JP6542175B2 - ダンプトラック - Google Patents

Description

本発明は、例えば鉱山で採掘した砕石物等の運搬対象物を運搬するのに好適に用いられる大型のダンプトラックに関する。

大型のダンプトラックは、前，後方向に延びて支持構造体をなす車体フレームと、前記車体フレームに設けられた左，右の前輪および左，右の後輪と、運搬対象物を積載するため前記車体フレームの後端位置を支点として傾動可能に設けられた荷台とを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、従来技術によるダンプトラックの車体フレームは、左，右方向の左側に位置して前，後方向に延びて形成された左フレームと、前記左フレームの右側に間隔をもって配置され前，後方向に延びて形成された右フレームと、前記左フレームの前部と前記右フレームの前部とを連結するために左，右方向に延びて形成された前連結体と、前記左フレームの後部と前記右フレームの後部とを連結するために左，右方向に延びて形成された後連結体とを含んで構成されている。

さらに、特許文献１の発明において、車体フレームを構成する左，右のフレームは、前，後方向に長尺な構造物となっている。このために、車体フレームは、当該車体フレームを複数の部分に分割して製造し、この複数の部品を溶接手段を用いて固着することにより組立てる構成としている。

実開平２−８３１６９号公報

一般的に、板体を突合せて溶接を施した場合、この溶接部位は、溶接が施されていない他の部位に比較して強度が弱くなる傾向にある。特に、特許文献１のように、隣合う部品の溶接部を突合せて外面側から溶接する構成では、強度の低い片側溶接となってしまう。しかも、特許文献１では、ボックス状に形成された各面の溶接部位が連続するように形成されている。従って、車体フレームに大きな負荷が作用した場合、特許文献１によるものでは、この負荷が溶接部位に集中すると、この溶接部位が損傷する虞がある。このため、車体フレームに用いる板材の厚さ寸法を厚くしたり、特殊な溶接を施して強度を高めなくてはならず、生産性、信頼性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車体フレームに施される溶接部位の強度を容易に高めることができるようにしたダンプトラックを提供することにある。

本発明によるダンプトラックは、前，後方向に延びて支持構造体をなす車体フレームと、前記車体フレームに設けられた左，右の前輪および左，右の後輪と、運搬対象物を積載するため前記車体フレームの後端位置を支点として傾動可能に設けられた荷台とを備え、前記車体フレームは、左，右方向の左側に位置して前，後方向に延びて形成された左フレームと、前記左フレームの右側に間隔をもって配置され前，後方向に延びて形成された右フレームと、前記左フレームの前部と前記右フレームの前部とを連結するために左，右方向に延びて形成された前連結体と、前記左フレームの後部と前記右フレームの後部とを連結するために左，右方向に延びて形成された後連結体とを備え、前記左フレームおよび右フレームは、左，右方向の内側に位置して前，後方向に延びる内板と、前記内板と間隔をもって左，右方向の外側に位置して前，後方向に延びる外板と、前記内板および前記外板の上端を閉塞する上板と、前記内板および前記外板の下端を閉塞する下板とによりボックス状に形成されたダンプトラックにおいて、前記左フレームおよび右フレームは、前記内板、外板、上板および下板がそれぞれ前，後方向で複数の板体に分割されており、前記内板には、前記外板、上板および下板の分割部位に対応する位置で前記各板体を前，後方向に離間させることにより前記外板、上板および下板を形成する前記各板体を内面側から溶接して接合するための溶接用開口が設けられており、前記外板を形成する前記各板体間、前記上板を形成する前記各板体間および前記下板を形成する前記各板体間は、外面側と内面側との両側からの溶接によって接合されており、前記内板には、前記溶接用開口を閉塞する蓋板が設けられており、前記蓋板は、前記内板、上板および下板に対して前記内板の外面側からの溶接によって接合されており、前記上板を形成する前記各板体の前記分割部位は、前記内板の前記溶接用開口の前，後方向の端縁に対して前，後方向に異なる位置に配置され、前記下板を形成する前記各板体の前記分割部位は、前記上板の前記分割部位と前記内板の前記溶接用開口の前，後方向の端縁とに対して前，後方向に異なる位置に配置され、前記外板を形成する前記各板体の前記分割部位は、前記溶接用開口の前，後方向の中間位置に配置されていることにある。
また、本発明によるダンプトラックは、前，後方向に延びて支持構造体をなす車体フレームと、前記車体フレームに設けられた左，右の前輪および左，右の後輪と、運搬対象物を積載するため前記車体フレームの後端位置を支点として傾動可能に設けられた荷台とを備え、前記車体フレームは、左，右方向の左側に位置して前，後方向に延びて形成された左フレームと、前記左フレームの右側に間隔をもって配置され前，後方向に延びて形成された右フレームと、前記左フレームの前部と前記右フレームの前部とを連結するために左，右方向に延びて形成された前連結体と、前記左フレームの後部と前記右フレームの後部とを連結するために左，右方向に延びて形成された後連結体とを備え、前記左フレームおよび右フレームは、左，右方向の内側に位置して前，後方向に延びる内板と、前記内板と間隔をもって左，右方向の外側に位置して前，後方向に延びる外板と、前記内板および前記外板の上端を閉塞する上板と、前記内板および前記外板の下端を閉塞する下板とによりボックス状に形成されたダンプトラックにおいて、前記左フレームおよび右フレームは、前記内板、外板、上板および下板がそれぞれ前，後方向で複数の板体に分割されており、前記内板には、前記外板、上板および下板の分割部位に対応する位置で前記各板体を前，後方向に離間させることにより前記外板、上板および下板を形成する前記各板体を内面側から溶接して接合するための溶接用開口が設けられており、前記外板を形成する前記各板体間、前記上板を形成する前記各板体間および前記下板を形成する前記各板体間は、外面側と内面側との両側からの溶接によって接合されており、前記内板には、前記溶接用開口を閉塞する蓋板が設けられており、前記蓋板は、前記内板、上板および下板に対して前記内板の外面側からの溶接によって接合されており、前記車体フレームは、前記前連結体と前記後連結体との間に位置して前記左フレームの中間部と前記右フレームの中間部とを左，右方向で連結する中間連結体を有しており、前記中間連結体は、前，後方向の前側に位置して左，右方向に延びる前板と、前記前板と間隔をもって前，後方向の後側に位置して左，右方向に延びる後板と、前記前板および前記後板の上端を閉塞する上板と、前記前板および前記後板の下端を閉塞する下板とによりボックス状に形成されており、前記中間連結体は、前記前板、後板、上板および下板がそれぞれ左，右方向で２枚の板体に分割されており、前記下板には、前記前板、後板および上板の分割部位に対応する位置で前記各板体を左，右方向に離間させることにより前記前板、後板および上板を形成する前記各板体を内面側から溶接して接合するための溶接用開口が設けられており、前記前板を形成する前記各板体間、前記後板を形成する前記各板体間および前記上板を形成する前記各板体間は、外面側と内面側との両側からの溶接によって接合されており、前記下板には、前記溶接用開口を閉塞する蓋板が設けられており、前記蓋板は、前記下板、前板および後板に対して外面側からの溶接によって接合されていることにある。

本発明によれば、車体フレームに施される溶接部位の強度を容易に高めることができ、車体フレームの生産性、信頼性を向上することができる。

本発明の実施の形態によるダンプトラックを示す正面図である。 車体フレームを単体で示す正面図である。 車体フレームを単体で示す平面図である。 車体フレームを単体で示す底面図である。 車体フレームを単体で示す斜視図である。 図５の車体フレームを各支柱、各シリンダブラケット、各後端ブラケット等の構造物を取外したベースフレームの状態で示す斜視図である。 図６中の左内板を単体で示す斜視図である。 図６中の左外板を単体で示す斜視図である。 図６中の各上板を接合した状態で示す斜視図である。 図６中の各下板を接合した状態で示す斜視図である。 図６のベースフレームを分解した状態で示す分解平面図である。 ベースフレームを分解した状態で示す分解斜視図である。 図１２中の前側部分を拡大して示す分解斜視図である。 図１２中の中間部分を拡大して示す分解斜視図である。 図１２中の後側部分を拡大して示す分解斜視図である。 図２の車体フレームの後側部分を拡大して示す拡大正面図である。 図１６に示す車体フレームの溶接部分を内側から拡大して見た背面図である。 車体フレームの後側の溶接部分を図１６中の矢示XVIII−XVIII方向から見た断面図である。 図１８中の車体フレームの後側を蓋板を取外した状態で示す分解断面図である。 図６に示すベースフレームの右フレームの後側部分を後蓋板を取外した状態で示す分解斜視図である。 図２０の要部を後蓋板を溶接した状態で示す拡大斜視図である。 車体フレームの後側部分を中間連結体の下蓋板を取外した状態で示す分解底面図である。 中間連結体の溶接状態を図２中の矢示XXIII−XXIII方向から見た断面図である。

