JP6405473B2 - ターボチャージャの軸受装置、及びターボチャージャ - Google Patents

Description

本開示は、ターボチャージャの軸受装置、及びターボチャージャに関する。

従来、エンジンの出力を向上させる技術として、ターボチャージャによって吸気を圧縮し、この圧縮した吸気をエンジンに供給する方法（過給）が知られており、自動車用エンジン等において広く用いられている。通常、ターボチャージャは、回転軸と、回転軸の一端側に設けられるタービンホイールと、回転軸の他端側に設けられるコンプレッサホイールとを備えている。そして、排気ガスの排気エネルギーがタービンホイールに作用して回転軸が高速回転することで、回転軸の他端側に設けられたコンプレッサホイールが吸気を圧縮するように構成されている。

ターボチャージャの回転軸は、コンプレッサ側に配置されるコンプレッサ側ジャーナル軸受と、タービン側に配置されるタービン側ジャーナル軸受の２つのジャーナル軸受によって回転可能に支持されている。これら２つのジャーナル軸受に対しては、潤滑油が供給される。かかるターボチャージャの軸受装置の一例として、例えば特許文献１に開示されている軸受装置が挙げられる。

この特許文献１の軸受装置は、その図１および図２に示されているように、タービン側の排油路（符号３２）とコンプレッサ側の排油路（符号３３）から流れてきた潤滑油（符号ＬＯ）同士が衝突しないように、仕切り（符号３４）が形成されている。この仕切りは、軸受車室符号（符号３）の下部位置において排油口（符号２１）から排油孔（符号２０）を支える外周部（符号３８）まで立壁状に形成されている。

特開２００１−１４０６５４号公報

しかしながら、特許文献１の軸受装置では、タービン側の排油路とコンプレッサ側の排油路から流れてきた潤滑油同士の衝突は回避されるものの、仕切りに沿って流れた潤滑油と、排油孔から排出される潤滑油とが衝突し（特許文献１の図２（ｂ）を参照）、排油孔からの排油性が悪化するとの問題があった。かかる排油性の悪化は、回転軸の撹拌ロスを増加させ、ターボチャージャの機械損失（メカロス）の増加に繋がるものである。

本発明の少なくとも一つの実施形態は、上述した従来技術の問題に鑑みなされた発明であって、その目的とするところは、優れた排油性を有することでメカロスを低減させたターボチャージャの軸受装置、及びターボチャージャを提供することにある。

（１）本発明の少なくとも一つの実施形態にかかるターボチャージャの軸受装置は、
一端側にコンプレッサホイール、他端側にタービンホイールが夫々設けられる回転軸と、
前記回転軸を回転可能に支持するコンプレッサ側ジャーナル軸受、及び
前記コンプレッサ側ジャーナル軸受よりも前記タービンホイール側に配置され、前記回転軸を回転可能に支持するタービン側ジャーナル軸受、
を含むジャーナル軸受装置と、
前記コンプレッサ側ジャーナル軸受を支持する支持面を内周側に有するコンプレッサ側軸受支持部、
前記コンプレッサ側軸受支持部に対して間隔を置いて設けられ、前記タービン側ジャーナル軸受を支持する支持面を内周側に有するタービン側軸受支持部、及び
前記コンプレッサ側軸受支持部および前記タービン側軸受支持部を内部に支持し、前記ジャーナル軸受装置に潤滑油を供給するための給油孔、前記潤滑油を外部に排出するための排油口、及び前記コンプレッサ側軸受支持部と前記タービン側軸受支持部との間に形成される排油空間、を有する軸受ハウジング本体、
を含む軸受ハウジングと、
前記コンプレッサ側軸受支持部又は前記タービン側軸受支持部の少なくとも一方の外周側において、前記回転軸の周方向に沿って延在する潤滑油ガイド部材と、を備え、
前記排油口を下方に配向している状態において、前記回転軸の回転中心から鉛直下方に延伸する仮想線を基準線とした場合に、
前記潤滑油ガイド部材は、前記回転中心を中心として、前記基準線から周方向の一方側および他方側の夫々に、所定角度に亘って延伸している。

上記（１）に記載の実施形態によれば、コンプレッサ側ジャーナル軸受またはタービン側ジャーナル軸受に供給され、コンプレッサ側軸受支持部とタービン側軸受支持部との間に形成される排油空間から排出される潤滑油が、潤滑油ガイド部材によって排油口に案内される。これにより、排油空間から排出される潤滑油が、コンプレッサ側軸受支持部又はタービン側軸受支持部の外周面を伝って流れ、コンプレッサ側軸受支持部のコンプレッサ側から排出される潤滑油やタービン側軸受支持部のタービン側から排出される潤滑油と衝突するのを防ぐことが出来る。これにより、排油性の悪化によるターボチャージャの機械損失（メカロス）の増加を抑制することが出来る。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のターボチャージャの軸受装置において、上記潤滑油ガイド部材は、コンプレッサ側軸受支持部又はタービン側軸受支持部、の少なくとも一方の外周面から突設された少なくとも一つの凸部を含む。

上記（２）に記載の実施形態によれば、コンプレッサ側軸受支持部又はタービン側軸受支持部、の少なくとも一方の外周面から突設された少なくとも一つの凸部によって、潤滑油ガイド部材を形成することで、排油性の悪化によるターボチャージャの機械損失（メカロス）の増加を抑制することが出来る。また、例えば、凸部を鋳造などの方法によってハウジングと一体的に形成することも出来る。

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載のターボチャージャの軸受装置において、上記凸部は、コンプレッサ側軸受支持部又はタービン側軸受支持部、の少なくとも一方の外周面における排油空間側の端部に形成される。

上記（３）に記載の実施形態によれば、排油空間から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部やタービン側軸受支持部の外周面を伝って流れることがなく、排油空間から排出される潤滑油を排油口に向かって円滑に案内することが出来る。

（４）幾つかの実施形態では、上記（２）又は（３）に記載のターボチャージャの軸受装置において、上記凸部における排油空間とは反対側の側面は、この側面の基端から先端にかけて、排油空間側に向かって傾斜している。

上記（４）に記載の実施形態によれば、コンプレッサ側軸受支持部のコンプレッサ側から排出される潤滑油や、タービン側軸受支持部のタービン側から排出される潤滑油が、凸部における排油空間とは反対側の側面に沿って流れ易くなるため、排出される潤滑油を排油口に向かって円滑に案内することが出来る。

（５）幾つかの実施形態では、上記（２）〜（４）の何れかに記載のターボチャージャの軸受装置において、上記凸部における排油空間側の側面は、この側面の基端から先端にかけて、排油空間側に向かって傾斜している。

