JP6589582B2 - 内燃機関のアース構造 - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関のアース構造に関するものである。
従来、シリンダブロック等を含むエンジン本体には、電気部品としての油圧スイッチが取り付けられると共に、オイルフィルタアッセンブリが取り付けられる。油圧スイッチはシリンダブロックに直接取り付けられてボディアースされる。またオイルフィルタアッセンブリは、金属製のボディにオイルフィルタ等の部品を複数組み付けて形成される。
特開２００１−２７１６２３号公報
ところで、簡素化のため、油圧スイッチをオイルフィルタアッセンブリのボディに取り付け、軽量化のため、そのボディを樹脂化することが考えられる。この場合、油圧スイッチがシリンダブロックに導通しなくなり、油圧スイッチのボディアースが行えなくなる可能性がある。
本発明の目的は、樹脂製ボディに電気部品を取り付けた場合でも電気部品のアースを行うことができる内燃機関のアース構造を提供することにある。
上述の目的を達成するため、本発明は、エンジン本体に取り付けられると共にエンジン本体側に凹部が形成された樹脂製ボディと、前記ボディに一体に、かつ、前記凹部に開口して設けられるナット部と、前記凹部とは反対側の前記ナット部に取り付けられる電気部品と、前記ナット部に前記凹部側に延びて設けられ前記エンジン本体に圧接される導電バネとを備えたものである。
本発明に係る内燃機関のアース構造によれば、樹脂製ボディに電気部品を取り付けた場合でも電気部品のアースを行うことができる。
本発明の一実施の形態に係るアース構造が適用されたオイルフィルタアッセンブリの要部拡大断面図である。 オイルフィルタアッセンブリの正面図である。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。 オイルフィルタアッセンブリの斜視図である。
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
図２及び図４に示すように、オイルフィルタアッセンブリ１は、樹脂で形成されたボディ（本体）２と、ボディ２に設けられたオイルフィルタ３と、ボディ２に設けられたオイルクーラ４と、ボディ２に設けられた電気部品としての油圧スイッチ５とを備える。
ボディ２は、内燃機関たるディーゼルエンジンのエンジン本体７（具体的には、シリンダブロック）に複数のボルト８にて締結される。
図３に示すように、ボディ２には、エンジンオイルをオイルフィルタ３及びオイルクーラ４に導入する導入油路１０が形成されると共に、エンジンオイルをエンジン本体７に戻す戻し油路（図示せず）が形成される。
導入油路１０は、エンジン本体７のオイルギャラリ１１に接続されており、オイルギャラリ１１からのエンジンオイルをオイルフィルタ３及びオイルクーラ４に導入する。また、ボディ２の座面２ａには、油圧スイッチ５に油圧を導入すべく導入油路１０から分岐する油圧導入路１２が形成されている。
油圧導入路１２は、ボディ２の座面２ａに形成された凹部６に連通されている。油圧導入路１２と凹部６の底部開口は、ボディ２がエンジン本体７に取り付けられたとき閉止される。
また、図１及び図４に示すように、ボディ２には、油圧スイッチ５を取り付けるためのナット部１３が一体的に設けられる。ナット部１３は、金属等の導電材で形成されたテーパナットからなり、凹部６内に開口される第１端部１３ａを有する。具体的には、ナット部１３は、第１端部１３ａが凹部６内に位置されており、ナット部１３に締結された油圧スイッチ５まで油圧が導入されるようになっている。
油圧スイッチ５は、ナット部１３に締結される締結ボディ１４と、締結ボディ１４に設けられるセンサ部１５とを備える。締結ボディ１４は、金属等の導電材からなる。締結ボディ１４は、ナット部１３に液密に締結されるネジ部１４ａを有する。ネジ部１４ａは、テーパネジからなる。ネジ部１４ａには、エンジンオイルが導入される中心孔（図示せず）が形成されており、センサ部１５に油圧が供給されるようになっている。
また、油圧スイッチ５には、図示しないハーネスを介してエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵ：図示せず）が接続されている。ＥＣＵは、油圧スイッチ５が検出する油圧に応じて図示しない油圧警告灯を点灯させるようになっている。
図１及び図３に示すように、凹部６内には、ナット部１３に締結された油圧スイッチ５をエンジン本体７に電気的に接続し、アースするための導電バネ１６が設けられている。ここで、内燃機関は車両に搭載され、内燃機関のエンジン本体７は車両の車体（図示せず）に電気的に接続されている。車体は、図示しないバッテリのマイナス極に電気的に接続されており、油圧スイッチ５は、ナット部１３及び導電バネ１６を介してエンジン本体７と電気的に接続されることでアースされる。
