JP6595412B2 - 手動式変速機のケーブル調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、手動式変速機に適用される手動式変速機のケーブル調整装置に関する。

従来から、例えば、下記特許文献１及び特許文献２に開示された変速用ケーブルの長さ（張力）を調整する手動式変速機のケーブル調整装置（以下、「従来装置」と称呼する。）が知られている。これら従来装置においては、手動式変速機を車両に搭載する際に行われる変速用ケーブルの長さ（張力）を調整する調整作業に対応するために、脱着可能な位置決めピンを用いてアウターレバーを所定の調整位置に位置決めするようになっている。

特開２００９−７９６０１号公報 特開２０１０−２７６１２３号公報

ところで、上記した従来装置においては、ケーブルの調整作業が終了すると、位置決めピンを変速機から取り外す必要がある。この場合、作業者は、例えば、車両の下部に潜り込んで位置決めピンを取り外す作業が必要であり、極めて煩雑である。このような位置決めピンの取り外し作業の改善が強く望まれている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。即ち、本発明の目的は、手動式変速機を車両に搭載する際に行われる変速用ケーブルの調整作業の作業性を大幅に向上させることができる手動式変速機のケーブル調整装置を提供することにある。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る手動式変速機のケーブル調整装置の発明は、運転者によって変速時にセレクト操作がなされるセレクトレバーと、セレクトレバーによるセレクト操作の操作位置を四つ以上の操作位置に案内するゲートと、変速機構を収容するケースと、ケースの内部に設けられて前記セレクトレバーによるセレクト操作に応じて変速機構に変速動作させるセレクトシャフトと、ケースの外部に設けられていてセレクトシャフトに接続されて、セレクトレバーに対して変速用ケーブルを介してセレクトレバーに入力された操作力が伝達されるように連結され、且つ、伝達された操作力により回動又はセレクトシャフトの軸線方向に沿って移動してセレクトシャフトに操作力を伝達するアウターレバーと、セレクトレバーをゲートにおけるセレクト操作方向にて中立位置に復帰させる復帰機構と、を備え、アウターレバーは、セレクトレバーに対するセレクト操作に連動して変位するとともに、セレクトレバーが復帰機構によって中立位置に復帰することに連動して中立位置に対応する中立変位位置に変位する、ように構成された手動式変速機に適用され、変速用ケーブルを調整する手動式変速機のケーブル調整装置において、セレクトレバーの中立位置とは異なりセレクトレバーのセレクト操作位置を調整するセレクトレバーの調整操作位置に対応して、変速用ケーブルを調整するための所定の調整位置にアウターレバーを位置決めする位置決め機構であって、アウターレバーを所定の調整位置に位置決めする位置にて設けられて軸線方向に移動可能であり、アウターレバー又はケースの外面上に形成された係合部と、軸線方向への移動に応じて、選択的に係合部への係合又は係合部から解除されるピンと、ケースの外面上又はアウターレバーに形成されて、ピンを移動可能に収容する筒状のボスと、ピンとボスとの間に配置されて、ピンが係合部と係合する係合位置から、係合部との係合が解除されてボスに収容される収容位置に移動するようにピンを付勢する付勢部材と、ピンの先端部に設けられて、係合部に係合したピンを付勢部材の付勢力に抗して係合位置に保持するピン保持部材と、を備え、ゲートにおけるセレクトレバーの中立位置から離間する方向の所定のセレクト操作位置にセレクトレバーがセレクト操作されてアウターレバーが中立変位位置から離間する方向に変位するとき、係合位置にて付勢部材による付勢力に抗してピンとともに軸線方向に引き出されたピン保持部材が付勢力によって係合部の周辺の面を押圧した状態で係合部と係合しているピンの保持が解除され、且つ、付勢部材による付勢力によってピンが係合位置から収容位置に移動して収容位置にてボスに収容されるように構成される。

これによれば、位置決め機構は、ピンがボスから軸線方向に移動した係合位置にて、ピン及びピン保持部材がアウターレバーに形成された係合部又はケースの外面上に形成された係合部と係合している場合には、アウターレバーを所定の調整位置に位置決めすることができる。これにより、手動式変速機が車両に搭載された場合、セレクトレバーの調整操作位置とアウターレバーの所定の調整位置とを対応させた状態とすることができ、作業者はこの状態においてセレクトレバーとアウターレバーとを変速用ケーブルを介して連結することができる。

そして、変速用ケーブルを介してセレクトレバーと連結されたアウターレバーは、復帰機構により中立変位位置方向に付勢された状態とされるので、ピンとアウターレバーの係合部又はケースの係合部との間に隙間を生じさせることなく当接することができる。従って、作業者が変速用ケーブルの長さ（張力）を調整する調整作業においては、位置決め機構は、極めて正確にアウターレバーを調整位置に位置決めすることができる。

又、調整作業後において、作業者は、車両の車室内においてセレクトレバーを所定のセレクト操作位置にセレクト操作することのみで、ピン及びピン保持部材と、アウターレバーの係合部又はケースの係合部と、の係合を解除することができる。従って、アウターレバーの位置決めを解除するために車両の下部に潜り込む作業等が必要ではなく、極めて容易な操作によってピンによるアウターレバーの位置決めを解除することができる。これにより、作業者による調整作業の作業性を大幅に向上させることができる。更に、ピン及びピン保持部材は、収容位置に移動した後は、アウターレバー及びケースに接触しない。従って、調整作業後は、自由にセレクトレバーを操作することができる。

本発明によるケーブル調整装置の一実施形態に係り、同装置の組み付けられた手動式変速機の概略図である。 図１のシフトアンドセレクトゲート（ゲート）によるシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）のセレクト操作の案内位置を説明するための概略図である。 図１のケーブル調整装置を構成する位置決め機構を示す概略図である。 図３の位置決め機構の主要部を拡大して示す断面図である。 図１のシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）及びセレクトアウターレバー（アウターレバー）を復帰させる復帰機構を説明するための図であり、図２の中立位置に対応する状態を示す概略図である。 図１のシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）及びセレクトアウターレバー（アウターレバー）を復帰させる復帰機構を説明するための図であり、図２のＨｉｇｈ操作位置に対応する状態を示す概略図である。 図１のシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）及びセレクトアウターレバー（アウターレバー）を復帰させる復帰機構を説明するための図であり、図２のリバースセレクト操作位置に対応する状態を示す概略図である。 図１のシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）及びセレクトアウターレバー（アウターレバー）を復帰させる復帰機構を説明するための図であり、図２のＬｏｗ操作位置に対応する状態を示す概略図である。 図３の位置決め機構のケーブル調整時の作動を説明するための正面図である。 図６Ａの位置決め機構のケーブル調整時における一部断面の側面図である。 図３の位置決め機構のケーブル調整完了時の作動を説明するための正面図である。 図７Ａの位置決め機構のケーブル調整完了時における一部断面の側面図である。 図３の位置決め機構のケーブル調整完了後のセレクトアウターレバー（アウターレバー）及びシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）の復帰を説明するための図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態の第一変形例に係り、シフトアンドセレクトゲート（ゲート）によるシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）のセレクト操作の案内位置を説明するための概略図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態の第一変形例に係り、図１のシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）及びセレクトアウターレバー（アウターレバー）を復帰させる復帰機構を説明するための図であり、図９の中立位置に対応する状態を示す概略図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態の第一変形例に係り、図１のシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）及びセレクトアウターレバー（アウターレバー）を復帰させる復帰機構を説明するための図であり、図９の７速セレクト操作位置に対応する状態を示す概略図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態の第一変形例に係り、図１のシフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）及びセレクトアウターレバー（アウターレバー）を復帰させる復帰機構を説明するための図であり、図９のＨｉｇｈ操作位置に対応する状態を示す概略図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態の第二変形例に係る位置決め機構を説明するための断面図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態のその他の変形例に係り、ピンの基端部を延長した位置決め機構を説明するための断面図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態のその他の変形例に係り、ピンに把持部を形成した位置決め機構を説明するための断面図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態のその他の変形例に係り、ボスの長さを短縮した位置決め機構を説明するための断面図である。 本発明によるケーブル調整装置の一実施形態のその他の変形例に係り、セレクトアウターレバーが直動する場合を説明するための斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る手動式変速機のケーブル調整装置（以下、単に「本装置」と称呼する。）について図面を参照しながら説明する。本実施形態において、本装置は、前進６速段（前進段）、後進１速段（後進段）の手動式変速機Ｔに適用される。

