JP2019131060A - パドルシフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】切換操作を容易にできる。【解決手段】パドルシフト装置２６では、ステアリングホイール１２にパドルレバー３６が設けられており、パドルレバー３６が操作位置に操作されることで、自動変速モードから手動変速モードに切換えられ、パドルレバー３６がシフト操作されることで、自動変速機が変速される。このため、ステアリングホイール１２のパドルレバー３６によって自動変速モードと手動変速モードとを切換操作でき、切換操作を容易にできる。【選択図】図１

Description

本発明は、パドルシフト装置に関する。

特許文献１に記載のパドルスイッチでは、ステアリングホイールにパドルが回動可能に支持されており、パドルが回動されることで、自動変速機の変速位置が手動で変更される。

ここで、このパドルスイッチでは、ステアリングホイールが設けられたステアリング装置とは別の位置において、自動変速機の手動変速と自動変速との切換操作を行う必要がある。

特開２０１３−０８６５９５号公報

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、切換操作を容易にできるパドルシフト装置を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様のパドルシフト装置は、ステアリング体が操作されて車両を操舵するステアリング装置に設けられ、シフト操作されて変速位置が変更可能にされるパドルと、前記パドルが切換操作されることで前記パドルのシフト操作による変速位置の変更を可能にする切換手段と、を含む。

第２の態様のパドルシフト装置は、第１の態様のパドルシフト装置において、前記パドルのシフト操作方向と切換操作方向とが異なる。

第３の態様のパドルシフト装置は、第１又は第２の態様のパドルシフト装置において、前記パドルが切換操作されない際に前記パドルのシフト操作が規制される。

第４の態様のパドルシフト装置は、第１から第３の何れか１つの態様のパドルシフト装置において、前記ステアリング体に設けられ、操作者が把持すると共に、前記パドルが切換操作されて接近するリム部を有する。

第１の態様のパドルシフト装置では、ステアリング装置のステアリング体が操作されて、ステアリング装置が車両を操舵する。また、パドルがシフト操作されて、変速位置が変更可能にされる。
ここで、ステアリング装置にパドルが設けられており、パドルが切換操作されることで、切換手段がパドルのシフト操作による変速位置の変更を可能にする。このため、ステアリング装置において切換操作でき、切換操作を容易にできる。

第２の態様のパドルシフト装置では、パドルのシフト操作方向と切換操作方向とが異なる。このため、切換操作をより容易にできる。

第３の態様のパドルシフト装置では、パドルが切換操作されない際に、パドルのシフト操作が規制される。このため、パドルが不要にシフト操作されることを抑制できる。

第４の態様のパドルシフト装置では、ステアリング体のリム部を操作者が把持する。
ここで、パドルが切換操作されて、リム部に接近する。このため、操作者がパドルを容易にシフト操作できる。

本実施の形態に係るパドルシフト装置が設けられたステアリングホイールの正面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、ステアリングホイールの主要部を示す断面図であり、（Ａ）はパドルレバーの格納位置を示し、（Ｂ）はパドルレバーの操作位置を示している。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
本実施の形態に係るステアリング装置１０（操舵装置）は、ステアリング体としてのステアリングホイール１２を備えている。図１には、ステアリングホイール１２の概略構成が正面図にて示されている。また、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）には、ステアリングホイール１２の主要部が径方向外側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、ステアリングホイール１２の径方向が矢印Ｒにて示され、ステアリングホイール１２の周方向が矢印Ｌにて示され、車両前方が矢印ＦＲにて示され、車幅方向が矢印Ｗにて示されている。

図１に示すステアリングホイール１２は、車両（図示省略）を運転操作する操作者としての乗員（運転者）が着座する座席（運転席）の車両前側に配置されており、ステアリングホイール１２は、乗員による車両の操舵に用いられる。図１では、車両直進状態（直進操舵位置）におけるステアリングホイール１２が示されている。

ステアリングホイール１２は、円環状のリム部１４、リム部１４の軸心部に設けられたボス部１６、及び各々がステアリングホイール１２の径方向に配置された複数のスポーク部１８を備えている。スポーク部１８は、各々がボス部１６から車幅方向の外側に延設された２本のスポーク部１８Ａ、及びボス部１６から下方に延設されたスポーク部１８Ｂを有している。ステアリングホイール１２では、スポーク部１８Ａ、１８Ｂの延設先端部がリム部１４に連結されて、リム部１４、ボス部１６及びスポーク部１８（１８Ａ、１８Ｂ）が一体にされている。

