JP6529403B2

JP6529403B2 - 作業車のエンジン冷却装置

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Publication number: JP6529403B2
Application number: JP2015184189A
Authority: JP
Inventors: 宮崎　誠; 誠宮崎; 達也北野; 祐己福井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2015-09-17
Filing date: 2015-09-17
Publication date: 2019-06-12
Anticipated expiration: 2035-09-17
Also published as: KR102576378B1; JP2017057809A; CN106545400A; KR20170033766A; CN106545400B

Description

本発明は、作業車のエンジン冷却装置に関し、詳しくは、エンジンの動力により駆動されてラジエータに冷却風を通風するファンと、ファンを冷却用の正転方向に回転駆動する正転状態と除塵用の逆転方向に回転駆動する逆転状態とに切り換え可能な回転状態切換機構とが備えられている作業車のエンジン冷却装置に関する。

上記作業車のエンジン冷却装置は、ファンを正転状態で回転することによってラジエータを冷却し、ファンを逆転状態に切り換えることで、ラジエータの除塵部に付着した塵埃を吹き飛ばすようにしたものである。そして、従来では、回転状態切換機構は、エンジンの動力により回転する伝動ベルト（駆動側の無端回動体）と、その伝動ベルトの内周面に接する正転用プーリ（一方の従動輪体）、外周面に接する逆転用プーリ（他方の従動輪体）、及び、ファンの入力プーリに亘って巻回される従動側ベルト（従動側の無端回動体）とを備え、電動モータの作動により、正転用プーリが伝動ベルトに圧接する正転状態と、逆転用プーリが伝動ベルトに圧接する逆転状態とのいずれかに切り換わるように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２６３０６３号公報

上記従来構成においては、回転状態切換機構は、正転状態と逆転状態とのいずれかに切り換わる構成であるから、次のような不利があった。

作業が終了したのちに、回転状態切換機構について、修理点検等のメンテナンス作業を行う場合には、エンジンの作動を停止させたのちに、回転状態切換機構を機体フレームから取り外して修理点検等の作業を行う必要がある。すなわち、回転状態切換機構は、従動輪体を支持する支持部、従動輪体を移動操作する電動モータ及びそれに付随する連係機構等を備えており、メンテナンス作業を行う場合には、それらの各部材を機体側のフレーム部材から取り外す必要がある。

しかし、このようなメンテナンス作業を行う場合であっても、回転状態切換機構は、正転状態と逆転状態のうち、エンジンが作動停止したときの状態をそのまま維持するので、従動輪体（プーリ）が伝動ベルトに圧接する状態となっている。このように従動輪体が伝動ベルトに圧接する状態であれば、従動輪体は伝動ベルトの張力による反力を受けている。その結果、回転状態切換機構における各部材を機体側のフレーム部材から取り外すときに、従動輪体が受ける反力に起因して取外し作業が行い難いものとなっていた。

そこで、回転状態切換機構についての修理点検等のメンテナンス作業を容易に行えるようにすることが望まれていた。

本発明に係る作業車のエンジン冷却装置の特徴構成は、
エンジンの動力により駆動されてラジエータに冷却風を通風するファンと、前記ファンを冷却用の正転方向に回転駆動する正転状態と除塵用の逆転方向に回転駆動する逆転状態とに切り換え可能な回転状態切換機構とが備えられ、
前記回転状態切換機構は、
前記エンジンの動力により回転する駆動側の無端回動体と、前記駆動側の無端回動体の内周面に接する内側従動輪体と、前記駆動側の無端回動体の外周面に接する外側従動輪体と、前記外側従動輪体、前記内側従動輪体、及び、ファン駆動用輪体の夫々にわたり巻回される従動側の無端回動体と、前記外側従動輪体及び前記内側従動輪体を一体的に位置変更操作可能なアクチュエータとを備え、
前記アクチュエータを制御する制御部が、手動操作式のモード切換指令部の指令に基づいて、通常運転モードとメンテナンスモードとに制御モードを切り換え自在に設けられ、
前記制御部は、
前記モード切換指令部にて前記通常運転モードが指令されると、前記内側従動輪体を前記駆動側の無端回動体に圧接させ且つ前記外側従動輪体を前記駆動側の無端回動体から離間させる前記正転状態と、前記外側従動輪体を前記駆動側の無端回動体に圧接させ且つ前記内側従動輪体を前記駆動側の無端回動体から離間させる前記逆転状態とに交互に切り換わるように、前記アクチュエータの作動を制御し、
前記モード切換指令部にて前記メンテナンスモードが指令されると、前記内側従動輪体及び前記外側従動輪体の両方が前記駆動側の無端回動体からの動力伝達を受けない中立状態に切り換わるように、前記アクチュエータの作動を制御し、且つ、前記モード切換指令部にて前記通常運転モードが指令されるまで前記中立状態と維持する点にある。

