JP3811379B2

JP3811379B2 - 車両用ワイパピボット

Info

Publication number: JP3811379B2
Application number: JP2001311391A
Authority: JP
Inventors: 忠義寺井
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2001-10-09
Filing date: 2001-10-09
Publication date: 2006-08-16
Anticipated expiration: 2021-10-09
Also published as: JP2003118542A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ワイパピボットにおいて、特に、車体の傾斜した傾斜面に配置されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスやハッチバック等の車両用のワイパには、ワイパアームを固定するためのピボット軸をリアガラスの貫通孔から外部に突出させ、その状態で車両への組み付けを行うものがある。この種の車両用ワイパが、例えば、実開昭５７−８４１５６号公報、実開平４−５１８５４号公報等に開示されている。これら公報の装置では、ピボット軸の突出部を覆う略傘形状の防水キャップが用いられている。
【０００３】
具体的には、実開昭５７−８４１５６号公報において、防水キャップがピボット軸に固定されており、ピボット軸の表面を伝って防水キャップ内部に水が浸入することが防止されている。また、防水キャップがピボット軸と一体回転することから、防水キャップの周縁とガラス面との間は非接触の防水構造とする必要がある。そのため、防水キャップの周縁部に形成した２つの環状鍔の間に車体固定側の部材に形成した環状鍔を配置することにより、ピボット軸を軸心として全周に亘って迷路構造が形成されている。つまり、防水キャップとガラス面との間を非接触の迷路構造とし、外部からの水の浸入を防ぐようにしている。しかし、同公報の装置が傾斜したリアガラスに取り付けられる場合には、防水キャップとガラス面との間においてキャップ全周に亘って隙間があるため、洗車時のように大量の水がかかると、その水が迷路構造を乗り越えてキャップ内部に侵入することが考えられる。また、防水キャップがピボット軸とともに回転するため、防水キャップが周囲の部材に干渉してピボット軸の回転が妨げられるといった問題も懸念される。
【０００４】
これに対し、実開平４−５１８５４号公報では、防水キャップが車両固定側の部材（例えば、ピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダ）に取り付けられているため、防水キャップが周囲の部材に干渉するといった問題が解消されている。また、防水キャップの頂部には貫通孔が形成され、同貫通孔にピボット軸が遊貫状に貫通している。さらに、防水キャップの周縁におけるリップ状の当接部が、ガラス面に押圧当接することでその全周に亘って密着している。これにより、防水キャップとガラス面との間の防水が確保されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、実開平４−５１８５４号公報の装置においても、防水キャップの内部に水が浸入する場合がある。具体的には、洗車時に高い水圧が加わる場合や台風等の強い雨の時に車両走行に伴う振動が発生する場合、防水キャップの頂部における貫通孔とピボット軸との隙間から水が浸入したり、防水キャップの周縁部がガラス面から浮き上がりその隙間から水が浸入したりする。そして、一旦、キャップ内部に水が浸入すると、防水キャップの周縁部が全周に亘ってガラス面に密着しているので、長時間経過しても外部への排水が行われることなくキャップ内部に水が溜まったままとなる。これにより、キャップ内部の金属部品が腐食し、ひいてはピボットホルダの車体への固定部材などが錆び、その錆び発生がさらに促進されてしまうといった問題が生じてしまう。