JP6443225B2

JP6443225B2 - 車両用リヤワイパ装置

Info

Publication number: JP6443225B2
Application number: JP2015109496A
Authority: JP
Inventors: 慶洋山本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2015-05-29
Publication date: 2018-12-26
Anticipated expiration: 2035-05-29
Also published as: JP2016222082A

Description

本発明は、車両用リヤワイパ装置に関する。

車両用ワイパ装置では、車両用ワイパ装置の作動時にワイパブレードがワイパアームに対して振れて、ワイパブレードが振動する場合がある。このようなワイパブレードの振動は、フロント用のワイパ装置に比べて、リヤ用のワイパ装置の方が発生し易い傾向にある。なぜならば、リヤ用のワイパ装置では、ワイパブレードの基端側の端部と、ワイパアームの回動中心点と、の間の距離が比較的短いため、ワイパブレードの基端側の端部の回動速度が比較的遅くなる。このため、ワイパブレードのブレードラバーとガラス面との間の摩擦力によって、ワイパブレードの基端側において振動が発生し易くなっている。

これに対して、下記特許文献１では、フロント用のワイパ装置において、ブレード部材（ワイパブレード）の端部が、連結部材によってアーム部材（ワイパアーム）に連結されて保持されている。これにより、ブレード部材の払拭方向の振れが抑制されて、ワイパ装置の作動時におけるブレード部材の振動を抑制できる。

実開昭６３−７９２５６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたワイパ装置では、連結部材が、アーム部材から幅方向外側へ延設されて、外部に露出された状態でブレード部材とアーム部材とを連結している。このため、ワイパ装置全体の意匠性が低下するという問題がある。

本発明は、上記事実を考慮し、意匠性を確保しつつ作動時におけるワイパブレードの振動を抑制できる車両用リヤワイパ装置を提供することを目的とする。

本開示の車両用リヤワイパ装置は、基端部がピボット軸に固定され、当該基端部から前記ピボット軸の径方向外側へ延出されると共に、車両のリヤガラス側へ開口された凹状の断面を成す樹脂製のリテーナを有するワイパアームと、前記リヤガラスを払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーをヨークレバーを介して保持し且つ前記リテーナの延出方向を長手方向とする長尺状を成す樹脂製の保持部材と、を含んで構成されたワイパブレードと、を備え、前記保持部材は、前記保持部材の長手方向中間部を構成し、前記リテーナの先端部に連結された連結部と、前記連結部から前記ワイパアームの基端側へ延出され、前記リテーナの内部に収容された状態で前記ブレードラバーの基端側の部分を前記ヨークレバーを介して保持する被収容部と、前記被収容部に形成され、前記保持部材の幅方向外側へ突出されると共に、前記リテーナの各側壁に当接可能に構成された突起部と、を有している。

上記構成によれば、ワイパアームの基端部がピボット軸に固定されており、ワイパアームは、その基端部からピボット軸の径方向外側へ延出されている。また、ワイパアームは樹脂製のリテーナを有しており、リテーナは、車両のリヤガラス側へ開口された凹状の断面を成している。

一方、ワイパブレードは、樹脂製の保持部材を有しており、保持部材は、リテーナの延出方向を長手方向とする長尺状に形成されている。そして、保持部材がブレードラバーをヨークレバーを介して保持している。また、保持部材は、保持部材の長手方向中間部を構成する連結部と、連結部から前記ワイパアームの基端側へ延出された被収容部と、を有している。そして、連結部がリテーナの先端部に連結されて、被収容部がリテーナの内部に収容された状態でブレードラバーの基端側の部分をヨークレバーを介して保持している。

ここで、被収容部には、突起部が形成されており、突起部は、保持部材の幅方向外側へ突出されると共に、リテーナの各側壁に当接可能に構成されている。このため、リテーナに対する保持部材の基端側における幅方向の振れを突起部によって抑制することができる。これにより、車両用リヤワイパ装置の作動時におけるワイパブレードの振動を抑制できる。

また、保持部材の被収容部に突起部が形成されているため、突起部の外部への露出をリテーナによって抑制することができる。そして、突起部がリテーナではなく保持部材に形成されていることで、外部に露出されるリテーナの成形性を阻害することなく、突起部を設けることができる。以上により、車両用リヤワイパ装置の意匠性を確保しつつ、作動時におけるワイパブレードの振動を抑制できる。