本発明によれば、作業走行を行う場合には、制御部が、通常制御モードに切り換えられ、ファンを冷却用の正転方向に回転駆動する正転状態と除塵用の逆転方向に回転駆動する逆転状態とに交互に切り換わるように、アクチュエータの作動を制御する。そして、作業終了後に、修理点検等を行うメンテナンス作業においては、制御部がメンテナンスモードに切り換えられる。メンテナンスモードにおいては、制御部がアクチュエータを制御することにより、内側従動輪体及び外側従動輪体の両方が駆動側の無端回動体からの動力伝達を受けない中立状態に切り換わる。

その結果、メンテナンス作業のために、回転状態切換機構における各部材を機体側のフレーム部材から取り外すときに、従動輪体に対して駆動側の無端回動体から反力を受けることがなく、取外し作業が行い易いものになる。

従って、回転状態切換機構についての修理点検等のメンテナンス作業を容易に行えるようにすることが可能となった。

本発明においては、
エンジンの動力により駆動されてラジエータに冷却風を通風するファンと、前記ファンを冷却用の正転方向に回転駆動する正転状態と除塵用の逆転方向に回転駆動する逆転状態とに切り換え可能な回転状態切換機構とが備えられ、
前記回転状態切換機構は、
前記エンジンの動力により回転する駆動側の無端回動体と、前記駆動側の無端回動体の内周面に接する内側従動輪体と、前記駆動側の無端回動体の外周面に接する外側従動輪体と、前記外側従動輪体、前記内側従動輪体、及び、ファン駆動用輪体の夫々にわたり巻回される従動側の無端回動体と、前記外側従動輪体及び前記内側従動輪体を一体的に位置変更操作可能なアクチュエータとを備え、
前記アクチュエータを制御する制御部が、通常運転モードとメンテナンスモードとに制御モードを切り換え自在に設けられ、
前記制御部は、
前記通常運転モードにおいては、前記内側従動輪体を前記駆動側の無端回動体に圧接させ且つ前記外側従動輪体を前記駆動側の無端回動体から離間させる前記正転状態と、前記外側従動輪体を前記駆動側の無端回動体に圧接させ且つ前記内側従動輪体を前記駆動側の無端回動体から離間させる前記逆転状態とに交互に切り換わるように、前記アクチュエータの作動を制御し、
前記メンテナンスモードにおいては、前記内側従動輪体及び前記外側従動輪体の両方が前記駆動側の無端回動体からの動力伝達を受けない中立状態に切り換わるように、前記アクチュエータの作動を制御するように構成され、
前記中立状態であることを検出する中立状態検出手段が備えられ、
前記制御部は、前記エンジンの作動を制御するように構成され、且つ、前記メンテナンスモードにおいて、前記エンジンが作動停止した後に再始動が指令されたときに、前記中立状態検出手段にて前記中立状態であることが検出されなければ、前記エンジンの始動処理を禁止するように構成されていると好適である。

本構成によれば、メンテナンスモードにおいて、エンジンを作動停止させた状態で、例えば、回転状態切換機構における各部材を取り外してメンテナンス作業が行われる。メンテナンス作業後には、回転状態切換機構における各部材が再度組み付けられる。

メンテナンス作業が行われるときには、内側従動輪体及び外側従動輪体の両方が駆動側の無端回動体からの動力伝達を受けない中立状態に切り換わっているが、メンテナンス作業終了後に、内側従動輪体及び外側従動輪体の取付位置が適正位置からずれた状態で組み付けられるおそれがある。このような適正ではない組み付け状態であれば、中立状態検出手段にて中立状態であることが検出されないので、エンジンの再始動が指令されても、エンジンの始動処理が禁止される。

従って、メンテナンス作業終了後に、内側従動輪体及び外側従動輪体の取付位置が適正位置からずれた状態のままエンジンを作動させることを回避できる。

本発明においては、
前記エンジンの再始動が指令されたときに、前記中立状態検出手段にて前記中立状態であることが検出されなければ、そのことを報知する報知手段が備えられていると好適である。

本構成によれば、メンテナンスモードにおいて、メンテナンス作業が終了した後に、エンジンの再始動が指令されたにもかかわらず、エンジンが始動しないときに、報知手段が報知作用するので、作業者は、内側従動輪体及び外側従動輪体の取付位置が適正位置からずれており、組付けが適正に行われていないことを認識することができる。

従って、作業者は、報知手段が作動してから、すぐに、組付け作業を再度実行することで、内側従動輪体及び外側従動輪体の取付位置を適正位置に修正することができ、迅速な対応を取ることができる。

本発明においては、
前記回転状態切換機構は、前記内側従動輪体と前記外側従動輪体とを夫々支持する支持部材を備え、
前記アクチュエータは、前記支持部材を移動操作して前記外側従動輪体及び前記内側従動輪体を一体的に位置変更操作するように構成され、
前記中立状態検出手段は、前記支持部材の操作位置に基づいて前記中立状態であることを検出するように構成されていると好適である。

本構成によれば、アクチュエータが支持部材を移動操作することにより、外側従動輪体と内側従動輪体とを一挙に位置変更させることができ、外側従動輪体と内側従動輪体とを各別に移動操作する構成に比べて構成を簡素にできる。そして、中立状態検出手段は、支持部材の操作位置を検出すればよく、簡素な構成でありながら、適切に中立状態であることを検出できる。

