JP6572763B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ワイパ装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用ワイパ装置は、一対のピボット軸をそれぞれ回転可能に支持する左右一対のピボットホルダ等が、フレーム部材（パイプフレーム等）によって互いに連結された所謂モジュール型ワイパ装置として構成されている。また、このようなモジュール型ワイパ装置では、左右一対のピボットホルダに水受部材がそれぞれ組付けられている。これにより、ピボット軸の先端側から浸入する液体を水受部材によって塞き止めて、当該液体を水受部材の排出部から排出するように構成されている。

特開２０１５−１０５０２５号公報

ところで、車両用ワイパ装置では、水受部材の姿勢（詳しくは、ピボット軸の軸方向から見た水受部材の排出部の向き）が、各種車両用ワイパ装置毎において異なる場合や、左右のピボットホルダにおいて異なる場合がある。この場合には、各ピボットホルダを水受部材の姿勢に対応した組付構造にすることで、水受部材の共用化を図ることができる。

しかしながら、この場合には、各種車両用ワイパ装置に対応した水受部材の姿勢を把握しながら、水受部材をピボットホルダに組付ける必要がある。このため、ピボットホルダに対する水受部材の誤組付が懸念される。

本発明は、上記事実を考慮し、水受部材の汎用性を高くしつつ水受部材の組付性を向上できる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、ワイパモータの駆動力によって回転されるピボット軸と、前記ピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダに組付けられており、前記ピボット軸の径方向外側に配置された水受け部と、前記水受け部の所定位置から前記ピボット軸の径方向外側へ延出され且つ前記水受け部によって受けた液体を排出する排出部と、を含んで構成された水受部材と、を備え、前記水受部材には、前記水受部材の前記ピボットホルダへの組付用の目印となる第１マークが複数形成されており、前記ピボットホルダには、複数の前記第１マークの何れか１つと対を成し且つ前記水受部材の前記ピボットホルダへの正規の組付姿勢の指標となる第２マークが形成されている。

上記構成によれば、ピボット軸がピボットホルダに回転自在に支持されており、ワイパモータの駆動力によってピボット軸が回転される。また、ピボットホルダには、水受部材が組付けられている。この水受部材は、ピボット軸の径方向外側に配置された水受け部と、水受け部の所定位置からピボット軸の径方向外側へ延出されて水受け部によって受けた液体を排出する排出部と、を含んで構成されている。

ここで、水受部材には、水受部材のピボットホルダへの組付用の目印となる第１マークが複数形成されている。また、ピボットホルダには、水受部材のピボットホルダへの正規の組付姿勢の指標となる第２マークが形成されている。そして、第２マークが、複数の第１マークの何れか１つと対を成している。このため、対を成す第１マークと第２マークとを合わせて、水受部材をピボットホルダに組み付けることで、水受部材を正規の位置に組付けることができる。これにより、例えば、各種車両用ワイパ装置に対応して第１マーク及び第２マークを形成しておくことで、各種車両用ワイパ装置に対する水受部材の共用化を図りつつ、水受部材の誤組付を防止することができる。また、例えば、運転席側と助手席側とのピボットホルダに対応して第１マーク及び第２マークを形成しておくことで、運転席側と助手席側とのピボットホルダに対する水受部材の共用化を図りつつ、水受部材の誤組付を防止することができる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記ピボット軸の先端側から見て、前記ピボット軸の軸線を通過し且つ前記排出部の延出方向に延びる基準線に対して片側に、複数の前記第１マークが形成されている。

上記構成によれば、例えば、各種車両用ワイパ装置の運転席側（又は、助手席側）のピボットホルダに対応して第１マーク及び第２マークを形成しておくことで、各種車両用ワイパ装置の運転席側のピボットホルダに対する水受部材の共用化を図りつつ、水受部材の誤組付を防止することができる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記ピボット軸は、前記ワイパモータの駆動力がリンク機構を介して伝達されて回転される第１ピボット軸及び第２ピボット軸を含んで構成され、前記ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を回転自在に支持する第１ピボットホルダと、前記第２ピボット軸を回転自在に支持する第２ピボットホルダと、を有しており、前記ピボット軸の先端側から見て、前記ピボット軸の軸線を通過し且つ前記排出部の延出方向に延びる基準線に対して両側に、複数の前記第１マークが、それぞれ形成され、前記第１ピボットホルダ及び前記第２ピボットホルダには、前記第２マークがそれぞれ形成されている。

上記構成によれば、例えば、各種車両用ワイパ装置における一対のピボットホルダに対応して第１マーク及び第２マークを形成しておくことで、各種車両用ワイパ装置における一対のピボットホルダに対する水受部材の共用化を図りつつ、水受部材の誤組付を防止することができる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１マーク及び前記第２マークが、前記ピボット軸の先端側から見て、視認可能に配置されている。

上記構成によれば、第１マーク及び第２マークを確認しつつ、水受部材をピボット軸の先端側からピボットホルダに組付けることができる。このため、水受部材の組付性を一層向上することができる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記水受部材は、前記水受け部から前記ピボット軸の基端側へ突出され、前記ピボットホルダとの周方向の係合状態において前記水受部材の周方向への移動を制限する係合突起と、前記水受け部から前記ピボット軸の基端側へ突出され、前記ピボットホルダとの軸方向の係合状態において前記水受部材の先端側への移動を制限する係合爪部と、を備え、前記ピボット軸の軸方向から見て、前記係合爪部が前記ピボット軸に対して前記排出部側に配置され、前記係合突起が前記ピボット軸に対して前記排出部とは反対側に配置されている。

