JP6764120B2 - 車両用加飾部品及び車両用ドアライニング - Google Patents

Description

本発明は、車両用加飾部品に係り、特に、加飾部品としての意匠性（加飾性）を具備するとともに実用的な機能を発揮する車両用加飾部品に関する。

車両用ライニング用に用いられる装飾部品等の車両用加飾部品は既に知られており、その中には、夜間等、車室が暗くなった場合に装飾照明として機能するものが存在する。このように照明機能を具備する車両用加飾部品の一例として、車両用ドアの車室側に取り付けられたカーテシランプが知られている（例えば、特許文献１参照）。このカーテシランプは、一般にドアが開く際に点灯し、乗員の足元を照らして乗降をサポートするとともに、後方の車両や人に対してドア開放状態にあることを報知する。

特開２００５−２８０６５７号公報

しかしながら、上記のカーテシランプについては、照明として上記の効果を発揮するために、周辺の部材と装いが異なっており、例えば、周辺部材の色調と異なり、カーテシランプのみが乳白色のレンズとなっている。したがって、消灯時のカーテシランプは、周辺部材と調和せず、目立って見えてしまう。このように従来の装飾照明であるカーテシランプは、周辺部材との一体性を欠き、意匠性に乏しいものとなっている。

ところで、発光する車両用加飾部品については、上述した課題とは異なる課題がある。具体的に説明すると、発光する車両用加飾部品の用途としては、例えば装飾照明としての用途が挙げられる。ただし、発光する車両用加飾部品の利用用途については、より多様であることが望ましく、特に車両の室内環境の趣向性を高めるために上記車両用加飾部品を有効に利用することが求められている。

また、発光する車両用加飾部品の課題は他にも考えられる。具体的に説明すると、車両用加飾部品が光源及び導光体を有する場合、光源からの光を効率よく導光体に入射させることが求められている。すなわち、光源からの光を効率よく導光体に入射させることができれば、光源の設置数を削減することも可能となる。一方、光源からの光を効率よく導光体に入射させる上で、光源と導光体との間のクリアランスを一定に保持する必要がある。

発光する車両用加飾部品についての更なる課題は、車両用加飾部品が光源、導光体及びこれらを保持するホルダを構成部品として有する場合、スナップフィットにより導光体をホルダに組み付けると、導光体とホルダとの間に隙間が形成され、当該隙間に起因してガタツキが生じてしまうことである。このようなガタツキが生じてしまうと、雑音が発生してしまう虞がある。上記のガタツキを抑える方法としては、導光体とホルダとの間の隙間に不織布等を入れ込んで隙間を埋めることが考えられるが、部品数が増えるためにコストが嵩み、さらに、不織布等を入れ込んだことにより導光体から漏れた光がホルダの表面で反射されなくなるために導光体から光が適切に出射されなくなる可能性もある。

以上のような課題の他、車両用加飾部品については、その設置方法に関する課題がある。具体的に説明すると、車両用加飾部品の設置作業については、作業がより容易である方が望ましく、また、工数がより少ない方が望ましい。ここで、車両用加飾部品を組み立てる際、車両用加飾部品の各構成部材を組み付けていくときの方向が多様であると、各構成部材を組み付ける度にその組み付け方向に合わせて部材の姿勢を変更する等の手間を要する。
また、車両用加飾部品が光源、導光体及びこれらを保持するホルダを有する場合において、光源と導光体を互いに隣り合う位置でホルダに組み付けることがある。このような構成において、例えば光源及び導光体のクリアランスが比較的小さな距離となるように光源及び導光体をホルダに組み付けるとき、組み付け方法の如何に拠っては、光源と導光体との間の干渉により光源及び導光体が適切にホルダに組み付けられなくなる虞がある。

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、発光する車両用加飾部品として、車両の室内環境の趣向性を高める目的で利用可能な車両用加飾部品を提供することである。
また、本発明の他の目的は、光源及び導光体を有する車両用加飾部品において、光源からの光を効率よく導光体に入射させること、さらに、光源と導光体との間のクリアランスを一定に保持することである。

前記課題は、本発明の車両用加飾部品によれば、車両に設置され、発光する面状の発光領域と、該発光領域に隣り合って配置される面状の非発光領域とを有する車両用加飾部品であって、前記発光領域は、前記発光領域に向けて光を照射する照射体と、該照射体から出射された光を透過させる透過体と、表面が露出した状態で形成され、前記透過体を透過した光が透過可能な加飾層と、を備え、前記透過体、前記加飾層及び前記非発光領域は、加飾ユニットとして一体化されており、前記非発光領域の、前記加飾層の露出している表面とは反対側に位置する部分において、前記表面側とは反対側に向かって延出するリブが設けられ、前記リブは、前記発光領域と前記非発光領域との境界位置付近に配置され、前記リブ及び前記照射体の一方には、前記リブ及び前記照射体の他方に設けられた係合穴形成部に係合可能な爪部が形成され、前記爪部が前記係合穴形成部に係合することで、前記照射体が前記加飾ユニットに組み付けられ、前記爪部、前記係合穴形成部は、それぞれ前記照射体の長尺方向における断面視において前記照射体を間に挟むように複数配置され、かつ、それぞれ前記照射体の長尺方向において異なる位置に複数配置されていることにより解決される。

また、上記の構成において、前記リブは、前記照射体を覆うように延出していることとしてもよい。

また、上記の構成において、前記リブは、前記照射体の外周を覆うように延出していることとしてもよい。

また、上記の車両用加飾部品において、前記リブは、前記照射体を上方側から覆う上壁部分と、前記照射体を下方側から覆う底壁部分と、前記照射体を両側から覆う第１側壁部分及び第２側壁部分とを有しており、前記リブは、前記上壁部分と、前記第１側壁部分及び前記第２側壁部分と、前記底壁部分とが連続するように形成されていることとしてもよい。
また、前記爪部は、前記リブにおいて前記上壁部分と前記底壁部分に形成され、前記係合穴形成部は、前記照射体の上端部と下端部に形成されていることとしてもよい。

また、上記の車両用加飾部品において、前記照射体は、前記リブの延出端部に取り付けられ、かつ、前記リブの間に挟まれるように配置されていることとしてもよい。

また、上記の車両用加飾部品において、前記リブは、前記照射体を覆うように延出しており、前記リブには、前記照射体に設けられた前記係合穴形成部に係合可能な前記爪部が形成されており、前記爪部は、前記リブのうち、前記照射体に対向する面とは反対側の面に形成されていることとしてもよい。

また、上記の車両用加飾部品において、前記係合穴形成部は、前記リブの延出方向において前記透過体側よりも前記車両側に近い位置に配置されていることとしてもよい。

また、上記の車両用加飾部品を備えた車両用ドアライニングであって、前記加飾ユニットは、前記車両用ドアライニングに取り付けられ、かつ、前記車両用ドアライニングに設けられたドアアームレスト、スピーカ及びポケットトリムよりも上方に配置されていることとしてもよい。

本発明によれば、発光する車両用加飾部品として、車両の室内環境の趣向性を高める目的で利用可能な車両用加飾部品を実現することができる。
また、光源及び導光体を有する車両用加飾部品において、光源からの光を効率よく導光体に入射させること、さらに、光源と導光体との間のクリアランスを一定に保持することができる。
また、光を透過させる透過部と光を遮断する遮断部とを自在に配置することができる加飾層を容易に形成することが可能となる。
また、透過体を通過する際に光が拡散される結果、光の均斉度の高い良好な照明効果を奏することが可能となる。
また、限られた空間内において光源ユニットをコンパクトに配置することが可能となる結果、光源の隠蔽を効果的に実現することが可能となる。
また、光源ユニットと透過体との間の間隔を、良好な照明効果を得るのに適切な距離に調整し、調整後の位置に光源ユニットを位置決めすることが可能となる。
また、加飾ユニットの剛性を確保すると共に、光源ユニットからの光が光源ユニットの正面から外れる方向に漏れるのを抑えることが可能となる。
また、リブを設けることによって加飾ユニットにヒケが生じたとしても、当該ヒケを目立ち難くして意匠性を維持することが可能となる。
また、光源ユニットを加飾ユニットに組み付けると共にベース部材にも固定するので、光源ユニットをより堅固に固定することが可能となる。
また、発光領域の発光を妨げないように、加飾ユニットをベース部材に取り付けることが可能となる。
また、電源から光源の電源入力部に亘って敷設されるハーネスの長さを短くすることが可能となり、以て車両用加飾部品の製造コストを抑えることが可能となる。
また、車両の室内での快適性を向上させることが可能となり、車両室内におけるエンターテイメント性（アミューズメント性）を高めたり、情報を車中で取得することで利便性を向上させたりすることが可能となる。
また、光源からの光が効率よく導光体に入射される結果、光源の使用個数が少なくても導光体から適切に光を出射させることが可能となる。
また、車両走行時に振動が発生したとしても導光体と光源との間のクリアランスを一定に保持することが可能となる。
また、車両用ドア各部の機能の損なわず、また、不必要に車両用ドア各部の肥大化を抑制しつつ、車両用加飾部品を適切に設置することが可能となる。
また、車両用加飾部品をより容易に組み立て、より容易にベース部材に固定することが可能となる。

本実施形態に係る車両用加飾部品を利用した車両用ドアライニングを示す図である。 本実施形態に係る車両用加飾部品の正面図である。 本実施形態に係る車両用加飾部品が車両照明として機能している様子を示す図である。 本実施形態に係る車両用加飾部品の分解斜視図である（その１）。 本実施形態に係る車両用加飾部品の分解斜視図である（その２）。 本実施形態に係る加飾ユニットの積層構造を示す模式図である。 本実施形態に係る加飾フィルムの表面を示す図である。 本実施形態に係る加飾フィルムの裏面を示す図である。 本実施形態に係る光源ユニットの正面図である。 本実施形態に係る光源ユニットと加飾ユニットとの組み付け機構を示す図である。 本実施形態に係る車両用加飾部品がベース部品に取り付けられている様子を示す断面図である。 本実施形態に係る導光板の第１変形例を示す図である。 本実施形態に係る導光板の第２変形例を示す図である。 本実施形態に係る導光板の第３変形例を示す図である。 本発明の車両用加飾部品についての第２の適用例を示す図である。 本発明の車両用加飾部品についての第３の適用例を示す図である。 本発明の車両用加飾部品についての第４の適用例を示す図である。 本発明の車両用加飾部品についての第５の適用例を示す図である。 本発明の車両用加飾部品についての第６の適用例を示す図である。 本発明の車両用加飾部品についての第７の適用例を示す図である。 変形例に係る車両用加飾部品を利用した車両用ドアライニングを示す図である。 変形例に係る車両用加飾部品の分解斜視図である。 収容ケースの斜視図である。 変形例に係る車両用加飾部品の裏側を示す斜視図である。 変形例に係る車両用加飾部品の取り付け構造を示す断面図である。 図２１の範囲Ｘの拡大図である。 変形例に係る光源ユニットの正面図である。 変形例に係るホルダの導光体保持部に導光体が保持された状態を示す図である。 変形例に係るホルダのランプ保持部にランプが保持された状態を示す図である。 変形例に係るホルダに保持されたランプ及びその周辺の構造を示す断面図である。 変形例に係るホルダに導光体を組み付けるための組み付け機構を示す斜視図である。 変形例に係るホルダ及び導光体を上方から見たときの図である。 変形例に係るホルダに導光体を組み付けるための組み付け機構を示す正面図である。 図２９の範囲Ｙの拡大図である。 図３０のＡ−Ａ断面を示す模式図である。 図２９の範囲Ｚの拡大図である。 図３２のＢ−Ｂ断面を示す模式図である。 本発明の車両用加飾部品の用途の一例に関する説明図である。

