JP6565949B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、左右一対のサイドフレームを有する建設機械に関する。

従来、クローラクレーンのような移動式建設機械として、上部旋回体と、下部走行体と、を備えたものが知られている。下部走行体は、トラックフレームと、当該トラックフレームに連結された左右一対のサイドフレームと、を備える。上部旋回体は、作業装置を含み、下部走行体のトラックフレームに旋回可能に支持されている。

特許文献１には、建設機械の機体の安定性を高めるために、一対のサイドフレーム間にロワーウエイトが配置された技術が開示されている。当該技術では、トラックフレームが、ジャッキアップシリンダと、当該ジャッキアップシリンダを支持するジャッキビームと、を備えている。そして、ロワーウエイトは、ジャッキビームによって支持されている。

また、ロワーウエイトは、下部ウエイトと一対の上部ウエイトとを備えている。一対の上部ウエイトは、下部ウエイトの上面部に左右方向に間隔をおいて固定されている。上部ウエイトの左右方向の両端部は、それぞれ一対のサイドフレームに近接して配置される。作業者は、地上から下部ウエイトの上面部に移動した後、下部ウエイトの上面部から上部ウエイトの上面部に移動することができる。そして、ロワーウエイトの上面部を通じて一対のサイドフレーム間に移動用通路が形成される。

特開２００６−２１９２４１号公報

特許文献１に記載された技術では、一対の上部ウエイトと下部ウエイトとの間にはそれぞれ段差があるため、作業者が一対のサイドフレーム間を移動する際に、当該段差に注意して移動する必要があった。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、トラックフレームに装着される走行体ウエイトを通じて作業者が一対のサイドフレーム間を容易に移動することが可能な建設機械を提供することを目的とする。

本発明の一の局面に係る建設機械は、地上を移動可能な下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に支持される上部旋回体と、を備える建設機械であって、前記下部走行体は、前面部および後面部を備え、前記上部旋回体を支持するトラックフレームと、周回移動可能な履体をそれぞれ支持する一対のサイドフレームであって、前記トラックフレームよりも前後方向に延びるように前記トラックフレームの左右方向の両端部にそれぞれ連結される、左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの間において、前記トラックフレームの前側および後側にそれぞれ配置される、前後一対の走行体ウエイトと、上方を向く足場上面部を備え、前記前後一対の走行体ウエイトにそれぞれ装着される、少なくとも前後一対の足場部材と、を備え、前記前後一対の走行体ウエイトは、それぞれ、上方を向くウエイト上面部と、前記一対のサイドフレームにそれぞれ対向して配置される左右一対のウエイト側面と、を備え、前記足場部材が前記ウエイト側面よりも前記サイドフレーム側に突出するとともに前記足場上面部および前記ウエイト上面部が左右方向に沿って互いに連なるように、前記足場部材が前記走行体ウエイトに装着され、前記足場上面部および前記ウエイト上面部は、作業者による前記左右一対のサイドフレーム間の移動を許容する移動用通路を形成する。

本構成によれば、走行体ウエイトおよび足場部材によって一対のサイドフレーム間に移動用通路が形成される。そして、走行体ウエイトのウエイト上面部および足場部材の足場上面部が左右方向に沿って連なるように配置されているため、作業者の移動が安全かつ容易に実現される。

上記の構成において、前後一対の走行体ウエイトは、前記左右一対のサイドフレームの間において、前記トラックフレームの前記前面部および前記後面部にそれぞれ連結されることが望ましい。

本構成によれば、前後一対の走行体ウエイトを、トラックフレームによって安定して支持することができる。

上記の構成において、前記トラックフレームは、前記前面部および前記後面部にそれぞれ配置され、前記走行体ウエイトと連結されるフレーム側連結部を備え、前記前後一対の走行体ウエイトは、それぞれ、前記フレーム側連結部に連結されるウエイト側連結部を備え、前記走行体ウエイトの前記ウエイト側面が前記サイドフレームに対して左右方向に間隔をおいて配置されており、前記少なくとも前後一対の足場部材は、それぞれ、下方を向く足場下面部を備え、前記足場部材の前記足場下面部および前記走行体ウエイトの前記ウエイト側面は、作業者が前記走行体ウエイトの前方または後方から前記足場部材の下方を通って前記フレーム側連結部および前記ウエイト側連結部にアクセスすることを許容する連結用通路を前後方向に沿って画定していることが望ましい。

本構成によれば、作業者は、連結用通路を通じて、走行体ウエイトの前方または後方からフレーム側連結部およびウエイト側連結部にアクセスすることができる。このため、走行体ウエイトがトラックフレームの前面部または後面部に連結される構成において、両者の連結作業を容易に実現することができる。

上記の構成において、前記トラックフレームは、前記フレーム側連結部を左右方向の両側から挟む位置において、前記前側面および前記後側面からそれぞれ突出するように配置され、前記下部走行体を支持可能な前後二対のジャッキアップ装置を更に有し、前記走行体ウエイトは、前記前側面または前記後側面に配置された一対の前記ジャッキアップ装置によって左右方向の両側から挟まれる位置に配置されており、前記走行体ウエイトの前記ウエイト側面が前記ジャッキアップ装置との間に左右方向に間隔をおいて配置されており、前記連結用通路が、前記足場部材の下方であって前記ウエイト側面と前記ジャッキアップ装置との間に前後方向に沿って形成されていることが望ましい。

本構成によれば、前後二対のジャッキアップ装置によって、下部走行体が支持されることが可能となる。また、ジャッキアップ装置と走行体ウエイトとの間に連結用通路が形成されているため、作業者は当該連結用通路を通じてフレーム側連結部およびウエイト側連結部に容易にアクセスすることができる。

上記の構成において、前記フレーム側連結部には、左右方向に沿って第１貫通孔が開口されており、前記ウエイト側連結部には、左右方向に沿って第２貫通孔が開口されており、前記下部走行体は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔に挿通され前記走行体ウエイトと前記トラックフレームとを互いに連結する連結ピンを更に備えることが望ましい。

本構成によれば、連結ピンによって、走行体ウエイトとトラックフレームとを容易に連結することができる。

上記の構成において、前記走行体ウエイトは、前記連結ピンを収納可能な収納部を備えることが望ましい。

本構成によれば、走行体ウエイトがトラックフレームに連結されていない状態において、連結ピンの紛失が防止される。

上記の構成において、前記収納部は、前記一対のウエイト側面および前後方向において前記トラックフレームとは反対側の前記走行体ウエイトの側面のうちの少なくとも何れか一の面に配置されていることが望ましい。

