JP2011218851A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できる。
【解決手段】シフト装置１０では、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際に、シフト部材２０が回転操作される。一方、パーキングブレーキ４０が作動される際に、シフト部材２０がスライド操作される。このため、パーキングブレーキ４０が作動される際のシフト部材２０の操作態様は、シフト部材２０のシフト位置が変更される際のシフト部材２０の操作態様と異なる。これにより、パーキングブレーキ４０が作動されたことを明確に認識できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、操作部が操作されることでシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

シフト装置としては、シフトレバーがパーキングレンジ位置に操作されることで、パーキングブレーキが作動されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、このシフト装置では、パーキングブレーキを作動させるためのシフトレバーの操作（パーキングレンジ位置への操作）と、パーキングレンジ位置以外の各レンジ位置間でのシフトレバーの操作と、が同一位置を中心とした回動操作にされている。このため、シフトレバーの操作によりパーキングブレーキが作動されたことを認識困難である。

さらに、このシフト装置では、シフトレバーがリバースレンジ位置からパーキングレンジ位置へ操作されることで、パーキングブレーキが作動される。このため、シフトレバーがパーキングレンジ位置及びリバースレンジ位置以外のレンジ位置に操作された状態からパーキングブレーキを作動させるためには、シフトレバーをリバースレンジ位置へ操作した後にパーキングレンジ位置へ操作する必要がある。これにより、パーキングブレーキを早期に作動させることが困難である。

特開２００４−２４３９２７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できるシフト装置及びパーキングブレーキを早期に作動させることができるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、車両に操作可能に設けられた操作部を備え、前記操作部が操作されることでシフト位置が変更されると共に、当該シフト位置が変更される操作とは異なる態様で前記操作部が操作されることでパーキングブレーキが作動されて車両が制動される。

請求項２に記載のシフト装置は、車両に操作可能に設けられた操作部を備え、前記操作部が操作面において操作されることでシフト位置が変更されると共に、前記操作部が前記操作面の側方へ操作されることでパーキングブレーキが作動されて車両が制動される。

請求項３に記載のシフト装置は、車両に操作可能に設けられた操作部を備え、前記操作部が操作されることでシフト位置が変更されると共に、前記操作部が操作されることでパーキングブレーキが作動されて車両が制動され、かつ、複数のシフト位置からの前記操作部の操作によってパーキングブレーキが作動可能にされている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、パーキングブレーキが作動される前記操作部の操作によってシフト位置が変更される。

請求項５に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、パーキングブレーキが作動される前記操作部の操作によってシフト位置が変更されない。

請求項１に記載のシフト装置では、車両に操作部が操作可能に設けられており、操作部が操作されることで、シフト位置が変更される。さらに、操作部が操作されることで、パーキングブレーキが作動されて、車両が制動される。

ここで、パーキングブレーキが作動される操作部の操作が、当該シフト位置が変更される操作部の操作とは異なる態様にされている。このため、パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できる。

請求項２に記載のシフト装置では、車両に操作部が操作可能に設けられており、操作部が操作面において操作されることで、シフト位置が変更される。さらに、操作部が操作されることで、パーキングブレーキが作動されて、車両が制動される。

ここで、操作部が操作面の側方へ操作されることで、パーキングブレーキが作動される。このため、パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できる。

請求項３に記載のシフト装置では、車両に操作部が操作可能に設けられており、操作部が操作面において操作されることで、シフト位置が変更される。さらに、操作部が操作されることで、パーキングブレーキが作動されて、車両が制動される。

ここで、複数のシフト位置からの操作部の操作によって、パーキングブレーキが作動可能にされている。このため、パーキングブレーキを早期に作動させることができる。

請求項４に記載のシフト装置では、パーキングブレーキが作動される操作部の操作によって、シフト位置が変更される。このため、操作部の操作を簡単にできる。

請求項５に記載のシフト装置では、パーキングブレーキが作動される操作部の操作によって、シフト位置が変更されない。このため、パーキングブレーキを作動させるための操作部の操作と独立して、シフト位置を変更できる。

