JP6758874B2 - 灯火装置 - Google Patents

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Description

本発明は、灯火装置に関する。
従来、灯火装置として、複数の光源が基板に配置されているものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
特開2007−95504号公報
特許文献1の灯火装置では、多数の光源が1枚の基板に集中配置されているため、熱影響を及ぼすおそれがあった。
本発明の目的は、熱影響を抑制することが可能な灯火装置を提供することにある。
上述した課題を解決するため、本発明は、光源(25,26,28)と、前記光源(25,26,28)を点灯させる電気素子(27)と、前記光源(25,26,28)及び前記電気素子(27)が配置された基板(15,17,19)と有する灯火装置において、前記基板(15,17,19)は、独立して複数枚設けられ、前記複数の基板(15,17,19)が間隔を空けて配置され、前記基板(15,17,19)は、支柱(16)に固定され、前記支柱(16)を支持するハウジング(11)と、前記ハウジング(11)と共に前記複数の基板(15,17,19)を収容する収容部(13)を形成するアウターレンズ(12)と、前記アウターレンズ(12)の内側に設けられるとともに前記複数の基板(15,17,19)の間に配置されて前記支柱(16)に支持されるインナーレンズ(18)とを有することを特徴とする。
上記構成において、前記支柱(16)と、前記支柱(16)に固定されて前記複数の基板(15,17,19)の間に配置される仕切り部(16b)とを備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記アウターレンズ(12)は、その一部にレンズカットが施されたレンズカット部(12z)を有し、前記インナーレンズ(18)は、後面視で、前記アウターレンズ(12)の前記レンズカット部(12z)と重ならない箇所にレンズカット部(18p)を有するようにしても良い。
また、上記構成において、前記アウターレンズ(12)は、尾灯であり、前記アウターレンズ(12)の下面の一部に、車体後部に取付けられるライセンスプレート(50)へ照射するために前記光源(28)の光を透す透光部(12m)を有し、前記透光部(12m)と前記ハウジング(11)の下部との境界部(11d2)は、前記アウターレンズ(12)と前記ハウジング(11)との上部の境界部(11d1)よりも車体前方に位置するようにしても良い。
また、上記構成において、後面視で、前記アウターレンズ(12)の中央部に前記レンズカット部(12z)が設けられ、前記アウターレンズ(12)のレンズカット部(12z)の両側の前記インナーレンズ(18)に前記レンズカット部(18p)が設けられ、前記アウターレンズ(12)と前記インナーレンズ(18)との間に配置された前記基板(19)は、前記アウターレンズ(12)の前記レンズカット部(12z)の輪郭よりも内側に配置されるようにしても良い。
本発明の基板は、独立して複数枚設けられ、複数の基板が間隔を空けて配置されているので、複数枚の基板を分散配置することにより、熱源の分離を行うことができ、熱影響を抑制することができる。
また、基板を固定する支柱と、支柱に固定されて複数の基板の間に配置される仕切り部とを備えるので、仕切り部を設けることで、より一層の熱源分離を行うことができ、より一層熱影響を抑制することができる。
また、支柱を支持するハウジングと、ハウジングと共に複数の基板を収容する収容部を形成するアウターレンズと、アウターレンズの内側に設けられるとともに複数の基板の間に配置されて支柱に支持されるインナーレンズとを有するので、インナーレンズを、複数の基板の仕切り板として利用することができ、インナーレンズによって熱源分離を行うことができる。これにより、より一層熱影響を抑制することができる。また、インナーレンズが仕切り板を兼ね、更に、インナーレンズの支持部材を別途設ける場合と比較して支持部材が不要になるため、部品点数の削減が可能となる。
