称为旋转插销。就锁紧装置的解锁过程而言，首先要将限动元件从卡爪的功能面摆开。然后夹紧偏心块被限动元件或者是限动元件的操纵元件带动并且因此同样从卡爪的功能面摆开。卡爪由于弹簧预紧力而打开并且释放锁紧元件。

DE 199 28 507 A1公开了一种旋转插销锁，该旋转插销锁具有通过止动爪被固定在锁紧位置上以免发生回转的旋转插销，该旋转插销具有第一叉形开口和在旋转方向上隔开的第二叉形开口，其中，第一叉形开口在能够通过释放止动爪而到达的打开位置上占据用于对应关闭部件的捕获位置。

JP 2006 199 131 A公开了一种用于对车辆中的座椅靠背进行锁紧和解锁的锁紧装置，该锁紧装置具有安装在车辆车身上的闭锁弓形件，其中，闭锁弓形件具有位于闭锁弓形件的第一端部上的第一接合段和位于闭锁弓形件上的第二接合段，该锁紧装置还具有锁紧机构，该锁紧机构安装在座椅靠背中并且具有卡爪，该卡爪能够被置于与闭锁弓形件接合，以使座椅靠背能够保持在直立位置上，其中，卡爪具有第一接合凹槽和第二接合凹槽，其中，闭锁弓形件的第一和第二接合段分别可以接合到卡爪的第一接合凹槽或者第二接合凹槽中，以使座椅靠背能够保持在直立位置上，其中，锁紧机构还具有用于对闭锁弓形件的不完全接合和脱接情况进行检测的检查单元。

EP 0 952 288 A1公开了一种锁紧装置，该锁紧装置具有壳体、在壳体上固定在结构单元中的盖板、用于对撞针进行锁紧的卡爪板以及锁紧板，其中，卡爪板和锁紧板分别通过壳体和盖板可转动地受支承，其中，锁紧板在卡爪板转动时将其锁紧，以确保通过卡爪板锁紧撞针，该锁紧装置还具有解锁部件，以便通过转动锁紧板来取消通过卡爪板对撞针的锁紧。

由DE 103 54 161 A1公开了一种用于将车辆靠背锁紧在至少两个不同的靠背位置上的装置，该装置包括旋转插销，该旋转插销具有第一叉形开口和至少一个第二叉形开口，用于提供用于闭锁部件，特别是用于闭锁销的第一锁定位置和至少一个第二锁定位置，以及该装置包括伸进闭锁部件的运动轨迹中的限动杆，该限动杆能够通过闭锁部件被操纵并且在操纵时使旋转插销能够落入其止动位置，其中，设有用于将旋转插销固定在它的释放位置上的保持爪，其中，闭锁部件的锁定位置中只有一个锁定位置被设计成舒适位置，其中，给舒适位置分配了用于闭锁部件的止挡面，其中，在闭锁部件进入提供舒适位置的叉形开口的区域之后，限动杆才与保持爪共同作用以释放旋转插销。

发明内容

本发明的目的在于，对开头所述类型的锁紧装置进行改进，特别是实现一种用于在至少两个不同倾斜位置上将车辆座椅的可摆动的靠背与车辆结构锁紧的锁紧装置，以及提供一种相应的车辆座椅。

根据本发明，该目的是通过一种特别是用于将车辆座椅的可摆动的靠背与车辆结构锁紧的锁紧装置，该锁紧装置具有通过操作元件能够在锁紧位置与解锁位置之间摆动的限动偏心块以及具有能够在打开位置和关闭位置之间摆动的定位爪，其中，通过位于其锁紧位置的限动偏心块，定位爪被锁止在其关闭位置上，其中，定位爪具有至少两个容纳部并且在定位爪的关闭位置上有一锁紧元件能够可选择地容纳在所述容纳部中的一个容纳部中，其中，定位爪通过支撑在锁紧装置的壳体部件上的弹簧元件被朝着定位爪的关闭位置的方向预紧。

