JP6582555B2 - 車輪用軸受装置の組立て方法 - Google Patents

車輪用軸受装置の組立て方法 Download PDF

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Description

本発明は、自動車等の車両に使用する車輪用軸受装置の組立て方法に関する。
自動車等の車両に使用する車輪用軸受装置においては、外輪部材と内輪部材との間の軸受内部空間にグリースなど潤滑剤が封入されている。また、前記軸受内部空間に泥水や異物が侵入すると、グリースが劣化したり、構成部品に錆が発生し、軸受の寿命が短くなる。このため、前記車輪用軸受装置においては、前記軸受内部空間からグリースが漏洩することを防止するため、また、外部からの泥水や異物が進入することを防止するため、密封装置が設けられている。
車輪用軸受装置用の密封装置として、通称パックシールと称されるハブ用シールが知られている。前記ハブ用シールは、シール部材と、スリンガとを有する。前記シール部材は、前記外輪部材の端部開口部に固定される。前記シール部材は、サイドリップとラジアルリップの少なくとも２つのシールリップを有する。前記スリンガは、前記内輪部材のスリンガ嵌合面に固定される。前記スリンガは、断面がＬ字形状で、円筒部と平板部を有する。（特許文献１参照）
前記ハブ用シールにおいて、前記サイドリップは、前記スリンガの平板部の前記内部空間側の側面に摺接し、前記ラジアルリップは、前記スリンガの前記円筒部の外周に摺接する。前記シール部材と前記スリンガは、前記シール部材の前記軸受内部空間と反対側の端部と、前記スリンガの前記軸受内部空間と反対側の側面を同時に押圧して、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間の開口部に装着される。
通常、前記ハブ用シールにおいて、前記サイドリップと、前記スリンガの平板部の前記内部空間側の側面の間のしめしろは、前記シール部材の前記軸受内部空間と反対側の端部と、前記スリンガの前記軸受内部空間と反対側の側面を、同一平面上に配置したとき、適正なしめしろとなるよう設定されている。
車輪用軸受装置として、外輪部材の車両インナー側に、車体への取付けフランジを有し、内輪部材であるハブ軸の車両アウター側に車輪取付け用のハブフランジを有する第３世代ユニットタイプの車輪用軸受装置がある。
前記ハブ用シールを前記第３世代ユニットタイプの車輪用軸受装置の前記軸受内部空間の車両アウター側の開口部に装着する場合、前記シール部材と前記スリンガを同時に車両アウター側から押圧して、装着する事はできない。（特許文献２参照）
特開２００５−２９１４８５号公報 特開２００７−１２７２４３号公報
前記第３世代ユニットタイプの車輪用軸受装置の車両アウター側に装着される前記ハブ用シールの組立て工程においては、前記スリンガは、前記シール部材とは別に、予め前記ハブ軸に単独で装着される。しかし、前記ハブ軸上に、前記スリンガを、軸方向の位置を規制する手段を有しない構造においては、前記スリンガを、前記ハブ軸上の軸方向に正確な位置に固定する事は難しい。このため、前記ハブ用シールでは、前記サイドリップと前記スリンガとの間の軸方向のしめしろに過不足が生じ、車輪用軸受装置の密封装置として十分な密封性能を得ることができないことがある。
本発明は、組立て工程における密封装置のサイドリップとスリンガとの間の軸方向のしめしろの過不足の発生を防止し、密封性能に優れた車輪用軸受装置の容易な組立て方法を提供することを目的としている。
上記の課題を解決するため、本発明の一形態は、内周に外輪軌道が形成された外輪部材と、外周に内輪軌道が形成され、軸方向一方側の端部に径方向外方に拡径して延在するハブフランジを有するハブ軸と、前記外輪部材の外輪軌道および前記ハブ軸の内輪軌道の間で転動する複数の転動体と、前記外輪部材と前記ハブ軸との間の軸受内部空間の前記ハブフランジ側の開口部を密封する密封装置と、を有し、前記密封装置は、金属製のスリンガと、金属製の芯金と合成ゴム製のシール部を有するシール部材と、を有し、前記スリンガは、前記ハブ軸の前記内輪軌道と前記ハブフランジの間の肩外周面に圧入される円筒部と、前記円筒部の前記ハブフランジ側の端部から径方向外方に拡径する円盤