また、アウターレンズは、その一部にレンズカットが施されたレンズカット部を有し、インナーレンズは、後面視で、アウターレンズのレンズカット部と重ならない箇所にレンズカット部を有するので、灯火装置の発光を、インナーレンズとアウターレンズとで異ならせることにより視認性を向上させるとともに新規な印象を与えることができる。
また、アウターレンズは、尾灯であり、アウターレンズの下面の一部に、車体後部に取付けられるライセンスプレートへ照射するために光源の光を透す透光部を有し、透光部とハウジングの下部との境界部は、アウターレンズとハウジングとの上部の境界部よりも車体前方に位置するので、ライセンスプレートへの照射可能範囲を広げることができ、ライセンスプレートの良好な照射が可能となる。
また、後面視で、アウターレンズの中央部にレンズカット部が設けられ、アウターレンズのレンズカット部の両側のインナーレンズにレンズカット部が設けられ、アウターレンズとインナーレンズとの間に配置された基板は、アウターレンズのレンズカット部の輪郭よりも内側に配置されるので、基板を小型にしながら、アウターレンズとインナーレンズとの間に配置された基板に設けられた光源からアウターレンズのレンズカット部へ光を拡散させて灯火器を発光させることができる。
自動二輪車の後端部に取付けられるテールライトを示す左側面図である。 テールライトを示す背面図である。 テールライトを示す平面図である。 テールライトを示す底面図である。 図2のV−V線断面図である。 図2のVI−VI線断面図である。
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ自動二輪車の車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号LHは車体左方を示している。
図1は、自動二輪車の後端部に取付けられるテールライト10を示す左側面図である。
テールライト10は、前部に設けられたハウジング11と、ハウジング11の後縁部に取付けられたアウターレンズ12とを備える。テールライト10は、車両の後部に取付けられて自車の後方の車両に自車の存在を認識させる機能を有する。また、テールライト10は、ブレーキを作動させたときに点灯するストップライトを兼用しても良い。
テールライト10は、その下方に配置されたライセンスプレート50を照らすライセンスプレートライトの機能を有する。
ハウジング11は、樹脂からなり、前部に通電用ワイヤハーネスに接続されるコネクタが装着されるコネクタ装着部11aを備える。アウターレンズ12は、無色又は有色で透明な樹脂からなり、側面視略矩形に形成され、アウターレンズ12の下部は、下方に向かうにつれてハウジング11との結合部が次第に前方に延びている。アウターレンズ12の前部には、その下部を除きほぼ全周に亘ってフランジ12aが形成されている。
図2は、テールライト10を示す背面図である。
テールライト10は、後面視で、左右の両端部が下方に向かうにつれて次第に車幅方向中央側に位置するように傾き、全体として横長の略矩形に形成されている。
図1及び図2に示すように、アウターレンズ12は、その後面12bの車幅方向中央に位置する円形の後面中央部12cと、後面12bにおける後面中央部12cに対して左側及び右側に位置する後面左部12d及び後面右部12e(図2参照)とを備える。後面中央部12cは、後面左部12d及び後面右部12eよりも後方に突出している。
後面中央部12cは、後方に凸となるように湾曲している。後面左部12d及び後面右部12eは、後方に凸となるように湾曲するとともに、下方に向かうにつれて次第に前方に位置するように形成されている。
図3は、テールライト10を示す平面図である。
ハウジング11は、その後部にアウターレンズ12が挿入される幅広部11bと、幅広部11bよりも車幅方向の幅が小さく形成されるとともに幅広部11bから一体に前方に延びる前方延出部11cとを備える。
アウターレンズ12は、後面中央部12cの周縁部から前方に延びる周面部12fと、後面左部12d及び後面右部12eの上縁部から前方に延びる上面左部12g及び上面右部12hとを備える。上記の周面部12f、上面左部12g及び上面右部12hは、アウターレンズ12の上面12Aを構成する。
周面部12fには、上面左部12g及び上面右部12hに挟まれるように前方に突出するように延びる上面突出部12jを備える。上面突出部12jは、上方に凸となるように湾曲し、上面左部12g及び上面右部12hよりも上方に突出している。
