JP6602531B2 - 速度調整装置及びこれを備えた日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、速度調整装置及びこれを備えた日射遮蔽装置に関し、特に、横型ブラインド、たくし上げカーテン、プリーツスクリーン等の遮蔽材を自重降下させる日射遮蔽装置に用いられる速度調整装置及びこれを備えた日射遮蔽装置に関する。

例えば特許文献１には、ボトムレールを自重降下させることによって、巻取軸に巻き取られた昇降コードを巻き戻すタイプの日射遮蔽装置が開示されている。この日射遮蔽装置は、ボトムレールの降下速度を調整するための速度調整装置を備えている。

速度調整装置は、いわゆる遠心ガバナであり、巻取軸（昇降軸）の回転速度に応じて外周方向に拡開する回転部材と、回転部材の周囲に配置され拡開する回転部材に摺接可能な摺接ケースと、を有している。回転部材は、略逆Ｓ字形状のゴム板で構成されており、孔を中心に有する回転中心軸部と、この回転中心軸部の外周から延出する２本の腕部と、この腕部の各先端部分に連続的に形成されたウェイト部とを有している。そして、回転部材は、回転することにより、ウェイト部が遠心力によって外周方向へ腕部と共に拡開し、回転が止まることにより弾性力によって元の状態に戻るようになっている。また、特許文献２にも、同様の速度調整装置が開示されている。

特許文献１，２に記載された回転部材の腕部は、回転中心部から径方向外側に向かって伸びる第１腕部と、第１腕部の先端から回転方向後ろ側に延びる第２腕部を有しており、第１腕部の幅方向中心位置を通る直線は、回転部材の回転中心を通っている。

特許第３４８５１６４号公報 特開２０１３-７２１８３号公報

ところで、例えば日射遮蔽装置が大型化すると、従来の速度調整装置では制動力が不足し、遮蔽材の降下速度が大きくなる場合がある。また、遮蔽材の降下速度が大きくなると、回転部材の回転速度が大きくなり、回転部材の振動音が大きくなることがある。そのため、従来よりも制動力が大きく、振動音が小さい速度調整装置の開発が求められていた。

制動力を大きくする方法として、例えば、第１腕部の位置は変更せずに、第２腕部を伸ばしてウェイト部を第１腕部から離すことによって、遠心力を増大させるとともに第２腕部と摺接部材の接触面積を大きくすることが考えられる。しかしながら、発明者らの実験の結果、このようにすると回転部材の振動音が大きくなってしまうことが判明した。

本発明は、前記した問題を解決し、制動力を大きくしても振動音を抑制することが可能な速度調整装置及びこれを備えた日射遮蔽装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、回転軸の回転速度に応じて拡開するように弾性変形しながら回転する回転部材と、前記回転部材の径方向外側に設置され、拡開した前記回転部材に摺接する摺接部材と、前記回転部材と前記摺接部材とを収容するケース部材と、を備える速度調整装置であって、前記回転部材は、回転中心を含む回転中心部と、前記回転中心部から径方向外側に向かって延出する第１腕部と、前記第１腕部の先端から回転方向後側に向かって延出する第２腕部と、前記第２腕部の先端に設けられたウェイト部と、を有し、前記第１腕部の幅方向中心位置を通る軸線は、前記回転中心を通り前記軸線と平行な仮想線に対して、回転方向前側にずれていることを特徴とする。

発明者らによる鋭意研究の結果、第２腕部の長さ等の他の条件が同じ場合、第１腕部の幅方向中心位置を通る軸線が回転中心を通り前記軸線と平行な仮想線に対して回転方向前側にずれている構成とした方が、当該軸線が前記仮想線に一致している（軸線が回転中心を通る）構成と比較して、振動音が小さくなることが判明した。そのため、本発明によれば、第１腕部の幅方向中心位置を通る軸線が回転中心を通り前記軸線と平行な仮想線に対して回転方向前側にずれるように、第１腕部を設けることによって、例えば第２腕部を伸ばして制動力を大きくしながら振動音を抑制することができる。

また、前記第２腕部の長さ（第１腕部からウェイト部までの長さ）は、前記第１腕部の幅よりも大きい構成とするのが好ましい。このようにすれば、第２腕部が遠心力によって拡開し易くなり、第２腕部と摺接部材との接触面積が増えるので、制動力を大きくすることができる。

また、前記回転部材の厚さは、前記第１腕部の幅よりも大きい構成とするのが好ましい。このようにすれば、回転部材と摺接部材との接触面積が増えるので、制動力を大きくすることができる。