部とを有し、前記シール部は、前記円盤部に対向し、前記円盤部の方向に拡径するサイドリップを有し、前記サイドリップの前記円盤部側の端部は、前記円盤部の前記シール部側の側面に適正なしめしろをもって摺接する車輪用軸受装置の組立て方法であって、軸方向の幅が、前記適正なしめしろを得るために設定された、前記円盤部の前記ハブフランジ側の側面と、前記ハブフランジのスリンガ側の側面との間隔に等しく、円周方向に複数に分割された円環状の位置決め冶具を用い、前記位置決め冶具を、前記位置決め冶具の軸方向一方側の側面を前記ハブフランジの前記スリンガ側の側面に当接して配置し、圧入冶具で前記スリンガを押圧することによって、前記スリンガを軸方向他方側から軸方向一方側へ移動させ、前記スリンガの前記円盤部の前記ハブフランジ側の側面が、前記位置決め冶具の軸方向他方側の側面に当接すると当該移動を停止させて、前記スリンガを装着することである。
本発明の組立て方法は、軸方向一方側すなわち車両アウター側に半径方向外方に拡径して延在するハブフランジを有し、軸受内部空間の前記ハブフランジ側すなわち車両アウター側の開口部を密封する密封装置の組立て方法に係る。前記密封装置において、前記シール部はサイドリップを有し、前記サイドリップの前記スリンガの円盤部側すなわち車両アウター側の端部は、前記スリンガの前記円盤部の前記シール部側すなわち車両インナー側の側面に、軸方向のしめしろをもって摺接する。
また、前記軸方向のしめしろが適正なしめしろとなるよう、前記スリンガの前記円盤部の車両アウター側の側面と、前記ハブフランジの前記スリンガ側すなわち車両インナー側の側面との間隔が設定されている。本発明の組立て方法における、前記ハブ軸に前記スリンガを装着する工程において、冶具は、軸方向の幅が、前記円盤部の車両アウター側の側面と、前記ハブフランジの車両インナー側の側面との間隔に等しい位置決め冶具を用いる。
前記スリンガは、前記位置決め冶具を、前記位置決め冶具の一方側の側面を前記ハブフランジの車両インナー側の側面に当接して配置し、前記スリンガを、車両アウター側に移動することで、前記ハブ軸の前記肩外周面に圧入される。前記スリンガの装着は、前記スリンガを、車両アウター側に移動して、前記スリンガの前記円盤部の車両アウター側の側面が、前記位置決め冶具の軸方向他方側の側面に当接すると完了する。
前記スリンガの前記円盤部の車両アウター側の側面と、前記ハブフランジの車両インナー側の側面との間隔は、このように前記スリンガを前記ハブ軸に圧入することで、正確に保たれ、ばらつきが生じない。
このため、前記ハブ軸に前記スリンガを装着する工程において、前記サイドリップの車両アウター側の端部と、前記スリンガの前記円盤部の車両インナー側の側面との間に、軸方向のしめしろの過不足が発生することを防止できる。
また、前記位置決め冶具は円周方向に複数に分割されているため、それぞれの前記位置決め冶具は、半径方向に移動可能である。このため、前記スリンガの装着が完了した後、それぞれの前記位置決め冶具を半径方向外方に移動して、容易に前記ハブ軸上から離脱させることができる。
上記の課題を解決するため、前記スリンガは、前記外輪部材が組み付けられていない状態の前記ハブ軸に対して装着されることが好ましい。
また、上記の車輪用軸受装置の組立て方法では、前記位置決め冶具は、円周２分割された円環状であり、円周２分割された前記位置決め冶具を、それぞれ、前記ハブ軸に対し、半径方向に対称方向に移動して配置することが好ましい。
本発明の組立て方法によれば、前記位置決め冶具は、円周２分割された円環状であり、前記位置決め冶具を、構造の簡単な移動手段によって、前記ハブフランジの車両インナー側の側面上を、より容易に半径方向に移動させ着脱することができる。
本発明によれば、組立て工程における密封装置のサイドリップとスリンガとの間のしめしろの過不足の発生を防止し、密封性能に優れた車輪用軸受装置の容易な組立て方法を提供することができる。
本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法に係る車輪用軸受装置の断面図である。 本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法に係る車輪用軸受装置の密封装置の拡大断面図である。 本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法を説明する説明図である。 本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法に用いる位置決め冶具の平面図である。