本構成によれば、作業者は、収納部から連結ピンを取り出し、速やかにフレーム側連結部およびウエイト側連結部に至ることができる。

上記の構成において、前記走行体ウエイトは、上面部を備える下部ウエイトと、上面部を備え、前記下部ウエイトの前記上面部に対して着脱可能とされる上部ウエイトであって、前記上部ウエイトの左右方向の両端部が、前記下部ウエイトの左右方向の両端部と面一にまたは前記下部ウエイトの左右方向の両端部よりも左右方向の内側に配置される、上部ウエイトと、を有し、前記上部ウエイトの前記上面部および前記足場部材の前記足場上面部が、前記移動用通路を形成することが望ましい。

本構成によれば、走行体ウエイトが上下２つのウエイトに分離されることで、走行体ウエイトの輸送性が向上する。

上記の構成において、前記足場部材は、前記走行体ウエイトに対して着脱可能とされていることが望ましい。

本構成によれば、足場部材を走行体ウエイトから分離した状態で、走行体ウエイトおよび足場部材を輸送することが可能となる。

上記の構成において、前記下部走行体は、前記走行体ウエイトまたは前記足場部材に装着可能とされ、作業者による地上と前記ウエイト上面部または前記足場上面部との間の移動を可能とする梯子を更に有することが望ましい。

本構成によれば、作業者は、地上から走行体ウエイトまたは足場部材上に直接移動することが可能となる。換言すれば、作業者が地上から走行体ウエイトの一部に移動した後、走行体ウエイトの上面部に移動するような他のウエイト構造と比較して、地上から走行体ウエイトのウエイト上面部および一対のサイドフレームへのアクセス性が向上する。

上記の構成において、前記前後一対の走行体ウエイトは、前記前側面に装着される前側走行体ウエイトと、前記後側面に装着される後側走行体ウエイトと、を備え、前記少なくとも前後一対の足場部材は、少なくとも前記前側走行体ウエイトの左右方向の一端部に装着される、前側足場部材と、少なくとも左右方向において前記前側足場部材と同じ側の前記後側走行体ウエイトの端部に装着される、後側足場部材と、を備え、前記下部走行体は、前記トラックフレームおよび前記サイドフレームの少なくとも一方に支持され、作業者による前記前側足場部材と前記後側足場部材との間の移動を可能とするフレーム側足場部を更に有することが望ましい。

本構成によれば、作業者は、フレーム側足場部を通じて、トラックフレームの前後の移動用通路間を移動することができる。

本発明によれば、トラックフレームに装着される走行体ウエイトを通じて、作業者が一対のサイドフレーム間を容易に移動することが可能な建設機械が提供される。

本発明の一実施形態に係る建設機械の側面図である。 本発明の一実施形態に係る建設機械の下部走行体の平面図である。 本発明の一実施形態に係る建設機械の下部走行体の背面図である。 本発明の一実施形態に係る建設機械の下部走行体の側方断面図であって、図３のＢ−Ｂ位置の断面図である。 本発明の一実施形態に係る走行体ウエイトおよび足場部材をトラックフレーム側から見た正面図である。 図５の走行体ウエイトを視点Ｙから見た拡大平面図である。 本発明の一実施形態に係る走行体ウエイトとトラックフレームとが互いに連結される連結部を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る走行体ウエイトおよび足場部材を示す側方断面図であって、図３のＡ−Ａ位置の断面図である。 本発明の一実施形態に係る走行体ウエイトおよび足場部材を示す断面図であって、図８のＣ−Ｃ位置の断面図である。 本発明の一実施形態に係る走行体ウエイトの上部ウエイトと下部ウエイトとが互いに連結される連結部の拡大平面図である。 本発明の一実施形態に係る走行体ウエイトおよび足場部材を示す側方断面図であって、図８のＤ−Ｄ位置の断面図である。 本発明の変形実施形態に係る建設機械の下部走行体の斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の各実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るクレーン１０（建設機械）の側面図である。なお、以後、各図には、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」および「後」の方向が示されているが、当該方向は、本実施形態に係るクレーン１０の構造および組立方法を説明するために便宜上示すものであり、本発明に係る建設機械の構造、組立方法や使用態様などを限定するものではない。

クレーン１０は、クレーン本体に相当する上部旋回体１１と、この上部旋回体１１を旋回可能に支持するとともに、地上を移動可能な下部走行体１２と、起伏部材として機能するブーム１３と、ブーム起伏用部材であるラチスマスト１４と、箱マスト１５と、を備える。

ブーム１３は、水平な軸心回りに起伏可能なように上部旋回体１１に回動可能に支持される。ラチスマスト１４は、ブーム１３の後側の位置でブーム１３の回動軸と平行な回動軸回りに上部旋回体１１に回動可能に支持される。ラチスマスト１４は、ブーム１３の回動における支柱となる。箱マスト１５は、基端及び回動端（先端）を有し、ラチスマスト１４の後側で上部旋回体１１に回動可能に連結される。箱マスト１５の回動軸は、ブーム１３の回動軸と平行でかつラチスマスト１４の回動軸とほぼ同じ位置に配置されている。

更に、クレーン１０は、下部スプレッダ１８と、上部スプレッダ１９と、ガイライン２０と、ブーム起伏用ロープ２１と、ブーム起伏用ウインチ２２と、を備える。ガイライン２０は、上部スプレッダ１９およびブーム１３の先端部に接続される。ブーム起伏用ロープ２１は、ブーム起伏用ウインチ２２から引き出され、ラチスマスト１４の先端部の第１マストシーブ１４１、第２マストシーブ１４２に掛けられた後、下部スプレッダ１８のシーブブロックと上部スプレッダ１９のシーブブロックとの間で複数回掛け回される。ブーム起伏用ウインチ２２は、ブーム起伏用ロープ２１の巻き取りおよび繰り出しを行うことで下部スプレッダ１８のシーブブロックと上部スプレッダ１９のシーブブロックとの間の距離を変化させ、ブーム１３をラチスマスト１４に対して相対的に回動させながらブーム１３を起伏させる。

更に、クレーン１０は、ガイライン２３と、マスト起伏用ロープ２４と、マスト起伏用ウインチ２５と、を備える。ガイライン２３は、ラチスマスト１４の先端部と箱マスト１５の回動端部とを接続する。マスト起伏用ロープ２４は、上部旋回体１１に配置されたシーブブロック２６と、箱マスト１５の回動端部に配置されたシーブブロック２７との間で複数回掛け回される。マスト起伏用ウインチ２５は、マスト起伏用ロープ２４の巻き取りおよび繰り出しを行い、シーブブロック２６とシーブブロック２７との間の距離を変化させる。この結果、上部旋回体１１に対して箱マスト１５およびラチスマスト１４が一体的に回動しながら、ラチスマスト１４が起伏する。