上記構成によれば、水受部材の係合突起によってピボットホルダに対する水受部材の周方向への移動が制限され、水受部材の係合爪部によってピボットホルダに対する水受部材のピボット軸先端側への移動が制限される。このため、水受部材のピボットホルダへの組付状態を維持することができる。そして、ピボット軸の軸方向から見て、係合爪部がピボット軸に対して排出部側に配置されている。このため、排出部の剛性を係合爪部によって高くしつつ、水受部材のピボットホルダへの組付状態を維持することができる。

図１（Ａ）は、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置の第１ピボットホルダに水受部材が組付けられた状態を示す第１ピボット軸の先端側から見た平面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）の水受部材を第１ピボットホルダから取外した状態を示す平面図である。 図２は、図１に示される車両用ワイパ装置の全体を示す車両上側から見た平面図である。 図３は、図２に示される車両用ワイパ装置の全体を示す車両前側斜め上方から見た斜視図である。 図４は、図１（Ａ）に示される水受部材を第１ピボットホルダから取外した状態を示す正面図である。 図５は、図１（Ａ）に示される水受部材を第１ピボットホルダから取外した状態を示す後面図である。 図６（Ａ）は、図１（Ａ）に示される水受部材の側面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示される水受部材の平面図である。 図７（Ａ）は、図１（Ａ）に示される水受部材とは異なる姿勢に水受部材が配置される例を示す平面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）の水受部材を第１ピボットホルダから取外した状態を示す平面図である。 図８（Ａ）は、図２に示される水受部材が第２ピボットホルダに組付けられた状態を示す第２ピボット軸の先端側から見た平面図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）に示される水受部材とは異なる姿勢に水受部材が配置される一例を示す平面図であり、図８（Ｃ）は、図８（Ａ）に示される水受部材とは異なる姿勢に水受部材が配置される他の例を示す平面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。車両用ワイパ装置１０は、車両（自動車）のフロントウィンドシールドガラス用のワイパ装置とされており、所謂モジュール型のワイパ装置として構成されている。また、車両用ワイパ装置１０は、車両の車幅方向に延在されて、車両のカウルルーバ（図示省略）に対して車両の内部側に配置されている。そして、図２には、車両用ワイパ装置１０の全体構成が車両上側から見た平面図にて示されており、図３には、車両用ワイパ装置１０の全体構成が車両前側斜め上方から見た斜視図にて示されている。そして、図面に適宜示される矢印Ａ及び矢印Ｂは、車両の車幅方向（車両用ワイパ装置１０の長手方向）を示し、矢印Ｃは車両前側（以下、単に前側と称する）を示し、矢印Ｄは車両後側（以下、単に後側と称する）を示している。

これらの図に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、「ピボットホルダ」としての第１ピボットホルダ２０と、「ピボット軸」としての第１ピボット軸３０と、中空フレーム４０と、「ピボットホルダ」としての第２ピボットホルダ５０と、「ピボット軸」としての第２ピボット軸６０と、を含んで構成されている。また、車両用ワイパ装置１０は、ワイパモータ７０と、リンク機構７４と、水受部材８０と、を有している。以下、各構成について説明する。

（第１ピボットホルダ２０について）
第１ピボットホルダ２０は、車両用ワイパ装置１０の長手方向一方側（図２及び図３の矢印Ａ方向側）に設けられている。この第１ピボットホルダ２０は、アルミニウム合金によるダイカスト成形等で製作されている。また、図４及び図５にも示されるように、第１ピボットホルダ２０は、後述する第１ピボット軸３０を回転自在に支持するスリーブ２２（広義には、「支持部」として把握される要素である）を有しており、スリーブ２２は略円筒状に形成されている。

また、スリーブ２２には、連結部２４が一体に形成されている。この連結部２４は、中実シャフト状に形成されると共に、スリーブ２２の軸方向における中間部から車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側（図２及び図３の矢印Ｂ方向側）へ延出されている。

さらに、スリーブ２２の外周部には、固定脚部２６が一体に設けられている。この固定脚部２６は、スリーブ２２の略軸方向を板厚方向とした板状に形成され、スリーブ２２の軸方向における中間部から車両用ワイパ装置１０の長手方向一方側（連結部２４とは反対側）に延出されている。そして、固定脚部２６の先端部が、ゴムグロメット２８を介して車体に対しフローティング状態で固定されている。

図４及び図５に示されるように、スリーブ２２の外周部には、後述する水受部材８０の係合爪部８６及び係合突起８８がそれぞれ係合される第１被係合部２２Ａ（図４参照）及び第２被係合部２２Ｂ（図５参照）が一体に形成されている。図１（Ｂ）及び図４に示されるように、第１被係合部２２Ａは、スリーブ２２から前側へ突出されると共に、正面視で略Ｈ字形ブロック状に形成されている。すなわち、第１被係合部２２Ａには、スリーブ２２の軸方向一方側（図４の矢印Ｅ方向側）へ開放された凹部２２Ａ１と、スリーブ２２の軸方向他方側（図４の矢印Ｆ方向側）へ開放された凹部２２Ａ２と、が形成されている。

図１（Ｂ）及び図５に示されるように、第２被係合部２２Ｂは、スリーブ２２から後側へ突出されている。そして、スリーブ２２の軸方向一方側から見て、第２被係合部２２Ｂが、スリーブ２２の軸線に対して第１被係合部２２Ａとは反対側（より詳しくは、点対称の位置）に配置されている。また、第２被係合部２２Ｂは、後側から見て、略Ｕ字形ブロック状に形成されている。すなわち、第２被係合部２２Ｂには、スリーブ２２の軸方向一方側へ開放された凹部２２Ｂ１が形成されている。