本発明においては、
前記エンジンの上方を覆う閉状態と前記エンジンの上方を開放する開状態とに姿勢切り換え自在なエンジンボンネットが備えられ、
前記回転状態切換機構が着脱自在に前記エンジンボンネットに取り付けられていると好適である。

本構成によれば、エンジンを作動させて通常の作業を行う場合には、エンジンの上方は閉状態のエンジンボンネットにより覆われている。一方、エンジンの修理点検等のメンテナンス作業を行う場合には、エンジンボンネットは開状態に切り換えられて、エンジンの上方が開放された状態となる。

回転状態切換機構が着脱自在にエンジンボンネットに取り付けられているから、エンジンボンネットを開状態に切り換えるときは、回転状態切換機構をエンジンボンネットから取り外すことができる。つまり、エンジンボンネットが閉状態にあるときは、このエンジンボンネットが機体側のフレーム部材として機能して、回転状態切換機構を支持することができる。そして、エンジン周りのメンテナンス作業を行うときは、回転状態切換機構をエンジンボンネットから取り外すことにより、回転状態切換機構が邪魔になることなく、エンジンボンネットを開状態に切り換えることができる。

コンバインの全体側面図である。コンバインの全体平面図である。原動部の正面図である。切り換え操作部の縦断側面図である。回転状態切換機構を示す正面図である。正転状態における回転状態切換機構の側面図である。逆転状態における回転状態切換機構の側面図である。中立状態における回転状態切換機構の側面図である。制御ブロック図である。制御動作のフローチャートである。液晶表示部の表示状態を示す図である。報知表示状態を示す図である。

以下、本発明に係る作業車のエンジン冷却装置の実施形態を、作業車の一例としてのコンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。

図１及び図２に示すように、本発明に係るコンバインは、左右一対のクローラ走行装置１，１によって自走する走行機体の前部に植立穀稈を刈り取る刈取部２が備えられている。走行機体の前部右側にキャビン３にて周囲が覆われた運転部４が備えられ、走行機体の後部には、刈取部２にて刈り取られた穀稈を脱穀処理する脱穀装置５と、脱穀処理にて得られた穀粒を貯留する穀粒タンク６とが、横方向に並ぶ状態で備えられている。走行機体の運転部４における運転座席７の下方に位置する状態で原動部８が備えられ、穀粒タンク６に貯留された穀粒を機外に排出するアンローダ９が備えられている。

この実施形態では、機体の前後方向を定義するときは、作業状態における機体進行方向に沿って定義し、機体の左右方向を定義するときは、機体進行方向視で見た状態で左右を定義する。すなわち、図１及び図２に符号（Ｆ）で示す方向が機体前側、図１及び図２に符号（Ｂ）で示す方向が機体後側である。図２に符号（Ｌ）で示す方向が機体左側、図２に符号（Ｒ）で示す方向が機体右側である。

図２に示すように、運転部４は、運転座席７、運転座席７の前方に位置するフロントパネル１０、このフロントパネル１０と運転座席７との間に位置する床部１１、運転座席７の刈取部２側の横側方に位置するサイドパネル１２等を備えている。

図１に示すように、エンジンボンネット１４は、エンジン１３の機体前方側に位置する前板部１４ａ、エンジン１３の機体上方側に位置する上面部１４ｂ、上面部１４ｂの後方に連なる状態で運転座席７の後方に形成された給気室構成部１４ｃ等を備えており、機体横方向での内向きと機体下方向きとに開口したエンジンルームを形成している。運転座席７は、上面部１４ｂの上部に支持されている。尚、給気室構成部１４ｃの内部には、外気を浄化してエンジン１３に対する燃焼用空気を供給するエアークリーナ１５が備えられ、キャビン３の右側後部の上部箇所に外気を予備的に浄化してエアークリーナ１５に供給するためのプレクリーナ１６が備えられている。

図２に示すように、エンジンボンネット１４、フロントパネル１０、サイドパネル１２、床部１１、運転座席７、キャビン３等が一体的に連結されて運転部構造体１７が形成されている。この運転部構造体１７は、運転座席７の左後部側の上下軸心Ｙ１まわりで回動自在に機体フレーム１８に支持されている。そして、運転部構造体１７は、機体内方側に引退する通常使用姿勢（図２で実線で示す状態）と、外方に張り出したメンテナンス姿勢（図２で仮想線で示す状態）とに姿勢切り換え可能に構成されている。

詳細な構成については図示はしないが、穀粒タンク６も運転部構造体１７と同様に、後部縦軸心Ｙ２周りで回動自在に機体フレーム１８に支持されており、機体内方側に引退する通常使用姿勢（図２で実線で示す状態）と、外方に張り出したメンテナンス姿勢（図２で仮想線で示す状態）とに姿勢切り換え可能に構成されている。そして、穀粒タンク６をメンテナンス姿勢に切り換えた状態で、運転部構造体１７を外方に張り出したメンテナンス姿勢に切り換えることができるように構成されている。

図３に示すように、原動部８には、エンジンボンネット１４内に、エンジン１３と、そのエンジン１３の冷却用のラジエータ１９と、エンジン１３の動力により駆動されてラジエータ１９に冷却風を通風するファン２０とが備えられ、エンジンボンネット１４の横側面に設けた外気との連通口には、その全面を覆う状態で防塵網２１が備えられている。