以下、本発明の実施の形態によるダンプトラックについて、図１ないし図２３に従って詳細に説明する。

図１において、ダンプトラック１は、大型の運搬車両として構成されている。ダンプトラック１は、鉱山で採掘した砕石物等の運搬対象物を運搬するものである。ここで、ダンプトラック１は、後述する車体フレーム１１と、前輪２、後輪３、前輪側サスペンション装置４、後輪側サスペンション装置５、荷台７、ホイストシリンダ８、キャブ１０を含んで構成されている。

左，右の前輪２は、車体フレーム１１の前側に回転可能に設けられた操舵輪を構成している。一方、左，右の後輪３（いずれも左側のみ図示）は、車体フレーム１１の後側に回転可能に設けられた駆動輪を構成している。

左，右の前輪側サスペンション装置４は、車体フレーム１１に対して前輪２を弾性的に支持している。左，右の後輪側サスペンション装置５（いずれも左側のみ図示）は、車体フレーム１１に対して後輪３を弾性的に支持している。これにより、各サスペンション装置４，５は、前輪２，後輪３から車体フレーム１１側に伝わる振動を緩衝している。ここで、左，右の後輪側サスペンション装置５は、上，下方向に延びた上端側が後述する車体フレーム１１の左，右の後端ブラケット３５，３６に取付けられている。一方、各後輪側サスペンション装置５の下端側は、走行駆動装置６のアクスルハウジング６Ａに取付けられている。

走行駆動装置６は、左，右の後輪３を回転駆動するもので、各後輪３に接続されている。走行駆動装置６は、走行モータ、減速装置等（いずれも図示せず）を収容して左，右方向に延びた円筒状のアクスルハウジング６Ａと、このアクスルハウジング６Ａから前方に突出したブラケット６Ｂとを有している。走行駆動装置６のブラケット６Ｂの前端部は、後述する車体フレーム１１のマウント部材３９に対し上，下方向に回動可能に取付けられている。

荷台７は、車体フレーム１１上に傾転可能（起伏可能）に取付けられている。荷台７は、例えば採掘された大量の砕石等を積載するため、全長が１０メートルを超えるような有底な大型の容器として形成されている。荷台７は、底部の前，後方向の後側寄り部位が車体フレーム１１に設けられた後述する左，右の後端ブラケット３５，３６に連結ピン７Ａを介して傾動可能に連結されている。荷台７は、後述のホイストシリンダ８を伸長または縮小させることにより、連結ピン７Ａを支点として上，下方向に回動される。

ホイストシリンダ８は、車体フレーム１１と荷台７との間に左，右方向で対をなして設けられている（左側のみ図示）。ホイストシリンダ８は、例えば油圧シリンダからなり、車体フレーム１１に対して荷台７を上，下に傾動させる荷台傾動装置を構成している。ホイストシリンダ８の下端側（ロッド側）は、後述のシリンダ支持軸３４に回動可能に取付けられている。一方、ホイストシリンダ８の上端側（チューブ側）は、荷台７の底部側に回動可能に取付けられている。

従って、ホイストシリンダ８は、伸長または縮小されることにより、荷台７の前側を連結ピン７Ａを支点として上，下方向に回動（昇降）する。これにより、荷台７は、前側が上方に持上げられた排土位置へと傾動され、荷台７に積載された運搬対象物を後側から排出することができる。

建屋９は、車体フレーム１１の前側に機械室を画成するもので、その内部には、エンジン、油圧ポンプ等（いずれも図示せず）が収容されている。ここで、建屋９の上側には、後述のキャブ１０等が搭載されている。

キャブ１０は、建屋９の上方に位置し、水平方向に広がるフロア１０Ａ上に設けられている。キャブ１０は、オペレータが搭乗する運転室を画成するもので、ボックス状に形成されている。キャブ１０内には、オペレータが着座する運転席、ハンドル、ペダル等（いずれも図示せず）が配設されている。

次に、本発明の特徴部分となるダンプトラック１の車体フレーム１１の構成について説明する。

車体フレーム１１は、ダンプトラック１のメインの骨格を形成するもので、前，後方向に延びる強固な支持構造体として構成されている。図２ないし図５に示すように、車体フレーム１１は、後述の左フレーム１２、右フレーム１７、前連結体２２、後連結体２３、中間連結体２４を含んで構成されている。

左フレーム１２は、車体フレーム１１の左，右方向の左側に位置して前，後方向に延びて形成されている。図３、図４に示すように、左フレーム１２は、車体フレーム１１の左，右方向の内側に位置して前，後方向に延びる左内板１３と、前記左内板１３と間隔をもって左，右方向の外側に位置して前，後方向に延びる左外板１４と、前記左内板１３および前記左外板１４の上端を閉塞する左上板１５と、前記左内板１３および前記左外板１４の下端を閉塞する左下板１６とによりボックス状（角筒状）に形成されている。

次に、左フレーム１２を構成する左内板１３の構成について、図７、図１１、図１２等を参照しつつ説明する。

図７、図１１、図１２に示すように、左内板１３は、長さ方向で分割された複数枚の板状体により形成されている。左内板１３は、最前部に位置する第１内板体１３Ａと、前記第１内板体１３Ａの後側に位置する第２内板体１３Ｂと、前記第２内板体１３Ｂの後側に位置する第３内板体１３Ｃと、前記第３内板体１３Ｃの後側、即ち、最後部に位置する第４内板体１３Ｄとに分割されている。

この上で、第１内板体１３Ａと第２内板体１３Ｂとの間、第２内板体１３Ｂと第３内板体１３Ｃとの間、第３内板体１３Ｃと第４内板体１３Ｄとの間は、それぞれ前，後方向に離間している。これにより、第１内板体１３Ａの後端縁１３Ａ１と第２内板体１３Ｂの前端縁１３Ｂ１との間には、前溶接用開口（図示せず）が設けられている。また、第２内板体１３Ｂの後端縁１３Ｂ２と第３内板体１３Ｃの前端縁１３Ｃ１との間には、中間溶接用開口（図示せず）が設けられている。さらに、第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２と第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１との間には、後溶接用開口１３Ｅ（図１９参照）が設けられている。

ここで、第１内板体１３Ａの後端縁１３Ａ１と第２内板体１３Ｂの前端縁１３Ｂ１は、対応する前蓋板１３Ｇの前端縁および後端縁との間にＶ字形状の開先を形成するために、外面側に向け、前記前蓋板１３Ｇから離間するように傾斜している。

第２内板体１３Ｂの後端縁１３Ｂ２と第３内板体１３Ｃの前端縁１３Ｃ１は、対応する中間蓋板１３Ｈの前端縁および後端縁との間にＶ字形状の開先を形成するために、外面側に向け、前記中間蓋板１３Ｈから離間するように傾斜している。

さらに、第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２と第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１は、対応する後蓋板１３Ｊの前端縁１３Ｊ１および後端縁１３Ｊ２（図１９参照）との間にＶ字形状の開先を形成するために、外面側に向け、前記後蓋板１３Ｊから離間するように傾斜している。

なお、前溶接用開口と中間溶接用開口は、位置、大きさ等の点で後溶接用開口１３Ｅと異なっている。しかし、前溶接用開口と中間溶接用開口の基本構成、機能については、後溶接用開口１３Ｅとほぼ同様となっている。そこで、後溶接用開口１３Ｅについて詳細に説明し、前溶接用開口と中間溶接用開口の説明を省略するものとする。

後溶接用開口１３Ｅは、左外板１４のＸ形開先溶接継手１４Ｅ、左上板１５のＸ形開先溶接継手１５Ｅ、左下板１６のＸ形開先溶接継手１６Ｅに対応する位置に配設されている。図１９に示すように、後溶接用開口１３Ｅが開口した状態では、左外板１４を形成する第３外板体１４Ｃ、第４外板体１４Ｄ間、左上板１５を形成する第３上板体１５Ｃ、第４上板体１５Ｄ間および左下板１６を形成する第３下板体１６Ｃ、第４下板体１６Ｄ間に後溶接用開口１３Ｅを介して内面側から溶接を施すことができる。

後溶接用開口１３Ｅと同様に、前溶接用開口が開口した状態では、左外板１４を形成する第１外板体１４Ａ、第２外板体１４Ｂ間、左上板１５を形成する第１上板体１５Ａ、第２上板体１５Ｂ間および左下板１６を形成する第１下板体１６Ａ、第２下板体１６Ｂ間に前溶接用開口を介して内面側から溶接を施すことができる。さらに、中間溶接用開口が開口した状態では、左外板１４を形成する第２外板体１４Ｂ、第３外板体１４Ｃ間、左上板１５を形成する第２上板体１５Ｂ、第３上板体１５Ｃ間および左下板１６を形成する第２下板体１６Ｂ、第３下板体１６Ｃ間に中間溶接用開口を介して内面側から溶接を施すことができる。

さらに、左内板１３には、第１内板体１３Ａの後端縁１３Ａ１と、第２内板体１３Ｂの前端縁１３Ｂ１および後端縁１３Ｂ２と、第３内板体１３Ｃの前端縁１３Ｃ１および後端縁１３Ｃ２と、第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１とに片面溶接用の裏当て材１３Ｆがそれぞれ固着されている。各裏当て材１３Ｆは、図１２ないし図１５に示すように、縦長な板状体からなり、短辺方向の半分程度が前，後方向に突出するように各板体１３Ａ〜１３Ｄに固着されている。

