JP4018073B2 - ワイパー装置 - Google Patents

Description

この発明は、ワイパー装置、特にワイパーブレードの追従性を高め外観品質を高めることができるスタビライザーを備えたワイパー装置に関するものである。

自動車等の車両に設けられたワイパー装置の中には、ワイパーアームの払拭動作に対するワイパーブレードの追従性を高めるために、ワイパーアームにスタビライザーを取り付けたものがある。ワイパーアームに取り付けられたスタビライザーに、ワイパーブレードを保持させることで、ワイパーアームの払拭動作にワイパーブレードを確実に追従させることができる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−３１２４４８号公報

前記スタビライザーを取り付けるにあたっては、払拭動作中にウインドウガラスの湾曲度合いに応じて上下方向に回動するワイパーブレードの動きを考慮する必要があり、ワイパーブレードの回動範囲を確保し、取付け安定性を確保するために、スタビライザーの高さは大きくなる傾向があるので、さらなる外観品質の向上が望まれていた。

そこで、この発明は、ワイパーブレードを確実にワイパーアームに対して追従させることができると共に外観品質を向上できるワイパー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ワイパーアーム（例えば、実施形態におけるワイパーアーム１４）とワイパーブレード（例えば、実施形態におけるワイパーブレード１３）との間に介装される第１のスタビライザー（例えば、実施形態における第１のスタビライザー５０）と、前記ワイパーブレードに対するワイパーアームの支持点（例えば、実施形態におけるピン３２）と前記第１のスタビライザーとの間に設けられ、ウインドウガラス（例えば、実施形態におけるフロントウインドウガラス２）の払拭動作時に前記ワイパーアームの前記支持点を中心に揺動する前記ワイパーブレードに第１のスタビライザーよりも先に当接する第２のスタビライザー（例えば、実施形態における第２のスタビライザー５１）とを有することを特徴とする。
このように構成することで、ワイパーアームの払拭動作中に揺動するワイパーブレードを２つのスタビライザーで分担しながら保持することが可能となる。

また、ワイパーブレードが振れを生じると、各スタビライザーはトーナメント支持構造の回動部を支持できるため、該回動部において支持する部材と支持される部材との両者を確実に保持して振れを抑えることが可能となる。

請求項２に記載した発明は、前記第１及び第２のスタビライザーは下方が開放されたワイパーアームの内側に装着され、ここにワイパーブレードが配置されることを特徴とする。
このように構成することで、ワイパーアーム内に収容されるようにして支持されるワイパーブレードはワイパーアームの内側に装着された２つのスタビライザーにより保持される。

請求項１に記載した発明によれば、ワイパーアームの払拭動作中に揺動するワイパーブレードを２つのスタビライザーで分担しながら保持することが可能となるため、単一のスタビライザーを設けた場合のようにスタビライザーの高さを大きく確保する必要がなくなり各スタビライザーの高さが小さくて済み、外観品質を向上させることができる効果がある。

さらに、ワイパーブレードが振れを生じると、各スタビライザーはトーナメント支持構造の回動部を支持できるため、該回動部において支持する部材と支持される部材との両者を確実に保持して振れを抑えることが可能となり、その結果ワイパーブレードを確実に保持することができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、ワイパーアーム内に収容されるようにして支持されるワイパーブレードはワイパーアームの内側に装着された２つのスタビライザーにより保持されるため、外部から目に付き難く外観品質を向上することができると共にワイパーアーム内に確実に保持される効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、車両１にはフロントウインドウガラス２を払拭するワイパー装置３，４が一対設けられている。各ワイパー装置３，４は、図示しない駆動装置により回動するピボット軸５，６に連係されたものである。車体の左側の第１のワイパー装置３はピボット軸５を左端に設定し、このピボット軸５をフロントウインドウガラス２の下部に車幅方向に配置されたカウルトップガーニッシュ７から突出している。そして、このピボット軸５にアーム基部１０が取り付けられ、アーム基部１０にヒンジ部１１を介してシャンク１２が弾性的に起立可能に支持されており、このシャンク１２の先端部にワイパーブレード１３が揺動可能に支持されている。前記アーム基部１０とシャンク１２とで第１のワイパー装置３のワイパーアーム１４を構成している。

