JP6696472B2

JP6696472B2 - 車両のボデー構造

Info

Publication number: JP6696472B2
Application number: JP2017067917A
Authority: JP
Inventors: 充広津崎
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2020-05-20
Anticipated expiration: 2037-03-30
Also published as: JP2018167756A

Description

本発明は、車両のボデー構造に関する。

従来の車両のボデー構造には、車両のボデーの側面に形成されたスライドドア開口部を開閉するスライドドアと、スライドドア開口部の下縁部を形成するロッカーと、ロッカーに設けられかつスライドドアを開閉させるドア開閉装置と、を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のものでは、図７に断面図で示すように、ドア開閉装置１０１は、スライドドアを移動させる巻掛伝動機構１０４を有する伝動ユニット１０３と、巻掛伝動機構１０４を駆動する駆動モータ１０７を有するアクチュエータ１０６と、を備えている。ロッカー１１０は、車両前後方向に延在する閉断面構造を有するロッカー本体部１１１と、ロッカー本体部１１１の車幅方向外側（図７において左側）に開口しかつロッカー本体部１１１の車幅方向内側（図７において右側）から突出する張り出し部１１３ａを有するケース部１１３とを備えている。伝動ユニット１０３は、ケース部１１３内に収容されている。アクチュエータ１０６は、ケース部１１３の張り出し部１１３ａの上方側に配置されている。

特許５５７８０６７号公報

特許文献１のものでは、ロッカー本体部１１１の車幅方向内側（図７において右側）の上端部に切り欠き状の凹部１１１ａが形成されており、その凹部１１１ａ内にアクチュエータ１０６の車幅方向外側部（図７において左側部）１０６ａが配置されている。すなわち、ロッカー本体部１１１とアクチュエータ１０６とが、上下方向及び前後方向（図７において紙面表裏方向）に一部が重複する位置関係で配置されている。したがって、凹部１１１ａの形成によって、ロッカー本体部１１１の断面形状が車両上下方向及び車両前後方向に縮小されてしまうため、ボデーの剛性及び強度の低下を招くことになる。ひいては、衝突性能が不利になる。

本発明が解決しようとする課題は、アクチュエータの配置によるロッカー本体部の断面形状の縮小を回避し、ボデーの剛性及び強度を向上することのできる車両のボデー構造を提供することにある。

前記課題は、本発明の車両のボデー構造により解決することができる。第１の発明は、車両のボデーの側面に形成されたスライドドア開口部を開閉するスライドドアと、前記スライドドア開口部の下縁部を形成するロッカーと、前記ロッカーに設けられかつ前記スライドドアを開閉させるドア開閉装置と、を備えている車両のボデー構造であって、前記ドア開閉装置は、前記スライドドアを移動させる巻掛伝動機構を有する伝動ユニットと、前記巻掛伝動機構を駆動する駆動モータを有するアクチュエータと、を備えており、前記ロッカーは、車両前後方向に延在する閉断面構造を有するロッカー本体部と、該ロッカー本体部の車幅方向外側に開口しかつ該ロッカー本体部の車幅方向内側から突出する張り出し部を有するケース部と、を備えており、前記伝動ユニットは、前記ケース部内に収容されており、前記アクチュエータは、前記ケース部の張り出し部の上方側または下方側に配置されており、前記ロッカー本体部と前記アクチュエータとは、正面から見て幅方向に重複しない位置関係に配置されている、車両のボデー構造である。

第１の発明によると、ロッカーの車両前後方向に延在する閉断面構造を有するロッカー本体部と、ケース部の張り出し部の上方側または下方側に配置されるアクチュエータとが、正面から見て幅方向に重複しない位置関係に配置されている。これにより、アクチュエータの配置によるロッカー本体部の断面形状の縮小を回避し、ボデーの剛性及び強度を向上することができる。ひいては、車両の衝突性能を向上することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記ロッカー本体部の車幅方向の幅及び上下方向の高さは、車両前後方向に略一定である、車両のボデー構造である。

第２の発明によると、ロッカー本体部を構成する金属製板材として、超高張力鋼板を採用することが可能となる。これにより、金属製板材の板厚を薄肉化し、ボデー構造の軽量化を図ることができる。また、金属製板材の成形にかかる設備コストを低減し、ボデー構造の低コスト化を図ることができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記ロッカーの車幅方向内方側に、車両前後方向に延在するフロアサイドメンバーを備えており、前記ロッカー本体部と前記フロアサイドメンバーとの間に、前記ケース部の張り出し部の下方側を覆うフロアサイドが設けられており、前記ロッカー本体部と前記フロアサイドとの間に、前記ケース部の張り出し部の上方側を覆うフロアステップが設けられている、車両のボデー構造である。