（第１ピボット軸３０について）
図４及び図５に示されるように、第１ピボット軸３０は、スリーブ２２内に挿入されて、スリーブ２２に回転自在に支持されている。この第１ピボット軸３０の先端部（図４及び図５の矢印Ｅ方向側の端部）には、ワイパアーム（図示省略）の基端部が固定されており、ワイパアームの先端部には、図示しないワイパブレードが連結されている。一方、第１ピボット軸３０の基端部には、第１ピボット軸３０の径方向外側へ延出する第１レバー３２が固定されている。そして、第１レバー３２が第１ピボット軸３０の軸回りに回転することで、第１ピボット軸３０と共にワイパアームが第１ピボット軸３０の軸回りに回転して、ワイパブレードが、車両のフロントウィンドシールドガラスを払拭するようになっている。なお、第１ピボット軸３０は、車両の上下方向に対して前側へ傾倒するように傾いている。

（中空フレーム４０について）
図２及び図３に示されるように、中空フレーム４０は、長尺状を成す中空のパイプ材により製作されて、第１ピボットホルダ２０の連結部２４と同軸上に配置されている。この中空フレーム４０の長手方向一端部は、第１固定部４０Ａとされている。そして、第１固定部４０Ａ内に第１ピボットホルダ２０の連結部２４が嵌入されており、第１固定部４０Ａが連結部２４にカシメ加工等によって固定されている。一方、中空フレーム４０の長手方向他端部は、第２固定部４０Ｂとされており、第２固定部４０Ｂは、後述する第２ピボットホルダ５０にカシメ加工等によって固定されている。

中空フレーム４０の長手方向中間部には、後述するワイパモータ７０を取付けるためのブラケット４２が固定されている。ブラケット４２は、第１ピボット軸３０の略軸方向を板厚方向とする略三角形板状に形成されて、中空フレーム４０から前側へ突出されている。そして、ブラケット４２の前側に突出した先端部が、ゴムグロメット４４を介して車体に対しフローティング状態で固定されるようになっている。

（第２ピボットホルダ５０について）
第２ピボットホルダ５０は、車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側（図２及び図３の矢印Ｂ方向側）に設けられている。第２ピボットホルダ５０は、第１ピボットホルダ２０と同様にアルミニウム合金によるダイカスト成形等で製作されている。また、第２ピボットホルダ５０は、円筒状のスリーブ５２（広義には、「支持部」として把握される要素である）を有しており、スリーブ５２（図３参照）は、第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２と略平行に配置されている。

また、スリーブ５２の外周部には、中実シャフト状の連結部５４が一体に設けられている。この連結部５４は、スリーブ５２の軸方向における中間部から車両用ワイパ装置１０の長手方向一方側へ延出されて、連結部５４の先端部が、中空フレーム４０と同軸上に配置されている。そして、連結部５４の先端部が、中空フレーム４０の第２固定部４０Ｂ内に嵌入されて、第２固定部４０Ｂがカシメ加工等によって連結部５４の先端部に固定されている。これにより、第１ピボットホルダ２０と第２ピボットホルダ５０とが、中空フレーム４０によって互いに連結されている。

スリーブ５２の外周部には、固定脚部５６が一体に設けられており、固定脚部５６は、スリーブ５２の略軸方向を板厚方向とした板状に形成され、スリーブ５２の軸方向における中間部から車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側（連結部５４とは反対側）へ延出されている。そして、固定脚部５６の先端部が、ゴムグロメット５８を介して車体に対しフローティング状態で固定されている。

また、図示は省略するが、スリーブ５２の外周部には、後述する水受部材８０の係合爪部８６及び係合突起８８がそれぞれ係合される第１被係合部及び第２被係合部が一体に形成されている。この第１被係合部及び第２被係合部は、第１ピボットホルダ２０の第１被係合部２２Ａ（図４参照）及び第２被係合部２２Ｂ（図５参照）と同様に構成されている。すなわち、第２ピボットホルダ５０の第１被係合部が、スリーブ５２から前側へ突出されると共に、正面視で略Ｈ字形ブロック状に形成されている。また、第２ピボットホルダ５０の第２被係合部が、スリーブ５２から後側へ突出されて、後側から見て、略Ｕ字形ブロック状に形成されている。

（第２ピボット軸６０について）
図３に示されるように、第２ピボット軸６０は、スリーブ５２内に挿入されて、スリーブ５２に回転自在に支持されている。この第２ピボット軸６０の先端部には、ワイパアーム（図示省略）の基端部が固定されており、ワイパアームの先端部には、図示しないワイパブレードが連結されている。一方、第２ピボット軸６０の基端部には、第２ピボット軸６０の径方向外側へ延出する第２レバー６２が固定されている。そして、第２レバー６２が第２ピボット軸６０の軸回りに回転することで、第２ピボット軸６０と共にワイパアームが第２ピボット軸６０の軸回りに回転して、ワイパブレードがフロントウィンドシールドガラスを払拭するようになっている。

（ワイパモータ７０について）
図３に示されるように、ワイパモータ７０は、前述したブラケット４２に対して第１ピボット軸３０の軸方向一方側に配置されて、ネジ等の締結部材によってブラケット４２に締結固定されている。また、ワイパモータ７０は、ワイパモータ７０の駆動力を出力するための出力軸（図示省略）を有しており、出力軸の先端部にクランクアーム７２が固定されている。そして、ワイパモータ７０の作動時には、クランクアーム７２が出力軸の軸回りに回転するようになっている。

（リンク機構７４について）
図２及び図３に示されるように、リンク機構７４は、ワイパモータ７０の駆動力を第１ピボット軸３０及び第２ピボット軸６０へ伝達するための機構とされている。このリンク機構７４は第１リンクロッド７６を有しており、第１リンクロッド７６は、略長尺状のパイプ材によって製作されている。そして、第１リンクロッド７６の長手方向一端部が、ボールジョイント７７Ａによって第１レバー３２の先端部に転動可能に駆動連結され、第１リンクロッド７６の長手方向他端部が、ボールジョイント７７Ｂ（図３参照）によってクランクアーム７２に転動可能に駆動連結されている。これにより、ワイパモータ７０と第１ピボット軸３０とが第１リンクロッド７６によって連結されて、ワイパモータ７０の駆動力が第１ピボット軸３０へ伝達されるようになっている。