通过定位爪具有至少两个容纳部并且在定位爪的关闭位置上锁紧元件能够可选择地容纳在其中一个容纳部中，可以通过相互隔开的容纳部来相应地限定用于锁紧元件的两个不同的止动位置，其中，靠背能够相应地被锁紧在两个不同的倾斜位置中。

通过定位爪通过支撑在锁紧装置的壳体部件上的弹簧元件被朝着定位爪的关闭位置的方向预紧，实现了受控地将锁紧元件从定位爪的两个容纳部中的内侧容纳部转移至外侧容纳部中。

定位爪可以至少部分被外壳包围。外壳可以由塑料制成。外壳可以有助于减小噪声。外壳可以与定位爪的外部形状和/或轮廓相适应。外壳可以被注塑在定位爪上。

第一容纳部可以在远离第二容纳部的方向上由具有安全轮廓的壁部限定。在安全轮廓区域中的壁部可以与锁紧元件相对于锁紧装置的运动轨迹大致垂直地定向。

第一容纳部可以在朝着第二容纳部的方向上由具有操纵轮廓的壁部限定。操纵轮廓可以被设置成相对于锁紧元件的运动轨迹成角度，优选是成倾斜的角度，特别是成范围为105°到125°的角度。操纵轮廓可以被设置成相对于锁紧元件的运动轨迹成角度，使得锁紧元件沿着其运动轨迹的运动在与操纵轮廓接触时对定位爪施加打开力矩。

第二容纳部可以在朝着第一容纳部的方向上由具有安全轮廓的壁部限定。第二容纳部可以在两侧由分别具有安全轮廓的两个大致平行定向的壁部限定。在安全轮廓的区域中的壁部可以与锁紧元件相对于锁紧装置的运动轨迹垂直地定向。

锁紧装置可以具有控制爪。控制爪可以具有起动轮廓，该起动轮廓在被锁紧元件加载时将限动偏心块转移至其解锁位置。起动轮廓可以被设置成相对于锁紧元件的运动轨迹成角度，优选是成倾斜的角度，特别是范围为125°到145°的角度。控制爪可以具有止挡部，该止挡部在关闭位置上相对于定位爪的操纵轮廓突出进入第一容纳部中。起动轮廓可以被设置成相对于锁紧元件的运动轨迹成角度，使得锁紧元件沿着其运动轨迹的运动在与起动轮廓接触时对控制爪施加打开力矩。

可以设有控制运动装置，该控制运动装置与限动偏心块连接并且能够与控制爪耦接。控制运动装置可以具有第一杆件。第一杆件的第一端部可以可转动地支承在锁紧装置的壳体部件上。

控制运动装置可以具有第二杆件。第二杆件的第一端部可以可转动地与第一杆件的第二端部连接。第二杆件的第二端部可以可转动地与限动偏心块连接。为了将第二杆件与限动偏心块连接，限动偏心块可以提供销子。

控制运动装置可以具有第三杆件。第三杆件的第一端部可以可转动地与第一杆件连接。第三杆件的第一端部可以连接在第一杆件的第一端部与第二端部之间的中间段中。

第三杆件的第一端部与第一杆件的连接部可以设置在第一杆件与第二杆件的连接部与第一杆件与锁紧装置的壳体部件的连接部之间的区段中。

第三杆件在其第二端部上可以具有叉形部，该叉形部能够被置于与控制爪形成作用连接。第三杆件的叉形部可以具有大致呈半圆形的开口，该开口特别是能够被置于与控制爪的连接销形成作用连接。控制运动装置可以实现控制爪与限动偏心块之间的升速传动比或者降速传动比。

锁紧装置可以具有能够在安全位置和释放位置之间摆动的夹紧偏心块。夹紧偏心块在安全位置上无游隙地作用在处于关闭位置的定位爪上。

限动偏心块的“锁紧位置”在本发明中可以一般地被理解为限动偏心块将定位爪固定在关闭位置上以免发生转动的位置，特别是角度位置。限动偏心块的“解锁位置”在本发明中可以一般地被理解为限动偏心块释放定位爪以使定位爪转动的位置，特别是角度位置。