＜＜本発明の一実施形態に係る車両用加飾部品＞＞
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）について、図１〜図１０Ｃを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、車両の内側（以下、単に内側ともいう）とは、車室側（車両の室内側）のことを意味し、車両の外側（以下、単に外側ともいう）とは、車外側のことを意味している。さらに、以下の説明において、上側（下側）とは、車両本体に組み付けられた状態での上側（下側）を意味する。

以下では、本実施形態に係る車両用加飾部品の一例として、ドアライニング、すなわち車両用ドアライニングＲに用いられる内装部品（以下、発光オーナメント１という）について、その用途及び構成等について説明する。
発光オーナメント１について説明するにあたり、先ず、発光オーナメント１を含む車両用ドアライニングＲの全体構成について図１を参照しながら概説する。

＜車両用ドアライニングＲの全体構成＞
車両用ドアライニングＲは、車両用ドアの内側を装飾するものであり、不図示のドアインナパネルに取り付けられた部品群により構成される。車両用ドアライニングＲを構成する部品としては、図１に示すように、発光オーナメント１の他、ポケットトリム２やドアアームレスト３等があり、これらはドアベースの内側に取り付けられる。

ドアベースは、ドアインナパネルの内側面を覆い、車両用ドアライニングＲの装飾面を形成する部分である。本実施形態に係るドアベースは、アッパーベースと、ロアベース４（図３又は４参照）とが上下方向に組み合わさることによって構成されており、ロアベース４の内側面に発光オーナメント１、ポケットトリム２及びドアアームレスト３が取り付けられる。ここで、ロアベース４は、ベース部材の一例に該当し、本実施形態では硬質樹脂のプレートからなるが、その材質については、樹脂に限定されず、例えば、金属製のものであってもよい。

なお、車両用ドアライニングＲにおいて、ドアインナパネルとロアベース４との間には、収納空間が形成され、かかる収納空間には、不図示の側面衝突時に衝撃を吸収する側突パットやスピーカ等が収められている。ここで、側突パットは、図１中、記号Ｔ１が付された範囲に配置されており、スピーカは、図１中、記号Ｔ２が付された範囲に配置されている。

また、ドアアームレスト３の後端部の上面（図１中、記号Ｔ３が付された範囲）には、ウィンドウの開閉を調整するために操作されるスイッチパネルが設けられている。さらに、ロアベース４とドアアームレスト３の前端部との間（図１中、記号Ｔ４が付された範囲）には、乗員がドアを開閉するために手を入れる空洞（プルポケット）が形成されている。

＜発光オーナメント１の概要＞
次に、発光オーナメント１について、図２Ａ及び図２Ｂを参照しながら、その概要を説明する。
発光オーナメント１は、ロアベース４の内側のうち、プルハンドル５と並ぶ部位に取り付けられるドアライニング用部品である。この発光オーナメント１は、車両用ドアライニングＲにおいて照明装置として機能し、夜間等、車室が暗くなった際に点灯する。この発光オーナメント１の照明機能により、例えば、ドアが開いている際には、後方の車両や人間に対して車両がドア開放状態にあることを報知することが可能になる。

本実施形態では、発光オーナメント１が照明機能を発揮する際、発光オーナメント１の下部のみが発光し、発光オーナメント１の上部については発光しない。具体的に説明すると、発光オーナメント１は、図２Ａに示すように、車両の前後方向に沿って長いナイフ状の外形形状を有し、その下端部には、先端よりも幾分後側の位置から略三角形状に展開した発光領域１ａ（図２Ａにおいて、グレー色で塗られた部分）が形成されている。そして、発光領域１ａの裏側（外側）には光源（具体的には、後述のランプ３１）が配置されており、当該光源が点灯すると、発光領域１ａが所定の輝度にて発光するようになる。

一方、発光オーナメント１のうち、発光領域１ａを除く部分には、発光しない非発光領域１ｂが形成されている。この非発光領域１ｂは、発光領域１ａの上側で発光領域１ａと隣り合い（より具体的には、発光領域１ａと隣接しており）、発光オーナメント１の光源が点灯しても発光することがない。

さらに、発光オーナメント１は、昼間の時間等、照明機能を要しない状況においてドアの意匠性を向上させるための加飾部品（内装品）として機能する。そして、本実施形態に係る発光オーナメント１では、発光していない状態の発光領域１ａが、非発光領域１ｂと同様の装いとなっている。すなわち、発光領域１ａの内側表面の装飾様式が、非発光領域１ｂの内側表面の装飾様式と同様であり、具体的には、メタリック調に着色された表面となっている。ここで、装飾様式とは、表面の配色、模様、光沢、風合い等、表面に施された装飾処理によって現れる視覚的特性を意味する。

以上のように、発光領域１ａの内側表面の装飾様式と、非発光領域１ｂの内側表面の装飾様式とが同様であることにより、発光領域１ａと、発光領域１ａと隣り合う非発光領域１ｂとが調和し、内装部品としての統一感が生まれる結果、ドアの意匠性が向上することとなる。つまり、本実施形態に係る発光オーナメント１であれば、昼間等の照明機能を要しない状況には、ドアの意匠性を重視して発光領域１ａの存在を隠し（具体的には、発光領域１ａと非発光領域１ｂとが調和して区別し難くなっており）、夜間等の照明機能を要する状況には、図２Ｂに示すように、発光領域１ａを発光させて照明機能を有効に発揮することが可能となる。このような性質はステルス性と呼ばれ、本実施形態に係る発光オーナメント１では、従来の車両用照明装置に比して、上記のステルス性が大いに向上している。

なお、上述したように、本実施形態では、発光領域１ａ及び非発光領域１ｂの双方の内側表面がメタリック調に着色されていることとしたが、これに限定されるものではなく、例えば木目調やカーボン調になっていることとしてもよく、それ以外にも、配色や模様が同様であることとしてもよい。

＜発光オーナメント１の構成＞
次に、発光オーナメント１の構成について、図面を参照しながら詳細に説明する。
発光オーナメント１は、図３に示すように、オーナメントユニット１０と、光源ユニット３０とを主な構成要素として有している。オーナメントユニット１０は、車室側に露出するプレート状の部材である。すなわち、オーナメントユニット１０は、発光オーナメント１の外形形状を規定し、車室側に位置して発光オーナメント１の加飾性を発現するものである。

オーナメントユニット１０は、加飾ユニットに相当し、発光オーナメント１の光源が点灯した際に発光する部分と、発光しない部分とを有する。オーナメントユニット１０のうち、発光しない部分は、前述の非発光領域１ｂである。他方、オーナメントユニット１０のうち、発光する部分（以下、可発光領域１０ａ）は、前述の発光領域１ａの一部であり、発光領域１ａのうち、光源ユニット３０を除く部分に相当する。以上のように、本実施形態において、非発光領域１ｂと可発光領域１０ａとは、オーナメントユニット１０として一体化されている。

そして、オーナメントユニット１０は、ロアベース４の内側面に固定されている。なお、本実施形態において、ロアベース４へのオーナメントユニット１０の固定には、ビス止めによる固定方法及びスナップフィット係合による固定方法の双方を用いている。

光源ユニット３０は、光源としてのランプ３１と、ランプ３１からの光を出射する出射面３２ａを備えた導光体３２とを有しており、オーナメントユニット１０の裏側（外側）に配置されている。つまり、本実施形態において、光源ユニット３０は、ロアベース４とオーナメントユニット１０との間に挟まれる位置に配置されている。

より具体的に説明すると、光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０のうち、可発光領域１０ａの裏面（外側の面であり、ロアベース４との対向面）に組み付けられている。なお、本実施形態において、可発光領域１０ａへの光源ユニット３０の組み付けには、スナップフィット係合による固定方法を用いている。そして、光源ユニット３０が組み付けられた状態のオーナメントユニット１０がロアベース４に固定されている。

このように、本実施形態では、光源ユニット３０が、ロアベース４とオーナメントユニット１０との間に挟まれる位置に配置されているので、車両用ドアの内部のように限られた空間内において光源ユニット３０をコンパクトに配置することが可能となる。この結果、光源ユニット３０が光源として備えるランプ３１の隠蔽を効果的に実現することが可能となり、以て、昼間等の照明機能を要しない状況において発光領域１ａの存在を隠す性質（ステルス性）が向上することになる。

また、光源ユニット３０がロアベース４とオーナメントユニット１０との間に挟まれる位置に配置されていることにより、ロアベース４の、光源ユニット３０周辺の取り付け剛性が確保されるようになる。
以下、オーナメントユニット１０及び光源ユニット３０の各々について、より詳しく説明する。

（１）オーナメントユニット１０について
オーナメントユニット１０は、前述したように、図３及び４に示すように、可発光領域１０ａと非発光領域１ｂとを有する。可発光領域１０ａ及び非発光領域１ｂは、いずれも、樹脂材料からなる基材（以下、オーナメント基材１１）、及びオーナメント基材１１の表面（内側の面）に貼り付けられた加飾フィルム１２からなる。

すなわち、可発光領域１０ａ及び非発光領域１ｂの双方は、いずれも図５に示すように層構造となっており、オーナメント基材１１の表面に加飾フィルム１２を貼り付けられた構造となっている。なお、オーナメント基材１１の表面には、加飾フィルム１２を貼り付けるために塗布された接着剤の層（接着層１２ｅ）が形成されている。

オーナメント基材１１は、透光性を有する透明な樹脂成形品であり、材質としてＡＢＳ樹脂、ＰＣ樹脂、ＰＭＭＡ樹脂などが利用可能である。オーナメント基材１１の材質のいずれの樹脂材料を用いるのかについては、当該材料の耐熱性、耐薬品性、耐衝撃性、耐燃焼性等を考慮して最も好適と考えられる材料を選定すればよく、本実施形態ではＰＣ樹脂がオーナメント基材１１成形用の材料として用いられている。
なお、本実施形態では、可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１と、非発光領域１ｂをなすオーナメント基材１１とが一体成形されている。ただし、これに限定されるものではなく、可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１と、非発光領域１ｂをなすオーナメント基材１１とが、それぞれ個別に成形されることとしてもよい。

そして、可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１については、その裏側に光源ユニット３０が配置される。つまり、可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１は、透過体に相当し、光源ユニット３０の前方位置にて光源ユニット３０からの光（具体的には、導光体３２から出射された光）を透過させるものである。ここで、本実施形態に係るオーナメント基材１１は、散光材料を含有しており、オーナメント基材を通過する光は、拡散されるようになる。この結果、光源ユニット３０が有するランプ３１が点灯すると、その光が可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１中を拡散しながら透過するため、可発光領域１０ａ全体を発光させることが可能である。なお、散光材料としては、公知の散光材料（光拡散剤）が利用可能である。

加飾フィルム１２は、オーナメントユニット１０の中で最も車室側に位置し、オーナメントユニット１０に加飾性を付与するものである。この加飾フィルム１２は、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）やポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）からなるフィルムであり、印刷等が行われる前段階では無色透明で透光性を有している。すなわち、加飾フィルム１２は、オーナメント基材１１の前方位置にて形成されて車室側で露出し、オーナメント基材１１を透過した光が透過可能な加飾層をなす。