上記（５）に記載の実施形態によれば、排油空間から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部やタービン側軸受支持部の外周面を伝って流れるのをより一層防止することが出来る。

（６）幾つかの実施形態では、上記（２）〜（５）の何れかに記載のターボチャージャの軸受装置において、上記少なくとも一つ凸部は、第１の凸部と、第１の凸部よりも排油空間から離れた位置において第１の凸部から離間して形成される第２の凸部と、を含む。

上記（６）に記載の実施形態によれば、上記少なくとも一つ凸部は、第１の凸部と、第１の凸部よりも排油空間から離れた位置において第１の凸部から離間して形成される第２の凸部と、を含む。すなわち、コンプレッサ側軸受支持部やタービン側軸受支持部の外周面は、全体として凹形状に形成されている。このため、排油空間から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部やタービン側軸受支持部の外周面を伝って流れるのをより一層防止することが出来る。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（６）の何れかに記載のターボチャージャの軸受装置において、
前記コンプレッサ側ジャーナル軸受よりも前記コンプレッサホイール側に配置され、前記回転軸をスラスト方向に支持するスラスト軸受と、
前記スラスト軸受よりも前記コンプレッサホイール側の位置において、前記スラスト軸受に対向して配置される本体部、
前記本体部から前記コンプレッサホイール側に向かって、前記コンプレッサ側軸受支持部と前記排油口との間を延伸する舌部、及び
前記舌部から前記コンプレッサ側軸受支持部の外周面に向かって延伸するガイド部、
を含むオイルディフレクタと、
をさらに備え、
前記潤滑油ガイド部材は、前記ガイド部を含む。

上記（７）に記載の実施形態によれば、上記オイルディフレクタのガイド部によって、コンプレッサ側に設けられる潤滑油ガイド部材を形成することが出来る。オイルディフレクタは、例えばプレス加工などの比較的低コストな方法によって製造することが出来るため、このような実施形態によれば、潤滑油ガイド部材を備えたターボチャージャの軸受装置を低コストに提供することが出来る。

（８）幾つかの実施形態では、上記（７）に記載のターボチャージャの軸受装置において、上記舌部は、ガイド部よりも本体部側の位置に形成される開口を有する。

上記（８）に記載の実施形態によれば、コンプレッサ側軸受支持部のコンプレッサ側から排出される潤滑油を、開口を介して排油口に排出させることが出来るため、コンプレッサ側における排油性を向上させることが出来る。

（９）幾つかの実施形態では、上記（７）又は（８）に記載のターボチャージャの軸受装置において、上記コンプレッサ側軸受支持部の外周面には、溝部が形成されており、ガイド部の先端部が溝部に挿入される。

上記（９）に記載の実施形態によれば、ガイド部の先端部を溝部に嵌挿する構造とすることで、排油空間から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部の外周面を伝って流れるのをより一層防止することが出来るとともに、オイルディフレクタの組み付け性を向上させることが出来る。

（１０）幾つかの実施形態では、上記（７）〜（９）の何れかに記載のターボチャージャの軸受装置において、上記コンプレッサ側軸受支持部の外周面には、突起が形成されており、ガイド部の先端部が前記突起の側面と当接する。

上記（１０）に記載の実施形態によれば、ガイド部の先端部を突起の側面と当接する構造とすることで、排油空間から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部の外周面を伝って流れるのをより一層防止することが出来るとともに、オイルディフレクタの組み付け性を向上させることが出来る。

（１１）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（１０）の何れかに記載のターボチャージャの軸受装置において、上記潤滑油ガイド部材は、回転中心を中心として、基準線から回転軸の周方向の一方側および他方側の夫々に、少なくとも３０°の範囲に亘って延伸している。

排油空間から排出される潤滑油は、コンプレッサ側軸受支持部又はタービン側軸受支持部の外周面における最下部（基準線ＶＬが通過する位置）を中心として、所定の角度範囲に亘って、外周面を伝って流れる。よって、上記（１１）に記載の実施形態によれば、排油空間から排出される潤滑油が、コンプレッサ側軸受支持部のコンプレッサ側から排出される潤滑油やタービン側軸受支持部のタービン側から排出される潤滑油と衝突するのを防ぐことで、排油性を向上させることが出来る。

（１２）幾つかの実施形態では、上記（１１）に記載のターボチャージャの軸受装置において、上記潤滑油ガイド部材は、コンプレッサ側軸受支持部又はタービン側軸受支持部、の少なくとも一方の外周面から突設された少なくとも一つの凸部からなる。そして、潤滑油ガイド部材は、一方側及び他方側の少なくとも何れか一方において、軸受ハウジング本体の内周壁面に当接する位置まで回転軸の周方向に沿って延伸する。

上記（１２）に記載の実施形態によれば、潤滑油ガイド部材である凸部がコンプレッサ側軸受支持部やタービン側軸受支持部を補強する剛性部材としても機能するため、軸受ハウジング全体の強度を向上させることが出来る。

（１３）幾つかの実施形態では、上記（１１）又は（１２）に記載のターボチャージャの軸受装置において、上記基準線に対して、回転軸の回転方向における上流側を一方側、下流側を他方側、と定義した場合に、潤滑油ガイド部材は、他方側に延伸する周方向長さの方が、一方側に延伸する周方向長さよりも長く形成される。

上記（１３）に記載の実施形態によれば、回転軸の遠心力によって回転方向の下流側に飛散した潤滑油が、コンプレッサ側軸受支持部又はタービン側軸受支持部の外周面を伝って流れ、コンプレッサ側軸受支持部のコンプレッサ側から排出される潤滑油やタービン側軸受支持部のタービン側から排出される潤滑油と衝突するのを防ぐことが出来る。

（１４）本発明の少なくとも一実施形態にかかるターボチャージャは、上記（１）〜（１３）の何れかに記載のターボチャージャの軸受装置を備える。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、優れた排油性を有することでメカロスを低減させたターボチャージャの軸受装置、及びターボチャージャを提供することが出来る。