（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置の斜視図であり、（Ａ）は、シフト部材が標準状態である際の図であり、（Ｂ）は、シフト部材が引操作された際の図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置の正面図であり、（Ａ）は、シフト部材のシフト位置がＲ位置である際の図であり、（Ｂ）は、シフト部材のシフト位置がＮ位置である際の図であり、（Ｃ）は、シフト部材のシフト位置がＤ位置である際の図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシフト装置の正面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシフト装置の正面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係るシフト装置の斜視図であり、（Ａ）はシフト部材が標準状態である際の図であり、（Ｂ）はシフト部材が回動操作された際の図である。 本発明の第５の実施の形態に係るシフト装置の主要部を示す斜視図である。 本発明の第６の実施の形態に係るシフト装置の縦断面図である。

［第１の実施の形態］

図１（Ａ）には、本発明の第１の実施の形態に係る車両（自動車）のシフト装置１０が斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

第１の実施の形態に係るシフト装置１０は、図示しない車両のインストルメントパネルに配置されている。

図１（Ａ）に示す如く、シフト装置１０は、支持部としての略直方体状のハウジング１２を備えており、ハウジング１２の車両後側面は、対向面１４にされて、車室内に対向されている。ハウジング１２には、円柱状のガイド孔１４Ａが設けられており、ガイド孔１４Ａは、ハウジング１２の対向面１４から開口されている。

ハウジング１２のガイド孔１４Ａには、操作部材としてのシフト部材２０が配置されている。シフト部材２０は、円柱状の本体部２４を備えており、シフト部材２０は、本体部２４がガイド孔１４Ａに嵌入（収容）されて、本体部２４の車両後側面がハウジング１２の対向面１４と面一となる状態に配置されている（図１（Ａ）に示す状態であり、以下、この状態を「標準状態」という）。本体部２４の車両後側面には、操作部としての断面Ｕ字形板状のノブ２２が一体に設けられており、ノブ２２は、車両の乗員（運転手）が把持可能にされている。

シフト部材２０は、乗員によってノブ２２が把持されて、標準状態で、軸線周りに回転操作可能にされている。このため、図２（Ａ）に示す如く、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置（リバース位置）に変更され、図２（Ｂ）に示す如く、シフト部材２０のシフト位置がＮ位置（ニュートラル位置）に変更され、図２（Ｃ）に示す如く、シフト部材２０のシフト位置がＤ位置（ドライブ位置）に変更される。また、この際、ノブ２２の一部位（何れの部位でもよい）が、シフト部材２０の軸線方向に対して垂直な操作面において（操作面に沿って）操作される。

さらに、シフト部材２０は、回転操作位置に拘わらず、乗員によってノブ２２が把持されて、軸線方向へスライド操作可能にされている。このため、図１（Ｂ）に示す如く、シフト部材２０が車両後側へ引操作される（ノブ２２が操作面の側方へ操作される）と、シフト部材２０のシフト位置がＰ位置（パーキング位置）に変更される。一方、シフト部材２０が車両前側へ押操作されると、シフト部材２０が標準状態に復帰される。

シフト部材２０は、変速機３０に機械的又は電気的に接続されている。これにより、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置及びＰ位置に変更されることで、変速機３０のシフト位置がそれぞれＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置及びＰ位置に変更される。

また、シフト部材２０は、パーキングブレーキ４０に機械的又は電気的に接続されている。これにより、シフト部材２０が標準状態から引操作されると、パーキングブレーキ４０が作動される。一方、シフト部材２０が、押操作、又は一旦引操作されることで自動的に押操作されると、或いは、図示しないリリースボタンが押される（操作される）と、シフト部材２０が標準状態に復帰されて、パーキングブレーキ４０の作動が解除される。

次に、第１の実施の形態の作用について説明する。

第１の実施の形態に係るシフト装置１０では、シフト部材２０（ノブ２２）が標準状態で回転操作されることにより、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される。

一方、シフト部材２０（ノブ２２）が標準状態から引操作されることにより、パーキングブレーキ４０が作動されて、車両が駐車状態に制動されると共に、シフト部材２０のシフト位置がＰ位置に変更される。

また、シフト部材２０（ノブ２２）が、押操作、又は一旦引操作されることで自動的に押操作されることにより、或いは、リリースボタンが押される（操作される）ことにより、シフト部材２０が標準状態に復帰されて、パーキングブレーキ４０の作動が解除されると共に、シフト部材２０のシフト位置をＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更可能にされる。

ここで、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際には、シフト部材２０が回転操作される。一方、パーキングブレーキ４０が作動される際には、シフト部材２０が引操作（スライド操作）される。これにより、パーキングブレーキ４０が作動される際のシフト部材２０の操作態様は、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際のシフト部材２０の操作態様と異なるため、パーキングブレーキ４０が作動されたことを乗員が明確に認識できる。

