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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Zusammenbau einer Radlagervorrichtung, die in einem Fahrzeug, beispielsweise einem Kraftfahrzeug, verwendet wird.
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Bei einer Radlagervorrichtung die in einem Fahrzeug, beispielsweise einem Kraftfahrzeug, verwendet wird, ist ein Schmiermittel, beispielsweise ein Fett, in einem Lagerinnenraum zwischen einem Außenringteil und einem Innenringteil vorhanden. Für den Fall, dass Schmutzwasser oder Fremdkörper in den Lagerinnenraum eindringen, wird eine Verschlechterung des Schmierfetts, die Rostbildung an Bauteilen und die Verringerung der Lagerlebensdauer verursacht. Um daher zu verhindern, dass Schmierfett aus dem Lagerinnenraum austritt und um zu verhindern, dass Schmutzwasser oder Fremdkörper von außen her in den Lagerinnenraum eindringen, ist die Radlagervorrichtung mit einer Dichteinheit versehen.
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Als Dichteinheit für eine Radlagervorrichtung ist eine Nabendichtung bekannt, die allgemein Dichtungspackung genannt wird. Die Nabendichtung enthält ein Dichtteil und einen Schleuderring oder eine Schleuderscheibe. Das Dichtteil ist an einer Öffnung am Ende des Außenringteils befestigt. Das Dichtteil enthält wenigstens zwei Dichtlippen einschließlich einer Seitenlippe und einer Radiallippe. Die Schleuderscheibe ist an der Schleuderscheibenpassfläche des Innenringteils befestigt. Die Schleuderscheibe hat einen L-förmigen Querschnitt und enthält einen zylindrischen Abschnitt und einen flachen Plattenabschnitt (siehe
JP 2005-291485 A ).
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Die Seitenlippe der Nabendichtung ist in Gleitkontakt mit der seitlichen Fläche des flachen Plattenabschnitts der Schleuderscheibe auf Seiten des Lagerinnenraums, wohingegen die Radiallippe der Nabendichtung in Gleitkontakt mit dem Außenumfang des zylindrischen Abschnitts der Schleuderscheibe ist. Das Dichtteil und die Schleuderscheibe sind an der Öffnung des Lagerinnenraums zwischen dem Außenringteil und dem Innenringteil so angebracht, dass das Ende des Dichtteils an einer Seite entgegengesetzt zu dem Lagerinnenraum und die seitliche Fläche der Schleuderscheibe an der Seite entgegengesetzt zu dem Lagerinnenraum gleichzeitig mit Druck beaufschlagt werden.
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Allgemein gesagt ist bei der Nabendichtung die Überdeckung zwischen der Seitenlippe und der seitlichen Fläche des flachen Plattenabschnitts der Schleuderscheibe auf Seiten des Lagerinnenraums so gewählt, dass die Überdeckung einen geeigneten Wert annimmt, wenn das Ende des Dichtteils auf der Seite entgegengesetzt zum Lagerinnenraum und die seitliche Fläche der Schleuderscheibe an der Seite entgegengesetzt zu dem Lagerinnenraum sich in einer gleichen Ebene befinden.
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Als Radlagervorrichtung ist auch eine Radlagervorrichtung des sogenannten Einheitstyps der dritten Generation bekannt mit einem Anbauflansch, der an einer Fahrzeugkarosserie angebracht ist und der sich an der Fahrzeuginnenseite eines Außenringteils befindet und einen Radanbaunabenflansch enthält, der sich an der Fahrzeugaußenseite einer Nabenwelle befindet, die als Innenringteil dient. Wenn die oben beschriebene Nabendichtung an einer Öffnung der Fahrzeugaußenseite des Lagerinnenraums der Radlagervorrichtung des Einheitstyps der dritten Generation angebracht wird, ist es nicht möglich, das Dichtteil und die Schleuderscheibe von der Fahrzeugaußenseite her gleichzeitig unter Druck zu setzen, um das Dichtteil und die Schleuderscheibe anzubringen (siehe
JP 2007-127243 A ).
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Beim Schritt des Zusammenbaus der Nabendichtung, die an der Fahrzeugaußenseite der Radlagervorrichtung vom Einheitstyp der dritten Generation angebracht ist, wird vorab die Schleuderscheibe an der Nabenspindel separat zum Dichtteil angebracht. Bei einem Aufbau, bei dem die Nabenspindel jedoch keine Mittel zur Begrenzung der Position der Schleuderscheibe in Axialrichtung hat, ist es schwierig, die Schleuderscheibe auf der Nabenspindel in Axialrichtung genau zu positionieren. Daher wird eine Überdeckung zwischen der Seitenlippe und der Taumelscheibe in Axialrichtung in der Nabendichtung entweder zu stark oder nicht ausreichend und im Ergebnis kann die Dichteinheit der Radlagervorrichtung keine ausreichende Dichtleistung haben.
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Die Erfindung schafft ein Verfahren zum einfachen Zusammenbau einer Radlagervorrichtung, welche ausgezeichnete Dichtleistung hat, wobei es das Verfahren möglich macht, zu verhindern, dass während des Zusammenbauschritts entweder Überschuss oder Mangel an einer Überdeckung in Axialrichtung zwischen einer Seitenlippe und einer Schleuderscheibe einer Dichteinheit auftritt.
