JP6577433B2 - ホイール式油圧ショベル - Google Patents

Description

本発明は、ホイール式油圧ショベルに関する。

ホイール式油圧ショベルには、作業時に車両の支持反力を確保するためのアウトリガ装置や土砂均しのためのブレード装置などの油圧シリンダを備えた作業装置が装着されることがある。作業装置の油圧シリンダは、操作装置により操作される。

アウトリガ装置が車両の前後左右に配置され、各アウトリガ装置の油圧シリンダに対する操作装置の操作を有効または無効にするスイッチとして、前後切換スイッチと左右切換スイッチを備えたホイール式油圧ショベルが知られている（特許文献１参照）。特許文献１の油圧シリンダの駆動装置では、前後切換スイッチと左右切換スイッチにより、複数のアウトリガシリンダ（油圧シリンダ）の独立操作、および複数のアウトリガシリンダの同時操作を選択することができる。

国際公開ＷＯ２００４／０６１３１２

特許文献１に記載の技術では、前後切換スイッチや左右切換スイッチといった、アウトリガ装置に対する操作装置の操作を有効または無効にする専用のスイッチ（前後切換スイッチおよび左右切換スイッチ）を設ける必要があり、スイッチの配置スペースの観点から改善の余地がある。

本発明の一態様によるホイール式油圧ショベルは、暗証番号を入力する入力装置、作業装置を操作する操作装置、および表示画像を表示画面に表示する表示装置を備えるホイール式油圧ショベルにおいて、油圧ショベルが走行状態および作業状態のいずれの状態にあるかを判定する状態判定部と、前記油圧ショベルが作業状態にある場合に、前記作業装置ごとに予め割り当てられた所定の入力操作に基づく信号が前記入力装置から入力されたとき、前記入力装置からの信号に基づいて、前記操作装置の前記作業装置に対する操作を有効にする有効状態、および前記操作装置の前記作業装置に対する操作を無効にする無効状態のいずれかに切り換える第１制御を実行する第１制御部と、前記油圧ショベルが走行状態にある場合に、暗証番号の入力操作に基づく信号が前記入力装置から入力されたとき、前記第１制御とは異なる第２制御を実行する第２制御部と、前記油圧ショベルが走行状態にある場合には、走行状態を表す第１表示画像を前記表示装置に表示させ、前記油圧ショベルが作業状態にある場合には、前記操作装置の前記作業装置に対する操作が有効にされる前記有効状態であるのか、または、前記操作装置の前記作業装置に対する操作が無効にされる前記無効状態であるのかを表す第２表示画像を前記表示装置に表示させる表示制御部と、を有する制御装置を備えていることを特徴とする。

本発明によれば、専用のスイッチを設ける必要がないので、運転室内のレイアウトの自由度を向上できる。

ホイール式油圧ショベルの外観を示す図。 ホイール式油圧ショベルに装着されたアウトリガ装置およびブレード装置を示す側面図。 アウトリガ装置を示す正面拡大図。 アウトリガ装置およびブレード装置の駆動システムの構成を示す油圧回路図。 運転室の内部を示す平面図。 表示装置の表示画面に表示される、走行状態を表す表示画像の一例を示す図。 ブレーキスイッチを説明する図。 ブレーキスイッチの操作位置と、作業ブレーキ、パーキングブレーキ、アクスルロックの作動／解除状態の対応関係を示す図。 サービスブレーキ（作業ブレーキ）について説明する油圧回路図。 アクスルロックについて説明する図。 コンソールパネルを示す図。 （ａ）は本実施の形態に係る油圧ショベルにおいて、表示装置の表示画面に表示される、作業装置に対する操作の有効／無効の状態を表す表示画像の一例を示す図、（ｂ）は変形例に係る油圧ショベルにおいて、表示装置の表示画面に表示される、作業装置に対する操作の有効／無効の状態を表す表示画像の一例を示す図。 （ａ）は表示装置の画面切換制御の処理内容を示すフローチャート、（ｂ）はロック解除制御処理の内容を示すフローチャート。

―第１の実施の形態―
図面を参照して、本発明によるホイール式油圧ショベルの一実施の形態を説明する。図１は、ホイール式油圧ショベルの外観を示す図である。図１に示すようにホイール式油圧ショベルは、走行体１と、走行体１の上部に旋回可能に搭載された旋回体２を有する。旋回体２には運転室３と、ブーム４ａ、アーム４ｂ、およびバケット４ｃを有する作業用フロントアタッチメント４が設けられている。ブーム４ａはブームシリンダ４ｄの駆動により起伏し、アーム４ｂはアームシリンダ４ｅの駆動により起伏し、バケット４ｃはバケットシリンダ４ｆの駆動によりクラウドまたはダンプする。走行体１には油圧駆動による走行モータ５（図２参照）が設けられ、走行モータ５の回転はプロペラシャフト、アクスルを介して車輪６（タイヤ）に伝達される。

ホイール式油圧ショベルは、走行体１の前後部にアウトリガ装置やブレード装置などの作業装置をオプションとして装着することができる。ユーザは、以下の４つのオプションを選択することができ、メーカは、選択されたオプションにしたがった付属アタッチメントを装着して出荷する。

オプション１：走行体の前部に左右一対のアウトリガ装置を装着する
オプション２：走行体の前部および後部のそれぞれに左右一対のアウトリガ装置を装着する
オプション３：走行体の前部に左右一対のアウトリガ装置を装着し、後部にブレード装置を装着する
オプション４：走行体の後部にブレード装置を装着する

以下の実施形態では、アウトリガ装置とブレード装置を装着したオプション３によるホイール式油圧ショベルについて説明する。図２は、ホイール式油圧ショベルに装着されたアウトリガ装置１０およびブレード装置２０を示す側面図である。なお、図２では、フロントアタッチメント４の図示を省略している。

アウトリガ装置１０は、車両を支持する装置であり、走行体１の前部左右の車輪６の近傍に設けられている。図３は、アウトリガ装置１０を示す正面拡大図である。図３に示すように、アウトリガ装置１０は、油圧シリンダ（以下、アウトリガシリンダ１１と記す）と、回動部１０ｂと、接地部１０ｃと、を備えている。回動部１０ｂは、走行体１のフレームに設けられた支持部に、回動軸１０ａによって、回動可能に支持されている。アウトリガシリンダ１１は、一端が走行体１のフレームに設けられた支持部に上下方向に揺動可能に挿着されている。アウトリガ装置１０の先端部には、接地部１０ｃが回動部１０ｂに揺動可能に取り付けられている。

アウトリガシリンダ１１は、一端が走行体１のフレームの支持部に回動可能に取り付けられ、他端が回動部１０ｂに回動可能に取り付けられている。回動部１０ｂは、アウトリガシリンダ１１の伸縮により、回動軸１０ａを支点に回動する。アウトリガシリンダ１１が伸長すると、接地部１０ｃが接地して車両を地面から持ち上げる（ジャッキアップ）。なお、接地部１０ｃは、回動部１０ｂに揺動可能に取り付けられているので、地面の傾斜に追従しつつ接地する。アウトリガシリンダ１１が収縮すると、車両を地面に降下させ（ジャッキダウン）、アウトリガ装置１０が走行体１に格納される。