第３の発明によると、ロッカー本体部とフロアサイドメンバーとの間に設けたフロアサイド、及び、ロッカー本体部とフロアサイドとの間に設けたフロアステップにより、ケース部の張り出し部及びアクチュエータの周辺部の剛性を向上することができる。また、フロアステップにアクチュエータを設置することが可能となるため、アクチュエータの設置部の確保が容易となる。また、フロアサイド及びフロアステップは、車外から車内への透過音の低減にも有効である。

本発明の車両のボデー構造によると、アクチュエータの配置によるロッカー本体部の断面形状の縮小を回避し、ボデーの剛性及び強度を向上することができる。

一実施形態にかかる車両の側部を示す斜視図である。ロッカーを車室側から見た斜視図である。ロッカーを車室側から見た側面図である。図３のIV−IV線矢視断面図である。フロアサイドメンバー、フロアサイド及びフロアステップにおける稜線を平面視で示す説明図である。ロッカーと伝動ユニットとアクチュエータとを分解して示す説明図である。従来例にかかる車両のボデー構造を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態に係るボデー構造の説明に先立って、自動車すなわちワンボックス型の車両の側部の概要から説明する。図１は車両の側部を示す斜視図、図２はロッカーを車室側から見た斜視図、図３は同じく側面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図、図５はフロアサイドメンバー、フロアサイド及びフロアステップにおける稜線を平面視で示す説明図、図６はロッカーと伝動ユニットとアクチュエータとを分解して示す説明図である。図において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。なお、本実施形態における前後方向は車両前後方向（車長方向）に相当し、左右方向は車幅方向に相当し、上下方向は車両上下方向（車高方向）に相当する。

図１に示すように、車両の車体であるボデー１０の一側部（右側部）には、運転席や助手席等の前部座席に対応するフロントドア開口部１１、及び、後部座席に対応するリヤドア開口部１２が形成されている。ボデー１０の両ドア開口部１１，１２の間には、上下方向に延在するセンターピラー１４が形成されている。ボデー１０には、車両前後方向に延在するアッパーガイドレール１６、ロアガイドレール１７及びセンターガイドレール１８が設けられている。アッパーガイドレール１６は、リヤドア開口部１２の上縁部に沿って配置されている。ロアガイドレール１７は、リヤドア開口部１２の下縁部に沿って配置されている。センターガイドレール１８は、リヤドア開口部１２の上下方向の中央部の後方に配置されている。

各ガイドレール１６，１７，１８には、それぞれガイドローラーユニット１９，２０，２１を介してリヤドア２３の上端部、下端部及び中央部が車両前後方向に移動可能に連結されている。リヤドア２３の前後方向への移動いわゆるスライドによって、リヤドア開口部１２が開閉される。なお、リヤドア開口部１２は本明細書でいう「スライドドア開口部」に相当する。また、リヤドア２３は本明細書でいう「スライドドア」に相当する。また、フロントドア開口部１１は、図示しないフロントドア（ヒンジドア）の回動によって開閉される。

両ドア開口部１１，１２の下縁部には、車両前後方向に延在するロッカー２９が形成されている。ロッカー２９にセンターピラー１４の下端部が接続されている（図３参照）。センターピラー１４は、図示しないピラーインナとピラーアウタとの接合により構成されており、上下方向に延在する閉断面構造を有している。ロッカー２９におけるセンターピラー１４の接続部の車幅方向内側（左側）には、車幅方向に延在する閉断面構造を有するクロスメンバ３１が接続されている（図３及び図５参照）。

図４に示すように、ロッカー２９の周辺部において、ボデー１０は、金属製板材からなるフロア２５と、フロア２５の車幅方向の一側部（右側部）の下面側に配置されかつ前後方向に延在するフロアサイドメンバー２７とを備えている。フロアサイドメンバー２７は、ロッカー２９の車幅方向内方（左方）側に配置されている。

フロアサイドメンバー２７は、金属製板材をプレス成形することにより、上方を開口する断面ハット形状に形成されている。フロアサイドメンバー２７は、水平状の下壁部２７ａと、下壁部２７ａの左右両側部から上方へ折り曲げられた左右の両側壁部２７ｂと、を有している。両側壁部２７ｂの上端部には、互いに相反方向へ折り曲げられたフランジ部２７ｃが形成されている。両フランジ部２７ｃは、フロア２５の下面にスポット溶接等の溶接により接合されている。フロアサイドメンバー２７とフロア２５とにより閉断面構造が構成されている。右側のフランジ部２７ｃは、フロア２５の右側の端縁部（「フランジ部」という）２５ａと接合されている。また、フロアサイドメンバー２７の両フランジ部２７ｃの折り曲げにより形成される左右の両稜線２７Ｌ，２７Ｒは、相互に平行をなしており、前後方向に途切れることなく直線状に延在している（図５参照）。