この発明の一実施の形態を、以下図面を参照して説明する。図１、図２において右側が車両アウター側（以下アウター側と称す）、左側が車両インナー側（以下インナー側と称す）を示している。図３、図４においては下側がアウター側、上側がインナー側を示している。
図１は、本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法に係る車輪用軸受装置１の軸方向の断面図である。図２は図１の本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法に係る車輪用軸受装置１の密封装置の拡大断面図である。
図１、図２において車輪用軸受装置１は、外輪部材１０と、ハブ軸２０と、内輪３０と、複数の転動体としての玉４０と、２個の保持器４１と、を有する。
外輪部材１０は、内周に２列の外輪軌道１１、１２が形成されている。ハブ軸２０は、外周に第１内輪軌道２１が形成されている。内輪３０は、外周に第２内輪軌道３１が形成さている。２列の複数の転動体としての玉４０は、外輪部材１０の一方の外輪軌道１１とハブ軸２０の第１内輪軌道２１の間、および、外輪部材１０の他方の外輪軌道１２と内輪３０の第２内輪軌道３１の間で転動する。２個の保持器４１は、前記２列の複数の玉４０を所定の間隔で保持する。
ハブ軸２０の外周および内輪３０の外周と、外輪部材１０の内周と、の間で軸受内部空間２が構成される。潤滑剤としてのグリースが軸受内部空間２に充填されている。軸受内部空間２は、ハブフランジ２２側すなわちアウター側の開口部に配置された密封装置５０と、外輪部材１０のインナー側の端部に固定されたキャップ７０と、で外部空間から画定されている。
外輪部材１０はＳ５５Ｃ等の合金鋼からなる。外輪部材１０は、環状体で、外周のインナー側端部に半径方向外方に拡径して、軸受装置１を車体部材９０に取付けるための固定フランジ１３を有し、固定フランジ１３からアウター側に向けて、外輪外周面１５が形成されている。複数の通し穴１４が、固定フランジ１３に設けられている。複数の通し穴１４は、取付け用ボルト９１が貫通される。外輪部材１０の内周には、アウター側に第１の外輪軌道１１が、インナー側に第２の外輪軌道１２が形成されている。
外輪部材１０のアウター側の端部は、外輪端面１８である。シール嵌合面１９が外輪部材１０の内周のアウター側の端部に形成されている。
ハブ軸２０はＳ５５Ｃ等の合金鋼からなる。ハブ軸２０は、外周の軸方向一方側端部すなわちアウター側端部に半径方向に拡径して、ハブフランジ２２を有している。ハブフランジ２２には、ブレーキディスク９２とホイール９３を固定する複数のハブボルト９４が埋め込まれている。図１において、ブレーキディスク９２とホイール９３が車輪用軸受装置１に取付けられている。
内輪嵌合面２３が、ハブ軸２０の外周の軸方向他方側の端部すなわちインナー側端部に形成されている。内輪嵌合面２３は、ハブ軸２０の外周の軸方向一方側の隣接する外周面に対して小さい径を有する。ハブフランジ２２と内輪嵌合面２３の中間の外周には第１内輪軌道２１が形成されている。第1内輪軌道２１と、ハブフランジ２２のインナー側の基部との間の肩外周面は、軸線に平行な円筒形状であり、スリンガ圧入面２４である。スリンガ対向面２５がスリンガ圧入面２４のアウター側端部から拡径するスリンガ側の側面に形成されている。スリンガ対向面２５は、軸線に直角な平面である。
内輪３０はＳＵＪ２等の軸受鋼からなる環状体である。内輪３０は、外周の軸線方向中央に第２内輪軌道３１が形成され、内周に第２内輪軌道３１と同心の内径面３２が形成されている。内輪３０は、内径面３２をハブ軸２０の内輪嵌合面２３に外嵌し、一方の端面をハブ軸２０のインナー側端部のかしめによって圧着されて、ハブ軸２０に固定されている。