図２に示すように、走行体１の後部には、ブレード装置２０が設けられている。ブレード装置２０は、一対の油圧シリンダ（以下、ブレードシリンダ２１（図４参照）と記す）とブレード本体２０ａと、を備えている。図示しないが、ブレードシリンダ２１の一端は、走行体１のフレームに取り付けられ、ブレードシリンダ２１の他端は、ブレード本体２０ａに取り付けられる。このため、ブレード本体２０ａは、ブレードシリンダ２１の伸縮に伴って上下方向に移動する（昇降する）。

図４は、アウトリガ装置１０およびブレード装置２０の駆動システムの構成を示す油圧回路図である。図４に示すように、アウトリガシリンダ１１（１１Ｌ，１１Ｒ）は、前部２輪に対応して２本設けられている。左側アウトリガシリンダ１１Ｌは、前部左側の車輪６に対応して設けられ、右側アウトリガシリンダ１１Ｒは、前部右側の車輪６に対応して設けられている。アウトリガシリンダ１１Ｌ，１１Ｒは、電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒによって、それぞれ制御される。ブレードシリンダ２１は、電磁切換弁２７によって制御される。なお、ブレード装置２０は、ブレードシリンダ２１を２本備えているが、２本同時に伸縮が制御されるため、図４では代表して一のブレードシリンダ２１についてのみ図示している。

アウトリガシリンダ１１Ｌ，１１Ｒのロッド室１２Ｌ，１２Ｒには、オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５２Ｒが接続され、アウトリガシリンダ１１Ｌ，１１Ｒのボトム室１３Ｌ，１３Ｒには、オペレートチェック弁１５３Ｌ，１５３Ｒが接続されている。ブレードシリンダ２１のロッド室２２には、オペレートチェック弁２５２が接続され、ブレードシリンダ２１のボトム室２３には、オペレートチェック弁２５３が接続されている。

オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５３Ｌは、電磁切換弁１７Ｌによって制御され、オペレートチェック弁１５２Ｒ，１５３Ｒは、電磁切換弁１７Ｒによって制御される。オペレートチェック弁２５２，２５３は、電磁切換弁２７によって制御される。

各オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５２Ｒ，２５２は、パイロット圧が作用していない通常時には、対応するロッド室１２Ｌ，１２Ｒ，２２からの油の流出を阻止する逆止弁としての機能を有している。各オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５２Ｒ，２５２は、電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒ，２７からのパイロット圧が作用することによって開放状態となり、対応するロッド室１２Ｌ，１２Ｒ，２２からの油の流出を許容する。

各オペレートチェック弁１５３Ｌ，１５３Ｒ，２５３は、パイロット圧が作用していない通常時には、対応するボトム室１３Ｌ，１３Ｒ，２３からの油の流出を阻止する逆止弁としての機能を有している。各オペレートチェック弁１５３Ｌ，１５３Ｒ，２５３は、電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒ，２７からのパイロット圧が作用することによって開放状態となり、対応するボトム室１３Ｌ，１３Ｒ，２３からの油の流出を許容する。

各オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５２Ｒ，２５２は、共通の管路３２に接続されるとともに、管路３２を介して制御弁５０の一方の出口ポート５２に接続されている。各オペレートチェック弁１５３Ｌ，１５３Ｒ，２５３は、共通の管路３３に接続されるとともに、管路３３を介して制御弁５０の他方の出口ポート５３に接続されている。

制御弁５０には、エンジン９１により駆動される油圧ポンプ６０から吐出される圧油が導入され、導入された圧油の流れを制御する。制御弁５０が位置（Ｂ）に切り換えられると、油圧ポンプ６０と各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１のボトム室１３Ｌ，１３Ｒ，２３とが各オペレートチェック弁１５３Ｌ，１５３Ｒ，２５３を介して接続され、各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１のロッド室１２Ｌ，１２Ｒ，２２とタンク９０とが各オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５２Ｒ，２５２を介して接続される。これにより、各オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５３Ｌ，１５２Ｒ，１５３Ｒ，２５２，２５３が開放状態にあれば、油圧ポンプ６０から吐出される圧油が各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１のボトム室１３Ｌ，１３Ｒ，２３に導入され、油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１が伸長動作する。

制御弁５０が位置（Ｒ）に切り換えられると、油圧ポンプ６０と各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１のロッド室１２Ｌ，１２Ｒ，２２とが各オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５２Ｒ，２５２を介して接続され、各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１のボトム室１３Ｌ，１３Ｒ，２３とタンク９０とが各オペレートチェック弁１５３Ｌ，１５３Ｒ，２５３を介して接続される。これにより、各オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５３Ｌ，１５２Ｒ，１５３Ｒ，２５２，２５３が開放状態にあれば、油圧ポンプ６０から吐出される圧油が各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１のロッド室１２Ｌ，１２Ｒ，２２に導入され、油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１が収縮動作する。

油圧ポンプ６０から吐出される圧油は、管路３４を介して、電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒ，２７に送給され、適宜、電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒ，２７からパイロット圧油として、オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５３Ｌ，１５２Ｒ，１５３Ｒ，２５２，２５３に送給される。

上述したように、電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒ，２７が開位置（ｋ）に切り換えられ、パイロット圧がオペレートチェック弁１５２Ｌ，１５３Ｌ，１５２Ｒ，１５３Ｒ，２５２，２５３に作用すると、オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５３Ｌ，１５２Ｒ，１５３Ｒ，２５２，２５３が開放され、各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１は圧油による伸縮動作が可能となる。一方、電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒ，２７が閉位置（ｊ）に切り換えられると、オペレートチェック弁１５２Ｌ，１５３Ｌ，１５２Ｒ，１５３Ｒ，２５２，２５３は逆止弁として機能する。このとき、各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１に圧油が導かれたとしても、ボトム室１３Ｌ，１３Ｒ，２３またはロッド室１２Ｌ，１２Ｒ，２２から圧油が流出できないため、各油圧シリンダ１１Ｌ，１１Ｒ，２１の伸縮が阻止（禁止）される。

電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒ，２７および制御弁５０のソレノイドはコントローラ２００に接続されており、コントローラ２００からの制御電流（励磁電流）によって電磁切換弁１７Ｌ，１７Ｒ，２７および制御弁５０が制御される。

コントローラ２００は、ＣＰＵや記憶装置であるＲＯＭおよびＲＡＭ、その他の周辺回路などを有する演算処理装置を含んで構成され、油圧ショベルの各部の制御を行っている。コントローラ２００には、表示装置１４１と、ブレーキスイッチ１４２と、キー入力装置１４３と、車速センサ１４４と、操作装置１４５と、キースイッチ１４６と、カーソルスイッチ１４７と、が接続されている。