クレーン１０には、吊り荷の巻上げ及び巻下げを行うための主巻用ウインチ３０及び補巻用ウインチ３１が搭載される。主巻用ウインチ３０は、主巻ロープ３２による吊り荷の巻上げ及び巻下げを行う。ブーム１３の先端部から垂下された主巻ロープ３２には、吊り荷用の主フック３４が連結されている。主巻用ウインチ３０が主巻ロープ３２の巻き取りや繰り出しを行うと、主フック３４の巻上げ及び巻下げが行われる。同様にして、補巻用ウインチ３１は、補巻ロープ３３による吊り荷の巻上げ及び巻下げを行う。

また、上部旋回体１１の後部には、クレーン１０のバランスを調整するためのカウンタウエイト３５が積載されており、上部旋回体１１の後方には、パレットウエイト３６が更に配置されている。

＜下部走行体について＞
次に、本実施形態に係るクレーン１０の下部走行体１２の構造について、更に詳述する。図２は、本実施形態に係るクレーン１０の下部走行体１２の平面図である。図３は、下部走行体１２の背面図である。また、図４は、下部走行体１２の側方断面図であって、図３のＢ−Ｂ位置の断面図である。なお、図４では、地面Ｇが図示されている。

下部走行体１２は、トラックフレーム５０（カーボディともいう）と、左クローラユニット５１と、右クローラユニット５２と、前側ウエイト５３（走行体ウエイト）と、後側ウエイト５４（走行体ウエイト）と、複数の連結部５６と、前後二対の足場部材６３と、一対の梯子５７と、を備える。

トラックフレーム５０は、下部走行体１２の中央部に配置され、上部旋回体１１を支持する機能を備えている。トラックフレーム５０は、前面部５０１および後面部５０２を含む、略直方体形状を備えている。また、トラックフレーム５０の上面部には、旋回体軸支部５００が配置されている。旋回体軸支部５００には、上部旋回体１１が旋回可能に装着される。

左クローラユニット５１および右クローラユニット５２は、トラックフレーム５０の左右に連結される。左クローラユニット５１は、左サイドフレーム５１１（サイドフレーム）と、左駆動ローラ５１２と、左従動ローラ５１３と、左クローラシュー５１４（履体）と、左フレーム連結部５１５と、を備える。同様に、右クローラユニット５２は、右サイドフレーム５２１（サイドフレーム）と、右駆動ローラ５２２と、右従動ローラ５２３と、右クローラシュー５２４（履体）と、右フレーム連結部５２５と、を備える。

左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１は、それぞれ、左クローラシュー５１４および右クローラシュー５２４を周回移動可能に支持する。左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１は、それぞれ、左フレーム連結部５１５および右フレーム連結部５２５を通じて、トラックフレーム５０よりも前後方向に延びるようにトラックフレーム５０の左右方向の両端部にそれぞれ連結される。左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１は、本発明の左右一対のサイドフレームを構成する。左駆動ローラ５１２および右駆動ローラ５２２は、それぞれ、左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１の前端部に回転可能に支持され、不図示の駆動機構の駆動力を受けて左クローラシュー５１４および右クローラシュー５２４を周回駆動する。左従動ローラ５１３および右従動ローラ５２３は、左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１の後端部に回転可能に支持されている。

前側ウエイト５３および後側ウエイト５４は、左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１の間において、それぞれトラックフレーム５０の前側および後側に配置される。詳しくは、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４は、左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１の間において、それぞれトラックフレーム５０の前面部５０１および後面部５０２に連結される。これらのウエイトは、クレーン１０のバランスを維持するために、トラックフレーム５０に装着される。前側ウエイト５３および後側ウエイト５４は、本発明の前後一対の走行体ウエイトを構成する。前側ウエイト５３および後側ウエイト５４は、図２の複数の連結部５６において、トラックフレーム５０にそれぞれ連結される。連結部５６は、それぞれ、上側連結部５６１および下側連結部５６２を備える（図５参照）。なお、他の実施形態において、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４は、左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１の間において、他の支持部材を介して、それぞれトラックフレーム５０の前面部５０１および後面部５０２に連結されてもよい。

前後二対の足場部材６３は、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４にそれぞれ一対ずつ装着される。

トラックフレーム５０は、更に、前面部５０１および後面部５０２にそれぞれ備えられた、前後二対のジャッキアップ装置５５を備えている。

二対のジャッキアップ装置５５は、下部走行体１２を支持する機能を備えている。これらのジャッキアップ装置５５は、図２に示すように、前面部５０１および後面部５０２の両端部から、それぞれ前後に突出するように配置されている。なお、トラックフレーム５０の前側および後側の二対のジャッキアップ装置５５は、それぞれ、後記の上側フレーム連結部５０３および下側フレーム連結部５０４を左右方向の両側から挟む位置に配置されている。ジャッキアップ装置５５は、ジャッキアップシリンダ５５Ｓと、ジャッキアップシリンダ５５Ｓを支持するためのジャッキアップ支持部材５５Ｔと、を備える（図３参照）。ジャッキアップシリンダ５５Ｓは、油圧によって鉛直方向に沿って伸縮可能とされている。複数のジャッキアップ装置５５の伸長動作によって、左クローラユニット５１および右クローラユニット５２が地上から浮き上がるような姿勢で、ジャッキアップ装置５５が下部走行体１２を支持することができる（図３）。なお、前述の前側ウエイト５３及び後側ウエイト５４は、それぞれ一対のジャッキアップ装置５５によって左右方向の両側から挟まれる位置に配置されている。

＜走行体ウエイトについて＞
本実施形態では、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４の構造、ならびに、これらのウエイトのトラックフレーム５０に対する連結構造は同じであるため、以下では、後側ウエイト５４の構造、および後側ウエイト５４とトラックフレーム５０との連結構造を例に説明する。図５は、本実施形態に係る後側ウエイト５４（走行体ウエイト）および足場部材６３をトラックフレーム５０側から見た正面図である。図６は、図５の後側ウエイト５４を視点Ｙから見た拡大平面図である。図７は、後側ウエイト５４とトラックフレーム５０とが互いに連結される連結部５６を示す側面図である。図８は、後側ウエイト５４および足場部材６３を示す側方断面図であって、図３のＡ−Ａ位置の断面図である。図９は、後側ウエイト５４および足場部材６３を示す断面図であって、図８のＣ−Ｃ位置の断面図である。図１０は、後側ウエイト５４の後記の上部ウエイト６２と下部ウエイト６１とが互いに連結される連結部の拡大平面図である。図１１は、後側ウエイト５４および足場部材６３を示す側方断面図であって、図８のＤ−Ｄ位置の断面図である。

後側ウエイト５４は、ウエイト本体６０を備える（図２）。

ウエイト本体６０は、略直方体形状からなる重量物である。ウエイト本体６０は、上方を向くウエイト上面部６０Ｔと、一対のウエイト側面（ウエイト右側面６０Ｌ、ウエイト左側面６０Ｒ）と、を備える（図３、図５）。ウエイト上面部６０Ｔは、ウエイト本体６０の上面部である。ウエイト右側面６０Ｌおよびウエイト左側面６０Ｒは、それぞれウエイト本体６０の右および左側面であり、左右一対のサイドフレーム５１１、５２１に対向して配置される。