図４に示すように、ロッカー２９は、前後方向に延在するロッカーインナー３３とロッカーアウター３４とサイドアウター３５とを備えている。ロッカーインナー３３は、金属製板材をプレス成形することにより形成されている。ロッカーインナー３３は、車幅方向外方（右方）を開口する断面ハット形状に形成されている。ロッカーインナー３３は、上下方向に延在する側壁部３３ａと、側壁部３３ａの上端部から右方へ折り曲げられた上壁部３３ｂと、側壁部３３ａの下端部から右方へ折り曲げられた下壁部３３ｃと、を有している。上壁部３３ｂの先端部には、上方へ折り曲げられた上側のフランジ部３３ｄが形成されている。下壁部３３ｃの先端部には、下方へ折り曲げられた下側のフランジ部３３ｅが形成されている。側壁部３３ａの上下方向の中央部には、前後方向に延びる長四角形状の開口孔３７が形成されている。開口孔３７は、センターピラー１４の下端部付近からリヤドア開口部１２の前端部付近に亘って形成されている（図２及び図３参照）。なお、側壁部３３ａの下端部は、左方へ段違い状にずらすように形成されている。

ロッカーアウター３４は、アウターアッパー３９とアウターセンター４０とアウターロア４１とにより構成されている。アウターアッパー３９、アウターセンター４０及びアウターロア４１は、それぞれ金属製板材をプレス成形することにより形成されている。アウターアッパー３９は、断面Ｌ字形状に形成されており、上下方向に延在する側壁部３９ａと、側壁部３９ａの下端部から右方へ折り曲げられた水平状壁部３９ｂと、を有している。水平状壁部３９ｂの下端部には、下方へ折り曲げられた下側のフランジ部３９ｃが形成されている。側壁部３９ａの上端部は、上側のフランジ部３９ｄとして、アウターアッパー３９の上側のフランジ部３３ｄの右側面に重ね合わせられている。

アウターセンター４０は、段違い平板状に形成されており、水平状の上段側水平状壁部４０ａと、上段側水平状壁部４０ａの左端部から斜め下方へ折り曲げられた下り傾斜壁部４０ｂと、下り傾斜壁部４０ｂの左端部から左方へ水平状に延在する下段側水平状壁部４０ｃと、下段側水平状壁部４０ｃの左端部から下方へ折り曲げられた垂れ壁部４０ｄと、上段側水平状壁部４０ａの右端部から斜め上方へ折り曲げられら上り傾斜壁部４０ｅと、を有している。上り傾斜壁部４０ｅの右端部には、右方へ水平状に折り曲げられた上側のフランジ部４０ｆが形成されている。垂れ壁部４０ｄの下端部は、下側のフランジ部４０ｈとされている。

上段側水平状壁部４０ａの下面側には、ロアガイドレール１７が設けられている。ロアガイドレール１７は、金属製で、下方を開口する断面チャンネル形状に形成されている。ロアガイドレール１７は、上段側水平状壁部４０ａの下面側にスポット溶接等の溶接により接合されている。

上側のフランジ部４０ｆは、アウターアッパー３９の水平状壁部３９ｂの下面側に重ね合わせた状態でスポット溶接等の溶接により接合されている。下段側水平状壁部４０ｃの前端部は、ロッカーインナー３３の開口孔３７を通して左方へ張り出すように形成されている。下段側水平状壁部４０ｃの張り出し部分には、上下方向に貫通する嵌合孔４３が形成されている。なお、下段側水平状壁部４０ｃの張り出し部分を除いた残りの部分は、ロッカーインナー３３の開口孔３７を通っていない。

アウターロア４１は、左方を開口する断面ハット形状に形成されている。アウターロア４１は、上下方向に延在する側壁部４１ａと、側壁部４１ａの上端部から左方へ折り曲げられた水平状壁部４１ｂと、水平状壁部４１ｂの左端部から上方へ折り曲げられた立ち上がり壁部４１ｃと、側壁部４１ａの下端部から左方へ折り曲げられた下壁部４１ｄと、下壁部４１ｄの先端部から下方へ折り曲げられた垂れ壁部４１ｅと、を有している。立ち上がり壁部４１ｃの上端部は、上側のフランジ部４１ｆとされている。垂れ壁部４１ｅの下端部は、下側のフランジ部４１ｈとされている。水平状壁部４１ｂの前端部は、ロッカーインナー３３の開口孔３７を通して左方へ張り出すように形成されている。水平状壁部４１ｂは、アウターセンター４０の下段側水平状壁部４０ｃに対応している。なお、水平状壁部４１ｂの張り出し部分を除いた残りの部分は、ロッカーインナー３３の開口孔３７を通っていない。また、側壁部４１ａは、アウターアッパー３９の上側のフランジ部３９ｄの真下方よりも右方へ僅かにずらして配置されている。