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Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Zusammenbau einer Radlagervorrichtung geschaffen. Die Radlagervorrichtung enthält ein Außenringteil, welches an einem Innenumfang hiervon eine Außenringlaufbahn enthält; eine Nabenspindel, welche an einem Außenumfang hiervon eine Innenringlaufbahn enthält und an einem Ende hiervon an einer Seite in Axialrichtung einen Nabenflansch enthält, wobei sich der Nabenflansch in Radialrichtung derart nach außen erstreckt, das ein Durchmesser der Nabenspindel an dem Nabenflansch vergrößert ist; eine Mehrzahl von Wälzelementen, welche sich zwischen der Außenringlaufbahn des Außenringteils und der Innenringlaufbahn der Nabenspindel abwälzen; und eine Dichteinheit, welche eine Öffnung eines Lagerinnenraums an einer Seite des Nabenflansches abdichtet, wobei der Lagerinnenraum zwischen dem Außenringteil und der Nabenspindel liegt, wobei die Dichteinheit eine Schleuderscheibe aus Metall und ein Dichtteil enthält, welches einen Kern aus Metall und einen Dichtabschnitt aus einem synthetischen Gummi enthält, wobei die Schleuderscheibe einen zylindrischen Abschnitt enthält, der im Presssitz auf einer äußeren Schulterumfangsfläche zwischen der Innenringlaufbahn und dem Nabenflansch in der Nabenspindel liegt und einen Scheibenabschnitt enthält, der sich in radialer Richtung von einem Ende des zylindrischen Abschnitts an einer Seite des Nabenflansches derart nach außen erstreckt, dass sich ein Durchmesser der Schleuderscheibe an dem Scheibenabschnitt vergrößert, wobei der Dichtabschnitt eine Seitenlippe enthält, welche zu dem Scheibenabschnitt weist und sich in Richtung des Scheibenabschnitts derart erstreckt, dass ein Durchmesser der Seitenlippe sich in Richtung des Scheibenabschnitts vergrößert, wobei sich ein Ende der Seitenlippe an einer Seite des Scheibenabschnittes mit einer geeigneten Überdeckung in Gleitkontakt mit einer seitlichen Fläche des Scheibenabschnitts an einer Seite des Dichtabschnitts befindet. Das Verfahren enthält die Anordnung einer Positionierschablone derart, dass eine seitliche Fläche der Positionierschablone an der einen Seite in Axialrichtung in Kontakt mit einer seitlichen Fläche des Nabenflansches an einer Seite der Schleuderscheibe ist, wobei die Positionierschablone eine Ringform hat, welche in eine Mehrzahl von Teilabschnitten unterteilt ist, die in Umfangsrichtung angeordnet sind, wobei eine Breite der Positionierschablone in Axialrichtung gleich einem Abstand zwischen einer seitlichen Fläche des Scheibenabschnitts an der Seite des Nabenflansches und der seitlichen Fläche des Nabenflansches auf Seiten der Schleuderscheibe ist und der Abstand so gesetzt wird, dass die geeignete Überdeckung festgesetzt ist; und das Anbringen der Schleuderscheibe derart, dass die seitliche Fläche des Scheibenabschnitts auf Seiten des Nabenflansches in Kontakt mit einer seitlichen Fläche der Positionierschablone an einer anderen Seite in Axialrichtung ist.
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Der obige Aspekt der Erfindung betrifft somit das Verfahren zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung, wobei die Radlagervorrichtung den Nabenflansch enthält, der sich in Axialrichtung an einer Seite befindet, das heißt an der Seite entsprechend der Fahrzeugaußenseite und der sich in Radialrichtung derart nach außen erstreckt, dass der Durchmesser der Nabenspindel am Nabenflansch erhöht ist, sowie die Dichteinheit enthält, welche die Öffnung des Lagerinnenraums auf der Seite des Nabenflansches versiegelt oder verschließt, das heißt an der Fahrzeugaußenseite. Der Dichtabschnitt der Dichteinheit enthält die Seitenlippe und das Ende der Seitenlippe auf Seiten des Scheibenabschnitts der Schleuderscheibe, das heißt an der Fahrzeugaußenseite, ist in Gleitkontakt mit der seitlichen Fläche des Scheibenabschnitts der Schleuderscheibe auf Seiten des Dichtabschnitts, das heißt an der Fahrzeuginnenseite, wobei in Axialrichtung eine Überdeckung vorliegt.
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Zusätzlich wird der Abstand zwischen der seitlichen Fläche des Scheibenabschnitts der Schleuderscheibe an der Fahrzeugaußenseite und der seitlichen Flächen des Nabenflansches auf Seiten der Schleuderscheibe, das heißt an der Fahrzeuginnenseite so festgesetzt, dass die Überdeckung in Axialrichtung eine geeignete Überdeckung wird. Beim Schritt des Anbringens der Schleuderscheibe an der Nabenspindel bei dem Zusammenbauverfahren gemäß dem obigen Aspekt der Erfindung wird die Positionierschablone verwendet, die eine Breite in Axialrichtung hat, welche gleich dem Abstand zwischen der seitlichen Fläche des Scheibenabschnitts an der Fahrzeugaußenseite und der seitlichen Fläche des Nabenflansches an der Fahrzeuginnenseite ist.