図１に示したように、手動式変速機Ｔは、シフトアンドセレクトレバー１（以下、「セレクトレバー１」と称呼する。）を備えている。セレクトレバー１の先端側には、運転者又は作業者によって把持されるノブ１１が設けられている。セレクトレバー１の基端側は、シフトアンドセレクトゲート２（以下、「ゲート２」と称呼する。）に連結されている。ゲート２は、図２に示したように、セレクトレバー１のシフト操作方向Ｓｉへのシフト操作を案内するとともに、セレクトレバー１のセレクト操作方向Ｓｅへのセレクト操作を案内する。

ゲート２において、セレクト操作方向Ｓｅには、１速―２速セレクト操作位置（Ｌｏｗ操作位置）Ｐ１、３速―４速セレクト操作位置（中立位置）Ｐ２（Ｎ）、５速―６速セレクト操作位置（Ｈｉｇｈ操作位置）Ｐ３及び後進段を選択するリバースセレクト操作位置Ｐ４が一列に並んでいる。このように、本実施形態におけるゲート２は、セレクト操作方向Ｓｅにて、セレクトレバー１の中立位置である３速―４速セレクト操作位置Ｐ２（Ｎ）を中心として、各セレクト操作位置Ｐ１，Ｐ２及びＰ４にセレクトレバー１を案内するようになっている。即ち、ゲート２は、セレクトレバー１に対するセレクト操作を四つのセレクト操作位置に案内するようになっている。

又、セレクトレバー１とゲート２との間にはプルカラー機構（リバース操作機構）が設けられている。このプルカラー機構は、不用意にリバースセレクト操作位置へのセレクト操作が行われないようにするためのものである。プルカラー機構は、図１に示したように、セレクトレバー１のノブ１１の下側に設けられた引上操作部材であるプルカラー１２と、セレクトレバー１の下端に設けられたストッパ部材１３と、ゲート２に設けられた規制部材１４と、を含んで構成される。プルカラー機構では、セレクトレバー１をリバースセレクト操作位置にセレクト操作する場合、運転者又は作業者がプルカラー１２の引き上げ操作を行うことによって、ストッパ部材１３と規制部材１４との当接が解除される。これにより、運転者又は作業者は、リバースセレクト操作位置にセレクト操作することが可能となる。即ち、運転者又は作業者がプルカラー１２を引き上げ操作しない場合には、セレクトレバー１をリバースセレクト操作位置にセレクト操作することができないようになっている。

尚、リバース操作機構としては、プルカラー機構の他に、セレクトレバー１をリバースセレクト操作位置にセレクト操作する際にセレクトレバー１をゲート２方向に押し下げるプッシュレバー機構を採用することもできる。更に、リバース操作機構としては、リバースセレクト操作位置にセレクト操作する際の操作力を大きくしたヘビーセレクトを採用することもできる。

ゲート２には、セレクトケーブル３及びシフトケーブル４が接続されている。ここで、セレクトケーブル３及びシフトケーブル４は、ゲート２内に設けられたリンク機構（図示省略）を介して、セレクトレバー１に連結されている。

変速用ケーブルとしてのセレクトケーブル３は、セレクトアウターレバー３１（以下、単に「アウターレバー３１」とも称呼する。）に連結されている。これにより、セレクトレバー１のセレクト操作に伴って入力された操作力は、セレクトケーブル３を介して、セレクトアウターレバー３１に伝達されるようになっている。セレクトアウターレバー３１は、手動式変速機Ｔを構成するケース５の外部に回動可能に組み付けられている。セレクトアウターレバー３１は、セレクトレバー１のセレクト操作に連動するようになっており、セレクト操作に伴う操作力が伝達されるとシャフト３２を中心として回動するようになっている。セレクトアウターレバー３１には、図３に示したように、後述する位置決め機構６のピン６３と係合する鉤状の係合部３１ａが形成されている。

シフトケーブル４は、図１に示したように、シフトアウターレバー４１に連結されている。これにより、セレクトレバー１のシフト操作に伴って入力された操作力は、シフトケーブル４を介して、シフトアウターレバー４１に伝達されるようになっている。シフトアウターレバー４１は、ケース５の外部に回動可能に組み付けられている。シフトアウターレバー４１は、セレクトレバー１のシフト操作に連動するようになっており、シフト操作に伴う操作力が伝達されるとシャフト４２を中心として回動するようになっている。

ケース５は、図１にて仮想線により示す変速機構５１及びシフトアンドセレクトシャフト５２（以下、「セレクトシャフト５２」とも称呼する。）を液密に収容している。尚、変速機構５１及びシフトアンドセレクトシャフト５２の構造及び作動については、本発明に直接関係しないので、以下に簡単に説明しておく。又、変速機構５１及びシフトアンドセレクトシャフト５２の構造及び作動についての詳細な説明は、例えば、特許公開公報２００９−７９６０１号公報の段落００２７〜段落００４６等を参照することができる。

シフトアンドセレクトシャフト５２は、ケース５内にて、軸線回りに回転可能、且つ、軸線方向に変位可能に設けられている。シフトアンドセレクトシャフト５２は、図示省略のリンク機構を介して、セレクトアウターレバー３１及びシフトアウターレバー４１に接続されている。これにより、セレクトアウターレバー３１に対してセレクト操作に伴う操作力が伝達されると、セレクトアウターレバー３１はケース５の外面にて回転軸３２を中心として回動し、操作力をシフトアンドセレクトシャフト５２に伝達する。又、シフトアウターレバー４１に対してシフト操作に伴う操作力が伝達されると、シフトアウターレバー４１はケース５の外面にて回転軸４２を中心として回動し、操作力をシフトアンドセレクトシャフト５２に伝達する。シフトアンドセレクトシャフト５２は、セレクトアウターレバー３１及びシフトアウターレバー４１から操作力が伝達されると、これらの操作力によって軸線回りに回転及び軸線方向に変位する。これにより、シフトアンドセレクトシャフト５２は、図示省略の複数のシフトフォークシャフトのうちの一つを選択的に移動させる。選択的に移動するシフトフォークは、セレクトレバー１のセレクト位置及びシフト位置に対応するように変速機構５１を構成するギア対を動力伝達状態にする。

ところで、上述したように、セレクトレバー１のセレクト操作に対応する操作力はセレクトケーブル３を介してセレクトアウターレバー３１に伝達され、セレクトアウターレバー３１がセレクトレバー１と連動して回動することにより操作力をシフトアンドセレクトシャフト５２に伝達する。又、セレクトレバー１のシフト操作に対応する操作力はシフトケーブル４を介してシフトアウターレバー４１に伝達され、シフトアウターレバー４１がセレクトレバー１と連動して回動することにより操作力をシフトアンドセレクトシャフト５２に伝達する。