ステアリング装置１０は、ステアリングシャフト２０を備えており、ステアリングシャフト２０は、ステアリングコラム（図示省略）内に収容されると共に、乗員側において軸方向が略車両前後方向に向けられている。ボス部１６内には、ボス芯金（図示省略）が設けられており、ボス芯金がステアリングシャフト２０の車両後側端部に固定されている。ボス部１６は、ステアリングシャフト２０の軸周りに一体回転するように支持されており、ステアリングホイール１２は、ステアリングシャフト２０の軸周りにステアリングシャフト２０と一体回転可能に支持されている。

車両には、自動変速装置２２が設けられており、自動変速装置２２は、シフトレバー装置２４、本実施の形態に係るパドルシフト装置２６、及び自動変速機（図示省略）を備えている。また、自動変速装置２２は、シフトバイワイヤ式とされており、自動変速装置２２は、制御部としてのシフトＥＣＵ２８を備えている。

シフトレバー装置２４には、シフトレバー３０が設けられており、シフトレバー３０がシフト方向及びセレクト方向に操作可能とされている。シフトレバー３０は、シフト方向の一側から他側に向けて操作されることで、シフト位置がＰ（パーキング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、及び特定シフト位置としてのＤ（ドライブ）位置に順に変更される。また、シフトレバー３０は、Ｄ位置においてセレクト方向に操作されることで、シフト位置がＭ（マニュアル）位置に変更され、Ｍ位置からシフト方向の一側（＋側）及び他側（−側）に操作可能とされている。

シフトレバー装置２４には、シフト位置検出手段としてのシフト位置センサ（図示省略）が設けられており、シフト位置センサがシフトレバー３０のシフト位置を検出する。

シフトＥＣＵ２８には、シフトレバー装置２４（シフト位置センサ）及び自動変速機が電気的に接続されており、シフトレバー３０のシフト位置がシフトＥＣＵ２８に入力される。これにより、シフトレバー３０のシフト位置が、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、及びＤ位置に変更されることで、自動変速機のシフトレンジが、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、及びＤ（ドライブ）レンジに変更される。

シフトＥＣＵ２８は、シフトレバー３０がＤ位置とされることで、自動変速モードで動作する。自動変速モードでは、自動変速機の変速位置が、車両の車速や駆動源（エンジン）の回転数に応じて変更される（変速操作される）。また、シフトＥＣＵ２８は、シフトレバー３０がＭ位置とされることで、手動変速モードで動作する。手動変速モードでは、シフトレバー３０が操作されることで、自動変速機の変速位置が変速可能範囲で変更される。この際、自動変速機は、シフトレバー３０が＋側に操作されることでシフトアップ（アップ方向への変速操作）され、シフトレバー３０が−側に操作されることでシフトダウン（ダウン方向への変速操作）される。なお、シフトＥＣＵ２８は、インストルメントパネル（図示省略）の表示部において自動変速機のシフトポジション、変速モード（自動変速モード又は手動変速モード）を表示することで、シフトレンジ（変速位置を含んでもよい）及び変速モードを乗員に報知する。

一方、パドルシフト装置２６は、操作部としてのパドルスイッチ３２を備えており、パドルスイッチ３２は、ステアリングホイール１２のボス部１６の車両前側（乗員から見てステアリングホイール１２の裏側）において車幅方向に対で配置されている。パドルスイッチ３２は、直進操舵位置のステアリングホイール１２においてボス部１６の車両左側部分にシフトダウン用のパドルスイッチ３２Ｌが配置され、ボス部１６の車両右側部分にシフトアップ用のパドルスイッチ３２Ｒが配置されている。なお、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒは、基本的構成が同様とされており、以下では、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒを区別しない場合に、パドルスイッチ３２として説明する。

図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、パドルスイッチ３２（３２Ｌ、３２Ｒ）は、規制部を構成する筐体３４を備えると共に、パドルを構成する操作部材としての略Ｔ字形状のパドルレバー３６（図１参照）を備えており、筐体３４にパドルレバー３６が移動可能に取付けられている。

