JP6521431B2 - 脱落構造体 - Google Patents
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Description
また、脆弱部は、サブフレームを幅方向に横断する凹部からなり、ロワアームの第2の端部近傍が凹部の内側に配置されることが好ましい。
図1(A)および(B)に、この発明の一実施の形態に係る脱落構造体を備えた自動車の構成を示す。なお、図1(A)および(B)では、自動車の左側部側の構成のみが示されているが、自動車の右側部側についても同様の構成を有するものである。
この自動車は、両側部近傍を前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム1を有し、この一対のフロントサイドフレーム1の下側にサブフレーム2が配置されている。また、自動車の車幅方向Wに延びるサスペンションクロスメンバ3が図示しないサスペンションに対応して配置されると共に、サスペンションクロスメンバ3の側方にロワアーム4と前輪5が順次配置されている。
サブフレーム2は、自動車の両側部近傍を前後方向に延びる一対の側部骨格8と、一対の側部骨格8の前端部の間を接続する前部骨格9とを有する。側部骨格8は、自動車のエンジンルームEの前部近傍から後部近傍まで延びて、その前端部と後端部がそれぞれ固定部10aと固定部10bによりフロントサイドフレーム1に固定されている。
ロワアーム4の端部11aは、前輪5に固定されて前輪5を回転自在に支持している。また、ロワアーム4の端部11bは、側部骨格8の中央部を幅方向に横断するように延びてサスペンションクロスメンバ3の端部に接続されている。さらに、ロワアーム4の端部11cは、エンジンルームEの後部近傍においてフロントサイドフレーム1に固定されている。
締結部12は、ロワアーム4の端部11bをサブフレーム2の側部骨格8と共にサスペンションクロスメンバ3に締結するもので、側部骨格8の中央部近傍に配置されている。締結部12は、サスペンションクロスメンバ3の側壁部と側部骨格8の上部とにそれぞれ対向するように形成されたブラケット13と、ブラケット13を側部骨格8に固定するサブフレーム側ボルト14と、ブラケット13をサスペンションクロスメンバ3の側壁部と共にロワアーム4の端部11bに固定するロワアーム側ボルト15とを有する。
サブフレーム側ボルト14は、ブラケット13の底部17と側部骨格8を上下方向に貫通して、ブラケット13の底部17を側部骨格8に固定するものである。また、ロワアーム側ボルト15は、ブラケット13の側部16、サスペンションクロスメンバ3の側壁部およびロワアーム4の端部11bを側部骨格8に沿う方向に貫通して、ブラケット13の側部16をサスペンションクロスメンバ3とロワアーム4の端部11bに固定するものである。
ここで、本発明の脱落構造体は、サブフレーム2、ロワアーム4および締結部12から構成されるものである。
まず、図1(A)および(B)に示す自動車が衝突体に衝突、例えば正面からフルラップ衝突すると、自動車の前部に衝突荷重が入力され、フロントサイドフレーム1およびサブフレーム2などの伝達フレームを介して衝突荷重が後方に伝達される。この時、サブフレーム2を伝達する衝突荷重は、側部骨格8を前端部から後端部まで伝達する一方、締結部12を介してロワアーム4にも伝達されており、ロワアーム4から端部11cを介してフロントサイドフレーム1へと伝達される。
この衝突初期においては、伝達フレームはほとんど変形されずに衝突荷重が順次吸収される一方、自動車の車体減速度が急激に上昇される。
これにより、図5に示すように、サブフレーム2とロワアーム4がサスペンションクロスメンバ3から脱落される。
また、側部骨格8の中央部近傍に脆弱部18を設けることにより、側部骨格8を中央部近傍で確実に変形させることができる。なお、脆弱部18の凹部は、自動車の中央側に対して側部側(前輪5側)が深くなるように形成することができ、これにより側部骨格8を自動車の中央側に確実に変形させることができる。
さらに、締結部12は、ブラケット13の縁部がサスペンションクロスメンバ3の側壁部に対して溶接により接合されていることが好ましい。これにより、側部骨格8の変形に伴ってサスペンションクロスメンバ3の側壁部を溶接個所に沿って剥がすように大きく破断させることができ、ロワアーム4の端部11bが大きく露出されるため端部11bをサスペンションクロスメンバ3から容易に脱落させることができる。
また、上記の実施の形態では、側部骨格8は、脆弱部18を起点として変形されたが、側部骨格8を変形することができればよく、これに限られるものではない。例えば、側部骨格8の中央部に衝突荷重が集中するように側部骨格8の形状を形成することにより、側部骨格8を中央部から変形させることができる。
Claims (6)
- 自動車の前部近傍から後方に延びるサブフレームと、
前記サブフレームと前記自動車の前輪との間に配置され、前記前輪側に第1の端部を有すると共に前記サブフレーム側に第2の端部を有し且つ前記第1の端部が前記前輪に接続されたロワアームと、
前記サブフレームを前記ロワアームの前記第2の端部と共に前記自動車の車体フレームに締結し、前記自動車の衝突による前記サブフレームの変形に応じて前記サブフレームと前記ロワアームを前記車体フレームから脱落させる締結部と
を備え、
前記締結部は、
前記車体フレームと前記サブフレームにそれぞれ対向するように形成されたブラケットと、
前記ブラケットを前記サブフレームに固定するサブフレーム側ボルトと、
前記ブラケットを前記車体フレームと共に前記ロワアームの前記第2の端部に固定するロワアーム側ボルトとを有する脱落構造体。 - 前記締結部は、前記サブフレームにおいて前後方向の中央部近傍に配置される請求項1に記載の脱落構造体。
- 前記サブフレームは、前記自動車の衝突による折れ変形の起点となる脆弱部を有し、
前記締結部は、前記脆弱部の近傍に配置される請求項1または2に記載の脱落構造体。 - 前記脆弱部は、前記サブフレームを幅方向に横断する凹部からなり、
前記ロワアームの前記第2の端部近傍が前記凹部の内側に配置される請求項3に記載の脱落構造体。 - 前記サブフレームは、前記自動車を前後方向に延びるフロントサイドフレームにエンジンルームの前部近傍と後部近傍において固定される請求項1〜4のいずれか一項に記載の脱落構造体。
- 前記ロワアームは前記サブフレーム側に第3の端部をさらに有し、前記第3の端部が前記自動車を前後方向に延びるフロントサイドフレームにエンジンルームの後部近傍において固定される請求項1〜5のいずれか一項に記載の脱落構造体。
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