また、ウエイト本体６０は、下部ウエイト６１と、上部ウエイト６２と、を含む。

下部ウエイト６１は、略直方体形状からなる重量物であり、ウエイト本体６０の下端側を構成する。下部ウエイト６１は、上方を向く下部ウエイト上面部６１Ｔ（図５）（上面部）と、一対の側面（下部ウエイト左側面６１Ｌおよび下部ウエイト右側面６１Ｒ：図５）と、対向面６１０（図５、図７）と、を備える。下部ウエイト左側面６１Ｌおよび下部ウエイト右側面６１Ｒは、左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１にそれぞれ対向して配置される。対向面６１０は、下部ウエイト左側面６１Ｌおよび下部ウエイト右側面６１Ｒを左右方向において接続するとともに、トラックフレーム５０の後面部５０２に対向して配置される（図７）。

上部ウエイト６２（図３、図５）は、下部ウエイト６１の下部ウエイト上面部６１Ｔに着脱可能に装着され、ウエイト本体６０の上端側を構成する板状の重量物である。上部ウエイト６２は、上方を向く上部ウエイト上面部６２Ｔ（上面部）（図５）を備える。なお、図２、図７に示すように、上部ウエイト６２の後端側は、下部ウエイト６１から後方に突出するように配置されている。また、上部ウエイト６２の左右方向の両端部（側面）は、下部ウエイト６１の左右方向の両端部（下部ウエイト左側面６１Ｌ、下部ウエイト右側面６１Ｒ）と上下方向に沿って面一に配置されている。なお、他の実施形態において、上部ウエイト６２の左右方向の両端部（側面）は、下部ウエイト６１の左右方向の両端部よりも左右方向の内側に配置されてもよい。一例として、本実施形態では、上部ウエイト６２は、２．５トンの重量物である。このように、後側ウエイト５４が上下２つのウエイトに分離可能とされることで、後側ウエイト５４の輸送性が向上する。

＜走行体ウエイトとトラックフレームとの連結について＞
下部ウエイト６１は、更に、左右一対の上側ウエイト連結部６１１（ウエイト側連結部）（図５）と、左右一対の下側ウエイト連結部６１３（ウエイト側連結部）（図５）と、左右一対の収納部６１５（図３）と、を備える。上側ウエイト連結部６１１および下側ウエイト連結部６１３は、本実施形態の連結部５６（図２）を構成する。

一対の上側ウエイト連結部６１１（図５）は、それぞれ、対向面６１０の上端部からトラックフレーム５０に向かって突出するように配置されている（図７）。一対の上側ウエイト連結部６１１は、左右方向に間隔をおいて配置されている。また、各上側ウエイト連結部６１１は、２枚の板状部と、当該２枚の板状部を接続するように配置された軸部６１２（図５、図７）と、を備える。上側ウエイト連結部６１１は、トラックフレーム５０の上側フレーム連結部５０３に連結される。

一対の下側ウエイト連結部６１３（図５）は、それぞれ、対向面６１０の下端部からトラックフレーム５０に向かって突出するように配置されている（図７）。一対の下側ウエイト連結部６１３は、左右方向に間隔をおいて配置されている。各下側ウエイト連結部６１３は、１枚の板状部からなる。また、下側ウエイト連結部６１３には、左右方向に沿って貫通孔６１３Ｓ（第２貫通孔）（図７）が開口されている。下側ウエイト連結部６１３は、トラックフレーム５０の下側フレーム連結部５０４に連結される。

左右一対の収納部６１５（図３）は、下部ウエイト６１の後面部の左右両端部にそれぞれ配置されている。収納部６１５は、筒形状を備えており、収納部６１５の上端部は開口され、収納部６１５の下端部は底部によって塞がれている。収納部６１５には、下部ウエイト６１とトラックフレーム５０とを連結する連結ピンＰ１（図５〜図７参照）が収納可能とされる。したがって、後側ウエイト５４がトラックフレーム５０に連結されていない状態において、連結ピンＰ１の紛失が防止される。

トラックフレーム５０は、後面部５０２に備えられた、左右一対の上側フレーム連結部５０３（フレーム側連結部）（図７）と、左右一対の下側フレーム連結部５０４（フレーム側連結部）（図７）と、を備えている。なお、図５は、トラックフレーム５０側から後側ウエイト５４および一対の足場部材６３を見た図であるが、トラックフレーム５０に備えられた左右一対の上側フレーム連結部５０３および下側フレーム連結部５０４も現れている。

一対の上側フレーム連結部５０３は、トラックフレーム５０の後面部５０２の上端部から下部ウエイト６１に向かって突出された板状部である。一対の上側フレーム連結部５０３は、左右方向に間隔をおいて配置されている。上側フレーム連結部５０３は、１枚の板状部からなる。また、図７に示すように、上側フレーム連結部５０３は、溝部５０３Ｓを備える。前述の上側ウエイト連結部６１１の軸部６１２が、溝部５０３Ｓに嵌め込まれることで、上側ウエイト連結部６１１と上側フレーム連結部５０３とが互いに連結される。

同様に、一対の下側フレーム連結部５０４は、トラックフレーム５０の後面部５０２の下端部から突出された板状部である。一対の下側フレーム連結部５０４は、左右方向に間隔をおいて配置されている。また、各下側フレーム連結部５０４は、２枚の板状部を備える。それぞれの板状部には、貫通孔５０４Ｓ（第１貫通孔）が開口されている（図７）。下側フレーム連結部５０４は、連結ピンＰ１によって下部ウエイト６１の下側ウエイト連結部６１３に連結される（図６、図７）。また、トラックフレーム５０の前面部５０１にも、後面部５０２側と同様の連結部５６が備えられている（図２）。

＜下部ウエイトと上部ウエイトとの連結について＞
図８〜図１０を参照して、下部ウエイト６１は、複数の下部ウエイト接続板６１４を備える。また、上部ウエイト６２は、複数の上部ウエイト接続板６２３を備える。

複数の下部ウエイト接続板６１４は、下部ウエイト左側面６１Ｌおよび下部ウエイト右側面６１Ｒの上端部から、それぞれ左右方向に沿って突出するように配置されている。下部ウエイト接続板６１４は、図９の背面視で略三角形状を備えている。なお、図９には現れていないが、図８の下部ウエイト右側面６１Ｒ側に示すように、下部ウエイト左側面６１Ｌおよび下部ウエイト右側面６１Ｒのそれぞれにおいて、複数の下部ウエイト接続板６１４が前後方向に間隔をおいて配置されている。下部ウエイト接続板６１４は、下部ウエイト６１と上部ウエイト６２とを連結するために使用される。下部ウエイト接続板６１４には、前後方向に沿って貫通孔６１４Ｓ（図１０）が開口されている。