一方、車体の右側の第２のワイパー装置４は、カウルトップガーニッシュ７の裏側のピボット軸６を中心にして弧状の軌跡に沿って移動する支軸１９を車体の中央部からやや左側に備えたものである。この支軸１９には弧状アーム基部２０が取り付けられ、弧状アーム基部２０の先端部にヒンジ部２１を介してシャンク２２が弾性的に起立可能に支持されており、このシャンク２２の先端部にワイパーブレード２３が揺動可能に支持されている。ここで、前記弧状アーム基部２０はカウルトップガーニッシュ７の取付座７ｂに取り付けられるカウルトップアッパーガーニッシュ７ａに形成された縦壁８の貫通孔９からフロントウインドウガラス２側に挿通されている。前記弧状アーム基部２０とシャンク２２とで第２のワイパー装置４のワイパーアーム２４を構成している。
そして、図１に示すように、これら２つのワイパー装置３，４の基部側とカウルトップガーニッシュ７の大部分は、閉鎖状態にされたボンネット３０の後縁部により覆われるようになっている。

ここで、第１のワイパー装置３と第２のワイパー装置４とは、第１のワイパー装置３のアーム基部１０と第２のワイパー装置４の弧状アーム基部２０が異なり、第２のワイパー装置４のシャンク２２のみが屈曲形状となっている点を除いては、シャンク１２，２２とワイパーブレード１３，２３の構造は同様であるので、第１のワイパー装置３を例にして説明をする。

図３、図４に示すように、第１のワイパー装置３は断面コの字状の金属製のシャンク１２の先端部に、該シャンク１２の内側に配置された状態のワイパーブレード１３が揺動可能に支持されたものである。
ここで、前述したように、シャンク１２はアーム基部１０に対して弾性的に起立可能に支持されており、フロントウインドウガラス２の清掃時などにシャンク１２の部分をヒンジ部１１で屈曲させて図示しないスプリングに抗して立ち上げることができるようになっている。
シャンク１２の先端部にはワイパーブレード１３との間に樹脂製のフィニッシャ３１が取り付けられ、シャンク１２の先端部とワイパーブレード１３との間の隙間を外側から見えないようにし両者に連続した感じを与えるようになっている。

図５に示すように、ワイパーブレード１３はシャンク１２にピン（支持点）３２で支持されるプライマリーアーム３３と、このプライマリーアーム３３の両端部に揺動可能にピン（回動部）３４で支持される２つのセカンダリーアーム３５，３６を備え、各セカンダリーアーム３５，３６の両端部に２つのヨーク３７，３８、３９，４０が揺動可能にピン（回動部）４１で支持されたトーナメント構造のものである。そして、４つのヨーク３７，３８、３９，４０の各々の両端部にブレード本体４２が取り付けられている。尚、前記セカンダリーアーム３５，３６とヨーク３７，３８、３９，４０は、第１のワイパー装置３の基部側から回動端側に向かって第１のセカンダリーアーム３５、第２のセカンダリーアーム３６とし、第１のヨーク３７、第２のヨーク３８、第３のヨーク３９、第４のヨーク４０とする。

そして、前記ワイパーアーム１４のシャンク１２とワイパーブレード１３との間には、第１のワイパー装置３の基部側から回動端側に向かって第１のスタビライザー５０と第２のスタビライザー５１が介装されている。各スタビライザー５０，５１は後述するようにコの字断面形状に形成されており、前記シャンク１２の内側に嵌着されて取り付けられるものである。

