JP2015066572A - 自動車用サスペンションアームの製造装置および自動車用サスペンションアームの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】優れた品質を有する自動車用サスペンションアームを生産性の低下なく製造できる自動車用サスペンションアームの製造装置および自動車用サスペンションアームの製造方法を提供する。【解決手段】製造装置１０は、曲げ加工材を作製する曲げ加工装置１１Ａと、ツブシ鍛造材を作製するツブシ鍛造用金型１２および仕上鍛造用金型１４が並設される鍛造装置１１Ｂと、トリミング装置１５と、加熱された丸棒状素材２０を搬入する第１移動手段１６Ａと、曲げ加工材２１を移動させる第２移動手段１６Ｂと、ツブシ鍛造材２２を移動させる第３移動手段１７Ａと、仕上鍛造材２４を搬出する第４移動手段１７Ｂと、ツブシ鍛造用金型１２および仕上鍛造用金型１４に潤滑剤を塗布する第１塗布手段１８Ａと、を備えることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、鍛造加工して製造される自動車用サスペンションアームの製造装置および自動車用サスペンションアームの製造方法に関するものである。

従来、自動車用サスペンションアームの製造装置としては、例えば、特許文献１に記載されているような製造装置が用いられている。この製造装置は、丸棒状素材を曲げ加工して曲げ加工材を作製する曲げ加工用金型、曲げ加工材をツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材を作製するツブシ鍛造用金型、ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して荒鍛造材を作製する荒鍛造用金型、および、荒鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製する仕上鍛造用金型が並設される鍛造装置と、鍛造装置で作製された仕上鍛造材のバリ部をトリミングするトリミング装置と、丸棒状素材を曲げ加工用金型に搬入すると共に、曲げ加工材をツブシ鍛造用金型に移動させ、ツブシ鍛造材を荒鍛造用金型に移動させ、荒鍛造材を仕上鍛造用金型に移動させ、かつ、仕上鍛造材をトリミング装置に搬出する移動手段とを備えている。

特開２０１１−２５５４０４号公報

自動車用サスペンションアームの製造においては、鍛造加工を行う際に、各鍛造用金型にあらかじめ潤滑剤を塗布することが行われる。そして、特許文献１に記載された製造装置においては、移動手段にスプレーノズルを設け、そのスプレーノズルから潤滑剤を塗布することによって行われる。したがって、潤滑剤の塗布が、移動手段でワーク（鍛造材）を把持した状態で行われるため、鍛造用金型の表面に対する塗布角度を調整することが難しい場合も状況によって発生する。その結果、鍛造用金型の表面への潤滑剤の塗布が不均一となる場合もあり、鍛造加工が円滑に行われず、鍛造加工によって製造される自動車用サスペンションアームの品質が低下する可能性もある。また、移動手段は、ワークの移動作業と、鍛造用金型の表面への潤滑剤の塗布作業とに併用されるため、作業効率が低く、生産性が低下する可能性もある。

そこで、本発明は、このような問題を解決すべく創案されたもので、その課題は、優れた品質を有する自動車用サスペンションアームを生産性の低下なく製造できる自動車用サスペンションアームの製造装置および自動車用サスペンションアームの製造方法を提供することにある。

前記課題を解決するために、本発明に係る自動車用サスペンションアームの第１実施形態の製造装置は、加熱された丸棒状素材を曲げ加工用金型で曲げ加工して曲げ加工材を作製する曲げ加工装置と、前記曲げ加工装置によって作製された前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材を作製するツブシ鍛造用金型、および、前記ツブシ鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製する仕上鍛造用金型が並設される鍛造装置と、前記仕上鍛造材のバリ部をトリミングするトリミング装置と、加熱された前記丸棒状素材を前記曲げ加工用金型に搬入する第１移動手段と、前記曲げ加工材を前記ツブシ鍛造用金型に移動させる第２移動手段と、前記ツブシ鍛造材を前記仕上鍛造用金型に移動させる第３移動手段と、前記仕上鍛造材を前記トリミング装置に搬出する第４移動手段と、前記ツブシ鍛造用金型および前記仕上鍛造用金型に潤滑剤を塗布する第１塗布手段と、を備えることを特徴とする。

また、本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第１の製造装置は、前記鍛造装置には、前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して荒鍛造材を作製する荒鍛造用金型がさらに並設され、前記仕上鍛造用金型では前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製し、前記第３移動手段で前記ツブシ鍛造材を前記荒鍛造用金型に移動させると共に、前記荒鍛造材を前記仕上鍛造用金型に移動させる第５移動手段をさらに備え、前記ツブシ鍛造用金型および前記荒鍛造用金型への潤滑剤の塗布は前記第１塗布手段で行い、前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布は前記第５移動手段に設けた第２塗布手段で行うことを特徴とする。

また、本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第２の製造装置は、前記鍛造装置には、前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して荒鍛造材を作製する荒鍛造用金型がさらに並設され、前記仕上鍛造用金型では前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製し、前記第３移動手段で前記ツブシ鍛造材を前記荒鍛造用金型に移動させると共に、前記荒鍛造材を前記仕上鍛造用金型に移動させる第５移動手段をさらに備え、前記ツブシ鍛造用金型、前記荒鍛造用金型および前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布は前記第１塗布手段で行うことを特徴とする。

また、本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第３の製造装置は、前記鍛造装置には、前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して荒鍛造材を作製する荒鍛造用金型がさらに並設され、前記仕上鍛造用金型では前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製し、前記第３移動手段で前記ツブシ鍛造材を前記荒鍛造用金型に移動させると共に、前記第３移動手段で前記荒鍛造材を前記仕上鍛造用金型に移動させ、前記ツブシ鍛造用金型および前記荒鍛造用金型への潤滑剤の塗布は前記第１塗布手段で行い、前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布を行う第２塗布手段をさらに備えることを特徴とする。