また、ノブ２２が操作面において回転操作されることで、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される。一方、ノブ２２が操作面の側方（車両後側）へ引操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動される。このため、パーキングブレーキ４０が作動される際のノブ２２の操作方向は、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際のノブ２２の操作方向と交差しているため、パーキングブレーキ４０が作動されたことを乗員が一層明確に認識できる。

さらに、シフト部材２０がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の何れのシフト位置からでも引操作されることによって、パーキングブレーキ４０が作動される。このため、パーキングブレーキ４０を作動させるためのシフト部材２０の引操作の前に、シフト部材２０を回転操作する必要がない。これにより、パーキングブレーキ４０を早期に作動させることができる。

また、パーキングブレーキ４０が作動されるシフト部材２０の引操作によって、シフト部材２０のシフト位置がＰ位置に変更される。このため、シフト部材２０の引操作により、パーキングブレーキ４０の作動と変速機３０のシフト位置の変更とを同時に行うことができるため、シフト部材２０の操作を簡単にできる。

［第２の実施の形態］

図３には、本発明の第２の実施の形態に係る車両（自動車）のシフト装置１００の正面図が示されている。

第２の実施の形態に係るシフト装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図３に示す如く、第２の実施の形態に係るシフト装置１００では、シフト部材２０が、乗員によってノブ２２を把持されて、標準状態で、軸線周りに回転操作されることにより、シフト部材２０のシフト位置がＰ位置に変更される。

このため、シフト部材２０が標準状態で回転操作されることで、シフト部材２０のシフト位置がＤ位置、Ｎ位置、Ｒ位置、Ｐ位置の間で変更される。一方、シフト部材２０が標準状態から引操作されることにより、シフト部材２０のシフト位置は変更されずに、パーキングブレーキ４０が作動される。

したがって、第２の実施の形態においても、シフト部材２０の引操作によってシフト部材２０のシフト位置がＰ位置に変更されることによる作用効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

さらに、シフト部材２０が標準状態から引操作されることによって、シフト部材２０のシフト位置が変更されない。このため、パーキングブレーキ４０を作動させるためのシフト部材２０の操作と独立して、シフト部材２０のシフト位置をＤ位置、Ｎ位置、Ｒ位置、Ｐ位置に変更できる。

［第３の実施の形態］

図４には、本発明の第３の実施の形態に係る車両（自動車）のシフト装置２００の正面図が示されている。

第３の実施の形態に係るシフト装置２００は、上記第２の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図４に示す如く、第３の実施の形態に係るシフト装置２００では、シフト部材２０の標準状態での回転操作によって、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される。

ハウジング１２の対向面１４には、矩形状のパーキングボタン２０２が設けられており、変速機３０は、パーキングボタン２０２に機械的又は電気的に接続されている。これにより、パーキングボタン２０２が、乗員によって押圧されることで、パーキングボタン２０２が押圧状態に維持されて、変速機３０のシフト位置がＰ位置に変更される。また、押圧状態のパーキングボタン２０２が、乗員によって押圧されることで、パーキングボタン２０２の押圧状態が解除されて、シフト部材２０のシフト位置をＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更可能にされる。

したがって、第３の実施の形態においても、第２の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

［第４の実施の形態］

図５（Ａ）には、本発明の第４の実施の形態に係る車両（自動車）のシフト装置３００の斜視図が示されている。

第４の実施の形態に係るシフト装置３００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５（Ａ）に示す如く、第４の実施の形態に係るシフト装置３００では、シフト部材２０が軸線方向へスライド操作不能にされている。

シフト部材２０のノブ２２は、断面Ｌ字形板状に形成されており、ノブ２２の基端側部が本体部２４の車両後側面の中央部に支持されている。シフト部材２０は、ノブ２２の先端側部の車両後側面が本体部２４の車両後側面に平行となる状態に配置されている（図５（Ａ）に示す状態であり、この状態が「標準状態」となる）。シフト部材２０は、乗員によってノブ２２の先端側部が把持されて、標準状態で、軸線周りに回転操作可能にされている。このため、シフト部材２０のシフト位置が、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される。