また、本開示の車両用リヤワイパ装置は、前記保持部材は、前記保持部材の幅方向を軸方向として前記リテーナに対して相対回動可能に連結されており、前記突起部は、前記連結部の近傍に形成されている。

上記構成によれば、保持部材が、保持部材の幅方向を軸方向としてリテーナに対して相対回動可能に連結されている。すなわち、保持部材がリテーナに対して相対回動するときには、保持部材の被収容部がリテーナに対して接近又は離間するようになる。ここで、突起部が連結部の近傍に形成されている。このため、保持部材がリテーナに対して相対回動するときの突起部の回動量を小さくすることができると共に、突起部のリテーナからの露出量を小さくすることができる。

また、本開示の車両用リヤワイパ装置は、前記保持部材には、前記連結部と前記被収容部との境界部において、前記被収容部の幅寸法を前記連結部の幅寸法に比べて小さくする段差部が形成されており、前記突起部が前記段差部の段差面に近接して配置されている。

上記構成によれば、突起部が段差部の段差面に近接して配置されているため、保持部材の被収容部以外の部分における幅寸法を確保しつつ、被収容部に突起部を形成することができる。これにより、例えば、リテーナの幅寸法に対応して、保持部材における被収容部以外の部分の幅寸法を確保することができる。したがって、車両用リヤワイパ装置の意匠性を一層向上することができる。

図１は、本実施の形態に係る車両用リヤワイパ装置の先端側の部分を示すリヤガラス側から見た斜視図である。図２は、図１に示される車両用リヤワイパ装置の全体を示す側面図である。図３は、図１に示されるプライマリレバーをリテーナから分解した状態を示すリヤガラス側から見た斜視図である。図４は、図１に示されるリテーナとプライマリレバーとの連結状態を示す側断面図（図１の４−４線断面図）である。図５は、図２に示されるワイパブレードのレバーアッセンブリの全体を示す斜視図である。図６は、図２に示される突起部周辺を示すワイパアームの長手方向から見た拡大した断面図（図２の６−６線断面図）である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用リヤワイパ装置１０について説明する。図２に示されるように、車両用リヤワイパ装置１０は、略長尺状のワイパアーム１２と、ワイパアーム１２の先端部に連結されたワイパブレード４０と、を備えている。そして、ワイパアーム１２の基端部がピボット軸ＰＡに固定されて、ワイパアーム１２がピボット軸ＰＡの軸回りに往復回動することで、ワイパブレード４０が車両後部のリヤガラスＲＧの払拭面を払拭するようになっている。なお、以下の説明では、ピボット軸ＰＡの軸方向を上下方向と称し、ピボット軸ＰＡの先端側（図２の矢印Ａ方向側）を上側とし、ピボット軸ＰＡの基端側（図２の矢印Ｂ方向側）を下側とする。

（ワイパアーム１２について）
ワイパアーム１２は、ワイパアーム１２の基端部分を構成するアームヘッド１４と、アームヘッド１４から延出されたリテーナ２０と、を含んで構成されている。アームヘッド１４は、略矩形柱状に形成されており、例えばピボット軸ＰＡに挿通されて締結固定される後述の固定部１６に金属製のリング部材を一体に埋設固定した樹脂製とされている。図３に示されるように、アームヘッド１４の基端部（図３の矢印Ｄ方向側の端部）には、固定部１６が形成されており、固定部１６は、下側へ開放された略有底円筒状に形成されている。また、固定部１６の頂壁には、固定孔１６Ａが上下方向に貫通形成されている。そして、ピボット軸ＰＡ（図２参照）の先端部が固定部１６の固定孔１６Ａ内に下側から挿入されており、ピボット軸ＰＡの先端部にナット（図示省略）が螺合されて、固定部１６がピボット軸ＰＡに締結固定されている。これにより、アームヘッド１４（ワイパアーム１２）がピボット軸ＰＡと一体に回転されるようになっている。なお、ピボット軸ＰＡは、車両のインナパネル等に固定されたリヤワイパモータ（図示省略）の出力軸である。そして、アームヘッド１４は、側面視で固定部１６から車両用リヤワイパ装置１０の長手方向一方側（図３の矢印Ｃ方向側）へ延出されている。