水平状壁部４１ｂの上面には、前後方向に延在する帯板状のロードレール４５が水平状に敷設されている。ロードレール４５は、金属製板材で形成されており、水平状壁部４１ｂに重ね合わせた状態で両面テープにより接合されている。上側のフランジ部４１ｆは、アウターセンター４０の下側のフランジ部４０ｈの右側面に重ね合わせた状態でスポット溶接等の溶接により接合されている。下側のフランジ部４１ｈは、ロッカーインナー３３の下側のフランジ部３３ｅの右側面に重ね合わせられている。

サイドアウター３５は、金属製板材をプレス成形することにより、左方を開口する断面ハット形状に形成されている。サイドアウター３５は、上下方向に延びる側壁部３５ａと、側壁部３５ａの上端部から左方へ折り曲げられた上壁部３５ｂと、側壁部３５ａの下端部から左方へ折り曲げられた下壁部３５ｃと、を有している。上壁部３５ｂの先端部には、上方へ折り曲げられた上側のフランジ部３５ｄが形成されている。下壁部３５ｃの先端部には、下方へ折り曲げられた下側のフランジ部３５ｅが形成されている。

上側のフランジ部３５ｄは、ロッカーインナー３３の上側のフランジ部３３ｄにアウターアッパー３９の上側のフランジ部３９ｄを介して重ね合わせられている。これらのフランジ部３３ｄ，３９ｄ，３５ｄは、３枚重ねの状態でスポット溶接等の溶接により接合されている。下側のフランジ部３５ｅは、ロッカーインナー３３の下側のフランジ部３３ｅにアウターロア４１の下側のフランジ部４１ｈを介して重ね合わせられている。そして、これらのフランジ部３３ｅ，４１ｈ，３５ｅは、３枚重ねの状態でスポット溶接等の溶接により接合されている。

側壁部３５ａは、アウターアッパー３９の下側のフランジ部３９ｃ、及び、アウターロア４１の側壁部４１ａに重ね合わされている。側壁部３５ａには、前後方向に延びる横長四角形状の開口孔４７が形成されている。開口孔４７の孔縁部は、車幅方向内方（左方）に向けて折り曲げられている。開口孔４７は、リヤドア開口部１２の下縁部に沿って前後方向に延びている（図３参照）。

ロッカー２９には、ロッカーインナー３３とサイドアウター３５とにより前後方向（図４において紙面表裏方向）に延在する閉断面構造を有するロッカー本体部５０が形成されている。また、ロッカー２９には、ロッカー本体部５０から左方へ突出する張り出し部５３を有する上下方向に扁平な箱形状のケース部５２が形成されている（図２参照）。ケース部５２は、ロッカーアウター３４により形成されており、サイドアウター３５の開口孔４７を介して右方に開口されている。なお、ケース部５２の張り出し部５３を除いた残りのケース部分は、ロッカー本体部５０内に配置されている。

図３に示すように、ロッカー本体部５０とセンターピラー１４となす角部には、所定の曲率半径のＲ部５５が形成されている。Ｒ部５５は、ロッカー本体部５０とセンターピラー１４となす角部を前方へ抉らないように形成されている。なお、図３において、角部が抉られる場合の抉り部５６が二点鎖線５６で示されている。

図４に示すように、フロアサイドメンバー２７とロッカーインナー３３との間には、車両前後方向に延在するフロアサイド５８が設けられている。フロアサイド５８は、ケース部５２の張り出し部５３の下方側を覆っている。フロアサイド５８は、金属製板材をプレス成形することにより形成されている。フロアサイド５８は、断面Ｌ字形状に形成されており、上下方向に延在する側壁部５８ａと、側壁部５８ａの下端部から右方へ向かって斜め下方へ折り曲げられた傾斜壁部５８ｂと、を有している。側壁部５８ａの上端部には、左方へ折り曲げられた上側のフランジ部５８ｃが形成されている。傾斜壁部５８ｂの下端部には、下方へ折り曲げられた下側のフランジ部５８ｄが形成されている。

上側のフランジ部５８ｃは、フロア２５の端縁部２５ａにフロアサイドメンバー２７の右側のフランジ部２７ｃを介して重ね合わされている。そして、これらのフランジ部２５ａ，２７ｃ，５８ｃは、３枚重ねの状態でスポット溶接等の溶接により接合されている。下側のフランジ部５８ｄは、ロッカーインナー３３の側壁部３３ａの下端部の左側面に重ね合わせた状態でスポット溶接等の溶接により接合されている。