さらに、シフト部材２０は、回転操作位置に拘わらず、乗員によってノブ２２の先端側部を把持されて、ノブ２２を基端側部を中心として回動操作可能にされている。このため、図５（Ｂ）に示す如く、シフト部材２０がノブ２２を車両後側へ引操作される（ノブ２２が操作面の側方へ操作される）と、シフト部材２０のシフト位置がＰ位置に変更される。一方、シフト部材２０がノブ２２を車両前側へ押操作されると、シフト部材２０が標準状態に復帰される。

また、ノブ２２が、標準状態から引操作されると、パーキングブレーキ４０が作動される、一方、ノブ２２が、押操作、又は一旦引操作されることで自動的に押操作されると、或いは、図示しないリリースボタンが押される（操作される）と、シフト部材２０が標準状態に復帰されて、パーキングブレーキ４０の作動が解除される。

以上により、第４の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

なお、第１の実施の形態〜第４の実施の形態では、シフト部材２０が標準状態からノブ２２を車両後側へ引操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動される。また、シフト部材２０がノブ２２を車両前側へ押操作されることで、シフト部材２０が標準状態に復帰して、パーキングブレーキ４０の作動が解除される。これに替えて、シフト部材２０が標準状態からノブ２２を車両前側へ押操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動されてもよい。この場合、シフト部材２０がノブ２２を車両後側へ引操作されることで、シフト部材２０が標準状態に復帰して、パーキングブレーキ４０の作動が解除される。

［第５の実施の形態］

図６には、本発明の第５の実施の形態に係る車両（自動車）のシフト装置４００の主要部を示す斜視図が示されている。

第５の実施の形態に係るシフト装置４００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、第５の実施の形態に係るシフト装置４００では、ハウジング１２のガイド孔１４Ａが、ハウジング１２の車両後側壁に形成されると共に、車両左右方向に沿って長尺に形成されている。

シフト部材２０は、ノブ２２と本体部２４とが、それぞれ円柱状にされて、同軸上で一体にされており、本体部２４の径はノブ２２の径に比し小さくされている。

シフト部材２０は、ガイド孔１４Ａに挿通されて、ノブ２２の車両後側面がハウジング１２の対向面１４から突出されている。シフト部材２０は、軸線周り一方への回転が係止された状態に配置されている（この状態が、「標準状態」となる）。

シフト部材２０は、乗員によってノブ２２が把持されて、標準状態で、ガイド孔１４Ａに沿って車両左右方向へスライド操作可能にされている。このため、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される。

さらに、シフト部材２０は、スライド操作位置に拘わらず、乗員によってノブ２２が把持されて、軸線周りに回転操作可能にされている。このため、シフト部材２０が軸線周り他方へ回転操作されると、シフト部材２０のシフト位置がＰ位置に変更される。一方、シフト部材２０が軸線周り一方へ回転操作されると、シフト部材２０が標準状態に復帰される。

また、シフト部材２０が標準状態から回転操作されると、パーキングブレーキ４０が作動される。一方、シフト部材２０が標準状態に回転操作されると、パーキングブレーキ４０の作動が解除される。

以上により、第５の実施の形態においても、ノブ２２が操作面の側方へ操作されることでパーキングブレーキ４０が作動されることによる作用効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

なお、第５の実施の形態では、シフト部材２０が回転操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動され及び作動を解除される。これに替えて、シフト部材２０が回動操作され又は車両左右方向に交差する方向へスライド操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動され及び作動を解除されてもよい。

［第６の実施の形態］

図７には、本発明の第６の実施の形態に係る車両（自動車）のシフト装置５００の縦断面図が示されている。

第６の実施の形態に係るシフト装置５００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図７に示す如く、第６の実施の形態に係るシフト装置５００は、車室の床上に固定されている。

ハウジング１２では、車両上側面が対向面１４にされており、ハウジング１２のガイド孔１４Ａは、ハウジング１２の車両上側壁に形成されると共に、車両前後方向に長尺にされている。

シフト部材２０の本体部２４は、長尺にされており、本体部２４は、下端部において、ハウジング１２内の下部に回動可能に支持されている。ノブ２２の下側には、円軸状の挿入軸５０２が一体に設けられており、挿入軸５０２は、本体部２４に上側から挿入（嵌入）されている。ノブ２２は、本体部２４の直上に配置されている（図７に示す状態であり、この状態が「標準状態」となる）。

シフト部材２０は、乗員によってノブ２２が把持されて、標準状態で、車両前後方向に回動操作可能にされている。このため、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される。また、ノブ２２の操作面は、本体部２４の下端部を中心とした球面にされている。