また、前記摺接部材は、前記回転部材が内部に配置される筒状部と、前記筒状部から外向きに突出し前記ケース部材に支持される複数の突出片と、を有し、前記複数の突出片は、前記突出片が前記ケース部材に支持された状態で、前記摺接部材の上下方向の剛性と水平方向の剛性とが略等しくなるように配置されている構成とするのが好ましい。このようにすれば、摺接部材の剛性が均質になるので、摺接部材の変形量の差に起因する回転部材の振動を抑制することができる。

また、本発明は、前記した速度調整装置を備えた日射遮蔽装置であって、巻取軸に昇降コードを巻き取り又は巻き戻すことで遮蔽材を昇降させる昇降装置と、前記昇降装置及び前記速度調整装置を収容するヘッドボックスと、前記ケース部材と前記ヘッドボックスとの間に介設された振動抑制部材と、を備え、前記ヘッドボックスは、上方に開口する断面溝形状のボックス本体を有し、前記振動抑制部材は、前記ケース部材の底壁と前記ボックス本体の底壁との間に配置される底壁部と、前記ケース部材の一対の側壁と前記ボックス本体の一対の側壁との間にそれぞれ配置される一対の側壁部と、を有することを特徴とする。これによれば、速度調整装置からヘッドボックス（ボックス本体）に伝わる振動を抑制することができる。また、振動抑制部材をスペーサとして利用することによって、回転軸に対する速度調整装置の位置合わせが容易になる。

また、前記振動抑制部材は、前記昇降装置に係止されている構成とするのが好ましい。具体的には、前記底壁部及び前記昇降装置のいずれか一方の下面には凹部が形成されているとともに、前記底壁部及び前記昇降装置のいずれか他方には一方に向かって突出し前記凹部に嵌合する突出部が形成され、前記突出部は、前記凹部に対して上下方向に離脱可能であり、かつ、前記底壁部と前記昇降装置との隣接方向に係止されている構成とするのが好ましい。このようにすれば、ヘッドボックスの内部で振動抑制部材が昇降装置に対して位置ずれするのを防止することができる。

また、前記速度調整装置は、前記ボックス本体の長手方向の一端側に配置され、前記ヘッドボックスは、前記ボックス本体の長手方向の一端側の開口部を閉塞するキャップ部材を有し、前記キャップ部材は、前記速度調整装置の上方を被覆する被覆部を有する構成とするのが好ましい。このようにすれば、キャップ部材の被覆部によって速度調整装置の上方を被覆することができるので、速度調整装置のレイアウトの自由度を高めることができる。

また、前記ヘッドボックスは、ボックス本体の上側の開口部を閉塞する蓋部材を有し、前記被覆部の先端部は、前記蓋部材と重なっている構成とするのが好ましい。このようにすれば、蓋部材と被覆部とのつなぎ目からヘッドボックスの内部に塵埃が侵入するのを抑制することができる。また、蓋部材と被覆部とのつなぎ目を目立たなくして装置のデザイン性を向上することができる。

本発明の速度調整装置及びこれを備えた日射遮蔽装置では、制動力を大きくしても振動音を抑制することが可能となる。

本発明の実施形態に係る速度調整装置を備えた日射遮蔽装置を示した正面図である。 速度調整装置の内部を回転軸の軸線方向からみた側面図である。 回転部材の説明図であり、（ａ）は回転部材の回転軸線方向から見た正面図、（ｂ）は斜視図である。 摺接部材の説明図であり、（ａ）は回転部材の回転軸線方向から見た正面図、（ｂ）は（ａ）に示すＩＶｂ−ＩＶｂ矢視断面図、（ｃ）は平面図、である。 振動抑制部材の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は（ｃ）に示すＶｄ−Ｖｄ矢視断面図である。 カバー部材の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）に示すＶＩｂ−ＶＩｂ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）に示すＶＩｃ−ＶＩｃ矢視断面図、である。

本発明の実施形態に係る速度調整装置及びこれを備えた日射遮蔽装置について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、本発明の速度調整装置を横型ブラインドに適用した場合を例として説明する。以下の説明において、「上下左右」は図１の上下左右と一致し、図１の手前側を「前」、奥側を「後」として説明する。

横型ブラインド１は、図１に示すように、窓枠に固定されるヘッドボックス２と、ヘッドボックス２の側端部から吊り下げられた無端状の操作コード３と、ヘッドボックス２から吊り下げられた昇降コード４と、ヘッドボックス２から吊り下げられたラダーコード５と、を備えている。