図4は、テールライト10を示す底面図である。
ハウジング11の幅広部11bは、その後縁部11dが下方に向かうにつれて次第に前方に位置するように形成され、幅広部11bの下面11eでは、直線状に車幅方向に延びている。幅広部11bの上面11f(図3参照)側及び左右の側面11g,11h側の後縁部11dと、下面11e側の後縁部11dとの前後方向の距離はL1である。
アウターレンズ12は、その下面12Bの車幅方向中央部に台形状の透光部12mが一体に形成されている。透光部12mは、無色又は白色で透明に形成され、透光部12mを通してテールライト10内の光の一部をライセンスプレート50(図1参照)に当てる。
透光部12mの周囲には、透光部12m及び下面12Bよりも下方に突出するように厚肉に形成された縁部厚肉部12nが形成されている。
透光部12mの前縁部12Dは、幅広部11bの下面11e側の後縁部11dに密着し、透光部12mの後縁部12Eは、幅広部11bの上面11f(図3参照)側の後縁部11dから距離L2だけ後方に位置する。従って、透光部12mの前後方向の長さは、L3(=L1+L2)となる。
また、アウターレンズ12は、後面左部12d及び後面右部12eの下縁部から前方に延びる下面左部12p及び下面右部12qを備え、下面左部12p及び下面右部12qは、フランジ12a及び縁部厚肉部12nまで延びている。上記の周面部12f、下面左部12p及び下面右部12qは、アウターレンズ12の下面12Bを構成する。
アウターレンズ12の周面部12fには、下面左部12p及び下面右部12qに挟まれるように前方に突出するように延びる下面突出部12rを備える。下面突出部12rは、下方に凸となるように湾曲し、下面左部12p及び下面右部12qよりも下方に突出している。
図5は、図2のV−V線断面図である。図6は、図2のVI−VI線断面図である。
図5に示すように、ハウジング11は、平坦な底壁11jと、底壁11jの周縁部から立ち上げられた周壁11kとから一体に構成される。
ハウジング11の底壁11jには、複数のカラー14、第1基板15、支柱16、第2基板17及びインナーレンズ18が重ねられ、カラー14、第1基板15、支柱16、第2基板17及びインナーレンズ18が複数のビス21で底壁11jに固定されている。また、支柱16の後端部には第3基板19がビス22で固定されている。上記の第1基板15、第2基板17及び第3基板19の断面には、クロスハッチングを施している。
ビス21は、複数のカラー14、第1基板15、支柱16、第2基板17及びインナーレンズ18を貫通し、底壁11jに前方に突出するように形成された前部ボス部11m内にねじ込まれている。
ハウジング11の周壁11kには幅広部11bが一体に形成され、幅広部11bの内側に環状の嵌合凹部11nが形成されている。凹部11nには、ゴム製で環状のシール部材23を介して、アウターレンズ12の周縁部に形成された環状嵌合部12sが挿入されている。これにより、シール部材23によってハウジング11とアウターレンズ12との結合部のシール性が確保される。
アウターレンズ12は、中央壁12t、左後壁12u、右後壁12v、左右の側壁12w,12w、上壁12x(図3も参照)及び下壁12k(図4参照)を備える。
中央壁12tは、後面中央部12c及び周面部12fが設けられている。左後壁12u及び右後壁12vは、中央壁12tの車幅方向外側に配置されている。左右の側壁12w,12wは、左後壁12u及び右後壁12vのそれぞれの車幅方向の側縁部から前方に延びている。上壁12xは、上面12A(図3参照)を備える。下壁12kは、下面12B(図4参照)を備える。
中央壁12t、左後壁12u、右後壁12v、側壁12w,12w、上壁12x及び下壁12kにより、アウターレンズ12は、凹形状に形成される。
中央壁12tの前面12yには、レンズカット加工が施されたレンズカット部12zが設けられている。レンズカット部12zは、複数のLEDチップ26から発せられる光を透すとともに所定の方向に光を屈折させる部分である。レンズカット部12zを含む中央壁12tを通過した光は、テールライト10の外部に照射される。
上記のハウジング11とアウターレンズ12とは、密閉された収容部13を形成する。