前記構成によれば、本発明に係る自動車用サスペンションアームの製造装置は、鍛造材を移動させる移動手段とは別に、鍛造用金型に潤滑剤を塗布する第１塗布手段を備えるため、第１塗布手段は、潤滑剤を塗布する際に、従来のように鍛造材を把持する必要がない。そのため、第１塗布手段は、潤滑剤を塗布する際に鍛造用金型の表面に応じて塗布角度を自由に調整できるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、鍛造加工を円滑に行うことができ、品質が安定する。また、第１塗布手段は、鍛造材を移動させる作業を行う必要がなく、潤滑剤の塗布作業のみを行うため、作業効率が高く、生産性が向上する。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの第１実施形態の製造方法は、前記第１実施形態の製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法であって、前記丸棒状素材を前記第１移動手段で前記曲げ加工用金型に搬入すると共に、前記第１塗布手段で前記ツブシ鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記曲げ加工用金型に搬入した前記丸棒状素材を曲げ加工して前記曲げ加工材を作製する第１工程と、前記第１工程で作製された前記曲げ加工材を前記第２移動手段で前記ツブシ鍛造用金型に移動させると共に、前記第１塗布手段で前記仕上鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記ツブシ鍛造用金型に移動した前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工して前記ツブシ鍛造材を作製する第２工程と、前記第２工程で作製された前記ツブシ鍛造材を前記第３移動手段で前記仕上鍛造用金型に移動させ、その後、前記仕上鍛造用金型に移動した前記ツブシ鍛造材を仕上鍛造加工して前記仕上鍛造材を作製する第３工程と、前記第３工程で作製された前記仕上鍛造材を前記第４移動手段で前記トリミング装置に移動させ、その後、前記トリミング装置に移動した前記仕上鍛造材をトリミングして自動車用サスペンションアームを作製する第４工程と、を含み、前記第３工程における前記仕上鍛造材の作製と共に、次の丸棒状素材の搬入および曲げ加工を前記第１工程と同様にして行い次の曲げ加工材を作製し、前記第４工程における自動車用サスペンションアームの作製と共に、次の曲げ加工材の移動およびツブシ鍛造加工を前記第２工程と同様にして行うことを特徴とする。

また、本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第１の製造方法は、前記第２実施形態の第１の製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法であって、前記丸棒状素材を前記第１移動手段で前記曲げ加工用金型に搬入すると共に、前記第１塗布手段で前記ツブシ鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記曲げ加工用金型に搬入した前記丸棒状素材を曲げ加工して前記曲げ加工材を作製する第１工程と、前記第１工程で作製された前記曲げ加工材を前記第２移動手段で前記ツブシ鍛造用金型に移動させると共に、前記第５移動手段に設けた前記第２塗布手段による前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布と第１塗布手段による前記荒鍛造用金型への潤滑剤の塗布とを行い、その後、前記ツブシ鍛造用金型に移動した前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工して前記ツブシ鍛造材を作製する第２工程と、前記第２工程で作製された前記ツブシ鍛造材を前記第３移動手段で前記荒鍛造用金型に移動させ、その後、前記荒鍛造用金型に移動した前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して前記荒鍛造材を作製する第３工程と、前記第３工程で作製された前記荒鍛造材を前記第５移動手段で前記仕上鍛造用金型に移動させ、その後、前記仕上鍛造用金型に移動した前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して前記仕上鍛造材を作製する第４工程と、前記第４工程で作製された前記仕上鍛造材を前記第４移動手段で前記トリミング装置に移動させ、その後、前記トリミング装置に移動した前記仕上鍛造材をトリミングして自動車用サスペンションアームを作製する第５工程と、を含み、前記第４工程における前記仕上鍛造材の作製と共に、次の丸棒状素材の搬入および曲げ加工を前記第１工程と同様にして行い次の曲げ加工材を作製し、前記第５工程における前記自動車用サスペンションアームの作製と共に、次の曲げ加工材の移動およびツブシ鍛造加工を前記第２工程と同様にして行うことを特徴とする。

また、本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第２の製造方法は、前記第２実施形態の第２の製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法であって、前記丸棒状素材を前記第１移動手段で前記曲げ加工用金型に搬入すると共に、前記第１塗布手段で前記ツブシ鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記曲げ加工用金型に搬入した前記丸棒状素材を曲げ加工して前記曲げ加工材を作製する第１工程と、前記第１工程で作製された前記曲げ加工材を前記第２移動手段で前記ツブシ鍛造用金型に移動させると共に、第１塗布手段による前記荒鍛造用金型および前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布とを行い、その後、前記ツブシ鍛造用金型に移動した前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工して前記ツブシ鍛造材を作製する第２工程と、前記第２工程で作製された前記ツブシ鍛造材を前記第３移動手段で前記荒鍛造用金型に移動させ、その後、前記荒鍛造用金型に移動した前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して前記荒鍛造材を作製する第３工程と、前記第３工程で作製された前記荒鍛造材を前記第５移動手段で前記仕上鍛造用金型に移動させ、その後、前記仕上鍛造用金型に移動した前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して前記仕上鍛造材を作製する第４工程と、前記第４工程で作製された前記仕上鍛造材を前記第４移動手段で前記トリミング装置に移動させ、その後、前記トリミング装置に移動した前記仕上鍛造材をトリミングして自動車用サスペンションアームを作製する第５工程と、を含み、前記第４工程における前記仕上鍛造材の作製と共に、次の丸棒状素材の搬入および曲げ加工を前記第１工程と同様にして行い次の曲げ加工材を作製し、前記第５工程における前記自動車用サスペンションアームの作製と共に、次の曲げ加工材の移動およびツブシ鍛造加工を前記第２工程と同様にして行うことを特徴とする。