図２及び図３に示されるように、リテーナ２０は、樹脂製とされると共に、略長尺状に形成されている。そして、リテーナ２０の基端部（図２及び図３の矢印Ｄ方向側の端部）が、アームヘッド１４の幅方向（図３の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）を軸方向としてアームヘッド１４の先端部に回転可能に連結されて、リテーナ２０がアームヘッド１４の先端部から延出されている。また、リテーナ２０とアームヘッド１４との間には、付勢部材（図示省略）が設けられており、付勢部材によってリテーナ２０が車両のリヤガラスＲＧの払拭面側（図２の矢印Ｂ方向側）へ付勢されている。

図３及び図６に示されるように、リテーナ２０は、その先端部を除く部分において、長手方向から見た断面で、下側（リヤガラスＲＧ側）へ開放された略凹状に形成されている。具体的には、リテーナ２０は、一対の側壁２２と、一対の側壁２２の上端を連結する上壁２４と、を含んで構成されている。また、リテーナ２０の厚み寸法（上下方向の寸法）は、先端側へ向かうに従い若干小さくなるように設定されており、リテーナ２０の上面２０Ａが側面視で上側へ若干凸となるように湾曲されている（図２参照）。そして、リテーナ２０の一対の側壁２２及び上壁２４で囲まれたリテーナ２０の内部が、後述するプライマリレバー４４の第２レバー部５０を収容するレバー収容部２６（広義には、「保持部材収容部」として把握される要素である）とされている。

リテーナ２０の先端部では、リテーナ２０の上壁２４が側壁２２に対して先端側に延びている。そして、図３及び図４に示されるように、リテーナ２０の先端部には、後述するプライマリレバー４４を連結するためのアーム側連結部３０が一体に形成されている。アーム側連結部３０は、リテーナ２０の上壁２４の下面に立設されて、上壁２４から下側（リヤガラスＲＧ側）へ突出されている。また、アーム側連結部３０は略ブロック状に形成されており、アーム側連結部３０には、リテーナ２０の成形時におけるヒケなどを抑制するための肉逃げ部が所定の位置に形成されている。

アーム側連結部３０の先端部には、リテーナ２０の幅方向に貫通された支持孔３２が形成されている。この支持孔３２は、側面視でリテーナ２０の先端側且つ下側（リヤガラスＲＧ側）へ開放された略Ｃ字形状に形成されている。また、支持孔３２の開口部には、ガイド面３４が形成されており、ガイド面３４は、側面視でリテーナ２０の先端側且つ下側（リヤガラスＲＧ側）へ傾斜されている。これにより、ガイド面３４を含めた支持孔３２の開口部の開口寸法Ｗ（図４参照）が、支持孔３２の内径寸法ｄ（図４参照）に比べて小さく設定されている。また、アーム側連結部３０におけるリテーナ２０の基端側の端部には、係合部３６が一体に形成されており、係合部３６はリテーナ２０の基端側へ突出されると共に、リテーナ２０の幅方向に延在されている。

（ワイパブレード４０について）
図２に示されるように、ワイパブレード４０は、リテーナ２０に連結されたレバーアッセンブリ４２と、レバーアッセンブリ４２によって保持されたブレードラバー７０と、を含んで構成されている。また、レバーアッセンブリ４２は、「保持部材」としてのプライマリレバー４４と、一対のヨークレバー６０と、を有すると共に、プライマリレバー４４及びヨークレバー６０によってトーナメント状（階層状）に構成されている。

プライマリレバー４４は、樹脂製とされており、ワイパアーム１２の長手方向に沿った略長尺状に形成されている。このプライマリレバー４４は、プライマリレバー４４の長手方向中間部を含み且つ先端側（図２の矢印Ｃ方側）の部分を構成する第１レバー部４６と、プライマリレバー４４の長手方向中間部よりも基端側（図２の矢印Ｄ方側）の部分を構成する「被収容部」としての第２レバー部５０と、を含んで構成されている。そして、プライマリレバー４４が、その長手方向中間部においてリテーナ２０のアーム側連結部３０に連結されている。また、この状態では、図１に示されるように、第２レバー部５０がリテーナ２０の内部に収容されてプライマリレバー４４がワイパアーム１２と同一直線状に配置されるようになっており、第１レバー部４６がリテーナ２０の先端側において外部に露出されている。以下、具体的に説明する。