操作装置１４５は、アウトリガ装置１０およびブレード装置２０の昇降操作のための操作レバー１４５ａと、操作レバー１４５ａの操作量に応じた操作信号を出力する信号出力部１４５ｂと、を有している。操作装置１４５の操作レバー１４５ａが一の方向に操作されると、信号出力部１４５ｂが操作量に応じた速度でアウトリガシリンダ１１および／またはブレードシリンダ２１を伸長させる操作信号をコントローラ２００に出力する。操作装置１４５の操作レバー１４５ａが上記一の方向とは逆の他の方向に操作されると、信号出力部１４５ｂが操作量に応じた速度でアウトリガシリンダ１１および／またはブレードシリンダ２１を収縮させる操作信号をコントローラ２００に出力する。

車速センサ１４４は、油圧ショベルの走行速度を表す情報（たとえば、走行モータの回転速度）に関する信号をコントローラ２００に出力する。コントローラ２００は、車速センサ１４４で検出された情報に基づき、車両の走行速度（車速）を演算する。

図５は、運転室３の内部を示す平面図である。図５に示すように、運転室３の内部には、オペレータが着座する運転席１３１が設けられている。運転席１３１の前方には、アクセルペダルやブレーキペダル１３４が配設されている。ブレーキペダル１３４が踏み込み操作されると、踏み込み量に応じて、周知の油圧フットブレーキ（サービスブレーキ）が作動する。サービスブレーキは、後述するブレーキスイッチ１４２が作業位置（Ｓ）に操作された場合、コントローラ２００から出力される制御信号により、作業ブレーキとして作動する。

運転席１３１の左側には、アーム４ｂおよび旋回体２の操作を行うための左操作レバーが配設され、運転席１３１の右側には、ブーム４ａおよびバケット４ｃの操作を行うための右操作レバーが配設されている。

運転室内におけるオペレータの右前方には液晶ディスプレイ等の表示装置１４１が配設されている。表示装置１４１は、コントローラ２００から出力される表示制御信号に基づいて、表示画像を表示画面１４１ｄに表示させる。

図６は、表示装置１４１の表示画面１４１ｄに表示される、走行状態を表す表示画像４０の一例を示す図である。表示画面１４１ｄには、車両の状態を示す画像が表示される。図６では、後述する走行モードが設定されているときに、表示画面１４１ｄに表示される表示画像４０を示している。図６に示すように、走行モードが設定されているとき、表示画面１４１ｄには、走行する油圧ショベルの車速を表す速度計４１と、エンジン冷却水の温度を表す冷却水温計４２と、燃料の残量を表す燃料残量計４３と、を含む走行状態を表す表示画像４０が表示されている。表示画像４０は、表示画面１４１ｄにおける矩形状の表示領域４０Ａの内側に表示される。

図７は、ブレーキスイッチ１４２を説明する図である。図７（ａ）に示すように、運転室３に着座するオペレータの正面（前方）には、油圧ショベルを操舵するためのステアリングホイール１３３が設けられている。ステアリングホイール１３３の下方に配置されるステアリングコラムの側部には、ブレーキスイッチ１４２が設けられている。

図７（ｂ）に示すように、ブレーキスイッチ１４２は、ダイヤル式の切換スイッチであり、ブレーキオフ位置（ＯＦＦ）と、アクスルロック位置（Ａ）と、パーキング位置（Ｐ）と、作業位置（Ｓ）のいずれかを選択できるように構成されている。ブレーキスイッチ１４２は、操作位置を表す操作信号をコントローラ２００に出力する。

図８は、ブレーキスイッチ１４２の操作位置と、作業ブレーキ、パーキングブレーキ、アクスルロックの作動／解除状態の対応関係を示す図である。コントローラ２００は、ブレーキスイッチ１４２の操作位置に基づいて、油圧ショベルが走行状態にあるのか、あるいは作業状態にあるのかを判定し、モードを設定するモード設定部２０１（図４参照）を機能的に有している。

図８に示すように、ブレーキスイッチ１４２がオフ位置（ＯＦＦ）に操作されると、モード設定部２０１は、油圧ショベルが走行状態にあると判定し、走行モードを設定する。走行モードに設定されると、作業ブレーキが解除され、パーキングブレーキが解除され、アクスルロックが解除される。なお、ブレーキペダル１３４が踏み込み操作されたときには、作業ブレーキをサービスブレーキとして作動させることができる。

ブレーキスイッチ１４２がアクスルロック位置（Ａ）に操作されると、モード設定部２０１は、油圧ショベルが第１の作業状態にあると判定し、アクスルロックモードに設定する。アクスルロックモードに設定されると、作業ブレーキが解除され、パーキングブレーキが解除され、アクスルロックが作動される。なお、ブレーキペダル１３４が踏み込み操作されたときには、作業ブレーキをサービスブレーキとして作動させることができる。

ブレーキスイッチ１４２がパーキング位置（Ｐ）に操作されると、モード設定部２０１は、油圧ショベルが第２の作業状態にあると判定し、パーキングモードに設定する。パーキングモードが設定されると、作業ブレーキが解除され、パーキングブレーキが作動され、アクスルロックが作動される。

ブレーキスイッチ１４２が作業位置（Ｓ）に操作されると、モード設定部２０１は、油圧ショベルが第３の作業状態にあると判定し、作業モードに設定する。作業モードが設定されると、作業ブレーキが作動され、パーキングブレーキが解除され、アクスルロックが作動される。

作業ブレーキは、上述したように、ブレーキペダル１３４の操作量に応じた減速力を及ぼす周知のサービスブレーキである。図９は、サービスブレーキ（作業ブレーキ）について説明する油圧回路図である。図９に示すように、サービスブレーキ駆動用の油圧回路は、エンジン（不図示）によって駆動されて圧油を生成するパイロットポンプ８２と、ブレーキペダル１３４の踏み込みに応じてパイロット２次圧力（ブレーキ作動圧）を発生するブレーキバルブ６４を有する。ブレーキペダル１３４の操作により、ブレーキバルブ６４からのブレーキ作動圧がそれぞれ前輪用の油圧ブレーキ装置６５および後輪用の油圧ブレーキ装置６６に作用する。これにより、ブレーキペダル１３４の操作に応じて油圧ブレーキ装置６５，６６が作動し、油圧ブレーキ装置６５，６６を走行時にサービスブレーキとして用いることができる。

ブレーキバルブ６４には、電磁切換弁６７を介して油圧源６２が接続されている。電磁切換弁６７はコントローラ２００から出力される制御信号により切り換わる。電磁切換弁６７が位置（ｅ）に切り換わると、油圧源６２からのパイロット圧がブレーキバルブ６４に作用する。これによりブレーキバルブ６４が駆動され、パイロットポンプ８２から吐出される圧油が油圧ブレーキ装置６５，６６に作用する。