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ピボットホルダに装着される防水キャップ内部への水の浸入を抑えつつ、万一、水が浸入しても確実に排出することができる車両用ワイパピボットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダが、車体の傾斜面に開口した貫通孔から突出させた状態で車体に固定される車両用ワイパピボットにおいて、前記ピボット軸が貫通してその先端突出部との間で摺接すると共に、前記ピボットホルダの突出部位に装着される防水キャップと、前記ピボットホルダの突出部位の外周に装着され、第１面が前記貫通孔の外周縁に密着するとともに、前記第１面の裏面となる第２面のうち前記傾斜面の傾斜方向下方側に部分的に凹部が形成されたプレート部材と、を備え、前記防水キャップの内面において前記プレート部材の前記第２面と当接する当接部を前記ピボット軸を中心とする周方向の全周に環状に形成し、前記プレート部材の凹部によって前記当接部を跨いで前記防水キャップ外部に連通する連通路を形成している。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパピボットにおいて、前記当接部は、円環状をなし、前記プレート部材における凹部の形成位置に対応して形成され、前記プレート部材における凹部は、前記当接部の径方向の寸法よりも幅広に形成され、前記当接部を挟んで前記防水キャップ内側から外側へ連通する。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ワイパピボットにおいて、前記防水キャップの当接部は、内径側に突出する爪部を有し、前記ピボットホルダの突出部位に前記爪部が係合される。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパピボットにおいて、前記プレート部材は、ゴム材からなり外周縁にシールリップを有し前記傾斜面に密着する円盤状のパッキンと、部分的に孔部が形成され、前記パッキンに重ね合わされる金属プレートとを備え、前記パッキンの表面と前記金属プレートの孔部とにより前記凹部が形成される。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明では、ピボットホルダの突出部位に防水キャップが装着されている。つまり、実開昭５７−８４１５６号公報の装置のように、防水キャップがピボット軸に装着され同ピボット軸とともに防水キャップが回転する構成ではない。よって、防水キャップが周囲の部材に干渉してピボット軸の回転が妨げられるといった問題は生じない。
【００１２】
また、プレート部材の第１面が貫通孔の外周縁に密着され、その第１面の裏面となる第２面のうち傾斜方向下方側に部分的に凹部が形成される。一方、防水キャップの内面において、プレート部材の第２面に当接する当接部がピボット軸を中心とする周方向の全周に環状に形成される。そして、プレート部材の凹部により当接部を跨いで防水キャップ外部に連通する連通路が形成されている。この場合、プレート部材における傾斜方向の上方側は防水キャップの当接部と密着し、傾斜方向の下方側に防水キャップ外部に連通する連通路が形成される。従って、傾斜面に沿って上側から防水キャップに水がかかったとしても、防水キャップ内部への水の浸入が防止される。また、連通路が傾斜方向の下方側のみに形成されるので、重力に反してその連通路からの水の浸入が防止される。さらに、洗車時に加わる高水圧等が原因で防水キャップ内部に水が浸入したとしても、傾斜方向下方側にある連通路から排水されるので、防水キャップ内部に水が溜まったままになることはない。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、防水キャップの当接部は円環状をなし、その当接部においてプレート部材の凹部に対応する部位以外はプレート部材に当接されて、防水キャップの内部と外部とが遮断される。一方、プレート部材の凹部に対応する部位では、その凹部と当接部とによって迷路構造の連通路が形成される。このように構成すれば、傾斜方向下方側に迷路構造の連通路が形成され、外部からの水の浸入を確実に防止でき、より優れた防水効果を得ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、防水キャップの当接部は内径側に突出する爪部を有し、その爪部がピボットホルダの突出部位に係合される。この場合、シール作用のために設けられた当接部を利用してピボットホルダに防水キャップが固定されるので、特別な固定部材を要することなく構成の簡素化を図ることができる。また、爪部は当接部の内側に形成され、防水キャップ内部での固定構造となり外観が損なわれることもない。