また、本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第３の製造方法は、前記第２実施形態の第３の製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法であって、前記丸棒状素材を前記第１移動手段で前記曲げ加工用金型に搬入すると共に、前記第１塗布手段で前記ツブシ鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記曲げ加工用金型に搬入した前記丸棒状素材を曲げ加工して前記曲げ加工材を作製する第１工程と、前記第１工程で作製された前記曲げ加工材を前記第２移動手段で前記ツブシ鍛造用金型に移動させると共に、前記第２塗布手段による前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布と第１塗布手段による前記荒鍛造用金型への潤滑剤の塗布とを行い、その後、前記ツブシ鍛造用金型に移動した前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工して前記ツブシ鍛造材を作製する第２工程と、前記第２工程で作製された前記ツブシ鍛造材を前記第３移動手段で前記荒鍛造用金型に移動させ、その後、前記荒鍛造用金型に移動した前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して前記荒鍛造材を作製する第３工程と、前記第３工程で作製された前記荒鍛造材を前記第３移動手段で前記仕上鍛造用金型に移動させ、その後、前記仕上鍛造用金型に移動した前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して前記仕上鍛造材を作製する第４工程と、前記第４工程で作製された前記仕上鍛造材を前記第４移動手段で前記トリミング装置に移動させ、その後、前記トリミング装置に移動した前記仕上鍛造材をトリミングして自動車用サスペンションアームを作製する第５工程と、を含み、前記第４工程における前記仕上鍛造材の作製と共に、次の丸棒状素材の搬入および曲げ加工を前記第１工程と同様にして行い次の曲げ加工材を作製し、前記第５工程における前記自動車用サスペンションアームの作製と共に、次の曲げ加工材の移動およびツブシ鍛造加工を前記第２工程と同様にして行うことを特徴とする。

前記手順によれば、本発明に係る自動車用サスペンションアームの製造方法は、移動手段とは別に第１塗布手段を備える前記製造装置を用いて前記手順を行うため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、鍛造加工を円滑に行うことができ、品質が安定する。また、第１塗布手段が潤滑剤の塗布作業のみを行うため、作業効率が高く、生産性が向上する。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの製造装置および自動車用サスペンションアームの製造方法によれば、従来以上の優れた品質を有する自動車用サスペンションアームを、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

本発明に係る製造装置の第１実施形態の構成を模式的に示す図である。 本発明に係る製造装置の第２実施形態の構成を模式的に示す図である。 （ａ）曲げ加工用金型の構成を示す斜視図、（ｂ）は曲げ加工時の断面図である。 （ａ）曲げ加工用金型の構成を示す斜視図、（ｂ）は曲げ加工時の断面図である。 （ａ）〜（ｆ）は本発明に係る製造装置の各段階で得られる部材の形状を模式的に示す図である。 （ａ）はツブシ鍛造用金型の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｄ）はツブシ鍛造用金型で作製されるツブシ鍛造材のＢ−Ｂ線での断面図である。 荒鍛造用金型の平面図である。 仕上鍛造用金型の平面図である。 （ａ）、（ｂ）は第１または第２移動手段（ロボットアーム）の正面図である。 （ａ）、（ｂ）は第３ないし第５移動手段（ロボットアーム）の正面図である。 塗布手段の構成を模式的に示し、（ａ）は第１塗布手段の平面図、（ｂ）は第１塗布手段の側面図、（ｃ）は第１塗布手段の他の構成の平面図、（ｄ）は第２塗布手段の側面図である。 本発明に係る製造方法の第１実施形態のフローチャートである。 （ａ）、（ｂ）は図１２に示す製造方法の第1工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１２に示す製造方法の第２工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１２に示す製造方法の第３工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１２に示す製造方法の第４工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１２に示す製造方法の第３工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１２に示す製造方法の第４工程を説明する図である。 本発明に係る製造方法の第２実施形態のフローチャートである。 （ａ）、（ｂ）は図１９に示す製造方法の第1工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１９に示す製造方法の第２工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１９に示す製造方法の第３工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１９に示す製造方法の第４工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１９に示す製造方法の第５工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１９に示す製造方法の第４工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は図１９に示す製造方法の第５工程を説明する図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明に係る製造装置の第２実施形態の他の構成を示す模式的に示す図である。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの製造装置および自動車用サスペンションアームの製造方法について、図面を参照して詳細に説明する。
＜製造装置＞
自動車用サスペンションアームの製造装置の第１実施形態について説明する。
図１に示すように、製造装置１０は、曲げ加工装置１１Ａと、鍛造装置１１Ｂと、トリミング装置１５と、第１移動手段１６Ａと、第２移動手段１６Ｂと、第３移動手段１７Ａと、第４移動手段１７Ｂと、第１塗布手段１８Ａと、を備える。

（曲げ加工装置）
曲げ加工装置１１Ａは、加熱された丸棒状素材２０を曲げ加工用金型１で曲げ加工して曲げ加工材２１を作製するものである。なお、丸棒状素材２０の加熱は、従来公知の加熱装置３１等で行う。