夹紧偏心块的“安全位置”在本发明中可以一般地被理解为夹紧偏心块使位于关闭位置上的定位爪无游隙的位置，特别是角度位置。夹紧偏心块的“释放位置”在本发明中可以一般地被理解为夹紧偏心块释放定位爪以使定位爪转动的位置，特别是角度位置。

单独或者相互组合地被应用的有利的设计方案是从属权利要求的主题。

根据本发明，该目的还通过一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅得以解决，该车辆座椅具有相对于车辆结构可摆动地支承的靠背，其中，该车辆座椅为了将靠背与车辆结构锁紧而具有根据前面描述的锁紧装置。

附图说明

下面根据在附图中所示的优选实施方式对本发明进行详细说明。但是本发明不限于这些实施方式。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆座椅的示意图，

图2示出了如图1的车辆座椅的根据本发明的锁紧装置的分解图，

图3示出了从处于已装配状态的如图2的锁紧装置的第一侧面看的立体图，

图4示出了从处于已装配状态的如图2的锁紧装置的第二侧面看的另一立体图，

图5示出了从处于已装配状态的如图2的锁紧装置的第一侧面看的另一立体图，

图6示出了从处于已装配状态的如图2的锁紧装置的第二侧面看的另一立体图，

图7示出了处于定位爪和控制爪被关闭的锁紧状态的锁紧装置的草图，

图8示出了处于在被锁紧元件打开期间的解锁状态的锁紧装置的草图，

图9示出了处于在锁紧元件进入期间的解锁状态的锁紧装置的草图，

图10示出了处于锁紧元件位于第一容纳部中的锁紧状态的锁紧装置的草图，

图11示出了处于定位爪和控制爪被关闭的解锁状态的锁紧装置的草图，

图12示出了处于在锁紧元件从第一容纳部过渡到第二容纳部之前的解锁状态的锁紧装置的草图，

图13示出了处于在锁紧元件在第一和第二容纳部之间的过渡期间的解锁状态的锁紧装置的草图，以及

图14示出了处于锁紧元件位于第二容纳部中的解锁状态的锁紧装置的草图。

具体实施方式

图1示出了具有椅座部件2和靠背4的车辆座椅1，该车辆座椅1安装在车辆结构6上。靠背4能够围绕靠背摆动轴线A相对于椅座部件2摆动。因此，靠背4可以从适合于人员运输的使用位置回摆至在很大程度上呈水平的非使用位置。图1示出了使用位置。为了将靠背4固定在使用位置上以免发生无意地向前摆动，在靠背4上固定了锁紧装置10，该锁紧装置10可以容纳并锁紧一个与车辆结构6固定连接并且被实施为金属丝弓形件的锁紧元件70。在所示实施例的一种变型中，锁紧装置10和锁紧元件70的设置也可以被替换成，使得锁紧装置10与车辆结构6固定连接以及锁紧元件70与靠背4固定连接。

靠背4通过锁紧装置10能够可选择地被锁紧在车辆座椅1的靠背4的第一倾斜位置上或者按规定与第一倾斜位置不同的第二倾斜位置上。

图2示出了根据一种优选实施方式的根据本发明的锁紧装置10的分解图。锁紧装置10具有两个对置的壳体部件16，这两个壳体部件16通过第一支承销12和与第一支承销12隔开且平行的第二支承销14连接。围绕着第二支承销14，夹紧偏心块20和在第二支承销14的轴向上与夹紧偏心块20相邻设置的限动偏心块30分别可摆动地受支承。

围绕着第一支承销12，定位爪40、至少部分包围定位爪40的外壳48以及控制爪50分别可摆动地受支承。定位爪40以及外壳48通过支撑在一个壳体部件16上的弹簧元件46被朝着定位爪40的关闭位置的方向预紧。此外，锁紧装置10还包括控制运动装置60，该控制运动装置60具有第一杆件62、第二杆件64以及第三杆件66。