また、リンク機構７４は第２リンクロッド７８を有しており、第２リンクロッド７８も第１リンクロッド７６と同様に略長尺状のパイプ材によって製作されている。そして、第２リンクロッド７８の長手方向一端部が、ボールジョイント７９Ａ（図２参照）によって第１レバー３２の先端部に転動可能に駆動連結されており、第２リンクロッド７８の長手方向他端部がボールジョイント７９Ｂ（図２参照）によって第２レバー６２の先端部に転動可能に駆動連結されている。これにより、第１レバー３２と第２レバー６２とが第２リンクロッド７８によって連結されて、第２レバー６２に伝達されたワイパモータ７０の駆動力が第２ピボット軸６０へ伝達されて連動するようになっている。

次に、水受部材８０について説明し、次いで、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ５０への組付けの指標となるマークについて説明する。

（水受部材８０について）
図２及び図３に示されるように、水受部材８０は、第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ５０にそれぞれ組付けられている。そして、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ５０への組付構造は同様に構成されている。このため、以下、第１ピボットホルダ２０に組付けられる水受部材８０を用いて、水受部材８０の構成について説明する。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、水受部材８０は、樹脂製であり、第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２の周囲に配置され且つ第１ピボット軸３０の先端側から流れ込む水等の液体を塞き止める水受け部８２と、水受け部８２で塞き止めた水等の液体を所定位置から排出する排出部８４と、を含んで構成されている。

水受け部８２の底壁は、受部８２Ａとされており、受部８２Ａは、第１ピボット軸３０（スリーブ２２）の周囲において第１ピボット軸３０の軸方向を板厚方向にして配置されている。そして、受部８２Ａにおける第１ピボット軸３０の先端側の面が受面とされており、受部８２Ａの受面に水等の液体が流れ込むと、当該液体が重力によって水受部材８０の前側へ流れるようになっている。また、受部８２Ａの外形は、第１ピボット軸３０の先端側から見て、前側へ開放された略Ｃ字形状に形成され、その外周縁からは第１ピボット軸３０の先端側に向けて後述する周壁部８０Ａが立設形成されている。

また、図６（Ａ）及び（Ｂ）にも示されるように、受部８２Ａの略中央部には、水受け部８２の一部を構成するキャップ部８２Ｂが一体に形成されている。キャップ部８２Ｂは、受部８２Ａの略中央部から第１ピボット軸３０の先端側に向けて筒状（円筒状）に形成されている。換言すると、受部８２Ａがキャップ部８２Ｂの基端部から第１ピボット軸３０の径方向外側へ延出されている。そして、キャップ部８２Ｂの内側に第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２が配置されている。これにより、スリーブ２２がキャップ部８２Ｂによって外側から覆われている。

また、キャップ部８２Ｂの先端部には、第１ピボット軸３０を支持するスリーブ２２が挿通される挿通孔８２Ｂ１が貫通形成されている。そして、スリーブ２２が挿通孔８２Ｂ１内に挿通された状態では、キャップ部８２Ｂの先端部において挿通孔８２Ｂ１の内周面とスリーブ２２の外周面とが密着状態で装着されている。これにより、水等の液体が、挿通孔８２Ｂ１とスリーブ２２との間へ浸入し、ひいては第１レバー３２のボールジョイント７９Ａ、７７Ａへ至ることが防止又は抑制されるようになっている。なお、スリーブ２２と第１ピボット軸３０との間への浸水は、不図示のＯリング等により防止されている。また、スリーブ２２の先端部は、不図示のワイパアームに形成されたスカート部により覆われており、被水が防止されている。

一方、排出部８４の底壁は、スロープ部８４Ａとされている。このスロープ部８４Ａは、受部８２Ａの前端から延出されて、側面視で前側へ向かうに従い第１ピボット軸３０の基端側へ傾斜されている。換言すると、排出部８４は、平面視で受部８２Ａの前端から前側へ延出されている。そして、平面視で、第１ピボット軸３０の軸線を通過し且つ排出部８４の延出方向に沿った線が、基準線ＣＬとされている。

さらに、水受部材８０では、周壁部８０Ａが、スロープ部８４Ａの先端を除く部分において、受部８２Ａの外周縁及びスロープ部８４Ａの外縁部から第１ピボット軸３０の先端側（装置上側）に向けて立設形成されている。これにより、受部８２Ａに流れ込む水等が、受部８２Ａからスロープ部８４Ａへ流れて、スロープ部８４Ａの先端から排水されるようになっている。

また、受部８２Ａとスロープ部８４Ａとの境界部分には、係合爪部８６が一体に形成されており、係合爪部８６は、受部８２Ａ及びスロープ部８４Ａから第１ピボット軸３０の基端側へ突出されている。これにより、係合爪部８６によってスロープ部８４Ａが補強されて、排出部８４（スロープ部８４Ａ）の剛性が高くされている。また、係合爪部８６は、平面視で基準線ＣＬ上に配置されている。さらに、係合爪部８６の先端部には、フック部８６Ａが一体に形成されており、フック部８６Ａは、係合爪部８６から第１ピボット軸３０の径方向内側へ突出されている。そして、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０への組付状態では、フック部８６Ａが、第１ピボットホルダ２０の第１被係合部２２Ａにおける凹部２２Ａ２内に嵌まり込んでいる。これにより、第１ピボット軸３０の周方向において、フック部８６Ａが第１被係合部２２Ａに係合されて、第１ピボットホルダ２０に対して水受部材８０の周方向への移動が制限されるようになっている。また、第１ピボット軸３０の軸方向において、フック部８６Ａが第１被係合部２２Ａに係合されて、第１ピボットホルダ２０に対して水受部材８０の先端側への移動が制限されるようになっている。