複数の上部ウエイト接続板６２３は、上部ウエイト６２の側面部（図１０の上部ウエイト右側面６２Ｒ参照）から下方に延びるように配置されている。詳しくは、上部ウエイト接続板６２３の基端部は、上部ウエイト６２の側面から左右方向に沿って延びており、上部ウエイト接続板６２３の先端側は下方に向かって延びている。この結果、図９に示すように、背面視で下部ウエイト接続板６１４および上部ウエイト接続板６２３の先端部が互いに重なるように配置される。なお、図８に示すように、上部ウエイト６２の右側および左側のそれぞれにおいて、複数の上部ウエイト接続板６２３が前後方向に間隔をおいて配置されている。また、図８、図１０に示すように、各上部ウエイト接続板６２３は、下部ウエイト６１の下部ウエイト接続板６１４を前後方向において挟む位置に２枚ずつ配置されている。上部ウエイト接続板６２３は、下部ウエイト６１と上部ウエイト６２とを連結するために使用される。上部ウエイト接続板６２３には、前後方向に沿って貫通孔６２３Ｓ（図１０）が開口されている。

下部ウエイト６１の下部ウエイト接続板６１４の貫通孔６１４Ｓおよび上部ウエイト６２の上部ウエイト接続板６２３の貫通孔６２３Ｓに、連結ピンＰ２（図８〜図１０）が順に挿入されることで、後側ウエイト５４の左右両側において、下部ウエイト６１と上部ウエイト６２とが互いに連結される。なお、図５に示すように、左右の上部ウエイト接続板６２３が下部ウエイト６１を挟むような位置に配置されていることで、上部ウエイト６２を下部ウエイト６１に対する装着位置に容易に配置することができる。このように、本実施形態では、下部ウエイト６１と上部ウエイト６２とを容易に連結および分離することが可能となる。

更に、図１０に示すように、下部ウエイト接続板６１４および上部ウエイト接続板６２３を囲むように足場部材６３の一部が部分的に切り欠かれた形状を備える接続用切欠き部６３Ｔが、足場部材６３には形成されている（図２）。このため、下部ウエイト６１と上部ウエイト６２との接続部と足場部材６３との干渉が防止される。

＜足場部材について＞
後側ウエイト５４に装着される一対の足場部材６３は、ウエイト本体６０のウエイト右側面６０Ｌおよびウエイト左側面６０Ｒの上端部にそれぞれ支持されている（図５）。詳しくは、一対の足場部材６３は、ウエイト本体６０の上部ウエイト６２の左右方向の両端部の側面に支持されている。足場部材６３は、主に金属製の板材から構成されている。図９を参照して、一対の足場部材６３は、それぞれ、上方を向く足場上面部６３Ｐと、下方を向く足場下面部６３Ｑと、を備える。なお、足場下面部６３Ｑは、足場部材６３の裏面部に相当する。足場部材６３の上下方向の高さは、ウエイト本体６３の上下方向の高さよりも小さい。更に、詳しくは、足場部材６３の上下方向の高さは、下部ウエイト６１の上下方向の高さよりも小さく、上部ウエイト６２の上下方向の高さと略同じである。

足場部材６３には複数の孔部が、足場上面部６３Ｐと足場下面部６３Ｑとを連通するように開口されている（図２）。当該孔部によって、足場部材６３の軽量化が可能となるとともに、作業者の靴に付着した泥などが足場部材６３の孔部から落下するため、作業者が足場部材６３上を移動する際の滑りが抑止される。なお、一例として、本実施形態では、１つの足場部材６３の重量は１００ｋｇであり、前述の上部ウエイト６２と比較すると足場部材６３は軽量の金属部材からなる。

更に、足場部材６３は、複数のリブ６３Ｌ（図８、図９、図１１）と、複数のアングル６３Ｇ（図９、図１１）と、を備える。複数のリブ６３Ｌは、足場下面部６３Ｑに前後方向に間隔をおいて配置されている。リブ６３Ｌは、左右方向に沿って延びており、図９、図１１に示すように、左右方向の外側に向かって先細形状を備えている。複数のアングル６３Ｇは、足場下面部６３Ｑに左右方向に間隔をおいて配置されている。複数のアングル６３Ｇは、それぞれＬ字形状を備えており、隣接するリブ６３Ｌ同士を接続するように、前後方向に沿って延びている。複数のリブ６３Ｌおよび複数のアングル６３Ｇによって、足場部材６３の剛性、強度が高く維持される。

図１１を参照して、足場部材６３の最も上部ウエイト６２側の部分に配置されたアングル６３Ｇには、不図示のボルト穴が開口されている。そして、図８、図１１に示すように、各リブ６３Ｌを前後から挟むように複数対の締結用ボルトＴＷによって、足場部材６３と上部ウエイト６２とが連結される。

更に、図１１を参照して、各リブ６４Ｌの下端部のうち下部ウエイト６１に対向する領域には、ボルト装着部６３Ｍが配置されている。ボルト装着部６３Ｍには不図示の雌穴部が形成されている。図１１に示すように、下部ウエイト６１側から位置決め用ボルトＴＶがボルト装着部６３Ｍの雌穴部に装着されることで、位置決め用ボルトＴＶのネジ頭が、下部ウエイト６１側に露出する。一方、下部ウエイト６１は、前後方向に間隔をおいて配置された直方体形状からなる複数の受け部６１Ｍを備えている（図８、図１１）。位置決め用ボルトＴＶのネジ頭が、受け部６１Ｍに当接することで、足場部材６３が位置決めされる。

一対の梯子５７（図２）は、左右の足場部材６３にそれぞれ装着可能とされ、作業者が地上と足場部材６３の足場上面部６３Ｐとの間を移動することを可能とする。

後側ウエイト５４が下部走行体１２のトラックフレーム５０に連結されるにあたって、まず、トラックフレーム５０から離れた位置において、上部ウエイト６２が下部ウエイト６１に装着される。不図示の補助クレーンによって３つのフック６２Ｆ（図７）を介して吊り上げられた上部ウエイト６２は、下部ウエイト６１の下部ウエイト上面部６１Ｔに載置される。そして、下部ウエイト６１の左右両側において、下部ウエイト６１および上部ウエイト６２が、前述のように複数の連結ピンＰ２によって互いに固定されることで、後側ウエイト５４が組み立てられる。更に、前述のように、複数の締結用ボルトＴＷによって、一対の足場部材６３が上部ウエイト６２に固定される（図１１）。この結果、一対の足場部材６３は、ウエイト本体６０のウエイト本体左側面６０Ｌおよびウエイト本体右側面６０Ｒよりも左右方向の外側に突出するように配置される。