このため、ブレーキペダル１３４を操作しなくても油圧ブレーキ装置６５，６６を作動でき、油圧ブレーキ装置６５，６６を作業時に作業ブレーキとして用いることができる。すなわち、本実施の形態の油圧ショベルでは、パイロットポンプ８２から吐出される圧油によって油圧ブレーキ装置６５，６６を油圧ロックして油圧ブレーキ装置６５，６６を継続して動作させることで、油圧ブレーキ装置６５，６６を作業ブレーキとして用いる。一方、電磁切換弁６７が位置（ｆ）に切り換わると、油圧源６２からブレーキバルブ６４へのパイロット圧の作用が停止する。この状態では、作業ブレーキが解除され、ブレーキペダル１３４の操作によって、油圧ブレーキ装置６５，６６により制動力を発生させることができる。

コントローラ２００は、作業モードが設定されると、電磁切換弁６７にオン信号を出力し、ソレノイドを励磁させて位置（ｅ）に切り換え、作業ブレーキを作動させる。コントローラ２００は、走行モード、アクスルロックモードおよびパーキングブレーキモードのいずれかが設定されると、電磁切換弁６７にオフ信号を出力し、ソレノイドを消磁させて位置（ｆ）に切り換え、作業ブレーキを解除させる。

アクスルロックについて説明する。図１０は、アクスルロックについて説明する図である。なお、前輪側のアクスルロックおよび後輪側のアクスルロックの構成は同様であるので、一方を代表して説明する。アクスルロックは、アクスルの揺動を制限する装置である。ホイール式油圧ショベルはラフロードを走行する場合が多いので、アクスルロックの制限を解除することで、振動を吸収、緩衝して、乗り心地を向上できる。なお、掘削作業などの作業時にはアクスルロックを作動させ、アクスルが揺動しないように規制する。図１０に示すように、走行体１の一部を構成するアクスルハウジング７２は、左右の車輪６間に設けられた筒状体として形成されている。アクスルハウジング７２の軸方向中間部には、差動機構７７が収容される大径のボックス部７２Ａが設けられている。

アクスルハウジング７２は、ボックス部７２Ａの上部側が車両の前後に延在する支持軸７３等を介して走行体１のフレーム１ｆの下面側に揺動可能に連結されている。これにより、アクスルハウジング７２は、左右の車輪６と一体的に支持軸７３を中心にして上下方向（図１０中の矢示Ａ方向）に揺動する。なお、揺動に合わせて、後述するラムシリンダ７８が伸縮動作する。

アクスルハウジング７２の内部には、左右の車軸７４が軸受（不図示）等を介して回転可能に配設されている。各車軸７４の先端側（軸方向外側の部位）には、左右の車輪６が一体回転するように取り付けられている。車軸７４の基端側（軸方向内側の部位）は、差動機構７７に連結され、これにより左右の車軸７４は、互いに異なる回転数で回転駆動可能とされている。

差動機構７７は、所謂デファレンシャルギヤを用いて構成され、走行モータ５からの回転駆動力を車輪６に伝える。フレーム１ｆとアクスルハウジング７２との間には、左右一対のラムシリンダ７８が設けられている。各ラムシリンダ７８は、油圧シリンダにより構成され、一側（チューブ側）がフレーム１ｆの左右両側に固定して取り付けられ、他側（ロッド７８Ａ側）がアクスルハウジング７２を押し付けるように、アクスルハウジング７２に当接されている。

左右のラムシリンダ７８は、ロッド７８Ａが伸縮動作することにより、アクスルハウジング７２が左右の車輪６とともに支持軸７３を中心にして図１０中の矢示Ａ方向に揺動することを許容する。ラムシリンダ７８は、このときに発生する油液の流動抵抗等を利用してフレーム１ｆ側の振動を吸収、緩衝する。

各ラムシリンダ７８をタンク９０に接続する管路８１の途中には、パイロット式のチェック弁７９が設けられている。各チェック弁７９は、通常は閉弁状態を保持することにより、ラムシリンダ７８を油圧ロックしてロッド７８Ａの伸縮を規制する。一方、パイロットポンプ８２からパイロット圧が供給されると、各チェック弁７９は開弁される。各チェック弁７９が開弁された状態では、各ラムシリンダ７８がタンク９０に連通して伸縮可能な状態となり、アクスルハウジング７２が図１０中の矢示Ａ方向に揺動することが許容される。

タンク９０、パイロットポンプ８２と各チェック弁７９との間には、電磁切換弁８３が設けられている。電磁切換弁８３は、コントローラ２００から制御信号が出力されることにより、ロック位置（ａ）とロック解除位置（ｂ）のいずれかに選択的に切り換えられる。電磁切換弁８３がロック位置（ａ）に切り換えられているときには、パイロットポンプ８２が各チェック弁７９に対して遮断され、ラムシリンダ７８からの油の流出が逆止弁として機能するチェック弁７９によって阻止される。これにより、ラムシリンダ７８は、伸縮動作が規制（禁止）されたロック状態に保持される。

一方、電磁切換弁８３がロック解除位置（ｂ）に切り換えられているときには、パイロットポンプ８２からのパイロット圧が各チェック弁７９に供給され、これらのチェック弁７９は開弁状態に保持される。これにより左右のラムシリンダ７８は、管路８１を介して互いに連通するとともに、タンク９０に対しても連通される。このため、それぞれのラムシリンダ７８はロッド７８Ａの伸縮動作を許すロック解除状態となる。このロック解除状態では、アクスルハウジング７２が支持軸７３を中心として上下に揺動できる。

コントローラ２００は、アクスルロックモード、パーキングモードおよび作業モードのいずれかが設定されると、電磁切換弁８３にオフ信号を出力し、ソレノイドを消磁させて位置（ａ）に切り換え、アクスルロックを作動させる。コントローラ２００は、走行モードが設定されると、電磁切換弁８３にオン信号を出力し、ソレノイドを励磁させて位置（ｂ）に切り換え、アクスルロックを解除させる。

図９に示すように、走行モータ５の回転はトランスミッション５８によって変速され、プロペラシャフト５５、アクスル５１を介して車輪６に伝達され、ホイール式油圧ショベルが走行する。トランスミッション５８はサンギア、プラネタリギア、リングギアからなる遊星減速機構と、そのサンギア側およびリングギア側にそれぞれ設けられたクラッチ５８ａ，５８ｂとを有する周知のものである。すなわち図示は省略するが、クラッチ５８ａ，５８ｂは、それぞればねを内蔵したクラッチ用シリンダを有し、ばねの付勢力によりクラッチ用シリンダがディスクに押圧されることで、クラッチ５８ａ，５８ｂは係合状態とされる。また、ばね力に抗して作用する油圧源６２からの油圧力によりクラッチ用シリンダの押圧力が除去されることで、クラッチ５８ａ，５８ｂは解放状態とされる。クラッチ５８ａ，５８ｂに作用する油圧力は、電磁切換弁５４の駆動によって制御される。なお、ばねの付勢力によって係合状態とされ、油圧力によって解放状態とされるようなクラッチをネガティブ型のクラッチと呼ぶ。