このため、セレクトレバー１のセレクト操作及びシフト操作を適切にシフトアンドセレクトシャフト５２に伝達して運転者が意図するギア対を動力伝達状態にするためには、セレクトケーブル３及びシフトケーブル４が所定の長さ（所定の張力）でセレクトレバー１と連結されている必要がある。より具体的には、セレクトアウターレバー３１の回動位置をセレクトレバー１のセレクト操作位置に一致させるように、セレクトケーブル３の長さ（張力）が調整されていなければならない。又、必要に応じて、シフトアウターレバー４１の回動位置をセレクトレバー１のシフト操作位置に一致させるように、シフトケーブル４の長さ（張力）が調整されていなければならない。

加えて、セレクトレバー１のセレクト操作位置に対応して、セレクトアウターレバー３１の回動位置が適切に一致していなければならない。又、セレクトレバー１のシフト操作位置に対応して、シフトアウターレバー４１の回動位置が適切に一致していなければならない。

ここで、セレクトレバー１のシフト操作位置及び同シフト操作位置に対応するシフトアウターレバー４１の回動位置については、変速機構５１内における部材間の接触により機械的にすべて決定される。従って、例えば、セレクトレバー１が中立位置Ｐ２（Ｎ）にある状態でシフトケーブル４の長さ（張力）を調整すれば、セレクトレバー１における１速段から６速段及び後進段の各シフト位置と、これら各シフト位置に対応するシフトアウターレバー４１の回動位置とをすべて一致させることができる。

一方、セレクトレバー１のセレクト操作位置及び同セレクト操作位置に対応するセレクトアウターレバー３１の回動位置については、変速機構５１側で機械的に決定できない場合がある。本実施形態においては、後述するように、ゲート２における四つのセレクト操作位置のうち、中立位置Ｐ２（Ｎ）とリバースセレクト操作位置Ｐ４との間（中間）に位置するＬｏｗ操作位置Ｐ１が該当する。即ち、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１がセレクトレバー１の調整操作位置に該当する。従って、セレクトアウターレバー３１は、セレクトケーブル３を介してセレクトレバー１に連結されるため、セレクトアウターレバー３１の回動位置のうち、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１に対応する回動位置（後述する回動位置Ａ１）が機械的に位置決定できない位置に該当する。尚、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１は、リバースセレクト操作位置Ｐ４に対して中立位置Ｐ２（Ｎ）方向にて隣接する前進段のセレクト操作位置である。

このため、セレクトケーブル３は、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１とセレクトアウターレバー３１の回動位置とを一致させるために、長さ（張力）を調整する調整作業が必要となる。そして、この調整作業を可能とするために、ケース５には、ケーブル調整装置を構成する位置決め機構６が設けられている。以下、位置決め機構６を詳細に説明する。

本実施形態における位置決め機構６は、図３に示したように、アウターレバー３１の回動を位置決めするように、ケース５の一部を形成するベース６１に設けられている。位置決め機構６は、ベース６１に固定されるボス６２を備えている。ボス６２は、図４に詳細に示したように、段付きの内周面となるように形成されており、大径側の内周面６２ａと小径側の内周面６２ｂと、を備えている。ボス６２は、ボス６２の軸線方向にて移動するようにピン６３を収容する。

ピン６３は、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１に対応するセレクトアウターレバー３１の回動位置、即ち、所定の調整位置でセレクトアウターレバー３１を保持（位置決め）する位置にて軸線方向に移動する。ピン６３は、ボス６２の内周面６２ａ及び内周面６２ｂに合わせるように形成された基端部６３ａと先端部６３ｂと、を備えている。基端部６３ａの外径は、ボス６２の大径側の内周面６２ａに対して摺動するように、先端部６３ｂの外径よりも大径とされている。先端部６３ｂの外径は、ボス６２の小径側の内周面６２ｂに対して摺動するように、基端部６３ａよりも小径とされている。このように、基端部６３ａ及び先端部６３ｂの外径をボス６２の内周面６２ａ及び６２ｂに合わせることにより、ピン６３は、ボス６２の内周によって２点支持される。これにより、ピン６３は、傾きを生じることなく、ボス６２の軸線方向にて移動することができるようになっている。

ボス６２の内周面６２ａとピン６３の基端部６３ａとの間には、付勢部材としてのスプリング６４が設けられている。スプリング６４は、ピン６３の基端部６３ａをボス６２の軸線方向にて内周面６２ｂから離間する方向、即ち、ピン６３の先端部６３ｂがセレクトアウターレバー３１から離間する方向に付勢している。ここで、スプリング６４の付勢力の大きさは、ピン６３がボス６２内に収容された収容位置において、例えば、車両の走行に伴って発生する上下左右方向の振動や加速度により、ピン６３が収容位置から突出しない程度の付勢力の大きさに設定されている。

ピン６３の先端側６３ｂには、ピン保持部材としてのスナップリング６５が脱不能となるように固定されている。スナップリング６５は、例えば、作業者によってピン６３がスプリング６４の付勢力に抗して軸線方向に引き出され（進出し）、アウターレバー３１に形成された係合部３１ａと係合する係合位置にて、アウターレバー３１の係合部３１ａ周辺の面と接触する。従って、スナップリング６５がアウターレバー３１の面と当接する部分（即ち、接触面）の外径は、係合部３１ａを形成する内周面の内径よりも大きくなっている。尚、この場合、スナップリング６５に代えて、例えば、ワッシャー等を採用することも可能である。

又、手動式変速機Ｔには、セレクトレバー１を中立位置Ｐ２（Ｎ）に復帰させる復帰機構７が設けられる。本実施形態における復帰機構７は、図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃ及び図５Ｄに示したように、アウターレバー３１及び位置決め機構６を支持するベース６１の裏面側（即ち、ケース５の内部側）に設けられている。復帰機構７は、アウターレバー３１を回動可能に支持するシャフト３２に連結された筒部材７１を備えている。筒部材７１は、一端側にてシャフト３２に連結され、他端側が開口している。筒部材７１は、その軸線方向がアウターレバー３１の長手方向と一致するように、シャフト３２に一体連結されている。これにより、アウターレバー３１と筒部材７１とは、シャフト３２に対して相対回転することがなく、従って、アウターレバー３１と筒部材７１との相対回転が生じないようになっている。筒部材７１の開口側には、ボール７２が回転可能且つ筒部材７１の軸線方向に変位可能となるように支持される。ボール７２は、筒部材７１の内部に収容されたスプリング７３によって筒部材７１の開口側に向けて付勢されている。

ボール７２は、ベース６１に形成されたカム７４に当接するようになっている。カム７４は、谷状（山状）に形成されている。これにより、スプリング７３によって付勢されたボール７２は、その付勢力によりカム７４の最下点（最上点）に向けて動くようになっている。従って、ボール７２を保持する筒部材７１即ちシャフト３２を介して一体連結されたアウターレバー３１は、カム７４の最下点（最上点）に向けて常に付勢されるようになっている。