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Die Schleuderscheibe wird so angeordnet, dass die seitliche Fläche der Positionierschablone an der einen Seite in Kontakt mit der seitlichen Fläche des Nabenflansches an der Fahrzeuginnenseite ist. Die Schleuderscheibe wird in Richtung Fahrzeugaußenseite bewegt, um auf die äußere Umfangsschulterfläche der Nabenspindel gepresst zu werden. Die Anbringung der Schleuderscheibe ist beendet, wenn die Schleuderscheibe zur Fahrzeugaußenseite bewegt worden ist und die seitliche Flache des Scheibenabschnitts der Schleuderscheibe an der Fahrzeugaußenseite in Kontakt mit der seitlichen Fläche der Positionierschablone an der anderen Seite in Axialrichtung gelangt.
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Der Abstand zwischen der seitlichen Fläche des Scheibenabschnitts der Schleuderscheibe an der Fahrzeugaußenseite und der seitlichen Fläche des Nabenflansches an der Fahrzeuginnenseite wird korrekt beibehalten und es ergeben sich keine Abstandsschwankungen, da die Schleuderscheibe wie oben beschrieben auf die Nabenspindel gepresst wird. Daher ist es beim Schritt des Anbringens der Schleuderscheibe an der Nabenspindel möglich, das Auftreten von zu viel oder zu wenig Überdeckung in Axialrichtung zwischen dem Ende der Seitenlippe an der Fahrzeugaußenseite und der seitlichen Fläche des Scheibenabschnitts der Schleuderscheibe an der Fahrzeuginnenseite zu verhindern.
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Da weiterhin die Positionierschablone in die Mehrzahl von Abschnitten unterteilt ist, die in Umfangsrichtung verlaufend angeordnet sind, ist die Mehrzahl von Teilabschnitten der Positionierschablone in Radialrichtung beweglich. Somit können, nachdem die Anbringung der Schleuderscheibe abgeschlossen ist, die Mehrzahl von Teilabschnitten der Positionierschablone problemlos von der Nabenspindel gelöst (das heißt hiervon weg bewegt) werden, in dem die Mehrzahl von Teilabschnitten in Radialrichtung nach außen bewegt wird.
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Bei dem obigen Aspekt kann die Positionierschablone eine Ringform haben, welche in Umfangsrichtung in zwei Teilabschnitte unterteilt ist und die zwei Teilabschnitte der Positionierschablone können angeordnet werden, in dem die beiden Teilabschnitte symmetrisch bezüglich der Nabenspindel in Radialrichtung bewegt werden.
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Bei der obigen Konfiguration hat die Positionierschablone die Ringform, welche in die beiden Teilabschnitte unterteilt ist, welche in Umfangsrichtung angeordnet sind und die beiden Teilabschnitte der Positionierschablone können einfach in Radialrichtung an der seitlichen Fläche des Nabenflansches an der Fahrzeuginnenseite bewegt werden, so dass die Positionierschablone angebracht und entfernt werden kann, in dem eine Bewegereinheit mit einfachen Aufbau verwendet wird.
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Gemäß dem obigen Aspekt ist es möglich, ein Verfahren zum einfachen Zusammenbau der Radlagervorrichtung zu schaffen, welche ausgezeichnete Dichtleistung hat, wobei es das Verfahren möglich macht, das Auftreten von zu viel oder zu wenig Überdeckung zwischen der Seitenlippe und der Schleuderscheibe in der Dichteinheit während des Zusammenbauschritts zu vermeiden.
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Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich besser aus der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung, in der gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente oder Abschnitte bezeichnen und in der:
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1 eine Schnittansicht einer Radlagervorrichtung zur Erläuterung eines Verfahrens zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zeigt;
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2 eine vergrößerte Schnittansicht einer Dichteinheit der Radlagervorrichtung zeigt, um das Verfahren zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß der Erfindung zu erläutern;
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3 eine erläuternde Ansicht ist, um das Verfahren zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung zu erläutern; und
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4 eine Draufsicht auf eine Positionierschablone ist, die für das Verfahren zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung verwendet wird.
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Eine exemplarische Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In den 1 und 2 entspricht die rechte Seite einer Außenseite (Fahrzeugaußenseite) und die linke Seite entspricht einer Innenseite (Fahrzeuginnenseite). In den 3 und 4 entspricht die untere Seite der Außenseite und die obere Seite der Innenseite. Im Rahmen dieser Beschreibung bedeutet „Innenseite“ diejenige Seite, die näher zur Längsmittellinie eines Fahrzeug in Fahrzeugbreitenrichtung oder Fahrzeugquerrichtung gesehen ist und „Außenseite“ bedeutet diejenige Seite, die von besagter Mittellinie des Fahrzeugs weiter entfernt ist. Es sei festzuhalten, dass „Innenseite“ und „Außenseite“ verwendet werden, um die Relativlagen oder Lagebeziehungen zwischen zwei oder mehr Elementen in Fahrzeugbreiten- oder -querrichtung zu beschreiben.