第１のスタビライザー５０は前記第１のヨーク３７と第１のセカンダリーアーム３５との回動部に設けられたピン４１の配置部位に、ピン４１を包み込むようにして配置され、第２のスタビライザー５１は前記ワイパーブレード１３に対するシャンク１２の支持点であるピン３２の配置位置と前記第１のスタビライザー５０との間であって、プライマリーアーム３３と第１のセカンダリーアーム３５との回動部であるピン３４の配置部位に、ピン３４を包み込むようにして配置されている。尚、両スタビライザー５０，５１は同一形状であるので、第２のスタビライザー５１を例にして説明する。

図６、図７に示すように、上記第２のスタビライザー５１はシャンク１２の内側に嵌合可能に装着される樹脂製の部材でコの字断面形状に形成されており、両下縁にはシャンク１２の両側壁６２の下縁に係止してこれを受け入れる段差部６０を備えた係止爪６１、６１’がシャンク１２の側壁６２に面一な位置まで形成されている。

ここで、断面コの字状に形成された前記第２のスタビライザー５１の側壁、つまり図７において右側に位置するフロントウインドウガラス２側の側壁（以下、後壁という）６３の外面６４はシャンク１２の内面６５に対して平行に形成されているが、後壁６３の内面５９は上壁６６に向かうほどフロントウインドウガラス２に向かうようにして傾斜している。

また、図７において左側に位置する第２のスタビライザー５１の側壁、つまりフロントウインドウガラス２から遠い位置の側壁（以下、前壁という）６７は内外面ともシャンク１２の内面６８に対して上壁６６に向かうほど遠ざかってフロントウインドウガラス２に近づくように傾斜している。つまり、前記第２のスタビライザー５１の内側は、シャンク１２外面に対してフロントウインドウガラス２側に傾斜して形成されることとなる。

そして、第２のスタビライザー５１の後壁６３にはシャンク１２に形成された丸孔７０に嵌合可能な断面円形の突起部７１が設けられ、突起部７１の先端部の段差部７２でシャンク１２の側壁６２への突出が規制され、突起部７１先端がシャンク１２の側壁６２の外面と面一になっている。

また、第２のスタビライザー５１の前壁６７にはシャンク１２の側壁６２に形成された丸孔７３に係止する爪７４が段差部７５の先端に形成され、前記突起部７１と同様に段差部７５によりシャンク１２の側壁６２への突出を規制した状態で係止するようになっている。この爪７４は上面が下側に向かって斜めにカットされた形状に形成されている。
このように構成された第２のスタビライザー（第１のスタビライザー５０も同様）５１が前記シャンク１２に取り付けられている。

次に作用について説明する。
図１に示すように、前記フロントウインドウガラス２は左右が後側に回り込むようにして湾曲形成されている。したがって、前記払拭作動するシャンク１２に支持されたワイパーブレード１３はシャンク１２に対して揺動することとなる。

具体的には図８に車室内から見た状態（図９、図１０も同様）として示すように、停止状態にある第１のワイパー装置３では、第１のスタビライザー５０は第１のヨーク３７のピン４１の配置位置を両側から保持し、第２のスタビライザー５１は第１のセカンダリーアーム３５のピン３４の配置位置を両側から保持している。払拭動作が開始されると、第２のスタビライザー５１は第１のスタビライザー５０よりも先に当接してワイパーブレード１３を保持し、次に、第１のスタビライザー５０がワイパーブレード１３を保持して、ワイパーブレード１３はシャンク１２と共に払拭動作を行う。

そして、図９に示すように、ワイパーブレード１３の払拭範囲が、フロントウインドウガラス２の上部側にさしかかると、フロントウインドウガラス２が上部で外側に張り出している関係でワイパーブレード１３の回動端側が上方に押されることとなる。したがって、逆にワイパーブレード１３の基部側はシャンク１２から抜け出る方向に変位する。しかしながら、この実施形態では第１のスタビライザー５０と第２のスタビライザー５１とによりワイパーブレード１３が両側から保持されるため、ワイパーブレード１３が幅方向に振れを起こすことはない。したがって、シャンク１２の払拭動作に対してワイパーブレード１３が取り残されるように遅れることなく、ワイパーブレード１３はシャンク１２と共に確実な払拭動作を行う。

