JP6684698B2 - ターボチャージャ - Google Patents

Description

本開示は、ターボチャージャに関する。

ターボチャージャは、ターボチャージャ本体と、コンプレッサと、タービンと、を備えている。ターボチャージャ本体は、回転軸と、軸受を介して回転軸を回転自在に支持する軸受ハウジングと、を備えている。回転軸は、第一端部側にタービンホイールを備え、第二端部側にコンプレッサホイールを備えている。タービンホイールは、軸受ハウジングに接続されたタービンハウジング内に収容されている。コンプレッサホイールは、軸受ハウジングに接続されたコンプレッサハウジング内に収容されている。

このようなターボチャージャは、エンジンからタービンハウジング内に供給される排気ガス流によってタービンホイールを回転させる。タービンホイールの回転に伴って、コンプレッサハウジング内に設けられたコンプレッサホイールが回転し、空気を圧縮する。コンプレッサで圧縮された空気は、エンジンに供給される。

なお、特許文献１には、タービンから軸受ハウジングへの入熱を抑えるため、タービンホイールと軸受ハウジングの軸受との間に、断熱材と、断熱層として機能する空隙と、を備えた構成が開示されている。

特許第４９３１９１７号公報

上記ターボチャージャにおいては、タービン側から軸受ハウジングへの入熱をさらに抑えることが望まれている。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、タービン側から軸受ハウジングへの入熱をさらに抑制可能なターボチャージャを提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも幾つかの実施形態に係るターボチャージャは、
コンプレッサホイールと、
前記コンプレッサホイールとともに回転するように構成されたタービンホイールと、
前記タービンホイールを覆うように設けられるタービンハウジングと、
前記タービンホイールの回転軸を回転可能に支持する軸受と、
前記軸受が収容される軸受ハウジングと、を備え、
前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの一方は、前記回転軸の軸方向に沿って延在するように、前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの他方に向かって突出するフィン部を含み、
前記タービンハウジングと前記軸受ハウジングとの間には、前記フィン部を挟んで前記回転軸の径方向の両側においてそれぞれキャビティが形成された
ことを特徴とする。

上記（１）の構成によれば、タービンハウジング又は軸受ハウジングの一方から他方に向かって回転軸の軸方向に沿って延在するフィン部を設けて、このフィン部の両側にキャビティを形成するようにしたので、タービンハウジングから軸受ハウジングへの入熱を抑制し、ターボチャージャの熱エネルギーの損失を低減できる。また、フィン部及びその両側のキャビティによりラビリンス効果が生じ、タービンハウジングと軸受ハウジングとの間のシール性を向上させることができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、
前記フィン部は、前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの前記他方に接触した先端を有する。

上記（２）の構成によれば、フィン部の先端をタービンハウジング又は軸受ハウジングに接触させるようにしたので、フィン部によるシール効果が向上する。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、
前記ターボチャージャは、前記タービンハウジングと前記軸受ハウジングとを締結する締結部をさらに備え、
前記締結部は、前記フィン部の先端が前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの前記他方に接触するように、前記タービンハウジング及び前記軸受ハウジングに対して前記軸方向の締結力を作用させるように構成される。

上記（３）の構成によれば、タービンハウジングと軸受ハウジングとの締結状態において、フィン部の先端がタービンハウジング又は軸受ハウジングに接触し、軸受ハウジングに対してタービンハウジングを軸方向に関して位置決めすることができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（３）の何れかの構成において、
前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの前記他方は、前記フィン部の先端を受け入れる溝を有する。

上記（４）の構成によれば、タービンハウジング又は軸受ハウジングにフィン部の先端を受け入れる溝を設けたので、フィン部及びキャビティによるラビリンス効果を高め、フィン部によるシール性を向上させることができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（４）の構成において、
前記フィン部の前記先端は、前記溝の底面に当接している。

上記（５）の構成によれば、フィン部の先端が溝の底面に当接することで、フィン部によるシール性をさらに向上させることができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（４）又は（５）の構成において、
前記ターボチャージャは、前記溝内に設けられた断熱材をさらに備える。