電磁切換弁５４はコントローラ２００からの制御信号によって切り換わる。電磁切換弁５４が位置（ｇ）に切り換わると、油圧源６２から吐出される圧油が管路２４を介してクラッチ５８ａに作用する。このとき、クラッチ５８ｂはタンク９０に連通される。これによりクラッチ５８ａが解放、クラッチ５８ｂが係合状態とされ、トランスミッション５８は所定の変速比Ｒ１（ローギア）となり、低速高トルクの１速走行が可能となる。電磁切換弁５４が位置（ｈ）に切り換わると、油圧源６２から吐出される圧油が管路２５を介してクラッチ５８ｂに作用する。このとき、クラッチ５８ａはタンク９０に連通される。これによりクラッチ５８ｂが解放、クラッチ５８ａが係合状態とされ、トランスミッション５８は所定の変速比Ｒ２（ハイギア）となり、高速低トルクの２速走行が可能となる。なお、変速比Ｒ１は変速比Ｒ２よりも大きい。

一方、電磁切換弁５４が位置（ｉ）に切り換わると、クラッチ５８ａ，５８ｂは管路２４，２５を介してタンク９０に連通される。この場合、クラッチ５８ａ，５８ｂはばね力によって係合状態とされるため、トランスミッション５８がロックされてプロペラシャフト５５の回転が阻止される。本実施の形態では、このプロペラシャフト５５の回転を阻止させるクラッチ５８ａ，５８ｂをパーキングブレーキ（駐車ブレーキ）として用いる。パーキングブレーキを解除する場合は、一方のクラッチ５８ａまたはクラッチ５８ｂに圧油（ブレーキ解除圧）を作用させ、クラッチ５８ａまたはクラッチ５８ｂを解放状態とする。なお、ばねの付勢力によって作動し、油圧力によって解除されるようなブレーキをネガティブ型のパーキングブレーキ（駐車ブレーキ）と呼ぶ。

コントローラ２００は、パーキングモードが設定されると、電磁切換弁５４に制御信号（励磁電流）を出力し、ソレノイドを励磁させて位置（ｉ）に切り換え、パーキングブレーキを作動させる。コントローラ２００は、走行モード、アクスルロックモードおよび作業モードのいずれかが設定されると、図示しない変速スイッチからの操作信号に基づいて、電磁切換弁５４に制御信号を出力し、電磁切換弁５４を位置（ｈ）または位置（ｇ）に切り換え、パーキングブレーキを解除させる。

本実施の形態に係る油圧ショベルは、盗難防止装置を備えている。図４に示すように、盗難防止装置は、キー入力装置１４３と、コントローラ２００と、スタータ制御リレー１４８ｂと、を含んで構成される。図１１は、コンソールパネル１４０を示す図である。図１１に示すように、運転室内に配設されるコンソールパネル１４０には、キー入力装置１４３、キースイッチ１４６、およびカーソルスイッチ１４７などが配置されている。

カーソルスイッチ１４７は、ドーナツ状の外側操作部１４７ａと、円形状の内側操作部１４７ｂと、を有している。外側操作部１４７ａは、たとえば、表示装置１４１に表示される複数の項目のいずれかを選択するためのカーソル画像の位置を移動させる操作部であり、内側操作部１４７ｂは、選択状態にある項目を確定させる操作部である。

キースイッチ１４６は、オペレータが所持する操作キーがキーシリンダに挿入された状態で回転操作されることで、操作位置が切り換えられる操作部材である。キースイッチ１４６は、操作位置として、ＯＦＦ位置と、ＡＣＣ位置と、ＯＮ位置と、起動位置（ＳＴＡＲＴ位置）を有している。キースイッチ１４６がＯＦＦ位置に操作されると、電気系統がＯＦＦ状態となり、エンジン９１が停止される。キースイッチ１４６がＯＮ位置に操作されると、電気系統がＯＮ状態となる。

図４に示すように、キースイッチ１４６が、起動位置（ＳＴＡＲＴ位置）に操作されると、操作信号がキースイッチスタートリレー１４８ａに出力され、キースイッチスタートリレー１４８ａの接点が閉じ状態となる。このとき、スタータ制御リレー１４８ｂの接点が閉じ状態となっていれば、配線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３等を介し、バッテリ１４９からスタータ９２に電力が供給され、エンジン９１が起動される。

図１１に示すように、キー入力装置１４３は、ケース内に配設された基板に、暗証番号を入力する０〜９までの数値入力用のテンキー１４３ａが実装されている。なお、図示しないが、キー入力装置１４３に、暗証番号の設定および変更を指示する設定キーや入力した暗証番号の取消等を指示する取消キーや、油圧ショベルのロック状態および解除状態をそれぞれ表示する施錠表示灯や開錠表示灯を基板に実装してもよい。

図４に示すように、コントローラ２００は、ロック解除制御部２０４を機能的に有している。ロック解除制御部２０４は、走行モードが設定されている場合、すなわち油圧ショベルが走行状態にある場合、キー入力装置１４３のテンキー１４３ａによって入力される番号（たとえば複数桁の番号）と、予めコントローラ２００の記憶装置に記憶されている暗証番号（たとえば複数桁の番号）とが一致しているか否かを判定する。暗証番号が一致していると判定された場合、ロック解除制御部２０４は、スタータ制御リレー１４８ｂの接点を閉じ状態とするための制御信号をスタータ制御リレー１４８ｂに出力してエンジン９１の始動を許可する状態とする（始動ロック解除）。

暗証番号が一致していないと判定された場合、ロック解除制御部２０４は、スタータ制御リレー１４８ｂの接点を開き状態とするための制御信号をスタータ制御リレー１４８ｂに出力してエンジン９１の始動を禁止する状態とする（始動ロック作動）。始動ロックが作動されている場合、すなわちスタータ制御リレー１４８ｂの接点が開き状態の場合、キースイッチ１４６を起動位置（ＳＴＡＲＴ位置）に操作したとしてもエンジン９１は始動されない。

コントローラ２００は、有効／無効設定部２０３を機能的に有している。有効／無効設定部２０３は、走行モード以外のモード（アスクルロックモード、パーキングモードおよび作業モードのいずれか）が設定されている場合、すなわち油圧ショベルが作業状態にある場合、キー入力装置１４３のテンキー１４３ａに対する操作に基づいて、操作装置１４５から出力される操作信号を有効にするか、あるいは無効にするかを、作業装置（左前のアウトリガ装置１０、右前のアウトリガ装置１０およびブレード装置２０）ごとに設定する。

たとえば、キー入力装置１４３が操作され、左右のアウトリガ装置１０に対する操作が有効とされ、ブレード装置２０に対する操作が無効とされた状態で操作装置１４５が一の方向に操作されると、左右のアウトリガシリンダ１１Ｌ，１１Ｒは伸長駆動されるが、ブレードシリンダ２１は駆動されない。キー入力装置１４３が操作され、左右のアウトリガ装置１０およびブレード装置２０に対する操作が有効とされた状態で操作装置１４５が一の方向に操作されると、左右のアウトリガシリンダ１１Ｌ，１１Ｒおよびブレードシリンダ２１が、伸長駆動される。