これにより、例えば、図１８に示すように、裏当て材１３Ｆは、第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２と第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１との間に、後述の後蓋板１３Ｊを溶接するときに、溶融金属を受止めて良好な溶接ビードを形成させる。

左内板１３には、前溶接用開口を閉塞する前蓋板１３Ｇと、中間溶接用開口を閉塞する中間蓋板１３Ｈと、後溶接用開口１３Ｅを閉塞する後蓋板１３Ｊとが設けられている。各蓋板１３Ｇ，１３Ｈ，１３Ｊは、取付位置、大きさ等の点で異なるものの、その基本構成、機能については、ほぼ同様となっている。そこで、後蓋板１３Ｊについて、その構成、後溶接用開口１３Ｅ（第３内板体１３Ｃ、第４内板体１３Ｄ）との取付構造等について詳細に説明し、前蓋板１３Ｇ、中間蓋板１３Ｈの説明を省略するものとする。

図１５に示すように、後蓋板１３Ｊは、後溶接用開口１３Ｅに嵌まるように、この後溶接用開口１３Ｅよりも僅かに小さな長方形状の板体として形成されている。図１９に示すように、後蓋板１３Ｊの前端縁１３Ｊ１と後端縁１３Ｊ２は、第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２と第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１とに対応するものである。後蓋板１３Ｊの前端縁１３Ｊ１と後端縁１３Ｊ２は、第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２と第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１との間にＶ字形状の開先を形成するために、外面側に向けて各端縁１３Ｃ２，１３Ｄ１から離間するように傾斜している。

後蓋板１３Ｊは、後溶接用開口１３Ｅを閉塞するように各端縁１３Ｊ１，１３Ｊ２を各裏当て材１３Ｆに当接させる。この状態で、第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２と後蓋板１３Ｊの前端縁１３Ｊ１との間、第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１と後蓋板１３Ｊの後端縁１３Ｊ２との間に溶接を施す。これにより、図１８に示すように、各裏当て材１３Ｆで溶融金属が流れ落ちるのを防止しつつ、後溶接用開口１３Ｅ（第３内板体１３Ｃ、第４内板体１３Ｄ）と後蓋板１３Ｊとの間を、裏当て材１３Ｆ付きのＶ形開先溶接継手１３Ｋで接合することができる。

同様に、前溶接用開口に前蓋板１３Ｇを裏当て材１３Ｆ付きのＶ形開先溶接継手で接合する。また、中間溶接用開口に中間蓋板１３Ｈを裏当て材１３Ｆ付きのＶ形開先溶接継手で接合する。これにより、図７に示すように、左内板１３は、前，後方向に長尺な１枚の板体として形成される。

次に、左フレーム１２を構成する左外板１４の構成について、図３、図４、図８等を参照しつつ説明する。

図３、図４に示すように、左外板１４は、左内板１３と間隔をもって左，右方向の外側、即ち、左側に位置して前，後方向に延びている。図８に示すように、左外板１４は、長さ方向で分割された複数枚の板状体により形成されている。左外板１４は、最前部に位置する第１外板体１４Ａと、前記第１外板体１４Ａの後側に位置する第２外板体１４Ｂと、前記第２外板体１４Ｂの後側に位置する第３外板体１４Ｃと、前記第３外板体１４Ｃの後側、即ち、最後部に位置する第４外板体１４Ｄとに分割されている。

この上で、第１外板体１４Ａの後端縁１４Ａ１と第２外板体１４Ｂの前端縁１４Ｂ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。第２外板体１４Ｂの後端縁１４Ｂ２と第３外板体１４Ｃの前端縁１４Ｃ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。さらに、第３外板体１４Ｃの後端縁１４Ｃ２と第４外板体１４Ｄの前端縁１４Ｄ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。

ここで、各端縁１４Ａ１，１４Ｂ１，１４Ｂ２，１４Ｃ１，１４Ｃ２，１４Ｄ１は、板厚方向の中間部がＶ字状に突出するように形成されている。これにより、図１８、図１９に示すように、例えば、第３外板体１４Ｃの後端縁１４Ｃ２と第４外板体１４Ｄの前端縁１４Ｄ１とを突合せた状態では、外面側と内面側の両方にＶ字形状の開先が形成されている。この両面側の開先にそれぞれ溶接を施すことにより、第３外板体１４Ｃと第４外板体１４Ｄとの分割部位をＸ形開先溶接継手１４Ｅとして接続することができる。

Ｘ形開先溶接継手１４Ｅは、第３外板体１４Ｃと第４外板体１４Ｄとの分割部位となり、左内板１３の後溶接用開口１３Ｅの前，後方向の中間位置に配置されている。これにより、左内板１３の各Ｖ形開先溶接継手１３Ｋと左外板１４のＸ形開先溶接継手１４Ｅとを前，後方向の異なる位置に配置することができる。

Ｘ形開先溶接継手１４Ｅは、外面側と内面側の両方から溶接を施す構成となっているから、左内板１３のＶ形開先溶接継手１３Ｋに比較して高い溶接強度を有している。また、Ｘ形開先溶接継手１４Ｅを内面側から溶接する場合には、後蓋板１３Ｊを取付ける前に、左内板１３の後溶接用開口１３Ｅから左フレーム１２内に腕や身体を差し入れることにより、容易に、かつ確実に溶接作業を行うことができる。

なお、図２等に示すように、第１外板体１４Ａの後端縁１４Ａ１と第２外板体１４Ｂの前端縁１４Ｂ１との間、第２外板体１４Ｂの後端縁１４Ｂ２と第３外板体１４Ｃの前端縁１４Ｃ１との間にも、それぞれ前述したＸ形開先溶接継手１４Ｅが施されている。前，後方向の前側および中間に配置された他のＸ形開先溶接継手１４Ｅも、対応する各Ｖ形開先溶接継手と前，後方向の異なる位置に配置されている。

次に、左フレーム１２を構成する左上板１５の構成について、図３、図５、図９等を参照しつつ説明する。

図３、図５に示すように、左上板１５は、左内板１３および左外板１４の上端を閉塞して設けられている。左上板１５は、後述する前連結体２２の前板２２Ａおよび上板２２Ｃ、後連結体２３の上後板２３Ａおよび上板２３Ｄ、中間連結体２４の上板２７と一部が連続して一体形成されている。そこで、図９に示すように、実施の形態では、左上板１５と前連結体２２の前板２２Ａおよび上板２２Ｃ、後連結体２３の上後板２３Ａおよび上板２３Ｄ、中間連結体２４の上板２７との境界線を二点鎖線で記載し、この境界線に従って各部の説明をするものとする。この境界線の位置は、目安として記載したもので、この位置に限るものではない。

左上板１５は、長さ方向で分割された複数枚の板状体により形成されている。左上板１５は、最前部に位置する第１上板体１５Ａと、前記第１上板体１５Ａの後側に位置する第２上板体１５Ｂと、前記第２上板体１５Ｂの後側に位置する第３上板体１５Ｃと、前記第３上板体１５Ｃの後側、即ち、最後部に位置する第４上板体１５Ｄとに分割されている。

この上で、第１上板体１５Ａの後端縁１５Ａ１と第２上板体１５Ｂの前端縁１５Ｂ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。第２上板体１５Ｂの後端縁１５Ｂ２と第３上板体１５Ｃの前端縁１５Ｃ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。さらに、第３上板体１５Ｃの後端縁１５Ｃ２と第４上板体１５Ｄの前端縁１５Ｄ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。また、第１上板体１５Ａの前部は、屈曲して下側に延びた前面１５Ａ２となっている。一方、第４上板体１５Ｄの後部は、湾曲して下側に延びた後面１５Ｄ２となっている。

ここで、各端縁１５Ａ１，１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｃ１，１５Ｃ２，１５Ｄ１は、前述した左外板１４とほぼ同様に、板厚方向の中間部がＶ字状に突出するように形成されている。これにより、図１６、図１７に示すように、例えば、第３上板体１５Ｃの後端縁１５Ｃ２と第４上板体１５Ｄの前端縁１５Ｄ１とを突合せた状態では、この第３上板体１５Ｃと第４上板体１５Ｄとの分割部位をＸ形開先溶接継手１５Ｅとして接続することができる。

図１５に示すように、Ｘ形開先溶接継手１５Ｅは、第３上板体１５Ｃと第４上板体１５Ｄとの分割部位となり、左内板１３の後溶接用開口１３Ｅ（第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２）よりも前，後方向の前側に配置されている。これにより、Ｘ形開先溶接継手１５Ｅは、左内板１３の後側に位置するＶ形開先溶接継手１３Ｋと左外板１４の後側に位置するＸ形開先溶接継手１４Ｅと前，後方向の異なる位置に配置することができる。