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1 ist eine Schnittansicht einer Radlagervorrichtung 1 in deren Axialrichtung zur Erläuterung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. 2 ist eine vergrößerte Schnittansicht einer Dichteinheit der Radlagervorrichtung 1 betreffend das Verfahren zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß der Erfindung von 1. In den 1 und 2 enthält die Radlagervorrichtung 1 unter anderem ein Außenringteil 10, eine Nabenspindel 20, einen Innenring 30, Kugeln 40, welche als eine Mehrzahl von Wälzelementen dienen und zwei Käfige 41.
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Das Außenringteil 10 enthält zwei Reihen von Außenringlaufbahnen 11 und 12 an seinem Innenumfang. Die Nabenspindel 20 enthält eine erste Innenringlaufbahn 21 an ihrem Außenumfang. Der Innenring 30 enthält eine zweite Innenringlaufbahn 31 an seinem Außenumfang. Die Kugeln 40, welche als die zwei Reihen von Wälzelementen dienen, laufen zwischen der ersten Außenringlaufbahn 11 an einer Seite des Außenringteils 10 und der ersten Innenringlaufbahn 21 der Nabenspindel 20 und laufen zwischen der zweiten Außenringlaufbahn 12 auf der anderen Seite des Außenringteils 10 und der zweiten Innenringlaufbahn 31 des Innenrings 30. Die beiden Käfige 41 halten die beiden Reihen von Kugeln 40 in einen bestimmten Abstand.
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Ein Lagerinnenraum 2 ist zwischen den Außenumfängen der Nabenspindel 20 und dem Innenring 30 und dem Innenumfang des Außenringteils 10 gebildet. Als Schmiermittel befindet sich in dem Lagerinnenraum 2 ein Fett. Der Lagerinnenraum 2 ist gegenüber der Außenseite durch eine Dichteinheit 50 abgeschlossen, die sich an einer Öffnung an der Seite eines Nabenflansches 2 befindet, das heißt an einer Öffnung an der Außenseite, sowie durch eine Kappe 70, die an einem Ende des Außenringteils 10 an der Innenseite befestigt ist.
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Das Außenringteil 10 ist aus einer Stahllegierung, beispielsweise S55C. Das Außenringteil 10 ist ein ringförmiger Körper und enthält einen Befestigungsflansch 13 an dem Außenumfang hiervon an der Innenseite. Der Befestigungsflansch 13 erstreckt sich in radialer Richtung derart nach außen, dass der Durchmesser des Außenringteils 10 an dem Befestigungsflansch 13 vergrößert ist. Der Befestigungsflansch 13 wird verwendet, um die Radlagervorrichtung 1 an einem Fahrzeugkarosserieteil 90 anzubringen. Zusätzlich hat das Außenringteil 10 eine äußere Außenringumfangsfläche 15, die sich vom Befestigungsflansch 13 zur Außenseite hin erstreckt. Der Befestigungsflansch 13 weist eine Mehrzahl von Durchgangsöffnungen 14 auf. Befestigungsbolzen 91 durchtreten (erstrecken sich durch) die Mehrzahl von Durchgangsöffnungen 14. An dem Innenumfang des Außenringteils 10 sind die erste Außenringlaufbahn 11 bzw. die zweite Außenringlaufbahn 12 an der Außenseite bzw. Innenseite angeordnet.
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Das Ende des Außenringteils 10 an der Außenseite ist eine Außenringendfläche 18. Eine Dichtungsbefestigungsfläche 19 befindet sich an einem Ende des Innenumfangs des Außenringteils 10 an der Außenseite.
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Die Nabenspindel 20 ist aus einer Stahllegierung wie S55C. Die Nabenspindel 20 enthält den Nabenflansch 22 an einem Ende am Außenumfang hiervon auf einer Seite in Axialrichtung gesehen, das heißt dem Ende des Außenumfangs hiervon an der Außenseite. Der Nabenflansch 22 erstreckt sich in Radialrichtung derart nach außen, dass der Durchmesser der Nabenspindel 20 am Nabenflansch 22 erhöht ist. Eine Mehrzahl von Nabenbolzen 94 zum Befestigen einer Bremsscheibe 92 und eines Reifens 93 ist im Nabenflansch 22 eingebettet. In 1 sind die Bremsscheibe 92 und der Reifen 93 an der Radlagervorrichtung 1 angebracht.
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Eine Innenringpassfläche 23 ist an einem Ende des Außenumfangs der Nabenspindel 20 an der anderen Seite in Axialrichtung gesehen angeordnet, das heißt dem Ende des Außenumfangs der Nabenspindel 20 an der Innenseite. Die Innenringpassfläche 23 hat einen kleineren Durchmesser als die benachbarte äußere Umfangsfläche am Außenumfang der Nabenspindel 20 an der einen Seite in Axialrichtung gesehen. Die erste Innenringlaufbahn 21 ist an dem Außenumfang zwischen dem Nabenflansch 22 und der Innenringpassfläche 23 angeordnet. Eine äußere Umfangsschulterfläche zwischen der ersten Innenringlaufbahn 21 und der Basis des Nabenflansches 22 an der Innenseite hat eine Zylinderform parallel zur Axiallinie und dient als Schleuderscheibenpresssitzfläche 24 (nachfolgend wird die Schleuderscheibenpresssitzfläche 24 auch als „äußere Umfangsschulterfläche 24“ bezeichnet). Eine Fläche 25, welche einer Schleuderscheibe gegenüberliegt (zu dieser weist) und welche nachfolgend als gegenüberliegende Fläche 25 bezeichnet wird, befindet sich an der seitlichen Fläche des Nabenflansches 22 auf Seiten der Schleuderscheibe, wobei sich die seitliche Fläche an der Außenseite von dem Ende der Schleuderscheibenpresssitzfläche 24 radial nach außen erstreckt. Die gegenüberliegende Fläche 25 ist eine Fläche, die in einem rechten Winkel bezüglich der Axiallinie verläuft.