密封装置５０は、シール部材５１とスリンガ６０とで構成されている。シール部材５１は、芯金５２および芯金５２と一体に加硫成形されたシール部５３からなる。芯金５２は金属製で、鋼板等の金属からなる環状体である。芯金５２は、外輪部材１０のシール嵌合面１９に内嵌する円筒部５４と、円筒部５４のインナー側端部から縮径して延在する平板部５５を有している。
シール部５３は、合成ゴム製で、ＮＢＲ等の合成ゴムからなる。シール部５３は、芯金５２の平板部５５の径方向内方の、インナー側に補助リップ５６、アウター側にメインリップ５７を有し、平板部５５のアウター側にはアウター側方向に拡径するサイドリップ５８が形成されている。
シール部材５１は、芯金５２の円筒部５４を外輪部材１０のシール嵌合面１９に内嵌して外輪部材１０に固定されている。
スリンガ６０は金属製で、ステンレス鋼板等の金属板からなる。スリンガ６０は、断面形状がＬ字型の環状体で、円筒部６１と、円筒部６１の一方側の端部から拡径して延在する円盤部６２を有している。円筒部６１の内周は軸嵌合面６３となっている。軸嵌合面６３の直径は、ハブ軸２０のスリンガ圧入面２４の直径より僅かに小さい。円筒部６１の外周はシール部５３のメインリップ５７が摺接するラジアル摺接面６４となっている。円筒部６１のインナー側端面は軸線に直角な平面であるインナー端面６７となっている。
円盤部６２のシール部５３側すなわちインナー側の側面は、シール部５３のサイドリップ５８が摺接するサイドリップ摺接面６５となっている。
円盤部６２のハブフランジ２２側すなわちアウター側の側面はスリンガ外側面６６となっている。スリンガ６０は、軸嵌合面６３をハブ軸２０の第１内輪軌道２１とハブフランジ２２の間のスリンガ圧入面２４に外嵌してハブ軸２０に装着されている。
シール部材５１の補助リップ５６およびメインリップ５７の内周先端部はスリンガ６０のラジアル摺接面６４に摺接している。シール部材５１のサイドリップ５８は、円盤部６２側すなわちアウター側の先端部５９がスリンガ６０のサイドリップ摺接面６５にしめしろをもって摺接している。このとき、スリンガ６０のスリンガ外側面６６から、ハブ軸２０のスリンガ対向面２５までの軸方向の距離Ｌは、サイドリップ５８の先端部５９と、スリンガ６０のサイドリップ摺接面６５との間のしめしろが、所定の適正なしめしろΔとなるよう設定されている。
図３は本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法を説明する説明図である。
図４は本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法に用いる位置決め冶具の平面図であり、図４は図３のＡ−Ａ矢視を示している。
本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法の特徴は、スリンガ６０のハブ軸２０への装着方法にある。以下図２、図３、図４に基づき本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て方法の特徴である、スリンガ６０のハブ軸２０への装着方法について説明する。
位置決め冶具１２０は鋼材からなる。位置決め冶具１２０は、図３、図４に示すように、半円形に２分割された円盤であり、それぞれ２個の分割面１２４を有している。位置決め冶具１２０の両側面は、軸線に直角な第１平面１２１および第２平面１２２となっている。第１平面１２１および第２平面１２２の間隔、すなわち、位置決め冶具１２０の軸方向の幅Ｂは、スリンガ６０のスリンガ外側面６６からハブ軸２０のスリンガ対向面２５までの距離Ｌに等しい。距離Ｌは前述のごとく、サイドリップ５８の先端部５９と、スリンガ６０のサイドリップ摺接面６５との間のしめしろが、所定の適正なしめしろΔとなる、スリンガ外側面６６からスリンガ対向面２５までの距離である。
位置決め冶具１２０内周面１２３の直径は、ハブ軸２０のスリンガ圧入面２４の直径より大きい。分割された位置決め冶具１２０の外周には、それぞれ１箇所の移動連結手段１２５が形成されている。移動連結手段１２５は、図示しない位置決め冶具移動手段に連結され、前記位置決め冶具移動手段によって、位置決め冶具１２０は、軸線に直角な平面上を半径方向に対称方向に移動可能となっている。
圧入冶具１１０は鋼材からなる有底のカップ状の環体である。圧入冶具１１０は、開放側の先端部に軸線に直角な平面であるスリンガ押圧面１１１が形成されている。スリンガ押圧面１１２の内周の直径は、スリンガ６０の円筒部６１の軸嵌合面６３の直径より僅かに大きい。また、圧入冶具１１０の底側の端部には軸線に直角な平面で受圧面１１５が形成されている。