第１レバー部４６は、略矩形柱状に形成されており、第１レバー部４６の厚み寸法がプライマリレバー４４の先端側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。具体的には、プライマリレバー４４がリテーナ２０に連結された状態では、第１レバー部４６の上面４６Ａがリテーナ２０の上面２０Ａと面一になるように（同一の面を形成するように）僅かに湾曲して配置されており（図２参照）、第１レバー部４６の一対の側面４６Ｂがリテーナ２０の側面２０Ｂと面一になるように（同一の面を形成するように）配置されている。

また、図３〜図５に示されるように、第１レバー部４６の基端部（プライマリレバー４４の長手方向中間部）は、「連結部」としてのレバー側連結部４８として構成されている。このレバー側連結部４８には、前述したアーム側連結部３０を収容するための連結収容部４８Ａが形成されており、連結収容部４８Ａは、第１レバー部４６の厚み方向に貫通形成されると共に、上側から見た平面視で略矩形状に形成されている。さらに、レバー側連結部４８の基端側（図３〜図５の矢印Ｄ方向側であり、後述する第２レバー部５０側）における上面４６Ａには、抉り部４８Ｂが形成されており、抉り部４８Ｂの上面が第１レバー部４６の上面４６Ａよりも一段下側に配置されている。これにより、レバー側連結部４８の先端側の厚み寸法に比べて、レバー側連結部４８の基端側の厚み寸法が小さく設定されている。そして、プライマリレバー４４がリテーナ２０に連結された状態では、抉り部４８Ｂの上側にリテーナ２０の先端部における上壁２４が配置されるようになっている。

また、連結収容部４８Ａの内部には、プライマリレバー４４の幅方向を軸方向とする支持軸４８Ｃが設けられており、支持軸４８Ｃは連結収容部４８Ａの一対の側壁に架け渡されている。この支持軸４８Ｃは、断面Ｄ字形状に形成されている。すなわち、支持軸４８Ｃの外周面は、円弧面状に形成された円弧部４８Ｃ１と、所謂Ｄカットされた平面状の小径部４８Ｃ２と、を含んで構成されている。また、図４に示されるように、支持軸４８Ｃの円弧部４８Ｃ１の部位における直径寸法Ｄ１は、アーム側連結部３０の支持孔３２の内径寸法ｄよりも僅かに小さく設定されると共に、支持孔３２の開口部の開口寸法Ｗよりも大きく設定されている。さらに、支持軸４８Ｃの小径部４８Ｃ２の部位における直径寸法Ｄ２は、支持孔３２の開口部の開口寸法Ｗよりも小さく設定されている。

そして、支持軸４８Ｃがリテーナ２０の支持孔３２内に挿入され且つ支持孔３２によって回動可能に支持されることで、プライマリレバー４４のレバー側連結部４８がリテーナ２０のアーム側連結部３０に連結されている。以下、レバー側連結部４８のアーム側連結部３０への連結（組付け）を簡単に説明する。レバー側連結部４８をアーム側連結部３０に連結する際には、リテーナ２０に対してプライマリレバー４４を下側に配置し、且つプライマリレバー４４をリテーナ２０に対して図４の矢印Ｈ方向側に傾けて、支持軸４８Ｃの小径部４８Ｃ２をアーム側連結部３０のガイド面３４と平行になるように配置させる。そして、プライマリレバー４４を図４の矢印Ｉ方向にスライドさせてアーム側連結部３０を連結収容部４８Ａ内に挿入させつつ、支持軸４８Ｃを支持孔３２の開口部に隣接配置する。この状態から図４の矢印Ｉ方向にプライマリレバー４４をさらにスライドさせて支持孔３２の内部に支持軸４８Ｃを挿入させる。さらに、この状態からプライマリレバー４４を図４の矢印Ｊ方向に回動させて、支持軸４８Ｃを支持孔３２内に組付ける（図４に示される状態であり、以下この状態を組付状態という）。そして、組付状態では、支持軸４８Ｃの円弧部４８Ｃ１の部位における直径寸法Ｄ１が、支持孔３２の開口部の開口寸法Ｗよりも大きく設定されているため、支持軸４８Ｃの支持孔３２の開口部からの抜けが規制される。