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、プレート部材はゴム材のパッキンと金属プレートとからなる。ゴム材のパッキンはシールリップを有し傾斜面に密着することでシール性が向上される。一方、金属プレートは剛性が高くその金属プレートによってパッキンの周方向に均一な密着圧力が付与される。そして、その金属プレートに孔部が形成され、その孔部の一方の面がパッキンの表面で塞がれて凹部が形成される。この場合、異なる材料の２つの部材を用いてシール性の高いプレート部材を形成でき、かつ、プレート部材における凹部を容易に形成できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のリアワイパ１を示す構成図である。リアワイパ１は、リアガラス２の表面を払拭するワイパブレード３と同ワイパブレード３を支えるワイパアーム４とを備えている。ワイパアーム４は、ピボット軸５と共に一体回転可能に固定されるアームヘッド６と、該アームヘッド６に対して基端部が所定角度傾動可能に連結されるアーム７とからなり、同アーム７の先端部にワイパブレード３が連結されている。
【００１７】
ピボット軸５は、ピボットホルダ８内に回転自在に支持されている。ピボットホルダ８は、その先端部がリアガラス２に形成した貫通孔から突出した状態で固定されている。また、ピボットホルダ８の基端部は、ワイパモータ９のハウジング１０と一体に形成され、ピボットホルダ８と共にワイパモータ９が図示しない車体パネルに固定されている。また、ピボットホルダ８内のピボット軸５は、同モータ９のアーマチャ回転軸に形成されたウォームに歯合するホイールギヤの回転軸、つまりワイパモータ９の出力軸でもある。そして、ワイパモータ９が駆動すると、ピボット軸５が所定角度範囲で往復回動されその回動によってリアワイパ１が払拭動作するよう構成されている。
【００１８】
以下、ピボットホルダ８の構成について図２を用いて説明する。
ピボットホルダ８は、ホルダ本体１２、クッション部材１３、第１及び第２プレート１４，１５、シール部材１６等を備えている。クッション部材１３は、ホルダ本体１２と第１プレート１４の間に配設されている。第１プレート１４は、下方に向かって突設された第１舌片１４ａと、水平方向に向かって突設された第２舌片１４ｂとを有する。ホルダ本体１２の外周面には溝１２ａ（図１参照）が形成されており、その溝１２ａに第１プレート１４の第１舌片１４ａが嵌合されることにより、ホルダ本体１２に対する第１プレート１４の回転が規制されている。また、第１プレート１４における第２舌片１４ｂは、ピボットホルダ８をリアガラス２に固定する際の位置決め用として利用される。具体的には、図示しない車両固定側の部材に第１プレート１４の第２舌片１４ｂが嵌め込まれることによりピボットホルダ８の位置決めが行われる。
【００１９】
また、第１プレート１４の中央には、円管部１４ｃが上方に向けて突設されており、その円管部１４ｃにホルダ本体１２から延びる筒部１７が挿入されている。なお、この円管部１４ｃ内における筒部１７の外周面にはシール性を確保するためのＯリング１８が設けられている。また、ホルダ本体１２の筒部１７の内部には、図示しない軸受けを介してピボット軸５が回転自在に支持されている。
【００２０】
第１プレート１４における円管部１４ｃの外周面に、シール部材１６が嵌め込まれている。シール部材１６は、略円筒状をなし、ほぼ中央よりも下側が上側よりも小径となるよう形成されている。つまり、シール部材１６において、上側（リアガラス２側）が大筒部１６ａとなり、下側（第１プレート１４側）が小筒部１６ｂとなっている。
【００２１】
シール部材１６における小筒部１６ｂには第２プレート１５が嵌め込まれている。この第２プレート１５は円盤状をなし、その中央部にはシール部材１６の小筒部１６ｂを収納する収納部１５ａが下方に向けて突設されている。そして、その収納部１５ａの下端が第１プレート１４に当接している。また、シール部材１６の大筒部１６ａの外径はリアガラス２の貫通孔２ａよりも大きく、その大筒部１６ａの上面が貫通孔２ａの周縁におけるガラス面２ｂに密着している。
【００２２】
第１プレート１４から延びる円管部１４ｃの上端はリアガラス２の貫通孔２ａから突出され、その上端にナット１９が螺合されている。このナット１９によって、円管部１４ｃの外周に装着したプレート部材２１が締め付け固定され、同プレート部材２１と前記シール部材１６との間でリアガラス２が挟持される。さらに、ナット１９には、その側面を挟み込むようにして防水キャップ２２が装着されている。