さらに、受部８２Ａには、係合突起８８が一体に形成されており、係合突起８８は、略直方体ブロック状に形成されて、受部８２Ａから第１ピボット軸３０の基端側へ突出されている。また、係合突起８８は、第１ピボット軸３０に対して係合爪部８６とは反対側（周方向に１８０度の位置）に配置されると共に、平面視で基準線ＣＬ上に配置されている。そして、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０への組付状態では、フック部８６Ａが、第１ピボットホルダ２０の第２被係合部２２Ｂにおける凹部２２Ｂ１内に嵌まり込んでいる。これにより、第１ピボット軸３０の周方向において、係合突起８８が第２被係合部２２Ｂに係合されて、第１ピボットホルダ２０に対して水受部材８０の周方向への移動が係合突起８８によっても制限されるようになっている。

次に、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ５０に組付けるときの組付の指標となるマークについて説明する。このマークは、水受部材８０に形成された第１マーク９０（図１（Ａ）参照）と、第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ５０にそれぞれ形成された第２マーク９２（図１（Ａ）及び図８（Ａ）を参照）と、を有している。

図６（Ｂ）に示されるように、第１マーク９０は、水受部材８０の受部８２Ａにおける受面に形成されている。このため、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ５０への組付時に、第１マーク９０が、第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の先端側から視認可能に構成されている。また、第１マーク９０は、凹状を成すと共に、水受部材８０の成形時に水受部材８０に形成されるようになっている。すなわち、水受部材８０を成形するための金型に、第１マーク９０用の形状が形成されている。

また、第１マーク９０は、受部８２Ａに複数（本実施の形態では、６箇所）形成されている。具体的には、受部８２Ａにおける基準線ＣＬに対して一方側（車両用ワイパ装置１０の長手方向一方側）の部分に、３箇所の第１マーク９０が形成されている。一方、受部８２Ａにおける基準線ＣＬに対して他方側（車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側）の部分に、３箇所の第１マーク９０が形成されている。さらに、第１マーク９０は、第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の周方向に所定の角度間隔を空けて配置されている。そして、基準線ＣＬに対して一方側に配置された３箇所の第１マーク９０が、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０への組付用のマークとされており、基準線ＣＬに対して他方側に配置された３箇所の第１マーク９０が、水受部材８０の第２ピボットホルダ５０への組付用のマークとされている。なお、第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の周方向における第１マーク９０の角度間隔は、各種車両のワイパ装置に対応した水受部材８０の組付姿勢に応じて、適宜設定されている。

第１マーク９０は、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０（第２ピボットホルダ５０）に対する正規の組付姿勢（位置）の指標となる第１位置決めマーク９０Ａと、複数の第１マーク９０に対してどのマークを使用するのかを判別するための第１判別マーク９０Ｂと、を有している。第１位置決めマーク９０Ａは、図形などで構成されている。本実施の形態では、第１位置決めマーク９０Ａが、二等辺三角形の図形で構成されており、三角形の頂点が第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の径方向外側へ向くように、第１位置決めマーク９０Ａが配置されている。なお、上記の例では、第１位置決めマーク９０Ａが図形である場合を例示したが、第１位置決めマーク９０Ａを矢印や線等で構成してもよい。

第１判別マーク９０Ｂは、第１位置決めマーク９０Ａに対して第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の径方向内側に配置されている。この第１判別マーク９０Ｂは、文字や数字などによって構成されている（本実施の形態では、第１判別マーク９０Ｂが数字によって構成されている）。そして、複数の第１判別マーク９０Ｂに対して、互いに異なる数字が付されている。具体的には、第１ピボットホルダ２０への組付用の第１判別マーク９０Ｂに対して、「４」〜「６」の数字が付されており、第２ピボットホルダ５０への組付用の第１判別マーク９０Ｂに対して、「１」〜「３」の数字が付されている。

そして、本実施の形態の車両用ワイパ装置１０では、第１ピボットホルダ２０に組付けられる水受部材８０に対して、「５」が付された第１判別マーク９０Ｂの第１マーク９０を使用するようになっている（図１（Ａ）参照）。なお、本実施の形態と比べて水受部材８０が第１ピボット軸３０の周方向一方側（図１（Ａ）の矢印Ｇ方向）へ回転される組付状態となる車両のワイパ装置に対しては、「４」が付された第１判別マーク９０Ｂの第１マーク９０を使用するように設定されている。一方、本実施の形態と比べて水受部材８０が第１ピボット軸３０の周方向他方側（図１（Ａ）の矢印Ｈ方向）へ回転される組付状態となる車両のワイパ装置に対しては、「６」が付された第１判別マーク９０Ｂの第１マーク９０を使用するように設定されている。

また、図８（Ａ）に示されるように、本実施の形態の車両用ワイパ装置１０では、第２ピボットホルダ５０に組付けられる水受部材８０に対して、「２」が付された第１判別マーク９０Ｂの第１マーク９０を使用するようになっている。そして、本実施の形態と比べて水受部材８０が第２ピボット軸６０の周方向一方側（図８（Ａ）の矢印Ｇ方向）へ回転される組付状態となる車両のワイパ装置に対しては、「１」が付された第１判別マーク９０Ｂの第１マーク９０を使用するように設定されている（図８（Ｃ）参照）。一方、本実施の形態と比べて水受部材８０が第２ピボット軸６０の周方向他方側（図８（Ａ）の矢印Ｈ方向）へ回転される組付状態となる車両のワイパ装置に対しては、「３」が付された第１判別マーク９０Ｂの第１マーク９０を使用するように設定されている（図８（Ｂ）参照）。