また、連結収容部４８Ａの基端側における開口端部には、プライマリレバー４４の先端側へ突出された被係合部４８Ｄが一体に形成されており、被係合部４８Ｄがプライマリレバー４４の幅方向に延在されている。そして、プライマリレバー４４が組付状態から支持軸４８Ｃの軸回りに図４の矢印Ｈ方向に回動されたときには、被係合部４８Ｄがリテーナ２０の係合部３６に係合して、プライマリレバー４４のリテーナ２０に対する所定角度以上の回動が制限されるようになっている。以下、プライマリレバー４４におけるこの位置を最大回動位置という。

一方、図５に示されるように、第２レバー部５０は、レバー側連結部４８からプライマリレバー４４の基端側へ延出されると共に、略矩形柱状に形成されている。また、第２レバー部５０の上面５０Ａは、レバー側連結部４８の抉り部４８Ｂの上面と面一に配置されており、第２レバー部５０の厚み寸法がプライマリレバー４４の基端側へ向かうに従い小さく設定されている。すなわち、第２レバー部５０の厚み寸法が第１レバー部４６の厚み寸法に比べて小さく設定されている。

また、第２レバー部５０の幅寸法は、第１レバー部４６の幅寸法よりも小さく設定されており、第２レバー部５０の幅方向中心線と第１レバー部４６の幅方向中心線とが一致するように配置されている。これにより、第１レバー部４６と第２レバー部５０との境界部には、平面視で一対の段差部５２が形成されており、段差部５２の段差面５２Ａが平面視でプライマリレバー４４の基端側へ向かうに従いプライマリレバー４４の幅方向内側へ傾斜して配置されている。そして、図１及び図２に示されるように、プライマリレバー４４がリテーナ２０に連結された状態では、第２レバー部５０がリテーナ２０のレバー収容部２６内に収容されており、第２レバー部５０が外部に露出されることが抑制されるようになっている。具体的には、リテーナ２０における側壁２２の先端面２２Ａが、ワイパアーム１２の長手方向において段差面５２Ａと対向するように配置されて、リテーナ２０の側壁２２が第２レバー部５０を幅方向外側から覆っている。また、この状態では、第２レバー部５０の側面５０Ｂとリテーナ２０の側壁２２との間には隙間Ｇ（図６参照）が形成されている。

さらに、図１に示されるように、プライマリレバー４４の長手方向の両端部には、ヨークレバー６０を連結するためのレバー連結部５４が形成されている。レバー連結部５４は、略矩形ブロック状に形成されて、プライマリレバー４４から下側へ突出されている。このレバー連結部５４には、プライマリレバー４４の幅方向外側へ開放され且つ上下方向に延在された一対の溝部５４Ａが形成されている。そして、溝部５４Ａの下端部は下側へ開放されており、溝部５４Ａの上端部には、プライマリレバー４４の幅方向外側へ開放された凹部５４Ａ１（図１の拡大図を参照）が形成されている。

図５に示されるように、一対のヨークレバー６０は、プライマリレバー４４の長手方向に沿って延在されている。また、一対のヨークレバー６０は、プライマリレバー４４の長手方向両端部に回動可能に連結されると共に、プライマリレバー４４の長手方向中間部に対して左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、プライマリレバー４４の先端側に連結されたヨークレバー６０を用いて説明する。

ヨークレバー６０は、その先端側の部分を構成する第１ヨークレバー部６２と、その基端側の部分を構成する第２ヨークレバー部６４と、を含んで構成されている。そして、第２ヨークレバー部６４の上面が第１ヨークレバー部６２の上面よりも低く設定されており、第２ヨークレバー部６４の厚み寸法が第１ヨークレバー部６２の厚み寸法よりも小さく設定されている。

また、図示は省略するが、第２ヨークレバー部６４には、前述したプライマリレバー４４のレバー連結部５４を収容するための収容部が形成されており、当該収容部は、プライマリレバー４４の連結収容部４８Ａと同様に上下方向に貫通されている。さらに、当該収容部の側壁には、幅方向内側へ突出された一対の軸部が形成されており、当該軸部の先端部が、レバー連結部５４の凹部５４Ａ１内に回動可能に挿入されている。これにより、ヨークレバー６０がプライマリレバー４４に連結されている。