フロアサイド５８の両フランジ部５８ｃ，５８ｄの折り曲げにより形成される左右の両稜線５８Ｌ，５８Ｒは、相互に平行をなしており、前後方向に途切れることなく直線状に延在している（図５参照）。左側の稜線５８Ｌは、途中で右斜め後方へ傾斜しており、最終的に右側の稜線５８Ｒに接続されている。なお、フロアサイド５８の上側のフランジ部５８ｃは本明細書でいう「車幅方向内側の端縁部」に相当し、下側のフランジ部５８ｄは本明細書でいう「車幅方向外側の端縁部」に相当する。

図４に示すように、ロッカーインナー３３とフロアサイド５８との間には、車両前後方向に延在するフロアステップ６０が設けられている。フロアステップ６０は、ケース部５２の張り出し部５３の上方側を覆っている。フロアステップ６０は、金属製板材をプレス成形することにより形成されている。フロアステップ６０は、断面Ｌ字形状に形成されており、上下方向に延在する側壁部６０ａと、側壁部６０ａの下端部から左方へ折り曲げられた水平状壁部６０ｂと、を有している。水平状壁部６０ｂの左端部には、上方へ折り曲げられた左側のフランジ部６０ｃが形成されている。側壁部６０ａの上端部には、右方へ折り曲げられた右側のフランジ部６０ｄが形成されている。

左側のフランジ部６０ｃは、フロアサイド５８の側壁部５８ａの上下方向の中央部の右側面に重ね合わせた状態でスポット溶接等の溶接により接合されている。右側のフランジ部６０ｄは、ロッカーインナー３３の上壁部３３ｂの上面に重ね合わせた状態でスポット溶接等の溶接により接合されている。このとき、側壁部６０ａと右側のフランジ部６０ｄとのなす角部分が、ロッカーインナー３３の側壁部３３ａと上壁部３３ｂとなす角部分に嵌合されている。水平状壁部６０ｂには、上下方向に貫通する嵌合孔６２が形成されている。嵌合孔６２は、ケース部５２の嵌合孔４３と同径又は略同径で形成されており、嵌合孔４３と同心状をなすように配置されている。

フロアステップ６０の両フランジ部６０ｃ，６０ｄの折り曲げにより形成される左右の両稜線６０Ｌ，６０Ｒは、相互に平行をなしており、前後方向に途切れることなく直線状に延在している（図５参照）。左側の稜線６０Ｌの後端部は、フロアサイド５８の左側の稜線５８Ｌの傾斜部分に接続されている。本実施形態では、平面視において、稜線６０Ｒは、稜線５８Ｒと重なる位置に配置されている。なお、フロアステップ６０の左側のフランジ部６０ｃは本明細書でいう「車幅方向内側の端縁部」に相当し、右側のフランジ部６０ｄは本明細書でいう「車幅方向外側の端縁部」に相当する。

図４に示すように、ロッカー２９には、リヤドア２３を開閉させる電動式のドア開閉装置６４が設けられている。すなわち、リヤドア２３は、いわゆるパワースライドドアである。ドア開閉装置６４は、伝動ユニット６６とアクチュエータ６８とを備えている。伝動ユニット６６は、リヤドア２３を移動させるベルト伝動機構７０と、ベルト伝動機構７０を収容したユニットケース７１と、を有している。ユニットケース７１は、前後方向に延在しかつ上下方向に扁平な箱形状に形成されている、ユニットケース７１は、ロッカー本体部５０の開口孔４７を通してケース部５２内に水平状に収容されている。

ユニットケース７１の前端部は、ケース部５２の張り出し部５３内に配置されている。ユニットケース７１は、ケース部５２にボルト等の締結によって固定されている。ユニットケース７１の上面側には、上下方向に貫通する嵌合孔７５が形成されている。嵌合孔７５は、ケース部５２の嵌合孔４３と同径又は略同径で形成されており、嵌合孔４３と同心状をなすように配置されている。

ベルト伝動機構７０は、駆動プーリ７２、伝動ベルト７３、従動プーリ及びアイドラプーリ（不図示）等を備えている。駆動プーリ７２は、ユニットケース７１内に水平回転可能すなわち垂直軸回りに回転可能に配置されている。駆動プーリ７２は、ユニットケース７１の嵌合孔７５と同心状をなすように配置されている。駆動プーリ７２の軸心部には、上下方向に貫通する係合孔７２ａが形成されている。伝動ベルト７３は、無端ベルトからなり、駆動プーリ７２、従動プーリ及びアイドラプーリ等に掛装されている。伝動ベルト７３の一部すなわち右側の直線状部分７３ａは、ユニットケース７１の車幅方向外側（右側）に露出されている。なお、ベルト伝動機構７０は本明細書でいう「巻掛伝動機構」に相当する。