下面对图3至图14一起进行描述。

定位爪40具有第一容纳部42和第二容纳部44。在定位爪40的关闭位置上，锁紧元件70能够可选择地容纳在第一容纳部42或者第二容纳部44中。锁紧装置10能够通过操作元件80(在这里为手柄)被解锁。操作元件80在这里是通过连接杆82与限动偏心块30连接。为了将连接杆82与限动偏心块30连接，限动偏心块30可以具有用于容纳销子32的孔。销子32可以被设计成与连接杆82是一体的。因此，在对操作元件80进行操纵时，限动偏心块30能够从锁紧位置被转移至解锁位置。

夹紧偏心块20具有相对于支承销偏心地延伸的夹紧面以使定位爪40无游隙。夹紧偏心块20通过接合在其中一个壳体部件16上的弹簧元件24被朝着使定位爪40无游隙的位置的方向预紧。弹簧元件24在这里与夹紧偏心块20的随动件22连接。随动件22还用于在将限动偏心块30从将定位爪40锁紧的位置转移到释放定位爪40的位置时通过限动偏心块30来带动夹紧偏心块20。限动偏心块30释放定位爪40的位置被称作解锁位置。夹紧偏心块20释放定位爪40的位置被称作释放位置。限动偏心块30将定位爪40锁止的位置被称作锁紧位置。夹紧偏心块20消除定位爪40游隙的位置被称作安全位置或者无游隙的安全位置。

控制运动装置60的第一杆件62的第一端部可转动地支承在锁紧装置10的壳体部件16上。第二杆件64的第一端部与第一杆件62的第二端部铰接地连接。第二杆件64的第二端部与限动偏心块30铰接地连接。在这里，第二杆件64的第二端部与固定在限动偏心块30上的销子32铰接地连接。第三杆件66的第一端部与第一杆件62铰接地连接。第三杆件66的第一端部在第一杆件62的第一端部与第二端部之间的中间段中与第一杆件62连接。第三杆件66的第一端部与第一杆件62的连接部因此设置在位于第一杆件62与第二杆件64的连接部与第一杆件62与锁紧装置10的壳体部件16的连接部之间的区段中。

控制运动装置60，特别是第三杆件66的自由端部被设置成与安装在控制爪50上的连接销52共同作用。第三杆件66的自由端部被设计成叉状部68的形式。第三杆件66的叉状部68具有大致呈半圆形的开口。

在这里，设有在操作元件80与控制爪50之间作用的拉力弹簧54，其中，在第三杆件66与控制爪50之间形成作用连接的情况下，操作元件80被朝着初始位置的方向预紧，以及在第三杆件66与控制爪50之间断开作用连接的情况下，控制爪50被朝着打开位置的方向预紧。

由于控制爪50很小的角度运动，控制运动装置60使限动偏心块30摆动至释放定位爪40的位置。控制爪50的例如为15°到20°的角度运动引起限动偏心块30的例如大约为45°到50°的角度运动。

图7至图10示出了锁紧装置10从锁紧元件70位于锁紧装置10之外的状态直至锁紧元件70被锁紧在第一容纳部42中的状态的运动过程的草图。

在图7中，首先示出了在定位爪40和控制爪50位于关闭位置且限动偏心块30位于锁紧位置且夹紧偏心块20位于安全位置的情况下的锁紧装置10。锁紧元件70位于锁紧装置10之外并且能够相对于锁紧装置10沿着用点划线画出的运动轨迹B朝着锁紧装置10运动。

控制爪50具有起动轮廓50a，该起动轮廓50a在被锁紧元件70加载时产生打开控制爪50的力矩。打开控制爪50的力矩一旦大于限动偏心块30的抵抗的关闭力矩，打开控制爪50的角度运动就通过控制运动装置60引起限动偏心块30运动至解锁位置。在图8中示出了这个状态。在这个状态下，锁紧元件70使控制爪50以及限动偏心块30和夹紧偏心块20保持打开状态，其中，定位爪40可以自由摆动。