具体的に説明すると、加飾フィルム１２のうち、表面側（車室に対して露出する面側）は、図６Ａに示すように、メタリック調に着色されている。これにより、オーナメントユニット１０の表側（内側）は、メタリック調の風合いを呈するようになる。以上のように、加飾フィルム１２の表面側には絵柄層１２ａが形成されている。
なお、絵柄層１２ａは、グラビア印刷又はシルクスクリーン印刷等の印刷処理によって形成されるが、この処理において用いられるインクや顔料等としては、透光性を有するものが用いられる。このため、オーナメント基材１１を透過した光は、絵柄層１２ａを通過することが可能である。

加飾フィルム１２のうち、裏面側（車室側で露出している表面の反対に位置し、オーナメント基材１１に貼り付けられる面側）は、可発光領域１０ａと、非発光領域１ｂとで様相が異なっている。非発光領域１ｂについては、グラビア印刷又はシルクスクリーン印刷等の印刷処理により、加飾フィルム１２の裏面全体に黒インクがベタ塗り印刷されている。この黒インクがベタ塗り印刷された部分は、遮断層１２ｂを形成し、透光性を有さず、オーナメント基材１１を透過した光を遮断する。以上のように、非発光領域１ｂでは、裏面全体に遮断層１２ｂが形成されている加飾フィルム１２がオーナメント基材１１に貼り付けられている。この結果、発光オーナメント１が発光する間、非発光領域１ｂについては発光しないようになる。

可発光領域１０ａについては、図６Ｂに示すように、加飾フィルム１２の裏面の中央部が略楕円状に抜かれるようにベタ塗り印刷されている。したがって、可発光領域１０ａに属する加飾フィルム１２の裏面に形成される遮断層１２ｂには、黒インクが塗られていないために無色透明のままの部分と、黒インクがベタ塗りされた部分とが混在するようになる。つまり、可発光領域１０ａに属する加飾フィルム１２は、光を透過する透過部１２ｃと、光を遮断する遮断部１２ｄとを有しており、加飾フィルム１２の裏面のうち、透過部１２ｃに相当する部分は無色透明であり、遮断部１２ｄに相当する部分は黒インクがベタ塗り印刷された部分である。なお、透過部１２ｃに相当する部分が透明となっている構成において、透明には、無色透明のほか、若干白濁した半透明のような色味が付いた半透明が含まれるものとする。

そして、透過部１２ｃと遮断部１２ｄを有する加飾フィルム１２が貼り付けられた可発光領域１０ａにおいては、加飾フィルム１２の遮断部１２ｄでは、オーナメント基材１１を透過した光が透過できず、透過部１２ｃのみでオーナメント基材１１を透過した光が透過する。この結果、発光オーナメント１が発光する間、発光領域１ａ（つまり、オーナメントユニット１０の可発光領域１０ａ）を発光させ、特に、加飾フィルム１２において透過部１２ｃが位置する部分のみが発光するようになる。これにより、発光領域１ａのうち、所定の部分のみを発光させることが可能となり、発光オーナメント１の照明効果がもたらす装飾性が向上することとなる。

さらに、光源ユニット３０からの光は、オーナメントユニット１０（より具体的には、可発光領域１０ａ）から照射されるにあたり、散光材料が含有されたオーナメント基材１１を透過する。この結果、オーナメントユニット１０から照射される光の照射範囲が広がり、散光材料が含有されていない場合と比較して、発光オーナメント１を中心として広範囲を照らしつつも、その照射強度が照射範囲で略均一となっており（つまり、光の均斉度が高い面発光を実現し）、良好な照明効果を奏することが可能になる。
なお、本実施形態では、図６Ｂに示すように、透過部１２ｃと遮断部１２ｄとの境界線が明瞭になっているが、透過部１２ｃと遮断部１２ｄとの境界線をぼかしてオーナメントユニット１０から照射される光をよりぼんやりと見せるために、透過部１２ｃから遮断部１２ｄへ徐々に遷移する構成、具体的に説明すると、透過部１２ｃから離れるほど印刷濃度が濃くなるように遮断部１２ｄの印刷濃度にグラデーションを設けることとしてもよい。

以上までに説明したように、本実施形態では、オーナメント基材１１の表面に加飾フィルム１２を貼り付けることにより、オーナメント基材１１の表面に加飾層を形成することとした。しかし、オーナメント基材１１の表面に加飾層を形成する方法としては、加飾フィルム１２を用いる場合に限定されるものではなく、例えば、オーナメントユニット１０の表面をメタリック調にする場合にはオーナメント基材１１の樹脂表面に対して直接、蒸着処理やミラーインク塗装を施すこととしてもよい。ただし、上記の加飾フィルム１２を貼り付けることによって加飾層を形成する方が、光の透過部１２ｃと遮断部１２ｄとを自在に配置できるように加飾層を形成することがより容易になる点において好適である。

一方、オーナメントユニット１０の裏面側には、オーナメントユニット１０をロアベース４に固定するためのボス１３や係合突起１４が形成されている（図４参照）。ボス１３は、ロアベース４において対応する位置に形成されたボス穴４ａに嵌合し、かかる状態でビス止め固定される部分である。係合突起１４は、ロアベース４において対応する位置に形成された嵌合穴４ｂに嵌合し、ロアベース４に対してスナップフィット結合する部分である。上記のボス１３及び係合突起１４は、加飾ユニット側固定部（固定部分）に相当し、オーナメントユニット１０の裏面、すなわち、ロアベース４との対向面から延出している。

また、本実施形態において、ボス１３及び係合突起１４は、オーナメントユニット１０において可発光領域１０ａを外した領域、すなわち、非発光領域１ｂに設けられており、特に本実施形態では、図４に示すように、オーナメントユニット１０の長手方向両端部に設けられている。つまり、本実施形態では、ボス１３や係合突起１４が非発光領域１ｂの裏面（すなわち、ロアベース４との対向面）から延出し、これらがロアベース４と締結されることにより、オーナメントユニット１０がロアベース４に対して固定されるようになる。このようにボス１３や係合突起１４が非発光領域１ｂに設けられているので、可発光領域１０ａからの光の照射に干渉しないように（換言すると、発光領域１ａにおける発光を妨げないように）、オーナメントユニット１０をロアベース４に取り付け固定することが出来る。

また、図４に示すように、オーナメントユニット１０の裏面（すなわち、ロアベース４との対向面）にはリブ１５が立設している。このリブ１５は、オーナメントユニット１０の剛性を確保するために設けられ、オーナメントユニット１０の裏面から延出し、オーナメントユニット１０の裏面を正面視したときに略台形型の輪郭をなすように無端状に形成されている。より具体的に説明すると、オーナメントユニット１０の裏面を正面視したときのリブ１５の形状は、図４に示すように、光源ユニット３０の外形形状（後述する係合穴形成部３４を除く）を若干拡大した相似形状となっている。

そして、上記のリブ１５は、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けられた際に光源ユニット３０を取り囲むようになる。換言すると、本実施形態において光源ユニット３０はリブ１５が包囲する空間内に収納されるようにオーナメントユニット１０に組み付けられる。これにより、車両用ドアの内部のように限られた空間内において光源ユニット３０をよりコンパクトに配置することが可能となる。この結果、車両用ドアの厚みを、光源ユニット３０をドア内部に収容することを前提としながらも、より薄くすることが可能となる。

また、オーナメントユニット１０に組み付けられた状態の光源ユニット３０がリブ１５に取り囲まれることにより、オーナメントユニット１０のうち、光源ユニット３０の前方位置（正面）に位置する部位、すなわちリブ１５に囲まれた部位にのみ、光源ユニット３０からの光が当たるようになる。以上のように、本実施形態において、オーナメントユニット１０の裏面に設けられたリブ１５は、オーナメントユニット１０の剛性を確保するとともに、光源ユニット３０からの光が、オーナメントユニット１０において光源ユニット３０の正面から外れた部位（リブ１５によって囲まれた部位の外）に漏れるのを抑制することが可能になる。

また、上記のリブ１５中、オーナメントユニット１０に組み付けられている光源ユニット３０を取り囲んだ状態において光源ユニット３０の上方に位置する部分は、オーナメントユニット１０の裏面（すなわち、ロアベース４との対向面）のうち、非発光領域１ｂが位置する部分から延出している。特に、本実施形態では、リブ１５の、光源ユニット３０の上方に位置する部分は、非発光領域１ｂと可発光領域１０ａとの境界位置付近に配置されている。このようにリブ１５の一部が非発光領域１ｂの位置、特に可発光領域１０ａとの境界位置付近に配置されていれば、オーナメントユニット１０の裏面にリブ１５を設けることによってヒケが生じたとしても、そのヒケを目立ち難くすることができ、加飾部品としての機能が損なわれるのを抑制することが出来る。

なお、オーナメントユニット１０の裏面にリブ１５を設けることによって生じるヒケを目立ち難くする上述の効果を奏する上で、オーナメントユニット１０に組み付けられた光源ユニット３０を取り囲むリブ１５のうち、少なくとも一部が非発光領域１ｂの位置、特に可発光領域１０ａとの境界位置付近に配置されていればよい。ただし、可発光領域１０ａがオーナメントユニット１０の下端部に設けられている本実施形態において、上述の効果をより効果的に奏するには、上記のリブ１５のうち、光源ユニット３０の上方に位置する部分を非発光領域１ｂに配置する方が好適である。

また、本実施形態では、オーナメントユニット１０のうち、可発光領域１０ａには透過部１２ｃが形成されている。かかる構成は、ヒケの発生箇所を非発光領域１ｂに設定してヒケを目立ち難くする効果をより有意義なものとする構成となる。すなわち、本実施形態では、光を透過する透過部１２ｃが可発光領域１０ａに設けられており、かかる透過部１２ｃが設けられた位置にヒケが発生してしまうと、目立ち易くなってしまう。このため、ヒケの発生位置が透過部１２ｃを外れるように設定すれば、例えヒケが発生したとしても目立ち難くすることが可能となる。

（２）光源ユニット３０について
光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０の可発光領域１０ａ（より具体的には、可発光領域１０ａを構成するオーナメント基材１１及び加飾フィルム１２）とともに、発光オーナメント１の発光領域１ａを構成するものである。光源ユニット３０は、前述したように、ランプ３１と、ランプ３１からの光を出射する出射面３２ａを備えた導光体３２と有する。これらの部品（具体的には、ランプ３１及び導光体３２）は、後述のホルダ３３に保持されており、当該ホルダ３３を介してユニット化されている。換言すると、上述のランプ３１及び導光体３２は、ホルダ３３に保持されることによって、光源ユニット３０として一体化されている。

そして、光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０の可発光領域１０ａの裏側に位置し、可発光領域１０ａの前方（換言すると、発光領域１ａ）の前方に向けて光を照射する照射体として機能する。

本実施形態に係るランプ３１は、例えばＬＥＤランプ等、車両用照明の光源として好適なものである。また、本実施形態に係る導光体３２は、長尺状の導光板であり、図７に示すように、長手方向一端から他端に向かうにつれて漸次的に幅（長手方向と直交する方向の長さ）が広がっている。なお、発光オーナメント１が車室側に設置された状態で、導光体３２の長手方向は、車両の前後方向に沿っており、導光体３２の長手方向一端部は、車両の前後方向においてより前側に位置する方の端部（前端部）であり、導光体３２の長手方向他端部は、より後側に位置する方の端部（後端部）である。