そして、原動部８内には、ファン２０を冷却用の正転方向に回転駆動する正転状態と除塵用の逆転方向に回転駆動する逆転状態とに切り換え可能な回転状態切換機構２２が備えられている。次に、この回転状態切換機構２２について説明する。

図４及び図５に示すように、回転状態切換機構２２は、エンジン１３の動力により回転する駆動側の無端回動体としての第１伝動ベルト２３と、第１伝動ベルト２３の内周面に接する内側従動輪体としての正転用プーリ２４と、第１伝動ベルト２３の外周面に接する外側従動輪体としての逆転用プーリ２５と、正転用プーリ２４，逆転用プーリ２５及びファン駆動用輪体としてのファン駆動用プーリ２６の夫々にわたり巻回される従動側の無端回動体としての第２伝動ベルト２７と、正転用プーリ２４と逆転用プーリ２５とを夫々支持する支持部材としての切換部材２８と、切換部材２８を移動操作して正転用プーリ２４および逆転用プーリ２５を一体的に位置変更操作可能な切り換え操作部２９とを備えている。

図８に示すように、切り換え操作部２９は、切換部材２８の上方側に離間した位置に設けられ、アクチュエータとしての電動モータ４０と、この電動モータ４０にて駆動される小径の出力ギア４１が噛み合って駆動される大径の従動ギア４２と、従動ギア４２と一体的に回動する回動操作部材４３とを備えている。そして、この切り換え操作部２９は、エンジンボンネット１４に対して着脱自在に取り付けられてる。

第１伝動ベルト２３は、エンジン１３の側面に支持された回転軸３０に回転自在に支持された遊転プーリ３１と、エンジン１３の出力プーリ３２と、オルタネータ３３の入力プーリ３４とに亘って巻回されている。オルタネータ３３のケース上部の横軸芯Ｐ１周りに揺動自在に支持されたテンションアーム３５の先端に、テンションプーリ３６が支持されている。さらに、テンションアーム３５を第１伝動ベルト２３側に付勢するバネ３７が設けられている。バネ３７の付勢力によりテンションプーリ３６が常に第１伝動ベルト２３の外面に押圧されて、第１伝動ベルト２３に緊張力を付与する構成となっている。

第２伝動ベルト２７が巻回されるファン駆動用プーリ２６は、回転軸３０に相対回転自在に外嵌支持されている。このファン駆動用プーリ２６のボス部にファン２０の基部が取り付けられている。従って、ファン２０はファン駆動用プーリ２６と一体的に回転する。

切換部材２８は、側面視で略三角形の平板状に形成され、この切換部材２８の１つの角部箇所がボス部を介して回転軸３０に回動自在に支持されている。そして、切換部材２８の他の２つの角部箇所夫々に位置する支持軸３８，３９に、正転用プーリ２４と逆転用プーリ２５とが回転自在に支持されている。図５に示すように、正転用プーリ２４及び逆転用プーリ２５は、夫々、第１伝動ベルト２３に接触する第１接触部２４ａ，２５ａと、第２伝動ベルト２７に接触する第２接触部２４ｂ，２５ｂとが一体的に形成されている。

図６〜図８に示すように、エンジン１３の出力プーリ３２がエンジン１３の作動に伴って回転して、第１伝動ベルト２３が図の矢印の方向に常時回動する状態で駆動されている。そして、切換部材２８を図６に示す正転位置Ａ１に揺動操作すると、ファン２０を冷却用の正転方向に回転駆動する正転状態になる。すなわち、正転用プーリ２４の第１接触部２４ａが第１伝動ベルト２３の内周面に押圧され、第１伝動ベルト２３の動力が正転用プーリ２４の第２接触部２４ｂ及び第２伝動ベルト２７を介して、入力プーリ３４に正転用動力として伝達され、ファン２０が図６に示す時計周り方向に正転駆動される。

このようにファン２０が正転駆動されると、ファン２０の吸引作用により外気が冷却風として、防塵網２１からラジエータ１９を通りエンジン１３側に流れる通常の通風状態になる。

切換部材２８を図７に示す逆転位置Ａ２に揺動操作すると、ファン２０を除塵用の逆転方向に回転駆動する逆転状態になる。すなわち、逆転用プーリ２５の第１接触部２５ａが第１伝動ベルト２３の外周面に押圧されて、第１伝動ベルト２３の動力が逆転用プーリ２５の第２接触部２５ｂ及び第２伝動ベルト２７を介して、入力プーリ３４に逆転用動力として伝達され、ファン２０が図７に示す反時計周り方向に逆転駆動される。

このようにファン２０が逆転駆動されると、ファン２０の吹き出し作用により空気が通常の通風状態とは逆に流れて、ラジエータ１９の表面及び防塵網２１に付着したゴミ等が吹き飛ばされる。

切換部材２８を図８に示す中立位置Ａ３に揺動操作すると、正転用プーリ２４及び逆転用プーリ２５の両方が第１伝動ベルト２３に対して圧接しないで動力伝達を受けない中立状態となる。この中立状態は、回転状態切換機構２２における点検修理等のメンテナンス作業を行う際に用いられる伝動状態である。