锁紧元件70与定位爪40的外壳48接触。在外壳48与锁紧元件70接触的区域中，定位爪40具有起动轮廓40a。通过与控制爪50的起动轮廓50a相同的作用方式，在定位爪40被锁紧元件70加载时产生卡开定位爪40的力矩。

锁紧元件70现在可以如在图9中所示那样经过定位爪40。只有在锁紧元件70已经经过定位爪40并且到达第一容纳部42的区域中之后，夹紧偏心块20才可以通过弹簧元件24的加载朝着它的安全位置方向运动并且在这里是通过随动件22使限动偏心块30朝着它的锁紧位置方向运动并且通过控制运动装置60将控制爪50关闭。由于通过弹簧元件24对夹紧偏心块20的预紧，夹紧偏心块20与定位爪40，特别是定位爪40的鼻状部的接触使被锁紧的锁紧装置10无游隙。

第一容纳部42在远离第二容纳部44的方向上由具有安全轮廓42a的壁部限定。此外，第一容纳部42在朝向第二容纳部44的方向上由具有操纵轮廓42b的壁部限定。控制爪50具有止挡部50b，该止挡部50b在关闭位置上相对于定位爪40的操纵轮廓42b突出进入第一容纳部42中。

位于第一容纳部42中的锁紧元件70，如在图10中所示，被夹紧在定位爪40的安全轮廓42a与控制爪50的止挡部50b之间。在这种状态下，锁紧元件70被锁紧在第一容纳部42中，这对应于车辆座椅1的靠背4的第一规定倾斜位置。

图11至图14示出了锁紧装置10从在图10中所示的状态开始直至锁紧元件70被锁紧在第二容纳部42中的运动过程的草图。

为了将锁紧元件70从第一容纳部42转移至第二容纳部44中，被锁紧的锁紧装置10首先能够通过操作元件80被手动解锁。对操作元件80的手动操纵通过连接杆82与限动偏心块30联接。限动偏心块30因此能够运动至它的解锁位置，其中，限动偏心块30通过随动件22带动夹紧偏心块20进入其释放位置。在这里，控制运动装置60还通过第二杆件64被限动偏心块30控制，使得第三杆件66的叉状部68与控制爪50的连接销52脱离接触。在图11中示出了定位爪40被手动解锁的这种状态。

在通过锁紧装置10的手动解锁引起第三杆件66和控制爪50之间的作用连接被取消的情况下，控制爪50通过被张紧在操作元件80与控制爪50之间的拉力弹簧54被朝着打开位置的方向加载弹簧力。因此锁紧元件70一旦释放所需的特别是在止挡部50b的区域中的移动路线，控制爪50就自动打开。图12示出了锁紧装置10的控制爪50被打开且定位爪40被关闭的这种状态。通过将控制爪50向上摆动，使控制爪50与控制运动装置60之间重新形成接触。

靠背4现在可以在锁紧元件70能够沿着它在定位爪40的第一容纳部42内的运动轨迹B朝着第二容纳部44的方向运动的范围内进行摆动。

定位爪40的操纵轮廓42b在被锁紧元件70加载时产生打开定位爪40的力矩。打开定位爪40的力矩一旦大于通过弹簧元件46产生的抵抗的关闭力矩，定位爪40就运动到它的打开位置。如果定位爪40处于打开状态，那么锁紧元件70进入第二容纳部44的路线被释放。在图13中示出了这种状态。在这种状态下，锁紧元件70使控制爪50以及限动偏心块30和夹紧偏心块20保持打开状态，其中，不再需要通过操作元件80的手动操纵。

只有在锁紧元件70已经继续经过定位爪40并且已经到达第二容纳部44的区域中之后，定位爪40才由于弹簧元件46的弹簧力而重新关闭。紧接着，夹紧偏心块20可以通过弹簧元件24的加载朝着它的安全位置的方向运动并且在这里通过随动件22使限动偏心块30朝着它的锁紧位置的方向运动并且通过控制运动装置60将控制爪50关闭。