図１に示すように、パドルレバー３６では、略帯板状（略棒状でもよい）の基部３８の先端部に略帯板状の操作板４０が形成されており、パドルレバー３６では、基部３８がボス部１６側とされて、操作板４０がスポーク部１８Ａの車両前側に配置されている。また、パドルレバー３６の操作板４０は、リム部１４の周方向に沿って延伸されており、操作板４０の両端部がパドル部４０Ａとされて、パドル部４０Ａが乗員によって操作される。パドル部４０Ａは、スポーク部１８Ａに対しリム部１４の周方向に突出されており、パドル部４０Ａは、乗員によって視認可能とされている。

パドルレバー３６は、ステアリングホイール１２の径方向に移動可能となっており、パドルレバー３６は、ステアリングホイール１２の径方向外側が切換操作方向とされている。パドルレバー３６は、操作板４０がリム部１４に接近した位置（図１の実線参照）が操作位置とされ、操作板４０がボス部１６側に接近した位置（図１の二点鎖線参照）が格納位置とされており、パドルレバー３６は、操作位置と格納位置との間を移動可能となっている。また、パドルレバー３６は、操作位置及び格納位置の各々において保持可能とされている（ラッチされてもよい）。

パドルレバー３６の操作位置では、操作板４０がリム部１４に接近されて、リム部１４を把持した乗員の手（人差し指）によって操作板４０のパドル部４０Ａが操作可能とされている。また、パドルレバー３６の格納位置では、操作板４０がリム部１４から離れて、リム部１４を把持した乗員の手から離れる。

パドルレバー３６の基部３８には、操作板４０とは反対側の端部に支持部４２が連結されており、支持部４２には、支持ピン４２Ａが設けられている。支持ピン４２Ａは、軸方向が操作板４０の弦方向と略平行とされており、基部３８は、操作板４０とは反対側の端部に支持ピン４２Ａが挿入されて、支持ピン４２Ａを軸に回動可能とされている。これにより、パドルレバー３６は、支持ピン４２Ａを軸にして支持部４２に対して回動可能とされている。

図２（Ａ）には、パドルレバー３６が格納位置に移動された状態が示され、図２（Ｂ）には、パドルレバー３６が操作位置に移動された状態が示されている。

筐体３４は、ボス部１６（図１参照）の車両前側に取付けられており、筐体３４には、ステアリングホイール１２の径方向外側（リム部１４側）に向けて開口されたガイド孔３４Ａが形成されている。また、筐体３４には、ガイド孔３４Ａの開口外側に非干渉部３４Ｂが連続して形成されている。パドルレバー３６は、支持部４２側が筐体３４のガイド孔３４Ａに嵌合されて、ステアリングホイール１２の径方向に移動可能とされている。

パドルレバー３６は、車両後側（乗員側）がシフト操作方向とされている。筐体３４の非干渉部３４Ｂは、車両後側（シフト操作方向側）に向けてガイド孔３４Ａの開口が広げられており、非干渉部３４Ｂは、パドルレバー３６が車両後側に回動される際に、筐体３４がパドルレバー３６に干渉するのを抑制している。

図２（Ａ）に示すように、パドルレバー３６は、格納位置に移動されることで、支持ピン４２Ａがガイド孔３４Ａ内に配置されて、支持ピン４２Ａ周りの回動が規制される。これにより、格納位置において、パドルレバー３６のシフト操作方向への操作が規制される。また、図２（Ｂ）に示すように、パドルレバー３６は、操作位置に移動されることで、支持ピン４２Ａが非干渉部３４Ｂ内に配置される。これにより、パドルレバー３６は、操作位置において、支持ピン４２Ａ軸周りのシフト操作方向に回動可能となり、パドルレバー３６のシフト操作方向への操作（シフト操作）が可能となる。

図１に示すように、パドルシフト装置２６には、自動変速モードと手動変速モードとを切換える切換手段としての切換スイッチ４４が設けられている。また、パドルスイッチ３２Ｌには、ダウン操作を検出するダウンスイッチ４６が設けられ、パドルスイッチ３２Ｒには、アップ操作を検出するアップスイッチ４８が設けられている。切換スイッチ４４、ダウンスイッチ４６及びアップスイッチ４８の各々は、シフトＥＣＵ２８に電気的に接続されている。