さらに、横型ブラインド１は、昇降コード４の下端部に取り付けられたボトムレール６と、ラダーコード５に支持された複数のスラット７（遮蔽材）と、を備えている。

ラダーコード５は、室内側と室外側とに前後一対に配置されている。前後のラダーコード５，５の間には、複数のスラット７が上下方向に等間隔に支持されている。

ヘッドボックス２は、各種装置を収容するための箱状部材である。ヘッドボックス２内には、ボトムレール６および各スラット７を昇降させるための昇降装置１０と、各スラット７を傾動させるためのスラット駆動装置２０と、ボトムレール６および各スラット７の降下速度を調整するための速度調整装置３０と、が主に収容されている。ヘッドボックス２は、断面視で上部が開口する溝形状に形成された長尺のボックス本体２ａと、ボックス本体２ａの上部の開口を塞ぐ蓋部材２ｂと、ボックス本体２ａの右端部に嵌合するキャップ部材２ｃと、ボックス本体２ａの左端部に嵌合するキャップ部材９０と、を有している。

昇降装置１０は、プーリー１１と、プーリー１１に連結されたクラッチ機構１２と、クラッチ機構１２に連結された回転軸である駆動軸１３と、駆動軸１３に連結された巻取軸１４と、巻取軸１４を回転自在に支持する軸受部材１５と、を備えている。
プーリー１１は、ヘッドボックス２の側端部に収容されており、操作コード３の上端部が掛けられている。

クラッチ機構１２は、プーリー１１と駆動軸１３とを連結または切り離すものである。クラッチ機構１２の一方側（図１の左側）には、軸受部材１５が配置されている。
軸受部材１５は、底板部と、底板部に立設された左右二つの側壁と、を有しており、巻取軸１４を回転自在に支持するホルダである。

また、軸受部材１５の底板部において図１の右側の端部には、昇降コード４およびラダーコード５が鉛直方向に吊り下がるようにガイドする穴部が形成されている。
巻取軸１４は円筒状の部材であり、巻取軸１４の両端部は、軸受部材１５の両側壁に回転自在に支持されている。

巻取軸１４には、駆動軸１３が挿通されており、駆動軸１３に連動して巻取軸１４が回転するように、駆動軸１３と巻取軸１４とが係合されている。巻取軸１４には、昇降コード４の上端部が固定されている。
昇降装置１０では、操作コード３を回転操作して、プーリー１１を回転させると、クラッチ機構１２を介して、駆動軸１３および巻取軸１４が回転する。

そして、巻取軸１４に昇降コード４を巻き取ることで、ボトムレール６を上昇させ、ボトムレール６によって下方のスラット７から順次に各スラット７を持ち上げることで、各スラット７を上昇させることができる。

また、巻取軸１４に巻き取られた昇降コード４を巻き戻して、ボトムレール６を下降させると、上方のスラット７から順次にラダーコード５に支持され、各スラット７が展開する。

ボトムレール６を下降させるときには、クラッチ機構１２によって、プーリー１１と駆動軸１３とを切り離すことで、ボトムレール６を自重によって下降させることができる。

ヘッドボックス２内には、ボトムレール６を自重によって下降させたときに、巻取軸１４にブレーキ力を付与することで、ボトムレール６の下降速度を調整する速度調整装置３０が収容されている。速度調整装置３０については後に詳しく説明する。

また、ヘッドボックス２内には、ボトムレール６が下降時に障害物に接触したときに、巻取軸１４の回転を停止し、ボトムレール６を停止させる障害物検知停止装置（図示せず）が設けられている。本実施形態では、障害物検知停止装置は、巻取軸１４の左端部の内部に設置されている。

障害物検知停止装置は、ボトムレール６が下降時に障害物に接触して、昇降コード４の張力が小さくなると、巻取軸１４の端部からストッパが突出し、ストッパが軸受部材１５に係合することで、巻取軸１４の回転が停止するように構成されている。

スラット駆動装置２０は、チルト軸２１と、チルト軸２１に連結されたチルトドラム２２と、を備えている。
チルト軸２１は、歯車機構を介してプーリー１１に連結されており、プーリー１１に連動して回転するように構成されている。
チルトドラム２２は、巻取軸１４の端部と軸受部材１５の側壁との間に介設された円筒状の部材である。

チルトドラム２２は、外筒部と、内筒部と、内筒部に巻き付けられたチルトスプリングと、を備えている。内筒部には歯車機構を介してチルト軸２１が連結されており、内筒部はチルト軸２１に連動して回転する
チルトドラム２２の外筒部の外周面には、前後二本のラダーコード５，５の上端部が固定されている。

各スラット７が水平な状態において、操作コード３を回転操作して、プーリー１１を回転させると、駆動軸１３およびチルト軸２１が回転する。そして、スラット駆動装置２０では、チルト軸２１に連動してチルトドラム２２の外筒部が回転することで、前後のラダーコード５，５の一方は下降し、他方は上昇する。これにより、表裏のラダーコード５，５の間に支持された各スラット７が起き上がり、各スラット７の間が遮蔽された状態となる。