自動車用サスペンションアームは、非軸対称で複雑な形状を有することが多く、鉄鋼材料並みの高強度や疲労強度が要求される反面、高い衝撃性も必要とされる。したがって、丸棒状素材には、ＪＩＳ規定の６０６１合金やその改善材等の６０００系のアルミニウム合金からなるものが使用される。また、自動車用サスペンションアームの形状によっては、円形や楕円形等の断面形状を有する丸棒状素材だけでなく、四角形、六角形等の角形の断面形状を有する角棒状素材を曲げ加工材の作製に用いてもよい。

図３（ａ）、（ｂ）および図４（ａ）、（ｂ）に示すように、曲げ加工用金型１は、曲げ下金型２と、曲げ上金型４とからなる。図３（ａ）、（ｂ）には、右輪用サスペンションアームの製造装置に用いられる右輪用曲げ加工用金型を示し、図４（ａ）、（ｂ）には左輪用サスペンションアームの製造装置に用いられる左輪用曲げ加工用金型を示す。また、曲げ下金型２の上に丸棒状素材２０が載置され、曲げ上金型４の垂直方向からの押圧によって、曲げ加工材２１が作製される。そして、曲げ上金型４を降下させて曲げ下金型２を押圧するプレス装置は、従来公知のプレス装置を用いる。

曲げ下金型２は、丸棒状素材２０を載置する載置部３を備え、載置部３には載置された丸棒状素材２０を支持する支持溝３ａを備える。ここで、載置部３は、曲げ加工の際に、曲げ上金型４の押圧部５と対面する面であって、押圧部５と凹凸関係にあり、その大きさは丸棒状素材２０より大きく形成する。また、支持溝３ａは、丸棒状素材２０の軸方向に沿って形成され、溝形状は丸棒状素材２０を支持しやすい丸溝または角溝であることが好ましい。

そして、載置部３は、作製された曲げ加工材２１の曲げ形状に沿った形状に形成され、曲げ加工材２１と接触する下金型接触部６を備える。ここで、曲げ加工材２１の曲げ形状は、最終製品である自動車用サスペンションアームの形状によって適宜決定され、例えば、軸方向に沿って湾曲した形状である。

具体的には、下金型接触部６は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように右輪用曲げ加工用金型１では、曲げ加工材２１の曲げ形状に沿って下方に湾曲した形状（凹形状）に形成され、図４（ａ）、（ｂ）に示すように左輪用曲げ加工用金型１では、曲げ加工材２１の曲げ形状に沿って上方に湾曲した形状（凸形状）に形成されている。

また、下金型接触部６は、その中央部に曲げ加工材２１の軸方向に直交するように形成された溝部８を備える。この溝部８は、曲げ加工材２１を曲げ加工用金型１から移動する際に、移動手段、例えば、第２移動手段１６Ｂの把持部１６ｃ（図９参照）が挿入される空間部となる。したがって、この溝部８は、曲げ加工材２１が押圧されるときでも非接触となるような大きさであって、第２移動手段１６Ｂの把持部１６ｃが曲げ加工材２１を把持できる大きさに形成される。そして、溝部８の形状は、断面からみて図３（ｂ）、図４（ｂ）で示すように、ほぼ四角形となるように形成されているが、把持部１６ｃが入り込んで曲げ加工材２１を把持できる形状であれば、半円や三角形等であってもよく、限定されるものではない。

曲げ上金型４は、曲げ下金型２に載置された丸棒状素材２０を垂直方向に押圧する押圧部５を備え、押圧部５には支持溝５ａを備える。ここで、押圧部５は、曲げ加工の際に、曲げ下金型２の載置部３と対面する面であって、載置部３と凹凸関係にある。また、支持溝５ａは、丸棒状素材２０（曲げ加工材２１）の軸方向に沿って形成され、溝形状は丸棒状素材２０を押圧するために丸溝である。

そして、押圧部５は、曲げ加工によって作製された曲げ加工材２１の曲げ形状に沿った形状に形成され、曲げ加工材２１と接触する上金型接触部７を備える。ここで、曲げ加工材２１の曲げ形状は、最終製品である自動車用サスペンションアームの形状によって適宜決定され、例えば、軸方向に沿って湾曲した形状である。

具体的には、上金型接触部７は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように右輪用曲げ加工用金型１では、曲げ加工材２１の曲げ形状に沿って下方に湾曲した形状（凸形状）に形成され、図４（ａ）、（ｂ）に示すように左輪用曲げ加工用金型１では、曲げ加工材２１の曲げ形状に沿って上方に湾曲した形状（凹形状）に形成されている。

曲げ上金型４は、上金型接触部７の中央部に曲げ加工材２１と接触しない非接触部９を備えることが好ましい。この非接触部９は、上金型接触部７と曲げ加工材２１との間に空間部を形成するように、上金型接触部７の頂部または底部を上方にへこませて形成したものである。具体的には、非接触部９は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように右輪用曲げ加工用金型１では、上金型接触部７の頂部を上方にへこませて形成した面であって、図４（ａ）、（ｂ）に示すように左輪用曲げ加工用金型１では、上金型接触部７の底部を上方にへこませて形成した丸棒状素材２０の軸方向に直交する溝部である。

この非接触部９を曲げ上金型４に形成することによって、曲げ加工材２１と上金型接触部７との間に空間部が形成され、この空間部で曲げ加工材２１の加工歪が吸収されるため、右輪用曲げ加工用金型１で曲げ加工された曲げ加工材２１の形状と、左輪用曲げ加工用金型１で曲げ加工された曲げ加工材２１の形状との差異を小さくできる。なお、非接触部９の形状は、特に限定されるものではない。