さらに、ヨークレバー６０がプライマリレバー４４に連結された状態では、第２ヨークレバー部６４の上側にプライマリレバー４４の長手方向の両側部が配置されて、第１ヨークレバー部６２がプライマリレバー４４の長手方向外側へ延出されている。また、この状態では、第１ヨークレバー部６２の上面６２Ａがプライマリレバー４４の上面４６Ａと面一を成すように（同一の面を形成するように）配置されており、第１ヨークレバー部６２の側面６２Ｂがプライマリレバー４４の側面４６Ｂと面一を成すように（同一の面を形成するように）配置されている。

また、ヨークレバー６０の長手方向両端部には、保持爪部６６が一体に形成されている。そして、保持爪部６６は、長尺状を成すゴム製のブレードラバー７０（図２参照）を保持している。なお、図示は省略するが、ブレードラバー７０には、バッキングが装着されており、当該バッキングによってリヤガラスＲＧ側への押圧力をブレードラバー７０の長手方向に分散させるようになっている。

次に、本発明の要部である、プライマリレバー４４の振動を抑制するための突起部５６について説明する。図１〜図６に示されるように、突起部５６は、プライマリレバー４４における第２レバー部５０の側面５０Ｂにそれぞれ一体に形成されている。すなわち、突起部５６は、プライマリレバー４４におけるリテーナ２０に収容される部分に形成されている。この突起部５６は、第２レバー部５０の厚み方向（上下方向）に延びる略半円柱状に形成されて、第２レバー部５０の側面５０Ｂからプライマリレバー４４の幅方向外側へ突出されている。具体的には、突起部５６の下面が第２レバー部５０の下面と面一に配置されており、突起部５６の上面がプライマリレバー４４の厚み方向の中間部に配置されている。したがって、第２レバー部５０の側面５０Ｂとリテーナ２０の側壁２２との間の隙間Ｇが突起部５６によって詰められている（図６参照）。これにより、プライマリレバー４４がリテーナ２０に対して幅方向に振れると、突起部５６の外周部がリテーナ２０の側壁２２に当接するように構成されている。なお、図６では、便宜上、突起部５６の外周面とリテーナ２０の側壁２２とが当接して図示されているが、突起部５６の外周面とリテーナ２０の側壁２２との間には、僅かな隙間が形成されている。

また、プライマリレバー４４がリテーナ２０に連結された状態では、突起部５６がリテーナ２０の側壁２２の下面よりも僅かにリヤガラスＲＧ側へ突出されている（図６参照）。すなわち、突起部５６の大半の部分が、リテーナ２０の側壁２２によって露出されないようになっている。

さらに、突起部５６は、第１レバー部４６の側面４６Ｂと第２レバー部５０の側面５０Ｂとの境界部分に形成された段差部５２の段差面５２Ａに近接して配置されている。換言すると、突起部５６は、第２レバー部５０におけるレバー側連結部４８（の支持軸４８Ｃ）の近傍に配置されている。具体的には、ワイパアーム１２の幅方向において、リテーナ２０における側壁２２の先端部と対向する位置に突起部５６が形成されて、突起部５６が側壁２２によって露出されないようになっている。さらに詳しく説明すると、図２の部分拡大図に示されるように、側面視で、側壁２２の先端面２２Ａと下面との境界部分に形成された角Ｒの下面側の起点Ｐに対してワイパアーム１２の基端側に隣接するように突起部５６が配置されている。そして、プライマリレバー４４が組付状態から支持軸４８Ｃの軸回りに図４の矢印Ｈ方向に回動して最大回動位置に回動されたときでも、突起部５６の全体が、リテーナ２０の側壁２２から露出しないように設定されている。これにより、本発明における「突起部５６が段差面５２Ａに近接して配置された」、或いは「突起部５６がレバー側連結部４８（の支持軸４８Ｃ）の近傍に配置された」とは、プライマリレバー４４がリテーナ２０に対して最大回動位置に回動されたときにでも、突起部５６の全体がリテーナ２０の側壁２２から露出しない位置に突起部５６の配置されていることをいう。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用リヤワイパ装置１０では、ワイパアーム１２のリテーナ２０が、長手方向から見た断面で、下側（リヤガラスＲＧ側）へ開放された凹状に形成されており、リテーナ２０の先端部にワイパブレード４０のプライマリレバー４４が連結されている。そして、プライマリレバー４４の第１レバー部４６がリテーナ２０の先端側へ延出されており、プライマリレバー４４の第２レバー部５０がリテーナ２０のレバー収容部２６に収容されている。そして、車両用リヤワイパ装置１０の作動時では、ピボット軸ＰＡが回転することで、ワイパアーム１２がピボット軸ＰＡの軸回りに往復回動される。これにより、ワイパブレード４０のブレードラバー７０よってリヤガラスＲＧの払拭面が払拭される。