次に、速度調整装置３０の構成について図２乃至図４を参照して詳細に説明する。

図２に示すように、速度調整装置３０は、ボトムレール６の下降速度を調整する装置である。速度調整装置３０は、駆動軸１３の回転を入力するための入力軸３１と、入力軸３１に入力された回転を増速して伝達する増速輪列４０と、遠心ガバナ５０と、これらの部材を組み込むための樹脂製のケース部材３４と、を有している。

なお、遠心ガバナ５０は、増速輪列４０の最終段として回転すると共に、その回転速度に応じて外周方向に拡開する回転部材６０と、ケース部材３４の内側に嵌め込まれ回転部材６０の周囲に所定のクリアランスを持たせて配置され拡開する回転部材６０に摺接可能な摺接部材７０と、から構成されている。また、ケース部材３４は、箱状のケース本体３４ａと、ケース蓋３４ｂ（図１参照）とから構成されている。

入力軸３１は、駆動軸１３の先端を挿入するための角型形状の挿入口３６を有する中空の中空軸部３１ａと、この中空軸部３１ａに一体的に形成された入力歯車３１ｂとを有している。この入力軸３１は、ケース部材３４に形成された軸受部（図示省略）に両端を回転自在に支承されている。

増速輪列４０は、入力歯車３１ｂと、入力歯車３１ｂと係合するピニオン４１と、ピニオン４１と同軸上に配置されたウォームホイール４２と、ウォームホイール４２と係合するウォーム４３と、ウォーム４３と同軸上に配置された回転部材６０と、から構成されている。ピニオン４１及びウォームホイール４２は、回転軸方向を左右方向に向けた状態で、ケース部材３４に形成された軸受部（図示省略）に回転自在に支承されている。ウォーム４３は、回転軸方向を前後方向に向けた状態で、ケース部材３４に形成された軸受部３４ｃに一端側を支承され、後記する摺接部材７０に形成された軸受部７１ａに他端側を支承されている。

なお、ウォーム４３の他端側には、回転部材６０をウォーム４３に装填するための装填用部材６５が設けられている。装填用部材６５は、ウォーム４３に圧入等によって固定されており、回転部材６０と一体に回転する。また、ピニオン４１とウォームホイール４２との間には、駆動軸１３の巻き戻し方向の回転のみをウォームホイール４２に伝達する一方向回転手段（図示省略）が介設されている。

そして、増速輪列４０は、入力軸３１の入力歯車３１ｂが回転すると、この入力歯車３１ｂの回転を受けてピニオン４１が回転し、ピニオン４１の回転がウォームホイール４２、ウォーム４３と伝達されて回転部材６０を回転させるようになっている。増速輪列４０は、ウォームホイール４２とウォーム４３の組み合わせを用いることで、増速比を例えば１：７０に高めている。

ウォーム４３の他端側であって摺接部材７０の内部には、回転部材６０が設置されている。回転部材６０は、駆動軸１３の回転速度に応じて拡開するように弾性変形しながら回転する部材である。図３（ａ）に示すように、回転部材６０は、回転中心Ｏを含む回転中心部６１と、回転中心部６１から径方向外側に向かって延出する第１腕部６２と、第１腕部６２の先端から回転方向後側に向かって延出する第２腕部６３と、第２腕部６３の先端に設けられたウェイト部６４と、を有している。回転部材６０は、例えばゴム等の弾性部材で一体に形成されている。回転部材６０は、図３（ａ）において反時計回りに回転する（矢印Ｙ参照）。回転部材６０は、無回転状態では摺接部材７０の内周面に接触していない。

回転中心部６１は、ウォーム４３の他端側に連結される円筒状の部位である。回転中心部６１は、装填用部材６５の一部が挿入される挿入孔６１ａを有している。挿入孔６１ａの中心は、ウォーム４３の回転中心Ｏに一致している。

第１腕部６２は、回転中心部６１の外周面から直線状に延出する柱状の部位である。本実施形態では、４つの第１腕部６２が等間隔（９０度間隔）で設けられている。第１腕部６２の幅方向中心位置を通る軸線ＣＬ１は、回転中心Ｏを通り軸線ＣＬ１に平行な仮想線Ｄ１に対して、回転方向前側にずれて設けられている。本実施形態では、第１腕部６２の回転方向後側の側面が、仮想線Ｄ１に略一致している。

第２腕部６３は、それぞれの第１腕部６２の先端から回転方向後側に向かって延出する円弧状の部位である。それぞれの第２腕部６３の先端には、ウェイト部６４が設けられている。ウェイト部６４は、第２腕部６３よりも幅広に形成されている。ウェイト部６４の外周面は、第２腕部６３の外周面と面一になっている。