図１（Ａ）及び（Ｂ）、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、第２マーク９２は、第１ピボットホルダ２０の固定脚部２６及び第２ピボットホルダ５０の固定脚部５６にそれぞれ形成されている。そして、固定脚部２６及び固定脚部５６に形成された第２マーク９２の構成は、それぞれ同様に構成されているため、固定脚部２６に形成された第２マーク９２について説明し、固定脚部５６に形成された第２マーク９２についての説明は適宜省略する。

図１（Ａ）に示されるように、第２マーク９２は、固定脚部２６における第１ピボット軸３０の先端側の面（上面）に形成されている。また、第２マーク９２は、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０への組付状態において水受部材８０よりも第１ピボット軸３０の径方向外側に配置されている。このため、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０へ組付ける時に、第２マーク９２が、第１ピボット軸３０の先端側から視認可能に構成されている。さらに、第２マーク９２は、凹状を成すと共に、第１ピボットホルダ２０の成形時に形成されるようになっている。すなわち、第１ピボットホルダ２０を成形するための金型に第２マーク９２用の形状が形成されている。

第２マーク９２は、第１マーク９０と同様に、第２位置決めマーク９２Ａ及び第２判別マーク９２Ｂを含んで構成されている。そして、第２位置決めマーク９２Ａが、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０に対する正規の組付姿勢（位置）の指標となるマークとされている。また、第２判別マーク９２Ｂが、組付けられる水受部材８０の複数の第１マーク９０に対してどのマークを使用するのかを判別するためのマークとされている。そして、第２位置決めマーク９２Ａは、第１マーク９０の第１位置決めマーク９０Ａと同一の図形などで構成されている。すなわち、本実施の形態では、第２位置決めマーク９２Ａが、二等辺三角形の図形で構成されており、三角形の頂点が第１ピボット軸３０の径方向内側（第１ピボット軸３０側）へ向くように、第２位置決めマーク９２Ａが配置されている。

第２判別マーク９２Ｂは、第２位置決めマーク９２Ａに対して第１ピボット軸３０の径方向外側に配置されている。この第２判別マーク９２Ｂは、第１マーク９０の第１判別マーク９０Ｂと同一の文字や数字などによって構成されている。すなわち、本実施の形態では、第２判別マーク９２Ｂが数字によって構成されている。また、第２判別マーク９２Ｂの数字は、複数の第１判別マーク９０Ｂの何れか１つと同一とされている。つまり、第２マーク９２は、複数の第１マーク９０の何れか１つと対を成すマークとして構成されている。そして、水受部材８０の第１ピボット軸３０への組付時には、第２判別マーク９２Ｂと対を成す第１判別マーク９０Ｂを使用するように構成されている。すなわち、本実施の形態では、第１ピボットホルダ２０の第２マーク９２における第２判別マーク９２Ｂには、「５」が付されている。一方、第２ピボットホルダ５０の第２マーク９２における第２判別マーク９２Ｂには、「２」が付されている（図８（Ａ）参照）。

なお、上記の例では、第１マーク９０及び第２マーク９２が凹状に形成されているが、第１マーク９０及び第２マーク９２を凸状に形成してもよい。また、水受部材８０、第１ピボットホルダ２０、及び第２ピボットホルダ５０のそれぞれに、印刷や刻印などを施して、第１マーク９０及び第２マーク９２を形成してもよい。

次に、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ５０に組付ける手順を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

図４及び図５に示されるように、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０に組付けるときには、水受部材８０を第１ピボット軸３０に対して先端側に配置すると共に、水受部材８０のキャップ部８２Ｂを第１ピボット軸３０と同軸上に配置する。このとき、水受部材８０において使用される第１マーク９０を判別して、第１ピボット軸３０の周方向における水受部材８０の姿勢（位置）を合わせる。具体的には、図１（Ａ）に示されるように、第１ピボットホルダ２０に形成された第２マーク９２と対を成す第１マーク９０を判別する。すなわち、第２判別マーク９２Ｂと同一の第１判別マーク９０Ｂを判別する。本実施の形態では、数字の「５」が付された第２判別マーク９２Ｂと第１判別マーク９０Ｂとが同一であるため、「５」が付された第１判別マーク９０Ｂの第１マーク９０が使用されるマークとなる。そして、第１ピボット軸３０の先端側から見て、使用される第１マーク９０の第１位置決めマーク９０Ａと、第２マーク９２の第２位置決めマーク９２Ａと、が第１ピボット軸３０の径方向に対向するように、第１ピボット軸３０の周方向における水受部材８０の姿勢（位置）を合わせる。

そして、水受部材８０の周方向の姿勢（位置）を合わせた後に、水受部材８０を第１ピボット軸３０の基端側へ移動させて、第１ピボット軸３０及び第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２を水受部材８０のキャップ部８２Ｂ内に挿入させる。また、水受部材８０を第１ピボット軸３０の基端側へさらに移動させて、係合突起８８を第１ピボットホルダ２０の第２被係合部２２Ｂの凹部２２Ｂ１内に嵌合させる。これにより、第１ピボット軸３０の周方向において係合突起８８が第２被係合部２２Ｂに係合される。また、このとき、係合爪部８６のフック部８６Ａを第１ピボットホルダ２０の第１被係合部２２Ａの凹部２２Ａ２内に嵌合させる。このため、係合爪部８６が、第１ピボット軸３０の周方向において第１被係合部２２Ａに係合され、第１ピボット軸３０の軸方向において第１被係合部２２Ａに係合される。これにより、水受部材８０の周方向への移動が制限されると共に、水受部材８０の先端側への移動が制限された状態に、水受部材８０が第１ピボットホルダ２０に組付けられる。そして、水受部材８０が第１ピボットホルダ２０に組付けられた状態では、水受部材８０の排出部８４が第１ピボット軸３０の前側に配置される。