上記（６）の構成によれば、フィン部の先端が受けられる溝内に断熱材を設けることで、タービンハウジングから軸受ハウジングへの入熱を効果的に抑制することができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（４）乃至（６）の何れかの構成において、
前記ターボチャージャは、前記溝内に設けられた充填材をさらに備える。

上記（７）の構成によれば、フィン部の先端を受け入れる溝内に充填材を設けることで、フィン部と溝との隙間を介した排気ガスのリークを充填材によって阻止し、シール性をさらに向上させることができる。

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（７）の何れかの構成において、
前記ターボチャージャは、前記タービンホイールの背面側に設けられるバックプレートをさらに備え、
前記バックプレートは、
前記径方向における前記バックプレートの一端が前記タービンハウジングに当接し、
前記径方向における前記バックプレートの他端が前記軸受ハウジングの他方に当接する
ように前記タービンハウジング及び前記軸受ハウジング間に保持される。

上記（８）の構成によれば、タービンホイールの背面側にバックプレートを設けたので、バックプレートによる遮熱効果により、タービンハウジングから軸受ハウジングへの入熱をより一層抑制できる。
また、バックプレートの両端部をそれぞれタービンハウジング及び軸受ハウジングに当接させてバックプレートの保持を行うようにしたので、バックプレートをタービンハウジングと軸受ハウジングとで挟持する場合に比べて、タービンハウジングからバックプレートを介して軸受ハウジングに伝わる熱を低減できる。

（９）幾つかの実施形態では、上記（８）の構成において、
前記タービンハウジングは、前記バックプレートの前記一端を係止するための第１段差部を有し、
前記軸受ハウジングは、前記バックプレートの前記他端を係止するための第２段差部を有する。

上記（９）の構成によれば、タービンハウジングの第１段差部と軸受ハウジングの第２段差部とにバックプレートの端部をそれぞれ係止させることで、バックプレートを介したタービンハウジングから軸受ハウジングへの熱伝導を抑制しながら、バックプレートを適切に保持することができる。

（１０）幾つかの実施形態では、上記（８）又は（９）の何れかの構成において、
前記バックプレートは、前記軸方向に沿った断面において、前記バックプレートの前記一端から前記他端に向かって前記径方向に対して斜めに延在する。

上記（１０）の構成によれば、バックプレートの両端部をそれぞれタービンハウジング及び軸受ハウジングに当接させてバックプレートを保持する場合（バックプレートをタービンハウジングと軸受ハウジングとで挟持しない場合）であっても、バックプレートを確実に保持することができる。

（１１）幾つかの実施形態では、上記（８）又は（９）の何れかの構成において、
前記バックプレートは、
前記一端を含み、前記タービンハウジングの壁面に沿って前記軸方向に延在する第１環状部と、
前記他端を含み、前記軸受ハウジングの壁面に沿って前記軸方向に延在する第２環状部と、
前記第１環状部と前記第２環状部とを接続するように、前記第１環状部と前記第２環状部との間に設けられる中間フランジ部と、
を含む。

上記（１１）の構成によれば、バックプレートの両端部をそれぞれタービンハウジング及び軸受ハウジングに当接させてバックプレートを保持する場合（バックプレートをタービンハウジングと軸受ハウジングとで挟持しない場合）であっても、バックプレートを確実に保持することができる。

（１２）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（１１）の何れかの構成において、
前記フィン部は、前記回転軸の周りに設けられる環状フィンである。

上記（１２）の構成によれば、フィン部が環状フィンであるため、フィン部が周方向に連続しており、フィン部の先端隙間を半径方向に通過しようとするリーク流れを効果的に抑制することができる。

本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、タービンハウジングから軸受ハウジングへの入熱を抑制し、ターボチャージャの熱エネルギーの損失を低減できる。