ここで、カム７４の最下点（最上点）は、セレクトレバー１の中立位置Ｐ２（Ｎ）に対応するようになっている。従って、アウターレバー３１は、セレクトレバー１の中立位置Ｐ２（Ｎ）に対応する中立変位位置に向けて付勢される。これにより、アウターレバー３１は、常に中立変位位置方向に付勢されるので、セレクトケーブル３を介して連結されたセレクトレバー１は中立位置Ｐ２（Ｎ）に向けて常に付勢されるようになる。換言すれば、セレクトレバー１とアウターレバー３１とは、セレクトケーブル３によって連結されることにより連動するので、セレクトレバー１が中立位置Ｐ２（Ｎ）に復帰する場合にはアウターレバー３１も中立変位位置に回動して復帰するようになっている。

次に、上記のように構成された位置決め機構６の作動を説明する。先ず、位置決め機構６がアウターレバー３１を所定の調整位置において位置決めする場合から説明する。

本実施形態においては、セレクトレバー１の調整操作位置は、図２に示したように、リバースセレクト操作位置Ｐ４に対して、セレクトレバー中立位置Ｐ２（Ｎ）方向に隣接するＬｏｗ操作位置Ｐ１になる。即ち、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１は、ゲート２におけるセレクト操作方向Ｓｅにてセレクトレバー１がリバースセレクト操作位置Ｐ４にセレクト操作されたときに、リバース操作機構であるプルカラー機構によって規制される。つまり、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１は、車両側によりそのセレクト操作位置が決定される。

一方、図５Ａに示したように、筒部材７１の回動位置Ａ２（Ｎ）はカム７４の最下点（最上点）にて静止することにより機械的に決定される。これにより、シャフト３２によって筒部材７１と一体連結されたアウターレバー３１も回動位置Ａ２（Ｎ）で静止するので、セレクトケーブル３によって連結されたセレクトレバー１はセレクトレバー中立位置Ｐ２（Ｎ）にて静止する。従って、セレクトレバー１の中立位置Ｐ２（Ｎ）は、アウターレバー３１側（所謂、変速機側）で決定される。ここで、シャフト３２によって連結されたアウターレバー３１が静止する回動位置Ａ２（Ｎ）は、アウターレバー３１の中立変位位置に対応する。従って、以下の説明においては、中立変位位置を中立変位位置Ａ２（Ｎ）と称呼する。

又、図５Ｂに示したように、筒部材７１の回動位置Ａ３は筒部材７１がベース６１に当接することにより機械的に決定される。これにより、シャフト３２によって一体連結されたアウターレバー３１も回動位置Ａ３で静止するので、セレクトケーブル３によって連結されたセレクトレバー１はＨｉｇｈ操作位置Ｐ３にて静止する。従って、Ｈｉｇｈ操作位置Ｐ３も、アウターレバー３１側（所謂、変速機側）で決定される。尚、筒部材７１には、ボール７２が図５Ｂにおいて矢印で示す方向に移動するように、スプリング７３とカム７４による付勢力が作用している。

更に、図５Ｃに示したように、筒部材７１の回動位置Ａ４は筒部材７１がベース６１に当接することにより機械的に決定される。これにより、シャフト３２によって一体連結されたアウターレバー３１も回動位置Ａ４で静止するので、セレクトケーブル３によって連結されたセレクトレバー１はリバースセレクト操作位置Ｐ４にて静止する。従って、リバースセレクト操作位置Ｐ４もアウターレバー３１側（所謂、変速機側）で決定される。尚、筒部材７１には、ボール７２が図５Ｃにおいて矢印で示す方向に移動するように、スプリング７３とカム７４による付勢力が作用している。

ところが、図５Ｄに示したように、筒部材７１の回動位置Ａ１は、ボール７２がカム７４の最下点（最上点）に至っておらず、且つ、筒部材７１がベース６１に当接していない。従って、筒部材７１の回動位置Ａ１は、図５Ｄにて矢印で示すように、ボール７２がカム７４の最下点（最上点）方向に移動するように付勢された状態にあって静止せず、機械的に決定されない。これにより、シャフト３２によって一体連結されたアウターレバー３１も回動位置Ａ１では復帰機構７による付勢力、即ち、中立変位位置Ａ２（Ｎ）方向に付勢された状態になり、静止しない。このため、セレクトケーブル３によって連結されたセレクトレバー１においても、回動位置Ａ１に対応するＬｏｗ操作位置Ｐ１は、アウターレバー３１側（所謂、変速機側）によって機械的に決定されない。

そこで、位置決め機構６は、車両側で決定されるＬｏｗ操作位置Ｐ１に対応する回動位置Ａ１にてアウターレバー３１を位置決めする。そして、作業者は、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１にセレクト操作された状態のセレクトレバー１と、位置決め機構６により回動位置Ａ１に位置決めされたアウターレバー３１とをセレクトケーブル３を介して連結し、セレクトケーブル３の長さ（張力）を調整する。これにより、セレクトレバー１のＬｏｗ操作位置Ｐ１とアウターレバー３１の回動位置Ａ１とが正確に一致する。このため、セレクトレバー１がＬｏｗ操作位置Ｐ１にセレクト操作されたときには、アウターレバー３１が連動して正確に回動位置Ａ１に回動し、セレクトシャフト５２に操作力を伝達して正確に作動させることができる。

従って、本実施形態の位置決め機構６においては、所定の調整位置を回動位置Ａ１とする。このため、ピン６３は、アウターレバー３１を回動位置Ａ１に保持する（位置決めする）位置にて軸線方向に移動する。尚、本実施形態においては、ピン６３は、アウターレバー３１の回動位置Ａ１よりも中立変位位置Ａ２（Ｎ）方向に隣接した位置にて軸線方向に移動する。

そして、セレクトケーブル３の長さを調整する際には、図６Ａ及び図６Ｂに示したように、ピン６３は、スプリング６４の付勢力に抗して係合位置まで進出される。これにより、図６Ｂに示したように、係合位置まで進出させたピン６３は、スナップリング６５とともに、中立変位位置Ａ２（Ｎ）方向に付勢されているアウターレバー３１の係合部３１ａに係合する。これにより、図６Ａに示したように、アウターレバー３１は、回動位置Ａ１にて位置決めされて静止する。このとき、アウターレバー３１には、図６Ａにおいて矢印Ｄで示す向きに、復帰機構７による付勢力（所謂、ディテント力）が作用している。

このとき、ピン６３は、図６Ｂにおいて矢印Ｕで示すように、スプリング６４によって収容位置に向けて付勢されているので、先端部６３ｂに固定されているスナップリング６５もピン６３の収容位置方向に向けて付勢される。これにより、スナップリング６５の接触面はアウターレバー３１の係合部３１ａの周辺の面を強く押圧する。従って、接触面には摩擦力が生じるので、スナップリング６５がアウターレバー３１に対して変位してピン６３とアウターレバー３１との係合状態が解除されることが防止される。このため、アウターレバー３１は、回動位置Ａ１にて、良好に位置決めされ続ける。

この係合状態においては、ピン６３の外周面とアウターレバー３１の係合部３１ａとは、復帰機構７によってアウターレバー３１に付与されている付勢力により、隙間なく当接する。又、ピン６３は、ボス６２の内周によって傾くことなく支持されるので、ボス６２の軸線方向に沿って正確に進出する。これらにより、位置決め機構６は、極めて正確に、アウターレバー３１を回動位置Ａ１に位置決めすることができる。