パドルスイッチ３２Ｌとパドルスイッチ３２Ｒとの間では、パドルレバー３６の支持部４２同士が図示しないリンク機構によって連結されている。リンク機構は、一方のパドルレバー３６がステアリングホイール１２の径方向外側（操作位置）に移動されることで、他方のパドルレバー３６をステアリングホイール１２の径方向外側（操作位置）に移動させる。また、リンク機構は、一方のパドルレバー３６がステアリングホイール１２の径方向内側（格納位置）に移動されることで、他方のパドルレバー３６をステアリングホイール１２の径方向内側（格納位置）に移動させる。これにより、パドルシフト装置２６では、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒのパドルレバー３６が同期されて操作位置と格納位置とに移動される。

切換スイッチ４４は、リンク機構に連結されており、パドルレバー３６が操作位置に配置されることでオンされる。また、ダウンスイッチ４６は、パドルスイッチ３２Ｌのパドルレバー３６がシフト操作されることでオンされ、アップスイッチ４８は、パドルスイッチ３２Ｒのパドルレバー３６がシフト操作されることでオンされる。なお、ダウンスイッチ４６及びアップスイッチ４８は、モーメンタリスイッチとされており、パドルレバー３６から指が離れることで、パドルレバー３６が操作前の位置に復帰される。

シフトＥＣＵ２８は、切換スイッチ４４によりパドルスイッチ３２が操作可能とされたか否かを検出し、パドルスイッチ３２が操作可能とされた際に、ダウンスイッチ４６及びアップスイッチ４８により、パドルレバー３６がシフト操作されたか否かを検出する。シフトＥＣＵ２８は、切換スイッチ４４がオンされると、自動変速モードから手動変速モードに切換え、切換スイッチ４４がオフされると、手動変速モードから自動変速モードに切換える。また、シフトＥＣＵ２８は、手動変速モードにおいて、ダウンスイッチ４６がオンされると、自動変速機をシフトダウンさせ、アップスイッチ４８がオンされると、自動変速機をシフトアップさせる。

以下に、本実施の形態の作用を説明する。
自動変速装置２２では、シフトレバー装置２４のシフトレバー３０がシフト方向に操作されてシフト位置が変更されると、自動変速機のシフトレンジが変更される。自動変速装置２２では、シフトレバー３０がＤ位置とされることで、自動変速モードとされて、自動変速機が自動で変速操作される。

また、自動変速装置２２では、シフトレバー３０がＤ位置からＭ位置に変更されると、手動変速モードとされる。手動変速モードでは、シフトレバー３０が＋側に操作されることで、自動変速機がシフトアップされ、シフトレバー３０が−側に操作されることで、自動変速機がシフトダウンされる。

一方、パドルシフト装置２６は、シフトレバー３０がＤ位置において用いられる。ステアリングホイール１２には、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒが設けられている。パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒでは、筐体３４のガイド孔３４Ａにパドルレバー３６の支持部４２側が嵌合されており、パドルレバー３６がボス部１６側の格納位置に配置されていると、基部３８及び支持部４２がガイド孔３４Ａ内に配置されて、支持ピン４２Ａがガイド孔３４Ａ内に配置される。このため、パドルレバー３６の支持部４２に対する支持ピン４２Ａ周りの回動が規制されて、パドルレバー３６のシフト操作方向への操作が規制される。

パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒでは、一方のパドルレバー３６をリム部１４側の操作位置に移動する（引出す）ことで、他方のパドルレバー３６も操作位置に移動されると共に、切換スイッチ４４がオンされる。

これにより、パドルレバー３６の基部３８が非干渉部３４Ｂ側に移動されて、支持ピン４２Ａが非干渉部３４Ｂ内に配置されることで、パドルレバー３６が、支持ピン４２Ａ周りの車両後側に回動可能となり、シフト操作方向に操作可能となる。また、シフトＥＣＵ２８は、切換スイッチ４４がオンされると、自動変速モードから手動変速モードに切換える。これにより、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒを用いたシフト操作が可能となる。

ここで、乗員がステアリングホイール１２（リム部１４）を把持している左手の指先で、パドルレバー３６のパドル部４０Ａを手前側に操作すると、ダウンスイッチ４６がオンされる。また、乗員が右手の指先で、パドル部４０Ａを手前側に操作すると、アップスイッチ４８がオンされる。シフトＥＣＵ２８は、手動変速モードにおいて、ダウンスイッチ４６がオンされると、自動変速機をシフトダウンする。また、シフトＥＣＵ２８は、アップスイッチ４８がオンされると、自動変速機をシフトアップする。