一実施形態に係るターボチャージャの全体構成を示す断面図である。 図２（ａ）は、一実施形態に係るタービンハウジングと軸受ハウジングとの間の締結部周辺の構造を示す断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるバックプレートの構成を示す図である。 一実施形態に係るタービンハウジングと軸受ハウジングとの間の締結部周辺の構造を示す断面図である。 図４（ａ）は、一実施形態に係るタービンハウジングと軸受ハウジングとの間の締結部周辺の構造を示す断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるバックプレートの構成を示す図である。 図５（ａ）及び図５（ｂ）は、それぞれ、一実施形態に係るフィン部の先端を受け入れる溝を有するハウジングの構成を示す断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、一実施形態に係るターボチャージャの全体構成を示す断面図である。
同図に示すように、ターボチャージャ１０は、内燃機関（不図示）への吸気を昇圧するためのコンプレッサ２０と、内燃機関の排ガスによって駆動されるタービン３０を備える。

コンプレッサ２０は、コンプレッサホイール２２と、コンプレッサホイール２２を覆うように設けられるコンプレッサハウジング２４と、を含む。コンプレッサ２０の入口部２６から流入した吸気は、コンプレッサホイール２２によって圧縮され、コンプレッサ２０の出口部２８から流出し、内燃機関に導かれるようになっている。

一方、タービン３０は、タービンホイール３２と、タービンホイール３２を覆うように設けられるタービンハウジング３４と、を含む。タービンホイール３２は、回転軸３３を介してコンプレッサホイール２２に連結されている。これにより、タービンホイール３２はコンプレッサホイール２２とともに回転するようになっている。タービン３０の入口部（スクロール部）３６から流入した排ガスは、タービンホイール３２に対して仕事をした後、タービン３０の出口部３８から排出されるようになっている。
なお、タービンホイール３２の背面側には、後述するバックプレート７０が設けられる。

コンプレッサハウジング２４とタービンハウジング３４との間には、軸受ハウジング５０が設けられている。軸受ハウジング５０には、ラジアル軸受１５Ａ，１５Ｂおよびスラスト軸受１６が設けられている。タービンホイール３２の回転軸３３は、ラジアル軸受（１５Ａ，１５Ｂ）によって回転自在に支持されている。また、スラスト軸受１６よりもコンプレッサ２０側には、オイルディフレクタ１８が設けられており、ラジアル軸受１５Ａ，１５Ｂ及びスラスト軸受１６に供給される潤滑油のコンプレッサ２０側への流入を阻止している。

タービンハウジング３４と軸受ハウジング５０とは、締結部材５２によって締結されている。この際、タービンハウジング３４又は軸受ハウジング５０の一方に設けられたフィン部６０が他方のハウジング（５０，３４）に当接することで、タービンハウジング３４が軸受ハウジング５０に対して位置決めされるようになっていてもよい。フィン部６０については後で詳述する。
図１に示す例示的な実施形態では、タービンハウジング３４のフランジ３１と、軸受ハウジング５０のフランジ５３とがクランプ５２によって締結される。他の実施形態では、クランプ５２に替えて締結ボルトを用いて、タービンハウジング３４のフランジ３１と、軸受ハウジング５０のフランジ５３とが締結される。なお、両ハウジング（３４，５０）間の締結部を介した熱移動を抑制する観点から、タービンハウジング３４のフランジ３１と軸受ハウジング５０のフランジ５３との間に断熱材５１を設けてもよい。

図２（ａ）は、一実施形態に係るタービンハウジングと軸受ハウジングとの間の締結部周辺の構造を示す断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるバックプレート７０Ａの構成を示す図である。図３は、一実施形態に係るタービンハウジングと軸受ハウジングとの間の締結部周辺の構造を示す断面図である。図４（ａ）は、一実施形態に係るタービンハウジングと軸受ハウジングとの間の締結部周辺の構造を示す断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるバックプレート７０Ｂの構成を示す図である。

幾つかの実施形態では、図２〜図４に示すように、タービンハウジング３４又は軸受ハウジング５０の一方は、回転軸３３の軸方向に沿って延在するフィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）を含む。フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）は、タービンハウジング３４又は軸受ハウジング５０の他方に向かって突出している。フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）の先端は、タービンハウジング３４又は軸受ハウジング５０の他方に接触している。

一実施形態では、フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）は、回転軸３３の周りに設けられる環状フィンである。
この場合、フィン部６０が周方向に連続しており、フィン部６０の先端隙間を半径方向に通過しようとするリーク流れを効果的に抑制することができる。