その後、補助クレーンによって、３つのフック６２Ｆ（図７）を介して後側ウエイト５４が吊り上げられ、トラックフレーム５０の後面部５０２に近づくように移動される。このように、本実施形態では、下部ウエイト６１と上部ウエイト６２とを連結した後、上部ウエイト６２が吊り上げられることで、上部ウエイト６２よりも重い下部ウエイト６１を一体的に吊り上げることができる。

後側ウエイト５４が吊り上げられた後、やがて、下部ウエイト６１の軸部６１２（図７）が、トラックフレーム５０の上側フレーム連結部５０３の溝部５０３Ｓに嵌め込まれる。その後、下側ウエイト連結部６１３の貫通孔６１３Ｓおよび下側フレーム連結部５０４の貫通孔５０４Ｓに連結ピンＰ１が、挿入、締結されることで、後側ウエイト５４がトラックフレーム５０に連結されるとともに、後側ウエイト５４がトラックフレーム５０によって支持される。このように、本実施形態では、左右一対の連結ピンＰ１によって、後側ウエイト５４とトラックフレーム５０とを容易に連結することができる。

後側ウエイト５４がトラックフレーム５０に連結されると、一対の足場部材６３は、ウエイト本体６０のウエイト本体左側面６０Ｌおよびウエイト本体右側面６０Ｒよりも、左サイドフレーム５１１側および右サイドフレーム５２１側に突出するように配置される。更に、足場部材６３の足場上面部６３Ｐおよびウエイト本体６０のウエイト本体上面部６０Ｔ（上部ウエイト上面部６２Ｔ）は、左右方向に沿って互いに連なるように配置される。換言すれば、一対の足場部材６３の左右方向の両端部は、左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１に対して所定の間隔をおいて近接して配置される。この結果、クレーン１０の作業者が上部ウエイト６２および一対の足場部材６３を通じて一対のサイドフレーム間を移動することを許容する移動用通路ＴＲ（図２）が形成される。このため、作業者の移動が安全かつ容易に実現される。更に、本実施形態では、上部ウエイト６２よりも軽い足場部材６３がウエイト本体６０に装着されることで、下部走行体１２に移動用通路ＴＲが形成される。このため、上部ウエイト６２が下部ウエイト６１よりも幅広とされ、上部ウエイト６２が一対の足場部材６３の代わりを担う他の構造と比較して、上部ウエイト６２の大きさ、重量が小さく設定される。このため、後側ウエイト５４を容易に組み立てることができる。

なお、前側ウエイト５３についても、同様の効果が奏される。また、足場部材６３の足場上面部６３Ｐおよびウエイト本体６０のウエイト本体上面部６０Ｔ（上部ウエイト上面部６２Ｔ）は、前後方向のすべての領域において、互いに連なるように配置される必要はない。足場上面部６３Ｐの一部およびウエイト本体６０Ｐの一部によって、作業者が通行可能な移動用通路ＴＲが形成されるものでもよい。この場合、作業者の足の大きさよりも大きな段差が移動用通路ＴＲ内に存在しないことが更に望ましい。

また、図２および図３を参照して、本実施形態では、作業者が、後側ウエイト５４の後方から足場部材６３の下方を通って連結部５６（図２）に容易にアクセスすることが可能なように、連結用通路ＡＷが形成されている。連結用通路ＡＷは、足場部材６３の下方であって、ウエイト右側面６０Ｌと左サイドフレーム５１１との間、およびウエイト左側面６０Ｒと右サイドフレーム５２１との間に前後方向に沿ってそれぞれ形成されている。より詳しくは、連結用通路ＡＷは、足場部材６３の下方であって、ウエイト右側面６０Ｌおよびウエイト左側面６０Ｒと一対のジャッキアップ装置５５との間に前後方向に沿ってそれぞれ形成されている。なお、足場部材６３の足場下面部６３Ｑ、ウエイト右側面６０Ｌおよびウエイト左側面６０Ｒは、連結用通路ＡＷを前後方向に沿って画定している。

そして、本実施形態では、この連結用通路ＡＷが確保されるために、下部ウエイト６１の左右一対の側面（下部ウエイト左側面６１Ｌ、下部ウエイト右側面６１Ｒ）は、それぞれ一対のサイドフレームに対して左右方向に間隔をおいて配置されている。換言すれば、図３および図５に示すように、後側ウエイト５４および一対の足場部材６３が、連結用通路ＡＷを形成するようなＴ字形状を備えるように、ウエイト本体６０および一対の足場部材６３の左右方向の幅が設定されている。そして、下部ウエイト６１の下部ウエイト左側面６１Ｌおよび下部ウエイト右側面６１Ｒが、上記の連結用通路ＡＷの一方の側部をそれぞれ画定する機能を兼ね備えている。このため、作業者は、下部ウエイト６１の側面に沿ってトラックフレーム５０側に進行することで、連結部５６に到達することができる。

なお、連結用通路ＡＷを通じて、トラックフレーム５０と後側ウエイト５４との間に至った作業者は、連結ピンＰ１を持った状態で、自らの腕を左右方向に沿って伸ばすことで、連結ピンＰ１を貫通孔５０４Ｓおよび貫通孔６１３Ｓ（図７）に挿入することができる。このように、本実施形態では、作業者は、連結用通路ＡＷを通じて、走行体ウエイトの前方または後方からフレーム側連結部およびウエイト側連結部にアクセスすることができる。このため、走行体ウエイトがトラックフレーム５０の前面部５０１または後面部５０２に直接連結される構成において、両者の連結作業を連結Ｐ１ピンの装着によって容易に実現することができる。また、一対のジャッキアップ装置５５によって作業者の連結用通路ＡＷの通行が妨げられることがない。

また、本実施形態では、図２に示すように、足場部材６３がジャッキアップ装置５５に対向するように部分的に切り欠かれた形状のジャッキ用切欠き部６３Ｓを備えている。このため、足場部材６３がジャッキアップ装置５５に干渉することが抑止されるとともに、作業者によるジャッキアップ装置５５の操作性が向上する。

更に、本実施形態では、一対の収納部６１５が、下部ウエイト６１の後面部（図３の紙面手前側の下部ウエイト６１の側面）の左右両端部に備えられている。このため、作業者は、収納部６１５から連結ピンＰ１を取り出し、速やかに連結用通路ＡＷに進入することができる。なお、収納部６１５は、下部ウエイト６１の下部ウエイト左側面６１Ｌおよび下部ウエイト右側面６１Ｒに備えられてもよい。この場合も、作業者は、連結用通路ＡＷに進入しながら収納部６１５から連結ピンＰ１を取り出し、連結用通路ＡＷを通じて速やかに連結部５６に至ることができる。また、収納部６１５は、ウエイト本体６０および一対の足場部材６３のその他の領域に配置されてもよい。