第1基板15、第2基板17及び第3基板19は、テールライト10の光源となる複数のLEDチップ25,26及び複数のLED25,26を点灯させるための複数の電子部品27が取付けられている。
第1基板15には複数の電子部品27が取付けられ、第2基板17には複数のLEDチップ25が取付けられ、第3基板19には複数のLEDチップ26が取付けられている。
第1基板15は、平板状に形成され、複数のカラー14によって、ハウジング11の底壁11jから隔てて配置されている。電子部品27は、第1基板15の後面15aに取付けられている。このように、第1基板15を底壁11jから離すことで、第1基板15の周囲に発生する空気の流れを促し、第1基板15に取付けられた複数の電子部品27からの放熱を促す。
支柱16は、複数の筒状部16aと、複数の筒状部16aを連結する連結板部16bと、連結板部16bの中央部から後方に突出するとともに後方に向かうにつれて先細りとなる円錐台形状の支柱後端部16cとから一体に形成されている。
複数の筒状部16aにはビス21が貫通している。連結板部16bは、第1基板15と第2基板17との間に配置されるとともに、第1基板15及び第2基板17から隔てて配置された仕切り板である。このような連結板部16bを設けることで、第1基板15及び第2基板17の周囲に発生する空気の流れを促して、第1基板15に取付けられた複数の電子部品27及び第2基板17に取付けられた複数のLEDチップ25の放熱を促すとともに、第1基板15側と第2基板17側とで熱を分離する。
第2基板17は、ハウジング11の幅広部11bの近傍まで延びる平板状に形成され、第2基板17の後面17aの左側及び右側には複数のLEDチップ25が取付けられている。第2基板17において、支柱16の筒状部16aより車幅方向外側には位置決め穴17bが開けられ、位置決め穴17bに、支柱16の連結板部16bから一体に後方に延びる位置決め片16dが挿入されて、支柱16に対して第2基板17が位置決めされている。
インナーレンズ18は、無色透明な樹脂からなり、第3基板19が収容されるカップ形状のインナーレンズ中央部18aと、インナーレンズ中央部18aの車幅方向左方及び車幅方向右方にそれぞれ形成されたインナーレンズ左部18b及びインナーレンズ右部18cとからなる。
インナーレンズ中央部18aは、複数のビス21で締結される底壁18dと、底壁18dの周縁部から後方に延びる周壁18eとからなる。底壁18dは、中央部に設けられた貫通穴18fと、貫通穴18fの周囲に設けられた複数の凹部18gとを備える。凹部18g内にはビス21の頭部21aが挿入されている。周壁18eの内側には第3基板19が配置されている。
インナーレンズ18のインナーレンズ左部18b及びインナーレンズ右部18cは、それぞれに、インナーレンズ中央部18aの周壁18eから車幅方向外側に延びる後壁18hと、後壁18hの車幅方向外側の縁部から前方に延びる側壁18jと、後壁18hの上縁部及び下縁部から前方に延びる上壁18k(図5参照)及び下壁とを一体に備える。
インナーレンズ左部18b及びインナーレンズ右部18cは、それぞれ上記の周壁18e、後壁18h、側壁18j、上壁18k及び下壁で囲まれた凹形状の部分である。
後壁18hの前面18nにはレンズカット加工が施されたレンズカット部18pが設けられている。
後面視では、インナーレンズ左部18b及びインナーレンズ右部18cのそれぞれのレンズカット部18pは、アウターレンズ12のレンズカット部12zと重ならない位置に形成されている。左右のレンズカット部18p,18pは、それぞれ複数のLEDチップ25から発せられる光を透すとともに所定の方向に光を屈折させる部分である。左右のレンズカット部18p,18pを含む後壁18h,18hを通過した光は、更に、アウターレンズ12の左後壁12u及び右後壁12vを通過して外部に照射される。
第3基板19は、その後面19aに複数のLEDチップ26が取付けられ、第3基板19の中央に形成されたビス挿通穴19bにビス22が通されて、第3基板19が、ビス22で支柱16の支柱後端部16cに締結されている。第3基板19は、その外形がレンズカット部12zの外形よりも小さく形成され、後面視では、第3基板19の輪郭は、アウターレンズ12のレンズカット部12zの輪郭の内側に配置されている。