ところで、車両用リヤワイパ装置１０のようなリヤガラスＲＧを払拭するワイパ装置では、ワイパブレード４０における基端側の端部と、ピボット軸ＰＡとの間の距離Ｌ（図２参照）がフロントガラスを払拭するワイパ装置よりも比較的短く設定されている。このため、車両用リヤワイパ装置１０の作動時では、ワイパブレード４０における基端側の端部の回動速度が比較的遅くなる。これにより、リヤガラスＲＧとブレードラバー７０との間に生じる摩擦力によって、車両用リヤワイパ装置１０の作動時にワイパブレード４０が幅方向に振動する（振れる）虞がある。

ここで、プライマリレバー４４における第２レバー部５０の側面５０Ｂには、プライマリレバー４４の幅方向外側へ突出された一対の突起部５６が形成されており、突起部５６は、リテーナ２０の各側壁２２の内面に当接可能に構成されている。このため、リテーナ２０に対するプライマリレバー４４の基端側における幅方向の振れを突起部５６によって抑制することができる。これにより、車両用リヤワイパ装置１０の作動時におけるワイパブレード４０の振動を抑制できる。

また、突起部５６は、リテーナ２０のレバー収容部２６に収容される第２レバー部５０に形成されている。このため、突起部５６の外部への露出をリテーナ２０（の側壁２２）によって抑制することができる。そして、突起部５６がリテーナ２０ではなくプライマリレバー４４に形成されているため、外部に露出されるリテーナ２０の成形性を阻害することなく、突起部５６を設けることができる。より詳しくは、仮に、突起部５６をプライマリレバー４４の側壁２２の内面に形成して、突起部５６をプライマリレバー４４に当接可能に構成した場合には、突起部５６が形成されたリテーナ２０の側壁２２の部位の肉厚が厚くなる。このため、リテーナ２０の側面２０Ｂにヒケ等が生じ、リテーナ２０の外部への露出面（意匠面）が形状変化して外観を損ねる虞がある。これに対して、上述したように、突起部５６をプライマリレバー４４に形成することで、外部に露出されるリテーナ２０の意匠性を阻害することなく、突起部５６を設けワイパブレード４０の振れ（払拭方向へのビビリ振動）を防止することができる。以上により、車両用リヤワイパ装置１０の意匠性を確保しつつ、作動時におけるワイパブレード４０の振動を抑制できる。

さらに、突起部５６は、プライマリレバー４４のレバー側連結部４８（の支持軸４８Ｃ）の近傍に形成されている。このため、プライマリレバー４４がリテーナ２０に対して支持軸４８Ｃの軸回りに回動するときの突起部５６の回動量を小さくすることができると共に、突起部５６のリテーナ２０（の側壁２２）からの露出量を小さくすることができる。すなわち、プライマリレバー４４の振れを抑制するという観点からすると、突起部５６をプライマリレバー４４の基端側の端部に配置することが望ましい。しかしながら、突起部５６をプライマリレバー４４の基端側の端部に配置すると、突起部５６と支持軸４８Ｃとの距離が長くなる。このため、プライマリレバー４４がリテーナ２０に対して支持軸４８Ｃの軸回りに回動するときの突起部５６の回動量が大きくなり、突起部５６の全体がリテーナ２０（の側壁２２）からの露出される虞がある。この場合には、突起部５６によってプライマリレバー４４の振動を抑制することができなくなると共に、車両用リヤワイパ装置１０の意匠性が低下する。これに対して、上述したように、突起部５６をプライマリレバー４４のレバー側連結部４８（の支持軸４８Ｃ）の近傍に形成することで、プライマリレバー４４がリテーナ２０に対して支持軸４８Ｃの軸回りに回動するときの突起部５６の回動量を小さくすることができると共に、突起部５６のリテーナ２０（の側壁２２）からの露出量を小さくすることができる。したがって、突起部５６によってプライマリレバー４４の振動を抑制することができると共に、車両用リヤワイパ装置１０の意匠性を確保することができる。