なお、収納部６１５に連結ピンＰ１が収納されている場合に、連結ピンＰ１の一部が収納部６１５から露出するように、収納部６１５の形状が設定されていることが望ましい。この場合、収納部６１５が、下部ウエイト左側面６１Ｌ、下部ウエイト右側面６１Ｒ、および下部ウエイト６１の後面部の何れかに配置されていることで、作業者は、連結ピンＰ１が連結部５６に装着されているか否かを収納部６１５において簡易的に確認することができる。

また、本実施形態では、ウエイト本体６０が下部ウエイト６１と上部ウエイト６２とに分離可能とされている。このため、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４の輸送性が向上する。更に、一対の足場部材６３は、ウエイト本体６０（上部ウエイト６２）に対して着脱可能とされている。この結果、本実施形態では、以下のような複数の形態で足場部材６３およびウエイト本体６０の輸送が可能となる。（ｉ）下部ウエイト６１、上部ウエイト６２および一対の足場部材６３がすべて連結された形態、（ｉｉ）下部ウエイト６１および上部ウエイト６２が連結され、一対の足場部材６３が取り外された形態、（ｉｉｉ）一対の足場部材６３と上部ウエイト６２とが互いに連結され、下部ウエイト６１と上部ウエイト６２とが分離された形態、（ｉｖ）下部ウエイト６１、上部ウエイト６２および一対の足場部材６３のすべてが分離された形態。

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、一対の足場部材６３にそれぞれ梯子５７が着脱可能とされている。このため、作業者は、地上から足場部材６３および後側ウエイト５４（前側ウエイト５３）上に直接移動することが可能となる。換言すれば、地上から後側ウエイト５４の一部に移動した後、更に後側ウエイト５４の上面部に移動するような他のウエイト構造と比較して、地上から後側ウエイト５４のウエイト本体上面部６０Ｔおよび一対のサイドフレーム５１１、５２１へのアクセス性が向上する。

以上、本発明の一実施形態に係る建設機械（クレーン１０）について説明した。なお、本発明はこれらの形態に限定されるものではない。本発明に係る建設機械として、以下のような変形実施形態が可能である。

（１）上記の実施形態では、建設機械として、クレーン１０を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明に係る建設機械は、油圧ショベル、掘削機などその他の態様からなるものでもよい。

（２）また、上記の実施形態では、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４を構成するウエイト本体６０が、下部ウエイト６１と上部ウエイト６２とを備える態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ウエイト本体６０は、単体の重量物からなるものでもよいし、３つ以上の重量物が互いに連結される態様でもよい。

（３）また、上記の実施形態では、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４に、それぞれ一対の足場部材６３が装着される態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、後側ウエイト５４の左側部が、左サイドフレーム５１１に近い位置に配置されている場合には、後側ウエイト５４の右側にだけ、足場部材６３（６４）が装着されてもよい。すなわち、少なくとも前後一対の足場部材６３が、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４に備えられている態様でもよい。

（４）また、上記の実施形態では、梯子５７が足場部材６３に装着される態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。梯子５７は、前側ウエイト５３および後側ウエイト５４に装着される態様でもよい。この場合、梯子５７は、作業者による前側ウエイト５３および後側ウエイト５４の上面部と地上との間の移動を可能とする。

（５）また、上記の実施形態では、一対のサイドフレーム間に、前後一対の移動用通路ＴＲが形成される態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。トラックフレーム５０の前後の何れか一方に、移動用通路ＴＲが形成される態様でもよい。更に、図１２は、本発明の変形実施形態に係る建設機械の下部走行体１２Ａの斜視図である。本変形実施形態では、先の実施形態と比較して、下部走行体１２Ａが、トラックフレーム足場部７０を備える点において相違するため、当該相違点について説明し、その他の共通する点の説明を省略する。なお、図１２では、先の実施形態に係る部材と同じ構造、機能を備える部材については、図１〜図１１と同じ符号を付している。また、図１２では、トラックフレーム足場部７０を除く下部走行体１２Ａの構造を、先の実施形態の下部走行体１２の構造として参照することができる。

下部走行体１２Ａは、左右一対のトラックフレーム足場部７０（フレーム側足場部）を備える。一対のトラックフレーム足場部７０は、トラックフレーム５０の左右両側部に固定された足場部材である。なお、トラックフレーム足場部７０は左サイドフレーム５１１および右サイドフレーム５２１に支持されてもよいし、トラックフレーム足場部７０の一部がそれぞれトラックフレーム５０およびサイドフレーム５１１、５２１に支持されてもよい。トラックフレーム足場部７０は、前方足場部７１と、中央足場部７２と、後方足場部７３と、を備える。前方足場部７１は、前側の足場部材６３に隣接して配置されるとともに、ジャッキアップ装置５５（図２）の上方に配置されている。中央足場部７２は、前方足場部７１と後方足場部７３とを接続するように、旋回体軸支部５００の左右方向の外側に配置されている。後方足場部７３は、後側の足場部材６３に隣接して配置されるとともに、ジャッキアップ装置５５（図２）の上方に配置されている。なお、図１２に示すように、トラックフレーム足場部７０は、前後二対の足場部材６３よりも若干高い位置に配置されている。この結果、トラックフレーム足場部７０がジャッキアップ装置５５の伸縮動作を妨げることが抑止される。

図１２に示すような形態の場合には、作業者は、トラックフレーム足場部７０を通じて、トラックフレーム５０の前後の移動用通路ＴＲ（図２）間を前後方向に沿って移動することができる。したがって、作業者は、左クローラシュー５１４および右クローラシュー５２４（図２）の上に乗ることなく、前後方向に沿って移動することができる。なお、トラックフレーム足場部７０は、左右方向の一端側にのみ配置されてもよい。この場合、トラックフレーム足場部７０は、トラックフレーム５０の前側の足場部材６３（前側足場部材）と、後側の足場部材６３（後側足場部材）とを接続するように配置されればよい。

１０ クレーン（建設機械）
１１ 上部旋回体
１２ 下部走行体
５０ トラックフレーム
５０１ 前面部
５０２ 後面部
５０３ 上側フレーム連結部（フレーム側連結部）
５０４ 下側フレーム連結部（フレーム側連結部）
５０４Ｓ 貫通孔（第１貫通孔）
５１１ 左サイドフレーム（サイドフレーム）
５２１ 右サイドフレーム（サイドフレーム）
５３ 前側ウエイト（走行体ウエイト）
５４ 後側ウエイト（走行体ウエイト）
５６ 連結部
５７ 梯子
６０ ウエイト本体
６０Ｌ ウエイト右側面（ウエイト側面）
６０Ｒ ウエイト左側面（ウエイト側面）
６０Ｔ ウエイト上面部
６１ 下部ウエイト
６１０ 対向面
６１１ 上側ウエイト連結部（ウエイト側連結部）
６１３ 下側ウエイト連結部（ウエイト側連結部）
６１３Ｓ 貫通孔（第２貫通孔）
６１４ 下部ウエイト接続板
６１５ 収納部
６１Ｒ 下部ウエイト右側面
６１Ｌ 下部ウエイト左側面
６１Ｔ 下部ウエイト上面部
６２ 上部ウエイト
６２３ 上部ウエイト接続板
６３ 足場部材
ＡＷ 連結用通路
Ｐ１、Ｐ２ 連結ピン
ＴＲ 移動用通路