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Der Innenring 30 ist ein ringförmiger Körper aus einem Lagerstahl wie SUJ2. Der Innenring 30 hat die zweite Innenringlaufbahn 31 mittig des Außenumfangs hiervon in Richtung in der Axiallinie gesehen und hat eine Innenfläche 32 am Innenumfang, die konzentrisch zu der zweiten Innenringlaufbahn 31 ist. Die Innenfläche 32 des Innenrings 30 ist auf die Innenringpassfläche 23 der Nabenspindel 20 gesetzt und die Endfläche des Innenrings 30 auf der einen Seite wird durch Umformen der Nabenspindel 20 an der Innenseite gecrimpt, so dass der Innenring 30 an der Nabenspindel 20 festgelegt ist.
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Die Dichteinheit 50 ist gebildet durch ein Dichtteil 51 und eine Schleuderscheibe 60. Das Dichtteil 51 enthält einen Kern 52 und einen Dichtabschnitt 53, der einteilig mit dem Kern 52 durch Vulkanisierung ausgebildet ist. Der Kern 52 ist aus Metall und ist ein ringförmiger Körper aus Metall, beispielsweise einer Stahlplatte. Der Kern 52 enthält einen zylindrischen Abschnitt 54, der auf die Dichtungsbefestigungsfläche 19 des Außenringteils 10 gesetzt ist und enthält einen flachen Plattenabschnitt 55, der sich nach innen in radialer Richtung von einem Ende des zylindrischen Abschnitts 54 an der Innenseite so erstreckt, dass der Innenumfang des Kerns 52 an dem flachen Plattenabschnitt 55 verringert ist.
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Der Dichtabschnitt 53 ist aus einem synthetischen Gummi, beispielsweise Nitrilgummi (NBR). Der Dichtabschnitt 53 enthält eine Hilfslippe 56, die sich an der Innenseite befindet und eine Hauptlippe 57, die sich an der Außenseite befindet, und zwar gesehen bezüglich einer Innenseite des flachen Plattenabschnitts 55 vom Kern 52 in radialer Richtung. Zusätzlich enthält der Dichtabschnitt 53 eine Seitenlippe 58, die bezüglich des flachen Plattenabschnitts 55 an der Außenseite liegt. Die Seitenlippe 58 erstreckt sich in Richtung Außenseite derart, dass der Durchmesser der Seitenlippe 58 in Richtung Außenseite zunimmt. Das Dichtteil 51 ist an dem Außenringteil 10 so befestigt, dass der zylindrische Abschnitt 54 des Kerns 52 auf die Dichtungsbefestigungsfläche 19 des Außenringteils 10 gesetzt ist.
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Die Schleuderscheibe 60 ist aus Metall und aus einer Metallplatte, beispielsweise einer rostfreien Stahlplatte, gebildet. Die Schleuderscheibe 60 ist ein ringförmiger Körper mit einem L-förmigen Querschnitt und enthält einen zylindrischen Abschnitt 61 und einen Scheibenabschnitt 62, der sich in radialer Richtung nach außen von einem Ende des zylindrischen Abschnitts 61 an einer Seite derart erstreckt, dass der Durchmesser der Schleuderscheibe 60 am Scheibenabschnitt 62 zunimmt. Der Innenumfang des zylindrischen Abschnitts 61 ist eine Spindelpassfläche 63. Der Durchmesser der Spindelpassfläche 63 ist etwas kleiner als derjenige der Schleuderscheibenpressfläche 24 der Nabenspindel 20. Der Außenumfang des zylindrischen Abschnitts 61 dient als eine radiale Gleitkontaktfläche 64, mit der die Hauptlippe 57 des Dichtabschnitts 53 in Gleitkontakt ist. Die Endfläche des zylindrischen Abschnitts 61 an der Innenseite ist eine innere Endfläche 67, die eine Oberfläche ist, die sich bezüglich der Axiallinie im rechten Winkel erstreckt.
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Die seitliche Fläche des Scheibenabschnitts 62 auf der Seite des Dichtabschnitts 53, das heißt an der Innenseite ist eine Seitenlippengleitkontaktfläche 65, mit welcher die Seitenlippe 58 des Dichtabschnitts 53 in Gleitkontakt ist. Die seitliche Fläche des Scheibenabschnitts 62 auf Seiten des Nabenflansches 22, das heißt an der Außenseite ist eine Schleuderscheibenaußenseitenfläche 66. Die Schleuderscheibe 60 ist an der Nabenspindel 20 so angebracht, dass die Nabenpassfläche 63 auf die äußere Umfangsschulterfläche 24 zwischen der ersten Innenringlaufbahn 21 und dem Nabenflansch 22 in der Nabenspindel 20 gesetzt ist.