また、プライマリレバー４４では、第１レバー部４６と第２レバー部５０との境界部に、第１レバー部４６よりも第２レバー部５０の幅寸法を小さくするための段差部５２が形成されており、突起部５６が段差部５２の段差面５２Ａに近接して配置されている。このため、第１レバー部４６の幅寸法を確保しつつ、第２レバー部５０に突起部５６を形成することができる。これにより、リテーナ２０の幅寸法に対応して、第１レバー部４６の幅寸法を確保することができる。よって、車両用リヤワイパ装置１０の意匠性を一層向上することができる。

さらに、プライマリレバー４４がリテーナ２０に連結された状態では、第１レバー部４６の一対の側面４６Ｂがリテーナ２０の側面２０Ｂと面一になるように（同一の面を形成するように）配置されており、第１レバー部４６の上面４６Ａがリテーナ２０の上面２０Ａと面一になるように（同一の面を形成するように）僅かに湾曲して配置されている。これにより、プライマリレバー４４がリテーナ２０に連結された状態において、プライマリレバー４４とリテーナ２０とを一体化するような意匠を実現できる。したがって、車両用リヤワイパ装置１０の意匠性を効果的に向上することができる。

なお、本実施の形態では、突起部５６が第２レバー部５０の側壁２２の下面から側壁２２の厚み方向（上下方向）中間部まで延在されているが、突起部５６を第２レバー部５０の側壁２２の下面から第２レバー部５０の上面５０Ａに亘って延在させてもよい。また、この場合には、突起部５６の上面を、プライマリレバー４４の長手方向から見て上側へ向かうに従いプライマリレバー４４の幅方向内側へ傾斜させるように配置してもよい。これにより、プライマリレバー４４をレバー収容部２６に収容するときに突起部５６がリテーナ２０の側壁２２の下端に引っ掛かることを抑制することができる。

また、本実施の形態では、突起部５６が、上下方向に延びる略半円柱に形成されて、第２レバー部５０の側面５０Ｂから幅方向外側へ突出されている。すなわち、リヤガラスＲＧから見て突起部５６が略半円状に形成されているが、突起部５６の形状はこれに限らない。例えば、リヤガラスＲＧから見て、突起部５６を略三角形状に形成してもよいし、矩形状に形成してもよい。

１０…車両用リヤワイパ装置、１２…ワイパアーム、２０…リテーナ、２２…側壁（リテーナの側壁）、４０…ワイパブレード、４４…プライマリレバー（保持部材）、４８…レバー側連結部（連結部）、５０…第２レバー部（被収容部）、５２…段差部、５２Ａ…段差面、６０…ヨークレバー、７０…ブレードラバー、ＲＧ…リヤガラス

Claims

基端部がピボット軸に固定され、当該基端部から前記ピボット軸の径方向外側へ延出されると共に、車両のリヤガラス側へ開口された凹状の断面を成す樹脂製のリテーナを有するワイパアームと、
前記リヤガラスを払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーをヨークレバーを介して保持し且つ前記リテーナの延出方向を長手方向とする長尺状を成す樹脂製の保持部材と、を含んで構成されたワイパブレードと、
を備え、
前記保持部材は、
前記保持部材の長手方向中間部を構成し、前記リテーナの先端部に連結された連結部と、
前記連結部から前記ワイパアームの基端側へ延出され、前記リテーナの内部に収容された状態で前記ブレードラバーの基端側の部分を前記ヨークレバーを介して保持する被収容部と、
前記被収容部に形成され、前記保持部材の幅方向外側へ突出されると共に、前記リテーナの各側壁に当接可能に構成された突起部と、
を有している車両用リヤワイパ装置。
前記保持部材は、前記保持部材の幅方向を軸方向として前記リテーナに対して相対回動可能に連結されており、
前記突起部は、前記連結部の近傍に形成されている請求項１に記載の車両用リヤワイパ装置。
前記保持部材には、前記連結部と前記被収容部との境界部において、前記被収容部の幅寸法を前記連結部の幅寸法に比べて小さくする段差部が形成されており、
前記突起部が前記段差部の段差面に近接して配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用リヤワイパ装置。