JP6518780B2 - 車両用スタビライザと、スタビライザの目玉部の加工装置と、目玉部の加工方法 - Google Patents
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Description
図1は、車両用スタビライザ(これ以降は単にスタビライザと称する)10を備えた車両11の一部を示している。スタビライザ10は、車両11の車体12の下部に配置される懸架機構部の一部をなしている。図2はスタビライザ10の一例を示す平面図である。
(2) 図7に示すように目玉部21の上方から液圧駆動ストリッパ104を矢印A1で示す方向に移動(降下)させる。そして液圧駆動ストリッパ104を液圧Pによって目玉部21に向けて加圧することにより、目玉部21を液圧駆動ストリッパ104とワーク支持部110との間で厚さ方向に挟む。
(3) 図8に示すように、目玉部21が液圧駆動ストリッパ104によって加圧された状態において、上型103を下型102に向けて矢印A2で示す方向に移動(降下)させる。この動作により、上刃120とパンチ121が同時に降下し、下刃111と上刃120との間でトリム部51が切断されるとともに、パンチ121によって貫通孔45が形成される。上刃120によってトリム部51が切断される際に、上刃120と接するトリム部51の切断面(トリム部51の上縁付近)に先端側湾曲部55が形成される。またパンチ121によって貫通孔45が打抜かれる際に、パンチ121と接する貫通孔45の内面の縁(開口45aの周り)に孔側湾曲部60が形成される。
(4) 図9に示すように、貫通孔45とトリム部51とが形成されたのち、上型103が矢印A3で示す方向に移動(上昇)する。上型103が第1の位置まで上昇する間、液圧駆動ストリッパ104に供給する液圧Pを維持することによって、目玉部21を液圧Pのもとで加圧し続ける。
(5) 図10に示すように、上型103が第1の位置まで上昇すると、それまで目玉部21を加圧していて液圧駆動ストリッパ104の液圧が解除される。液圧駆動ストリッパ104が矢印A4で示す方向に移動(上昇)することにより、液圧駆動ストリッパ104が目玉部21から退避する。
Claims (5)
- 両端に目玉部(21)(22)を有した車両用スタビライザであって、
前記目玉部(21)(22)が、それぞれ、
互いに平行な第1平面(41)および第2平面(42)と、
前記各目玉部(21)(22)の先端に位置し、前記第1平面(41)および前記第2平面(42)に対し直角な先端面(50)を有したトリム部(51)と、
前記第1平面(41)および前記第2平面(42)に対し直角な内面(46)を有し前記第1平面(41)および前記第2平面(42)に開口する貫通孔(45)と、
前記第1平面(41)の一部で前記貫通孔(45)の開口(45a)の周りに形成された平坦な環状基準面(52)と、
前記環状基準面(52)の外側で、前記第1平面(41)と前記先端面(50)とが交わる第1の角部(C1)に形成され、前記第1平面(41)から前記先端面(50)に向かって第1の長さ(H1)にわたり厚さが減少する先端側湾曲部(55)と、
前記環状基準面(52)の内側で、前記第1平面(41)と前記貫通孔(45)の内面(46)とが交わる第2の角部(C2)に前記開口(45a)の全周に形成され、前記第1平面(41)から前記内面(46)に向かって前記第1の長さ(H1)よりも短い長さにわたり厚さが減少しかつ前記先端側湾曲部(55)よりも大きな曲率で湾曲する孔側湾曲部(60)と、
を具備し、
前記孔側湾曲部(60)が、前記トリム部(51)寄りの位置に形成された第2の長さ(H2)のトリム寄り湾曲面(60a)と、前記トリム部(51)から遠い側に形成された第3の長さ(H3)の反トリム寄り湾曲面(60b)とを含み、前記第3の長さ(H3)が前記第2の長さ(H2)よりも小さいことを特徴とする車両用スタビライザ。 - 請求項1の車両用スタビライザにおいて、
前記環状基準面(52)の外周(Q1)から前記先端面(50)までの距離(L1)が、前記環状基準面(52)の外周(Q1)から前記開口(45a)までの距離(L2)よりも小さいことを特徴とする車両用スタビライザ。 - 請求項1の車両用スタビライザにおいて、前記反トリム寄り湾曲面(60b)の曲率が前記トリム寄り湾曲面(60a)の曲率よりも大きいことを特徴とする車両用スタビライザ。
- 請求項1に記載された車両用スタビライザの前記目玉部を加工するための加工装置であって、
スタビライザの目玉部を載置するワーク支持部(110)と下刃(111)とを備えた下型(102)と、
前記下型(102)の上方に配置され前記下型(102)に対し第1の位置と第2の位置とにわたって上下方向に移動する上型(103)と、
前記下型(102)の上方に配置され前記下型(102)に対し上下方向に移動する液圧駆動ストリッパ(104)と、
前記液圧駆動ストリッパ(104)を降下させた状態において前記液圧駆動ストリッパ(104)に前記目玉部を厚さ方向に加圧する液圧を供給する液圧ユニット(105)と、
前記上型(103)に設けられ、前記目玉部が前記ワーク支持部(110)と前記液圧駆動ストリッパ(104)との間で加圧された状態において前記第1の位置から前記第2の位置に向けて降下することにより前記目玉部の先端のトリム部(51)を切断する上刃(120)と、
前記上型(103)に設けられ、前記上刃(120)と同時に前記下型(102)に向けて降下することにより前記目玉部に貫通孔(45)を形成するパンチ(121)と、
前記上型(103)が前記第2の位置から前記第1の位置に向かって上昇する間は、前記液圧を維持することによって前記液圧駆動ストリッパ(104)による前記目玉部の加圧を継続し、前記上型(103)が前記第1の位置まで上昇した状態において前記液圧を解除しかつ前記液圧駆動ストリッパ(104)を前記目玉部から退避させ前記第3の長さ(H3)を前記第2の長さ(H2)よりも小さくする制御部(106)と、
を具備したことを特徴とする車両用スタビライザの目玉部の加工装置。 - 請求項1に記載された車両用スタビライザの前記目玉部を加工するための加工方法であって、
加熱されたスタビライザの目玉部を下型(102)に載置し、
前記目玉部の上方から液圧駆動ストリッパ(104)を降下させ、前記液圧駆動ストリッパ(104)を液圧によって前記目玉部に向けて加圧することにより該目玉部を前記液圧駆動ストリッパ(104)と前記下型(102)との間で厚さ方向に挟み、
前記目玉部が前記液圧駆動ストリッパ(104)によって加圧された状態において、上型(103)に設けられた上刃(120)を第1の位置から前記下型(102)に向けて第2の位置まで降下させることによって前記目玉部の先端を切断しトリム部(51)を形成するとともに、パンチ(121)を降下させることによって貫通孔(45)を形成し、
前記トリム部(51)と前記貫通孔(45)とが形成されたのち前記上刃(120)と前記パンチ(121)とを前記第1の位置まで上昇させ、
前記上型(103)が前記第2の位置から前記第1の位置に向かって上昇する間は、前記液圧を維持することによって前記液圧駆動ストリッパ(104)による前記目玉部の加圧を継続し、
前記上型(103)が前記第1の位置まで上昇した状態において前記液圧を解除しかつ前記液圧駆動ストリッパ(104)を前記目玉部から退避させ前記第3の長さ(H3)を前記第2の長さ(H2)よりも小さくすること、
を特徴とする車両用スタビライザの目玉部の加工方法。
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