また、上記構成のフィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）の径方向の両側には、一対のキャビティ８０Ａ，８０Ｂが形成される。キャビティ８０Ａは、タービンハウジング３４と軸受ハウジング５０との間においてフィン部６０の径方向内側に形成される。一方、キャビティ８０Ｂは、タービンハウジング３４と軸受ハウジング５０との間においてフィン部６０の径方向外側に形成される。すなわち、一対のキャビティ８０Ａ，８０Ｂが、フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）を挟んで回転軸３３の径方向の両側に形成される。
なお、図２〜図４に示す例示的な実施形態では、フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）は一定の厚さを有するが、先端に向かうに従って径方向における厚さが薄くなるフィン部を用いてもよい。

このように、フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）の両側にキャビティ８０Ａ，８０Ｂを形成することで、タービンハウジング３４から軸受ハウジング５０への入熱を抑制し、ターボチャージャ１０の熱エネルギーの損失を低減できる。
また、フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）及びその両側のキャビティ８０Ａ，８０Ｂによりラビリンス効果が生じ、タービンハウジング３４と軸受ハウジング５０との間のシール性を向上させることができる。特に、上述のとおり、フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）の先端をタービンハウジング３４又は軸受ハウジング５０に接触させる場合、フィン部６０による高いシール効果を享受できる。

なお、図２（ａ）及び図４（ａ）に示す例示的な実施形態では、フィン部６０Ａが、軸受ハウジング５０に向かって軸方向に突出するように、タービンハウジング３４に設けられている。これに対し、図３に示す例示的な実施形態では、フィン部６０Ｂが、タービンハウジング３４に向かって軸方向に突出するように、軸受ハウジング５０に設けられている。

幾つかの実施形態では、図２〜図４に示すように、タービンホイール３２の背面側にはバックプレート７０（７０Ａ，７０Ｂ）が設けられる。バックプレート７０の一端は、タービンハウジング３４に当接する。バックプレート７０の他端は、軸受ハウジング５０に当接する。こうして、バックプレート７０は、タービンハウジング３４及び軸受ハウジング５０間に保持される。
このように、タービンホイール３２の背面側にバックプレート７０を設けることで、バックプレート７０による遮熱効果により、タービンハウジング３４から軸受ハウジング５０への入熱をより一層抑制できる。また、バックプレート７０の両端部をそれぞれタービンハウジング３４及び軸受ハウジング５０に当接させてバックプレート７０の保持を行うようことで、タービンハウジングと軸受ハウジングとでバックプレートを挟持する場合に比べて、タービンハウジング３４からバックプレート７０を介して軸受ハウジング５０に伝わる熱を低減できる。

図２〜図４に示す実施形態では、タービンハウジング３４は、バックプレート７０（７０Ａ，７０Ｂ）の一端を係止するための第１段差部３５を有する。一方、軸受ハウジング５０は、バックプレート７０（７０Ａ，７０Ｂ）の他端を係止するための第２段差部５４を有する。
こうして、タービンハウジング３４の第１段差部３５と軸受ハウジング５０の第２段差部５４とにバックプレート７０の両端部をそれぞれ係止させることで、バックプレート７０を介したタービンハウジング３４から軸受ハウジング５０への熱伝導を抑制しながら、バックプレート７０を適切に保持することができる。

図２（ｂ）に示すように、一実施形態では、バックプレート７０Ａは、軸受ハウジング５０に設けられた円筒部が嵌入される開口７２を有する。開口７２の外周側において、バックプレート７０Ａは周方向に連続して設けられている。バックプレート７０Ａは、回転軸３３の軸方向に沿った断面において、バックプレート７０Ａのタービンハウジング３４側の一端（外周部７４Ａ）から、バックプレート７０Ａの軸受ハウジング５０側の他端（内周部７６Ａ）に向かって軸方向においてタービンホイール３２から遠ざかるように、径方向に対して斜めに延在しており、全体として円錐台形状を有する。
上記構成のバックプレート７０Ａは、図２（ａ）及び図３に示すように、外周部７４Ａがタービンハウジング３４の第１段差部３５に当接し、内周部７６Ａが軸受ハウジング５０の第２段差部５４に当接するようになっている。こうして、円錐台形状のバックプレート７０Ａが、タービンハウジング３４と軸受ハウジング５０との間に保持される。