有効／無効設定部２０３は、キー入力装置１４３の「１」のテンキー１４３ａが押されると、キー入力装置１４３から「１」が押されたことを表す入力信号が、車両の左前のアウトリガ装置１０に対する操作の有効と無効とを切り換える切換信号としてコントローラ２００に出力される。以下、操作装置１４５の作業装置に対する操作が有効とされる状態を「有効状態」と記し、操作装置１４５の作業装置に対する操作が無効とされる状態を「無効状態」と記す。

有効／無効設定部２０３は、左前のアウトリガ装置１０が有効状態であるときに、「１」のテンキー１４３ａから切換信号が入力されると、左前のアウトリガ装置１０を無効状態に切り換える制御を実行する。この制御では、コントローラ２００から電磁切換弁１７Ｌにオフ信号が出力され、ソレノイドが消磁され、電磁切換弁１７Ｌが閉位置（ｊ）に切り換えられる。有効／無効設定部２０３は、左前のアウトリガ装置１０が無効状態であるときに、「１」のテンキー１４３ａから切換信号が入力されると、左前のアウトリガ装置１０を有効状態に切り換える制御を実行する。この制御では、コントローラ２００から電磁切換弁１７Ｌにオン信号が出力され、ソレノイドが励磁され、電磁切換弁１７Ｌが開位置（ｋ）に切り換えられる。

有効／無効設定部２０３は、キー入力装置１４３の「２」のテンキー１４３ａが押されると、キー入力装置１４３から「２」が押されたことを表す入力信号が、車両の右前のアウトリガ装置１０に対する操作の有効と無効とを切り換える切換信号としてコントローラ２００に出力される。有効／無効設定部２０３は、右前のアウトリガ装置１０が有効状態であるときに、「２」のテンキー１４３ａから切換信号が入力されると、右前のアウトリガ装置１０を無効状態に切り換える制御を実行する。この制御では、コントローラ２００から電磁切換弁１７Ｒにオフ信号が出力され、ソレノイドが消磁され、電磁切換弁１７Ｒが閉位置（ｊ）に切り換えられる。有効／無効設定部２０３は、右前のアウトリガ装置１０が無効状態であるときに、「２」のテンキー１４３ａから切換信号が入力されると、右前のアウトリガ装置１０を有効状態に切り換える制御を実行する。この制御では、コントローラ２００から電磁切換弁１７Ｒにオン信号が出力され、ソレノイドが励磁され、電磁切換弁１７Ｒが開位置（ｋ）に切り換えられる。

有効／無効設定部２０３は、キー入力装置１４３の「３」のテンキー１４３ａが押されると、キー入力装置１４３から「３」が押されたことを表す入力信号が、車両の後部のブレード装置２０に対する操作の有効と無効とを切り換える切換信号としてコントローラ２００に出力される。有効／無効設定部２０３は、ブレード装置２０が有効状態であるときに、「３」のテンキー１４３ａから切換信号が入力されると、ブレード装置２０を無効状態に切り換える制御を実行する。この制御では、コントローラ２００から電磁切換弁２７にオフ信号が出力され、ソレノイドが消磁され、電磁切換弁２７が閉位置（ｊ）に切り換えられる。有効／無効設定部２０３は、ブレード装置２０が無効状態であるときに、「３」のテンキー１４３ａから切換信号が入力されると、ブレード装置２０を有効状態に切り換える制御を実行する。この制御では、コントローラ２００から電磁切換弁２７にオン信号が出力され、ソレノイドが励磁され、電磁切換弁２７が開位置（ｋ）に切り換えられる。

コントローラ２００は、表示装置１４１の表示画面１４１ｄに表示される表示画像を制御する表示制御部２０２を機能的に有している。図１２（ａ）は、表示装置１４１の表示画面１４１ｄに表示される、作業装置（アウトリガ装置１０およびブレード装置２０）に対する操作の有効／無効の状態を表す表示画像の一例を示す図である。

図６に示したように、表示制御部２０２は、走行モードが設定されている走行状態では、表示装置１４１に表示制御信号を出力し、走行状態を表す表示画像４０（４１，４２，４３）を表示装置１４１の表示画面１４１ｄの表示領域４０Ａに表示させる。

これに対して、図１２（ａ）に示すように、表示制御部２０２は、走行モード以外のモード（アスクルロックモード、パーキングモードおよび作業モードのいずれか）が設定されている作業状態では、表示装置１４１に表示制御信号を出力し、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作が有効にされる有効状態であるのか、または、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作が無効にされる無効状態であるのかを表す表示画像２１０を表示装置１４１の表示画面１４１ｄに表示させる。

なお、表示制御部２０２は、上述したように、油圧ショベルが走行状態にある場合、表示装置１４１の表示画面１４１ｄにおいて予め定められた表示領域４０Ａ（図６参照）内に表示画像４０を表示させる。一方、表示制御部２０２は、油圧ショベルが作業状態にある場合、図１２（ａ）に示すように、表示画像２１０の少なくとも一部が表示領域４０Ａに含まれるように、表示画像２１０を表示させる。表示画像４０と、表示画像２１０の表示領域を重複させることで、表示画面１４１ｄを有効利用できる。

表示制御部２０２は、左前（または右前）のアウトリガ装置１０が有効状態にあるときには、左前（または右前）のアウトリガ装置１０を表す表示画像２１１ａ（または表示画像２１１ｂ）を緑色で表示させる制御信号を表示装置１４１に出力する。コントローラ２００は、左前（または右前）のアウトリガ装置１０が無効状態にあるときには、左前（または右前）のアウトリガ装置１０を表す表示画像２１１ａ（または表示画像２１１ｂ）を白色で表示させる制御信号を表示装置１４１に出力する。

表示制御部２０２は、ブレード装置２０が有効状態にあるときには、ブレード装置２０を表す表示画像２１５を緑色で表示させる制御信号を表示装置１４１に出力する。表示制御部２０２は、ブレード装置２０が無効状態にあるときには、ブレード装置２０を表す表示画像２１５を白色で表示させる制御信号を表示装置１４１に出力する。

図１３（ａ）は、表示装置１４１の画面切換制御の処理内容を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、たとえば、キースイッチ１４６がＯＮ位置に操作されることにより開始され、図示しない初期設定が行われた後、繰り返し実行される。

ステップＳ１１０において、コントローラ２００は、走行モードが設定されているか否かを判定する。ステップＳ１１０で肯定判定されるとステップＳ１２０へ進み、ステップＳ１１０で否定判定されるとステップＳ１３０へ進む。

ステップＳ１２０において、コントローラ２００は、表示装置１４１に走行状態を表す表示画像４０（図６参照）を表示させ、ステップＳ１４０へ進む。ステップＳ１４０において、コントローラ２００は、キー入力装置１４３からの信号に基づいてロック解除制御処理を実行し、図１３（ａ）のフローチャートに示す処理を終了する。