第２腕部６３及びウェイト部６４は、回転部材６０が回転したときに、遠心力によって径方向外側へ拡開するように弾性変形する。これにより、第２腕部６３及びウェイト部６４の外周面が、摺接部材７０の内周面に摺接し、両者の摩擦によって制動力が発生する。

なお、第２腕部６３の長さＬ２は、第１腕部６２の幅Ｗ１よりも大きい。また、回転部材６０の厚さＴ１は、第１腕部６２の幅Ｗ１よりも大きい（図３（ｂ）参照）。ここで、第２腕部６３の長さＬ２とは、第１腕部６２の回転方向後側の側面からウェイト部６４までの寸法をいう。また、第１腕部６２の幅Ｗ１とは、第１腕部６２の回転方向前側の側面から第１腕部６２の回転方向後側の側面までの寸法をいう。

図４に示すように、摺接部材７０は、回転部材６０が内部に配置される有底円筒形状の筒状部７１と、筒状部７１から上向きに突出した一対の上側突出片７２と、筒状部７１から下向きに突出した一対の下側突出片７３と、を有している。

筒状部７１の底部には、ウォーム４３の他端側を支承する軸受部７１ａが凹設されている。筒状部７１の内周面７１ｂには、回転部材６０の回転時に、拡開した第２腕部６３及びウェイト部６４の外周面が摺接する。

一対の上側突出片７２は、筒状部７１の外周面から上向きに延出する板状の部位であり、互いに左右方向に離間して配置されている。一対の上側突出片７２の上端部は、筒状部７１の外周面の上端部７１ｃよりも上方に突出している。

また、一対の下側突出片７３は、筒状部７１の外周面から下向きに延出する板状の部位であり、互いに左右方向に離間して配置されている。一対の下側突出片７３の下端部は、筒状部７１の外周面の下端部７１ｄよりも下方に突出している。

図２に示すように、一対の上側突出片７２は、ケース部材３４の上壁に設けられた凹溝３４ｄに嵌合している。また、一対の下側突出片７３は、ケース部材３４の側壁から突出するリブ３４ｅに設けられた凹溝３４ｆに嵌合している。つまり、摺接部材７０（より詳しくは筒状部７１）は、一対の上側突出片７２及び一対の下側突出片７３を介してケース部材３４に支持されている。

一方、図４に示すように、一対の上側突出片７２の間にある筒状部７１の上端部７１ｃ付近は、ケース部材３４に直接支持されていない。また、一対の下側突出片７３の間にある筒状部７１の下端部７１ｄ付近は、ケース部材３４に直接支持されていない。さらに、左右の上側突出片７２と左右の下側突出片７３との間にある筒状部７１の左右端部７１ｅ，７１ｆ付近もケース部材３４に直接支持されていない。これにより、筒状部７１の上下方向の剛性と、筒状部７１の左右方向（水平方向）の剛性とが略等しくなる。

図１及び図５に示すように、振動抑制部材８０は、ゴム等の弾性部材で形成された略Ｕ字形状の部材であり、底壁部８１と、底壁部８１の両端から立ち上がる一対の側壁部８２と、を主に有している。振動抑制部材８０は、速度調整装置３０からボックス本体２ａへの振動伝達を抑制する機能と、速度調整装置３０の入力軸３１と駆動軸１３との位置を合わせるスペーサとしての機能を有する。

底壁部８１は、ケース部材３４の底壁とボックス本体２ａの底壁との間に配置される。底壁部８１の上面には、軽量化と振動伝達抑制のための凹部８１ａ（図５（ｄ）参照）が形成されている。また、底壁部８１の下面には、底面視Ｔ字形状を呈する係止用凹部８１ｂ（図５（ｂ）（ｃ）参照）が形成されている。係止用凹部８１ｂは、底壁部８１の軸受部材１５側の側面に開口している。一方、軸受部材１５の速度調整装置３０側の下端部には、この係止用凹部８１ｂに係合する平面視Ｔ字形状の突出部１５ａ（図１参照）が設けられている。振動抑制部材８０は、突出部１５ａを係止用凹部８１ｂに嵌め込むことで、軸受部材１５に係止される。

側壁部８２は、ケース部材３４の側壁とボックス本体２ａの側壁との間に配置される。図５（ｄ）に示すように、側壁部８２の厚さ方向の中央部には、軽量化と振動伝達抑制のための中空部８２ａが形成されている。中空部８２ａは、側壁部８２の上端に開口している。また、側壁部８２の軸受部材１５と反対側の端部には、長方体形状の突出部８２ｂが設けられている。