Ｘ形開先溶接継手１５Ｅは、内面側（下面側）と外面側（上面側）との両方から溶接を施す構成となっているから、Ｘ形開先溶接継手１４Ｅと同様に、左内板１３のＶ形開先溶接継手１３Ｋに比較して高い溶接強度を有している。また、Ｘ形開先溶接継手１５Ｅを内面側から溶接する場合には、左内板１３の後溶接用開口１３Ｅを利用することにより、容易に、かつ確実に溶接作業を行うことができる。

なお、図３等に示すように、第１上板体１５Ａの後端縁１５Ａ１と第２上板体１５Ｂの前端縁１５Ｂ１との間、第２上板体１５Ｂの後端縁１５Ｂ２と第３上板体１５Ｃの前端縁１５Ｃ１との間にも、それぞれ前述したＸ形開先溶接継手１５Ｅが施されている。前，後方向の前側および中間に配置された他のＸ形開先溶接継手１５Ｅも、対応するＶ形開先溶接継手１３ＫおよびＸ形開先溶接継手１４Ｅと前，後方向の異なる位置に配置されている。

次に、左フレーム１２を構成する左下板１６の構成について、図４、図１０等を参照しつつ説明する。

図４に示すように、左下板１６は、左内板１３および左外板１４の下端を閉塞して設けられている。左下板１６は、後述する前連結体２２の下板２２Ｄ、後連結体２３の下後板２３Ｂおよび下板２３Ｅ、中間連結体２４の下板２８と一部が連続して一体形成されている。そこで、図１０に示すように、前述した左上板１５と同様に、左下板１６と前連結体２２の下板２２Ｄ、後連結体２３の下後板２３Ｂおよび下板２３Ｅ、中間連結体２４の下板２８との境界線を二点鎖線で記載し、この境界線に従って各部の説明をするものとする。この境界線の位置についても、目安として記載したもので、この位置に限るものではない。

左下板１６は、長さ方向で分割された複数枚の板状体により形成されている。左下板１６は、最前部に位置する第１下板体１６Ａと、前記第１下板体１６Ａの後側に位置する第２下板体１６Ｂと、前記第２下板体１６Ｂの後側に位置する第３下板体１６Ｃと、前記第３下板体１６Ｃの後側、即ち、最後部に位置する第４下板体１６Ｄとに分割されている。

この上で、第１下板体１６Ａの後端縁１６Ａ１と第２下板体１６Ｂの前端縁１６Ｂ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。第２下板体１６Ｂの後端縁１６Ｂ２と第３下板体１６Ｃの前端縁１６Ｃ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。さらに、第３下板体１６Ｃの後端縁１６Ｃ２と第４下板体１６Ｄの前端縁１６Ｄ１とが前，後方向で突合されて溶接されている。また、第４下板体１６Ｄの後部は、上側に湾曲した後面１６Ｄ２となっている。

ここで、各端縁１６Ａ１，１６Ｂ１，１６Ｂ２，１６Ｃ１，１６Ｃ２，１６Ｄ１は、前述した左外板１４、左上板１５とほぼ同様に、板厚方向の中間部がＶ字状に突出するように形成されている。これにより、図１６、図１７に示すように、例えば、第３下板体１６Ｃの後端縁１６Ｃ２と第４下板体１６Ｄの前端縁１６Ｄ１とを突合せた状態では、この第３下板体１６Ｃと第４下板体１６Ｄとの分割部位をＸ形開先溶接継手１６Ｅとして接続することができる。

図１９に示すように、Ｘ形開先溶接継手１６Ｅは、第３下板体１６Ｃと第４下板体１６Ｄとの分割部位となり、左内板１３の後溶接用開口１３Ｅ（第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２）よりも前，後方向の後側に配置されている。これにより、図１８に示すように、Ｘ形開先溶接継手１６Ｅは、左内板１３の後側に位置するＶ形開先溶接継手１３Ｋ、左外板１４の後側に位置するＸ形開先溶接継手１４Ｅおよび左上板１５の後側に位置するＸ形開先溶接継手１５Ｅと前，後方向の異なる位置に配置することができる。

Ｘ形開先溶接継手１６Ｅは、内面側（上面側）と外面側（下面側）との両方から溶接を施す構成となっているから、Ｘ形開先溶接継手１４Ｅ，１５Ｅと同様に、高い溶接強度を有している。また、Ｘ形開先溶接継手１６Ｅを内面側から溶接する場合には、左内板１３の後溶接用開口１３Ｅを利用することにより、容易に、かつ確実に溶接作業を行うことができる。

なお、図４等に示すように、第１下板体１６Ａの後端縁１６Ａ１と第２下板体１６Ｂの前端縁１６Ｂ１との間、第２下板体１６Ｂの後端縁１６Ｂ２と第３下板体１６Ｃの前端縁１６Ｃ１との間にも、それぞれ前述したＸ形開先溶接継手１６Ｅが施されている。前，後方向の前側および中間に配置された他のＸ形開先溶接継手１６Ｅも、対応するＶ形開先溶接継手１３Ｋ、Ｘ形開先溶接継手１４ＥおよびＸ形開先溶接継手１５Ｅと前，後方向の異なる位置に配置されている。

次に、左フレーム１２と左，右方向の反対側に設けられた右フレーム１７の構成について説明する。この場合、右フレーム１７は、左フレーム１２と対称形状をなしているから、右フレーム１７の構成について一部を省略して説明する。右フレーム１７は、右内板１８、右外板１９、右上板２０および右下板２１から形成されており、これらの構成について順次説明する。

右フレーム１７は、車体フレーム１１の左，右方向の右側に位置して前，後方向に延びて形成されている。図３、図４に示すように、右フレーム１７は、左フレーム１２とほぼ同様に、車体フレーム１１の左，右方向の内側に位置して前，後方向に延びる右内板１８と、前記右内板１８と間隔をもって左，右方向の外側に位置して前，後方向に延びる右外板１９と、前記右内板１８および前記右外板１９の上端を閉塞する右上板２０と、前記右内板１８および前記右外板１９の下端を閉塞する右下板２１とによりボックス状（角筒状）に形成されている。

図１１、図１２に示すように、右内板１８は、長さ方向で分割された複数枚の板状体、即ち、第１内板体１８Ａ、第２内板体１８Ｂ、第３内板体１８Ｃ、第４内板体１８Ｄに分割して形成されている。第１内板体１８Ａの後端縁１８Ａ１と第２内板体１８Ｂの前端縁１８Ｂ１との間に前溶接用開口（図示せず）が設けられている。第２内板体１８Ｂの後端縁１８Ｂ２と第３内板体１８Ｃの前端縁１８Ｃ１との間に中間溶接用開口（図示せず）が設けられている。さらに、第３内板体１８Ｃの後端縁１８Ｃ２と第４内板体１８Ｄの前端縁１８Ｄ１との間に後溶接用開口１８Ｅ（図２０参照）が設けられている。

前溶接用開口には、前蓋板１８Ｇが取付けられ、中間溶接用開口には、中間蓋板１８Ｈが取付けられ、後溶接用開口１８Ｅには、後蓋板１８Ｊが取付けられている。また、右内板１８には、第１内板体１８Ａの後端縁１８Ａ１、第２内板体１８Ｂの前端縁１８Ｂ１、後端縁１８Ｂ２、第３内板体１８Ｃの前端縁１８Ｃ１、後端縁１８Ｃ２、第４内板体１８Ｄの前端縁１８Ｄ１に片面溶接用の裏当て材１８Ｆがそれぞれ固着されている。

例えば、後蓋板１８Ｊは、各端縁１８Ｊ１，１８Ｊ２を各裏当て材１８Ｆに当接させた状態で、第３内板体１８Ｃと第４内板体１８ＤにＶ形開先溶接継手１８Ｋにより接合されている。同様に、前溶接用開口に前蓋板１８ＧがＶ形開先溶接継手で接合されている。また、中間溶接用開口に中間蓋板１８ＨがＶ形開先溶接継手で接合されている。これにより、右内板１８は、前，後方向に長尺な１枚の板体として形成される。

図１１、図１２に示すように、右外板１９は、右内板１８と間隔をもって左，右方向の外側、即ち、左側に位置して前，後方向に延びている。右外板１９は、長さ方向で第１外板体１９Ａ、第２外板体１９Ｂ、第３外板体１９Ｃおよび第４外板体１９Ｄに分割されている。第１外板体１９Ａの後端縁１９Ａ１と第２外板体１９Ｂの前端縁１９Ｂ１との間、第２外板体１９Ｂの後端縁１９Ｂ２と第３外板体１９Ｃの前端縁１９Ｃ１との間、第３外板体１９Ｃの後端縁１９Ｃ２と第４外板体１９Ｄの前端縁１９Ｄ１との間がＸ形開先溶接継手１９Ｅによってそれぞれ接続されている。

右上板２０は、右内板１８および右外板１９の上端を閉塞して設けられている。右上板２０は、第１上板体２０Ａ、第２上板体２０Ｂ、第３上板体２０Ｃおよび第４上板体２０Ｄに分割されている。図６に示すように、第１上板体２０Ａの後端縁２０Ａ１と第２上板体２０Ｂの前端縁２０Ｂ１との間、第２上板体２０Ｂの後端縁２０Ｂ２と第３上板体２０Ｃの前端縁２０Ｃ１との間、第３上板体２０Ｃの後端縁２０Ｃ２と第４上板体２０Ｄの前端縁２０Ｄ１との間がＸ形開先溶接継手２０Ｅによってそれぞれ接合されている。また、第１上板体２０Ａの前部は前面２０Ａ２となり、第４上板体２０Ｄの後部は後面２０Ｄ２となっている。