Claims (9)

1. 地上を移動可能な下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に支持される上部旋回体と、を備える建設機械であって、
   前記下部走行体は、
   前面部および後面部を備え、前記上部旋回体を支持するトラックフレームと、
   周回移動可能な履体をそれぞれ支持する一対のサイドフレームであって、前記トラックフレームよりも前後方向に延びるように前記トラックフレームの左右方向の両端部にそれぞれ連結される、左右一対のサイドフレームと、
   上方を向くウエイト上面部と、前記左右一対のサイドフレームにそれぞれ対向して配置される左右一対のウエイト側面と、をそれぞれ備え、前記左右一対のサイドフレームの間において前記トラックフレームの前記前面部および前記後面部にそれぞれ連結される、前後一対の走行体ウエイトと、
   上方を向く足場上面部をそれぞれ備え、前記ウエイト側面よりも前記サイドフレーム側に突出するように前記前後一対の走行体ウエイトにそれぞれ装着される、少なくとも前後一対の足場部材と、
   を有し、
   前記足場上面部および前記ウエイト上面部は、左右方向に沿って互いに連なるように配置され、作業者による前記左右一対のサイドフレーム間の移動を許容する移動用通路を形成し、
   前記トラックフレームは、前記前面部および前記後面部にそれぞれ配置され、前記走行体ウエイトと連結されるフレーム側連結部を備え、
   前記前後一対の走行体ウエイトは、それぞれ、前記フレーム側連結部に連結されるウエイト側連結部を備え、
   前記走行体ウエイトの前記ウエイト側面が前記サイドフレームに対して左右方向に間隔をおいて配置されており、
   前記少なくとも前後一対の足場部材は、それぞれ、下方を向く足場下面部を備え、
   前記足場部材の前記足場下面部および前記走行体ウエイトの前記ウエイト側面は、作業者が前記走行体ウエイトの前方または後方から前記足場部材の下方を通って前記フレーム側連結部および前記ウエイト側連結部にアクセスすることを許容する連結用通路を、前後方向に沿って画定している、建設機械。
2. 前記トラックフレームは、前記フレーム側連結部を左右方向の両側から挟む位置において、前記前側面および前記後側面からそれぞれ突出するように配置され、前記下部走行体を支持可能な前後二対のジャッキアップ装置を更に有し、
   前記走行体ウエイトは、前記前側面または前記後側面に配置された一対の前記ジャッキアップ装置によって左右方向の両側から挟まれる位置に配置されており、
   前記走行体ウエイトの前記ウエイト側面が前記ジャッキアップ装置との間に左右方向に間隔をおいて配置されており、前記連結用通路が、前記足場部材の下方であって前記ウエイト側面と前記ジャッキアップ装置との間に前後方向に沿って形成されている、請求項１に記載の建設機械。
3. 前記フレーム側連結部には、左右方向に沿って第１貫通孔が開口されており、
   前記ウエイト側連結部には、左右方向に沿って第２貫通孔が開口されており、
   前記下部走行体は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔に挿通され前記走行体ウエイトと前記トラックフレームとを互いに連結する連結ピンを更に備える、請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記走行体ウエイトは、前記連結ピンを収納可能な収納部を備える、請求項３に記載の建設機械。
5. 前記収納部は、前記一対のウエイト側面および前後方向において前記トラックフレームとは反対側の前記走行体ウエイトの側面のうちの少なくとも何れか一の面に配置されている、請求項４に記載の建設機械。
6. 前記走行体ウエイトは、
   上面部を備える下部ウエイトと、
   上面部を備え、前記下部ウエイトの前記上面部に対して着脱可能とされる上部ウエイトであって、前記上部ウエイトの左右方向の両端部が、前記下部ウエイトの左右方向の両端部と面一にまたは前記下部ウエイトの左右方向の両端部よりも左右方向の内側に配置される、上部ウエイトと、
   を有し、
   前記上部ウエイトの前記上面部および前記足場部材の前記足場上面部が、前記移動用通路を形成する、請求項１乃至５の何れか１項に記載の建設機械。
7. 前記足場部材は、前記走行体ウエイトに対して着脱可能とされている、請求項１乃至６の何れか１項に記載の建設機械。
8. 前記下部走行体は、前記走行体ウエイトまたは前記足場部材に装着可能とされ、作業者による地上と前記ウエイト上面部または前記足場上面部との間の移動を可能とする梯子を更に有する、請求項１乃至７の何れか１項に記載の建設機械。
9. 地上を移動可能な下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に支持される上部旋回体と、を備える建設機械であって、
   前記下部走行体は、
   前面部および後面部を備え、前記上部旋回体を支持するトラックフレームと、
   周回移動可能な履体をそれぞれ支持する一対のサイドフレームであって、前記トラックフレームよりも前後方向に延びるように前記トラックフレームの左右方向の両端部にそれぞれ連結される、左右一対のサイドフレームと、
   上方を向くウエイト上面部と、前記左右一対のサイドフレームにそれぞれ対向して配置される左右一対のウエイト側面と、をそれぞれ備え、前記左右一対のサイドフレームの間において前記トラックフレームの前側および後側にそれぞれ配置される、前後一対の走行体ウエイトと、
   上方を向く足場上面部をそれぞれ備え、前記ウエイト側面よりも前記サイドフレーム側に突出するように前記前後一対の走行体ウエイトにそれぞれ装着される、少なくとも前後一対の足場部材と、
   を有し、
   前記足場上面部および前記ウエイト上面部は、左右方向に沿って互いに連なるように配置され、作業者による前記左右一対のサイドフレーム間の移動を許容する移動用通路を形成し、
   前記前後一対の走行体ウエイトは、
   前記前側面に装着される前側走行体ウエイトと、
   前記後側面に装着される後側走行体ウエイトと、
   を備え、
   前記少なくとも前後一対の足場部材は、
   少なくとも前記前側走行体ウエイトの左右方向の一端部に装着される前側足場部材と、
   少なくとも左右方向において前記前側足場部材と同じ側の前記後側走行体ウエイトの端部に装着される後側足場部材と、
   を備え、
   前記下部走行体は、前記トラックフレームおよび前記サイドフレームの少なくとも一方に支持され、作業者による前記前側足場部材と前記後側足場部材との間の移動を可能とするフレーム側足場部を更に有する、建設機械。

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