導電バネ１６は、金属等の導電材で形成されたコイルバネからなり、凹部６内にナット部１３と同軸に配置される。導電バネ１６は、ナット部１３の第１端部１３ａに螺合して取り付けられる一端部１７と、エンジン本体７に圧接される他端部１８と、一端部１７および他端部１８との間に配置された伸縮可能な中間部１９とを有する。一端部１７は、油圧スイッチ５からナット部１３の軸方向に離間されており、油圧スイッチ５に干渉しないようになっている。他端部１８は、先端が平面状に加工されており、エンジン本体７の外面７ａに面接触状態で圧接されるようになっている。また、他端部１８は、中間部１９より小さいピッチを有する。
導電バネ１６は、エンジン本体７にボディ２を取り付ける前、他端部１８がボディ２から突出する長さに形成されている。
なお、導電バネ１６は、油圧スイッチ５への油圧の導入に支障がなく、ナット部１３から外れないものであれば、コイルバネでなくともよい。
次に本実施の形態の作用を述べる。
図２及び図３に示すように、エンジン本体７にオイルフィルタアッセンブリ１を取り付ける場合、予めオイルフィルタアッセンブリ１に導電バネ１６を取り付けておく。オイルフィルタアッセンブリ１に導電バネ１６を取り付ける場合、オイルフィルタアッセンブリ１の凹部６内に導電バネ１６を挿入し、一端部１７をナット部１３に螺合させて取り付ける。このとき、導電バネ１６は他端部１８がボディ２から突出する長さに形成されているため、他端部１８を掴んで回すことで容易に取り付けることができる。
この後、エンジン本体７にオイルフィルタアッセンブリ１のボディ２をボルト８にて締結する。導電バネ１６は、エンジン本体７にボディ２を取り付ける前、他端部１８がボディ２から突出する長さに形成されている。このため、導電バネ１６は、他端部１８がエンジン本体７の外面７ａに押し付けられることで軸方向に縮退し、外面７ａに圧接される。他端部１８は、中間部１９より小さいピッチを有し、曲がり難いため、エンジン本体７に対して片当たりすることなく端面全体で面接触される。
これにより、油圧スイッチ５を、ナット部１３及び導電バネ１６を介してエンジン本体７にアースできる。そして、油圧スイッチ５を用いて油圧を検出できるようになる。
このように、凹部６内に配置され、ナット部１３の第１端部１３ａに取り付けられ、エンジン本体７に圧接される導電バネ１６を備えるものとしたため、オイルフィルタアッセンブリ１のボディ２が樹脂化されても油圧スイッチ５を電気的にアース（接地）できる。そして、導電バネ１６は、ボディ２の凹部６内に位置されるため、導電バネ１６が外気で錆びて導通不良が発生するのを防止できる。
また、導電バネ１６は、ナット部１３の第１端部１３ａに螺合して取り付けられる一端部１７を有するものとしたため、導電バネ１６をナット部１３にねじ込むだけの簡単な作業で導電バネ１６をナット部１３に取り付けることができる。
他端部１８は、中間部１９より小さいピッチを有するものとしたため、曲がり難く、エンジン本体７に対して片当たりすることなく端面全体で面接触できる。
なお、上述の実施の形態では、オイルフィルタアッセンブリ１の樹脂製ボディ２に設けられたナット部１３に油圧スイッチ５を設ける場合について説明したが、これに限るものではない。電気部品は油圧スイッチ５以外のものであってもよく、ボディはオイルフィルタアッセンブリ１のボディ２でなくともよい。アッセンブリもオイルフィルタアッセンブリ以外のアッセンブリであってもよい。
また、樹脂製ボディ２は、エンジン本体７のいずれのエンジン構造部品に設けられてもよい。ここで言うエンジン構造部品とは、シリンダブロック、クランクケース、シリンダヘッド等のエンジン構造部品であって、かつ、ボディアースされた導電材からなるものをいう。
また、エンジン本体７は、ディーゼルエンジンのものとしたが、ガソリンエンジン等の他の内燃機関のものであってもよい。
２ ボディ
５ 油圧スイッチ（電気部品）
６ 凹部
７ エンジン本体
１３ ナット部
１３ａ 第１端部
１３ｂ 第２端部
１６ 導電バネ

Claims (4)

  1. エンジン本体に取り付けられると共にエンジン本体側に凹部が形成された樹脂製ボディと、
    前記ボディに一体に設けられ、前記凹部内に開口される第１端部を有し、導電材からなるナット部と、
    前記ナット部の第２端部に取り付けられる電気部品と、
    前記凹部内に配置され、前記ナット部の第１端部に取り付けられ、前記エンジン本体に圧接される導電バネとを備えたことを特徴とする内燃機関のアース構造。
  2. 前記凹部は油路を形成し、
    前記電気部品が、前記油路の油圧を検出する油圧スイッチである請求項１に記載の内燃機関のアース構造。
  3. 前記導電バネは、前記ナット部と同軸に配置されるコイルバネからなり、前記ナット部の第１端部に螺合して取り付けられる一端部と、前記エンジン本体に圧接される他端部と、前記一端部および前記他端部との間に配置された中間部とを有する請求項１又は２に記載の内燃機関のアース構造。
  4. 前記他端部は、前記中間部より小さいピッチを有する請求項３に記載の内燃機関のアース構造。
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