また、導光体３２である導光板は、その外形形状に一致するように成形された枠体であるホルダ３３に嵌められて、当該ホルダ３３に保持される。このホルダ３３は、導光板から出射された光を良好に反射できるように白色に着色されたものが好適であり、例えば、ＰＣ樹脂に白色顔料を投入した材料にて成形され、特に、本実施形態では、白色顔料の投入量を一般的な白色の樹脂成形品を製造する際の投入量の約２倍にして成形している。

ホルダ３３には、導光体３２の長手方向一端部（前端部）と隣り合う位置にランプ３１が取り付けられている。このようにランプ３１が導光体３２の長手方向の端部と隣り合う位置に取り付けられていれば、光の進行方向と導光体３２による導光方向とが一致するので、良好な導光効果を得ることが出来る。特に、本実施形態では、導光体３２の長手方向両端部のうち、ランプ３１が取り付けられている側の長手方向一端部については、長手方向他端部に比して幅がより狭くなっている。つまり、光の進行方向において下流側に向かうほど、導光板の幅が広がるので、扇状に広がるランプ３１からの光をより適切に導光することが可能になる。

なお、本実施形態では、導光体３２の長手方向一端部側にのみランプ３１を取り付けることとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、導光体３２の長さ（長手方向における長さ）が比較的長くなる場合等においては、導光体３２の長手方向両端部の各々の脇にランプ３１を取り付ける（すなわち、２個のランプ３１を備え付ける）こととしてもよい。

さらに、本実施形態では、導光体３２の長手方向両端部のうち、車両の前後方向においてより前側に位置する方の端部側にランプ３１が取り付けられている。これにより、ランプ３１に電力を供給する電源からランプ３１に亘って敷設されるハーネスＨの長さを短くすることが可能となり、以て発光オーナメント１の製造コストが抑えられることになる。

具体的に説明すると、ランプ３１には、不図示の電源から供給される電力を受けるために、電源入力部としてのジャック３１ａが設けられ、このジャック３１ａには、上記の電源から敷設されたハーネスＨの末端に取り付けられたコネクタ３１ｂが装着される。ここで、通常の車両の場合、上記の電源は、車両の前方部（フロント部）に搭載されている。したがって、ランプ３１のジャック３１ａが、導光体３２である導光板の長手方向両端部のうち、車両の前方部に近い方の端部側に取り付けられていれば、車両の後方部（リア部）に近い側の端部側に取り付けられる構成に比して、ハーネスＨの長さをより短くすることができ、その分、発光オーナメント１の製造コストを抑えることが可能になる。

なお、発光オーナメント１が車室側に設置された状態において、ジャック３１ａの開口は、鉛直方向下側を向くように形成されている。したがって、ジャック３１ａに対してコネクタ３１ｂを挿入する際には、ジャック３１ａの下方（ランプ３１）の下方からコネクタ３１ｂを挿入するようになる。このような構成により、雨水等の液状水が意図せずに車両用ドアの内部空間（具体的には、ロアベース４とオーナメントユニット１０との間の隙間）に浸入した場合に、ランプ３１におけるコネクタ３１ｂとの接触部位（不図示）が上記の液状水によって濡れるのを抑制することが可能となる。

以上のような構成の光源ユニット３０は、前述したように、オーナメントユニット１０の裏面側にスナップフィット形式で組み付けられる。より具体的に説明すると、図５に示すように、光源ユニット３０は、ホルダ３３の外縁から上方又は下方に突出形成した係合穴形成部３４を備えている。係合穴形成部３４は、門型の外形形状となっており、矩形状の係合穴３４ａを形成している。この係合穴形成部３４が形成する係合穴３４ａは、被係合部に相当し、オーナメントユニット１０側に設けられた爪部１６が係合可能な穴となっている。

なお、本実施形態では、ホルダ３３の外縁に複数の係合穴形成部３４が形成されており、各々の係合穴形成部３４の形成位置は、光源ユニット３０の重心位置を考慮して、光源ユニット３０をオーナメントユニット１０に対してバランスよく組み付けるための好適な位置に設定されており、本実施形態では、ホルダ３３の上端に２箇所、ホルダ３３の下端に２箇所、計４箇所に係合穴形成部３４が形成されている。

オーナメントユニット１０側に設けられた爪部１６は、図４に示すように、リブ１５の外縁から外側に向かって張り出した部分であり、上記係合穴３４ａと対応した位置に設けられている。つまり、爪部１６は、光源ユニット３０を固定する固定部に相当し、図８に示すように、オーナメントユニット１０に光源ユニット３０を組み付けるために係合穴３４ａと係合する。なお、前述したように、光源ユニット３０には複数の係合穴形成部３４が形成されているので、オーナメントユニット１０には、係合穴形成部３４と同数の爪部１６が形成されており、各々の爪部１６の形成位置については、係合穴形成部３４と対応する位置となっている。

爪部１６の形状について詳しく説明すると、爪部１６のうち、リブ１５からはみ出した部分には、略Ｕ字状の溝が形成されている。この溝の内側には、先端部が鉤状になった鉤状部１６ａが形成され、溝部の外側には鉤状部１６ａを包囲する包囲部１６ｂが形成されている（図８参照）。

そして、オーナメントユニット１０に光源ユニット３０を組み付けるにあたり、光源ユニット３０を所定位置にセットした状態で、オーナメントユニット１０の裏面に光源ユニット３０を押し当てると、爪部１６の鉤状部１６ａが光源ユニット３０の係合穴形成部３４に当接し、これによって、鉤状部１６ａは、その先端が係合穴３４ａに導入されるように撓む。その後、鉤状部１６ａは、完全に係合穴３４ａに挿入された時点で元の状態（撓む前の状態）に復帰し、これによって、鉤状部１６ａが、係合穴３４ａに係合されるようになる（換言すると、鉤状部１６ａが係合穴形成部３４に引っ掛かるようになる）。

以上のように、本実施形式では、オーナメントユニット１０側に爪部１６を設け、光源ユニット３０側に係合穴３４ａを設けており、爪部１６が係合穴３４ａに係合することにより、オーナメントユニット１０に対して光源ユニット３０をスナップフィット方式で組み付ける。このようにスナップフィット方式による組み付け方法を採用すれば、ビス止めで光源ユニット３０をオーナメントユニット１０に組み付ける構成と比較して、部品数を減らすことが可能となる。さらに、本実施形態では、係合穴３４ａを形成する係合穴形成部３４がホルダ３３の外縁から上方又は下方に向かって延出しているので、導光体３２の出射面３２ａから出射される光を遮らないように光源ユニット３０をオーナメントユニット１０に組み付けることが可能である。

また、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けると、光源ユニット３０の一部（より具体的には、ホルダ３３の外縁に形成された係合穴形成部３４）がリブ１５に当接するようになる。これにより、光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０に対して位置決めされ、ランプ３１や導光体３２がリブ１５内に収容されるようになる。そして、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に対して位置決めされた状態では、導光体３２とオーナメントユニット１０（具体的には、可発光領域１０ａのオーナメント基材１１）との間隔（図９において、記号ｄにて表す）が所定距離となるように調整される。ここで、所定距離とは、導光体３２とオーナメントユニット１０との間隔について、発光領域１ａが発光する際の照度が所望の照度となって良好な照明効果が得られるように設定された距離である。

つまり、本実施形態において、オーナメントユニット１０の裏面から延出したリブ１５は、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けられる際に光源ユニット３０（具体的には、ホルダ３３の外縁に形成された係合穴形成部３４）と当接して、上記の間隔ｄが所定距離となる位置に光源ユニット３０を位置決めする位置決め部として機能する。かかる位置決め部としてのリブ１５がオーナメントユニット１０側に設けられていることにより、光源ユニット３０は、上記の間隔ｄが所定距離となるようにオーナメントユニット１０の裏面側に組み付けられるようになる。

なお、光源ユニット３０とリブ１５とを接触させた際に、その接触部位の近傍に隙間（光源ユニット３０とリブ１５との間の隙間）が存在すると、光源ユニット３０のガタツキが生じるので、このガタツキを抑えるために、不織布等、上記の隙間を埋めるための部材を設置することとしてもよい。

光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けられた後には、前述したように、オーナメントユニット１０がロアベース４に固定され、この際、オーナメントユニット１０側に設けられたボス１３や係合突起１４がロアベース４に締結される。一方、光源ユニット３０側にもロアベース４に締結される部分が設けられており、具体的に説明すると、導光体３２である導光板の裏面（すなわち、出射面３２ａとは反対側の面）にボス３５及び係合突起３６が形成されている（図４参照）。ボス３５は、ロアベース４において対応する位置に形成されたボス穴４ｃに嵌合し、かかる状態でビス止め固定される部分である。係合突起３６は、ロアベース４において対応する位置に形成された嵌合穴４ｄに嵌合し、ロアベース４に対してスナップフィット結合する部分である。

上記のボス３５及び係合突起３６は、光源ユニット側固定部に相当し、導光体３２である導光板の裏面（すなわち、出射面３２ａとは反対側の面）から外側に延出している。そして、上記のボス３５及び係合突起３６がロアベース４と締結されることにより、光源ユニット３０がロアベース４に対して固定されるようになる。このように光源ユニット３０側にボス３５や係合突起３６を設け、これらをロアベース４に締結すれば、光源ユニット３０をオーナメントユニット１０に組み付けると共にロアベース４にも固定することになるので、光源ユニット３０をより堅固に固定することが可能となる。

なお、本実施形態において、ボス３５は、導光体３２である導光板の長手方向中央部で、かつ、当該長手方向と交差する方向の中央部に形成されていることとした（図４参照）。また、係合突起３６は、上記導光板の長手方向各端部に、それぞれ形成されていることとした（図４参照）。ただし、これに限定されるものではなく、図１０Ａのように、上記導光板の外縁に沿って、外縁よりもやや中央寄りの位置にボス３５や係合突起３６が設けられていることとしてもよい。あるいは、図１０Ｂのように、上記導光板の外縁（厳密には、ホルダ３３の外縁）から外側に張り出すようにボス３５や係合突起３６が設けられていることとしてもよい。
さらに、図１０Ｃのように、光源ユニット３０側にボス３５や係合突起３６を設けない構成であってもよい。つまり、光源ユニット３０をオーナメントユニット１０に組み付ける一方で、ロアベース４には固定しない構成であってもよい。ただし、光源ユニット３０をより堅固に固定する点では、上記実施形態（すなわち、光源ユニット３０側にボス３５や係合突起３６を設ける構成）の方が好適である。

＜発光オーナメント１の組み付け＞
次に、以上までに説明してきた構成の発光オーナメント１の、車両本体への組み付けについて説明する。
先ず、発光オーナメント１を構成する各パーツ（具体的には、上述のオーナメントユニット１０及び光源ユニット３０）を準備する。その後、オーナメントユニット１０の裏面側に光源ユニット３０を組み付ける。具体的には、オーナメントユニット１０の裏面から延出しているリブ１５に設けられた爪部１６を、光源ユニット３０のホルダ３３の外縁から突出した係合穴形成部３４により形成される係合穴３４ａに係合させる。