この係合状態において、作業者は、セレクトケーブル３の長さ（張力）が適正な長さ（張力）になるように、調整する。これにより、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１にセレクト操作されているセレクトレバー１と、回動位置Ａ１に回動するアウターレバー３１とは、セレクトケーブル３を介して、極めて正確に連動するようになる。このようなセレクトケーブル３の長さ調整作業が終了すると、作業者は、プルカラー機構を操作するとともにリバースセレクト操作する。即ち、作業者は、セレクトレバー１をＬｏｗ操作位置Ｐ１から所定のセレクト操作位置であるリバースセレクト操作位置Ｐ４にセレクト操作する。ここで、リバースセレクト操作位置Ｐ４は中立位置Ｐ２（Ｎ）から離間する方向にセレクト操作である。

作業者がセレクトレバー１をリバースセレクト操作位置Ｐ４にセレクト操作すると、図７Ａに示したように、セレクトケーブル３によって連結されたアウターレバー３１が、シャフト３２を中心として、リバースセレクト操作位置Ｐ４に対応する回動位置Ａ４に向けて（即ち、中立変位位置Ａ２（Ｎ）から離間する方向に向けて）回動する。即ち、アウターレバー３１は、図７Ａに示す矢印Ｓｅ（セレクトレバー１のセレクト操作方向Ｓｅと一致）の方向に回動する。このとき、回動位置Ａ１は回動位置Ａ４と中立変位位置Ａ２（Ｎ）との中間に位置するので、アウターレバー３１は、復帰機構７から付与されている付勢力に抗して、回動位置Ａ４に回動する。

アウターレバー３１が回動位置Ａ４に回動すると、図７Ｂに示したように、ピン６３及びスナップリング６５と、係合部３１ａとの係合状態が解除される。係合状態が解除されると、ピン６３及びスナップリング６５は係合位置から収容位置まで移動する。そして、ピン６３がボス６２内に収容される。このように、ピン６３が収容位置に移動した状態では、ピン６３及びスナップリング６５は、アウターレバー３１と接触しない。これにより、アウターレバー３１は、全く自由に、シャフト３２を中心として回動することができる。

作業者がセレクトレバー１をリバースセレクト操作位置Ｐ４にセレクト操作した後、セレクトレバー１から手を放すと、図８に示したように、アウターレバー３１は、シャフト３２を中心として、中立変位位置Ａ２（Ｎ）に向けて回動する（復帰する）。このアウターレバー３１の中立変位位置Ａ２（Ｎ）への回動に連動して、セレクトレバー１は中立位置Ｐ２（Ｎ）に向けて復帰する。このように、セレクトレバー１が中立位置Ｐ２（Ｎ）に復帰することにより、ピン６３が確実に収容位置まで移動していることが確認でき、セレクトケーブル３の長さ（張力）を調整する調整作業が終了する。

以上の説明からも理解できるように、本実施形態における本装置は、運転者によって変速時にセレクト操作がなされるセレクトレバー１と、セレクトレバー１によるセレクト操作の操作位置を四つ以上の操作位置に案内するゲート２と、変速機構５１を収容するケース５と、ケース５の内部に設けられてセレクトレバー１によるセレクト操作に応じて変速機構５１に変速動作させるセレクトシャフト５２と、ケース５の外部に設けられていてセレクトシャフト５２に接続されて、セレクトレバー１に対して変速用ケーブル３を介してセレクトレバー１に入力された操作力が伝達されるように連結され、且つ、伝達された操作力により回動してセレクトシャフト５２に操作力を伝達するアウターレバー３１と、セレクトレバー１をゲート２におけるセレクト操作方向Ｓｅにて中立位置Ｐ２（Ｎ）に復帰させる復帰機構７と、を備え、アウターレバー３１は、セレクトレバー１に対するセレクト操作に連動して変位するとともに、セレクトレバー１が復帰機構７によって中立位置Ｐ２（Ｎ）に復帰することに連動して中立位置Ｐ２（Ｎ）に対応する中立変位位置Ａ２（Ｎ）に変位する、ように構成された手動式変速機Ｔに適用され、変速用ケーブル３を調整する手動式変速機のケーブル調整装置において、セレクトレバー１の中立位置Ｐ２（Ｎ）とは異なりセレクトレバー１のセレクト操作位置を調整するセレクトレバー１の調整操作位置Ｐ１に対応して、変速用ケーブル３を調整するための所定の調整位置Ａ１にアウターレバー３１を位置決めする位置決め機構６であって、アウターレバー３１を所定の調整位置Ａ１に位置決めする位置にて設けられて軸線方向に移動可能であり、アウターレバー３１の外面上に形成された係合部３１ａと、軸線方向への移動に応じて、選択的に係合部３１ａへの係合又は係合部３１ａから解除されるピン６３と、ケース５の外面上に形成されて、ピン６３を移動可能に収容する筒状のボス６２と、ピン６３とボス６２との間に配置されて、ピン６３が係合部３１ａと係合する係合位置から、係合部３１ａとの係合が解除されてボス６２に収容される収容位置に移動するようにピン６３を付勢するスプリング６４と、ピン６３の先端部６３ｂに設けられて、係合部３１ａに係合したピン６３をスプリング６４の付勢力に抗して係合位置に保持するスナップリング６５と、を備え、ゲート２におけるセレクトレバー１の中立位置Ｐ２（Ｎ）から離間する方向の所定のセレクト操作位置Ｐ４にセレクトレバー１がセレクト操作されてアウターレバー３１が中立変位位置Ａ２（Ｎ）から離間する方向に変位するとき、ピン６３に対する係合位置におけるピン６３の保持が解除されるように構成される。

そして、この場合、手動式変速機Ｔは、セレクトレバー１が、セレクト操作方向Ｓｅにて後進段が選択されるリバースセレクト操作位置Ｐ４へセレクト操作する場合に操作されるリバース操作機構（１２，１３，１４）を備えており、セレクトレバー１の調整操作位置Ｐ１は、ゲート２におけるセレクトレバー１のセレクト操作方向Ｓｅにて、リバースセレクト操作位置Ｐ４から中立位置Ｐ２（Ｎ）方向に隣接して前進段が選択されるセレクト操作位置であり、所定のセレクト操作位置は、ゲート２においてリバースセレクト操作位置Ｐ４とすることができる。

これらによれば、位置決め機構６は、ピン６３がボス６２から軸線方向に移動した係合位置にて、ピン６３及びスナップリング６５がアウターレバー３１に形成された係合部３１ａと係合している場合には、アウターレバー３１を所定の調整位置である回動位置Ａ１に位置決めすることができる。これにより、手動式変速機Ｔが車両に搭載された場合、セレクトレバー１の調整操作位置であるＬｏｗ操作位置Ｐ１とアウターレバー３１の所定の調整位置である回動位置Ａ１とを対応させた状態とすることができる。そして、作業者はこの状態においてセレクトレバー１とアウターレバー３１とをセレクトケーブル３を介して連結することができる。

又、セレクトケーブル３を介してセレクトレバー１と連結されたアウターレバー３１は、中立変位位置Ａ２（Ｎ）方向に付勢された状態とされるので、ピン６３とアウターレバー３１の係合部３１ａとの間に隙間を生じさせることなく当接することができる。従って、作業者がセレクトケーブル３の長さ（張力）を調整する調整作業においては、位置決め機構６は、極めて正確にアウターレバー３１を回動位置Ａ１に位置決めすることができる。