【００２３】
本実施形態では、プレート部材２１と防水キャップ２２とによって、ピボットホルダ８内への水の浸入が防止される。以下、プレート部材２１と防水キャップ２２とによる防水構造について詳述する。
【００２４】
プレート部材２１はパッキン２３及び金属プレート２４からなる。パッキン２３は、ゴム材を用いて円盤状に形成されたシールプレートである。このパッキン２３の中央には肉厚部２３ａが形成されており、その内側面が前記円管部１４ｃに当接されて径方向の移動が規制される。また、パッキン２３の外周縁にはシールリップ２３ｂが形成されており、このシールリップ２３ｂが押し潰された状態でガラス面２ｃに密着することによりシール性が確保されている。
【００２５】
金属プレート２４は、パッキン２３と同様に円盤状をなす。詳しくは、図３に示すように、金属プレート２４にはその上下面を連通する複数（本実施形態では４つ）の孔部２４ａが形成されている。これら孔部２４ａは、金属プレート２４の中心線Ｌｃの右側のみに設けられている。金属プレート２４はパッキン２３と同じ大きさであり、それらが重ね合わされてプレート部材２１が構成される。このプレート部材２１では、金属プレート２４における孔部２４ａの下側がパッキン２３の上面にて塞がれることで、その上面に凹部２１ａが形成される（図２参照）。
【００２６】
また、金属プレート２４における内径側の形状（円管部１４ｃに嵌め込むための穴形状）は、完全な円形ではなく一部が直線状となっている。そして、円管部１４ｃの外周面もその直線形状に合わせて形成されており、それら直線状の部位の位置合わせをしつつプレート部材２１が円管部１４ｃに嵌め込まれる。これによって図２における中心線Ｌｃの右側のみに凹部２１ａが設けられる。
【００２７】
図２において、リアガラス２を図面の左右方向に沿って示しているが、実際のリアガラス２は地面に対し傾斜した状態で車両に取り付けられている。具体的に、図２に示す斜線Ｌｈが地面の水平方向を示す線（水平線）である。また、破線矢印Ｘが重力方向（地方向）を示し、破線矢印Ｙが反重力方向（天方向）を示している。従って、図２において、中心線Ｌｃより右側が傾斜方向下方側、中心線Ｌｃより左側が傾斜方向上方側に相当し、プレート部材２１における凹部２１ａは、傾斜方向下方側（重力方向側）のみに配設される。このように、プレート部材２１は、その下面（第１面）がリアガラス２の貫通孔２ａの外周縁に密着するとともに、上面（第２面）のうちの傾斜方向下方側に部分的に凹部２１ａを形成している。
【００２８】
図４には、防水キャップ２２の下面図を示し、図５には、図４のＡ−Ａ線断面図を示す。図４及び図５に示すように、防水キャップ２２は、略傘形状をなし、その中央には上方に向けて開口する円管部２２ａが形成され、同円管部２２ａにピボット軸５（図２参照）が挿通されている。図５に示すように、円管部２２ａの先端にはその径方向外側に延びる鍔部２２ｂが形成されている。また、円管部２２ａの内周面には、先端及び中央部分に突起２２ｃが設けられている。この突起２２ｃは周方向全周に亘って形成されておりピボット軸５の外周面に摺接される。これにより、雨水等がピボット軸５の表面を伝って防水キャップ２２内に浸入することが防止される。
【００２９】
また、防水キャップ２２の内面において、前記プレート部材２１の凹部２１ａと対応する位置には同プレート部材２１に当接する当接部２２ｄが形成されている。この当接部２２ｄは、ピボット軸５の周方向の全周となる位置に設けられており、図４に示すように円環状をなし、その内側にナット１９が収まるよう形成されている（図６参照）。
【００３０】
より詳しくは、図２及び図５に示すように、当接部２２ｄは、その下端において内径側に突出する爪部２２ｅを有し、この爪部２２ｅがナット１９の下部に係合されている。ナット１９は六角ナットであり、６つの角の上部及び下部が面取りされている。その面取り部とプレート部材２１との間にできる隙間に爪部２２ｅが入り込み、ナット１９を確実に挟み込むようにしている。また、当接部２２ｄの内側面は、凸凹状に形成され、図６に示すように、ナット１９の側面において、中央部分は当接部２２ｄと非接触となり、角近傍部分は当接部２２ｄと面接触となっている。このように、当接部２２ｄの内側面がナット１９の角近傍の側面に面接触することにより、防水キャップ２２がナット１９に確実に固定されている。すなわち、ピボット軸５が回転すると、防水キャップ２２の円管部２２ａにおける突起２２ｃがピボット軸５に摺接するため、防水キャップ２２が連れ回りしようとするが、当接部２２ｄの内側面がナット１９の側面と面接触した状態で固定され、防水キャップ２２の連れ回りが確実に防止される。