本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。 図１において、軸受ハウジングにおけるコンプレッサ側軸受支持部およびタービン側軸受支持部の周辺を拡大して示した斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。 本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。 本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。 本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。 本発明の一実施形態にかかる潤滑油ガイド部材をオイルディフレクタによって構成した例を説明するための図である。 本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。 本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。 本発明の一実施形態にかかるオイルディフレクタのガイド部を拡大して示した図である。 本発明の一実施形態にかかる潤滑油ガイド部材が形成される範囲を説明するための図である。 本発明の一実施形態にかかる潤滑油ガイド部材が形成される範囲を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１、図３〜６、図８、図９は、本発明の一実施形態にかかるターボチャージャにおいて、その回転軸の軸線方向に沿った断面を示した断面図である。
本発明の一実施形態にかかるターボチャージャは、特に限定されないが、例えば自動車用エンジン等に搭載されるターボチャージャである。
先ず、本発明の一実施形態にかかるターボチャージャ１００について、図面を基にして説明する。

本発明の一実施形態にかかるターボチャージャ１００（１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ、１００Ｅ、１００Ｆ、１００Ｇ）は、図１、図３〜６、図８、図９に示したように、回転軸２の一端側に設けられたタービンインペラ１０３を収容するタービンハウジング１０２、回転軸２の他端側に設けられたコンプレッサインペラ１０５を収容するコンプレッサハウジング１０４、及び回転軸２を回転可能に支持する後述するジャーナル軸受装置４と回転軸２をスラスト方向に支持するスラスト軸受１２とを収容する軸受ハウジング６、の３つのハウジングからなる。

タービンハウジング１０２の外周部には、渦巻き状のタービンスクロール流路１１３が形成されている。そして、タービンスクロール流路１１３の中心部分にはタービンインペラ１０３が配置されている。タービンインペラ１０３は、円錐体の頭部を底面に平行な面で切り取った截頭円錐状のタービンハブ１０３ａと、タービンハブ１０３ａの周面から径方向に突出して設けられる複数のタービン翼１０３ｂとからなる。タービンインペラ１０３のタービンハブ１０３ａは、回転軸２の一端部と例えば溶接によって接合されている。そして、タービンスクロール流路１１３を流れてタービンインペラ１０３に作用した排気ガスは、回転軸２の軸方向に開口する排ガス流出口１１１からタービンハウジング１０２の外部へと排出される。

コンプレッサハウジング１０４の外周部には渦巻き状のコンプレッサスクロール流路１１７が形成されている。そして、コンプレッサスクロール流路１１７の中心部分にはコンプレッサインペラ１０５が配置されている。コンプレッサインペラ１０５は、円錐体の頭部を底面に平行な面で切り取った截頭円錐状のコンプレッサハブ１０５ａと、コンプレッサハブ１０５ａの周面から径方向の突出して設けられる複数のコンプレッサ翼１０５ｂとからなる。コンプレッサインペラ１０５のコンプレッサハブ１０５ａの中心部には、回転軸２の他端側が嵌挿される嵌挿孔（不図示）が形成されている。コンプレッサインペラ１０５は、この嵌挿孔に回転軸２の一端側が嵌挿された後、コンプレッサハブ１０５ａの先端からナット１１６を締め付けることで、回転軸２の他端部に固定されている。そして、回転軸２の軸方向に開口する吸気流入口１１５を流れ、コンプレッサインペラ１０５によって圧縮された吸気ガスが、コンプレッサスクロール流路１１７を流れて不図示のエンジンへと供給される。

軸受ハウジング６は、タービンハウジング１０２とコンプレッサハウジング１０４との間に配置され、一端側がタービンハウジング１０２に連結され、他端側がコンプレッサハウジング１０４に連結されている。軸受ハウジング６の内部には、回転軸２を軸方向に挿通可能とする内部空間が形成されており、この内部空間に上述したジャーナル軸受装置４やスラスト軸受１２が収容されている。

かかるターボチャージャ１００において、上述した回転軸２、ジャーナル軸受装置４、軸受ハウジング６、及び後述する潤滑油ガイド部材１０によって、ターボチャージャ１００の軸受装置１（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ）が構成されている。
以下、本発明の一実施形態にかかるターボチャージャ１００の軸受装置１について、図面を基にして詳細に説明する。

本発明の一実施形態にかかるジャーナル軸受装置４は、図１、図３〜６、図８、図９に示したように、回転軸２を回転可能に支持するコンプレッサ側ジャーナル軸受４１、及びコンプレッサ側ジャーナル軸受４１よりもタービンホイール側に配置され、回転軸２を回転可能に支持するタービン側ジャーナル軸受４２を含んでいる。

図示した実施形態では、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１及びタービン側ジャーナル軸受４２は、回転軸２の外周面と、コンプレッサ側軸受支持部６１の内周面（支持面）６１ａ及びタービン側軸受支持部６２の内周面（支持面）６２ａとの間において、供給される潤滑油の油膜圧によって浮遊した状態で支持される円筒状の浮動ブッシュとして構成されている。

本発明の一実施形態にかかる軸受ハウジング６は、図１、図３〜６、図８、図９に示したように、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１を支持する支持面６１ａを内周側に有するコンプレッサ側軸受支持部６１、コンプレッサ側軸受支持部６１に対して間隔を置いて設けられ、タービン側ジャーナル軸受４２を支持する支持面６２ａを内周側に有するタービン側軸受支持部６２、及びコンプレッサ側軸受支持部６１およびタービン側軸受支持部６２を内部に支持する軸受ハウジング本体６６、を含んでいる。
また、軸受ハウジング本体６６は、ジャーナル軸受装置４に潤滑油を供給するための給油孔６３、潤滑油を外部に排出するための排油口６４、及びコンプレッサ側軸受支持部６１とタービン側軸受支持部６２との間に形成される排油空間６５を有している。この排油空間６５は、コンプレッサ側軸受支持部６１とタービン側軸受支持部６２との間において、回転軸２の周方向に沿って円周状に形成されている。そして、ターボチャージャ１００は、軸受ハウジング６の排油口６４が鉛直下方に配向された状態、すなわち排油口６４の図心が最も下方に位置した状態、でエンジンに搭載される。

図示した実施形態では、給油孔６３は、外部から潤滑油が供給される部分である入口側給油孔６３ａと、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１に対して潤滑油を供給するためのコンプレッサ側給油孔６３ｂと、タービン側ジャーナル軸受４２に対して潤滑油を供給するためのタービン側給油孔６３ｃと、スラスト軸受１２に対して潤滑油を供給するためのスラスト側給油孔６３ｄと、を含んでいる。コンプレッサ側給油孔６３ｂ、タービン側給油孔６３ｃ、及びスラスト側給油孔６３ｄの各々は、入口側給油孔６３ａと連通している。

また、図示した実施形態では、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１の排油空間６５側には、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１の軸方向の移動を規制するためのＣリング状のコンプレッサ側移動規制部材４３が設けられている。また、タービン側ジャーナル軸受４２の排油空間６５側には、タービン側ジャーナル軸受４２の軸方向の移動を規制するためのＣリング状のタービン側移動規制部材４４が設けられている。