さらに、シフト部材２０は、回動操作位置に拘わらず、乗員によってノブ２２が把持されて、ノブ２２をシフト部材２０の軸線方向にスライド操作可能にされている。このため、シフト部材２０がノブ２２を上側に引操作される（ノブ２２が操作面の側方へ操作される）と、シフト部材２０のシフト位置がＰ位置に変更される。一方、シフト部材２０がノブ２２を下側に押操作されると、シフト部材２０が標準状態に復帰される。

また、ノブ２２が標準状態から引操作されると、パーキングブレーキ４０が作動される。一方、シフト部材２０が、押操作、又は一旦引操作されることで自動的に押操作されると、或いは、図示しないリリースボタンが押される（操作される）と、シフト部材２０が標準状態に復帰されて、パーキングブレーキ４０の作動が解除される。

以上により、第６の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

なお、第６の実施の形態では、シフト部材２０が標準状態からノブ２２を引操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動される。また、シフト部材２０がノブ２２を押操作されることで、シフト部材２０が標準状態に復帰して、パーキングブレーキ４０の作動が解除される。これに替えて、シフト部材２０が標準状態からノブ２２を押操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動されてもよい。この場合、シフト部材２０がノブ２２を引操作されることで、シフト部材２０が標準状態に復帰して、パーキングブレーキ４０の作動が解除される。

また、第６の実施の形態では、シフト部材２０が標準状態で車両前後方向に回動操作可能にされる、所謂ストレートタイプのシフト装置である。これに替えて、シフト部材２０が標準状態で交差する複数方向に回動操作可能にされる、所謂ゲートタイプのシフト装置であってもよい。

さらに、第６の実施の形態では、シフト部材２０がノブ２２をスライド操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動され及び作動を解除される。これに替えて、シフト部材２０がノブ２２を回転操作され、又は本体部２４の下端部とは異なる位置を中心として回動操作されることで、パーキングブレーキ４０が作動され及び作動を解除されてもよい。

また、第４の実施の形態〜第６の実施の形態において、第２の実施の形態と同様に、シフト部材２０が標準状態で操作されることで、シフト部材２０のシフト位置がＰ位置に変更されてもよい。

しかも、第４の実施の形態〜第６の実施の形態において、第３の実施の形態と同様に、パーキングボタン２０２が押圧されることで、変速機３０のシフト位置がＰ位置に変更されてもよい。

さらに、第１の実施の形態〜第６の実施の形態では、変速機３０の何れのシフト位置からでも、パーキングブレーキ４０が作動可能される。これに替えて、変速機３０の一部のシフト位置からパーキングブレーキ４０が作動可能にされてもよい。例えば、変速機３０のＤ位置、Ｎ位置のみから、又はＮ位置のみから、パーキングブレーキ４０が作動可能にされてもよい。

また、第１の実施の形態〜第５の実施の形態では、シフト装置１０、１００、２００、３００、４００が車両のインストルメントパネルに配置され、第６の実施の形態では、シフト装置５００が車室の床上に配置されているが、これらのシフト装置は、車両の何れの位置に配置されてもよく、例えば、ステアリングコラム等に配置されてもよい。

１０ シフト装置
２２ ノブ（操作部）
４０ パーキングブレーキ
１００ シフト装置
２００ シフト装置
３００ シフト装置
４００ シフト装置
５００ シフト装置

Claims (5)

1. 車両に操作可能に設けられた操作部を備え、前記操作部が操作されることでシフト位置が変更されると共に、当該シフト位置が変更される操作とは異なる態様で前記操作部が操作されることでパーキングブレーキが作動されて車両が制動されるシフト装置。
2. 車両に操作可能に設けられた操作部を備え、前記操作部が操作面において操作されることでシフト位置が変更されると共に、前記操作部が前記操作面の側方へ操作されることでパーキングブレーキが作動されて車両が制動されるシフト装置。
3. 車両に操作可能に設けられた操作部を備え、前記操作部が操作されることでシフト位置が変更されると共に、前記操作部が操作されることでパーキングブレーキが作動されて車両が制動され、かつ、複数のシフト位置からの前記操作部の操作によってパーキングブレーキが作動可能にされたシフト装置。
4. パーキングブレーキが作動される前記操作部の操作によってシフト位置が変更される請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. パーキングブレーキが作動される前記操作部の操作によってシフト位置が変更されない請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。

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