そして、各爪部１６を、当該各爪部１６と対応する係合穴３４ａに係合すると、光源ユニット３０が上記のリブ１５に当接してオーナメントユニット１０に対して位置決めされるようになる。これにより、導光体３２である導光板とオーナメントユニット１０の可発光領域１０ａとの間隔ｄが所定距離になるように、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けられる。かかる段階で、光源ユニット３０は、リブ１５に取り囲まれるようになり、オーナメントユニット１０のうち、可発光領域１０ａの背後に配置されるようになる。さらに、光源ユニット３０のランプ３１に電源を供給するためにハーネスＨを敷設し、ハーネスＨの末端に取り付けられているコネクタ３１ｂをランプ３１のジャック３１ａに差し込む。

次に、光源ユニット３０が組み付けられた状態のオーナメントユニット１０、すなわち、発光オーナメント１をロアベース４に取り付け固定する。具体的には、オーナメントユニット１０の裏面から延出しているボス１３及び係合突起１４をロアベース４に締結する。さらに、本実施形態では、前述したように、光源ユニット３０側（具体的には、導光板の裏面）にもボス３５及び係合突起３６が形成されており、これらをロアベース４に締結する。

以上までの手順により、発光オーナメント１は車両用ドアの所定位置に所定の姿勢で取り付けられるようになる。より具体的に説明すると、本実施形態において、発光オーナメント１は、プルハンドル５と隣り合う位置に、発光オーナメント１の長手方向においてランプ３１が取り付けられている側の端部が車両の前方側に位置した姿勢にて取り付けられる。

そして、本実施形態では、上述のように、オーナメントユニット１０をロアベース４に固定する前段階で、光源ユニット３０をオーナメントユニット１０に組み付けることとした。このようにオーナメントユニット１０への光源ユニット３０の組み付け作業を、ロアベース４へのオーナメントユニット１０の固定作業に先んじて行う方が、当該固定作業の実施後に行う場合に比較して、幾分作業性が向上することになる。

＜＜変形例に係る車両用加飾部品＞＞
上記の実施形態（以下、基本例ともいう）では、光源ユニット３０が組み付けられた状態のオーナメントユニット１０をその裏面に形成されたボス１３や係合突起１４によりロアベース４に固定する構成について説明した。ただし、車両用加飾部品の取り付け様式としては、基本例とは異なる様式も考えられる。
以下では、本発明に係る車両用加飾部品の変形例として、基本例とは異なる取り付け様式を採用する発光オーナメント４１について図１７〜図３３を参照しながら説明する。なお、以下に説明する点を除き、変形例に係る発光オーナメント４１の構成は、基本例に係る発光オーナメント１の構成と略同様である。

変形例に係る発光オーナメント（以下、発光オーナメント）４１は、図１７に示すように、車両用ドアのドアライニング用部品であり、照明装置として機能する。かかる点において、発光オーナメント４１は、基本例に係る発光オーナメント１と共通する。一方、発光オーナメント４１は、図１８に図示したように、ドアライニング本体４２に設けられた収容ケース４３に取り付けられる。ここで、ドアライニング本体４２とは、車両用ドアライニングＲのうち、発光オーナメント４１を除く部分であり、変形例におけるベース基材に相当する。

より具体的に説明すると、収容ケース４３は、発光オーナメント４１の外形形状に沿って形成された枠体であり、図１９に示すように、車室側が開口しており、開口の反対側に底壁４３ａを有する。発光オーナメント４１は、上記の開口から収容ケース４３内部に嵌め込まれることによりドアライニング本体４２に取り付けられる。
なお、発光オーナメント４１を収容ケース４３内に嵌め込んだ状態で固定しておくために、図１９に示すように、収容ケース４３の底壁４３ａには複数の穴が形成されている。そして、図２０に示すように、上記の穴にビス４４を挿入したり、発光オーナメント４１（より具体的には、後述するホルダ６３）の裏面から突出形成された突出爪４５を上記穴に嵌合させたりする等して、発光オーナメント４１が収容ケース４３に対して固定される。

発光オーナメント４１について詳しく説明すると、発光オーナメント４１は、図１８に示すように、加飾ユニットとしてのオーナメントユニット５０と照射体としての光源ユニット６０とを組み合わせて構成されるモジュールである。なお、発光オーナメント４１の組み立て作業については、後に詳しく説明する。

オーナメントユニット５０は、基本例に係るオーナメントユニット１０と同様、オーナメント基材と加飾フィルムからなり、図１７に示すように発光する可発光領域５０ａと、発光しない非発光領域５０ｂとを有する。オーナメント基材のうち、可発光領域５０ａに相当する部分は、変形例における透過体に相当する。
そして、発光オーナメント４１が組み立てられた状態において、オーナメントユニット５０は、光源ユニット６０の前方に位置する。より具体的に説明すると、オーナメントユニット５０は、後述するホルダ６３の前方からホルダ６３に近付けて組み付けられる。ここで、ホルダ６３の前方とは、ホルダ６３に導光体６２が組み付けられた状態において当該導光体６２が備える出射面６２ａから見て手前側を意味する。
なお、オーナメントユニット５０をホルダ６３に組み付ける方法としては公知の方法が利用可能であるが、オーナメントユニット５０をホルダ６３の前方から組み付けるうえでスナップフィット方式や凹凸嵌合方式等が好適である。

また、発光オーナメント４１をドアライニング本体４２に取り付けると、図２１に示すように、オーナメントユニット５０の外縁部がドアライニング本体４２、より具体的には、収容ケース４３に形成された開口の淵部に接合するようになる。一方、発光オーナメント４１中の光源ユニット６０が光を照射した際、オーナメントユニット５０とドアライニング本体４２との接合箇所に隙間があると当該隙間を通じて光が漏れてしまう可能性がある。このような光漏れを抑える方法として、オーナメントユニット５０とドアライニング本体４２との接合箇所に不織布等の漏れ防止部材を挟み込むことが考えられる。ただし、漏れ防止部材を用いると、その分、部品数が増えてコストが嵩むことになる。

これに対して、変形例では、上記の光漏れを抑えるために、図２２に示すように、ドアライニング本体４２中、オーナメントユニット５０の外縁部が当たる部分が、オーナメントユニット５０が位置する側とは反対側に僅かに窪んで段差部４２ａを形成している。一方、オーナメントユニット５０の外縁部にも上記段差部４２ａに対向した段差部５０ｃが形成されている。そして、段差部４２ａ、５０ｃ同士が接合するように発光オーナメント４１がドアライニング本体４２に取り付けられる。これにより、発光オーナメント４１中の光源ユニット６０から発せられる光がオーナメントユニット５０とドアライニング本体４２との接合箇所から漏れ出るのを抑えることが可能となる。

光源ユニット６０は、図２３に示すように、光源としてのＬＥＤランプ（以下、単にランプ）６１と、ランプ６１からの光を出射する出射面６２ａを備えた導光体６２と、ランプ６１及び導光体６２を保持するホルダ６３とを有する。変形例に係る導光体６２は、基本例と同様、所定方向に長い導光板により構成されている。

また、光源ユニット６０において、ランプ６１と導光体６２とは互いに隣り合う位置に配置されている。より具体的に説明すると、ホルダ６３には、図２４に図示した長尺ケース状の導光体保持部６４が形成されており、さらに、導光体保持部６４の長手方向一端部には図２５に図示したランプ保持部６５が形成されている。そして、導光体保持部６４に導光体６２が組み付けられ、ランプ保持部６５にランプ６１が組み付けられると、導光体６２の長手方向一端部と隣り合う位置にランプ６１が配置されるようになる。かかる状態でランプ６１が点灯すると、当該ランプ６１からの光は、導光体６２の長手方向一端に入射され、導光体６２内を拡散しながら導光体６２の長手方向他端に向かって進行する。これにより、導光体６２の出射面６２ａから光が出射面６２ａの前方に向かって出射されるようになる。

なお、導光体６２については、図１８に示すように、ホルダ６３の前方からホルダ６３に近付けられて導光体保持部６４に組み付けられる。ここで、ホルダ６３の前方とは、図２３において紙面を貫く方向の手前側を意味する。
また、ランプ６１については、図１８に示すように、ホルダ６３の側方、より具体的には、ランプ保持部６５の側方からホルダ６３に近付けられてランプ保持部６５に組み付けられる。

ところで、ランプ６１からの光を効率よく導光体６２に入射させることが可能となれば、より少ない個数のランプ６１で導光体６２の出射面６２ａから適切に光を出射させることが可能となる。かかる理由から、変形例では、光源として高効率のランプ６１が使用されており、さらに、導光体６２のうち、ランプ６１と隣り合う長手方向一端部に、ランプ６１に向かって突出した突出部６２ｂが形成されている。

上記の突出部６２ｂについて図２６を参照しながら説明すると、ホルダ６３にランプ６１及び導光体６２が保持された状態において、突出部６２ｂは、所定のクリアランスを隔ててランプ６１と隣り合う位置に配置される。より具体的に説明すると、導光体保持部６４において導光体６２を取り囲むように形成された枠壁６４ａのうち、ランプ６１と隣り合う部分には切り欠き６４ｂが形成されている。そして、導光体保持部６４に導光体６２が組み付けられた状態において、突出部６２ｂは、上記の切り欠き６４ｂ内に配置されてランプ６１に臨むようになる。

以上のように導光体６２の長手方向一端部に上記の突出部６２ｂが形成されていることにより、導光体６２のうち、ランプ６１からの光が入射される部分をよりランプ６１に近付けることが可能となる。これにより、ランプ６１からの光を効率よく導光体６２に入射させることができる結果、ランプ６１の使用個数が１個であっても導光体６２の出射面６２ａから適切に光を出射させることが可能となる。

なお、ランプ６１からの光を効率よく導光体６２に入射させるうえで、導光体６２（厳密には突出部６２ｂ）とランプ６１との間のクリアランスを一定に保持する必要がある。一方、上記のクリアランスについては、車両走行時に不可避的に生じる振動によって拡がってしまう可能性がある。このため、変形例では、導光体６２をホルダ６３に対して位置決めする機構が設けられている。

具体的に説明すると、図２６に示すように、ホルダ６３は、導光体６２を位置決めするために形成された位置決め穴６４ｃを有する。この位置決め穴６４ｃは、導光体保持部６４に備えられた枠壁６４ａのうち、ランプ６１に近い側の端部に形成されている。また、導光体６２は、ランプ６１と隣り合う長手方向一端部に凸部６２ｃを有する。この凸部６２ｃは、前述の突出部６２ｂの突出方向とは交差する方向、具体的には導光体６２の高さ方向に突出している。そして、導光体６２を導光体保持部６４に組み付ける際に、上記の凸部６２ｃがホルダ６３の位置決め穴６４ｃに嵌合する。これにより、導光体６２がホルダ６３に対して位置決めされるようになり、車両走行時に振動が発生したとしても導光体６２とランプ６１との間のクリアランスを一定に保持することが可能となる。

なお、導光体６２において凸部６２ｃが設けられた部分が長手方向一端部、すなわち、ランプ６１と隣り合う側の端部であるので、光の出射に影響を及ぼすことなく導光体６２の位置決めを行うことが可能である。より具体的に説明すると、ランプ６１からの光については図２６に示すように放射状に広がる。このため、同図に示すように、導光体６２の長手方向一端部のうち、上端部や下端部にはランプ６１からの光が届かず、かかる部分に位置決め用の凸部６２ｃが形成されれば、光の出射に影響を及ぼすことなく導光体６２の位置決めを行うことが可能となる。