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Die inneren distalen Umfangsenden der Hilfslippe 56 und der Hauptlippe 57 des Dichtteils 51 sind in Gleitkontakt mit der radialen Gleitkontaktfläche 64 der Schleuderscheibe 60. In der Seitenlippe 58 des Dichtteils 51 ist ein distales Ende 59 auf der Seite des Scheibenabschnitts 62, das heißt an der Außenseite in Gleitkontakt mit der Seitenlippengleitkontaktfläche 65 der Schleuderscheibe 60 mit einem bestimmten Überdeckungsbetrag. Hierbei ist ein Abstand L zwischen der Schleuderscheibenaußenseitenfläche 66 der Schleuderscheibe 60 und der gegenüberliegenden Fläche 25 der Nabenspindel 20 so gesetzt, dass die Überdeckung zwischen dem distalen Ende 59 der Seitenlippe 58 und der Seitenlippengleitkontaktfläche 65 der Schleuderscheibe 60 eine bestimmte vorgeschriebene Überdeckung Δ wird.
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3 ist eine erläuternde Darstellung zur Erklärung des Verfahrens zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung. 4 ist eine Draufsicht auf eine Positionierschablone oder ein Positionierwerkzeug, welches beim Verfahren zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung verwendet wird, wobei diese Draufsicht in Richtung der Pfeile IV-IV in 3 erfolgt. Ein Merkmal des Verfahrens zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung ist ein Verfahren zur Anbringung der Schleuderscheibe 60 auf der Nabenspindel 20. Nachfolgend wird das Verfahren zum Anbringen der Schleuderscheibe 60 auf bzw. an der Nabenspindel 20 anhand der 2, 3 und 4 beschrieben. Das Verfahren zum Anbringen der Schleuderscheibe 60 auf der Nabenspindel 20 ist ein Merkmal des Verfahrens zum Zusammenbau der Radlagervorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung.
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Ein Positionierwerkzeug 120 ist aus einem Stahlmaterial. Gemäß der 3 und 4 ist die Positionierschablone 120 eine Scheibe, welche in zwei Halbkreisabschnitte unterteilt ist, von denen jeder zwei Trennflächen 124 hat (mit anderen Worten, die Positionierschablone 120 ist eine Scheibe aus zwei Teilabschnitten). Die beiden seitlichen Flächen der Positionierschablone 120 sind erste und zweite Ebenen 121 und 122, welche bezüglich der Axiallinie im rechten Winkel verlaufen. Der Abstand zwischen der ersten Ebene 121 und der zweiten Ebene 122, das heißt eine Dicke B der Positionierschablone 120 in axialer Richtung ist gleich dem Abstand L zwischen der Schleuderscheibenaußenseitenfläche 66, der Schleuderscheibe 60 und der gegenüberliegenden Fläche 25 der Nabenspindel 20. Wie oben beschrieben gibt der Abstand L den Abstand zwischen der Schleuderscheibenaußenseitenfläche 66 und der gegenüberliegenden Fläche 25 an, bei dem die Überdeckung zwischen dem distalen Ende 59 der Seitenlippe 58 und der Seitenlippengleitkontaktfläche 65 der Schleuderscheibe 60 den bestimmten vorgeschrieben Überdeckungsbetrag Δ annimmt.
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Der Durchmesser einer inneren Umfangsfläche 123 der Positionierschablone 120 ist größer als derjenige der Schleuderscheibenpresssitzfläche 24 der Nabenspindel 20. Jeder der Teilabschnitte der Positionierschablone 120 enthält einen Bewegungsangriffsabschnitt 125 an einer Stelle des Außenumfangs. Der Bewegungsangriffsabschnitt 125 ist mit einer (nicht gezeigten) Positionierschablonenbewegungseinheit in Verbindung. Die Positionierschablonenbewegungseinheit kann die beiden Teilabschnitte der Positionierschablone 120 symmetrisch in radialer Richtung in einer Ebene bewegen, welche im rechten Winkel bezüglich der Axiallinie liegt.
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Eine Presssitzschablone 110 ist ein mit einem Boden versehener becherförmiger Ringkörper aus einem Stahlmaterial. Die Presssitzschablone 110 hat an einem distalen Ende der offenen Seite eine Schleuderscheibenpressfläche 111, wobei die Schleuderscheibenpressfläche 111 eine Fläche ist, welche im rechten Winkel bezüglich der Axiallinie verläuft. Der Durchmesser des Innenumfangs der Schleuderscheibenpressfläche 111 ist etwas größer als der Durchmesser der Spindelpassfläche 63 des zylindrischen Abschnitts 61 der Schleuderscheibe 60. Zusätzlich hat die Presssitzschablone 110 eine Druckaufnahmefläche 115 an einem Ende der Bodenseite, wobei die Druckaufnahmefläche 115 eine Fläche ist, die im rechten Winkel bezüglich der Axiallinie verläuft.
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Nachfolgend wird der Zusammenbauvorgang der Radlagervorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Wie in 3 gezeigt, wird die Nabenspindel 20, bei der der Nabenflansch 22, die erste Innenringlaufbahn 21, die Innenringpassfläche 23, die Schleuderscheibenpresssitzfläche 24 etc. alle separat hergestellt worden sind, auf einer Basis 100 derart angeordnet, dass die seitliche Fläche 26 des Nabenflansches 22 an der Außenseite in Kontakt mit einer oberen Fläche 101 der Basis 100 ist.