又、調整作業後において、作業者は、車両の車室内においてセレクトレバー１をリバースセレクト操作位置Ｐ４にセレクト操作することのみで、ピン６３及びスナップリング６５と、アウターレバー３１の係合部３１ａとの係合を解除することができる。従って、アウターレバー３１の位置決めを解除するために車両の下部に潜り込む作業等が必要ではなく、極めて容易な操作によってピン６３によるアウターレバー３１の位置決めを解除することができる。これにより、作業者による調整作業の作業性を大幅に向上させることができる。更に、ピン６３及びスナップリング６５は、収容位置に移動した後は、アウターレバー３１に接触しない。従って、調整作業後は、自由にセレクトレバー１を操作することができる。

又、所定のセレクト操作位置をリバースセレクト操作位置Ｐ４とすることができるので、作業者は、調整作業終了後、セレクトレバー１をリバースセレクト操作位置Ｐ４にセレクト操作することにより、ピン６３及びスナップリング６５と、アウターレバー３１係合部３１ａとの係合を解除することができる。従って、調整作業の作業性を大幅に向上させることができる。又、このように、調整操作位置（Ｌｏｗ操作位置Ｐ１）と所定のセレクト操作位置（リバースセレクト操作位置Ｐ４）とを特定することにより、車種の区別なく作業の標準化を図ることもできる。

加えて、手動式変速機Ｔにおけるセレクトレバー１のセレクト操作位置は、良好なセレクト操作性を確保する観点から、車両側ではなく変速機側で決定されることが好ましい。これに対して、アウターレバー３１側における機械的な接触によってセレクトレバー１のＬｏｗ操作位置Ｐ１が決定できない場合がある。このような場合において、例えば、手動式変速機がリバース操作機構を備えていない場合であっても、何らかの方法によってＬｏｗ操作位置Ｐ１が車両側で決定できれば、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１に対応してアウターレバー３１を回動位置Ａ１に位置決めすることにより、上述したように、セレクトケーブル３の長さを調整することができる。これにより、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１とアウターレバー３１の回動位置Ａ１との対応を適切に決定することができる。そして、調整作業後においては、リバースセレクト操作位置Ｐ４にセレクトレバー１をセレクト操作することにより、ピン６３及びスナップリング６５と、アウターレバー３１の係合部３１ａとの係合を解除することができる。従って、この場合においても、調整作業の作業性を大幅に向上させることができる。

又、これらの場合、ピン６３において、先端部６３ｂの外径に比して基端部６３ａの外径を大きくすることができる。

例えば、手動式変速機Ｔの修理に伴い、変速機Ｔを車両から取り外して（降ろして）再度組み付けるような場合、セレクトケーブル３の長さを再度調整する必要がある。位置決め機構６は、上述したように、調整作業後、ピン６３及びスナップリング６５が収容位置に移動する。即ち、ピン６３及びスナップリング６５は、調整作業後も取り外されることなく、ボス６２に収容される。これにより、手動式変速機Ｔの再度の組み付け時におけるセレクトケーブル３の長さの調整作業においても、位置決め機構６を再利用することができる。

ところで、ピン６３はボス６２に収容されているものの、ボス６２内に侵入する砂等の異物の影響を受けて再利用時にピン６３を係合位置まで引き出せなくなることが懸念される。そこで、基端部６３ａの外径を大きくすることにより、ボス６２の内周面との隙間を小さくし、ピン６３がボス６２内に収容されている状態において異物等が侵入することを防止することができる。このように異物等の侵入を防止することにより、必要なときに確実に位置決め機構を作動させることができるので、セレクトケーブル３の長さ調整作業の作業性を向上させることができる。

＜上記実施形態の第一変形例＞
上記実施形態においては、ゲート２がセレクトレバー１のセレクト操作位置として四つのセレクト操作位置に案内するように実施した。これに対して、セレクトレバー１のセレクト操作位置として五つのセレクト操作位置に案内するように実施することも可能である。以下、この第一変形例を説明するが、上記実施形態と同一部分に同一の符号を付し、その説明を省略する。尚、第１変形例において、本装置は、前進７速段（前進段）、後進１速段（後進段）の手動式変速機に適用される。

この第一変形例におけるゲート２１は、図９に示したように、セレクトレバー１を五つのセレクト操作位置に案内する。ゲート２１は、ゲート２の場合に比して、７速セレクト操作位置Ｐ５が追加される。これにより、ゲート２１において、セレクト操作方向Ｓｅには、１速―２速セレクト操作位置（Ｌｏｗ操作位置）Ｐ１、３速―４速セレクト操作位置（中立位置）Ｐ２（Ｎ）、５速―６速セレクト操作位置（Ｈｉｇｈ操作位置）Ｐ３、リバースセレクト操作位置Ｐ４及び７速セレクト操作位置Ｐ５が一列に並んでいる。従って、この第一変形例におけるゲート２１は、セレクト操作方向Ｓｅにて、セレクトレバー１の中立位置である３速―４速セレクト操作位置Ｐ２（Ｎ）を中心として、各セレクト操作位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ４及びＰ５にセレクトレバー１を案内するようになっている。即ち、ゲート２１は、セレクトレバー１に対するセレクト操作を五つのセレクト操作位置に案内するようになっている。

この第一変形例においては、上記実施形態と同様に、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１を特定セレクト操作位置とするとともに、Ｈｉｇｈ操作位置Ｐ３をセレクトレバー１の調整操作位置とすることができる。但し、Ｈｉｇｈ操作位置Ｐ３は、Ｌｏｗ操作位置Ｐ１と異なり、例えば、７速段へのセレクト操作時に必要な操作力を大きくすることにより機械的に決定される。尚、このような機構を設けない場合であっても、Ｈｉｇｈ操作位置Ｐ３を車両側で決定できる方法であれば、如何なる方法を採用しても良いことは言うまでもない。

又、この第一変形例においても、図１０Ａに示したように、筒部材７１の回動位置Ａ２（Ｎ）はカム７４の最下点（最上点）にて静止することにより機械的に決定される。又、この第一変形例においては、図１０Ｂに示したように、筒部材７１の回動位置Ａ５は筒部材７１がベース６１に当接することにより機械的に決定される。これにより、シャフト３２によって一体連結されたアウターレバー３１も回動位置Ａ５で静止するので、セレクトケーブル３によって連結されたセレクトレバー１は７速セレクト操作位置Ｐ５にて静止する。従って、７速セレクト操作位置Ｐ５は、アウターレバー３１側（所謂、変速機側）で決定される。尚、筒部材７１には、ボール７２が図１０Ｂにおいて矢印で示す方向に移動するように、スプリング７３とカム７４による付勢力が作用している。

これらに対して、図１０Ｃに示したように、筒部材７１の回動位置Ａ３は、ボール７２がカム７４の最下点（最上点）に至っておらず、且つ、筒部材７１がベース６１に当接していない。従って、筒部材７１の回動位置Ａ３は、図１０Ｃにて矢印で示すように、ボール７２がカム７４の最下点（最上点）方向に移動するように付勢された状態にあって静止せず、機械的に決定されない。これにより、シャフト３２によって一体連結されたアウターレバー３１も回動位置Ａ３では復帰機構による付勢力、即ち、中立変位位置Ａ２（Ｎ）方向に付勢された状態になり、静止しない。このため、セレクトケーブル３によって連結されたセレクトレバー１においても、Ｈｉｇｈ操作位置Ｐ３は、アウターレバー３１によって機械的に決定されない。