ところで、ホルダ６３の導光体保持部６４に対する導光体６２の組み付け方式としては、図２７に示すように、スナップフィット方式が採用されている。すなわち、導光体保持部６４に形成された係合爪部６４ｄが導光体６２に引っ掛かることにより、導光体６２がホルダ６３に保持されるようになる。一方、スナップフィット方式にて導光体６２を導光体保持部６４に組み付けた場合、導光体６２が出射面６２ａとは反対側に備える面、すなわち裏面と導光体保持部６４との間に隙間が不可避的に生じてしまう。こうした隙間があると、導光体６２がガタついてしまうため、雑音が発生してしまう。特に、車両走行時には導光体６２のガタツキがより一層顕著に生じてしまう。

以上のような導光体６２のガタツキを抑える手段としては、例えば、不織布等のシール部材を用いて上記隙間を埋めることが考えられるが、シール部材を用いる分、部品数が増えコストが嵩むことになる。また、導光体６２内を進行していた光が導光体６２の裏面から上記隙間へ出たときには、ホルダ６３にて反射させて再び導光体６２内に入射させることになる。しかし、上記隙間にシール部材があると、当該シール部材が位置する部分では、光を適切に反射させることができなくなってしまう。

これに対して、変形例では、ホルダ６３自体にガタツキの抑制機構を設けることとしており、上記の欠点を補いながら導光体６２のガタツキを抑制することが可能である。以下では、ホルダ６３自体に設けられたガタツキ抑制機構について説明する。

ホルダ６３自体に設けられたガタツキ抑制機構について説明するにあたり、先ず、変形例における導光体６２の構成について説明する。
変形例における導光体６２は、前述したように、長尺状の導光板からなり、特に、射出成形により製造されるものである。導光体６２の裏面には、図２８に図示した楔状の切り欠き（以下、プリズム部６２ｄ）が複数設けられている。このプリズム部６２ｄは、図１８に示すように、導光体６２の高さ方向に沿って形成されており、導光体６２の長手方向に沿って並べて複数設けられている。これにより、導光体６２の長手方向一端から長手方向他端に向かって進行する光が中途位置で適宜反射し、導光体６２の出射面６２ａ各部から出射される光の強度を均一化することが可能になる。なお、プリズム部６２ｄ間のピッチは、光学シミュレーションにより出射面６２ａ各部から出射される光の強度を均一化するのに最適なピッチとして求めた大きさに設定されている。

また、導光体６２の外縁部の上部には、図２９乃至３１に示すように、上方に僅かに突出した上側突起６２ｅが形成されている。この上側突起６２ｅには、係合突起としてホルダ６３に形成された係合爪部６４ｄが係合し、具体的には図３１に示すように、上側突起６２ｅが出射面６２ａと同じ側に備える係止面に係合爪部６４ｄの先端部が引っ掛かる。すなわち、上側突起６２ｅは、導光体６２の外縁部のうち、ホルダ６３に形成された係合突起が係合する部分に相当する。

同様に、導光体６２の外縁部の下部には、図２９、３２及び３３に示すように、下方に僅かに突出した下側突起６２ｆが形成されている。この下側突起６２ｆには、係合突起としてホルダ６３に形成された係合凸部６４ｆが係合し、具体的には図３２や図３３に示すように、下側突起６２ｆが出射面６２ａと同じ側に備える面に係合凸部６４ｆが係合する。すなわち、下側突起６２ｆは、導光体６２の外縁部のうち、ホルダ６３に形成された係合突起が係合する部分に相当する。

なお、変形例において、導光体６２の外縁に形成された上側突起６２ｅ及び下側突起６２ｆは、それぞれ、導光体６２の長手方向に沿って並べて複数（変形例では６カ所）設けられており、上側突起６２ｅが設けられた位置と下側突起６２ｆが設けられた位置とは、導光体６２の長手方向において略一致している。

ところで、導光体６２は、前述したように射出成形により製造されるが、射出成形された導光体６２を金型から取り外す際には押し出しピン、すなわちイジェクトピンが導光体６２のいずれかの箇所に押し当たることになる。一方、射出成形直後にイジェクタピンが押し当たると、その部分に窪みや所謂バリが生じる場合がある。ここで、仮に導光体６２の出射面６２ａにイジェクタピンが押し当たって上記の窪みやバリが生じてしまうと、出射面６２ａのうち、イジェクタピンが押し当たった部分から出射される光の強度が、他の部分から出射された光の強度と異なり、出射光の強度にムラが生じることがある。

そこで、変形例では、出射面６２ａから外れた部分、より具体的に説明すると、前述した下側突起６２ｆにイジェクタピンが押し当たるように設定されている。このように導光体６２のうちの出射面６２ａとは異なる部分にイジェクタピンが押し当たるため、出射面６２ａからの光の出射に影響を及ぶのを抑制することが可能となる。なお、イジェクタピンが押し当たる部分については、下側突起６２ｆに限定されるものではなく、上側突起６２ｅ若しくは上側突起６２ｅ及び下側突起６２ｆの双方であってもよい。

次に、ホルダ６３のうち、導光体保持部６４について説明する。導光体保持部６４は、図２３等に図示した枠壁６４ａと、図２８等に図示した底壁６４ｅとを有する。枠壁６４ａは、導光体６２である導光板の外形形状に沿うよう底壁６４ｅの表面（車両の室内側を向く面）に立設されている。また、図１８に示すように、底壁６４ｅの裏面には、発光オーナメント４１を収容ケース４３内に嵌め込むために形成された突出爪４５が設けられている。

さらに、導光体保持部６４は、図２３、２４及び２７に示すように、導光体６２を導光体保持部６４に組み付ける際に導光体６２の外縁部に係合する係合突起としての係合爪部６４ｄ及び係合凸部６４ｆを有する。係合爪部６４ｄは、先端部が鉤状になった爪部であり、導光体保持部６４の上端部に設けられ、その先端が底壁６４ｅの表面よりも前方に位置するように延出している。なお、係合爪部６４ｄは、導光体保持部６４の長手方向に複数形成されており、具体的には、導光体６２が導光体保持部６４に保持された際に上側突起６２ｅと対応する位置に配置されている。

そして、導光体６２が導光体保持部６４の前方から導光体保持部６４に近付けられると、係合爪部６４ｄは、導光体６２の上側突起６２ｅに押し当たって先端部が持ち上がるように弾性変形する。その後、導光体６２が導光体保持部６４における組み付け位置に至ると、係合爪部６４ｄが元の状態に復帰し、図３０や３１に示すように、その先端部が上側突起６２ｅにおいて出射面６２ａと同じ側に備えられた係止面に引っ掛かるようになる。

さらに、図２７、２９及び３０に示すように、係合爪部６４ｄを囲う門型の囲い部６４ｇが各係合爪部６４ｄに対して設けられている。この囲い部６４ｇは、導光体６２内を進行する光が上側突起６２ｅ及びこれに係合する係合爪部６４ｄを通じて外に漏れるのを抑えるために設けられている。このような囲い部６４ｇが設けられていることにより、ホルダ６３に上記の係合爪部６４ｄを設けたとしても当該係合爪部６４ｄからの光の漏れが抑えられるので、光の漏れを抑えつつ適切に導光体６２をホルダ６３に対して組み付けることが可能となる。

係合凸部６４ｆは、略直方体状の係止部であり、導光体保持部６４の下端部に設けられ、より具体的に説明すると、図２７や３２に示すように、枠壁６４ａの内側面のうち、下方に位置する領域から上方に向けて突出している。なお、係合凸部６４ｆは、導光体保持部６４の長手方向に複数形成されており、具体的には導光体６２が導光体保持部６４に保持された際に下側突起６２ｆと対応する位置に配置されている。

そして、導光体６２が導光体保持部６４の前方から導光体保持部６４に近付けられて所定の組み付け位置に至ると、図３２や３３に示すように、下側突起６２ｆにおいて出射面６２ａと同じ側に備えられた面に係合凸部６４ｆが当接し、下側突起６２ｆが係合凸部６４ｆに係止されるようになる。

なお、係合凸部６４ｆの両脇位置には、図３２に示すように、係合凸部６４ｆよりも低い高さとなった高さ調整用凸部６４ｈが設けられている。この高さ調整用凸部６４ｈは、導光体６２を導光体保持部６４に組み付ける際に導光体６２の下端があてられることで導光体６２の上下方向の位置を決定する。

さらに、図２３や２４に示すように、底壁６４ｅの表面（車両の室内側を向く面）には、導光体保持部６４の高さ方向に沿う直線状の当接リブ６４ｉが導光体保持部６４の長手方向において複数形成されている。当接リブ６４ｉは、当接部に相当し、図２８に示すように、上記の係合爪部６４ｄが導光体６２の上側突起６２ｅが出射面６２ａと同じ側に備える係止面に引っ掛かった状態において、導光体６２の裏面、すなわち出射面６２ａとは反対側に位置する面に当接する。
すなわち、導光体６２が導光体保持部６４に保持されると、出射面６２ａと同じ側に位置する面である上側突起６２ｅの係止面に係合爪部６４ｄが当接し、導光体６２の裏面に当接リブ６４ｉが当接する。分かり易く説明すると、導光体６２は、導光体保持部６４に保持された状態において、係合爪部６４ｄと当接リブ６４ｉとの間に挟まれるようになる。これにより、変形例では、スナップフィットによる組み付け方式を採用した構成において、不織布等の部材を用いなくとも、ホルダ６３に組み付けられた後に導光体６２のガタツキを抑制することが可能となる。

なお、図２８に示すように、導光体６２が導光体保持部６４に保持された状態において、導光体６２の裏面のうち、当接リブ６４ｉが当接する領域は、導光体保持部６４の長手方向において前述したプリズム部６２ｄが形成された領域を回避した位置にある。これは、楔状の切り欠きからなるプリズム部６２ｄ内に当接リブ６４ｉが入り込んでしまうと、プリズム部６２ｄでの光の反射が適切になされなくなり、プリズム部６２ｄを設けた効果が発揮され難くなってしまうためである。

また、当接リブ６４ｉの突出量（以下、リブの高さ）が過度に大きくなると、導光体保持部６４の底壁６４ｅにヒケを生じてしまう。このため、リブの高さについては、底壁６４ｅの厚みの１／３以下、望ましくは、１／１０以下に設定されているのが望ましい。
また、当接リブ６４ｉは、前述したように、導光体保持部６４の長手方向の複数箇所に設けられている。ただし、当接リブ６４ｉの数が過度に多くなると、導光体６２から漏れた光が底壁６４ｅの表面のうちの平坦部ではなく当接リブ６４ｉに当たって反射し、その反射光が導光体６２からの光の出射に悪影響を及ぼしてしまう可能性がある。このため、当接リブ６４ｉの個数及びリブ間ピッチについては、導光体６２からの光の出射に悪影響を及ぼさない範囲を光学シミュレーションにより特定し、当該範囲内での最適値に設定されている。

次に、変形例における発光オーナメント４１の設置方法について説明する。
発光オーナメント４１は、前述したように、車両用加飾部品の一例であり、特に、ドアライニング用部品として用いられるものであり、ドアライニング本体４２に設けられた収容ケース４３に取り付けられる。より具体的に説明すると、発光オーナメント４１の各構成部品を順次組み付けていくことで発光オーナメント４１を組み立てていき、組み立て完了後の発光オーナメント４１をドアライニング本体４２に設置する。
一方、発光オーナメント４１の設置作業については、作業がより容易である方が望ましく、また、工数がより少ない方が望ましい。ここで、発光オーナメント４１の設置作業中、発光オーナメント４１を組み立てる段階において、発光オーナメント４１の各構成部品を組み付けていくときの方向が多様であると、各構成部品を組み付ける度にその組み付け方向に合わせて部品の姿勢を変更する等の手間を要し、作業効率の面で好適ではない。

また、発光オーナメント４１は、ランプ６１、導光体６２及びホルダ６３を構成部品として有し、ランプ６１及び導光体６２は、前述したように、互いに隣り合った状態でホルダ６３に取り付けられる。さらに、導光体６２のランプ６１と隣り合う側の端部には、ランプ６１に向かって突出部６２ｂが突出形成されている。ここで、ランプ６１からの光を導光体６２に効率よく入射させるうえで、突出部６２ｂとランプ６１との間のクリアランスが所定の大きさになるようにランプ６１及び導光体６２がホルダ６３に組み付けられる。この際、ランプ６１及び導光体６２をホルダ６３に組み付ける組み付け方法の如何に拠っては、ランプ６１が上記の突出部６２ｂと干渉して、ランプ６１及び導光体６２が適切にホルダ６３に組み付けられなくなる虞がある。このような不具合は、ランプ６１から導光体６２への光の入射をより効果的に行う等の目的から上記のクリアランスをより短い距離に設定した場合においてより顕著に生じ得る。

そこで、変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法によれば、発光オーナメント４１をより容易に組み立て、より容易にドアライニング本体４２を設置することが可能となる。さらにまた、変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法によれば、ランプ６１と導光体６２の突出部６２ｂとの干渉を避けて、ランプ６１及び導光体６２を適切にホルダ６３に組み付けることが可能となる。以下、変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法について図１８を参照しながら詳しく説明する。

変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法では、図１８に示すように、先ず、ランプ６１及び導光体６２をホルダ６３に組み付けて光源ユニット６０を組み立てる光源ユニット組み立て工程が行われる。この工程は、照射体組み付け工程に相当する。
次に、組み立てられた光源ユニット６０のホルダ６３にオーナメントユニット５０を組み付けるオーナメントユニット組み付け工程が行われる。この工程は、透過体組み付け工程に相当し、本工程が完了した時点で発光オーナメント４１が仮組みされる。
その後、光源ユニット６０とオーナメントユニット５０が組み付けられた状態のホルダ６３をドアライニング本体４２に固定するホルダ固定工程が行われる。より具体的に説明すると、本工程では、その前工程で仮組された発光オーナメント４１を収容ケース４３に嵌め込んで固定する。

そして、変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法では、図１８に示すように、前述の光源ユニット組み立て工程においてホルダ６３の前方から導光体６２をホルダ６３に近付けて導光体保持部６４に組み付ける。ここで、ホルダ６３の前方とは、ホルダ６３のうち、ドアライニング本体４２に固定される裏面側とは反対側の表面から見たときの前方を意味する。

また、オーナメントユニット組み付け工程では、図１８に示すように、導光体６２の前方からオーナメントユニット５０をホルダ６３に近付けて組み付ける。ここで、導光体６２の前方とは、導光体保持部６４に組み付けられた状態にある導光体６２の出射面６２ａから見たときの前方を意味する。
さらに、ホルダ固定工程では、図１８に示すように、仮組みされた発光オーナメント４１をドアライニング本体４２の前方からドアライニング本体４２に近付けて収容ケース４３内に嵌め込む。ここで、ドアライニング本体４２の前方とは、収容ケース４３の開口から見たときの前方を意味する。

以上のように変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法では、導光体６２をホルダ６３に組み付ける作業、光源ユニット６０のホルダ６３にオーナメントユニット５０を組み付ける作業、及び、仮組みされた発光オーナメント４１を収容ケース４３内に嵌め込む作業が、いずれも同じ方向、具体的には同じ向きにて行われる。厳密に説明すると、変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法では、ある部品（以下、組み付け対象部品）を他の部品に組み付けるときに、当該他の部品から見て前方から上記組み付け対象部品を当該他の部品に近づけて組み付ける。このように組み付け方向及び向きが揃っていれば、上記の作業をより容易に行うことが可能となり、作業工数についても削減可能となる。この結果、変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法では、発光オーナメント４１をより容易に組み立て、より容易にドアライニング本体４２に対して設置することが可能となる。

さらに、変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法では、図１８に示すように、光源ユニット組み立て工程において、先ず、導光体６２をホルダ６３の導光体保持部６４に組み付ける。その後、ランプ６１をホルダ６３の側方からホルダ６３に近付けて、導光体６２の突出部６２ｂと隣り合うようにホルダ６３のランプ保持部６５に組み付ける。
以上のように変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法では、突出部６２ｂを備える導光体６２を先にホルダ６３に組み付け、その後、ホルダ６３の側方より突出部６２ｂが位置する側の端部に向けてランプ６１を移動させ、最終的に突出部６２ｂと隣り合う位置に配置する。このような手順により、変形例に係る発光オーナメント４１の設置方法では、ランプ６１と導光体６２の突出部６２ｂとの干渉を避けて、ランプ６１及び導光体６２を適切にホルダ６３に組み付けることが可能となる。

＜＜車両用加飾部品の他の用途＞＞
上記の実施形態では、車両用加飾部品の一例として、車両の室内照明として機能するオーナメントを例に挙げて説明した。ただし、本発明に係る車両用加飾部品の用途は、室内照明に限定されるものではない。具体的に説明すると、本発明に係る車両用加飾部品では、その内部に備えられた光源が光を照射している期間中に発光領域１ａが発光し、それ以外の期間では発光領域１ａが発光せずに隣接する非発光領域１ｂと調和（同化）する。このような性質を積極的に利用し、本発明に係る車両用加飾部品を多目的に活用することが望ましい。

以下、本発明に係る車両用加飾部品の他の用途について図３４を参照しながら説明する。
本発明に係る車両用加飾部品の他の用途としては、図３４に示すように、当該車両用加飾部品に相当する発光オーナメント７１に情報表示画面を設けて、当該表示画面中に情報を表示させることである。より詳しく説明すると、図３４に図示した発光オーナメント７１の発光領域７１ａには情報表示画面としてのタッチパネル７２が形成されている。なお、図３４に図示した発光オーナメント７１の構造は、タッチパネル７２が形成されている点を除き、既に説明した発光オーナメント１の構造と略同様であり、例えば、図３４に図示した発光オーナメント７１にも照射体としての光源ユニット３０が組み込まれている。

そして、図３４に図示した発光オーナメント７１において、光源ユニット３０が光を照射した期間中には、タッチパネル７２が点灯して同パネル７２に情報が表示されるようになる。一方で、光源ユニット３０が光を照射していない期間にはタッチパネル７２が消灯し、同パネル７２を含む発光領域７１ａが非発光領域７１ｂと調和（同化）するようになる。

ここで、タッチパネル７２には、静止画情報、動画情報及び文字情報のうち、少なくとも一つの情報が表示される。ここで、上記の静止画像には、絵、模様、写真、単一彩色のベタ塗り画像が含まれる。なお、タッチパネル７２に表示させる情報については、車体側にメモリカード等の記録媒体を装着し、当該記録媒体から読み取って取得することとしてもよく、あるいは、スマートフォンやタブレット端末からの信号を車体側で受信することにより取得することとしてもよい。また、車体に無線ＬＡＮ機能が搭載されていてインターネット経由で情報を取得することとしてもよい。

タッチパネル７２に様々な情報が表示されることにより、車両の室内での快適性を向上させることが可能となる。すなわち、例えば、車両の乗員が好みの静止画像や動画を上記のタッチパネル７２に表示させることにより、乗員にとって、車両室内におけるエンターテイメント性（アミューズメント性）が高まるようになる。また、インターネットに接続して各ホームページの情報や各企業の広告を上記のタッチパネル７２に表示させることにより、これらの情報を車中で取得することが可能となり、乗員にとって利便性が向上する。

さらに、上記のタッチパネル７２に表示される情報については、車両の乗員が行う切り替え操作によって切り替えられると更に好適である。つまり、タッチパネル７２に対して乗員がタッチ操作、より具体的にはパネル上で指をはじくように動かすフリック動作により、タッチパネル７２に表示される情報を切り替えられる構成が考えられる。かかる構成であれば、乗員が気分や状況によってタッチパネル７２に表示される情報を切り替えるので、車両室内での快適性が向上するようになる。

また、上述したタッチパネル７２の利点を活かすことにより、例えば、窓、カーオーディオ及びカーナビ等の既存の操作スイッチのパネルを上記のタッチパネル７２に置き換えることも可能である。このように従来の操作スイッチのパネルをタッチパネル７２に置換すれば、部品点数の削減や車内スペースの確保等の効果を得ることも可能となり、さらには、従来の操作スイッチのパネルよりもデザイン性が向上する。

なお、上述した構成を実現する技術としては、タッチパネル７２に関する公知の技術が利用可能である。また、タッチパネル７２に偶然接触する等してタッチパネル７２に表示されている情報が意図せずに変化するのを抑制するために、タッチパネル７２付近にロック解除ボタン７３を設けることとしてもよい。つまり、ロック解除ボタン７３が押されない限り、タッチパネル７２に触れたとしても、同パネル７２に表示された情報の切り替えが制限されることとしてもよい。これにより、乗員にとって車両室内での快適性がより一層向上することになる。
さらに、図３４に示すように、発光オーナメント７１の長手方向において発光領域７１ａの上下方向の幅が変化する構造では、より幅広な領域（図３４では前側の領域）にタッチパネル７２を設置すればよい。これにより、設置スペースをより広く確保でき、タッチパネル７２を容易に設置することが可能となる。

以上までに説明した車両用加飾部品の用途は、主に、車両の助手席や後部座席側で適用されるものである。一方、車両の運転席側では、車両室内におけるエンターテイメント性を向上させることよりも、乗員（厳密には、運転手）の運転状態を良好に維持することが優先される。このため、運転席の近くに設置する車両用加飾部品については、運転手の状態を報知したり運転手に警告を出したりする用途で用いられることになる。

具体的に説明すると、運転手の集中力を計測する不図示の計測装置を運転手席に搭載しておき、当該装置の計測結果と連動して車両用加飾部品の発光領域が発光し、さらに集中力の度合いに応じて発光色が変化することとしてもよい。このような構成であれば、例えば、運転手の集中力が低下したときに、そのことを運転手本人及び同乗者に気付かせることが可能となる。また、運転手の呼気からアルコール濃度を検出する不図示の飲酒判定装置を運転手席に搭載しておき、当該装置により計測されたアルコール濃度が基準値を超えている場合に車両用加飾部品の発光領域が強く発光することとしてもよい。このような構成であれば、例えば運転手が飲酒運転している際、そのことを車外に居る者に気付かせることが可能となる。