【００３１】
また、防水キャップ２２の内面には、図４及び図５に示すように、当接部２２ｄから径方向内側に向けて複数（本実施形態では１２箇所）の溝２２ｆが等角度間隔で形成されている。これら溝２２ｆは、当接部２２ｄの内側面における凹部の中央となる位置に設けられている。図６に示すように、当接部２２ｄの内側にナット１９を嵌め込んだ状態では、当接部２２ｄの内側面とナット１９の側面との間に形成される隙間（当接部２２ｄとナット１９との非係合部分の隙間）に複数の溝２２ｆのいずれかが連通されるようになっている。さらに、当接部２２ｄの外側には、全周に亘り円周溝２２ｇが形成されている。
【００３２】
図２に示すように、プレート部材２１における凹部２１ａは、当接部２２ｄの径方向の寸法よりも幅広となっており、防水キャップ２２において当接部２２ｄを挟んで内側にある溝２２ｆと外側にある円周溝２２ｇとがプレート部材２１の凹部２１ａによって連通される。また、防水キャップ２２における外周端縁と、ガラス面との間に隙間ｓが設けられ、この隙間ｓによって円周溝２２ｇが防水キャップ２２外部に連通される。本実施形態では、プレート部材２１の凹部２１ａは、傾斜方向下方側（図２の右側）のみに４個形成されており、その凹部２１ａの形成部位において、防水キャップ２２内部から外部に繋がる連通路（水路）２５が形成される。この連通路２５は、図２において２点鎖線で示すように、溝２２ｆ→凹部２１ａ→円周溝２２ｇとを通過する迷路構造の通路となる。
【００３３】
なお、図６に示すように、ナット１９の角部近傍に位置する溝２２ｆは塞がれるため、ナット１９の締め付け位置によっては連通路２５が遮断される可能性がある。そのため、本実施形態では、防水キャップ２２の溝２２ｆをナット１９の角部よりも多い１２個形成し、かつ、プレート部材２１の凹部２１ａも複数（４個）形成している。従って、ナット１９の角部近傍に位置する溝２２ｆが塞がれたとしても、それ以外の溝２２ｆ（ナット１９側面と当接部２２ｄとの非係合部分にある溝２２ｆ）とプレート部材２１の凹部２１ａとによって防水キャップ２２外部への連通路２５が確保される。
【００３４】
また、ピボット軸５の先端にはネジ部５ａが形成され、そのネジ部５ａの下方にはアームヘッド６を固定するためのテーパ部５ｂが形成されている。アームヘッド６の下面には、前記防水キャップ２２の円管部２２ａを収納するための凹部６ａが形成されており、その凹部６ａの中央には、ピボット軸５を挿入した状態で前記テーパ部５ｂと嵌合する嵌合孔６ｂが形成されている。そして、ピボット軸５の先端におけるネジ部５ａにナット２７がワッシャ２８を介して螺合されている。このナット２７による締め付けによって、アームヘッド６がピボット軸５に取り付けられ、ピボット軸５と一体でアームヘッド６が回動される。さらに、ピボット軸５とアームヘッド６との固定部分を覆うためのカバー２９が配設されている。
【００３５】
このように、本実施形態では、防水キャップ２２の円管部２２ａの先端（上端）がアームヘッド６の凹部６ａに収納され、かつ、円管部２２ａの先端に鍔部２２ｂが形成されている。この構成によって、ピボット軸５に水が付着することが防止されるため、ピボット軸５の表面を伝って防水キャップ２２内部に水が浸入することはない。
【００３６】
また、プレート部材２１における傾斜方向上方側（図２の左側）は防水キャップ２２の当接部２２ｄと密着され、傾斜方向下方側（図２の右側）に防水キャップ２２外部に連通する連通路（水路）２５が形成されている。従って、傾斜面となるリアガラス２の払拭面（図２ではリアガラス２の上面）２ｃに沿って上方側から防水キャップ２２に水がかかったとしても、防水キャップ２２内部への水の浸入が防止される。また、連通路２５が傾斜方向下方側に形成されるので、重力に反してその連通路２５から水が浸入することが防止される。
【００３７】