図6に示すように、支柱16の連結板部16bの下部には、下方に臨むとともに凹状に湾曲したリフレクタ部16eが一体に形成されている。リフレクタ部16eの下方には、アウターレンズ12の透光部12m(図4参照)が配置されている。
第2基板17の前面17cの中央部には複数のLEDチップ28(又は単一のLEDチップ28でも良い。)が取付けられている。LEDチップ28は、電子部品27に接続され、電子部品27によって点灯される。
複数のLEDチップ28から発する光は、リフレクタ部16eで下方に向けられ、透光部12mを通ってライセンスプレートを照らす。
上記した複数のLEDチップ25,26,28は、それぞれ導線31を介して電子部品27に接続されている。
以上の図5及び図6に示したように、光源としてのLEDチップ25,26,28と、LEDチップ25,26,28を点灯させる電気素子としての電子部品27と、LEDチップ25,26,28及び電子部品27が配置された第1基板15、第2基板17及び第3基板19と有する灯火装置としてのテールライト10において、第1基板15、第2基板17及び第3基板19は、独立して複数枚設けられ、第1基板15、第2基板17及び第3基板19が間隔を空けて配置されている。
この構成によれば、複数枚の第1基板15、第2基板17及び第3基板19を分散配置することにより、熱源(即ち、LEDチップ25,26,28の分離を行うことができ、熱影響を抑制することができる。また、第1基板15、第2基板17及び第3基板19を間隔を空けて配置することで、第1基板15、第2基板17及び第3基板19の周囲の空気の流れを促すことができ、LEDチップ25,26,28の発熱による熱影響をより一層抑制することができる。
また、図5に示したように、第1基板15、第2基板17及び第3基板19を固定する支柱16と、支柱16に固定されて第1基板15、第2基板17及び第3基板19の間に配置される仕切り部としての連結板部16bとを備えるので、連結板部16bを設けることで、より一層の熱源分離を行うことができ、より一層熱影響を抑制することができる。
また、支柱16を支持するハウジング11と、ハウジング11と共に第1基板15、第2基板17及び第3基板19を収容する収容部13を形成するアウターレンズ12と、アウターレンズ12の内側に設けられるとともに第1基板15、第2基板17及び第3基板19の間に配置されて支柱16に支持されるインナーレンズ18とを有するので、インナーレンズ18を、第1基板15、第2基板17及び第3基板19の仕切り板として利用することができ、インナーレンズ18によって熱源分離を行うことができる。これにより、より一層熱影響を抑制することができる。また、インナーレンズ18が仕切り板を兼ね、更に、インナーレンズ18の特別な支持部材を別途設ける場合と比較して支持部材が不要になるため、部品点数の削減が可能となり、テールライト10のコストを削減することができる。
また、図2及び図5に示したように、アウターレンズ12は、その一部にレンズカットが施されたレンズカット部12zを有し、インナーレンズ18は、後面視で、アウターレンズ12のレンズカット部12zと重ならない箇所にレンズカット部18pを有するので、テールライト10の発光を、インナーレンズ18とアウターレンズ12とで異ならせることにより視認性を向上させるとともに新規な印象を与えることができる。
また、図3、図4及び図6に示したように、アウターレンズ12は、尾灯であり、アウターレンズ12の下面の一部に、車体後部に取付けられるライセンスプレート50(図1参照)へ照射するためにLEDチップ28の光を透す透光部12mを有し、透光部12mとハウジング11の下部との境界部としての後縁部11d2は、アウターレンズ12とハウジング11との上部の境界部としての後縁部11d1よりも車体前方に位置するので、ライセンスプレート50への照射可能範囲を広げることができ、ライセンスプレート50の良好な照射が可能となる。