右下板２１は、右内板１８および右外板１９の下端を閉塞して設けられている。右下板２１は、第１下板体２１Ａ、第２下板体２１Ｂ、第３下板体２１Ｃおよび第４下板体２１Ｄに分割されている。図１０に示すように、第１下板体２１Ａの後端縁２１Ａ１と第２下板体２１Ｂの前端縁２１Ｂ１との間、第２下板体２１Ｂの後端縁２１Ｂ２と第３下板体２１Ｃの前端縁２１Ｃ１との間、第３下板体２１Ｃの後端縁２１Ｃ２と第４下板体２１Ｄの前端縁２１Ｄ１との間がＸ形開先溶接継手２１Ｅによってそれぞれ接合されている。また、第４下板体２１Ｄの後部は、上側に湾曲した後面２１Ｄ２となっている。

次に、車体フレーム１１に設けられた前連結体２２、後連結体２３、中間連結体２４の構成について説明する。

前連結体２２は、左フレーム１２の前部と右フレーム１７の前部とを連結するために左，右方向に延びて形成されている。例えば、前連結体２２は、左上板１５を構成する第１上板体１５Ａの前面１５Ａ２と右上板２０を構成する第１上板体２０Ａの前面２０Ａ２とに亘って左，右方向に延びた前板２２Ａと、前記前板２２Ａと間隔をもって前記前板２２Ａの前，後方向の後側に位置して左，右方向に延びた後板２２Ｂと、前記前板２２Ａおよび前記後板２２Ｂの上端を閉塞する上板２２Ｃと、前記前板２２Ａおよび前記後板２２Ｂの下端を閉塞する下板２２Ｄとによりボックス状（角筒状）に形成されている。

図９、図１３に示すように、前板２２Ａおよび上板２２Ｃは、左フレーム１２の左上板１５の第１上板体１５Ａと右フレーム１７の右上板２０の第１上板体２０Ａとの間に設けられている。ここで、前板２２Ａおよび上板２２Ｃは、例えば、Ｕ字状に切り出された鋼板の中間部分に左，右方向に延びる折曲げ線に沿って曲げ加工を施すことにより、各第１上板体１５Ａ，２０Ａと一体的に形成されている。

また、図１０に示すように、下板２２Ｄは、左フレーム１２の左下板１６の第１下板体１６Ａと右フレーム１７の右下板２１の第１下板体２１Ａとの間に設けられている。この下板２２Ｄは、Ｕ字状に切り出された鋼板を用いることで、各第１下板体１６Ａ，２１Ａと一体的に形成されている。一方、後板２２Ｂは、左，右方向の端部が左内板１３の第１内板体１３Ａと右内板１８の第１内板体１８Ａに固着されている。

なお、前連結体２２は、上述した部品構造、組立構造に限るものではなく、例えば、前連結体２２を左フレーム１２および右フレーム１７と別部材として設け、溶接手段、締結手段等を用いて各フレーム１２，１７に一体的に接合する構成としてもよい。

後連結体２３は、左フレーム１２の後部と右フレーム１７の後部とを連結するために左，右方向に延びて形成されている。図１５、図１６、図２２に示すように、例えば、後連結体２３は、左上板１５を構成する第４上板体１５Ｄの後面１５Ｄ２と右上板２０を構成する第４上板体２０Ｄの後面２０Ｄ２とに亘って左，右方向に延びた上後板２３Ａと、左下板１６を構成する第４下板体１６Ｄの後面１６Ｄ２と右下板２１を構成する第４下板体２１Ｄの後面２１Ｄ２とに亘って左，右方向に延びた下後板２３Ｂと、前記各後板２３Ａ，２３Ｂと間隔をもって前記各後板２３Ａ，２３Ｂの前，後方向の前側に位置して左，右方向に延びた前板２３Ｃと、前記上後板２３Ａおよび前記前板２３Ｃの上端を閉塞する上板２３Ｄと、前記下後板２３Ｂおよび前記前板２３Ｃの下端を閉塞する下板２３Ｅとによりボックス状に形成されている。

図９、図１５に示すように、上後板２３Ａおよび上板２３Ｄは、左フレーム１２の左上板１５の第４上板体１５Ｄと右フレーム１７の右上板２０の第４上板体２０Ｄとの間に設けられている。ここで、上後板２３Ａおよび上板２３Ｄは、Ｕ字状に切り出された鋼板の中間部分に左，右方向に延びる折曲げ線に沿って下向きに湾曲させることにより、各第４上板体１５Ｄ，２０Ｄと一体的に形成されている。

また、図１０に示すように、下後板２３Ｂおよび下板２３Ｅは、左フレーム１２の左下板１６の第４下板体１６Ｄと右フレーム１７の右下板２１の第４下板体２１Ｄとの間に設けられている。この下板２３Ｅは、Ｕ字状に切り出された鋼板の中間部分を左，右方向に延びる折曲げ線に沿って上向きに湾曲させることにより、各第４下板体１６Ｄ，２１Ｄと一体的に形成されている。一方、前板２３Ｃは、左，右方向の端部が左内板１３の第４内板体１３Ｄと右内板１８の第４内板体１８Ｄに固着されている。

図６等に示すように、中間連結体２４は、前連結体２２と後連結体２３との間に位置して左フレーム１２の中間部と右フレーム１７の中間部とを左，右方向で連結するものである。中間連結体２４は、前，後方向の前側に位置して左，右方向に延びる前板２５と、この前板２５と間隔をもって前，後方向の後側に位置して左，右方向に延びる後板２６と、前記前板２５および前記後板２６の上端を閉塞する上板２７と、前記前板２５および前記後板２６の下端を閉塞する下板２８とによりボックス状に形成されている。

中間連結体２４の前板２５は、短尺な左前板体２５Ａと長尺な右前板体２５Ｂとの２枚の板体に分割されている。後板２６は、長尺な左後板体２６Ａと短尺な右後板体２６Ｂとの２枚の板体に分割されている。一方、上板２７は、左，右方向のほぼ中央位置を境界とした左上板体２７Ａと右上板体２７Ｂとの２枚の板体に分割されている。

さらに、中間連結体２４の下板２８は、左，右方向に離間した短尺な左下板体２８Ａと右下板体２８Ｂとの２枚の板体に分割されている。ここで、図２２に示すように、下板２８には、前板２５、後板２６および上板２７の分割部位に対応する位置で左，右の下板体２８Ａ，２８Ｂを左，右方向に離間させている。これにより、左，右の下板体２８Ａ，２８Ｂ間には、中間溶接用開口２９が設けられている。

中間溶接用開口２９は、前板２５の各前板体２５Ａ，２５Ｂの突合せ部位、後板２６の各後板体２６Ａ，２６Ｂの突合せ部位および上板２７の各上板体２７Ａ，２７Ｂの突合せ部位を内面側から溶接可能とするものである。これにより、前板２５の突合せ部位は、前述したものと同様のＸ形開先溶接継手２５Ｃによって接合することができる。また、後板２６の突合せ部位は、Ｘ形開先溶接継手２６Ｃによって接合することができる。さらに、上板２７の突合せ部位は、Ｘ形開先溶接継手２７Ｃによって接合することができる。

一方、下板２８には、左下板体２８Ａと右下板体２８Ｂとの間に位置して下蓋板２８Ｃが設けられている。この下蓋板２８Ｃは、中間溶接用開口２９を閉塞する平板部からなり、その下面側には、後述のマウント部材３９が一体的に設けられている。そして、下蓋板２８Ｃは、左端縁２８Ｃ１が左下板体２８Ａの端縁２８Ａ１に、右端縁２８Ｃ２が右下板体２８Ｂの端縁２８Ｂ１に両面側または片面側からの溶接継手２８Ｄによって接合されている。また、図２３に示すように、下蓋板２８Ｃは、その上面側が前板２５、後板２６に対して溶接継手２８Ｅによって接合されている。

次に、車体フレーム１１を構成する各支柱３０，３１、各シリンダブラケット３２，３３、各後端ブラケット３５，３６、各前輪ブラケット３７，３８、マウント部材３９等について説明する。

図２、図５等に示すように、左支柱３０および右支柱３１は、車体フレーム１１の前，後方向の中間部から前側寄りの位置に左，右方向で対面して設けられている。左，右の支柱３０，３１は、山形状をなした中空な製缶構造体として形成されている。左支柱３０は、左フレーム１２を構成する左上板１５の第２上板体１５Ｂから上向きに突設され、右支柱３１は、右フレーム１７を構成する右上板２０の第２上板体２０Ｂから上向きに突設されている。左支柱３０および右支柱３１の上端には、キャブ１０のフロア１０Ａを支持する上部横梁（図示せず）が取付けられる構造となっている。