アクチュエータ６８は、ベルト伝動機構７０を駆動する駆動モータ７７と、駆動モータ７７を搭載したハウジング７８と、を有している。ハウジング７８には、下方へ突出する嵌合凸部７８ａを有している。駆動モータ７７は、電動モータからなり、ハウジング７８の後側に軸線を前後方向とする水平状に配置されている。ハウジング７８には、駆動モータ７７の回転軸の軸方向を９０°変換すると共に回転軸の回転を出力軸７９に減速する減速機構（不図示）が内蔵されている。出力軸７９は、ハウジング７８に水平回転可能すなわち垂直軸回りに回転可能に支持されている。出力軸７９の下端部は、ハウジング７８の嵌合凸部７８ａの下端面から突出されている。

ハウジング７８の嵌合凸部７８ａは、フロアステップ６０の嵌合孔６２及びケース部５２の嵌合孔４３を通して、ユニットケース７１の嵌合孔７５に嵌合されている。出力軸７９の下端部は、駆動プーリ７２の係合孔７２ａに動力伝達可能に係合されている。ハウジング７８は、アウターセンター４０にボルト等の締結によって固定されている。なお、伝動ユニット６６は本明細書でいう「スライド装置」に相当する。

次に、ケース部５２のロアガイドレール１７及びロードレール４５に対応するロア側のガイドローラーユニット２０を説明する。図４に示すように、ガイドローラーユニット２０は、リヤドア２３の室内側の前側下端部に配置されている。ガイドローラーユニット２０は、ロアアーム８１、ガイドローラー８２及びロードローラー８３等を備えている。

ロアアーム８１は、金属製で、主体をなすアーム部８１ａと、アーム部８１ａの基端部を支持する固定部８１ｂとを有している。固定部８１ｂが、リヤドア２３の室内側の前端側の下端部にボルト等の締結によって固定されている。アーム部８１ａは、室内側へ向けて突出されている。また、ガイドローラー８２は、アーム部８１ａの先端部の上側に水平回転可能すなわち垂直軸回りに回転可能に支持されている。ガイドローラー８２は、ケース部５２のロアガイドレール１７に転動可能に係合されている。また、ロードローラー８３は、アーム部８１ａの先端部の下側に鉛直回転可能すなわち水平軸回りに回転可能に支持されている。ロードローラー８３は、ケース部５２のロードレール４５上に転動可能に配置されている。ロアアーム８１の先端部は、伝動ベルト７３の直線状部分７３ａに連結部材８４を介して連結されている。なお、フロア２５とロッカー２９との間には、アクチュエータ６８を覆う樹脂製のスカッフプレート８６が取り付けられている。

前記した車両のボデー構造において、アクチュエータ６８の駆動モータ７７が駆動されると、その回転が出力軸７９を介して伝動ユニット６６の駆動プーリ７２に伝達される。駆動プーリ７２が回転されると、その回転方向に応じた方向に伝動ベルト７３の直線状部分７３ａが移動される。これにより、リヤドア２３が前後方向にスライドすなわち開閉される。リヤドア２３の開閉にともない、ガイドローラー８２がロアガイドレール１７に沿って転動しつつ、ロードローラー８３がロードレール４５上を転動する。

次に、ロッカー２９に対するドア開閉装置６４の組付け手順を説明する。図６に示す状態から、まず、ロッカー２９のケース部５２に、伝動ユニット６６が開口孔４７を通じて挿入される（図６中、二点鎖線６６参照）。続いて、ケース部５２にユニットケース７１がボルト等の締結によって固定されることにより、ケース部５２内に伝動ユニット６６が設置される。

次に、フロアステップ６０の上方からアクチュエータ６８が下降されながら、ハウジング７８の嵌合凸部７８ａがフロアステップ６０の嵌合孔６２、ケース部５２の嵌合孔４３、及び、ユニットケース７１の嵌合孔７５に嵌合される（図６中、二点鎖線６８参照）。これにともない、アクチュエータ６８の出力軸７９が駆動プーリ７２の係合孔７２ａに係合される。続いて、アウターセンター４０にハウジング７８がボルト等の締結によって固定されることにより、フロアステップ６０上にアクチュエータ６８が設置される。

その後、ボデー１０の各ガイドレール１６，１７，１８にリヤドア２３の各ガイドローラーユニット１９，２０，２１が移動可能に連結される（図１参照）。これにともない、図４に示すように、ロア側のガイドローラーユニット２０のロードローラー８３がケース部５２のロードレール４５上に転動可能に支持される。また、伝動ユニット６６の伝動ベルト７３にロアアーム８１が連結部材８４を介して連結される。また、フロア２５とロッカー２９との間にスカッフプレート８６が取り付けられる。