ステップＳ１３０において、コントローラ２００は、表示装置１４１に作業装置（１０，２０）の有効／無効状態を表す表示画像２１０を表示させ、ステップＳ１５０へ進む。ステップＳ１５０において、コントローラ２００は、キー入力装置１４３からの信号に基づいて作業装置（１０，２０）の有効／無効状態を設定する処理を実行し、図１３（ａ）のフローチャートに示す処理を終了する。

図１３（ｂ）は、ロック解除制御処理（ステップＳ１４０）の内容を示すフローチャートである。ロック解除制御処理では、ステップＳ１４１において、コントローラ２００は、キー入力装置１４３のテンキー１４３ａにより入力された暗証番号が、コントローラ２００の記憶装置に予め記憶された暗証番号と一致しているか否かを判定する。ステップＳ１４１で肯定判定されるとステップＳ１４５へ進み、ステップＳ１４１で否定判定されるとステップＳ１４７へ進む。

ステップＳ１４５において、コントローラ２００は、スタータ制御リレー１４８ｂに制御信号（閉）を出力し（始動ロック解除）、図１３（ｂ）のフローチャートに示す処理を終了する。ステップＳ１４７において、コントローラ２００は、スタータ制御リレー１４８ｂに制御信号（開）を出力し（始動ロック作動）、図１３（ｂ）のフローチャートに示す処理を終了する。

上述した実施の形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）ホイール式油圧ショベルは、暗証番号を入力するキー入力装置１４３、作業装置であるアウトリガ装置１０およびブレード装置２０を操作する操作装置１４５、および表示画像を表示画面１４１ｄに表示する表示装置１４１を備えている。コントローラ２００は、油圧ショベルが走行状態および作業状態のいずれの状態にあるかを判定する。コントローラ２００は、ブレーキスイッチ１４２がブレーキオフ位置（ＯＦＦ）に操作されている場合には、油圧ショベルが走行状態にあると判定し、走行モードを設定する。コントローラ２００は、ブレーキスイッチ１４２がブレーキオフ位置以外の操作位置（Ａ，Ｐ，Ｓ）に操作されている場合には、油圧ショベルが作業状態にあると判定し、操作位置に応じた走行モード以外のモード（アクスルロックモード、パーキングモード、作業モード）に設定する。

コントローラ２００は、油圧ショベルが作業状態にある場合に、キー入力装置１４３からの信号が入力されたとき、キー入力装置１４３からの信号に基づいて、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作を有効にする有効状態、および操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作を無効にする無効状態のいずれかに切り換える第１制御（図１３（ａ）のステップＳ１５０）を実行する。換言すれば、キー入力装置１４３は、走行モード以外のモードのときに操作されると、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作を有効にするか、あるいは無効にする切換指示信号をコントローラ２００に出力する。

コントローラ２００は、油圧ショベルが走行状態にある場合に、キー入力装置１４３からの信号が入力されたとき、上記第１制御とは異なる第２制御（図１３（ａ）のステップＳ１４０）を実行する。換言すれば、キー入力装置１４３は、走行モードのときに操作されると、上記切換指示信号とは異なる指示信号をコントローラ２００に出力する。

これにより、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作を有効にする有効状態または無効にする無効状態にする指示を行う専用の入力装置を設ける必要がない。その結果、運転室３内のレイアウトの自由度を向上できる。

（２）本実施の形態では、キー入力装置１４３は、暗証番号を入力するための数値入力用のテンキー１４３ａを有し、コントローラ２００は、油圧ショベルが作業状態にある場合、テンキー１４３ａに対する操作に基づいて、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作を有効にする有効状態、および操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作を無効にする無効状態のいずれかに切り換える。さらに、コントローラ２００は、油圧ショベルが走行状態にある場合、テンキー１４３ａによって入力された番号と、予め定められた暗証番号とが一致しているか否かを判定し、一致していると判定された場合にエンジン９１の始動を許可する状態とし、一致していないと判定された場合にエンジン９１の始動を禁止する状態とする。つまり、キー入力装置１４３は、走行モードのときに操作されると、上記有効または無効にする切換指示信号とは異なる暗証番号入力指示信号をコントローラ２００に出力する。コントローラ２００は、暗証番号入力指示信号に基づいて、エンジン９１の始動を制御する。

このように、本実施の形態では、盗難防止を目的として、暗証番号を入力するキー入力装置１４３を利用して、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作の有効状態と無効状態とを切り換えることができる。

（３）コントローラ２００は、油圧ショベルが走行状態にある場合には、走行状態を表す表示画像４０を表示装置１４１に表示させ、油圧ショベルが作業状態にある場合には、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作が有効にされる有効状態であるのか、または、操作装置１４５の作業装置（１０，２０）に対する操作が無効にされる無効状態であるのかを表す表示画像２１０を表示装置１４１に表示させる。

単一の表示装置１４１に表示画像４０および表示画像２１０を表示させるようにしたので、それぞれに対して専用の表示装置を設ける必要がない。その結果、運転室３内のレイアウトの自由度を向上できる。

（４）走行状態を表す表示画像４０は、速度計４１を含んでいる。コントローラ２００は、油圧ショベルが走行状態にある場合、表示装置１４１の表示画面１４１ｄにおいて予め定められた表示領域４０Ａ内に表示画像４０を表示させ、油圧ショベルが作業状態にある場合、表示画像２１０の少なくとも一部が表示領域４０Ａに含まれるように、表示画像２１０を表示させる。これにより、表示画像２１０を表示させるために、表示画面１４１ｄの大きさが大きくなることを抑制できる。表示装置１４１の小型化を図ることができるので、運転室３内のレイアウトの自由度を向上できる。

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
（変形例１）
上述した実施の形態では、走行体１の前部に左右一対のアウトリガ装置１０を装着し、後部にブレード装置２０を装着した油圧ショベルを例に説明したが、本発明はこれに限定されない。オプション１、２および４のいずれの油圧ショベルに対しても本発明を適用できる。

（変形例１−１）
たとえば、走行体１の後部に設けられたブレード装置２０に代えて、左右一対のアウトリガ装置１０を設けてもよい。この場合、図１２（ｂ）に示すように、表示装置１４１の表示画面１４１ｄには、車両の左後に配置されるアウトリガ装置１０を表す表示画像２１１ｃと、車両の右後に配置されるアウトリガ装置１０を表す表示画像２１１ｄが表示される。

（変形例１−２）
走行体１の後部に設けられるブレード装置２０を備え、走行体１の前部にアウトリガ装置１０が設けられていない、オプション４の油圧ショベルに本発明を適用してもよい。この場合、表示画像２１０は、走行体１の後部に設けられるブレード装置２０の操作に対する有効／無効を表す表示画像２１５が表示装置１４１の表示画面１４１ｄに表示される。

（変形例２）
上述した実施の形態では、盗難防止装置を構成するキー入力装置１４３によって、アウトリガ装置１０やブレード装置２０に対する操作の有効／無効を切り換える例について説明したが、本発明はこれに限定されない。キー入力装置１４３以外の入力装置によって、アウトリガ装置１０やブレード装置２０に対する操作の有効／無効を切り換えてもよい。