次に、切り換え操作部２９の取付構造について説明する。
切り換え操作部２９における電動モータ４０、従動ギア４２及びそれと一体的に回動する回動操作部材４３は夫々、支持部材４４に支持されている。図４及び図５に示すように、支持部材４４は、上部側に位置する水平姿勢の上部取付板４４Ａと、上部取付板４４Ａの左右中間部の下側に固定されて下方に延設された縦板部４４Ｂと、それらにわたって設けられた斜め姿勢の補強板４４Ｃとを備えている。

電動モータ４０のケース部４０ａが縦板部４４Ｂにボルトで連結して固定されるとともに、電動モータ４０の回転軸４０ｂが縦板部４４Ｂを挿通して反対側に突出しており、その回転軸４０ｂの突出部に出力ギア４１が備えられている。出力ギア４１が噛合う大径の従動ギア４２が、支持部材４４の縦板部４４Ｂにおける電動モータ４０配設側とは反対側に固定された左右向きの固定軸４５にその軸芯Ｐ２周りで回動自在に支持される状態で設けられている。そして、この従動ギア４２の横一面にはその従動ギア４２と一体的に回動する回動操作部材４３が取り付けられている。

そして、支持部材４４がエンジンボンネット１４に着脱自在に取り付けられている。エンジンボンネット１４における給気室構成部３５ｃの底部の下面側に、左右方向に間隔をあけて断面略Ｌ字形の左右一対の取付ブラケット４６が固定され、左右の取付ブラケット４６にわたって一体的に固定される状態でボンネット側取付板４７が設けられている。このボンネット側取付板４７に４本のボルト４８が下方に向けて突出する状態で固定されている。

支持部材４４の上部取付板４４Ａには、４本のボルト４８が挿通するボルト挿通孔４９が形成されている。４本のボルト４８が夫々、ボルト挿通孔４９に挿通された状態で、上部取付板４４Ａをボンネット側取付板４７の下面側に当て付けて、ボルト４８とナット５０とを締め付けることで、支持部材４４がエンジンボンネット１４に取り付けられる。４個のナット５０を外すことで、支持部材４４をエンジンボンネット１４から取り外すことができる。

支持部材４４の上部取付板４４Ａをボンネット側取付板４７に連結する４本のボルト４８のうち、前部右側に位置するボルト４８ａ以外の３本のボルト４８は、ボンネット側取付板４７に下向きに突出する状態で溶接固定されている。前部右側に位置するボルト４８ａは、支持部材４４の上部取付板４４Ａをナット５０により締付固定可能であるとともに、ボンネット側取付板４７に対して取り外し可能にネジ連結される構成となっている。これは、例えば、図２に示すように、運転部構造体１７をメンテナンス姿勢に切り換えるときに、ボンネット側取付板４７から下方に突出するボルト４８のうち前部右側に位置するボルト４８ａが、ラジエータ１９の外側に配備されたインタークーラ６２の配管ｈなどに接触することを回避するためである。

図４、図６及び図７に示すように、切換部材２８と一体的に回動する略扇形状の巻き取り部材５１が設けられており、一端側が回動操作部材４３に設けたピン４３ａに接続されたワイヤ５２の他端側が巻き取り部材５１に設けたピン５１ａに接続されている。巻き取り部材５１には、切換部材２８の揺動操作に伴ってワイヤ５２が回転軸３０の外周部を円弧状に迂回すべく巻き取り状態で案内するワイヤ案内部５１ｂが形成されている。回動操作部材４３のワイヤ接続用のピン４３ａとは周方向に離間した位置にピン４３ｂが設けられている。このピン４３ｂと切換部材２８の揺動端側に設けたピン２８ａとに亘ってストローク吸収機能を備えた操作部材であるコイルバネ５３が張設されている。

電動モータ４０を駆動して、回動操作部材４３を正転位置側、つまり、図４において時計周り方向に回動操作すると、コイルバネ５３を介して切換部材２８が連動して時計周り方向に回動操作される。図６に示すように切換部材２８が正転位置Ａ１に対応する角度に位置して、第１伝動ベルト２３に対する張り具合が適正な正転状態になると、ピン４３ｂがデッドポイントを乗り越えて、第１伝動ベルト２３の張力によるコイルバネ５３を介して加わる引っ張り力がそれまでとは逆方向、つまり、電動モータ４０による回動操作方向に作用する状態に切り換わり、電動モータ４０が作動停止して、その状態が保持される。

尚、電動モータ４０は、内部にウォームギア減速機構を内蔵しており、電動モータ４０の回転作動を停止させた後に、第１伝動ベルト２３の張力により従動ギア４２側から回転力が作用しても、その回転が阻止される構成となっている。