（鍛造装置）
鍛造装置１１Ｂは、ツブシ鍛造用金型１２および仕上鍛造用金型１４が、この順序で並設されたものである。

ツブシ鍛造用金型１２は、曲げ加工用金型１によって作製された曲げ加工材２１をツブシ鍛造加工して、図５（ｃ）に示すような平板状のツブシ鍛造材２２を作製するものである。
図６（ａ）、（ｃ）に示すように、ツブシ鍛造用金型１２は、ツブシ鍛造材２２を作製するための凹部１２ａが形成されたツブシ下金型１２Ａと、凹部１２ａに対応した凸部が形成されたツブシ上金型１２Ｂとからなる。そして、ツブシ下金型１２Ａの上に曲げ加工材２１が載置され、ツブシ上金型１２Ｂの押圧によってツブシ鍛造材２２が作製される。

ツブシ下金型１２Ａの凹部１２ａには、ノックアウトピン１２ｄが設置されている。図６（ｂ）に示すように、ノックアウトピン１２ｄは、鍛造加工終了後、凹部１２ａ内に突出して、作製されたツブシ鍛造材２２の裏面を押圧して、凹部１２ａからツブシ鍛造材２２を浮き上がらせる。その結果、ツブシ鍛造材２２を仕上鍛造用金型１４に移動する際に、ツブシ鍛造材２２を第３移動手段１７Ａで把持しやすくなる。

図６（ａ）、（ｃ）に示すように、ツブシ下金型１２Ａの凹部１２ａには、円形凹状に形成された丸ピン部１２ｂ、および、矩形凹状に形成された平面部１２ｃが所定位置に形成されている。丸ピン部１２ｂと平面部１２ｃは、ツブシ下金型１２Ａにツブシ上金型１２Ｂを押圧するツブシ鍛造加工によって、図６（ｄ）に示すように、ツブシ鍛造材２２の端部に、丸ピン部１２ｂおよび平面部１２ｃに対応した凹部２２ｂ、２２ｃを形成させる。ここで、ツブシ鍛造材２２の端部とは、ツブシ鍛造材２２において、製造終了時に自動車用サスペンションアーム２５（図５（ｆ）参照）となる本体部２２ｈの外周部に形成されたバリ部２２ａを意味する。したがって、丸ピン部１２ｂおよび平面部１２ｃは、バリ部２２ａが形成される凹部１２ａの端部に形成する。

また、ツブシ鍛造材２２の凹部２２ｂ、２２ｃは、ツブシ鍛造材２２を仕上鍛造用金型１４に移動する際に、第３移動手段１７Ａで把持される。したがって、丸ピン部１２ｂおよび平面部１２ｃは、丸ピン部１２ｂおよび平面部１２ｃに対応して形成される凹部２２ｂおよび凹部２２ｃが、第３移動手段１７Ａの上把持部１７ｄおよび下把持部１７ｆ（図１０参照）と整合するように、その形状を決定する。
なお、丸ピン部１２ｂおよび平面部１２ｃ（凹部２２ｂおよび凹部２２ｃ）は、ツブシ鍛造材２２を仕上鍛造用金型１４に載置する際の位置調整にも使用される。

仕上鍛造用金型１４は、ツブシ鍛造用金型１２によって作製されたツブシ鍛造材２２を仕上鍛造加工して、図５（ｅ）に示すような平板状の仕上鍛造材２４を作製するものである。
図８に示すように、仕上鍛造用金型１４は、仕上鍛造材２４を作製するための凹部１４ａが形成された仕上下金型１４Ａと、凹部１４ａに対応した凸部が形成された仕上上金型（図示せず）とからなる。そして、仕上下金型１４Ａの上にツブシ鍛造材２２が載置され、仕上上金型の押圧によって仕上鍛造材２４が作製される。

仕上下金型１４Ａの凹部１４ａには、ノックアウトピン１４ｄが設置されている。ノックアウトピン１４ｄは、鍛造加工終了後、凹部１４ａ内に突出して、作製された仕上鍛造材２４（図５（ｅ）参照）の裏面を押圧して、凹部１４ａから仕上鍛造材２４を浮き上がらせる。その結果、仕上鍛造材２４をトリミング装置１５（図１参照）に移動する際に、仕上鍛造材２４を第４移動手段１７Ｂ（図１０参照）で把持しやすくなる。

仕上下金型１４Ａには、円形凹状に形成された丸ピン部１４ｂ、および、矩形凹状に形成された平面部１４ｃが所定位置に形成されている。この丸ピン部１４ｂおよび平面部１４ｃは、ツブシ下金型１２Ａ（図６（ａ）参照）の丸ピン部１２ｂおよび平面部１２ｃと同一位置に同一形状で形成する。そして、この丸ピン部１４ｂおよび平面部１４ｃは、ツブシ鍛造材２２（図５（ｃ）参照）を仕上下金型１４Ａに載置した際に、ツブシ鍛造材２２の凹部２２ｂおよび凹部２２ｃと整合する。なお、丸ピン部１４ｂおよび平面部１４ｃの形成によって、仕上鍛造材２４（図５（ｅ）参照）には凹部２４ｂおよび凹部２４ｃが形成される。

仕上下金型１４Ａには、載置されるツブシ鍛造材２２のバリ部２２ａ（図５（ｃ）参照）の外周部（壁部）と接触してツブシ鍛造材２２を拘束するために、複数の凸部１４ｅが形成されている。これらの凸部１４ｅの形成によって、載置されるツブシ鍛造材２２の載置位置が調整される。