図１及び図６に示すように、キャップ部材９０は、速度調整装置３０が設置されたボックス本体２ａの左端の開口部を閉塞する樹脂製の部材である。キャップ部材９０は、薄板状のキャップ本体９１と、キャップ本体９１の上端部からボックス本体２ａ側に延出する被覆部９２と、キャップ本体９１の左右端部からボックス本体２ａ側に延出する一対の側板部９３と、を有している。

キャップ本体９１は、正面視で略四角形状を呈する薄板状の部材である。キャップ本体９１の内側面には、井桁状のリブ９１ａが形成されている。

被覆部９２は、水平な板状の上辺部９２ａと、上辺部９２ａの前後端部から垂設された一対の側辺部９２ｂと、側片部９２ｂの下端から外向きに延出するフランジ部９２ｃと、によって断面視略ハット形状に形成されている。被覆部９２は、速度調整装置３０の上方を被覆している。被覆部９２は、ボックス本体２ａの上側の開口部を閉塞する蓋部材２ｂよりも上方に位置している。また、被覆部９２の先端部は、蓋部材２ｂの端部と重なっている。

側板部９３は、ボックス本体２ａの側壁と振動抑制部材８０の側壁部８２との間に挿入される。これにより、キャップ部材９０がボックス本体２ａに保持される。

次に、速度調整装置３０及びこれを備えた横型ブラインド１の動作及び作用効果について説明する。

昇降コード４が巻取軸１４に巻き取られた状態で、操作コード３を操作してクラッチ機構１２を切り離すと、ボトムレール６が自重により降下し、昇降コード４が巻き戻され、巻取軸１４及び駆動軸１３が、昇降コード４の巻き戻し方向に回転する。

駆動軸１３の回転に伴って、駆動軸１３の左端部に連結された速度調整装置３０の入力軸３１が回転する。入力軸３１の回転は、増速輪列４０によって増速され、増速輪列４０の最後段に連結された回転部材６０が、駆動軸１３の例えば７０倍の速度で回転する。

回転部材６０が高速で回転すると、第２腕部６３及びウェイト部６４に遠心力が作用し、第２腕部６３及びウェイト部６４が径方向外側へ向かって移動する。これにより、第２腕部６３が、第１腕部６２に対して拡開するように弾性変形する。

第２腕部６３及びウェイト部６４が拡開すると、第２腕部６３及びウェイト部６４の外周面が、筒状部７１の内周面７１ｂに摺接する。第２腕部６３及びウェイト部６４は、遠心力によって内周面７１ｂに強く押し付けられるので、両者の間に摩擦力（制動力）が発生する。ボトムレール６が昇降コード４を引く力と摩擦力とが釣り合ったところで、ボトムレール６の降下速度は一定になる。また、第２腕部６３及びウェイト部６４は、筒状部７１の内周面７１ｂに摺接することで振動し、振動音を発生する。

ここで、発明者らによる実験・研究の結果、第２腕部６３の長さやウェイト部６４の大きさ・質量等の他の条件が同じ場合、第１腕部６２の幅方向中心位置を通る軸線ＣＬ１が、回転中心Ｏを通り軸線ＣＬ１と平行な仮想線Ｄ１に対して回転方向前側にずれている構成とした方が、当該軸線ＣＬ１が仮想線Ｄ１に一致している（軸線ＣＬ１が回転中心Ｏを通る）構成と比較して、振動音が小さくなることが判明した。

そのため、本実施形態に係る速度調整装置３０によれば、第１腕部６２の幅方向中心位置を通る軸線ＣＬ１が、回転中心Ｏを通り軸線ＣＬ１と平行な仮想線Ｄ１に対して回転方向前側にずれているので、例えば第２腕部６３の長さＬ２を伸ばして制動力を大きくしながら、軸線ＣＬ１が仮想線Ｄ１に一致している場合よりも振動音を抑制することができる。また、同じ制動力であれば、振動音を小さくすることができる。

また、第２腕部６３の長さＬ２（第１腕部６２からウェイト部６４までの長さ）は、第１腕部６２の幅Ｗ１よりも大きいので、第２腕部６３が遠心力によって拡開し易くなり、第２腕部６３と摺接部材７０との接触面積が増え、制動力を大きくすることができる。

また、回転部材６０の厚さＴ１は、第１腕部６２の幅Ｗ１よりも大きいので、回転部材６０と摺接部材７０との接触面積が増え、制動力を大きくすることができる。

また、摺接部材７０の筒状部７１は、筒状部７１の上端部７１ｃの左右両側が一対の上側突出片７２に支持されており、筒状部７１の下端部７１ｄの左右両側が一対の下側突出片７３に支持されており、筒状部７１の上下端部７１ｃ，７１ｄ付近及び筒状部７１の左右端部７１ｅ，７１ｆ付近は支持されていない。