このように、上記防水構造を採用すると、ワイパ１の通常作動時には防水キャップ２２内部に水が浸入することはない。しかしながら、洗車時等に高い水圧が加わることによって防水キャップ２２内に水が浸入したり、車両走行時の振動に伴うポンプ作用によって防水キャップ２２内に水が吸い込まれたりする場合がある。防水キャップ２２内部に水が浸入した場合、その水は傾斜方向下方側に形成した連通路２５から外部に排水されるので、防水キャップ２２内部に溜まったままとなることはない。
【００３８】
さらに、本実施形態では、ピボットホルダ８に防水キャップ２２が装着され、防水キャップ２２の円管部２２ａにてピボット軸５が摺接するよう構成されている。つまり、実開昭５７−８４１５６号公報の装置のように、防水キャップ２２がピボット軸５とともに回転する構成ではない。そのため、防水キャップ２２が周囲の部材（例えば、リアガラス２の払拭面２ｃに付着したゴミ等）に干渉してピボット軸５の回転が妨げられるといった問題は生じない。
【００３９】
以上詳述したように本実施の形態は、以下の特徴を有する。
（１）防水キャップ２２外部に連通する連通路２５が傾斜方向下方側（重力方向側）に部分的に形成されているので、防水キャップ２２内に水が浸入するのを抑制でき、かつ浸入してしまった水を外部に確実に排出できる。その結果、ピボット軸５を含むピボットホルダ８内の金属部品の腐食が防止され、腐食によりピボット軸５が固着してしまうといった問題が回避できる。
【００４０】
（２）プレート部材２１に凹部２１ａを形成し、その凹部２１ａによって当接部２２ｄを挟んで防水キャップ２２の内側と外側とを連通する連通路２５を構成した。この場合、連通路２５は迷路構造となるため、外部からの水の浸入が確実に防止でき、より優れた防水効果を得ることができる。
【００４１】
（３）防水キャップ２２の当接部２２ｄは爪部２２ｅを有し、その爪部２２ｅがピボットホルダ８の突出部位にあるナット１９に係合される。この場合、シール作用のために設けられた当接部２２ｄを利用して防水キャップ２２がピボットホルダ８に固定されるので、特別な固定部材を要することなく構成の簡素化を図ることができる。また、爪部２２ｅは当接部２２ｄの内側に形成されるので、防水キャップ２２内部での固定構造となり外観が損なわれることもない。
【００４２】
（４）プレート部材２１は、ゴム材のパッキン２３と金属プレート２４とからなる。パッキン２３はシールリップ２３ｂを有しガラス面に密着することでシール性が向上される。一方、金属プレート２４は剛性が高くその金属プレート２４によってパッキン２３の周方向に均一な密着圧力が付与される。そのパッキン２３の表面と金属プレート２４の孔部２４ａとによって凹部２１ａが形成されている。このように、異なる材料の２つの部材２３，２４を用いてシール性の高いプレート部材２１を形成でき、かつ、プレート部材２１における凹部２１ａを容易に形成できる。
【００４３】
（５）防水キャップ２２における当接部２２ｄの内側面に、ナット１９の側面と面接触させるための凸凹部を形成したので、防水キャップ２２を確実にナット１９に固定でき、ピボット軸５の回転時における防水キャップ２２の連れ回りを防止することができる。
【００４４】
（６）本実施形態では、図３に示すように、プレート部材２１を構成する金属プレート２４の内径形状は、完全な円形ではなく一部が直線状となっており、その直線状の部位（位置規定部）によってプレート部材２１の位置が規定される。これにより、プレート部材２１における凹部２１ａを傾斜方向下方側に確実に設定できる。
【００４５】
なお、上記以外に次の形態にて具体化できる。
・上記実施形態では、リアガラス２に開口する貫通孔２ａにピボットホルダ８の端部を固定するものであったがこれに限定されるものはない。例えば、リアガラス下方の車両ボディにピボットホルダ８を固定するものに適用してもよい。要は、ピボットホルダ８が車体における傾斜面の貫通孔から突出した状態で固定される車両用ワイパに適用するものであればよい。
【００４６】
・上記実施形態では、防水キャップ２２をナット１９に装着固定するものであったが、ナット１９以外の部位に固定してもよい。
・上記実施形態では、プレート部材２１に４つの凹部２１ａを形成したがこれに限定されるものではない。但し、排水性能を確保するために２個以上の凹部２１ａをプレート部材２１に設けることが望ましい。
【００４７】