次に、電動モータ４０により回動操作部材４３を反時計周り方向に約１８０°回転駆動すると、ワイヤ５２が引き操作されて、切換部材２８も反時計周り方向に揺動し、切換部材２８が逆転位置Ａ２に揺動操作される。そして、図７に示すように、切換部材２８が逆転位置に対応する角度に位置して、第１伝動ベルト２３に対する張り具合が適正な逆転状態になると、ピン４３ａがデッドポイントを乗り越えて、第１伝動ベルト２３の張力によるワイヤ５２を介して加わる引っ張り力がそれまでとは逆方向、つまり、電動モータ４０による回動操作方向に作用する状態に切り換わり、電動モータ４０が作動停止してその状態が保持されることになる。

この場合に、切換部材２８を正転位置Ａ１から逆転位置Ａ２に揺動操作すると、切換部材２８の揺動に伴ってコイルバネ５３が切換部材２８側に引き操作されることになるが、これと同時にコイルバネ５３が接続される回動操作部材４３のピン４３ａも切換部材２８側に移動するので、切換部材２８の正転位置Ａ１から逆転位置Ａ２への揺動操作に対してコイルバネ５３が大きな抵抗になることはない。このようにして、電動モータ４０を正逆方向に回動操作することで、正転状態と逆転状態とを交互に切り換えることができる。

オルタネータ３３の下方側に位置させて、切換部材２８の揺動操作位置を検出する中立位置検出手段の一例としてのポテンショメータ型の操作位置センサ５４が設けられている。この操作位置センサ５４は、センサ本体５４ａに横軸芯Ｐ３周りで揺動操作自在に設けられる操作アーム５４ｂの揺動端側と前記切換部材２８の揺動端側個所との間をリンク５５で連動連係させて切換部材２８の揺動操作位置に応じた検出値が出力されるように構成されている。

そして、図９に示すように、電動モータ４０の作動を制御するマイクロコンピュータ利用の制御部５６が設けられ、この制御部５６には、操作位置センサ５４の検出情報が入力される。各電気機器に対する電源供給を入り切りするメインスイッチ５７と、運転部４のフロントパネル１０に備えられて、種々の情報を表示可能であり且つ指令操作が可能なタッチパネル式の液晶表示部５８とが備えられ、それらの情報も制御部５６に入力されている。制御部５６は、操作位置センサ５４の検出情報に基づいて電動モータ４０の作動を制御するとともに、セルモータ５９や燃料遮断弁６０の作動を制御することでエンジン１３の作動を制御し、さらに、液晶表示部５８の作動を制御する。

メインスイッチ５７は、各電気機器に対する電源供給を停止するオフ位置、各電気機器に対する電源供給を行うオン位置、エンジン１３の始動を指令する始動位置に切り換え操作可能に設けられている。エンジン１３が作動停止している状態でメインスイッチ５７が始動位置に操作されると、制御部５６は、セルモータ５９を作動させてエンジン１３を始動する。エンジン１３が作動している状態でメインスイッチ５７がオフ位置に操作されると、各電気機器に対する電源供給が停止されるとともに、制御部５６が燃料遮断弁６０を作動させてエンジン１３を作動停止する。

制御部５６は、通常運転モードにおいては、切換部材２８を正転位置Ａ１に位置させて正転用プーリ２４の第１接触部２４ａを第１伝動ベルト２３に圧接させ且つ逆転用プーリ２５を第１伝動ベルト２３から離間させる正転状態と、切換部材２８を逆転位置Ａ２に位置させて逆転用プーリ２５の第１接触部２５ａを第１伝動ベルト２３に圧接させ且つ正転用プーリ２４を第１伝動ベルト２３から離間させる逆転状態とに交互に切り換わるように、電動モータ４０の作動を制御する。

制御部５６は、メンテナンスモードにおいては、正転用プーリ２４及び逆転用プーリ２５の両方が第１伝動ベルト２３からの動力伝達を受けない中立状態に切り換わるように、電動モータ４０の作動を制御する。

制御部５６は、メンテナンスモードにおいて、エンジン１３が作動停止した後に再始動が指令されたときに、操作位置センサ５４により中立状態であることが検出されなければ、エンジン１３の始動処理を禁止するとともに、そのことを報知手段としての液晶表示部５８に表示して報知するように構成されている。

以下、制御部５６による電動モータ４０の制御動作について説明する。
制御部５６は、メインスイッチ５７がオン位置に操作されて、電源が投入されると、制御処理を開始する。図１０に示すように、制御が開始されると、通常運転モードにて運転を実行する（ステップ１）。すなわち、制御モードとして通常運転モードが初期設定されている。

通常運転モードにおいては、切換部材２８を正転位置Ａ１に操作してファン２０を正転駆動する正転状態に切り換え、その後、正転用設定時間（例えば、数分間程度）が経過すると、切換部材２８を逆転位置Ａ２に操作してファン２０を逆転駆動する逆転状態に切り換える。そして、逆転状態に切り換えてから逆転用設定時間（例えば、数秒間程度）が経過すると、再度、正転状態に切り換える。このような正転状態と逆転状態とに切り換える動作を繰り返して、設定時間間隔おきにファン２０を逆転駆動させて、防塵網２１に付着した塵埃を吹き飛ばす。メインスイッチ５７がオフ位置に操作されてエンジン停止が指令されると、燃料遮断弁６０を操作してエンジン１３の作動を停止する（ステップ３）。