前記した車両のボデー構造によると、ロッカー２９の前後方向に延在する閉断面構造を有するロッカー本体部５０と、ケース部５２の張り出し部５３の上方側に配置されるアクチュエータ６８とが、正面から見て幅方向すなわち上下方向及び前後方向に重複しない位置関係に配置されている。これにより、アクチュエータ６８の配置によるロッカー本体部５０の断面形状の縮小を回避し、ボデー１０の剛性及び強度を向上することができる。ひいては、車両の衝突性能を向上することができる。

また、ロッカー本体部５０の閉断面構造における横幅（車幅方向の幅）及び上下方向の高さは、前後方向に略一定である。したがって、ロッカー本体部５０を構成する金属製板材として、超高張力鋼板を採用することが可能となる。これにより、金属製板材の板厚を薄肉化し、ボデー構造の軽量化を図ることができる。また、金属製板材の成形にかかる設備コストを低減し、ボデー構造の低コスト化を図ることができる。

また、ロッカー本体部５０とフロアサイドメンバー２７との間に設けたフロアサイド５８、及び、ロッカー本体部５０とフロアサイド５８との間に設けたフロアステップ６０により、ケース部５２の張り出し部５３及びアクチュエータ６８の周辺部の剛性を向上することができる。また、フロアステップ６０にアクチュエータ６８を設置することが可能となるため、アクチュエータ６８の設置部の確保が容易となる。また、フロアサイド５８及びフロアステップ６０は、車外から車内への透過音の低減にも有効である。また、フロアサイド５８及びフロアステップ６０は、車外から車内への水、泥等の侵入を抑制するため、車内の機能部品の保護にも有効である。

また、従来のドア開閉装置には、リヤドア２３のロアアーム８１がリヤドア開口部１２内において前後方向へ移動可能に配置するものがある。この場合、リヤドア開口部１２の開口幅（前後方向の幅）を拡大するために、ロッカー本体部５０とセンターピラー１４となす角部を抉る抉り部５６（図３参照）が形成されることにより、その角部に対するロアアーム８１の干渉が回避されている。しかし、抉り部５６を形成すると、ボデー１０の剛性及び強度の低下を招く。しかし、本実施形態によると、リヤドア２３のロアアーム８１がロッカー２９のケース部５２内において前後方向へ移動可能に配置されるため、ロッカー本体部５０とセンターピラー１４となす角部を抉ることなくＲ部５５を形成することができる。したがって、リヤドア開口部１２の開口幅（前後方向の幅）を拡大しつつボデー１０の剛性及び強度を向上することができる。

また、ボデー１０側の各ガイドレール１６，１７，１８がアッパーボデーに取り付けられるため、各ガイドレール１６，１７，１８を位置精度良く配置することができる。なお、本明細書でいう「アッパーボデー」には、センターピラー１４、ロッカーアウター３４、サイドアウター３５等を含む部分が相当する。また、本明細書でいう「アンダーボデー」には、フロア２５、フロアサイドメンバー２７、ロッカーインナー３３等を含む部分が相当する。

また、フロアサイド５８の両稜線５８Ｌ，５８Ｒが、相互に平行をなしており、前後方向に途切れることなく直線状に延在している（図５参照）。これにより、ボデー１０の剛性及び強度を向上することができる。

また、フロアステップ６０の両稜線６０Ｌ，６０Ｒが、相互に平行をなしており、前後方向に途切れることなく直線状に延在している（図５参照）。これにより、ボデー１０の剛性及び強度を向上することができる。ひいては、クロスメンバ３１及びセンターピラー１４の傾倒を抑制することができる。

また、フロアステップ６０の左側のフランジ部６０ｃが、フロアサイド５８の上下方向に延びる側壁部５８ａに接合されている。これにより、フロアサイド５８に対するフロアステップ６０の接合にかかるロッカー本体部５０の断面形状の上下方向（高さ方向）の制約を低減又は無くすことができる。

また、フロアサイド５８の上側のフランジ部５８ｃが車幅方向内方（左方）に向けられており、そのフランジ部５８ｃと、フロアサイドメンバー２７の右側のフランジ部２７ｃと、フロア２５のフランジ部２５ａと、が３枚重ねの状態で接合されている。これにより、その接合部分の左右両側部に、フロアサイド５８の側壁部５８ａ及びフロアサイドメンバー２７の右側の側壁部２７ｂが前後方向に途切れることなく直線状に延在する。このため、フロアサイド５８及びフロアサイドメンバー２７の断面崩れを抑制することができる。

また、従来構造として、例えば、フロアステップ６０の側壁部６０ａの上端部に車幅方向外方（右方）へ折り曲げられたフランジ部が形成されており、そのフランジ部がフロア２５のフランジ部２５ａの下面側に接合されたものがある。この場合、その接合部分に剥離入力が作用するため、ボデー１０の剛性及び強度の低下を招く。しかし、本実施形態によると、フロアステップ６０の左側のフランジ部６０ｃが、フロアサイド５８の側壁部５８ａに重ね合わせた状態で接合されている。このため、側壁部５８ａと左側のフランジ部６０ｃとの接合部に剥離入力が作用しないあるいはほとんど作用しないため、ボデー１０の剛性及び強度を向上することができる。