上記実施の形態から把握できる技術思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）前記傾斜面はリアガラスの払拭面であり、前記ピボットホルダの端部が車両における傾斜したリアガラスの貫通孔から突出した状態で固定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパピボット。車両用ワイパには、車両における傾斜したリアガラスの貫通孔にピボットホルダの端部を突出させて固定されるものがあり、その車両用ワイパに本発明を適用すると、実用上好ましいものとなる。
【００４８】
（ロ）前記防水キャップは、前記プレート部材を締め付け固定するためのナットに固定され、該防水キャップの内面を、前記ナットの側面と面接触させるために凸凹状に形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ワイパピボット。このように、プレート部材を締め付け固定するためのナットに防水キャップが固定される場合、防水キャップの内面をナット側面と面接触するよう凸凹状に形成すると、防水キャップをナットに確実に固定でき、ピボット軸の回転時に防水キャップが連れ回りすることが防止できる。
【００４９】
（ハ）前記プレート部材に周方向の位置を規定する位置規定部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ワイパピボット。このように、プレート部材に位置規定部を設け同プレート部材の位置決めを行うことにより、プレート部材における凹部を傾斜方向下方側に確実に設定できる。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、防水キャップ内部への水の浸入を抑えつつ、万一、水が浸入しても確実に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態におけるリアワイパを示す構成図。
【図２】本実施形態におけるピボットホルダを示す断面図。
【図３】プレート部材を示す平面図。
【図４】防水キャップを示す下面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線での断面図。
【図６】ナットを挿入した状態の防水キャップを示す下面図。
【符号の説明】
１…リアワイパ、２ａ…貫通孔、２ｃ…リアガラスの払拭面、５…ピボット軸、８…ピボットホルダ、２１…プレート部材、２１ａ…凹部、２２…防水キャップ、２２ｄ…当接部、２２ｅ…爪部、２３…パッキン、２３ｂ…シールリップ、２４…金属プレート、２４ａ…孔部、２５…連通路。

Claims

先端にワイパアームが固定されるピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダが、車体の傾斜面に開口した貫通孔から突出させた状態で車体に固定される車両用ワイパピボットにおいて、
前記ピボット軸が貫通してその先端突出部との間で摺接すると共に、前記ピボットホルダの突出部位に装着される防水キャップと、
前記ピボットホルダの突出部位の外周に装着され、第１面が前記貫通孔の外周縁に密着するとともに、前記第１面の裏面となる第２面のうち前記傾斜面の傾斜方向下方側に部分的に凹部が形成されたプレート部材と、を備え、
前記防水キャップの内面において前記プレート部材の前記第２面と当接する当接部を前記ピボット軸を中心とする周方向の全周に環状に形成し、前記プレート部材の凹部によって前記当接部を跨いで前記防水キャップ外部に連通する連通路を形成することを特徴とする車両用ワイパピボット。
前記当接部は、円環状をなし、前記プレート部材における凹部の形成位置に対応して形成され、
前記プレート部材における凹部は、前記当接部の径方向の寸法よりも幅広に形成され、前記当接部を挟んで前記防水キャップ内側から外側へ連通することを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパピボット。
前記防水キャップの当接部は、内径側に突出する爪部を有し、前記ピボットホルダの突出部位に前記爪部が係合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ワイパピボット。
前記プレート部材は、ゴム材からなり外周縁にシールリップを有し前記傾斜面に密着する円盤状のパッキンと、部分的に孔部が形成され前記パッキンに重ね合わされる金属プレートとを備え、
前記パッキンの表面と前記金属プレートの孔部とにより前記凹部が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパピボット。