JP6759709B2 - 車両用パネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられ車外空間に面している樹脂製のアウタパネルとアウタパネルの車内側に設けられる樹脂製のインナパネルとを備える車両用パネル構造に関するものである。

車両にはドアパネルやフードパネルなど、多くの樹脂製のパネル部品が備えられている。一般的なパネル部品は、車外空間に面しているアウタパネルと、車内側のインナパネルとを接着剤によって貼り合わせた構造になっている。例えば、特許文献１には、アウタパネルとインナパネルとを含んだバックドアが開示されている。特許文献１では、インナパネルの接合部にリブを設け、このリブに接着剤をくい込ませるように塗布してアウタパネルに貼り合わせることで、接着剤のシール切れを防いでいる。

特開２０１３−２２０７５１号公報

現在では、車両のパネル部品に対してさらなる接合強度の向上が求められている。また、パネル部品は、射出成形によって製造されるため、パーティングライン（部品同士の合わせ目）の変更を行うためには金型の改修が必要になる。その際、より容易に改修可能な構成が望まれている。

本発明は、このような課題に鑑み、接合強度の向上、パーティングラインの改修の容易化、および美観の向上が可能な車両用パネル構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用パネル構造の代表的な構成は、車両に設けられ車外空間に面している樹脂製のアウタパネルとアウタパネルの車内側に設けられる樹脂製のインナパネルとを備える車両用パネル構造において、インナパネルの外縁からアウタパネルに向かって延びるインナフランジと、インナパネルの外縁よりも内側の所定箇所からアウタパネルに向かって延びているインナフランジに並列な複数の内側リブと、インナフランジには塗布せず内側リブ同士の間にのみ塗布されてインナパネルとアウタパネルとを接着する接着剤とをさらに備えることを特徴とする。

上記構成であれば、接合部に複数の内側リブによって凹凸形状が形成されていて、平坦な接合部に比べて接着剤が塗布しやすく、表面積も増すため硬化後の接着剤が剥がれ難い。そのため、インナパネルをより高い強度でアウタパネルに接合することが可能になる。また、接着剤が塗布しやすいことで接合部に接着剤を無駄なく行き渡らせることができるため、例え狭い接合部であっても効率よく貼り合わせることが可能になる。言い換えると、接合部の範囲を削減することが許容できる。そのため、例えばドアパネルに実施する場合には、ドアガラスを設置するドア開口の周囲の接合部の面積を減らして、ドア開口をより広く設けたり、軽量化を図ったりすることが可能になる。

上記のインナパネルは樹脂製であって、射出成形時によって製造される。樹脂製の部品は、材料が収縮してヒケやソリ等の変形が生じるため、設定した寸法通りの形状を成形することが難しい。例えば、従来のインナパネルに平坦な接合部を設けてアウタパネルに接合する場合、接合部がアウタパネルに面接触するため、少々の変形でもパーティングライン（合わせ目）に影響が出る。そして、パーティングラインを調整するためには、金型のうち平坦な接合部を含む広い範囲を改修しなければならない。しかし、本願であれば、複数の内側リブでアウタパネルに接合するため、接合部はアウタパネルに線接触することになる。したがって、パーティングラインの調整は、金型のうち内側リブの長さを改修するだけで可能になる。したがって、従来に比べて金型の改修が容易であり、改修期間の短縮、改修費用の削減も可能になる。

上記構成では、インナパネルをアウタパネルに貼り合わせる際、余分な量の接着剤は内側リブの間に入り込むため、接着剤が接合部から外部にはみ出すことがない。したがって、車両の美観を保つことができる。

当該パネル構造はさらに、アウタパネルの外縁からインナパネルに向かって延びインナフランジの外側に隣接するアウタフランジを備えてもよい。アウタフランジによって、インナフラインジとアウタパネルとのパーティングラインを覆い隠し、車両の美観の向上を図ることができる。

当該パネル構造はさらに、ガラス長繊維を寄り合わせて内側リブ同士の間に埋設されているワイヤを備えてもよい。ワイヤを接着剤と共に内側リブの間に埋めることで、衝突時等にインナパネルおよびアウタパネルが破損しても、ワイヤを芯材にして破片の飛散を防ぐことができる。

本発明によれば、接合強度の向上、パーティングラインの改修の容易化、および美観の向上が可能な車両用パネル構造を提供することが可能になる。

本発明の実施形態にかかるバックドアを示す図である。 図１（ｂ）の接合部のＡ−Ａ断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるバックドア１００を示す図である。本実施形態では、本発明である車両用パネル構造をバックドア１００として実施している。なお、当該車両用パネル構造は、バックドア１００以外にも、ルーフパネルなどとして実施可能である。

図１（ａ）は、バックドア１００を車両後方から示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

バックドア１００は、車両の後端に設けられるドアであり、樹脂製のパネル部品を車外側および車内側から互いに接合した構造となっている。バックドア１００のパネル部品のうちアウタパネル１０２は、車外側に設けられていて車外空間に面している。アウタパネル１０２には、ドアガラスが設置されるドア開口１０４が形成されている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のバックドア１００を車両前側から示した図である。アウタパネル１０２（図１（ａ））の車内側には、同じく樹脂製のインナパネル１０６が設けられている。インナパネル１０６はアウタパネル１０２と対になる形状をしていて、インナパネル１０６にもドア開口１０４が形成されている。インナパネル１０６には、外周のほぼ全域に沿って、アウタパネル１０２と接合する接合部１０８が設けられている。

図２は、図１（ｂ）の接合部１０８のＡ−Ａ断面図である。図２に示すように、インナパネル１０６の接合部１０８は、単なる平坦な面ではなく内側リブ等による凹凸形状になっている。

インナパネル１０６の接合部１０８は、アウタパネル１０２に沿って延びた基部１１０に、インナフランジ１１２と複数の内側リブ１１４ａ〜１１４ｄとを設けた構成になっている。インナフランジ１１２は、インナパネル１０６の外縁である基部１１０の端から屈曲し、アウタパネル１０２に向かって延びている。

内側リブ１１４ａ〜１１４ｄは、基部１１０のうちインナフランジ１１２のよりも内側の箇所からアウタパネル１０２に向かって延びている。内側リブ１１４ａ〜１１４ｄは、インナフランジ１１２に並列に延びている。なお、基部１１０がアウタパネル１０２に平行でない場合は、内側リブ１１４ａ〜１１４ｄの各々の高さを変えて設けてもよい。また、内側リブ１１４ａ〜１１４ｄは、アウタパネル１０２に厳密に接触する必要はなく、アウタパネル１１４ａ〜１１４ｄとの間に間隙が形成される構成とすることもできる。

接着剤１１６は、本実施形態では内側リブ１１４ａ〜１１４ｃに塗布されて、インナパネル１０６とアウタパネル１０２とを接着する。接合部１０８は、複数の内側リブ１１４ａ〜１１４ｃによって凹凸形状が形成されていて、従来の平坦な接合部に比べて接着剤が塗布しやすく、表面積も増しているため硬化後の接着剤が剥がれ難い。そのため、本実施形態の接合部１０８は、インナパネル１０６をより高い強度でアウタパネル１０２に接合することができ、バックドア１００の全体の剛性向上にも役立っている。

接合部１０８は、内側リブ１１４ａ〜１１４ｃによって接着剤が塗布しやすくなっているため、アウタパネル１０２との間に接着剤１１６を無駄なく行き渡らせることができる。したがって、例え面積を狭めた接合部であっても、アウタパネル１０２に効率よく貼り合わせることが可能になる。言い換えると、本実施形態では、接合部１０８の範囲を削減することが許容できる。接合部１０８の範囲を削減することは、バックドアの軽量化にもつながる。また、接合部１０８と同様の接合部は、ドア開口１０４（図１（ｂ））の周囲にも設けることができるが、その場合、接合部の面積を減らしてドア開口１０４をより広く設けることも可能になる。

本実施形態では、接合部１０８がアウタパネル１０２とインナパネル１０６との間のパーティングラインＬ１（合わせ目）を構成しているが、パーティングラインＬ１は従来の構成に比べて改修が容易になっている。

インナパネル１０６は樹脂製であるため、射出成形時によって製造される。樹脂製の部品は、材料が収縮してヒケやソリ等の変形が生じるため、設定した寸法通りの形状を成形することが難しい。例えば、インナパネル１０６に従来の平坦な接合部を設けてアウタパネル１０２に接合する場合、接合部がアウタパネル１０２に面接触するため、少々の変形でもパーティングラインＬ１に影響が出てしまう。その場合、パーティングラインＬ１を調整するためには、金型のうち平坦な接合部を含む広い範囲を改修しなければならない。

本実施形態では、インナフランジ１１２および複数の内側リブ１１４ａ〜１１４ｄでアウタパネル１０２に接合するため、接合部１０８はアウタパネル１０２に線接触することになる。したがって、パーティングラインＬ１の調整は、金型のうちインナフランジ１１２および内側リブ１１４ａ〜１１４ｄの長さを改修するだけで可能になる。したがって、パーティングラインＬ１の調整にともなう金型の改修が従来の構成に比べて容易であり、改修期間の短縮、改修費用の削減も可能になる。

本実施形態では、インナパネル１０６をアウタパネル１０２に貼り合わせる際、余分な量の接着剤１１６は内側リブ１１４ａ〜１１４ｃの間に入り込む。そのため、接着剤１１６が接合部１０８から外部にはみ出すことがない。したがって、車両の美観を保つことができる。

本実施形態では、アウタパネル１０２の外縁からインナパネル１０６に向かってアウタフランジ１１８が延びている。アウタフランジ１１８は、インナフランジ１１２の外側に隣接し、インナフランジ１１２とアウタパネル１０２とのパーティングラインＬ１を覆い隠している。アウタフランジ１１８がパーティングラインＬ１を覆い隠すことによっても、車両の美観の向上を図ることができる。

さらに本実施形態では、接着剤１１６を塗布する内側リブ１１４ａ〜１１４ｃ同士の間にワイヤ１２０を埋設している。ワイヤ１２０は、耐久性に優れたガラス長繊維を寄り合わせた構成になっている。ワイヤ１２０を接着剤１１６と共に内側リブ１１４ａ〜１１４ｃの間に埋めることで、衝突時等にインナパネル１０６およびアウタパネル１０２が破損しても、ワイヤ１２０を芯材にして破片の飛散を防ぐことができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両に設けられ車外空間に面している樹脂製のアウタパネルとアウタパネルの車内側に設けられる樹脂製のインナパネルとを備える車両用パネル構造に利用することができる。

Ｌ１…パーティングライン、１００…バックドア、１０２…アウタパネル、１０４…ドア開口、１０６…インナパネル、１０８…接合部、１１０…基部、１１２…インナフランジ、１１４ａ〜１１４ｄ…内側リブ、１１６…接着剤、１１８…アウタフランジ、１２０…ワイヤ

Claims (3)

1. 車両に設けられ車外空間に面している樹脂製のアウタパネルと該アウタパネルの車内側に設けられる樹脂製のインナパネルとを備える車両用パネル構造において、
   前記インナパネルの外縁から前記アウタパネルに向かって延びるインナフランジと、
   前記インナパネルの外縁よりも内側の所定箇所から前記アウタパネルに向かって延びている前記インナフランジに並列な複数の内側リブと、
   前記インナフランジには塗布されず前記内側リブ同士の間にのみ塗布されて前記インナパネルと前記アウタパネルとを接着する接着剤とをさらに備えることを特徴とする車両用パネル構造。
2. 当該パネル構造はさらに、前記アウタパネルの外縁から前記インナパネルに向かって延び前記インナフランジの外側に隣接するアウタフランジを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用パネル構造。
3. 当該パネル構造はさらに、ガラス長繊維を寄り合わせて前記内側リブ同士の間に埋設されているワイヤを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用パネル構造。

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