回転状態切換機構２２についてのメンテナンス作業を行うために、作業者が液晶表示部５８を操作してメンテナンスモードが指令されると、フラグをセットし（ステップ２，４）、切換部材２８が中立位置に操作されるように、電動モータ４０の作動を制御する（ステップ５）。その後、エンジン停止が指令されるとエンジン１３の作動を停止する（ステップ６，７）。この状態で、作業者がメンテナンス作業を実行する。

制御部５６は、切換部材２８が中立位置に移動したことを、操作位置センサ５４の検出情報に基づいて判断する。そして、切換部材２８が中立位置Ａ３にある中立状態は、図８に示すように、正転用プーリ２４及び逆転用プーリ２５の両方が第１伝動ベルト２３に対して圧接しないで動力伝達を受けない状態である。この中立状態では、切換部材２８に対して、第１伝動ベルト２３の張力に対する操作反力を受けることがないので、メンテナンス作業のために、切換部材２８や電動モータ４０を支持部材４４から取り外す作業を容易に行うことができる。

メンテナンスモードの設定は液晶表示部５８を用いて行われる。液晶表示部５８は、初期設定状態では、図１１（ａ）に示すように、メイン表示領域５８Ａにて作業用の種々の情報、例えば、脱穀装置の負荷状態や穀粒貯留状態等を表示する。メイン表示領域５８Ａの下方側にモード表示領域５８Ｂと、メンテナンスモードへの切り換えを指令するモード切換指令部５８Ｃとが備えられる。

モード切換指令部５８Ｃを操作すると、図１１（ｂ）に示すように、メンテナンスモードへの切り換え確認画面が表示され、指令部５８Ｄを操作すると、図１１（ｃ）に示すように、メンテナンスモードに切り換わる。モード切換指令部５８Ｃを再度操作すると、初期状態に戻る。このようにメンテナンスモードへの設定には複数回の操作が必要であり、誤操作によりメンテナンスモードへの切り換えが行われないようにしている。

その後、メインスイッチ５７が始動位置に操作されてエンジン始動が指令されると（ステップ８）、そのとき、メンテナンス作業が終了した後であってフラグがセットされている（メンテナンスモードである）ときは、操作位置センサ５４により中立状態であることが検出されなければ、エンジン１３の始動処理を禁止して停止状態を維持するとともに、そのことを報知手段としての液晶表示部５８に表示して報知する（ステップ９，１０，１１，１２）。液晶表示部５８の表示としては、例えば、図１２に示すように、メイン表示領域に、「ファン逆転機構が正常にセットされていません」というような報知情報を表示する。そして、次のエンジン始動指令を待つ。

操作位置センサ５４により中立状態であることが検出されると、フラグをリセットして、セルモータ５９を作動させてエンジン１３を始動する（ステップ１３，１４）。ステップ９にてフラグがリセットされている場合にも、エンジン１３を始動する（ステップ１５）。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、メンテナンスモードに設定されたときに、手動操作に基づいてエンジン１３の作動を停止させる構成としたが、この構成に代えて、メンテナンスモードが設定されると、切換部材２８が中立位置になるように電動モータ４０を制御したのち、制御部への電源供給が自動的に停止されるとともに、エンジン１３の作動を自動的に停止させる構成としてもよい。

（２）上記実施形態では、エンジン１３が作動している状態であっても、メンテナンスモードに切り換えることができるようにしたが、この構成に代えて、制御部５６への電源が供給されている状態で、エンジン１３の作動が停止していることを条件に、メンテナンスモードへの切り換えを許容する構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、中立状態検出手段として、ポテンショメータ型の操作位置センサ５４を用いたが、この構成に代えて、例えば、リミットスイッチ等の検出スイッチを用いてもよい。その他にも、例えば、電動モータとして、１つのパルス電流にて所定の移送だけ回動するパルスモータを用い、作動開始からのパルスのカウント値に基づいて、中立位置を検出するようにしてもよい。

（４）上記実施形態では、エンジン１３が作動停止した後に再始動が指令されたときに、中立状態であることが検出されなければ、エンジン１３の始動処理を禁止するとともに、その旨を報知手段にて報知するようにしたが、報知だけを行い、エンジン１３の始動は許容する構成としてもよく、エンジン１３の始動処理を禁止し、報知手段による報知を行わないようにしてもよい。

（５）上記実施形態では、報知手段が液晶表示部５８にて構成されるものを示したが、報知手段としては、液晶表示部５８に代えて、表示ランプを点灯させたり、ブザーを作動させる等、他の報知手段を用いてもよい。

（６）上記実施形態では、アクチュエータ（電動モータ）により切換部材２８を移動操作して正転用プーリ２４及び逆転用プーリ２５を一体的に位置変更操作するようにしたが、２つのアクチュエータを用いて正転用プーリ２４及び逆転用プーリ２５を各別に移動操作させる構成としてもよい。