また、図2及び図5に示したように、後面視で、アウターレンズ12の中央部にレンズカット部12zが設けられ、アウターレンズ12のレンズカット部12zの両側のインナーレンズ18にレンズカット部18pが設けられ、アウターレンズ12とインナーレンズ18との間に配置された第3基板19は、アウターレンズ12のレンズカット部12zの輪郭よりも内側に配置されるので、第3基板19を小型にしながら、アウターレンズ12とインナーレンズ18との間に配置された第3基板19に設けられたLEDチップ26からアウターレンズ12のレンズカット部12zへ光を拡散させてテールライト10を発光させることができる。これにより、テールライト10の車両後方からの視認性を向上させることができる。
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図4に示したように、アウターレンズ12の下面12Bに一体に透光部12mを形成したが、これに限らず、アウターレンズの下部に、アウターレンズとは別体の透光部を取付けても良い。また、支柱16のリフレクタ部16eの下部に平板状の透光部を一体に形成したり、リフレクタ部16eの下部に別体の透光部を取付けたりしても良い。
また、図5に示したように、支柱16に連結板部16bを一体に形成したが、これに限らず、支柱16に、支柱とは別体の連結板部(仕切り部)を取付けても良い。
10 テールライト(灯火装置)
11 ハウジング
11d 後縁部(境界部)
11d1 上部の後縁部(上部の境界部)
11d2 下部の後縁部(境界部)
12 アウターレンズ
12z,18p レンズカット部
13 収容部
15 第1基板(基板)
16 支柱
16b 連結板部(仕切り部)
17 第2基板(基板)
18 インナーレンズ
19 第3基板(基板)
25,26,28 LEDチップ(光源)
27 電子部品(電気素子)
50 ライセンスプレート

Claims (5)

  1. 光源(25,26,28)と、前記光源(25,26,28)を点灯させる電気素子(27)と、前記光源(25,26,28)及び前記電気素子(27)が配置された基板(15,17,19)と有する灯火装置において、
    前記基板(15,17,19)は、独立して複数枚設けられ、前記複数の基板(15,17,19)が間隔を空けて配置され
    前記基板(15,17,19)は、支柱(16)に固定され、
    前記支柱(16)を支持するハウジング(11)と、前記ハウジング(11)と共に前記複数の基板(15,17,19)を収容する収容部(13)を形成するアウターレンズ(12)と、前記アウターレンズ(12)の内側に設けられるとともに前記複数の基板(15,17,19)の間に配置されて前記支柱(16)に支持されるインナーレンズ(18)とを有することを特徴とする灯火装置。
  2. 記支柱(16)と、前記支柱(16)に固定されて前記複数の基板(15,17,19)の間に配置される仕切り部(16b)とを備えることを特徴とする請求項1に記載の灯火装置。
  3. 前記アウターレンズ(12)は、その一部にレンズカットが施されたレンズカット部(12z)を有し、前記インナーレンズ(18)は、後面視で、前記アウターレンズ(12)の前記レンズカット部(12z)と重ならない箇所にレンズカット部(18p)を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の灯火装置。
  4. 前記アウターレンズ(12)は、尾灯であり、前記アウターレンズ(12)の下面の一部に、車体後部に取付けられるライセンスプレート(50)へ照射するために前記光源(28)の光を透す透光部(12m)を有し、前記透光部(12m)と前記ハウジング(11)の下部との境界部(11d2)は、前記アウターレンズ(12)と前記ハウジング(11)との上部の境界部(11d1)よりも車体前方に位置することを特徴とする請求項1乃至のいずれか一項に記載の灯火装置。
  5. 後面視で、前記アウターレンズ(12)の中央部に前記レンズカット部(12z)が設けられ、前記アウターレンズ(12)のレンズカット部(12z)の両側の前記インナーレンズ(18)に前記レンズカット部(18p)が設けられ、前記アウターレンズ(12)と前記インナーレンズ(18)との間に配置された前記基板(19)は、前記アウターレンズ(12)の前記レンズカット部(12z)の輪郭よりも内側に配置されることを特徴とする請求項に記載の灯火装置。
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