また、更に回動する第１のワイパー装置３が、図１０に示すように反転位置に達するとワイパーブレード１３は基部側が完全にシャンク１２から外れてしまい、もはや第１のスタビライザー５０はワイパーブレード１３を保持できなくなるが、第２のスタビライザー５１がワイパーブレード１３を保持しているため、ワイパーブレード１３はシャンク１２と共に反転動作に追従することができる。

したがって、シャンク１２の払拭動作中に揺動するワイパーブレード１３を第１のスタビライザー５０と第２のスタビライザー５１とで分担しながら保持することが可能となるため、単一のスタビライザーを設けた場合のように、例えば、反転位置で第１のスタビライザー５０でワイパーブレード１３を保持できるように大きな高さ寸法Ｈ０とする必要がなく図８に示すように第１、第２のスタビライザー５０，５１の高さＨ１，Ｈ２（Ｈ１＜＜Ｈ０，Ｈ２＜＜Ｈ０）が小さくて済み、外観品質、特に車室内側から見た外観品質を向上できる。

また、ワイパーブレード１３が振れを生じると、第１のスタビライザー５０は第１のセカンダリーアーム３５と第１のヨーク３７の支持点であるピン４１、第２のスタビライザー５１はプライマリーアーム３３と第１のセカンダリーアーム３５の支持点であるピン３４の部位を支持できる。よって、前記ピン４１，３４で構成された回動部において支持する部材である第１のセカンダリーアーム３５と支持される部材である第１のヨーク３７、及び支持する部材であるプライマリーアーム３３と支持される部材である第１のセカンダリーアーム３５の両者を確実に保持して振れを抑えることが可能となる。その結果、ワイパーブレード１３を確実に保持することができる。

そして、シャンク１２内に収容されるようにして支持されるワイパーブレード１３はシャンク１２の内側に装着された第１のスタビライザー５０と第２のスタビライザー５１により保持されるため、外部から目に付き難く外観品質を向上することができると共にワイパーアーム１４内で確実に保持される。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、フロントウインドウガラスに限られず、リアウインドウガラスのワイパー装置にも適用できる。

この発明の実施形態のワイパー装置の取付状態を示す車両の前部斜視図である。 図１においてボンネット及びカウルトップアッパーガーニッシュを省略した状態を示す斜視図である。 ワイパー装置の正面図である。 図３に平面図である。 図３の分解正面図である。 第１のスタビライザーを取り付けた状態を示すシャンクの部分斜視図である。 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 ワイパー装置の車室内側から見た作動説明図である。 ワイパー装置の車室内側から見た作動説明図である。 ワイパー装置の車室内側から見た作動説明図である。

符号の説明

１３ ワイパーブレード
１４ ワイパーアーム
３２ ピン（支持点）
４１，３４ ピン（回動部）
５０ 第１のスタビライザー
５１ 第２のスタビライザー

Claims (2)

1. ワイパーアームとワイパーブレードとの間に介装される第１のスタビライザーと、前記ワイパーブレードに対するワイパーアームの支持点と前記第１のスタビライザーとの間に設けられ、ウインドウガラスの払拭動作時に前記ワイパーアームに対して前記支持点を中心に揺動する前記ワイパーブレードに第１のスタビライザーよりも先に当接する第２のスタビライザーとを有し、
   前記第２のスタビライザーは、前記ワイパーアームに支持されるプライマリーアームと、このプライマリーアームに支持されるセカンダリーアームとの回動部に設けられ、
   前記第１のスタビライザーは、前記セカンダリーアームと、このセカンダリーアームに支持されるヨークとの回動部に設けられることを特徴とするワイパー装置。
2. 前記第１及び第２のスタビライザーは下方が開放されたワイパーアームの内側に装着され、ここにワイパーブレードが配置されることを特徴とする請求項１記載のワイパー装置。

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