JP6520608B2 - サスペンションメンバ保護構造 - Google Patents
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Description
この従来技術では、障害物との衝突によりクロスメンバに大きな衝突エネルギーが入力されると、ステーが座屈してサイドメンバとの連結位置がずれることにより、修理の際に車体にサスペンションメンバを搭載できないようにし、サスペンションメンバの交換を促すものである。
本発明の目的は、ショートオーバーハング化を図りつつ、衝突時にサスペンションメンバの交換を促すことができるサスペンションメンバ保護構造を提供することにある。
図1は実施例1のサスペンションメンバ保護構造を示す車体フレーム1の左側面図、図2は実施例1のサスペンションメンバ保護構造を示すサスペンションメンバ3の斜視図、図3は実施例1のサスペンションメンバ保護構造を示すサスペンションメンバ3の底面図である。
車体フレーム1は、車体本体部をなすサイドメンバ2とサスペンションメンバ(サブフレーム)3とを備えている。サスペンションメンバ3はアルミニウム合金等の軽合金による鋳造(ダイキャスト等)によって一体成形されている。サスペンションメンバ3は、サイドメンバ2の車体上下方向の下方において、締結点P1,P2,P3で締結されてサイドメンバ2に支持されている。
図4(a)に示すように、車体前方側からサスペンションメンバ3に接近する障害物7は、クロスメンバ4と干渉する。これにより、クロスメンバ4に入力される衝突エネルギーが小さい場合には、サスペンションメンバ3が障害物7と直接接触するのを回避でき、サスペンションメンバ3を保護できる。次に、クロスメンバ4に入力される衝突エネルギーが大きい場合を考える。実施例1の取り付けブラケット5はクロスメンバ4よりも低剛性であるから、クロスメンバ4が変形しにくくなって取り付けブラケット5が効率的に圧壊変形する。よって、図4(b)に示すように、取り付けブラケット5の破損に伴いクロスメンバ4が車体フレーム1から脱落する。よって、修理の際に車体にサスペンションメンバ3が搭載不能となるため、運転者に対しサスペンションメンバ3の交換を促すことができる。
(1) サスペンションメンバ3の車体前方側に設けられ車幅方向に延びるクロスメンバ4と、クロスメンバ4をサスペンションメンバ3に固定する取り付けブラケット5と、を備え、取り付けブラケット5は、クロスメンバ4よりも低剛性である。
よって、障害物7との衝突時にクロスメンバ4に衝突エネルギーが入力されると、取り付けブラケット5が破損してクロスメンバ4が脱落することにより、修理の際に車体にサスペンションメンバ3を搭載できないようにしてサスペンションメンバ3の交換を促すことができる。また、車体前後方向に延びるステーが不要であるため、ショートオーバーハング化を図ることができる。
よって、衝突時に車体フレーム1からラジエータ6が脱落し、車両が走行不能な状態となるため、サスペンションメンバ3の交換をより促すことができる。
次に、実施例2について説明する。基本的な構成は実施例1と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図5(a)は、実施例2のサスペンションメンバ保護構造を示すクロスメンバ4の左側面図である。実施例2では、ラジエータ6が取り付けピン6aを介してクロスメンバ4の上壁4aに固定されている。ラジエータ6の底面と上壁4aの上面とは非接触である。また、実施例2のクロスメンバ4において、上壁4aの内部側であって車体前後方向の中央には、円弧状の切り欠き4eが設けられている。
実施例2では、クロスメンバ4の上壁4aの内部側に切り欠き4eが設けられているため、クロスメンバ4は障害物に接触すると図5(b)に示すように車体前後方向に圧縮されて変形し、上壁4aが上方に突出する。このため、衝突時に取り付けブラケット5が破損したにもかかわらずクロスメンバ4が車体フレーム1から脱落しないような状況であっても、取り付けピン6aが上壁4aに刺さらなくなる、または上壁4aがラジエータ6の底面に干渉することにより、ラジエータ6を車体に搭載できない状態とすることができる。これにより、車両が走行不能な状態となるため、サスペンションメンバ3の交換を促すことができる。
(3) クロスメンバ4は、車体上下の面を形成する上壁4aおよび下壁4bと、車体前後の面を形成する前壁4cおよび後壁4dとで矩形状の閉断面に形成され、上壁4aに切り欠き4eが設けられている。
よって、衝突時にラジエータ6が車体に搭載できなくなり、車両が走行不能な状態となるため、サスペンションメンバ3の交換を促すことができる。
以上、本発明を実施するための形態を、実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
2 サイドメンバ
3 サスペンションメンバ
3a 前端部
3b スタビライザマウント部
4 クロスメンバ
4a 上壁
4b 下壁
4c 前壁
4d 後壁
5 取り付けブラケット
6 ラジエータ
6a 取り付けピン
7 障害物
Claims (3)
- サスペンションメンバの車体前方側に設けられ車幅方向に延びるクロスメンバと、
前記クロスメンバを前記サスペンションメンバに固定する取り付けブラケットと、
を備え、
前記取り付けブラケットは、前記クロスメンバよりも低剛性であり、
前記クロスメンバは、前記取り付けブラケットを介して前記サスペンションメンバのみに支持されていることを特徴とするサスペンションメンバ保護構造。 - 請求項1に記載のサスペンションメンバ保護構造において、
前記クロスメンバは、ラジエータを車体に支持することを特徴とするサスペンションメンバ保護構造。 - 請求項2に記載のサスペンションメンバ保護構造において、
前記クロスメンバは、車体上下の面を形成する上壁および下壁と、車体前後の面を形成する前壁および後壁とで矩形状の閉断面に形成され、
前記上壁に切り欠きが設けられていることを特徴とするサスペンションメンバ保護構造。
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