ところで、車両用ワイパ装置では、各種車両に対応して、水受部材８０の組付姿勢が異なる姿勢となる場合がある。具体的には、水受部材８０の排出部８４の位置が、本実施の形態と比べて第１ピボット軸３０の周方向一方側（図１（Ａ）の矢印Ｇ方向側）又は第１ピボット軸３０の周方向他方側（図１（Ａ）の矢印Ｈ方向側）にずれた設定とされる場合がある。このため、例えば、図７（Ａ）に示されるように、水受部材８０の排出部８４の位置が、本実施の形態に対して第１ピボット軸３０の周方向一方側にずれた設定の場合には、図７（Ｂ）に示されるように、第１被係合部２２Ａ及び第２被係合部２２Ｂの位置を、本実施の形態に対して第１ピボット軸３０の周方向一方側にずらすことで、水受部材８０の共用化を図ることができる。なお、一般にピボットホルダは、各種車両に応じて固定脚部の長さや形状、延出方向等が異なるため共用化を図ることは難しい。

そして、第１被係合部２２Ａ及び第２被係合部２２Ｂのずれ量に対応して、数字の「４」の付された第１判別マーク９０Ｂを有する第１マーク９０が水受部材８０に形成されている。また、数字の「４」と同一の第２判別マーク９２Ｂを有する第２マーク９２が第１ピボットホルダ２０に形成されている。このため、前述した組付手順と同様に、使用される第１マーク９０の第１位置決めマーク９０Ａと、第２マーク９２の第２位置決めマーク９２Ａと、を第１ピボット軸３０の径方向に対向させて、第１ピボット軸３０の周方向における水受部材８０の姿勢を合わせことで、共用化された水受部材８０の誤組付を防止して、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０に組付けることができる。

なお、図示は省略するが、水受部材８０の排出部８４の位置が、本実施の形態に対して第１ピボット軸３０の周方向他方側にずれた設定の場合には、第１被係合部２２Ａ及び第２被係合部２２Ｂの位置を、第１ピボット軸３０の周方向他方側にずらすことで、水受部材８０の共用化を図ることができる。また、この場合には、上述と同様に、第１被係合部２２Ａ及び第２被係合部２２Ｂのずれ量に対応して、数字の「６」の付された第１判別マーク９０Ｂを有する第１マーク９０が水受部材８０に形成されている。さらに、数字の「６」と同一の第２判別マーク９２Ｂを有する第２マーク９２が第１ピボットホルダ２０に形成されている。そして、前述した組付手順と同様に、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０に組付けることができる。

一方、水受部材８０を第２ピボットホルダ５０に組付けるときには、第１ピボットホルダ２０に水受部材８０を組付ける手順と同様に組付けられる。つまり、図８（Ａ）に示されるように、本実施の形態では、数字の「２」が付された第２判別マーク９２Ｂと第１判別マーク９０Ｂとが同一であるため、水受部材８０において、「２」が付された第１判別マーク９０Ｂの第１マーク９０が使用されるマークとなる。そして、使用される第１マーク９０の第１位置決めマーク９０Ａと、第２マーク９２の第２位置決めマーク９２Ａと、が第２ピボット軸６０の径方向に対向するように、第２ピボット軸６０の周方向における水受部材８０の姿勢を合わせながら、水受部材８０を第２ピボットホルダ５０に組付ける。

さらに、図８（Ｂ）に示されるように、各種車両のワイパ装置において、第２ピボットホルダ５０に対する水受部材８０の排出部８４の位置が、本実施の形態に対して第２ピボット軸６０の周方向他方側にずれた設定の場合には、第２ピボットホルダ５０の第１被係合部及び第２被係合部の位置を、第２ピボット軸６０の周方向他方側にずらすことで、水受部材８０の共用化を図ることができる。また、この場合には、第１被係合部及び第２被係合部のずれ量に対応して、数字の「３」が付された第１判別マーク９０Ｂを有する第１マーク９０が水受部材８０に形成されている。また、数字の「３」に一致する第２判別マーク９２Ｂを有する第２マーク９２が第２ピボットホルダ５０に形成されている。そして、使用される第１マーク９０の第１位置決めマーク９０Ａと、第２マーク９２の第２位置決めマーク９２Ａと、が第２ピボット軸６０の径方向に対向するように、第２ピボット軸６０の周方向における水受部材８０の姿勢を合わせながら、水受部材８０を第２ピボットホルダ５０に組付ける。

また、図８（Ｃ）に示されるように、各種車両のワイパ装置において、第２ピボットホルダ５０に対する水受部材８０の排出部８４の位置が、本実施の形態に対して第２ピボット軸６０の周方向一方側にずれた設定の場合には、第２ピボットホルダ５０の第１被係合部及び第２被係合部の位置を、第２ピボット軸６０の周方向一方側にずらすことで、水受部材８０の共用化を図ることができる。また、この場合には、第１被係合部及び第２被係合部のずれ量に対応して、数字の「１」が付された第１判別マーク９０Ｂを有する第１マーク９０が水受部材８０に形成されている。また、数字の「１」に一致する第２判別マーク９２Ｂを有する第２マーク９２が第２ピボットホルダ５０に形成されている。そして、使用される第１マーク９０の第１位置決めマーク９０Ａと、第２マーク９２の第２位置決めマーク９２Ａと、が第２ピボット軸６０の径方向に対向するように、第２ピボット軸６０の周方向における水受部材８０の姿勢を合わせながら、水受部材８０を第２ピボットホルダ５０に組付ける。

以上説明したように、本実施の形態の車両用ワイパ装置１０によれば、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０（第２ピボットホルダ５０）への組付用の目印となる第１マーク９０が共用化部品である水受部材８０に複数形成されている。また、第１ピボットホルダ２０（第２ピボットホルダ５０）には、水受部材８０に対して第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の径方向外側の位置において、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０（第２ピボットホルダ５０）への正規の組付姿勢の指標となる第２マーク９２が形成されている。そして、第２マーク９２が、複数の第１マーク９０の何れか１つと対を成している。このため、対を成す第２マーク９２に第１マーク９０を合わせて、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０（第２ピボットホルダ５０）に組付けることで、水受部材８０を正規の位置に組付けることができる。これにより、各種車両のワイパ装置に対して共用化した水受部材８０を使用した場合でも、水受部材８０の誤組付を防止して、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０（第２ピボットホルダ５０）に組付けることができる。