第二容纳部44由两个大致平行定向的分别具有安全轮廓44a的壁部限定。位于第二容纳部44中的锁紧元件70，如在图14中所示，被夹紧在定位爪40或者更确切地说是外壳48的安全轮廓44a之间。在这种状态下，锁紧元件70被锁紧在第二容纳部44中，这对应于车辆座椅1的靠背4的第二规定倾斜位置。

锁紧元件70从定位爪40的第二容纳部44回到第一容纳部42中的过渡是再一次通过操作元件80的手动操纵来实现。操作元件80的手动操纵通过连接杆82与限动偏心块30联接。限动偏心块30因此能够运动至它的解锁位置，其中，限动偏心块30通过随动件22带动夹紧偏心块20进入其释放位置。在这里，控制运动装置60还通过第二杆件64被限动偏心块30控制，使得第三杆件66的叉状部68与控制爪50的连接销52脱离接触。

在通过锁紧装置10的手动解锁引起第三杆件66与控制爪50之间的作用连接被取消的情况下，控制爪50通过张紧在操作元件80与控制爪50之间的拉力弹簧54被朝着打开位置的方向加载弹簧力。因此，控制爪50自动打开。通过使控制爪50向上摆动，控制爪50与控制运动装置60之间重新形成接触。

定位爪40的第二容纳部44的安全轮廓44a在被锁紧元件70加载时产生打开定位爪40的力矩。所产生的打开定位爪40的力矩一旦大于通过弹簧元件46产生的抵抗的关闭力矩，定位爪40就运动至它的打开位置。在它沿着运动轨迹B的运动中，锁紧元件70因此将定位爪40推开，直至锁紧元件70已经部分经过定位爪40。

在锁紧元件70已经部分经过定位爪40并且已经到达第一容纳部42的区域中之后，定位爪40由于弹簧元件46的弹簧力而重新关闭。紧接着，夹紧偏心块20通过弹簧元件24的加载朝着它的安全位置的方向运动并且在这里通过随动件22使限动偏心块30朝着它的锁紧位置的方向运动并且通过控制运动装置60也将控制爪50关闭。锁紧元件70现在重新位于锁紧的第一容纳部42中，对应于靠背4的第一规定倾斜位置。

锁紧元件70从锁紧装置10移出是以前面关于锁紧元件70从第二容纳部44回到第一容纳部42的过渡所描述的类似方式来实现。

在前述说明书、权利要求书和附图中公开的特征对于在本发明在它的各种不同设计方案中的实现来说不仅可以单独地而且也可以组合地具有重要意义。

虽然在附图和前面的描述中对本发明进行了详细描述，但是这些描述应被理解为是解释性的和示例性的且不是限制性的。特别地，各个元件的绘图所示的比例的选择应被解释为不是必要的也不是限制性的。此外，本发明特别是不限于所说明的优选的实施方式。对于本领域普通技术人员来说从前面的公开内容、附图和权利要求书可得到本发明的其他变型及其实施。

在权利要求书中所述使用的术语，比如“包括”、“具有”、“包含”、“含有”以及类似术语不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除多个。单个装置可以执行在权利要求中提到的多个单元或者说是装置的功能。

附图标记清单

1 车辆座椅

2 椅座部件

4 靠背

6 车辆结构

10 锁紧装置

12 第一支承销

14 第二支承销

16 壳体部件

20 夹紧偏心块

22 随动件

24 弹簧元件

30 限动偏心块

32 销子

40 定位爪

40a 起动轮廓

42 第一容纳部

42a 安全轮廓

42b 操纵轮廓

44 第二容纳部

44a 安全轮廓

46 弹簧元件

48 外壳

50 控制爪

50a 起动轮廓

50b 止挡部

52 连接销

54 拉力弹簧

60 控制运动装置

62 第一杆件

64 第二杆件

66 第三杆件

68 叉状部

70 锁紧元件

80 操作元件

82 连接杆

A 靠背摆动轴线

B 运动轨迹

Claims (15)