そして、軸受ハウジング６の外部から入口側給油孔６３ａに供給された潤滑油は、コンプレッサ側給油孔６３ｂを介して、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１に供給される。コンプレッサ側ジャーナル軸受４１に供給された潤滑油の一部は、コンプレッサ側移動規制部材４３の内周面と回転軸２との間の隙間を通った後、排油空間６５を流れる。そして、排油口６４から軸受ハウジング６の外部に排出される（図中の矢印ａ）。また、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１に供給された潤滑油の他の一部は、コンプレッサ側軸受支持部６１のコンプレッサ側におけるコンプレッサ側軸受支持部６１とスラスト軸受１２との間に形成される隙間６７ｂを流れ、排油口６４から軸受ハウジング６の外部に排出される（図中の矢印ｂ）。

また、軸受ハウジング６の外部から入口側給油孔６３ａに供給された潤滑油は、タービン側給油孔６３ｃを介して、タービン側ジャーナル軸受４２に供給される。タービン側ジャーナル軸受４２に供給された潤滑油の一部は、移動規制部材４４の内周面と回転軸２との間の隙間を通った後、排油空間６５を流れる。そして、排油口６４から軸受ハウジング６の外部に排出される（図中の矢印ｃ）。また、タービン側ジャーナル軸受４２に供給された潤滑油の他の一部は、タービン側軸受支持部６２のタービンホイール側に形成されているタービン側排油路６７ｄを流れ、排油口６４から軸受ハウジング６の外部に排出される（図中の矢印ｄ）。

また、軸受ハウジング６の外部から入口側給油孔６３ａに供給された潤滑油は、スラスト側給油孔６３ｄを介して、スラスト軸受１２に供給される。スラスト軸受１２に供給された潤滑油の一部は、スラスト軸受１２と、スラスト軸受１２のコンプレッサ側に配置されている後述するオイルディフレクタ７との間に形成されるスラスト側排油路６７ｅを流れ、排油口６４から軸受ハウジング６の外部に排出される（図中の矢印ｅ）。

なお、図示した実施形態では、回転軸２には、第１スラストカラー１５と、第１スラストカラー１５よりもタービンホイール側に位置する第２スラストカラー１６の２つのスラストカラーが装着されている。そして、スラスト軸受１２は、第２スラストカラー１６の外周側に装着されている。また、オイルディフレクタ７は、第１スラストカラー１５の外周側に装着されている。また、オイルディフレクタ７のコンプレッサ側には、オイルディフレクタ７およびスラスト軸受１２を軸受ハウジング本体６６の内周壁面に形成されている段部との間で保持するように構成されたリテーナ１３が、第１スラストカラー１５の外周側に装着されている。このリテーナ１３は、軸受ハウジング本体６６の内周壁面に形成されている溝に嵌挿されているスナップリング１４によって、タービンホイール側に付勢されている。

そして、本発明の一実施形態にかかるターボチャージャ１００の軸受装置１は、図１、図３〜６、図８、図９に示したように、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２の少なくとも一方の外周側において、回転軸２の周方向に沿って延在する潤滑油ガイド部材１０を備えている。

図２は、図１において、軸受ハウジングにおけるコンプレッサ側軸受支持部およびタービン側軸受支持部の周辺を拡大して示した斜視図である。図１１、図１２は、本発明の一実施形態にかかる潤滑油ガイド部材が形成される範囲を説明するための図である。
本発明の一実施形態にかかる潤滑油ガイド部材１０は、図２、図１１、図１２に示したように、排油口６４を下方に配向している状態において、回転軸２の回転中心ＣＬから鉛直下方に延伸する仮想線を基準線ＶＬとした場合に、潤滑油ガイド部材１０は、回転中心ＣＬを中心として、基準線ＶＬから周方向の一方側および他方側の夫々に、所定角度θに亘って延伸している。

このような実施形態によれば、コンプレッサ側ジャーナル軸受４１またはタービン側ジャーナル軸受４２に供給され、コンプレッサ側軸受支持部６１とタービン側軸受支持部６２との間に形成される排油空間６５から排出される潤滑油が、潤滑油ガイド部材１０によって排油口６４に案内される。これにより、排油空間６５から排出される潤滑油が、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂを伝って流れ、コンプレッサ側軸受支持部６１のコンプレッサ側（隙間６７ｂ及びスラスト側排油路６７ｅ）から排出される潤滑油やタービン側軸受支持部６２のタービン側（タービン側排油路６７ｄ）から排出される潤滑油と衝突するのを防ぐことが出来る。これにより、排油性の悪化によるターボチャージャ１００の機械損失（メカロス）の増加を抑制することが出来るようになっている。

幾つかの実施形態では、図１〜５、図９に示したように、潤滑油ガイド部材１０は、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２、の少なくとも一方の外周面６１ｂ、６２ｂから突設された少なくとも一つの凸部６１Ａ〜６１Ｅ、６２Ａ〜６２Ｅを含む。

図示した実施形態では、凸部６１Ａ〜６１Ｅ、６２Ａ〜６２Ｅは、鋳造によって、コンプレッサ側軸受支持部６１およびタービン側軸受支持部６２と一体的に形成されている。また、凸部６１Ａ〜６１Ｅ、６２Ａ〜６２Ｅを、コンプレッサ側軸受支持部６１およびタービン側軸受支持部６２とは別体として形成し、コンプレッサ側軸受支持部６１およびタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂに取り付けてもよい。
また、図１〜５に示す実施形態では、凸部６１Ａ〜６１Ｅ、６２Ａ〜６２Ｅは、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２の両方の外周面６１ｂ、６２ｂから夫々突設されている。

このような実施形態によれば、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２、の少なくとも一方の外周面６１ｂ、６２ｂから突設された少なくとも一つの凸部６１Ａ〜６１Ｅ、６２Ａ〜６２Ｅによって潤滑油ガイド部材１０を形成することで、排油性の悪化によるターボチャージャ１００の機械損失（メカロス）の増加を抑制することが出来る。

幾つかの実施形態では、図１〜５、図９に示したように、凸部６１Ａ〜６１Ｄ、６２Ａ〜６２Ｄは、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２の少なくとも一方の外周面６１ｂ、６２ｂにおける排油空間６５側の端部に形成される。