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Nachfolgend werden die beiden Teilabschnitte der Positionierschablone 120 an symmetrischen Positionen außerhalb der Nabenspindel 20 in radialer Richtung so angesetzt, dass die ersten Ebenen 121 in Kontakt mit der gegenüberliegenden Fläche 25 des Nabenflansches 22 sind. Dann werden die beiden Teilabschnitte der Positionierschablone 120 durch die (nicht gezeigte) Bewegungseinheit radial nach innen bewegt, wobei die ersten Ebenen 121 in Kontakt mit der gegenüberliegenden Fläche 25 des Nabenflansches 22 sind. In einem Zustand, bei dem die inneren Umfangsflächen 123 der Positionierschablone 120 der Schleuderscheibenpresssitzfläche 24 der Nabenspindel 20 gegenüber liegen und die Trennflächen 124, die einander gegenüber liegen oder aufeinander zuweisen, in Kontakt miteinander sind, wird die Bewegung der Positionierschablone 120 gestoppt, so dass die Anordnung der Positionierschablone 120 beendet ist.
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Nachfolgend wird die Schleuderscheibe 60, die unter Verwendung einer (nicht gezeigten) Schleuderscheibenhalte- und -bewegungseinheit, beispielsweise einem Fertigungsroboter zugeführt wird, so angeordnet, dass die Spindelpassfläche 63 der Schleuderscheibe 60 an der Außenseite das Ende der Schleuderscheibenpresssitzfläche 24 der Nabenspindel 20 an der Innenseite kontaktiert.
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Die Presssitzschablone 110 wird durch eine (nicht gezeigte) Presssitzschablonenbewegungseinheit von oberhalb (der Innenseite der Nabenspindel 20) in Richtung Außenseite der Nabenspindel 20 entlang der Axiallinie bewegt. Nachfolgend wird eine Pressspindel 116 in Richtung Außenseite ausgefahren und die Presssitzschablone 110 wird in Richtung Außenseite bewegt, bis die Schleuderscheibenpressfläche 111 der Presssitzschablone 110 die Innenendfläche 67 der Schleuderscheibe 60 kontaktiert. Wenn die Presssitzschablone 110 weiter in Richtung Außenseite bewegt wird, um die Schleuderscheibe 60 in Richtung Außenseite zu pressen, wird die Spindelpassfläche 63 der Schleuderscheibe 60 in Richtung Außenseite auf der Schleuderscheibenpresssitzfläche 24 der Nabenspindel 20 bewegt, um die Schleuderscheibe 60 aufzupressen.
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Wenn die Presssitzschablone 110 in Richtung Außenseite bewegt wird und die Schleuderscheibenaußenseitenfläche 66 der Schleuderscheibe 60 in Kontakt mit den zweiten Ebenen 122 der Positionierschablone 120 gelangt, wird die Presssitzschablonenbewegungseinheit (beispielsweise ein nicht gezeigter Zylinder) gestoppt. Wenn die Presssitzschablonenbewegungseinheit gestoppt wird, wird das Ausfahren der Pressspindel 116 und wird die Bewegung der Presssitzschablone 110 gestoppt. Damit ist die Anbringung der Schleuderscheibe 60 auf der Nabenspindel 20 beendet.
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Nachdem die Anbringung der Schleuderscheibe 60 abgeschlossen ist, wird die Pressspindel 116 entlang der Axiallinie in Richtung Innenseite zurückgefahren und die Presssitzschablone 110 wird durch die nicht gezeigte Bewegungseinheit in Richtung Innenseite entlang der Axiallinie bewegt, um sich von der Nabenspindel 20 zu entfernen. Zusätzlich werden die beiden Teilabschnitte der Positionierschablone 120 von der Nabenspindel 20 weggefahren (das heißt die beiden Teilabschnitte werden von der Nabenspindel 20 wegbewegt), und zwar in einer Reihenfolge umgekehrt zur Anbringungsreihenfolge der beiden Teilabschnitte der Positionierschablone 120 bezüglich der Nabenspindel 20.
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Wie oben beschrieben ist gemäß der Ausführungsform der Erfindung der Abstand zwischen der Schleuderscheibenaußenseitenfläche 66 des Scheibenabschnitts 62 der angebrachten Schleuderscheibe 60 und der gegenüberliegenden Fläche 25 des Nabenflansches 22 gleich der Dicke B der Positionierschablone 120 in Axialrichtung und dieser Abstand wird korrekt beibehalten. Hierbei ist diese Dicke oder Dimension B der Positionierschablone 120 in Axialrichtung gleich dem Abstand L zwischen der Schleuderscheibenaußenseitenfläche 66 des Scheibenabschnitts 62 und der gegenüberliegenden Fläche 25 des Nabenflansches 22, wobei dieser Abstand L so gesetzt ist, dass die Überdeckung zwischen dem Ende 59 der Seitenlippe 58 an der Außenseite und der Seitenlippengleitkontaktfläche 65 des Scheibenabschnitts 62 der Schleuderscheibe 60 gleich der korrekten Überdeckung Δ wird.