仕上下金型１４Ａには、円形凹状に形成された丸ピン部１４ｆ、および、矩形凹状に形成された平面部１４ｇが所定位置に形成されている。この丸ピン部１４ｆおよび平面部１４ｇは、前記した丸ピン部１４ｂおよび平面部１４ｃと異なる位置に同一形状で形成する。そして、この丸ピン部１４ｆおよび平面部１４ｇを形成することによって、仕上鍛造材２４の端部に凹部２４ｄおよび凹部２４ｅが形成される（図５（ｅ）参照）。この凹部２４ｄおよび凹部２４ｅは、仕上鍛造材２４をトリミング装置１５（図１参照）に搬出する際に、第４移動手段１７Ｂで把持され、第４移動手段１７Ｂの上把持部１７ｄおよび下把持部１７ｆ（図１０参照）と整合する。これによって、仕上鍛造材２４を第４移動手段１７Ｂで把持しやすくなる。

鍛造装置１１Ｂにおいて、前記以外の構成として、例えば、ツブシ上金型１２Ｂおよび仕上上金型を降下させてツブシ下金型１２Ａおよび仕上下金型１４Ａを押圧するプレス装置は、従来公知のプレス装置を用いる。また、１台のプレス装置で前記した全ての上金型を昇降させてもよいし、２台のプレス装置で各上金型を昇降させてもよい。

（トリミング装置）
図１に示すように、トリミング装置１５は、仕上鍛造材２４のバリ部２４ａ（図５（ｅ）参照）をトリミングして自動車用サスペンションアーム２５（図５（ｆ）参照）を作製できれば、構成は特に限定されず、従来公知のトリミング金型を備えたトリミング装置（図示せず）を用いる。また、トリミング金型を前記鍛造装置の複数の金型と並設させて、鍛造装置をトリミング装置として用いてもよい。

（第１、２移動手段）
図１に示すように、第１移動手段１６Ａは、加熱装置３１またはロール成形機３２から加熱された丸棒状素材２０（図５（ａ）参照）を曲げ加工用金型１に搬入する手段である。第２移動手段１６Ｂは、曲げ加工用金型１で作製された曲げ加工材２１（図５（ｂ）参照）、または、再加熱装置３３で再加熱された曲げ加工材２１をツブシ鍛造用金型１２に移動させる手段である。第１、２移動手段１６Ａ、１６Ｂは、その構成は特に限定されず、ロボットアームが好ましく、例えば、以下に示すような第１、２移動手段１６Ａ、１６Ｂものを用いる。なお、加熱装置３１、ロール成形機３２および再加熱装置３３については、後記で説明する。

図９（ａ）、（ｂ）に示すように、第１、２移動手段１６Ａ、１６Ｂは、一対の把持部１６ｃをシリンダー等で開閉させて丸棒状素材２０または曲げ加工材２１を把持する本体部１６ｂと、本体部１６ｂをシリンダー等で水平移動させるアーム部１６ａと、把持部１６ｃをアーム部１６ａの前後方向に回転させる回転駆動部１６ｄとを備える。

（第３、４移動手段）
図１に示すように、第３移動手段１７Ａは、ツブシ鍛造用金型１２で作製されたツブシ鍛造材２２（図５（ｃ）参照）を仕上鍛造用金型１４に移動させる手段である。第４移動手段１７Ｂは、仕上鍛造用金型１４で作製された仕上鍛造材２４（図５（ｄ）参照）をトリミング装置１５に移動させる手段である。第３、４移動手段１７Ａ、１７Ｂは、その構成は特に限定されず、ロボットアームが好ましく、例えば、以下に示すような第３、４移動手段１７Ａ、１７Ｂを用いる。

図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、第３、４移動手段１７Ａ、１７Ｂは、１つの上爪部１７ｃを２つの下爪部１７ｅに対してシリンダー等で昇降させてツブシ鍛造材２２または仕上鍛造材２４を把持する本体部１７ｂと、本体部１７ｂをシリンダー等で水平移動させるアーム部１７ａとを備える。

第３、４移動手段１７Ａ、１７Ｂは、ツブシ鍛造材２２または仕上鍛造材２４を把持する際に、ツブシ鍛造材２２の凹部２２ｃ（図５（ｃ）、図６（ｄ）参照）または仕上鍛造材２４の凹部２４ｅ（図５（ｄ）参照）の上面と当接する上把持部１７ｄを上爪部１７ｃの先端部に備え、ツブシ鍛造材２２の凹部２２ｂ（図５（ｃ）、図６（ｄ）参照）または仕上鍛造材２４の凹部２４ｄ（図５（ｄ）参照）の下面と当接する溝状の下把持部１７ｆを下爪部１７ｅの先端部に備えることが好ましい。そして、上把持部１７ｄは、上爪部１７ｃの前後方向に回転することによって、ツブシ鍛造材２２の凹部２２ｃまたは仕上鍛造材２４の凹部２４ｅと当接することが好ましい。第３、４移動手段１７Ａ、１７Ｂがこのような上把持部１７ｄおよび下把持部１７ｆを備えることによって、ツブシ鍛造材２２または仕上鍛造材２４を把持した際に、ツブシ鍛造材２２または仕上鍛造材２４が前後方向にぶれることがなく、安定して把持することが可能となる。

第３、４移動手段１７Ａ、１７Ｂは、本体部１７ｂのシリンダーストローク量を調整して、上爪部１７ｃと下爪部１７ｅが交差できるようにすることがさらに好ましい。これによって、ツブシ鍛造材２２または仕上鍛造材２４が把持できずに上爪部１７ｃと下爪部１７ｅが交差した場合を、シリンダーストローク量によって判定することが可能となり、オートスイッチによって製造装置を自動停止させることが可能となる。