図示した実施形態では、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２における排油空間６５側の側面６１ｃ、６２ｃと、凸部６１Ａ〜６１Ｄ、６２Ａ〜６２Ｄにおける排油空間６５側の側面６１Ａａ、６１Ｂａ、６１Ｃａ、６１Ｄａ、６２Ａａ、６２Ｂａ、６２Ｃａ、６２Ｄａと、が面一となるように、凸部６１Ａ〜６１Ｄ、６２Ａ〜６２Ｄが夫々設けられている。すなわち、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２における排油空間６５側の側面６１ｃ、６２ｃと、凸部６１Ａ〜６１Ｄ、６２Ａ〜６２Ｄにおける排油空間６５側の側面６１Ａａ、６１Ｂａ、６１Ｃａ、６１Ｄａ、６２Ａａ、６２Ｂａ、６２Ｃａ、６２Ｄａとの間に、段差が形成されないように、凸部６１Ａ〜６１Ｄ、６２Ａ〜６２Ｄが夫々設けられている。

このような実施形態によれば、排油空間６５から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部６１やタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂを伝って流れることがなく、排油空間６５から排出される潤滑油を排油口６４に向かって円滑に案内することが出来る。

幾つかの実施形態では、図３、図４、図９に示したように、凸部６１Ｂ、６１Ｃ、６２Ｂ、６２Ｃにおける排油空間６５とは反対側の側面６１Ｂｂ、６１Ｃｂ、６２Ｂｂ、６２Ｃｂは、この側面６１Ｂｂ、６１Ｃｂ、６２Ｂｂ、６２Ｃｂの基端から先端にかけて、排油空間６５側に向かって傾斜している。

図示した実施形態では、凸部６１Ｂ、６１Ｃ、６２Ｂ、６２Ｃは、前記回転軸２の周方向と直交する方向に沿った断面視において、三角形状に形成されている。ただし、凸部６１Ｂ、６１Ｃ、６２Ｂ、６２Ｃの断面形状は三角形状に限定されず、ひし形や台形のような四角形状やその他の多角形状であってもよいものである。また、図示した実施形態では、側面６１Ｂｂ、６１Ｃｂ、６２Ｂｂ、６２Ｃｂは平坦状に形成されているが、側面６１Ｂｂ、６１Ｃｂ、６２Ｂｂ、６２Ｃｂの形状は平坦状には限定されず、例えば、湾曲状に形成されていてもよい。

このような実施形態によれば、コンプレッサ側軸受支持部６１のコンプレッサ側（隙間６７ｂ及びスラスト側排油路６７ｅ）から排出される潤滑油や、タービン側軸受支持部６２のタービン側（タービン側排油路６７ｄ）から排出される潤滑油が、側面６１Ｂｂ、６１Ｃｂ、６２Ｂｂ、６２Ｃｂに沿って流れ易くなることで、排出される潤滑油を排油口６４に向かって円滑に案内することが出来る。

幾つかの実施形態では、図４、図９に示したように、凸部６１Ｃ、６２Ｃにおける排油空間６５側の側面６１Ｃａ、６２Ｃａは、この側面６１Ｃａ、６２Ｃａの基端から先端にかけて、排油空間６５側に向かって傾斜している。

図示した実施形態では、凸部６１Ｂ、６１Ｃ、６２Ｂ、６２Ｃは、断面視において三角形状に形成されている。ただし、凸部６１Ｂ、６１Ｃ、６２Ｂ、６２Ｃの断面形状は三角形状に限定されず、ひし形や台形のような四角形状やその他の多角形状であってもよいものである。また、図示した実施形態では、側面６１Ｂａ、６１Ｃａ、６２Ｂａ、６２Ｃａは平坦状に形成されている。ただし、側面６１Ｂａ、６１Ｃａ、６２Ｂａ、６２Ｃａの形状は平坦状には限定されず、例えば、湾曲状に形成されていてもよいものである。

このような実施形態によれば、排油空間６５から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部６１やタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂを伝って流れるのをより一層防止することが出来る。

幾つかの実施形態では、図５に示したように、少なくとも一つ凸部は、第１の凸部６１Ｄ、６２Ｄと、第１の凸部６１Ｄ、６２Ｄよりも排油空間６５から離れた位置において第１の凸部６１Ｄ、６２Ｄから離間して形成される第２の凸部６１Ｅ、６２Ｅと、を含んでいる。

図示した実施形態では、コンプレッサ側軸受支持部６１の排油空間６５側の端部に第１の凸部６１Ｄが形成され、それとは反対側の端部（コンプレッサ側軸受支持部６１のコンプレッサホイール側の端部）に第２の凸部６１Ｅが形成されている。また、タービン側軸受支持部６２の排油空間６５側の端部に第１の凸部６２Ｄが形成され、それとは反対側の端部（タービン側軸受支持部６２のタービン側の端部）に第２の凸部６２Ｅが形成されている。そして、これらの第１の凸部６１Ｄ、６２Ｄ、および第２の凸部６１Ｅ、６１Ｅによって、コンプレッサ側軸受支持部６１およびタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂは、全体として凹形状に形成されている。

また、図示した実施形態では、第１の凸部６１Ｄ、６２Ｄ、および第２の凸部６１Ｅ、６１Ｅにおける各々の断面形状は長方形状状に形成されている。ただし、本発明はこれに限定されず、図３、図４に示した実施形態と同様の断面形状を有していてもよいものである。

このような実施形態によれば、コンプレッサ側軸受支持部６１およびタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂが全体として凹形状に形成されているため、排油空間６５から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部６１やタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂを伝って流れるのをより一層防止することが出来る。

幾つかの実施形態では、図６、図８、図９に示したように、ターボチャージャ１００の軸受装置１は、上述したスラスト軸受１２と、オイルディフレクタ７と、をさらに備えている。

図７は、本発明の一実施形態にかかる潤滑油ガイド部材をオイルディフレクタによって構成した例を説明するための図である。
図７に示したように、オイルディフレクタ７は、プレート状の部材であって、スラスト軸受１２よりもコンプレッサホイール５側の位置において、スラスト軸受１２に対向して配置される本体部７１、本体部７１からコンプレッサホイール５側に向かって、コンプレッサ側軸受支持部６１と排油口６４との間を延伸する舌部７２、及び舌部７２からコンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂに向かって延伸するガイド部７３を含んでいる。そして、上述した潤滑油ガイド部材１０は、ガイド部７３を含んでいる。