他の実施形態では、図４（ｂ）に示すように、バックプレート７０Ｂは、軸受ハウジング５０に設けられた円筒部が嵌入される開口７２を有する。開口７２の外周側において、バックプレート７０Ｂは周方向に連続して設けられている。バックプレート７０Ｂは、外周側に位置する第１環状部７４Ｂと、内周側に位置して開口７２を有する第２環状部７６Ｂと、第１環状部７４Ｂと第２環状部７６Ｂとを接続する中間フランジ部７８Ｂと、を含む。言い換えると、バックプレート７０Ｂは、中間フランジ部７８Ｂによって形成される円板部を有し、当該円板部の外周部及び内周部に互いに反対方向に突出する環状の突出部（７４Ｂ，７６Ｂ）を有する。
上記構成のバックプレート７０Ｂは、図４（ａ）に示すように、タービンハウジング３４と軸受ハウジング５０との間に保持される。この際、バックプレート７０Ｂの第１環状部７４Ｂが、タービンハウジング３４の壁面に沿って軸方向に延在し、タービンハウジング３４の第１段差部３５に当接している。一方、第２環状部７６Ｂは、軸受ハウジング５０の壁面に沿って軸方向に延在し、軸受ハウジング５０の第２段差部５４に当接している。

上述の図２〜図４に示した実施形態では、フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）の先端に対向するハウジング（３４，５０）の壁面は平坦面である。しかし、他の幾つかの実施形態では、フィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）の先端に対向するハウジング（３４，５０）に溝が設けられる。

図５（ａ）及び図５（ｂ）は、それぞれ、一実施形態に係るフィン部の先端を受け入れる溝を有するハウジングの構成を示す断面図である。
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、軸受ハウジング５０のフィン部６０Ａに対向する壁面には、フィン部６０Ａの先端を受け入れる溝５６が形成されている。フィン部６０Ａの先端は、溝５６の底面に当接しており、フィン部６０Ａによるシール性を向上させるようになっている。

図５（ｂ）に示す例示的な実施形態では、軸受ハウジング５０の溝５６には、断熱材５８Ａ又は充填材５８Ｂが設けられている。
溝５６に断熱材５８Ａを設けた場合、タービンハウジング３４から軸受ハウジング５０への入熱を効果的に抑制することができる。断熱材５８Ａは、例えば常温で熱伝導率０．１Ｗ／ｍ／Ｋ以下の断熱（遮熱）材料を用いることができ、例えば、セラミック系材料、シリカ系材料等からなる多孔質体によって形成することができる。
一方、溝５６に充填材５８Ｂを設けた場合、フィン部６０Ａと溝５６との隙間を介した排気ガスのリークを充填材５８Ｂによって阻止し、シール性を向上させることができる。
なお、断熱材５８Ａと充填材５８Ｂとを同一部材によって兼用してもよい。

また、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示した実施形態では、タービンハウジング３４にフィン部６０Ａを設け、軸受ハウジング５０に溝５６を設ける例を示したが、この例に限定されるものではない。即ち、軸受ハウジング５０にフィン部６０Ｂを設け、タービンハウジング３４にフィン部６０Ｂの先端を受け入れる溝を設けてもよい。この場合、タービンハウジング３４の溝に断熱材５８Ａ又は充填材５８Ｂを設けてもよい。

上述したように、本発明の幾つかの実施形態によれば、タービンハウジング３４又は軸受ハウジング５０の一方から他方に向かって回転軸３３の軸方向に沿って延在するフィン部６０（６０Ａ，６０Ｂ）を設けて、このフィン部６０の両側にキャビティ８０Ａ，８０Ｂを形成するようにしたので、タービンハウジング３４から軸受ハウジング５０への入熱を抑制し、ターボチャージャ１０の熱エネルギーの損失を低減できる。また、フィン部６０及びその両側のキャビティ８０Ａ，８０Ｂによりラビリンス効果が生じ、タービンハウジング３４と軸受ハウジング５０との間のシール性を向上させることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