従って、この第一変形例においては、所定の調整位置を回動位置Ａ３とする。そして、上記実施形態にて所定の調整位置を回動位置Ａ１にした場合と同様に、位置決め機構６が車両側で決定されるＨｉｇｈ操作位置Ｐ３に対応する回動位置Ａ３にてアウターレバー３１を位置決めする。そして、作業者がＨｉｇｈ操作位置Ｐ３にセレクト操作された状態のセレクトレバー１と、位置決め機構６により回動位置Ａ３に位置決めされたアウターレバー３１とを連結するセレクトケーブル３の長さ（張力）を調整する。これにより、セレクトレバー１のＨｉｇｈ操作位置Ｐ３とアウターレバー３１の回動位置Ａ３とが正確に一致する。このため、Ｈｉｇｈ操作位置Ｐ３にセレクト操作されたときには、アウターレバー３１が正確に回動位置Ａ３に回動し、セレクトシャフト５２に操作力を伝達して正確に作動させることができる。

そして、このようなセレクトケーブル３の長さ調整作業が終了すると、作業者は、セレクトレバー１を７速セレクト操作位置Ｐ５にセレクト操作する。即ち、作業者は、セレクトレバー１をＨｉｇｈ位置Ｐ３から所定のセレクト操作位置である７速セレクト操作位置Ｐ５にセレクト操作する。ここで、７速セレクト操作位置Ｐ５は中立位置Ｐ２（Ｎ）から離間する方向のセレクト操作位置である。

作業者がセレクトレバー１を７速セレクト操作位置Ｐ５にセレクト操作すると、セレクトケーブル３によって連結されたアウターレバー３１が、シャフト３２を中心として、７速セレクト操作位置Ｐ５に対応する回動位置Ａ５に向けて（即ち、中立変位位置Ａ２（Ｎ）から離間する方向に向けて）回動する。このとき、回動位置Ａ３は回動位置Ａ５と中立変位位置Ａ２（Ｎ）との中間に位置するので、アウターレバー３１は、復帰機構から付与されている付勢力に抗して、回動位置Ａ５に回動する。

アウターレバー３１が回動位置Ａ５に回動すると、ピン６３及びスナップリング６５と、係合部３１ａとの係合状態が解除される。係合状態が解除されると、ピン６３及びスナップリング６５は係合位置から収容位置まで移動する。そして、ピン６３がボス６２内に収容される。このように、ピン６３が収容位置に移動した状態では、ピン６３及びスナップリング６５は、アウターレバー３１と接触しない。これにより、アウターレバー３１は、全く自由に、シャフト３２を中心として回動することができる。

作業者がセレクトレバー１を７速セレクト操作位置Ｐ５にセレクト操作した後、セレクトレバー１から手を放すと、アウターレバー３１は、シャフト３２を中心として、中立変位位置Ａ２（Ｎ）に向けて回動する（復帰する）。このアウターレバー３１の中立変位位置Ａ２（Ｎ）への回動に連動して、セレクトレバー１は中立位置Ｐ２（Ｎ）に向けて復帰する。このように、セレクトレバー１が中立位置Ｐ２（Ｎ）に復帰することにより、ピン６３が確実に収容位置まで移動していることが確認でき、セレクトケーブル３の長さ（張力）を調整する調整作業が終了する。

従って、この第一変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。

＜上記実施形態の第二変形例＞
上記実施形態及び上記第一変形例においては、位置決め機構６のボス６２がケース５（ベース６１）に形成されるようにした。そして、係合部３１ａがアウターレバー３１に形成されるようにした。これにより、ケース側ボスであるボス６２に収容されたピン６３が係合部３１ａに係合するようにした。

この場合、図１１に示したように、アウターレバー３１にボス６２を形成するとともに、ボス６２内にピン６３及びスプリング６４を収容し、ピン６３の先端部６３ｂにスナップリング６５を設けることができる。又、ベース６１（ケース５）に係合部６６を形成することができる。

このように構成される第二変形例においては、ピン６３及びスナップリング６５が係合部６６に対して係合する。これにより、上記実施形態及び上記第一変形例の場合と同様に、アウターレバー３１を所定の調整位置に正確に且つ確実に位置決めすることができる。又、セレクトレバー１が所定のセレクト操作位置（例えば、リバースセレクト操作位置Ｐ４）にセレクト操作されると、上記実施形態及び上記第一変形例の場合と同様に、アウターレバー３１が回動する。これにより、ピン６３及びスナップリング６５と、係合部６６と、の係合状態が解除される。従って、この第二変形例においても、上記実施形態及び上記第一変形と同様の効果が得られる。

＜その他の変形例＞
上記実施形態において説明したように、ピン６３及びスナップリング６５は、作業者によってセレクトケーブル３の長さ（張力）が調整される調整作業後、ボス６２に対する退避位置に保持される。即ち、ピン６３及びスナップリング６５は、調整作業後においても、取り外されることない。従って、車両の組み立て後、例えば、修理等によって手動式変速機Ｔが車両から取り外された場合においても、ピン６３をボス６２から引き出して、ピン６３を係合位置にてアウターレバー３１と係合させることで、組み立て時と同様にセレクトケーブル３の長さ（張力）を調整することができる。この場合、作業者がピン６３をボス６２から容易に係合位置まで引き出せるようにすることで、作業性をより向上させることができる。

そこで、ベース６１に対してケース５から突出する突出部分が形成されて、作業者がピン６３の基端部６３ａを操作できる場合には、図１２に示したように、ピン６３がボス６２に対する収容位置に移動した状態において、ピン６３の基端部６３ａがボス６２の端部即ちベース６１の下面側から突出するように形成しても良い。これにより、作業者は、位置決め機構６を再利用する際に、ピン６３の基端部６３ａを押圧して先端部６３ｂを突出させることができる。従って、作業者は、退避位置まで移動しているピン６３を容易に係合位置まで引き出すことができる。又、この場合には、ピン６３の先端部６３ｂがボス６２の先端部分から突出する長さは上記実施形態及び各変形例の場合から変更されないので、ピン６３が退避位置まで移動した状態において、ピン６３がアウターレバー３１の係合部３１ａ又はケース５側に形成した係合部６６と係合することはない。

従って、作業者は、必要なときに確実に位置決め機構６を作動させることができるので、セレクトケーブル３の長さ調整作業の作業性を向上させることができる。

又、作業者がピン６３の先端部６３ｂを引き出し易くするために、図１３に示したように、ピン６３の先端部６３ｂ側に、スナップリング６５と同等の外径を有して、ピン６３が係合位置まで移動するための把持部６７を備えていても良い。これにより、作業者は、位置決め機構６を再利用する際に、ピン６３の先端部６３ｂに設けられた把持部６７を把持し、退避位置まで移動しているピン６３を容易に係合位置まで引き出すことができる。又、この場合は、ピン６３の先端部６３ｂにおいて、スナップリング６５が固定される位置よりも軸線方向にて先端側に把持部６７を形成することにより、ピン６３の軸線方向長さは上記実施形態及び上記各変形例の場合から変更されることはない。従って、ピン６３が退避位置まで移動した状態において、ピン６３がアウターレバー３１の係合部３１ａ又はケース５側に形成した係合部６６と係合することはない。

従って、作業者は、必要なときに確実に位置決め機構６を作動させることができるので、セレクトケーブル３の長さ調整作業の作業性を向上させることができる。

又、ピン６３の先端部６３ｂを引き出しやすくするために、図１４に示したように、ボス６２の軸線方向の長さを短くし、ピン６３の先端部６３ｂの露出部分を大きくしても良い。これにより、作業者は、位置決め機構６を再利用する際に、ピン６３の先端部６３ｂを把持し易くなり、退避位置まで移動しているピン６３を容易に係合位置まで引き出すことができる。又、ピン６３の軸線方向長さを変更することなく、ボス６２の軸線方向長さのみを短くしているので、ピン６３が退避位置まで移動した状態において、ピン６３がアウターレバー３１の係合部３１ａ又はケース５側に形成した係合部６６と係合することはない。尚、このように、ボス６２の軸線方向長さを短くした場合においても、ピン６３が係合位置まで移動したときには、ピン６３はボス６２の内周面によって二点支持される。従って、ピン６３は係合位置においてアウターレバー３１を正確に調整位置に位置決めすることができる。