図示した実施形態では、本体部７１は、スラスト軸受１２の外表面と略平行な方向に延伸し、スラスト軸受１２と所定の離間距離を対向して配置されている。また、その中央部には、回転軸２及び第２スラストカラー１６が挿通される中央孔７１ｈが形成されている。舌部７２は、本体部７１の下端部から斜め下方に向かって延在する傾斜部７２Ａと、傾斜部７２Ａの先端部から水平方向に向かって延在する水平部７２Ｂとを含んでいる。水平部７２Ｂは、排油口６４のほぼ中心位置、且つ、コンプレッサ側軸受支持部６１の排油空間６５側の端部の手前の位置、まで延在している。そして、ガイド部７３は、水平部７２Ｂの先端部からコンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂに向かって鉛直上方に延在している。ガイド部７３の先端は、外周面６１ｂと当接しているか、又は外周面６１ｂとの間に潤滑油が流れない程度の微小な隙間を有している。また、ガイド部７３の先端部７３ａの形状は、コンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂの形状に沿うように、正面視において円弧状に形成されている。

また、図示した実施形態では、ガイド部７３は、鉛直上方、すなわちコンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂに対して直交する方向に延在しているが、本発明はこれに限定されず、例えば、コンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂに対して斜め方向に延在していてもよい。

また、図６、図８、図９に示した実施形態では、コンプレッサ側軸受支持部６１の排油空間６５側の側面６１ｃの下端部６１ｃａは、丸みを帯びた形状（Ｒ形状）に形成されている。また、図６、図８に示した実施形態では、タービン側軸受支持部６２の排油空間６５側の側面６２ｃの下端部６２ｃａは、丸みを帯びた形状（Ｒ形状）に形成されている。この丸みを帯びた形状は、鋳造の鋳肌が未加工の状態で残っている部分である。そして、ガイド部７３は、この丸みを帯びた形状を外れた位置、すなわち、下端部６１ｃから排油空間６５とは反対側に離れ、外周面６１ｂが平坦状に形成されている位置に向かって延在している。

このような実施形態によれば、オイルディフレクタ７のガイド部７３によって、コンプレッサ側に設けられる潤滑油ガイド部材１０を形成することが出来る。オイルディフレクタ７は、例えばプレス加工などの比較的低コストな方法によって製造することが出来るため、このような実施形態によれば、潤滑油ガイド部材１０を備えたターボチャージャ１００の軸受装置１を低コストに提供することが出来る。

幾つかの実施形態では、図７〜９に示したように、舌部７２は、ガイド部７３よりも本体部７１側の位置に形成される開口７２ｈを有する。
図示した実施形態では、開口７２ｈは、舌部７２の水平部７２Ｂに形成されている。また、開口７２ｈは、排油口６４の鉛直上方に位置している。

このような実施形態によれば、コンプレッサ側軸受支持部６１のコンプレッサ側（隙間６７ｂ及びスラスト側排油路６７ｅ）から排出される潤滑油を、開口７２ｈを介して排油口６４に排出させることが出来るため、コンプレッサ側における排油性を向上させることが出来る。

図１０は、本発明の一実施形態にかかるオイルディフレクタのガイド部を拡大して示した図である。
幾つかの実施形態では、図１０の（ａ）に示したように、コンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂには、溝部６１ｇが形成されており、ガイド部７３の先端部７３ａが溝部６１ｇに挿入される。

図示した実施形態では、溝部６１ｇの溝幅は、ガイド部７３の先端部７３ａにおける肉厚とほぼ同等の溝幅を有しており、ガイド部７３の先端部７３ａが溝部６１ｇに嵌挿されている。これにより、ガイド部７３の先端部７３ａが、コンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂに固定されている。

このような実施形態によれば、ガイド部７３の先端部７３ａを溝部６１ｇに挿入する構造とすることで、排油空間６５から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂを伝って流れるのをより一層防止することが出来るとともに、オイルディフレクタ７の組み付け性を向上させることが出来る。

幾つかの実施形態では、図１０の（ｂ）に示したように、コンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂには、突起６１ｐが形成されており、ガイド部７３の先端部７３ａが突起６１ｐの側面６１ｐａと当接する。
図示した実施形態では、突起６１ｐは、ガイド部７３よりも排油空間６５側に位置している。

このような実施形態によれば、ガイド部７３の先端部７３ａを突起６１ｐの側面６１ｐａと当接する構造とすることで、排油空間６５から排出される潤滑油がコンプレッサ側軸受支持部６１の外周面６１ｂを伝って流れるのをより一層防止することが出来るとともに、オイルディフレクタ７の組み付け性を向上させることが出来る。

幾つかの実施形態では、図１１に示したように、潤滑油ガイド部材１０は、回転中心ＣＬを中心として、基準線ＶＬから回転軸２の周方向の一方側および他方側の夫々に、少なくとも３０°の範囲に亘って延伸している。
幾つかの実施形態では、潤滑油ガイド部材１０は、回転中心ＣＬを中心として、基準線ＶＬから回転軸２の周方向の一方側および他方側の夫々に、６０°の範囲に亘って延伸している。
幾つかの実施形態では、潤滑油ガイド部材１０は、回転中心ＣＬを中心として、基準線ＶＬから回転軸２の周方向の一方側および他方側の夫々に、９０°の範囲に亘って延伸している。
幾つかの実施形態では、潤滑油ガイド部材１０は、回転中心ＣＬを中心として、基準線ＶＬから回転軸２の周方向の一方側および他方側の夫々に、１８０°の範囲に亘って延伸している。

図１１の（ａ）に示した実施形態では、基準線ＶＬから回転軸２の周方向の一方側および他方側の夫々に、θ１＝θ２＝６０°の範囲に亘って延伸している。図１１の（ｂ）に示した実施形態では、基準線ＶＬから回転軸２の周方向の一方側および他方側の夫々に、θ１＝θ２＝９０°の範囲に亘って延伸している。図１１の（ｃ）に示した実施形態では、基準線ＶＬから回転軸２の周方向の一方側および他方側の夫々に、θ１≒θ２≒１８０°の範囲（軸受ハウジング本体６６の内周壁面６６ａに当接するまで）に亘って延伸している。

排油空間から排出される潤滑油は、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂにおける最下部（基準線ＶＬが通過する位置）を中心手して、所定の角度範囲に亘って、外周面６１ｂ、６２ｂを伝って流れる。よって、このような実施形態によれば、排油空間６５から排出される潤滑油が、コンプレッサ側軸受支持部６１のコンプレッサ側（隙間６７ｂ及びスラスト側排油路６７ｅ）から排出される潤滑油やタービン側軸受支持部６２のタービン側（タービン側排油路６７ｄ）から排出される潤滑油と衝突するのを防ぐことで、排油性を向上させることが出来る。