また、本明細書において、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

１０ ターボチャージャ
１５Ａ，１５Ｂ ラジアル軸受
１６ スラスト軸受
１８ オイルディフレクタ
２０ コンプレッサ
２２ コンプレッサホイール
２４ コンプレッサハウジング
２６ 入口部
３０ タービン
３１ フランジ
３２ タービンホイール
３３ 回転軸
３４ タービンハウジング
３５ 第１段差部
５０ 軸受ハウジング
５１ 断熱材
５２ 締結部材
５４ 第２段差部
５６ 溝
５８Ａ 断熱材
５８Ｂ 充填材
６０，６０Ａ，６０Ｂ フィン部
７０，７０Ａ，７０Ｂ バックプレート
７２ 開口
７４Ａ 外周部
７６Ａ 内周部
７４Ｂ 第１環状部
７６Ｂ 第２環状部
７８Ｂ 中間フランジ部
８０Ａ，８０Ｂ キャビティ

Claims (10)

1. コンプレッサホイールと、
   前記コンプレッサホイールとともに回転するように構成されたタービンホイールと、
   前記タービンホイールを覆うように設けられるタービンハウジングと、
   前記タービンホイールの回転軸を回転可能に支持する軸受と、
   前記軸受が収容される軸受ハウジングと、を備え、
   前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの一方は、前記回転軸の軸方向に沿って延在するように、前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの他方に向かって突出するフィン部を含み、
   前記タービンハウジングと前記軸受ハウジングとの間には、前記フィン部を挟んで前記回転軸の径方向の両側においてそれぞれキャビティが形成され、
   前記フィン部の径方向外側において、前記タービンハウジングは第１フランジを有し、
   前記フィン部の径方向外側において、前記軸受ハウジングは第２フランジを有し、
   前記タービンハウジングの前記第１フランジと前記軸受ハウジングの前記第２フランジとを締結する締結部と、
   前記第１フランジと前記第２フランジとの間に設けられるフランジ断熱材と、
   をさらに備え、
   前記締結部は、前記フィン部の先端が前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの前記他方に接触するように、前記タービンハウジング及び前記軸受ハウジングに対して前記軸方向の締結力を作用させるように構成され、
   前記タービンホイールの背面側に設けられるバックプレートをさらに備え、
   前記バックプレートは、
   前記径方向における前記バックプレートの一端が前記タービンハウジングに当接し、
   前記径方向における前記バックプレートの他端が前記軸受ハウジングの他方に当接する
   ように前記タービンハウジング及び前記軸受ハウジング間に保持された
   ことを特徴とするターボチャージャ。
2. 前記フィン部は、前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの前記他方に接触した先端を有することを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
3. 前記タービンハウジング又は前記軸受ハウジングの前記他方は、前記フィン部の先端を受け入れる溝を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のターボチャージャ。
4. 前記フィン部の前記先端は、前記溝の底面に当接していることを特徴とする請求項３に記載のターボチャージャ。
5. 前記溝内に設けられた断熱材をさらに備えることを特徴とする請求項３又は４に記載のターボチャージャ。
6. 前記溝内に設けられた充填材をさらに備えることを特徴とする請求項３乃至５の何れか一項に記載のターボチャージャ。
7. 前記タービンハウジングは、前記バックプレートの前記一端を係止するための第１段差部を有し、
   前記軸受ハウジングは、前記バックプレートの前記他端を係止するための第２段差部を有する
   ことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載のターボチャージャ。
8. 前記バックプレートは、前記軸方向に沿った断面において、前記バックプレートの前記一端から前記他端に向かって前記径方向に対して斜めに延在することを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載のターボチャージャ。
9. 前記バックプレートは、
   前記一端を含み、前記タービンハウジングの壁面に沿って前記軸方向に延在する第１環状部と、
   前記他端を含み、前記軸受ハウジングの壁面に沿って前記軸方向に延在する第２環状部と、
   前記第１環状部と前記第２環状部とを接続するように、前記第１環状部と前記第２環状部との間に設けられる中間フランジ部と、
   を含むことを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載のターボチャージャ。
10. 前記フィン部は、前記回転軸の周りに設けられる環状フィンであることを特徴とする請求項１乃至９の何れか一項に記載のターボチャージャ。

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