（７）上記実施形態では、アクチュエータとして電動モータ４０を用いたが、電動モータに代えて、電動シリンダ、油圧モータ、油圧シリンダ等の他の装置であってもよい。

本発明は、コンバインに限らず、トラクタ、建設機械等、他の種類の作業車にも適用できる。

１３エンジン
１４エンジンボンネット
１９ラジエータ
２０ファン
２２回転状態切換機構
２３駆動側の無端回動体
２４内側従動輪体
２５外側従動輪体
２６ファン駆動用輪体
２７従動側の無端回動体
４０アクチュエータ
４４支持部材
５４中立状態検出手段
５６制御部
５８報知手段
５８Ｃモード切換指令部

Claims

エンジンの動力により駆動されてラジエータに冷却風を通風するファンと、前記ファンを冷却用の正転方向に回転駆動する正転状態と除塵用の逆転方向に回転駆動する逆転状態とに切り換え可能な回転状態切換機構とが備えられ、
前記回転状態切換機構は、
前記エンジンの動力により回転する駆動側の無端回動体と、前記駆動側の無端回動体の内周面に接する内側従動輪体と、前記駆動側の無端回動体の外周面に接する外側従動輪体と、前記外側従動輪体、前記内側従動輪体、及び、ファン駆動用輪体の夫々にわたり巻回される従動側の無端回動体と、前記外側従動輪体及び前記内側従動輪体を一体的に位置変更操作可能なアクチュエータとを備え、
前記アクチュエータを制御する制御部が、手動操作式のモード切換指令部の指令に基づいて、通常運転モードとメンテナンスモードとに制御モードを切り換え自在に設けられ、
前記制御部は、
前記モード切換指令部にて前記通常運転モードが指令されると、前記内側従動輪体を前記駆動側の無端回動体に圧接させ且つ前記外側従動輪体を前記駆動側の無端回動体から離間させる前記正転状態と、前記外側従動輪体を前記駆動側の無端回動体に圧接させ且つ前記内側従動輪体を前記駆動側の無端回動体から離間させる前記逆転状態とに交互に切り換わるように、前記アクチュエータの作動を制御し、
前記モード切換指令部にて前記メンテナンスモードが指令されると、前記内側従動輪体及び前記外側従動輪体の両方が前記駆動側の無端回動体からの動力伝達を受けない中立状態に切り換わるように、前記アクチュエータの作動を制御し、且つ、前記モード切換指令部にて前記通常運転モードが指令されるまで前記中立状態を維持する作業車のエンジン冷却装置。
エンジンの動力により駆動されてラジエータに冷却風を通風するファンと、前記ファンを冷却用の正転方向に回転駆動する正転状態と除塵用の逆転方向に回転駆動する逆転状態とに切り換え可能な回転状態切換機構とが備えられ、
前記回転状態切換機構は、
前記エンジンの動力により回転する駆動側の無端回動体と、前記駆動側の無端回動体の内周面に接する内側従動輪体と、前記駆動側の無端回動体の外周面に接する外側従動輪体と、前記外側従動輪体、前記内側従動輪体、及び、ファン駆動用輪体の夫々にわたり巻回される従動側の無端回動体と、前記外側従動輪体及び前記内側従動輪体を一体的に位置変更操作可能なアクチュエータとを備え、
前記アクチュエータを制御する制御部が、通常運転モードとメンテナンスモードとに制御モードを切り換え自在に設けられ、
前記制御部は、
前記通常運転モードにおいては、前記内側従動輪体を前記駆動側の無端回動体に圧接させ且つ前記外側従動輪体を前記駆動側の無端回動体から離間させる前記正転状態と、前記外側従動輪体を前記駆動側の無端回動体に圧接させ且つ前記内側従動輪体を前記駆動側の無端回動体から離間させる前記逆転状態とに交互に切り換わるように、前記アクチュエータの作動を制御し、
前記メンテナンスモードにおいては、前記内側従動輪体及び前記外側従動輪体の両方が前記駆動側の無端回動体からの動力伝達を受けない中立状態に切り換わるように、前記アクチュエータの作動を制御するように構成され、
前記中立状態であることを検出する中立状態検出手段が備えられ、
前記制御部は、前記エンジンの作動を制御するように構成され、且つ、前記メンテナンスモードにおいて、前記エンジンが作動停止した後に再始動が指令されたときに、前記中立状態検出手段にて前記中立状態であることが検出されなければ、前記エンジンの始動処理を禁止するように構成されている作業車のエンジン冷却装置。
前記エンジンの再始動が指令されたときに、前記中立状態検出手段にて前記中立状態であることが検出されなければ、そのことを報知する報知手段が備えられている請求項２記載の作業車のエンジン冷却装置。
前記回転状態切換機構は、前記内側従動輪体と前記外側従動輪体とを夫々支持する支持部材を備え、
前記アクチュエータは、前記支持部材を移動操作して前記外側従動輪体及び前記内側従動輪体を一体的に位置変更操作するように構成され、
前記中立状態検出手段は、前記支持部材の操作位置に基づいて前記中立状態であることを検出するように構成されている請求項２又は３に記載の作業車のエンジン冷却装置。
前記エンジンの上方を覆う閉状態と前記エンジンの上方を開放する開状態とに姿勢切り換え自在なエンジンボンネットが備えられ、
前記回転状態切換機構が着脱自在に前記エンジンボンネットに取り付けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車のエンジン冷却装置。