（第１塗布手段）
図１に示すように、第１塗布手段１８Ａは、ツブシ鍛造用金型１２および仕上鍛造用金型１４に潤滑剤を塗布する手段である。塗布方法は、従来公知の方法が用いられ、スプレー法が好ましい。塗布手段１８Ａは、その構成は特に限定されないが、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、鍛造用金型に潤滑剤を塗布するスプレーノズル１８ｃと、スプレーノズル１８ｃが取り付けられた取付部１８ｂと、取付部１８ｂをシリンダー等で水平移動させるアーム部１８ａとを備える。また、第１塗布手段１８Ａは、上金型および下金型の両金型の鍛造面に潤滑剤が効率よく塗布されるように、取付部１８ｂの上面側および下面側の両側に１対のスプレーノズル１８ｃ、１８ｃが取り付けられている。また、図１１（ｃ）に示すように、第１塗布手段１８Ａは、ツブシ鍛造用金型、仕上鍛造用金型等の複数の鍛造用金型への潤滑剤の塗布を同時に、または、スムーズに行うために、複数個所に１対のスプレーノズル１８ｃ、１８ｃが取り付けられた取付部１８ｄを取付部１８ｂに取り付けたものであってもよい。

自動車用サスペンションアームの第１実施形態の製造装置１０では、第１塗布手段１８Ａは、従来のように鍛造材（曲げ加工材２１およびツブシ鍛造材２２）の移動作業を行う必要がなく、鍛造用金型（ツブシ鍛造用金型１２および仕上鍛造金型１４）への潤滑剤の塗布作業のみを行うため、潤滑剤を塗布する際に、従来のように鍛造材を把持する必要がない。そのため、第１塗布手段１８Ａでは、潤滑剤を塗布する際に鍛造用金型の表面に応じて塗布角度を自由に調整できるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、製造装置１０では、鍛造加工を円滑に行うことができ、製造される自動車用サスペンションアーム２５の品質が安定する。また、製造装置１０では、鍛造加工の作業効率が高く、製造される自動車用サスペンションアーム２５の生産性が向上する。よって、製造装置１０では、従来以上に優れた品質を有する自動車用サスペンションアーム２５を、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

次に、自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第１の製造装置について説明する。
図２に示すように、製造装置１０は、鍛造装置１１Ｂと、トリミング装置１５と、第１、２移動手段１６Ａ、１６Ｂと、第３〜５移動手段１７Ａ〜１７Ｃと、第１塗布手段１８Ａと、を備える。

（鍛造装置）
図２に示すように、鍛造装置１１Ｂは、ツブシ鍛造用金型１２と仕上鍛造用金型１４との間に荒鍛造用金型１３をさらに並設したものである。そして、ツブシ鍛造用金型１２、仕上鍛造用金型１４は、前記と同様であるので、説明を省略する。ただし、仕上鍛造用金型１４では荒鍛造材２３を仕上鍛造加工して仕上鍛造材２４（図５（ｅ）参照）を作製する。

荒鍛造用金型１３は、ツブシ鍛造材２２（図５（ｃ）参照）を鍛造加工して荒鍛造材２３（図５（ｄ）参照）を作製するものである。
図７に示すように、荒鍛造用金型１３は、荒鍛造材２３を作製するための凹部１３ａが形成された荒下金型１３Ａと、凹部１３ａに対応した凸部が形成された荒上金型（図示せず）とからなる。そして、荒下金型１３Ａの上にツブシ鍛造材２２が載置され、荒上金型の押圧によって荒鍛造材２３が作製される。

荒下金型１３Ａの凹部１３ａには、ノックアウトピン１３ｄが埋め込まれている。ノックアウトピン１３ｄは、鍛造加工終了後、凹部１３ａ内に突出して、作製された荒鍛造材２３（図５（ｄ）参照）の裏面を押圧して、凹部１３ａから荒鍛造材２３を浮き上がらせる。その結果、荒鍛造材２３を仕上鍛造用金型１４（図１参照）に移動する際に、荒鍛造材２３を第５移動手段１７Ｃで把持しやすくなる。

荒下金型１３Ａの凹部１３ａには、円形凹状に形成された丸ピン部１３ｂ、および、矩形凹状に形成された平面部１３ｃが所定位置に形成されている。この丸ピン部１３ｂおよび平面部１３ｃは、ツブシ下金型１２Ａ（図６（ａ）参照）の丸ピン部１２ｂおよび平面部１２ｃと同一位置に同一形状で形成する。そして、この丸ピン部１３ｂおよび平面部１３ｃは、ツブシ鍛造材２２（図５（ｃ）参照）を荒下金型１３Ａに載置した際に、ツブシ鍛造材２２の凹部２２ｂおよび凹部２２ｃと整合する。これによって、ツブシ鍛造材２２の載置位置が調整される。

荒下金型１３Ａには、凹部１３ａによって壁部１３ｅが形成され、この壁部１３ｅが載置されるツブシ鍛造材２２のバリ部２２ａの外周部と接触してツブシ鍛造材２２を拘束する。このため、載置されるツブシ鍛造材２２の載置位置がさらに調整される。

また、丸ピン部１３ｂおよび平面部１３ｃの形成によって、荒鍛造材２３には凹部２３ｂおよび凹部２３ｃが形成される（図５（ｄ）参照）。そして、荒鍛造材２３を仕上鍛造用金型１４に載置した際に、仕上鍛造用金型１４の凸部１４ｅと荒鍛造材２３のバリ部２３ａの外周部（壁部）とが一致し、載置位置が決まる。これによって、荒鍛造材２３の載置位置が調整される。