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Das heißt, die Überdeckung zwischen dem Ende 59 der Seitenlippe 58 an der Außenseite und der Seitenlippengleitkontaktfläche 65 des Scheibenabschnitts 62 der Schleuderscheibe 60 wird im Wesentlichen gleich der passenden vorgeschriebenen Überdeckung Δ, nachdem der Zusammenbau der Dichteinheit 50 abgeschlossen ist und zu viel oder zu wenig Überdeckung kann beim Anbringschritt der Schleuderscheibe 60 an der Nabenspindel 20 vermieden werden.
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Weiterhin hat die Positionierschablone 120 die Ringform, welche in Umfangsrichtung in die beiden Teilabschnitte unterteilt ist. Die Positionierschablone 120 kann problemlos in Radialrichtung an der gegenüberliegenden Fläche 25 des Nabenflansches 22 an der Innenseite durch die Bewegungseinheit mit einfachem Aufbau bewegt werden, so dass die Positionierschablone 120 angebracht und entfernt werden kann.
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Bei der Ausführungsform der Erfindung wird während des Zusammenbauschritts das Auftreten von zu viel oder zu wenig Überdeckung zwischen der Seitenlippe 58 und der Schleuderscheibe 60 in der Dichteinheit 50 verhindert. Im Ergebnis ist es möglich, dass durch das Verfahren zum einfachen Zusammenbau der Radlagervorrichtung 1 eine Radlagervorrichtung erschaffen wird, welche ausgezeichnete Dichteigenschaft hat.
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Bei obiger Ausführungsform ist die Positionierschablone 120 in die beiden Halbkreisabschnitte unterteilt. Beim Gegenstand der Erfindung kann die Positionierschablone 120 jedoch in jede beliebige Anzahl von Teilabschnitten unterteilt werden, beispielsweise in vier Teilabschnitte, die in Umfangsrichtung angeordnet sind.
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In obiger Ausführungsform ist die Presssitzschablone 110 der mit dem Boden versehene becherförmige Ringkörper. Im Rahmen der Erfindung kann jedoch die Presssitzschablone 110 auch ein ringförmiger Körper sein, der in eine Mehrzahl von Teilabschnitten unterteilt ist, die in Umfangsrichtung angeordnet sind. Weiterhin drückt bei obiger Ausführungsform die Schleuderscheibenpressfläche 111 der Presssitzschablone 110 gegen die Innenendfläche 67 der Schleuderscheibe 60. Bei der vorliegenden Erfindung kann jedoch auch die Schleuderscheibenpressfläche 111 der Presssitzschablone 110 gegen die Seitenlippengleitkontaktfläche 65 der Schleuderscheibe 60 drücken.
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In obiger Ausführungsform sind die Wälzelemente Kugeln. Bei der Erfindung können die Wälzelemente jedoch durch andere Wälzelemente, beispielsweise Kegelrollen ersetzt werden.
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In obiger Ausführungsform sind die Nabenspindel 20 und der Innenring 30 zu einer Einheit zusammengefasst, in dem das Ende der Nabenspindel 20 umgeformt wird. Bei der Erfindung können jedoch die Nabenspindel 20 und der Innenring 30 dadurch zusammengefasst werden, in dem andere Verbindungsverfahren verwendet werden, beispielsweise eine Verschraubung.
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In obiger Ausführungsform enthält die Dichteinheit 50 die Hilfslippe 56, die Hauptlippe 57 und eine Seitenlippe 58. Bei der Erfindung kann die Dichteinheit 50 jedoch durch jede andere Art von Dichteinheit ersetzt werden, beispielsweise durch eine Dichteinheit mit einer unterschiedlichen Anzahl von Seitenlippen oder einer Dichteinheit ohne Hauptlippe.
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Beschrieben wurde insoweit zusammenfassend ein Verfahren zum Zusammenbau einer Radlagervorrichtung. Das Verfahren umfasst die Anordnung einer Positionierschablone derart, dass eine seitliche Fläche der Positionierschablone an einer Seite in Axialrichtung gesehen eine seitliche Fläche eines Nabenflansches an einer Seite einer Schleuderscheibe berührt, wobei die Positionierschablone eine Ringform hat, welche in eine Mehrzahl von Teilabschnitten unterteilt ist, die in Umfangsrichtung angeordnet sind, wobei eine Abmessung der Positionierschablone in Axialrichtung gleich einem Abstand zwischen einer seitlichen Fläche eines Scheibenabschnitts an einer Seite des Nabenflansches und einer seitlichen Fläche des Nabenflansches an einer Seite der Schleuderscheibe ist, wobei der Abstand so gewählt ist, dass eine geeignete Überdeckung erhaltbar ist; und das Anbringen der Schleuderscheibe derart, dass die seitliche Fläche des Scheibenabschnitts auf Seiten des Nabenflansches eine seitliche Fläche der Positionierschablone an einer anderen Seite in Axialrichtung kontaktiert.
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Die Erfindung ist nicht auf die obige exemplarische Ausführungsform beschränkt und im Rahmen der vorliegenden Erfindung, wie er durch die nachfolgenden Ansprüchen und deren Äquivalente angegeben ist, ist eine Vielzahl von Modifikationen und Abwandlungen möglich,.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2005-291485 A [0003]
- JP 2007-127243 A [0006]