一方、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒにおいて、一方のパドルレバー３６が操作位置から格納位置に移動されると、他方のパドルレバー３６も操作位置から格納位置に移動されると共に、切換スイッチ４４がオフされる。これにより、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒでは、パドルレバー３６のシフト操作方向への操作が規制される。また、シフトＥＣＵ２８は、切換スイッチ４４がオフされると、手動変速モードから自動変速モードに切換わり、自動変速機は自動変速モードで変速操作される。

このように、パドルシフト装置２６では、ステアリングホイール１２に設けたパドルレバー３６の操作によって、自動変速モードから手動変速モードに切換えられると共に、パドルレバー３６を用いたシフト操作が可能となる。これにより、乗員は、自動変速モードから手動変速モードへの切換えるために、ステアリングホイール１２から手を離して、シフトレバー３０を操作して手動変速モードに切換える必要がない。また、パドルレバー３６に対する操作のみで自動変速モードから手動変速モードへの切換えを行うことができて、乗員の操作を容易にできる。しかも、手動変速モードを終了する際にも、パドルレバー３６に対する操作を行うのみでよいので、乗員の操作がより容易になる。

また、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒでは、一方のパドルレバー３６を操作位置又は格納位置に移動されることで、他方のパドルレバー３６が操作位置又は格納位置に移動する。このため、シフトダウン及びシフトアップを別々のパドルレバー３６によって行うための乗員の操作を容易にできる。しかも、パドルレバー３６の操作位置では、パドル部４０Ａがリム部１４に接近しパドルレバー３６の格納位置では、パドル部４０Ａがリム部１４から離れる。このため、パドルレバー３６を用いてシフト操作を行う場合には、シフト操作が容易になり、シフト操作を行わない場合には、パドル部４０Ａがステアリングホイール１２の操作に干渉するのを抑制できる。

また、パドルレバー３６が格納位置にあるか操作位置にあるかが容易に判別できるので、自動変速機の変速モードが自動変速モードか手動変速モードかの識別が容易になり、乗員が変速モードを誤認するのを抑制できる。

さらに、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒでは、パドルレバー３６を格納位置に配置することで、パドルレバー３６のシフト操作方向への操作が規制される。これにより、パドルレバー３６が誤って操作されてしまうのを抑制できる。

また、パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒでは、パドルレバー３６のシフト操作方向と切換操作方向とが異なっている。このため、シフト操作と切換操作とが間違えられるのを抑制できて、切換操作及びシフト操作を適正に行うことができる。

なお、以上の説明では、シフトレバー３０がＤ位置においてパドルスイッチ３２の操作によって変速モードを切換えるように説明したが、パドルスイッチ３２は、シフトレバー３０のＭ位置において操作されてもよい。この場合、パドルレバー３６による変速モードの切換えが不要であるが、パドルレバー３６を操作位置に引出すことでシフト操作を可能とし、パドルレバー３６を格納位置に戻すことで、パドルレバー３６（パドルスイッチ３２）を用いたシフト操作を終了すればよい。

なお、パドルスイッチ３２のパドルレバー３６を操作することで、自動変速モードから手動変速モードへの切換え、及び手動変速モードから自動変速モードへの切換えが行われる際、シフトレバー装置２４のシフトレバー３０のシフト位置がＤ位置とＭ位置との間で変更されてもよい。この場合、シフトレバー装置２４にシフトレバー３０をセレクト方向に移動させるためのアクチュエータを設け、シフトＥＣＵ２８がパドルスイッチ３２による変速モードの切換えに合せて、シフトレバー３０のシフト位置を変更すればよい。これにより、変速モードとシフトレバー３０のシフト位置との間にずれが生じるのを抑制できる。

以上説明した本実施の形態では、シフトダウン操作に用いるパドルレバー３６（パドルスイッチ３２Ｌ側）とシフトアップ操作に用いるパドルレバー３６（パドルスイッチ３２Ｒ側）とを設けた。しかしながら、二つのパドルの各々が、シフトダウン操作及びシフトアップ操作に用いられるようにしてもよい。この場合、パドルを手前側（乗員側）に操作することでシフトアップされ、パドルを奥側（乗員とは反対側、車両前側）に操作することでシフトダウンされてもよい。また、パドルのステアリングホイール１２周方向の一側がシフトアップ側とされ、ステアリングホイール１２周方向の他側がシフトダウン側とされてもよい。