以下、本発明の一実施形態の車輪用軸受装置の組立て手順を説明する。
図３に示すように、ハブフランジ２２、内輪軌道３１、内輪嵌合面２３、スリンガ圧入面２４等、すべての単体としての加工が完了したハブ軸２０は、ハブフランジ２２のアウター側の側面２６をベース１００の上面１０１に接して、ベース１００に据付ける。
次に、分割されたそれぞれの位置決め冶具１２０を、第１平面１２１を、ハブフランジ２２のスリンガ対向面２５に当接して、ハブ軸２０の半径方向外方対称位置にセットする。次に、図示しない移動手段によって、それぞれの位置決め冶具１２０を、第１平面１２１を、ハブフランジ２２のスリンガ対向面２５に当接しした状態で、半径方向内方に移動する。位置決め冶具１２０の内周１２３をハブ軸２０のスリンガ圧入面２４に対向し、それぞれの対向する分割面１２４が接した状態で、位置決め冶具１２０の移動を停止し、位置決め冶具１２０の配置を完了する。
次に、部品供給ロボット等の図示しないスリンガ保持、移動手段を用いて、スリンガ６０を供給し、スリンガ６０の軸嵌合面６３のアウター側の端部が、ハブ軸２０のスリンガ圧入面２４のインナー側の端部に接した状態に配置する。
圧入冶具１１０を、図示しない圧入冶具移動手段によって、ハブ軸２０のインナー側上方から、軸線に添ってハブ軸２０のアウター側方向に移動する。次に、押圧スピンドル１１６をアウター側方向に伸長し、圧入冶具１１０のスリンガ押圧面１１１がスリンガ６０のインナー端面６７に接するまで、圧入冶具１１０をアウター側方向に移動する。さらに、圧入冶具１１０をアウター側方向に移動し、スリンガ６０をアウター側方向に押圧することにより、スリンガ６０の軸嵌合面６３が、ハブ軸２０のスリンガ圧入面２４上をアウター側に移動し、スリンガ６０の圧入が行われる。
圧入冶具１１０をアウター側方向への移動し、スリンガ６０のスリンガ外側面６６が、位置決め冶具１２０の第２平面１２２に当接すると、前記の図示しないシリンダを停止する。前記シリンダを停止すると、押圧スピンドル１１６の伸長および圧入冶具１１０の移動は停止し、スリンガ６０のハブ軸２０への装着は完了する。
スリンガ６０の装着が完了すると、押圧スピンドル１１６を軸線方向にインナー側方向に収縮させ、圧入冶具１１０を、図示しない移動手段によって、軸線方向インナー側方向に移動した後、ハブ軸２０から遠ざける。さらに、位置決め冶具１２０を、ハブ軸２０に配置した手順と逆の手順で、ハブ軸２０から離脱する。
上述のごとく、本発明の一実施形態によれば、スリンガ６０の装着後のスリンガ６０の円盤部６２のスリンガ外側面６６と、ハブフランジ２２のスリンガ対向面２５との間隔は位置決め冶具１２０の軸方向の幅Ｂと等しく、正確に保たれる。ここで、位置決め冶具１２０の軸方向の幅Ｂは、サイドリップ５８のアウター側の端部５９と、スリンガ６０の円盤部６２のサイドリップ摺接面６５との間の適正なしめしろΔを得るために設定された、円盤部６２のスリンガ外側面６６と前記ハブフランジ２２のスリンガ対向面２５との間隔Ｌに等しい。
すなわち、密封装置５０組立て完了後の、サイドリップ５８のアウター側の端部５９と、スリンガ６０の円盤部６２のサイドリップ摺接面６５との間のしめしろは、所定の適正なしめしろΔに略等しくなり、ハブ軸２０にスリンガ６０を装着する工程によって、前記しめしろの過不足が発生することを防止できる。
また、位置決め冶具１２０は、円周２分割された円環状であり、構造の簡単な移動手段によって、ハブフランジ２２のインナー側のスリンガ対向面２５上を、容易に半径方向に移動させ着脱することができる。
本発明の一実施形態によれば、組立て工程における密封装置５０のサイドリップ５８とスリンガ６０との間のしめしろの過不足の発生を防止し、密封性能に優れた車輪用軸受装置１の容易な組立て方法を提供することができる。
上述の実施形態では、位置決め冶具１２０は半円形に２分割されているが、この発明では、位置決め冶具１２０は、円周方向に４分割等他の円周方向の分割数に分割されていても良い。