幾つかの実施形態では、上述した図１〜図５に示したように、潤滑油ガイド部材１０は、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２、の少なくとも一方の外周面６１ｂ、６２ｂから突設された少なくとも一つの凸部６１Ａ〜６１Ｅ、６２Ａ〜６２Ｅからなる。そして、図１１の（ｂ）及び図１２の（ｂ）、（ｃ）に示したように、潤滑油ガイド部材１０（凸部６１Ａ〜６１Ｅ、６２Ａ〜６２Ｅ）は、一方側及び他方側の少なくとも何れか一方において、軸受ハウジング本体６６の内周壁面６６ａに当接する位置まで回転軸２の周方向に沿って延伸する。

このような実施形態によれば、潤滑油ガイド部材１０である凸部６１Ａ〜６１Ｅ、６２Ａ〜６２Ｅがコンプレッサ側軸受支持部６１やタービン側軸受支持部６２を補強する剛性部材としても機能するため、軸受ハウジング６全体の強度を向上させることが出来る。

幾つかの実施形態では、図１２に示したように、基準線ＶＬに対して、回転軸２の回転方向Ｒにおける上流側を一方側、下流側を他方側、と定義した場合に、潤滑油ガイド部材１０は、他方側に延伸する周方向長さの方が、一方側に延伸する周方向長さよりも長く形成される。

図１２の（ａ）に示した実施形態では、潤滑油ガイド部材１０は、一方側（上流側）においてθ１＝６０°の範囲に亘って延在し、他方側（下流側）においてθ＝９０°の範囲に亘って延在している。図１２の（ｂ）に示した実施形態では、潤滑油ガイド部材１０は、一方側（上流側）においてθ１＝６０°の範囲に亘って延在し、他方側（下流側）においてθ＝１８０°の範囲に亘って延在している。図１２の（ｃ）に示した実施形態では、潤滑油ガイド部材１０は、一方側（上流側）においてθ１＝９０°の範囲に亘って延在し、他方側（下流側）においてθ≒１８０°の範囲（軸受ハウジング本体６６の内周壁面６６ａに当接するまで）に亘って延在している。

このような実施形態によれば、回転軸２の遠心力によって回転方向の下流側に飛散した潤滑油が、コンプレッサ側軸受支持部６１又はタービン側軸受支持部６２の外周面６１ｂ、６２ｂを伝って流れ、コンプレッサ側軸受支持部６１のコンプレッサ側（隙間６７ｂ及びスラスト側排油路６７ｅ）から排出される潤滑油やタービン側軸受支持部６２のタービン側（タービン側排油路６７ｄ）から排出される潤滑油と衝突するのを防ぐことが出来る。

以上、本発明の幾つかの実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。

１（１Ａ〜１Ｇ） ターボチャージャの軸受装置
２ 回転軸
４ ジャーナル軸受装置
４１ コンプレッサ側ジャーナル軸受
４２ タービン側ジャーナル軸受
４３ コンプレッサ側移動規制部材
４４ タービン側移動規制部材
５ コンプレッサホイール
６ 軸受ハウジング
６１ コンプレッサ側軸受支持部
６１Ａ〜６１Ｅ 凸部
６１ａ 内周面（支持面）
６１ｂ 外周面
６１ｇ 溝部
６１ｐ 突起
６２ タービン側軸受支持部
６２Ａ〜６２Ｅ 凸部
６３ 給油孔
６３ａ 入口側給油孔
６３ｂ コンプレッサ側給油孔
６３ｃ タービン側給油孔
６３ｄ スラスト側給油孔
６４ 排油口
６５ 排油空間
６６ 軸受ハウジング本体
６６ａ 内周壁面
６７ｂ 隙間
６７ｄ タービン側排油路
６７ｅ スラスト側排油路
７ オイルディフレクタ
７１ 本体部
７１ｈ 中央孔
７２ 舌部
７２Ａ 傾斜部
７２Ｂ 水平部
７２ｈ 開口
７３ ガイド部
７３ａ 先端部
１０ 潤滑油ガイド部材
１２ スラスト軸受
１３ リテーナ
１４ ナップリング
１５ 第１スラストカラー
１６ 第２スラストカラー
１００ ターボチャージャ
１０２ タービンハウジング
１０３ タービンインペラ
１０３ａ タービンハブ
１０３ｂ タービン翼
１０４ コンプレッサハウジング
１０５ コンプレッサインペラ
１０５ａ コンプレッサハブ
１０５ｂ コンプレッサ翼
１１１ 排ガス流出口
１１３ タービンスクロール流路
１１５ 吸気流入口
１１６ ナット
１１７ コンプレッサスクロール流路

Claims (10)