また、水受部材８０には、基準線ＣＬに対して一方側の部分に、複数の第１マーク９０が形成されており、基準線ＣＬに対して他方側の部分に、複数の第１マーク９０が形成されている。このため、第１ピボット軸３０及び第２ピボット軸６０に使用される水受部材８０の共用化を図りつつ、共用化された水受部材８０の第１ピボット軸３０及び第２ピボット軸６０への誤組付を防止することができる。

また、第１マーク９０が、水受部材８０の受部８２Ａの受面に形成されている。また、第２マーク９２が、第１ピボットホルダ２０（第２ピボットホルダ５０）の固定脚部２６（固定脚部５６）における第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の上面に形成されると共に、水受部材８０に対して第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の径方向外側に配置されている。このため、水受部材８０を第１ピボットホルダ２０（第２ピボットホルダ５０）に組付けるときに、第１マーク９０及び第２マーク９２が視認可能となる。これにより、水受部材８０の組付性を一層向上することができる。

また、水受部材８０では、受部８２Ａとスロープ部８４Ａとの境界部分に係合爪部８６が一体に形成されており、係合爪部８６は受部８２Ａから第１ピボット軸３０の基端側へ突出されている。このため、係合爪部８６によって排出部８４のスロープ部８４Ａが補強されるため、排出部８４の剛性を高くすることができる。これにより、例えば、排出部８４が第１ピボット軸３０（第２ピボット軸６０）の先端側に捲れることを抑制することができる。

なお、本実施の形態では、水受部材８０の受部８２Ａにおける基準線ＣＬに対する両側の部分に、複数の第１マーク９０が形成されている。これに代えて、水受部材８０の受部８２Ａにおける基準線ＣＬに対する一方又は他方の部分に、複数の第１マーク９０を形成してもよい。この場合においても、各種車両のワイパ装置における第１ピボットホルダ２０に対して、水受部材８０を共用化することができ、水受部材８０の第１ピボットホルダ２０への誤組付を防止することができる。又は、各種車両のワイパ装置における第２ピボットホルダ５０に対して、水受部材８０を共用化することができ、水受部材８０の第２ピボットホルダ５０への誤組付を防止することができる。

また、本実施の形態では、水受部材８０の受部８２Ａにおける基準線ＣＬに対する両側の部分に、複数の第１マーク９０が形成されている。これに代えて、水受部材８０の受部８２Ａにおける基準線に対する両側に、単数の第１マーク９０を形成してもよい。この場合には、車両用ワイパ装置において、第１ピボットホルダ２０に組付けられる水受部材８０と第２ピボットホルダ５０に組付けられる水受部材８０との共用化を図りつつ、水受部材８０の誤組付を防止することができる。

１０…車両用ワイパ装置、２０…第１ピボットホルダ（ピボットホルダ）、３０…第１ピボット軸（ピボット軸）、５０…第２ピボットホルダ（ピボットホルダ）、６０…第２ピボット軸、７０…ワイパモータ、７４…リンク機構、８０…水受部材、８２…水受け部
８４…排出部、８６…係合爪部、８８…係合突起、９０…第１マーク、９２…第２マーク

Claims (5)

1. ワイパモータの駆動力によって回転されるピボット軸と、
   前記ピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダと、
   前記ピボットホルダに組付けられており、前記ピボット軸の径方向外側に配置された水受け部と、前記水受け部の所定位置から前記ピボット軸の径方向外側へ延出され且つ前記水受け部によって受けた液体を排出する排出部と、を含んで構成された水受部材と、
   を備え、
   前記水受部材には、前記水受部材の前記ピボットホルダへの組付用の目印となる第１マークが複数形成されており、
   前記ピボットホルダには、複数の前記第１マークの何れか１つと対を成し且つ前記水受部材の前記ピボットホルダへの正規の組付姿勢の指標となる第２マークが形成されている車両用ワイパ装置。
2. 前記ピボット軸の先端側から見て、前記ピボット軸の軸線を通過し且つ前記排出部の延出方向に延びる基準線に対して片側に、複数の前記第１マークが形成されている請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
3. 前記ピボット軸は、前記ワイパモータの駆動力がリンク機構を介して伝達されて回転される第１ピボット軸及び第２ピボット軸を含んで構成され、
   前記ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を回転自在に支持する第１ピボットホルダと、前記第２ピボット軸を回転自在に支持する第２ピボットホルダと、を有しており、
   前記ピボット軸の先端側から見て、前記ピボット軸の軸線を通過し且つ前記排出部の延出方向に延びる基準線に対して両側に、複数の前記第１マークが、それぞれ形成され、
   前記第１ピボットホルダ及び前記第２ピボットホルダには、前記第２マークがそれぞれ形成されている請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
4. 前記第１マーク及び前記第２マークが、前記ピボット軸の先端側から見て、視認可能に配置されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
5. 前記水受部材は、
   前記水受け部から前記ピボット軸の基端側へ突出され、前記ピボットホルダとの周方向の係合状態において前記水受部材の周方向への移動を制限する係合突起と、
   前記水受け部から前記ピボット軸の基端側へ突出され、前記ピボットホルダとの軸方向の係合状態において前記水受部材の先端側への移動を制限する係合爪部と、
   を備え、
   前記ピボット軸の軸方向から見て、前記係合爪部が前記ピボット軸に対して前記排出部側に配置され、前記係合突起が前記ピボット軸に対して前記排出部とは反対側に配置されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。