上述の実施形態では、圧入冶具１１０は、有底のカップ状の環体であるが、この発明では、圧入冶具１１０は、円周上複数に分割された環状体であってもよい。また、上述の実施形態では、圧入冶具１１０は、スリンガ押圧面１１１がスリンガ６０のインナー端面６７を押圧する形式であるが、この発明では、圧入冶具１１０は、スリンガ押圧面１１１がスリンガ６０のサイドリップ摺接面６５を押圧する形式等他の形式であっても良い。
上述の実施形態では、転動体はボールであるが、この発明では、転動体は円すいころ等の他の形式の転動体であっても良い。
上述の実施形態では、ハブ軸２０と内輪３０は、ハブ軸２０の端部のかしめで一体化されているが、この発明では、ハブ軸２０と内輪３０はナット締結等、他の結合手段で一体化される形式であっても良い。
上述の実施形態では、密封装置５０は、補助リップ５６、メインリップ５７および１個のサイドリップ５８を有しているが、この発明では、サイドリップの個数が異なる形式や、メインリップを有しない形式等、他の形式の密封装置であっても良い。
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは当然である。
１ ‥ 軸受装置（車輪用軸受装置）
１０ ‥ 外輪部材
１１ ‥ 外輪軌道
２ ‥ 軸受内部空間
２０ ‥ ハブ軸
２１ ‥ 第１内輪軌道（内輪軌道）
２２ ‥ ハブフランジ
２４ ‥ スリンガ嵌合面（肩外周面）
２５ ‥ スリンガ対向面（側面）
４０ ‥ ボール（転動体）
５０ ‥ 密封装置
５１ ‥ シール部材
５２ ‥ 芯金
５３ ‥ シール部
５４ ‥ サイドリップ
６０ ‥ スリンガ
６１ ‥ 円筒部
６２ ‥ 円盤部
６５ ‥ サイドリップ摺接面（側面）
６６ ‥ スリンガ外側面（側面）
１２０ ‥ 位置決め冶具
１２１ ‥ 第１側面（側面）
１２２ ‥ 第２側面（側面）

Claims (3)

  1. 内周に外輪軌道が形成された外輪部材と、
    外周に内輪軌道が形成され、軸方向一方側の端部に半径方向外方に拡径して延在するハブフランジを有するハブ軸と、
    前記外輪部材の外輪軌道および前記ハブ軸の内輪軌道の間で転動する複数の転動体と、
    前記外輪部材と前記ハブ軸との間の軸受内部空間の前記ハブフランジ側の開口部を密封する密封装置と、を有し、
    前記密封装置は、金属製のスリンガと、金属製の芯金と合成ゴム製のシール部を有するシール部材と、を有し、
    前記スリンガは、前記ハブ軸の前記内輪軌道と前記ハブフランジの間の肩外周面に圧入される円筒部と、前記円筒部の前記ハブフランジ側の端部から径方向外方に拡径する円盤部とを有し、
    前記シール部は、前記円盤部に対向し、前記円盤部の方向に拡径するサイドリップを有し、
    前記サイドリップの前記円盤部側の端部は、前記円盤部の前記シール部側の側面に適正なしめしろをもって摺接する
    車輪用軸受装置の組立て方法であって、
    軸方向の幅が、前記適正なしめしろを得るために設定された、前記円盤部の前記ハブフランジ側の側面と前記ハブフランジの前記スリンガ側の側面との間隔に等しく、円周方向に複数に分割された円環状の位置決め冶具を用い、
    前記位置決め冶具を、前記位置決め冶具の軸方向一方側の側面を前記ハブフランジの前記スリンガ側の側面に当接して配置し、
    圧入冶具で前記スリンガを押圧することによって、前記スリンガを軸方向他方側から軸方向一方側へ移動させ、
    前記スリンガの前記円盤部の前記ハブフランジ側の側面が、前記位置決め冶具の軸方向他方側の側面に当接すると当該移動を停止させて、前記スリンガを装着することを特徴とする車輪用軸受装置の組立て方法。
  2. 前記スリンガは、前記外輪部材が組み付けられていない状態の前記ハブ軸に対して装着されることを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置の組立て方法。
  3. 前記位置決め冶具は、円周２分割された円環状であり、円周２分割された前記位置決め冶具を、それぞれ、前記ハブ軸に対し、半径方向に対称方向に移動して配置することを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置の組立て方法。
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