左シリンダブラケット３２および右シリンダブラケット３３は、車体フレーム１１の前，後方向の中間部後寄りの位置に左，右方向で対面して設けられている。左，右のシリンダブラケット３２，３３は、鋼板材を用いて山形状をなす板体として形成されている。左シリンダブラケット３２は、左フレーム１２を構成する左下板１６の第３下板体１６Ｃに溶接接合されて下向きに突出している。また、右シリンダブラケット３３は、右フレーム１７を構成する右下板２１の第３下板体２１Ｃに溶接接合されて下向きに突出している。

左，右のシリンダブラケット３２，３３の下端側（突出端側）には、左，右方向に延びるシリンダ支持軸３４が挿通されている。左，右のシリンダブラケット３２，３３から左，右方向に突出したシリンダ支持軸３４の両端部には、ホイストシリンダ８の下端側が取付けられている。

左後端ブラケット３５および右後端ブラケット３６は、車体フレーム１１の後端部に左，右方向で対面して設けられている。左，右の後端ブラケット３５，３６は、例えば厚肉な鋼板を用いて形成されている。左後端ブラケット３５は、左フレーム１２を構成する左上板１５の第４上板体１５Ｄ、左下板１６の第４下板体１６Ｄの後部に後向きに突出して溶接接合されている。右後端ブラケット３６は、右フレーム１７を構成する右上板２０の第４上板体２０Ｄ、右下板２１の第４下板体２１Ｄの後部に後向きに突出して溶接接合されている。

左，右の後端ブラケット３５，３６の上部側には、連結ピン７Ａを介して荷台７の底面部が回動可能に取付けられている。一方、左，右の後端ブラケット３５，３６の下部側には、後輪側サスペンション装置５の上端側が回動可能に取付けられている。

左前輪ブラケット３７および右前輪ブラケット３８は、車体フレーム１１の前端側に左，右方向で対面して設けられている。左，右の前輪ブラケット３７，３８には、左，右の前輪２を支持するトレーリングアーム（図示せず）がそれぞれ取付けられ、これら左，右のトレーリングアームは、前輪側サスペンション装置４（図１参照）によって弾性的に支持されている。

マウント部材３９は、車体フレーム１１の前，後方向の中間部後寄りに位置し、左，右のシリンダブラケット３２，３３の間で中間連結体２４の下板２８を構成する下蓋板２８Ｃの下面側に下向きに突出して設けられている。このマウント部材３９には、左，右の後輪３を駆動する走行駆動装置６のブラケット６Ｂが上，下方向に回動可能に取付けられている。

次に、車体フレーム１１を組立てるときの作業手順の一例について、対応する図面を参照しつつ説明する。

ここで、組立作業の説明を明瞭にするために、図５に示す車体フレーム１１に各支柱３０，３１、各シリンダブラケット３２，３３、各後端ブラケット３５，３６、各前輪ブラケット３７，３８等の部品を取付ける前の状態、即ち、図６に示す状態をベースフレーム４０としている。図１１、図１２に示すように、このベースフレーム４０は、例えば、前組立体４１、左中前組立体４２、右中前組立体４３、左中後組立体４４、右中後組立体４５、後組立体４６の６個のサブ組立体を予め組立て、これらを溶接によって接合することにより１個の構造体として組立てられる。

まず、前組立体４１、左中前組立体４２、右中前組立体４３、左中後組立体４４、右中後組立体４５および後組立体４６をそれぞれ組立てる。各組立体４１〜４６を組立てたら、対応する各組立体４１〜４６間を溶接によって接合する。この溶接を用いた組立作業（接合作業）のうち、左フレーム１２および右フレーム１７の組立作業について述べる。各フレーム１２，１７の組立作業では、本発明の特徴部分となる溶接用開口と蓋板とを用いた溶接によって６個所を接合しているが、いずれの溶接部位も基本構成が同様となっている。このため、各フレーム１２，１７の後部位置、即ち、図１５等に示す左中後組立体４４と右中後組立体４５と後組立体４６との接合構造について詳細に述べるものとする。

左中後組立体４４と後組立体４６とを接合する場合には、左フレーム１２の左外板１４を構成する第３外板体１４Ｃの後端縁１４Ｃ２と第４外板体１４Ｄの前端縁１４Ｄ１とを突合せる。左上板１５を構成する第３上板体１５Ｃの後端縁１５Ｃ２と第４上板体１５Ｄの前端縁１５Ｄ１とを突合せる。さらに、左下板１６を構成する第３下板体１６Ｃの後端縁１６Ｃ２と第４下板体１６Ｄの前端縁１６Ｄ１とを突合せる。これにより、左中後組立体４４と後組立体４６とを位置決めする。

この上で、図１９に示すように、第３外板体１４Ｃの後端縁１４Ｃ２と第４外板体１４Ｄの前端縁１４Ｄ１との突合せ部位、第３上板体１５Ｃの後端縁１５Ｃ２と第４上板体１５Ｄの前端縁１５Ｄ１との突合せ部位、第３下板体１６Ｃの後端縁１６Ｃ２と第４下板体１６Ｄの前端縁１６Ｄ１との突合せ部位にそれぞれ外面側から溶接を施す。この状態では、左フレーム１２の左内板１３を構成する第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２と第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１とが離間している。これにより、後端縁１３Ｃ２と前端縁１３Ｄ１との間には、左上板１５と左下板１６との間に位置して後溶接用開口１３Ｅが形成されている。

後溶接用開口１３Ｅは、左フレーム１２内に腕や身体を差し入れるのに十分な大きさを有している。このため、後溶接用開口１３Ｅを利用することにより、第３外板体１４Ｃと第４外板体１４Ｄとの突合せ部位、第３上板体１５Ｃと第４上板体１５Ｄとの突合せ部位、第３下板体１６と第４下板体１６Ｄとの突合せ部位には、内面側（左フレーム１２の内部）から溶接を施すことができる。この場合、後端縁１４Ｃ２，１５Ｃ２，１６Ｃ２と前端縁１４Ｄ１，１５Ｄ１，１６Ｄ１とは、板厚方向の中間部がＶ字状に突出するように形成されている。従って、各溶接部位には、外面側と内面側との両方にＶ字状の開先を形成することができる。これにより、後端縁１４Ｃ２，１５Ｃ２，１６Ｃ２と前端縁１４Ｄ１，１５Ｄ１，１６Ｄ１との間は、Ｘ形開先溶接継手１４Ｅ，１５Ｅ，１６Ｅとして接続することができる。

第３外板体１４Ｃと第４外板体１４Ｄとを溶接し、第３上板体１５Ｃと第４上板体１５Ｄとを溶接し、第３下板体１６Ｃと第４下板体１６Ｄとを溶接したら、後蓋板１３Ｊを第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２と第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１との間に配置する。このときには、後蓋板１３Ｊの前端縁１３Ｊ１を第３内板体１３Ｃの裏当て材１３Ｆに当接させ、後端縁１３Ｊ２を第４内板体１３Ｄの裏当て材１３Ｆに当接させることにより、正確な位置に簡単に位置決めすることができる。

この場合、後蓋板１３Ｊの各端縁１３Ｊ１，１３Ｊ２と第３内板体１３Ｃの後端縁１３Ｃ２、第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１との間には、Ｖ字状の開先を形成している。これにより、図１７に示すように、後蓋板１３Ｊと第３内板体１３Ｃ、第４内板体１３Ｄの間は、それぞれＶ形開先溶接継手１３Ｋとして接続することができる。さらに、後蓋板１３Ｊの上端縁と第４上板体１５Ｄとの間、後蓋板１３Ｊの下端縁と第３下板体１６Ｃとの間は、例えば隅肉溶接等の溶接継手１３Ｌを用いて接合されている。

ここで、左上板１５の第３上板体１５Ｃと第４上板体１５Ｄとの分割部位となるＸ形開先溶接継手１５Ｅは、左内板１３の後溶接用開口１３Ｅの前，後方向の端縁、即ち、各Ｖ形開先溶接継手１３Ｋに対して前，後方向に異なる位置に配置されている。また、左下板１６の第３下板体１６Ｃと第４下板体１６Ｄとの分割部位となるＸ形開先溶接継手１６Ｅは、左上板１５のＸ形開先溶接継手１５Ｅと左内板１３の各Ｖ形開先溶接継手１３Ｋとに対して前，後方向に異なる位置に配置されている。この上で、左外板１４の第３外板体１４Ｃと第４外板体１４Ｄとの分割部位となるＸ形開先溶接継手１４Ｅは、後溶接用開口１３Ｅの前，後方向の中間位置に配置されている。これにより、２箇所のＶ形開先溶接継手１３Ｋと３箇所のＸ形開先溶接継手１４Ｅ，１５Ｅ，１６Ｅとは、前，後方向で異なる位置に配置することができる。

図１３、図１４に示すように、前組立体４１と左中前組立体４２との間、左中前組立体４２と左中後組立体４４との間は、それぞれ前述した左中後組立体４４と後組立体４６との間の接続構造とほぼ同様に接続することができる。