1. 一端側にコンプレッサホイール、他端側にタービンホイールが夫々設けられる回転軸と、
   前記回転軸を回転可能に支持するコンプレッサ側ジャーナル軸受、及び
   前記コンプレッサ側ジャーナル軸受よりも前記タービンホイール側に配置され、前記回転軸を回転可能に支持するタービン側ジャーナル軸受、
   を含むジャーナル軸受装置と、
   前記コンプレッサ側ジャーナル軸受を支持する支持面を内周側に有するコンプレッサ側軸受支持部、
   前記コンプレッサ側軸受支持部に対して間隔を置いて設けられ、前記タービン側ジャーナル軸受を支持する支持面を内周側に有するタービン側軸受支持部、及び
   前記コンプレッサ側軸受支持部および前記タービン側軸受支持部を内部に支持し、前記ジャーナル軸受装置に潤滑油を供給するための給油孔、前記潤滑油を外部に排出するための排油口、及び前記コンプレッサ側軸受支持部と前記タービン側軸受支持部との間に形成される排油空間、を有する軸受ハウジング本体、
   を含む軸受ハウジングと、
   前記コンプレッサ側軸受支持部又は前記タービン側軸受支持部の少なくとも一方の外周側において、前記回転軸の周方向に沿って延在する潤滑油ガイド部材と、を備え、
   前記排油口を下方に配向している状態において、前記回転軸の回転中心から鉛直下方に延伸する仮想線を基準線とした場合に、
   前記潤滑油ガイド部材は、前記回転中心を中心として、前記基準線から周方向の一方側および他方側の夫々に、所定角度に亘って延伸しており、
   前記潤滑油ガイド部材は、前記コンプレッサ側軸受支持部又は前記タービン側軸受支持部、の少なくとも一方の外周面から突設された少なくとも一つの凸部を含み、
   前記少なくとも一つ凸部は、前記コンプレッサ側軸受支持部又は前記タービン側軸受支持部、の少なくとも一方の外周面における前記排油空間側の端部に形成される第１の凸部と、前記第１の凸部よりも前記排油空間から離れた位置において前記第１の凸部から離間して形成される第２の凸部であって、前記第１の凸部が形成される、前記コンプレッサ側軸受支持部又は前記タービン側軸受支持部、の少なくとも一方の外周面における前記排油空間とは反対側の端部に形成される第２の凸部と、を含む
   ターボチャージャの軸受装置。
2. 前記凸部における前記排油空間とは反対側の側面は、該側面の基端から先端にかけて、前記排油空間側に向かって傾斜している
   請求項１に記載のターボチャージャの軸受装置。
3. 前記凸部における前記排油空間側の側面は、該側面の基端から先端にかけて、前記排油空間側に向かって傾斜している
   請求項１又は２に記載のターボチャージャの軸受装置。
4. 一端側にコンプレッサホイール、他端側にタービンホイールが夫々設けられる回転軸と、
   前記回転軸を回転可能に支持するコンプレッサ側ジャーナル軸受、及び
   前記コンプレッサ側ジャーナル軸受よりも前記タービンホイール側に配置され、前記回転軸を回転可能に支持するタービン側ジャーナル軸受、
   を含むジャーナル軸受装置と、
   前記コンプレッサ側ジャーナル軸受を支持する支持面を内周側に有するコンプレッサ側軸受支持部、
   前記コンプレッサ側軸受支持部に対して間隔を置いて設けられ、前記タービン側ジャーナル軸受を支持する支持面を内周側に有するタービン側軸受支持部、及び
   前記コンプレッサ側軸受支持部および前記タービン側軸受支持部を内部に支持し、前記ジャーナル軸受装置に潤滑油を供給するための給油孔、前記潤滑油を外部に排出するための排油口、及び前記コンプレッサ側軸受支持部と前記タービン側軸受支持部との間に形成される排油空間、を有する軸受ハウジング本体、
   を含む軸受ハウジングと、
   前記コンプレッサ側軸受支持部又は前記タービン側軸受支持部の少なくとも一方の外周側において、前記回転軸の周方向に沿って延在する潤滑油ガイド部材と、を備え、
   前記排油口を下方に配向している状態において、前記回転軸の回転中心から鉛直下方に延伸する仮想線を基準線とした場合に、
   前記潤滑油ガイド部材は、前記回転中心を中心として、前記基準線から周方向の一方側および他方側の夫々に、所定角度に亘って延伸しており、
   前記コンプレッサ側ジャーナル軸受よりも前記コンプレッサホイール側に配置され、前記回転軸をスラスト方向に支持するスラスト軸受と、
   前記スラスト軸受よりも前記コンプレッサホイール側の位置において、前記スラスト軸受に対向して配置される本体部、
   前記本体部から前記コンプレッサホイール側に向かって、前記コンプレッサ側軸受支持部と前記排油口との間を延伸する舌部、及び
   前記舌部から前記コンプレッサ側軸受支持部の外周面に向かって上方に延伸するガイド部、
   を含むオイルディフレクタと、
   をさらに備え、
   前記潤滑油ガイド部材は、前記ガイド部を含む
   ターボチャージャの軸受装置。
5. 前記舌部は、前記ガイド部よりも前記本体部側の位置に形成される開口を有する
   請求項４に記載のターボチャージャの軸受装置。
6. 前記コンプレッサ側軸受支持部の外周面には、溝部が形成されており、前記ガイド部の先端部が前記溝部に挿入される
   請求項４又は５に記載のターボチャージャの軸受装置。
7. 前記コンプレッサ側軸受支持部の外周面には、突起が形成されており、前記ガイド部の先端部が前記突起の側面と当接する
   請求項４から６の何れか一項に記載のターボチャージャの軸受装置。
8. 一端側にコンプレッサホイール、他端側にタービンホイールが夫々設けられる回転軸と、
   前記回転軸を回転可能に支持するコンプレッサ側ジャーナル軸受、及び
   前記コンプレッサ側ジャーナル軸受よりも前記タービンホイール側に配置され、前記回転軸を回転可能に支持するタービン側ジャーナル軸受、
   を含むジャーナル軸受装置と、
   前記コンプレッサ側ジャーナル軸受を支持する支持面を内周側に有するコンプレッサ側軸受支持部、
   前記コンプレッサ側軸受支持部に対して間隔を置いて設けられ、前記タービン側ジャーナル軸受を支持する支持面を内周側に有するタービン側軸受支持部、及び
   前記コンプレッサ側軸受支持部および前記タービン側軸受支持部を内部に支持し、前記ジャーナル軸受装置に潤滑油を供給するための給油孔、前記潤滑油を外部に排出するための排油口、及び前記コンプレッサ側軸受支持部と前記タービン側軸受支持部との間に形成される排油空間、を有する軸受ハウジング本体、
   を含む軸受ハウジングと、
   前記コンプレッサ側軸受支持部又は前記タービン側軸受支持部の少なくとも一方の外周側において、前記回転軸の周方向に沿って延在する潤滑油ガイド部材と、を備え、
   前記排油口を下方に配向している状態において、前記回転軸の回転中心から鉛直下方に延伸する仮想線を基準線とした場合に、
   前記潤滑油ガイド部材は、前記回転中心を中心として、前記基準線から周方向の一方側および他方側の夫々に、所定角度に亘って延伸しており、
   前記潤滑油ガイド部材は、前記回転中心を中心として、前記基準線から前記回転軸の周方向の前記一方側および前記他方側の夫々に、少なくとも３０°の範囲に亘って延伸しており、
   前記基準線に対して、前記回転軸の回転方向における上流側を前記一方側、下流側を前記他方側、と定義した場合に、
   前記潤滑油ガイド部材は、前記他方側に延伸する周方向長さの方が、前記一方側に延伸する周方向長さよりも長く形成される
   ターボチャージャの軸受装置。
9. 前記潤滑油ガイド部材は、前記コンプレッサ側軸受支持部又は前記タービン側軸受支持部、の少なくとも一方の外周面から突設された少なくとも一つの凸部からなり、
   前記潤滑油ガイド部材は、前記一方側及び前記他方側の少なくとも何れか一方において、前記ハウジング本体の内周壁面に当接する位置まで前記回転軸の周方向に沿って延伸する
   請求項８に記載のターボチャージャの軸受装置。
10. 請求項１〜９の何れか一項に記載のターボチャージャの軸受装置を備えるターボチャージャ。

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