たとえば、カーソルスイッチ１４７により、アウトリガ装置１０やブレード装置２０に対する操作の有効／無効を切り換えるようにしてもよい。この場合、表示装置１４１の表示画面１４１ｄに、左前のアウトリガ装置１０、右前のアウトリガ装置１０およびブレード装置２０のいずれが選択されているかを表すカーソルなどの選択画像を表示させる。カーソルスイッチ１４７の外側操作部１４７ａが操作され、カーソルが移動されることで、複数の作業装置のいずれかが選択される。カーソルスイッチ１４７の内側操作部１４７ｂが操作されることで、選択された作業装置に対する有効／無効を切り換える切換信号がコントローラ２００に出力される。

（変形例３）
上述した実施の形態では、走行状態を表す表示画像である速度計４１、冷却水温計４２および燃料残量計４３が表示される表示領域４０Ａにおいて、これらの表示画像に代えて、作業装置に対する操作の有効／無効を表す表示画像２１０を表示する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、走行状態を表す表示画像である以下の画像が表示される画像領域において、これらの表示画像４０に代えて、作業装置に対する操作の有効／無効を表す表示画像２１０を表示させてもよい。
・エンジン９１の回転速度を表すタコメータ
・前後進切換操作部材が前進位置、後進位置および中立位置のいずれの操作位置に切り換えられているかを表す表示画像（Ｆ／Ｎ／Ｒ）
・前照灯がハイビームおよびロービームのいずれの照射角度に設定されているかを表す表示画像（Ｈ／Ｌ）

（変形例４）
上述した実施の形態では、作業装置の一例として、アウトリガ装置１０やブレード装置２０について説明したが、本発明はこれに限定されない。油圧シリンダなどのアクチュエータを備える種々の作業装置に本発明を適用できる。

（変形例５）
上述した実施の形態では、油圧ショベルが作業状態にある場合、表示領域４０Ａに、表示画像２１０の少なくとも一部が含まれるように、表示画像２１０を表示装置１４１の表示画面１４１ｄに表示させる例について説明したが、本発明はこれに限定されない。表示領域４０Ａの内側に、表示画像２１０の全部が含まれるように、表示画像２１０を表示装置１４１の表示画面１４１ｄに表示させてもよい。

（変形例６）
上述した実施の形態では、ブレーキスイッチ１４２の操作位置に基づいて、油圧ショベルが走行状態にあるのか、あるいは作業状態にあるのかをコントローラ２００が判定する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、作業ブレーキやパーキングブレーキ、アクスルロックが作動しているか否かを、各装置を駆動させる油圧回路の管路内の圧力の大きさに基づいて判定してもよい。この場合、コントローラ２００は、作業ブレーキ、パーキングブレーキおよびアクスルロックの少なくともいずれかが作動しているときには作業状態と判定し、いずれも解除されているときには走行状態と判定する。

（変形例７）
上述した実施の形態では、クラッチ５８ａ，５８ｂがパーキングブレーキとして機能する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。専用のディスクブレーキ装置をパーキングブレーキとして設けてもよい。

（変形例８）
上述した実施の形態では、エンジン９１を原動機の一例として説明したが、本発明はこれに限定されない。電動モータを原動機として搭載するホイール式油圧ショベルにも本発明を適用できる。

上記では、種々の実施の形態および変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。

１０ アウトリガ装置（作業装置）２０ ブレード装置（作業装置）４０ 表示画像（第１表示画像）、４０Ａ 表示領域、４１ 速度計、１４１ 表示装置、１４１ｄ 表示画面、１４３ キー入力装置（入力装置）、１４３ａ テンキー（キー）、１４５ 操作装置、２００ コントローラ（制御装置）、２０１ モード設定部（状態判定部）、２０２ 表示制御部、２０３ 有効／無効設定部（第１制御部）、２０４ ロック解除制御部（第２制御部）、２１０ 表示画像（第２表示画像）

Claims (4)

1. 暗証番号を入力する入力装置、作業装置を操作する操作装置、および表示画像を表示画面に表示する表示装置を備えるホイール式油圧ショベルにおいて、
   油圧ショベルが走行状態および作業状態のいずれの状態にあるかを判定する状態判定部と、
   前記油圧ショベルが作業状態にある場合に、前記作業装置ごとに予め割り当てられた所定の入力操作に基づく信号が前記入力装置から入力されたとき、前記入力装置からの信号に基づいて、前記操作装置の前記作業装置に対する操作を有効にする有効状態、および前記操作装置の前記作業装置に対する操作を無効にする無効状態のいずれかに切り換える第１制御を実行する第１制御部と、
   前記油圧ショベルが走行状態にある場合に、暗証番号の入力操作に基づく信号が前記入力装置から入力されたとき、前記第１制御とは異なる第２制御を実行する第２制御部と、
   前記油圧ショベルが走行状態にある場合には、走行状態を表す第１表示画像を前記表示装置に表示させ、前記油圧ショベルが作業状態にある場合には、前記操作装置の前記作業装置に対する操作が有効にされる前記有効状態であるのか、または、前記操作装置の前記作業装置に対する操作が無効にされる前記無効状態であるのかを表す第２表示画像を前記表示装置に表示させる表示制御部と、
   を有する制御装置を備えていることを特徴とするホイール式油圧ショベル。
2. 請求項１に記載のホイール式油圧ショベルにおいて、
   前記作業装置は、アウトリガ装置およびブレード装置の少なくともいずれか一方であることを特徴とするホイール式油圧ショベル。
3. 請求項１に記載のホイール式油圧ショベルにおいて、
   前記入力装置は、数値入力用のキーを有し、
   前記第１制御部は、前記油圧ショベルが作業状態にある場合、前記数値入力用のキーのうちの前記作業装置ごとに予め割り当てられた所定のキーに対する操作に基づいて、前記操作装置の前記作業装置に対する操作を有効にする有効状態、および前記操作装置の前記作業装置に対する操作を無効にする無効状態のいずれかに切り換え、
   前記第２制御部は、前記油圧ショベルが走行状態にある場合、前記数値入力用のキーによって入力された番号と、予め定められた暗証番号とが一致しているか否かを判定し、一致していると判定された場合に原動機の始動を許可する状態とし、一致していないと判定された場合に原動機の始動を禁止する状態とすることを特徴とするホイール式油圧ショベル。
4. 請求項１に記載のホイール式油圧ショベルにおいて、
   前記走行状態を表す第１表示画像は、速度計を含み、
   前記表示制御部は、前記油圧ショベルが走行状態にある場合、前記表示装置の表示画面において予め定められた表示領域内に前記第１表示画像を表示させ、前記油圧ショベルが作業状態にある場合、前記第２表示画像の少なくとも一部が前記表示領域に含まれるように、前記第２表示画像を表示させることを特徴とするホイール式油圧ショベル。
   

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