そのため、例えば、筒状部７１の上下端部７１ｃ，７１ｄ付近が図示しない突出片で支持されており、筒状部７１の左右端部７１ｅ，７１ｆ付近は支持されていない構成と比較して、筒状部７１の上下方向と左右方向の剛性差が小さくなる。その結果、筒状部７１が回転部材６０に押圧されたときの、筒状部７１の上下方向と左右方向の変形差が小さくなり、回転部材６０の振動を抑制することができる。

また、前記した速度調整装置３０を備えた横型ブラインド１は、ケース部材３４とボックス本体２ａとの間に介設された振動抑制部材８０を備え、振動抑制部材８０は、ケース部材３４の底壁とボックス本体２ａの底壁との間に配置される底壁部８１と、ケース部材３４の一対の側壁とボックス本体２ａの一対の側壁との間にそれぞれ配置される一対の側壁部８２と、を有するので、速度調整装置３０からボックス本体２ａに伝わる振動を抑制することができる。また、振動抑制部材８０をスペーサとして利用することによって、駆動軸１３に対する入力軸３１の位置合わせが容易になる。

また、振動抑制部材８０は、昇降装置１０の軸受部材１５に係止されている。具体的には、底壁部８１の下面には係止用凹部８１ｂが形成されているとともに、軸受部材１５には振動抑制部材８０に向かって突出し係止用凹部８１ｂに嵌合する突出部１５ａが形成されている。そして、突出部１５ａは、係止用凹部８１ｂに対して上下方向に係脱可能であり、かつ、底壁部８１と軸受部材１５との隣接方向に係止されている。そのため、ヘッドボックス２の内部で振動抑制部材８０が軸受部材１５に対して位置ずれするのを防止することができる。

また、ボックス本体２ａの左端側の開口部を閉塞するキャップ部材９０は、速度調整装置３０の上方を被覆する被覆部９２を有する。そのため、例えば、速度調整装置３０の入力軸３１を駆動軸１３に位置合わせすることで、速度調整装置３０の上端部がヘッドボックス２の蓋部材２ｂよりも突出してしまうような場合でも、被覆部９２によって速度調整装置３０の上方を被覆することができる。つまり、速度調整装置３０のレイアウトの自由度を高めることができる。

また、被覆部９２の先端部は、蓋部材２ｂと重なっているので、蓋部材２ｂと被覆部９２とのつなぎ目からヘッドボックス２の内部に塵埃が侵入するのを抑制することができる。また、蓋部材２ｂと被覆部９２とのつなぎ目を目立たなくして横型ブラインド１のデザイン性を向上することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。

例えば、本実施形態では、本発明の速度調整装置を複数のスラットを有する横型ブラインドに適用した場合について説明しているが、本発明の速度調整装置は、ローマンシェード（たくし上げカーテン）やプリーツスクリーン等の各種の日射遮蔽装置に適用することができる。

また、本実施形態では、回転部材６０に４つの第１腕部６２、第２腕部６３及びウェイト部６４を９０度間隔で設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。第１腕部６２、第２腕部６３及びウェイト部６４は、回転対称に設けられていればよく、例えば、１８０度間隔で２つ設けたり、１２０度間隔で３つ設けたりしてもよい。

また、本実施形態では、振動抑制部材８０の底壁部８１の底面に係止用凹部８１ｂを設け、軸受部材１５に突出部１５ａを設ける構成にしたが、これとは逆に、振動抑制部材８０の底壁部８１に突出部を設け、軸受部材１５の底面に係止用凹部を設ける構成にしてもよい。このようにした場合でも、振動抑制部材８０と軸受部材１５（昇降装置１０）との位置ずれを防止することができる。

１ 横型ブラインド（日射遮蔽装置）
２ ヘッドボックス
４ 昇降コード
７ スラット（遮蔽材）
１０ 昇降装置
１３ 駆動軸（回転軸）
３０ 速度調整装置
６０ 回転部材
６１ 回転中心部
６２ 第１腕部
６３ 第２腕部
６４ ウェイト部
７０ 摺接部材
ＣＬ１ 軸線
Ｄ１ 仮想線
Ｏ 回転中心

Claims (7)