一方、右フレーム１７を構成する前組立体４１と右中前組立体４３との間、右中前組立体４３と右中後組立体４５との間は、それぞれ左中後組立体４４と後組立体４６との間の接続構造とほぼ同様に接続することができる。

特に、図２０、図２１に示すように、右中後組立体４５と後組立体４６との間についても、左中後組立体４４と後組立体４６との間の接続構造とほぼ同様に接続することができる。即ち、右中後組立体４５を構成する右内板１８の第３内板体１８Ｃと後組立体４６を構成する右内板１８の第４内板体１８Ｄとは、後溶接用開口１８Ｅ、後蓋板１８Ｊ等を用いることにより、強固かつ簡単に溶接することができる。

具体的には、後蓋板１８Ｊの各端縁１８Ｊ１，１８Ｊ２は、第３内板体１８Ｃの後端縁１８Ｃ２、第４内板体１８Ｄの前端縁１８Ｄ１との間をＶ形開先溶接継手１８Ｋとして接続することができる。さらに、後蓋板１８Ｊの上端縁と第４上板体２０Ｄとの間、後蓋板１８Ｊの下端縁と第３下板体２１Ｃとの間は、例えば隅肉溶接を用いて接合されている。

上述した作業手順でベースフレーム４０を組立てたら、図５に示すように、ベースフレーム４０に対して各支柱３０，３１、各シリンダブラケット３２，３３、各後端ブラケット３５，３６、各前輪ブラケット３７，３８等の部品を取付けることにより、車体フレーム１１を組立てることができる。

本実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、鉱山等の砕石場では、採掘した砕石物等の運搬対象物を荷台７に積載する。所定量の運搬対象物を積載したら、ダンプトラック１は、荷下し場に向けて走行する。この走行時には、各サスペンション装置４，５によって振動が緩和されるようになっている。

そして、荷下し場に到着したら、キャブ１０内のオペレータは、各種レバー等を操作することにより、各ホイストシリンダ８を伸長させ、荷台７の前側を上側に持上げる。これにより、ダンプトラック１は、運搬対象物を荷下し場に排出することができる。

ダンプトラック１は、重量物を積載したり、舗装されていない荒地を走行したりするものであるから、車体フレーム１１には、大きな負荷が作用することになる。一方で、車体フレーム１１は、大型のダンプトラック１のほぼ全長に亘って設けられている。このため、車体フレーム１１を組立てる場合には、予め別の場所で組立てられた複数個のサブ組立体を用意し、各サブ組立体を溶接によって接合する構成となっている。しかし、溶接による接合部分は、無垢の板材に比較して脆弱になる傾向にあるから、１箇所に溶接部分が集中する場合には、鋼板の厚さ寸法を大きくしたり、リブ等の補強を追加したりする必要がある。

然るに、本実施の形態では、車体フレーム１１を構成する左フレーム１２は、左内板１３が第１内板体１３Ａ〜第４内板体１３Ｄに分割され、左外板１４が第１外板体１４Ａ〜第４外板体１４Ｄに分割され、左上板１５が第１上板体１５Ａ〜第４上板体１５Ｄに分割され、左下板１６が第１下板体１６Ａ〜第４下板体１６Ｄに分割されている。

左内板１３には、左外板１４、左上板１５および左下板１６の分割部位となるＸ形開先溶接継手１４Ｅ，１５Ｅ，１６Ｅに対応する位置で、第１内板体１３Ａ〜第４内板体１３Ｄを前，後方向に離間させることにより、前記左外板１４、左上板１５および左下板１６を内面側から溶接して接合するための前溶接用開口、中間溶接用開口、後溶接用開口１３Ｅが設けられている。

これにより、左外板１４を形成する第１外板体１４Ａ〜第４外板体１４Ｄ間、左上板１５を形成する第１上板体１５Ａ〜第４上板体１５Ｄ間および左下板１６を形成する第１下板体１６Ａ〜第４下板体１６Ｄ間は、外面側と内面側との両側からの溶接（Ｘ形開先溶接継手１４Ｅ，１５Ｅ，１６Ｅ）によって接合されている。

この上で、左内板１３には、前溶接用開口、中間溶接用開口、後溶接用開口１３Ｅを閉塞する前蓋板１３Ｇ、中間蓋板１３Ｈ、後蓋板１３Ｊが設けられている。

この前蓋板１３Ｇ、中間蓋板１３Ｈ、後蓋板１３Ｊは、左内板１３、左上板１５および左下板１６に対して外面側からの溶接（Ｖ形開先溶接継手１３Ｋ）によって接合される構成となっている。一方、右フレーム１７についても、前述した左フレーム１２と同様の構成、機能を有している。

従って、車体フレーム１１の溶接部位は、高い強度を有するＸ形開先溶接継手１４Ｅ，１５Ｅ，１６Ｅ，１９Ｅ，２０Ｅ，２１Ｅとすることができる。これにより、リブ等の特別な補強、特別な溶接等を施すことなく、車体フレーム１１の強度を高めることができ、車体フレーム１１の生産性、強度等に対する信頼性を向上することができる。

ここで、車体フレーム１１に作用する負荷は、走行時、荷下し時等において曲げ応力、捩り応力として作用する。この場合、構造物に作用する負荷は、構造物の外側により多く作用する。このため、車体フレーム１１には、左，右方向の内側よりも外側に大きな負荷が作用することになる。これに対し、本実施の形態では、溶接強度の高いＸ形開先溶接継手１４Ｅ，１５Ｅ，１６Ｅ，１９Ｅ，２０Ｅ，２１Ｅを左，右方向の外側位置に配置しているから、効率よく車体フレーム１１の構造強化を行うことができる。

また、左フレーム１２の左上板１５を形成する第１上板体１５Ａ〜第４上板体１５Ｄの分割部位（各Ｘ形開先溶接継手１５Ｅ）は、左内板１３の前溶接用開口、中間溶接用開口、後溶接用開口１３Ｅの前，後方向の端縁に対して前，後方向に異なる位置に配置されている。また、左下板１６を形成する第１下板体１６Ａ〜第４下板体１６Ｄの分割部位（各Ｘ形開先溶接継手１６Ｅ）は、左上板１５の分割部位と左内板１３の前溶接用開口、中間溶接用開口、後溶接用開口１３Ｅの前，後方向の端縁とに対して前，後方向に異なる位置に配置されている。さらに、左外板１４を形成する第１外板体１４Ａ〜第４外板体１４Ｄの分割部位（各Ｘ形開先溶接継手１４Ｅ）は、前溶接用開口、中間溶接用開口、後溶接用開口１３Ｅの前，後方向の中間位置に配置されている。なお、右フレーム１７は、前述した左フレーム１２の構成と同様の構成となっている。

これにより、車体フレーム１１に施される溶接部位を、互いに重ならないようにずらして配置することができる。この結果、構造の弱い部位となる溶接部位を各フレーム１２，１７の前，後方向に分散させることができるから、車体フレーム１１の強度を高めることができる。

車体フレーム１１は、前連結体２２と後連結体２３との間に位置して左フレーム１２の中間部と右フレーム１７の中間部とを左，右方向で連結する中間連結体２４を有している。この中間連結体２４は、前，後方向の前側に位置して左，右方向に延びる前板２５と、前板２５と間隔をもって前，後方向の後側に位置して左，右方向に延びる後板２６と、前板２５および後板２６の上端を閉塞する上板２７と、前板２５および後板２６の下端を閉塞する下板２８とによりボックス状に形成されている。この上で、中間連結体２４は、前板２５、後板２６、上板２７および下板２８がそれぞれ左，右方向で２枚の板体に分割されている。

そして、下板２８は、前板２５、後板２６および上板２７の分割部位（Ｘ形開先溶接継手２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ）に対応する位置で、左下板体２８Ａと右下板体２８Ｂとを左，右方向に離間させている。これにより、前板２５を形成する左前板体２５Ａと右前板体２５Ｂとの間、後板２６を形成する左後板体２６Ａと右後板体２６Ｂとの間および上板２７を形成する左上板体２７Ａと右上板体２７Ｂとの間には、内面側から溶接して接合するための中間溶接用開口２９が設けられている。

これにより、前板２５の各前板体２５Ａ，２５Ｂ間、後板２６の各後板体２６Ａ，２６Ｂ間および上板２７の各上板体２７Ａ，２７Ｂ間は、外面側と内面側との両側からの溶接によって接合することができる。

この上で、下板２８には、中間溶接用開口２９を閉塞する下蓋板２８Ｃを設けている。この下蓋板２８Ｃは、下板２８、前板２５および後板２６に対して外面側からの溶接によって接合されている。

この結果、中間連結体２４は、高い強度をもった両面からの溶接となるＸ形開先溶接継手２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃによって左フレーム１２と右フレーム１７とを連結することができ、車体フレーム１１の剛性を高めることができる。

しかも、両面側からの溶接に比較して強度が劣る外面側からの溶接、即ち、Ｖ形開先溶接継手１３Ｋ等では、裏当て材１３Ｆを用いることにより、板厚方向の全長に亘って溶接ビードを形成することができる。この点においても、車体フレーム１１の剛性を高めることができる。