1.一种特别是用于将车辆座椅(1)的可摆动的靠背(4)与车辆结构(6)锁紧的锁紧装置(10)，所述锁紧装置(10)包括：

通过操作元件(80)能够在锁紧位置和解锁位置之间摆动的限动偏心块(30)，

能够在打开位置和关闭位置之间摆动的定位爪(40)，

其中，通过处于其锁紧位置的所述限动偏心块(30)，所述定位爪(40)被锁止在其关闭位置上，

其中，所述定位爪(40)具有至少两个容纳部(42、44)并且在所述定位爪(40)的关闭位置上，锁紧元件(70)能够可选择地容纳在其中一个所述容纳部(42、44)中，

其特征在于，所述定位爪(40)通过支撑在所述锁紧装置(10)的壳体部件(16)上的弹簧元件(46)被朝着所述定位爪(40)的关闭位置方向预紧。

2.如权利要求1所述的锁紧装置(10)，其特征在于，第一容纳部(42)在远离第二容纳部(44)的方向上由具有安全轮廓(42a)的壁部限定。

3.如权利要求1或2所述的锁紧装置(10)，其特征在于，第一容纳部(42)在朝着第二容纳部(44)的方向上由具有操纵轮廓(42b)的壁部限定。

4.如权利要求1至3中任一项所述的锁紧装置(10)，其特征在于，第二容纳部(44)由大致平行定向的分别具有一个安全轮廓(44a)的两个壁部限定。

5.如权利要求1至4中任一项所述的锁紧装置(10)，其特征在于，所述锁紧装置(10)具有控制爪(50)。

6.如权利要求5所述的锁紧装置(10)，其特征在于，所述控制爪(50)具有起动轮廓(50a)，所述起动轮廓(50a)在被所述锁紧元件(70)加载时将所述限动偏心块(30)转移至其解锁位置。

7.如权利要求5或6所述的锁紧装置(10)，其特征在于，所述控制爪(50)具有止挡部(50b)，所述止挡部(50b)在所述控制爪(50)的关闭位置上突出于所述定位爪(40)的操纵轮廓(42b)进入第一容纳部(42)中。

8.如权利要求5至7中任一项所述的锁紧装置(10)，其特征在于，设有控制运动装置(60)，所述控制运动装置(60)能够与所述限动偏心块(30)连接并且能够与所述控制爪(50)联接。

9.如权利要求8所述的锁紧装置(10)，其特征在于，所述控制运动装置(60)具有第一杆件(62)、第二杆件(64)以及第三杆件(66)。

10.如权利要求9所述的锁紧装置(10)，其特征在于，所述第二杆件(64)的第一端部与所述第一杆件(62)的第二端部铰接地连接并且特别是所述第二杠杆(64)的第二端部与所述限动偏心块(30)铰接地连接。

11.如权利要求9或10所述的锁紧装置(10)，其特征在于，所述第三杆件(66)的第一端部与所述第一杆件(62)，特别是在位于所述第一杆件(62)的第一端部与所述第一杆件(62)的第二端部之间的中间段中铰接地连接。

12.如权利要求5至11中任一项所述的锁紧装置(10)，其特征在于，设有在操作元件(80)与所述控制爪(50)之间作用的拉力弹簧(54)。

13.如权利要求12所述的锁紧装置(10)，其特征在于，在所述第三杆件(66)与所述控制爪(50)之间形成作用连接的情况下，所述操作元件(80)通过所述拉力弹簧(54)被朝着初始位置方向预紧，以及在所述第三杆件(66)与所述控制爪(50)之间的作用连接被取消的情况下，所述控制爪(50)通过所述拉力弹簧(54)被朝着打开位置方向预紧。

14.如权利要求1至13中任一项所述的锁紧装置(10)，其特征在于，所述锁紧装置(10)具有能够在安全位置与释放位置之间摆动的特别是用于使所述控制爪(40)无游隙的夹紧偏心块(20)。

15.一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，所述车辆座椅具有相对于车辆结构(6)可摆动地支承的靠背(4)，其特征在于，所述车辆座椅(1)为了将所述靠背(4)与所述车辆结构(6)锁紧而具有一种如前述权利要求任一项所述的锁紧装置(10)。

Images