［他の実施形態］本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、リヤドア２３をスライドドアとする車両に限らず、フロントドアをスライドドアとする車両に適用してもよい。また、本発明は、右側のスライドドアを備える車両に限らず、左側のスライドドアを備える車両に適用してもよい。また、前記実施形態では、アクチュエータ６８をケース部５２の張り出し部５３の上方側に配置したが、アクチュエータ６８をケース部５２の張り出し部５３の下方側に配置してもよい。また、前記実施形態では、フロアステップ６０上にアクチュエータ６８を設置したが、フロアステップ６０を省略し、ケース部５２上（詳しくは、ケース部５２の下段側水平状壁部４０ｃ上）にアクチュエータ６８を設置してもよい。また、ベルト伝動機構７０に限らず、チェーン伝動装置、ワイヤー伝動装置、ロープ伝動装置等の巻掛伝動機構でもよい。また、部材同士を相互に接合する手段は、溶接に限らず、リベット、ボルト・ナット等でもよい。

また、ドア開閉装置６４を省略し、リヤドア２３を手動で開閉する手動開閉式に変更してもよい。この場合、ロアガイドレール１７、ロア側のガイドローラーユニット２０等が本明細書でいう「スライド装置」に相当する。また、手動開閉式のスライドドアを備える従来構造によると、ロアガイドレール１７を備えたベース部材を設定し、スカッフプレート８６を支持する必要があるが、本実施形態によると、ベース部材を設定しなくてもよく、コストを低減することができる。また、従来構造の場合、塗装工程において、リヤドア２３の仮建付けを行うため、ベース部材に代わるダミー部材を取り付ける必要がある。このため、塗装後において、ダミー部材を取り外した後、ベース部材あるいはドア開閉閉装置を設置し、リヤドア２３を建付けることになる。このため、ダミー部材の取り取り付け、取り外し、洗浄にコストがかかることになるが、本実施形態形態によると、ロアガイドレール１７がボデー１０の一部であるロッカー２９に取り付けられているので、ダミー部材が不要であり、コストを低減することができる。

１０ボデー
１２リヤドア開口部（スライドドア開口部）
２３リヤドア（スライドドア）
２７フロアサイドメンバー
２９ロッカー
５０ロッカー本体部
５２ケース部
５３張り出し部
５８フロアサイド
５８ｃ上側のフランジ部（車幅方向内側の端縁部）
５８ｄ下側のフランジ部（車幅方向外側の端縁部）
６０フロアステップ
６０ｃ左側のフランジ部（車幅方向内側の端縁部）
６０ｄ右側のフランジ部（車幅方向外側の端縁部）
６４ドア開閉装置
６６伝動ユニット
６８アクチュエータ
７０ベルト伝動機構（巻掛伝動機構）
７７駆動モータ

Claims

車両のボデーの側面に形成されたスライドドア開口部を開閉するスライドドアと、
前記スライドドア開口部の下縁部を形成するロッカーと、
前記ロッカーに設けられかつ前記スライドドアを開閉させるドア開閉装置と、
を備えている車両のボデー構造であって、
前記ドア開閉装置は、前記スライドドアを移動させる巻掛伝動機構を有する伝動ユニットと、前記巻掛伝動機構を駆動する駆動モータを有するアクチュエータと、を備えており、
前記ロッカーは、車両前後方向に延在する閉断面構造を有するロッカー本体部と、該ロッカー本体部の車幅方向外側に開口しかつ該ロッカー本体部の車幅方向内側から突出する張り出し部を有するケース部と、を備えており、
前記伝動ユニットは、前記ケース部内に収容されており、
前記アクチュエータは、前記ケース部の張り出し部の上方側または下方側に配置されており、
前記ロッカー本体部と前記アクチュエータとは、正面から見て幅方向に重複しない位置関係に配置されており、
前記ロッカーの車幅方向内方側に、車両前後方向に延在するフロアサイドメンバーを備えており、
前記ロッカー本体部と前記フロアサイドメンバーとの間に、前記ケース部の張り出し部の下方側を覆うフロアサイドが設けられており、
前記ロッカー本体部と前記フロアサイドとの間に、前記ケース部の張り出し部の上方側を覆うフロアステップが設けられている、車両のボデー構造。
請求項１に記載の車両のボデー構造であって、
前記ロッカー本体部の車幅方向の幅及び上下方向の高さは、車両前後方向に略一定である、車両のボデー構造。