なお、実施の形態では、左フレーム１２と右フレーム１７とを前，後方向で３分割した場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、左フレーム１２と右フレーム１７とを前，後方向で２分割または４分割以上に分割する構成としてもよい。

実施の形態では、前連結体２２と後連結体２３との間に、１個の中間連結体２４を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、車体フレーム１１には、前連結体２２と後連結体２３との間に２個以上の中間連結体２４を設ける構成としてもよい。

実施の形態では、中間連結体２４の前板２５を、左前板体２５Ａと右前板体２５Ｂとに分割し、後板２６を、左後板体２６Ａと右後板体２６Ｂとに分割し、互いに溶接によって接合する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、中間連結体２４の前板２５と後板２６をそれぞれ１枚の板体として形成してもよい。

実施の形態では、左内板１３には、第１内板体１３Ａの後端縁１３Ａ１と、第２内板体１３Ｂの前端縁１３Ｂ１および後端縁１３Ｂ２と、第３内板体１３Ｃの前端縁１３Ｃ１および後端縁１３Ｃ２と、第４内板体１３Ｄの前端縁１３Ｄ１とに片面溶接用の裏当て材１３Ｆをそれぞれ設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、裏当て材１３Ｆを廃止し、プラズマ溶接とマグ溶接を併用することにより接合する構成としてもよい。この構成は、他の裏当て材の使用箇所にも同様に適用することができる。

１ ダンプトラック
２ 前輪
３ 後輪
７ 荷台
１１ 車体フレーム
１２ 左フレーム
１３ 左内板
１３Ａ〜１３Ｄ，１８Ａ〜１８Ｄ 第１〜第４内板体
１３Ａ１，１３Ｂ２，１３Ｃ２，１８Ａ１，１８Ｂ２，１８Ｃ２ 後端縁
１３Ｂ１，１３Ｃ１，１３Ｄ１，１８Ｂ１，１８Ｃ１，１８Ｄ１ 前端縁
１３Ｅ，１８Ｅ 後溶接用開口
１３Ｆ，１８Ｆ 裏当て材
１３Ｇ，１８Ｇ 前蓋板
１３Ｈ，１８Ｈ 中間蓋板
１３Ｊ，１８Ｊ 後蓋板
１３Ｋ，１８Ｋ Ｖ形開先溶接継手（分割部位）
１４ 左外板
１４Ａ〜１４Ｄ，１９Ａ〜１９Ｄ 第１〜第４外板体
１４Ｅ，１５Ｅ，１６Ｅ，１９Ｅ，２０Ｅ，２１Ｅ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ Ｘ形開先溶接継手（分割部位）
１５ 左上板
１５Ａ〜１５Ｄ，２０Ａ〜２０Ｄ 第１〜第４上板体
１６ 左下板
１６Ａ〜１６Ｄ，２１Ａ〜２１Ｄ 第１〜第４下板体
１７ 右フレーム
１８ 右内板
１９ 右外板
２０ 右上板
２１ 右下板
２２ 前連結体
２３ 後連結体
２４ 中間連結体
２５ 前板
２５Ａ 左前板体
２５Ｂ 右前板体
２６ 後板
２６Ａ 左後板体
２６Ｂ 右後板体
２７ 上板
２７Ａ 左上板体
２７Ｂ 右上板体
２８ 下板
２８Ａ 左下板体
２８Ｂ 右下板体
２８Ｃ 下蓋板
２８Ｄ，２８Ｅ 溶接継手
２９ 中間溶接用開口

Claims (4)

1. 前，後方向に延びて支持構造体をなす車体フレームと、前記車体フレームに設けられた左，右の前輪および左，右の後輪と、運搬対象物を積載するため前記車体フレームの後端位置を支点として傾動可能に設けられた荷台とを備え、
   前記車体フレームは、
   左，右方向の左側に位置して前，後方向に延びて形成された左フレームと、
   前記左フレームの右側に間隔をもって配置され前，後方向に延びて形成された右フレームと、
   前記左フレームの前部と前記右フレームの前部とを連結するために左，右方向に延びて形成された前連結体と、
   前記左フレームの後部と前記右フレームの後部とを連結するために左，右方向に延びて形成された後連結体とを備え、
   前記左フレームおよび右フレームは、左，右方向の内側に位置して前，後方向に延びる内板と、前記内板と間隔をもって左，右方向の外側に位置して前，後方向に延びる外板と、前記内板および前記外板の上端を閉塞する上板と、前記内板および前記外板の下端を閉塞する下板とによりボックス状に形成されたダンプトラックにおいて、
   前記左フレームおよび右フレームは、前記内板、外板、上板および下板がそれぞれ前，後方向で複数の板体に分割されており、
   前記内板には、前記外板、上板および下板の分割部位に対応する位置で前記各板体を前，後方向に離間させることにより前記外板、上板および下板を形成する前記各板体を内面側から溶接して接合するための溶接用開口が設けられており、
   前記外板を形成する前記各板体間、前記上板を形成する前記各板体間および前記下板を形成する前記各板体間は、外面側と内面側との両側からの溶接によって接合されており、
   前記内板には、前記溶接用開口を閉塞する蓋板が設けられており、
   前記蓋板は、前記内板、上板および下板に対して前記内板の外面側からの溶接によって接合されており、
   前記上板を形成する前記各板体の前記分割部位は、前記内板の前記溶接用開口の前，後方向の端縁に対して前，後方向に異なる位置に配置され、
   前記下板を形成する前記各板体の前記分割部位は、前記上板の前記分割部位と前記内板の前記溶接用開口の前，後方向の端縁とに対して前，後方向に異なる位置に配置され、
   前記外板を形成する前記各板体の前記分割部位は、前記溶接用開口の前，後方向の中間位置に配置されていることを特徴とするダンプトラック。
2. 前，後方向に延びて支持構造体をなす車体フレームと、前記車体フレームに設けられた左，右の前輪および左，右の後輪と、運搬対象物を積載するため前記車体フレームの後端位置を支点として傾動可能に設けられた荷台とを備え、
   前記車体フレームは、
   左，右方向の左側に位置して前，後方向に延びて形成された左フレームと、
   前記左フレームの右側に間隔をもって配置され前，後方向に延びて形成された右フレームと、
   前記左フレームの前部と前記右フレームの前部とを連結するために左，右方向に延びて形成された前連結体と、
   前記左フレームの後部と前記右フレームの後部とを連結するために左，右方向に延びて形成された後連結体とを備え、
   前記左フレームおよび右フレームは、左，右方向の内側に位置して前，後方向に延びる内板と、前記内板と間隔をもって左，右方向の外側に位置して前，後方向に延びる外板と、前記内板および前記外板の上端を閉塞する上板と、前記内板および前記外板の下端を閉塞する下板とによりボックス状に形成されたダンプトラックにおいて、
   前記左フレームおよび右フレームは、前記内板、外板、上板および下板がそれぞれ前，後方向で複数の板体に分割されており、
   前記内板には、前記外板、上板および下板の分割部位に対応する位置で前記各板体を前，後方向に離間させることにより前記外板、上板および下板を形成する前記各板体を内面側から溶接して接合するための溶接用開口が設けられており、
   前記外板を形成する前記各板体間、前記上板を形成する前記各板体間および前記下板を形成する前記各板体間は、外面側と内面側との両側からの溶接によって接合されており、
   前記内板には、前記溶接用開口を閉塞する蓋板が設けられており、
   前記蓋板は、前記内板、上板および下板に対して前記内板の外面側からの溶接によって接合されており、
   前記車体フレームは、前記前連結体と前記後連結体との間に位置して前記左フレームの中間部と前記右フレームの中間部とを左，右方向で連結する中間連結体を有しており、
   前記中間連結体は、前，後方向の前側に位置して左，右方向に延びる前板と、前記前板と間隔をもって前，後方向の後側に位置して左，右方向に延びる後板と、前記前板および前記後板の上端を閉塞する上板と、前記前板および前記後板の下端を閉塞する下板とによりボックス状に形成されており、
   前記中間連結体は、前記前板、後板、上板および下板がそれぞれ左，右方向で２枚の板体に分割されており、
   前記下板には、前記前板、後板および上板の分割部位に対応する位置で前記各板体を左，右方向に離間させることにより前記前板、後板および上板を形成する前記各板体を内面側から溶接して接合するための溶接用開口が設けられており、
   前記前板を形成する前記各板体間、前記後板を形成する前記各板体間および前記上板を形成する前記各板体間は、外面側と内面側との両側からの溶接によって接合されており、
   前記下板には、前記溶接用開口を閉塞する蓋板が設けられており、
   前記蓋板は、前記下板、前板および後板に対して外面側からの溶接によって接合されていることを特徴とするダンプトラック。
3. 前記外板、上板および下板の分割部位のうち、少なくとも１箇所は、Ｘ形開先溶接継手であることを特徴とする請求項１または２に記載のダンプトラック。
4. 前記内板の前記溶接用開口と前記蓋板との間は、裏当て材付きのＶ形開先溶接継手であることを特徴とする請求項１または２に記載のダンプトラック。

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