1. 回転軸の回転速度に応じて拡開するように弾性変形しながら回転する回転部材と、
   前記回転部材の径方向外側に設置され、拡開した前記回転部材に摺接する摺接部材と、
   前記回転部材と前記摺接部材とを収容するケース部材と、
   を備える速度調整装置であって、
   前記回転部材は、
   回転中心を含む回転中心部と、
   前記回転中心部から径方向外側に向かって延出する第１腕部と、
   前記第１腕部の先端から回転方向後側に向かって延出する第２腕部と、
   前記第２腕部の先端に設けられたウェイト部と、を有し、
   前記第１腕部の幅方向中心位置を通る軸線は、前記回転中心を通り前記軸線と平行な仮想線に対して、回転方向前側にずれており、
   前記摺接部材は、前記回転部材が内部に配置される筒状部と、前記筒状部から外向きに突出し前記ケース部材に支持される複数の突出片と、を有し、
   前記複数の突出片は、前記突出片が前記ケース部材に支持された状態で、前記摺接部材の上下方向の剛性と水平方向の剛性とが略等しくなるように配置されている
   ことを特徴とする速度調整装置。
2. 前記第２腕部の長さは、前記第１腕部の幅よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の速度調整装置。
3. 前記回転部材の厚さは、前記第１腕部の幅よりも大きいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の速度調整装置。
4. 回転軸の回転速度に応じて拡開するように弾性変形しながら回転する回転部材と、
   前記回転部材の径方向外側に設置され、拡開した前記回転部材に摺接する摺接部材と、
   前記回転部材と前記摺接部材とを収容するケース部材と、
   を備え、
   前記回転部材は、
   回転中心を含む回転中心部と、
   前記回転中心部から径方向外側に向かって延出する第１腕部と、
   前記第１腕部の先端から回転方向後側に向かって延出する第２腕部と、
   前記第２腕部の先端に設けられたウェイト部と、を有し、
   前記第１腕部の幅方向中心位置を通る軸線は、前記回転中心を通り前記軸線と平行な仮想線に対して、回転方向前側にずれている速度調整装置を備えた日射遮蔽装置であって、
   巻取軸に昇降コードを巻き取り又は巻き戻すことで遮蔽材を昇降させる昇降装置と、
   前記昇降装置及び前記速度調整装置を収容するヘッドボックスと、
   前記ケース部材と前記ヘッドボックスとの間に介設された振動抑制部材と、を備え、
   前記ヘッドボックスは、上方に開口する断面溝形状のボックス本体を有し、
   前記振動抑制部材は、前記ケース部材の底壁と前記ボックス本体の底壁との間に配置される底壁部と、前記ケース部材の一対の側壁と前記ボックス本体の一対の側壁との間にそれぞれ配置される一対の側壁部と、を有し、
   前記底壁部及び前記昇降装置のいずれか一方の下面には凹部が形成されているとともに、前記底壁部及び前記昇降装置のいずれか他方には一方に向かって突出し前記凹部に嵌合する突出部が形成され、
   前記突出部は、前記凹部に対して上下方向に係脱可能であり、かつ、前記底壁部と前記昇降装置との隣接方向に係止されている
   ことを特徴とする日射遮蔽装置。
5. 回転軸の回転速度に応じて拡開するように弾性変形しながら回転する回転部材と、
   前記回転部材の径方向外側に設置され、拡開した前記回転部材に摺接する摺接部材と、
   前記回転部材と前記摺接部材とを収容するケース部材と、
   を備え、
   前記回転部材は、
   回転中心を含む回転中心部と、
   前記回転中心部から径方向外側に向かって延出する第１腕部と、
   前記第１腕部の先端から回転方向後側に向かって延出する第２腕部と、
   前記第２腕部の先端に設けられたウェイト部と、を有し、
   前記第１腕部の幅方向中心位置を通る軸線は、前記回転中心を通り前記軸線と平行な仮想線に対して、回転方向前側にずれている速度調整装置を備えた日射遮蔽装置であって、
   巻取軸に昇降コードを巻き取り又は巻き戻すことで遮蔽材を昇降させる昇降装置と、
   前記昇降装置及び前記速度調整装置を収容するヘッドボックスと、
   前記ケース部材と前記ヘッドボックスとの間に介設された振動抑制部材と、を備え、
   前記ヘッドボックスは、上方に開口する断面溝形状のボックス本体を有し、
   前記振動抑制部材は、前記ケース部材の底壁と前記ボックス本体の底壁との間に配置される底壁部と、前記ケース部材の一対の側壁と前記ボックス本体の一対の側壁との間にそれぞれ配置される一対の側壁部と、を有し、
   前記速度調整装置は、前記ボックス本体の長手方向の一端側に配置され、
   前記ヘッドボックスは、前記ボックス本体の長手方向の一端側の開口部を閉塞するキャップ部材を有し、
   前記キャップ部材は、前記速度調整装置の上方を被覆する被覆部を有する
   ことを特徴とする日射遮蔽装置。
6. 前記振動抑制部材は、前記昇降装置に係止されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の日射遮蔽装置。
7. 前記ヘッドボックスは、ボックス本体の上側の開口部を閉塞する蓋部材を有し、
   前記被覆部の先端部は、前記蓋部材と重なっていることを特徴とする請求項５に記載の日射遮蔽装置。

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