本発明は、上記実施形態及び上記各変形例に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変更例を採用可能である。

例えば、上記実施形態及び各変形例においては、作業者がセレクトケーブル３の長さを調整する場合を想定し、位置決め機構６がセレクトアウターレバー３１の位置決めを行う場合を説明した。この場合、シフトケーブル４の長さを調整する場合、必要があれば、シフトアウターレバー４１の位置決めを行うように、シフトアウターレバー４１側に位置決め機構６を設けるように実施することも可能である。このようにシフトケーブル４の長さを調整する場合であっても、上記説明したセレクトケーブル３の長さを調整する場合の位置決め機構６と同様に実施することにより、シフトアンドセレクトレバー１のシフト操作位置とシフトアウターレバー４１の回動位置とを適切に且つ正確に一致させることができる。

更に、上記実施形態及び各変形例においては、アウターレバー３１がシャフト３２を回転中心として回動する場合を説明した。この場合、例えば、図１５に示したように、セレクトシャフト５２の組み付け状態に対応して、アウターレバー３１がセレクトシャフト５２の軸線方向に沿って移動するように構成することも可能である。この場合には、アウターレバー３１は、セレクトレバー１のセレクト操作に応じて、セレクトケーブル３を介して伝達される操作力により、セレクトシャフト５２の軸線方向に沿って移動することによって操作力をセレクトシャフト５２に伝達することができる。そして、アウターレバー３１がセレクトシャフト５２の軸線方向に沿って移動する場合においても、セレクトレバー１のＬｏｗ操作位置Ｐ１に対応するアウターレバー３１の変位位置を決定する場合には、上記実施形態及び各変形例と同様に、位置決め機構６がアウターレバー３１を所定の調整位置にて位置決めすることができる。従って、この場合においても、上記実施形態及び各変形例と同等の効果が期待できる。

１…シフトアンドセレクトレバー（セレクトレバー）、１１…ノブ、１２…プルカラー、１３…ストッパ部材、１４…規制部材、２…シフトアンドセレクトゲート（ゲート）、３…セレクトケーブル（変速用ケーブル）、３１…セレクトアウターレバー（アウターレバー）、３１ａ…係合部、３２…シャフト、３３…シフトケーブル、４１…シフトアウターレバー、４２…シャフト、５…ケース、５１…変速機構、５２…シフトアンドセレクトシャフト（セレクトシャフト）、６…位置決め機構、６１…ベース、６２…ボス、６３…ピン、６３ａ…基端部、６３ｂ…先端部、６４…スプリング（付勢部材）、６５…スナップリング（ピン保持部材）、６６…係合部、６７…把持部、７…復帰機構、７１…筒部材、７２…ボール、７３…スプリング、７４…カム、Ｔ…手動式変速機

Claims (5)

1. 運転者によって変速時にセレクト操作がなされるセレクトレバーと、
   前記セレクトレバーによるセレクト操作の操作位置を四つ以上の操作位置に案内するゲートと、
   変速機構を収容するケースと、
   前記ケースの内部に設けられて前記セレクトレバーによるセレクト操作に応じて前記変速機構に変速動作させるセレクトシャフトと、
   前記ケースの外部に設けられていて前記セレクトシャフトに接続されて、前記セレクトレバーに対して変速用ケーブルを介して前記セレクトレバーに入力された操作力が伝達されるように連結され、且つ、伝達された前記操作力により回動又は前記セレクトシャフトの軸線方向に沿って移動して前記セレクトシャフトに前記操作力を伝達するアウターレバーと、
   前記セレクトレバーを前記ゲートにおけるセレクト操作方向にて中立位置に復帰させる復帰機構と、を備え、
   前記アウターレバーは、前記セレクトレバーに対するセレクト操作に連動して変位するとともに、前記セレクトレバーが前記復帰機構によって前記中立位置に復帰することに連動して前記中立位置に対応する中立変位位置に変位する、ように構成された手動式変速機に適用され、
   前記変速用ケーブルを調整する手動式変速機のケーブル調整装置において、
   前記セレクトレバーの前記中立位置とは異なり前記セレクトレバーのセレクト操作位置を調整する前記セレクトレバーの調整操作位置に対応して、前記変速用ケーブルを調整するための所定の調整位置に前記アウターレバーを位置決めする位置決め機構であって、
   前記アウターレバーを前記所定の調整位置に位置決めする位置にて設けられて軸線方向に移動可能であり、前記アウターレバー又は前記ケースの外面上に形成された係合部と、軸線方向への移動に応じて、選択的に前記係合部への係合又は前記係合部から解除されるピンと、
   前記ケースの外面上又は前記アウターレバーに形成されて、前記ピンを移動可能に収容する筒状のボスと、
   前記ピンと前記ボスとの間に配置されて、前記ピンが前記係合部と係合する係合位置から、前記係合部との係合が解除されて前記ボスに収容される収容位置に移動するように前記ピンを付勢する付勢部材と、
   前記ピンの先端部に設けられて、前記係合部に係合した前記ピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記係合位置に保持するピン保持部材と、を備え、
   前記ゲートにおける前記セレクトレバーの前記中立位置から離間する方向の所定のセレクト操作位置に前記セレクトレバーがセレクト操作されて前記アウターレバーが前記中立変位位置から離間する方向に変位するとき、前記係合位置にて前記付勢部材による前記付勢力に抗して前記ピンとともに軸線方向に引き出された前記ピン保持部材が前記付勢力によって前記係合部の周辺の面を押圧した状態で前記係合部と係合している前記ピンの保持が解除され、且つ、前記付勢部材による前記付勢力によって前記ピンが前記係合位置から前記収容位置に移動して前記収容位置にて前記ボスに収容されるように構成された手動式変速機のケーブル調整装置。
2. 前記手動式変速機は、
   前記セレクトレバーが、セレクト操作方向にて後進段が選択されるリバースセレクト操作位置へセレクト操作する場合に操作されるリバース操作機構を備えており、
   前記セレクトレバーの前記調整操作位置は、
   前記ゲートにおける前記セレクトレバーのセレクト操作方向にて、前記リバースセレクト操作位置から前記中立位置方向に隣接して前進段が選択されるセレクト操作位置であり、
   前記所定のセレクト操作位置は、
   前記ゲートにおいて前記リバースセレクト操作位置である、請求項１に記載の手動式変速機のケーブル調整装置。
3. 前記ピンは、基端部を有し、
   前記先端部の外径に比して前記基端部の外径が大きい、請求項１又は請求項２に記載の手動式変速機のケーブル調整装置。
4. 前記ピンは、基端部を有し、
   前記ボス内の前記収容位置に移動した状態において、前記基端部が前記ボスの端部から突出する、請求項１乃至請求項３のうちの何れか一項に記載の手動式変速機のケーブル調整装置。
5. 前記ピンは、
   前記先端部側に、前記ピンが前記係合位置まで移動するための把持部を備える、請求項１乃至請求項４のうちの何れか一項に記載の手動式変速機のケーブル調整装置。

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