さらにまた、運転モードを選択可能な車両において、現在選択されている運転モードに応じた色で車両用加飾部品の発光領域が発光することとしてもよい。こうした構成であれば、運転手本人及び同乗者並びに車両の外に居る者に対して、現在選択されている運転モードを報知することが可能となる。

以上までに説明してきたように、本発明に係る車両用加飾部品については、用途が照明用に限定されず、様々な情報を提示する情報提示用としての用途も挙げられる。なお、情報提示用として本発明に係る車両用加飾部品を用いる場合には、発光領域をより高い強度にて発光させてより鮮明に見せる必要がある。このため、発光領域を構成する基材（具体的にはオーナメント基材１１）としては、散光材料を含有しない樹脂材料、もしくは拡散剤の代わりに黒系の顔料を含む樹脂材料にて成形したものを利用する方が好適である。

＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、本発明の車両用加飾部品の実施例について説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、上述した各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

また、上記の実施形態では、発光領域１ａの前方に向けて光を照射する部品（本発明の照射体）として、ランプ３１と導光体３２を用いることとした。すなわち、上記の実施形態では、照射体として面発光体を用いたケースを説明したが、これに限定されるものではない。例えば、ランプ３１のみからなる照射体（すなわち、導光体３２を用いない点発光体）であってもよい。あるいは、ランプ３１及び導光体３２の代わりに、有機ＥＬを光源とする照射体を用いることとしてもよい。

また、上記の実施形態では、オーナメントユニット１０に対する光源ユニット３０の組み付けをスナップフィット形式で行い、ロアベース４に対するオーナメントユニット１０の固定をビス止め及びスナップフィット形式で行うこととした。ただし、これに限定されるものではなく、部材間の締結方式、固定方式及び組み付け方式については、任意に決定することができ、例えば、オーナメントユニット１０に対して光源ユニット３０をビス止めで組み付けることとしてもよく、又は、ホットメルト剤等の接着剤を用いて固定することとしてもよい。

また、上記の実施形態では、車両用加飾部品の取り付け位置が、車両用ドアにおいてプルハンドル５と隣り合う位置に設定されているケースについて説明したが、車両用加飾部品の取り付け位置は、上記の位置に限定されるものではなく、他の位置であってもよい。ただし、本発明に係る車両用加飾部品を車両用ドアの室内側に面した部分に設置する場合には、構造上、車両用加飾部品の取り付けを回避すべき領域が存在する。例えば、ドアのインナパネルとロアベース４との間に側突パットが配置された領域（図１中、記号Ｔ１が付された範囲）に車両用加飾部品を設置しようとすると、光源ユニット３０と側突パットが干渉してしまうため、かかる箇所への車両用加飾部品の設置については回避すべきである。同様の理由から、インナパネルとロアベース４との間にスピーカが配置されている領域（図１中、記号Ｔ２が付された範囲）や、ドアアームレスト３等のドアライニングに埋め込まれたスイッチパネルが配置された領域（図１中、記号Ｔ３が付された範囲）についても、車両用加飾部品の設置を回避すべきである。
また、車両用ドアには、ポケット部が形成された領域、より具体的には、ポケットトリム２が取り付けられてポケットが形成された領域や、ロアベース４とドアアームレスト３との間にプルポケットが形成されている領域（図１中、記号Ｔ４が付された範囲）が存在する。このようなポケット形成領域に車両用加飾部品を設置しようとすると、ポケット壁とドアインナパネルとの間の収納空間が十分に確保できないおそれがあり、その分、車両用ドアが車室側に肥大化してしまう。同様に、プルハンドル５が配置された領域に車両用加飾部品を設置しようとすると、プルハンドル５とドアインナパネルとの間隔が広がるためにプルハンドル５が配置された領域がより車室側に肥大化してしまう。このため、ポケット部の形成領域やプルハンドル５が配置された領域についても車両用加飾部品の設置を回避すべきである。
以上までに挙げた領域を回避して車両用加飾部品を設置することにより、車両用ドア各部の機能の損なわず、また、不必要に車両用ドア各部の肥大化を抑制しつつ、車両用加飾部品を適切に設置することが可能となる。

また、上記の実施形態では、本発明の車両用加飾部品を車両用ドア（具体的には、車両用ドアライニングＲ）の内装部品として用いるケースについて説明した。ただし、本発明の車両用加飾部品は、車両用ドアライニングＲのみに限定して利用されるものではなく、樹脂部品からなり加飾機能を発揮する部位に適用することも可能である。例えば、図１１に示すように、運転席のシートＳ１や助手席のシートＳ２の背面に取り付けられるシートバックボード用の内装部品として発光オーナメント１０１，１０２，１０３，１０４（図１１中、グレー色で塗られた部分が発光領域１ａに相当する）を利用することが可能である。特に、シートＳ１、Ｓ２のヘッドレストの後面に取り付けられた発光オーナメント１０３，１０４については、前述した情報表示画面としてのタッチパネル７２が形成されていることとしてもよい。
また、図１２に示すように、車両の左右側部に取り付けられたルーフＦやルーフＦを支持するルーフピラーＦＰ用の内装部品として発光オーナメント２０１（図１２中、グレー色で塗られた部分が発光領域１ａに相当する）を利用したりすることも可能である。
さらに、図１３〜図１５に示すように、運転席の前方に位置するダッシュボードＢ及びその周辺用の内装部材として発光オーナメント３０１，３０２，３０３（図１３〜図１５中、グレー色で塗られた部分が発光領域１ａに相当する）を利用することも可能である。
さらにまた、図１６に示すように、座席間に設けられたコンソールボックスの加飾部品として発光オーナメント４０１（図１６中、グレー色で塗られた部分が発光領域１ａに相当する）を利用することも可能である。例えば、前述した情報表示画面としてのタッチパネル７２が形成された発光オーナメント４０１をコンソールボックス上面に設置すれば、当該コンソールボックスの隣で着座した乗員は、タッチパネル７２に表示された画像や動画を鑑賞したり、タッチパネル７２に表示された広告やニュース等の情報を閲覧したりすることが可能となる。ここで、乗員が表示情報を切り替えるために上記のタッチパネル７２を操作する際の方向（すなわち、フリック操作として指を動かす際の方向）については、車両の前後方向もしくは幅方向に沿っていると好適である。
なお、図１１〜１６において示した発光オーナメントの位置はあくまでも一例であり、図中のグレー色で塗られた部分に限定されるものではない。

１ 発光オーナメント
１ａ 発光領域
１ｂ 非発光領域
Ｒ 車両用ドアライニング
２ ポケットトリム
３ ドアアームレスト
４ ロアベース
４ａ，４ｃ ボス穴
４ｂ，４ｄ 嵌合穴
５ プルハンドル
１０ オーナメントユニット
１０ａ 可発光領域
１１ オーナメント基材
１２ 加飾フィルム
１２ａ 絵柄層
１２ｂ 遮断層
１２ｃ 透過部
１２ｄ 遮断部
１２ｅ 接着層
１３ ボス（固定部分）
１４ 係合突起（固定部分）
１５ リブ
１６ 爪部
１６ａ 鉤状部
１６ｂ 包囲部
３０ 光源ユニット
３１ ランプ
３１ａ ジャック
３１ｂ コネクタ
３２ 導光体
３２ａ 出射面
３３ ホルダ
３４ 係合穴形成部
３４ａ 係合穴
３５ ボス
３６ 係合突起
４１ 発光オーナメント
４２ ドアライニング本体
４２ａ 段差部
４３ 収容ケース
４３ａ 底壁
４４ ビス
４５ 突出爪
５０ オーナメントユニット
５０ａ 可発光領域
５０ｂ 非発光領域
５０ｃ 段差部
６０ 光源ユニット
６１ ランプ
６２ 導光体
６２ａ 出射面
６２ｂ 突出部
６２ｃ 凸部
６２ｄ プリズム部
６２ｅ 上側突起
６２ｆ 下側突起
６３ ホルダ
６４ 導光体保持部
６４ａ 枠壁
６４ｂ 切り欠き
６４ｃ 位置決め穴
６４ｄ 係合爪部
６４ｅ 底壁
６４ｆ 係合凸部
６４ｇ 囲い部
６４ｈ 高さ調整用凸部
６４ｉ 当接リブ
６５ ランプ保持部
７１ 発光オーナメント
７１ａ 発光領域
７１ｂ 非発光領域
７２ タッチパネル
７３ ロック解除ボタン
Ｈ ハーネス
１０１，１０２，１０３，１０４，２０１，３０１，３０２，３０３，４０１ 発光オーナメント
Ｓ１ 運転席のシート
Ｓ２ 助手席のシート
Ｆ ルーフ
ＦＰ ルーフピラー
Ｂ ダッシュボード

Claims (9)

1. 車両に設置され、発光する面状の発光領域と、該発光領域に隣り合って配置される面状の非発光領域とを有する車両用加飾部品であって、
   前記発光領域は、
   前記発光領域に向けて光を照射する長尺な照射体と、
   該照射体から出射された光を透過させる透過体と、
   表面が露出した状態で形成され、前記透過体を透過した光が透過可能な加飾層と、を備え、
   前記透過体、前記加飾層及び前記非発光領域は、加飾ユニットとして一体化されており、
   前記非発光領域の、前記加飾層の露出している表面とは反対側に位置する部分において、前記表面側とは反対側に向かって延出するリブが設けられ、
   前記リブは、前記発光領域と前記非発光領域との境界位置付近に配置され、
   前記リブ及び前記照射体の一方には、前記リブ及び前記照射体の他方に設けられた係合穴形成部に係合可能な爪部が形成され、
   前記爪部が前記係合穴形成部に係合することで、前記照射体が前記加飾ユニットに組み付けられ、
   前記爪部、前記係合穴形成部は、それぞれ前記照射体の長尺方向における断面視において前記照射体を間に挟むように複数配置され、かつ、それぞれ前記照射体の長尺方向において異なる位置に複数配置されていることを特徴とする車両用加飾部品。
2. 前記リブは、前記照射体を覆うように延出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部品。
3. 前記リブは、前記照射体の外周を覆うように延出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用加飾部品。
4. 前記リブは、前記照射体を上方側から覆う上壁部分と、前記照射体を下方側から覆う底壁部分と、前記照射体を両側から覆う第１側壁部分及び第２側壁部分とを有しており、
   前記リブは、前記上壁部分と、前記第１側壁部分及び前記第２側壁部分と、前記底壁部分とが連続するように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用加飾部品。
5. 前記爪部は、前記リブにおいて前記上壁部分と前記底壁部分に形成され、
   前記係合穴形成部は、前記照射体の上端部と下端部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用加飾部品。
6. 前記照射体は、前記リブの延出端部に取り付けられ、かつ、前記リブの間に挟まれるように配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用加飾部品。
7. 前記リブは、前記照射体を覆うように延出しており、
   前記リブには、前記照射体に設けられた前記係合穴形成部に係合可能な前記爪部が形成されており、
   前記爪部は、前記リブのうち、前記照射体に対向する面とは反対側の面に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用加飾部品。
8. 前記係合穴形成部は、前記リブの延出方向において前記透過体側よりも前記車両内側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用加飾部品。
9. 請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用加飾部品を備えた車両用ドアライニングであって、
   前記加飾ユニットは、前記車両用ドアライニングに取り付けられ、かつ、前記車両用ドアライニングに設けられたドアアームレスト、スピーカ及びポケットトリムよりも上方に配置されていることを特徴とする車両用ドアライニング。