また、本実施の形態では、２つのパドルレバー３６を設けた。しかしながら、パドルは、一つであってもよい。この場合、パドルの操作方向及び操作位置によってシフトダウン操作とシフトアップ操作とが分けられればよい。

また、本実施の形態では、ステアリングホイール１２の径方向外側を切換操作方向とし、車両後方向をシフト操作方向とした。しかしながら、シフト操作方向と切換操作方向とは、互いに異なる方向であればよく、これにより、パドルに対する乗員の誤操作を抑制できる。

さらに、本実施の形態では、切換スイッチ４４を用いて、自動変速モードから手動変速モードに切換えた。しかしながら、自動変速モードから手動変速モードに切換える切換手段は、２つのパドルレバー３６（ダウンスイッチ４６及びアップスイッチ４８）の一方の操作が用いられてもよい。

この場合、例えば、自動変速モードにおいて２つのパドルレバー３６の一方がシフト操作方向に操作されて、ダウンスイッチ４６及びアップスイッチ４８の一方がオンされることで、手動変速モードに切換える。手動変速モードに切換えた後は、各パドルレバー３６によるシフト操作（シフトダウン操作及びシフトアップ操作）を受付ける。また、変速モード（自動変速モード又は手動変速モード）は、インストルメントパネルに設けた表示部に表示されればよい。これにより、切換手段及びパドルを切換操作方向に移動する構成を不要にできて、装置の構成の簡略化、部品数の削減及び低コスト化を図ることができる。また、操作モードをインストルメントパネル等に表示することで、操作モードを明確にできる。

また、本実施の形態では、パドルレバー３６をステアリングホイール１２径方向に移動することで、パドルレバー３６が格納位置及び操作位置にラッチされる（保持される）ようにした。しかしながら、パドルレバー３６は、モーメンタリ式とされて、パドルレバー３６が、ステアリングホイール１２径方向（径方向内側又は径方向外側）に移動されることで、切換スイッチ４４がオン／オフが切換えられる（変速モードが切換えられる）と共に、パドルレバー３６が元の位置（移動前の位置）に復帰されてもよい。これにより、二つのパドルレバー３６を連結するリンク機構を不要にできる。

この場合、変速モード（自動変速モードと手動変速モード）は、パドルレバー３６がステアリングホイール１２径方向内側又は外側に操作されるごとに切換えられてもよく、パドルレバー３６がステアリングホイール１２径内側及び径外側の一方に移動されることで、手動変速モードに切換え、パドルレバー３６がステアリングホイール１２径内側及び径外側の他方に移動されることで自動変速モードに切換えられてもよい。また、変速モードは、インストルメントパネル等に設けた表示部にフィードバックさせて表示させればよい。

また、本実施の形態では、ステアリングホイール１２にパドルレバー３６（パドルスイッチ３２Ｌ、３２Ｒ）を設けた。しかしながら、パドルは、ステアリングコラムに設けられてもよい。これにより、回転操作されるステアリングホイールの構造を簡略化できる。

１０ ステアリング装置
１２ ステアリングホイール
１４ リム部
２６ パドルシフト装置
２８ シフトＥＣＵ（切換手段）
３６ パドルレバー（パドル）
４０Ａ パドル部
４４ 切換スイッチ（切換手段）

Claims (4)

1. ステアリング体が操作されて車両を操舵するステアリング装置に設けられ、シフト操作されて変速位置が変更されるパドルと、
   前記パドルが切換操作されることで前記パドルのシフト操作による変速位置の変更を可能にする切換手段と、
   を含むパドルシフト装置。
2. 前記パドルのシフト操作方向と切換操作方向とが異なる請求項１に記載のパドルシフト装置。
3. 前記パドルが切換操作されない際に前記パドルのシフト操作が規制される請求項１又は請求項２に記載のパドルシフト装置。
4. 前記ステアリング体に設けられ、操作者が把持すると共に、前記パドルが切換操作されて接近するリム部を有する請求項１から請求項３の何れか１項に記載のパドルシフト装置。