（トリミング装置、第１〜４移動手段、第１塗布手段）
トリミング装置１５、第１、２移動手段１６Ａ、１６Ｂ、第３、４移動手段１７Ａ、１７Ｂ、第１塗布手段１８Ａは、前記と同様であるので、説明を省略する。ただし、第３移動手段１７Ａは、ツブシ鍛造材２２（図５（ｃ）参照）をツブシ鍛造用金型１２から荒鍛造用金型１３に移動させる。また、第１塗布手段１８Ａは、ツブシ鍛造用金型１２と荒鍛造用金型１３とに潤滑剤を塗布する。

（第５移動手段）
第５移動手段１７Ｃは、荒鍛造用金型１３で作製された荒鍛造材２３（図５（ｄ）参照）を仕上鍛造用金型１４に移動させる手段である。図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、第５移動手段１７Ｃは、１つの上爪部１７ｃと２つの下爪部１７ｅを備えた第３、４移動手段１７Ａ、１７Ｂと同一構成の第５移動手段を用いる。

第５移動手段１７Ｃは、荒鍛造材２３を仕上鍛造用金型１４（図１参照）に移動する際に、その上把持部１７ｄおよび下把持部１７ｆが、荒鍛造材２３（図５（ｄ）参照）の凹部２３ｂおよび凹部２３ｃと整合する。これによって、荒鍛造材２３を第５移動手段１７Ｃで把持しやすくなる。

図１１（ｄ）に示すように、第５移動手段１７Ｃには、仕上鍛造用金型１４（図１参照）に潤滑剤を塗布するために、第２塗布手段１８Ｂが設けられている。第２塗布手段１８Ｂは、その構成は特に限定されないが、第１塗布手段１８Ａと同様に、鍛造用金型に潤滑剤を塗布するスプレーノズル１８ｃと、スプレーノズル１８ｃが取り付けられた取付部１８ｂと、取付部１８ｂをシリンダー等で水平移動させるアーム部１８ａとを備える。そして、第２塗布手段１８Ｂは、荒鍛造材２３の移動に用いるロボットアーム（１７ａ〜１７ｆ）に並設されるように第５移動手段１７Ｃに取り付けられている。また、後記するように第５移動手段１７Ｃを仕上鍛造用金型１４への潤滑剤の塗布のみに用いる際には（図２７（ｂ）参照）、第５移動手段１７Ｃのアーム部１７ａからハンド部（１７ｂ〜１７ｆ）を取り外し、ハンド部の代わりに第２塗布手段１８Ｂの塗布部（１８ｂ、１８ｃ）をアーム部１７ａに取り付けてもよい。

自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第１の製造装置１０では、第１塗布手段１８Ａは、従来のように鍛造材（曲げ加工材２１およびツブシ鍛造材２２）の移動作業を行う必要がなく、鍛造用金型（ツブシ鍛造用金型１２および荒鍛造金型１３）への潤滑剤の塗布作業のみを行うため、潤滑剤を塗布する際に、従来のように鍛造材を把持する必要がない。そのため、第１塗布手段１８Ａでは、潤滑剤を塗布する際に鍛造用金型の表面に応じて塗布角度を自由に調整できるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、製造装置１０では、鍛造加工を円滑に行うことができ、製造される自動車用サスペンションアーム２５の品質が安定する。また、製造装置１０では、鍛造加工の作業効率が高く、製造される自動車用サスペンションアーム２５の生産性が向上する。よって、製造装置１０では、従来以上に優れた品質を有する自動車用サスペンションアーム２５を、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第２の製造装置１０は、前記第２実施形態の第１の製造装置１０（図２参照）と同様な構成（曲げ加工装置１１Ａ、鍛造装置１１Ｂ、トリミング装置１５、第１移動手段１６Ａ、第２移動手段１６Ｂ、第３移動手段１７Ａ、第４移動手段１７Ｂ、第５移動手段１７Ｃ、第１塗布手段１８Ａ、第２塗布手段１８Ｂ）を備える。しかしながら、図２７（ａ）に示すように、第１塗布手段１８Ａは、ツブシ鍛造用金型１２と荒鍛造用金型１３への潤滑剤の塗布に用いることに加えて、仕上鍛造用金型１４への潤滑剤の塗布にも用いる。そして、第５移動手段１７Ｃは、荒鍛造用金型１３から仕上鍛造用金型１４への荒鍛造材２３の移動のみに用い、仕上鍛造用金型１４への潤滑剤の塗布には用いない。したがって、第５移動手段１７Ｃは、第２塗布手段１８Ｂを備えていなくてもよい。

自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第２の製造装置１０では、第１塗布手段１８Ａは、従来のように鍛造材（曲げ加工材２１、ツブシ鍛造材２２および荒鍛造材２３）の移動作業を行う必要がなく、鍛造用金型（ツブシ鍛造用金型１２、荒鍛造用金型１３および仕上鍛造用金型１４）への潤滑剤の塗布作業のみを行うため、潤滑剤を塗布する際に、従来のように鍛造材を把持する必要がない。そのため、第１塗布手段１８Ａでは、潤滑剤を塗布する際に鍛造用金型の表面に応じて塗布角度を自由に調整できるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、製造装置１０では、鍛造加工を円滑に行うことができ、製造される自動車用サスペンションアーム２５の品質が安定する。また、製造装置１０では、鍛造加工の作業効率が高く、製造される自動車用サスペンションアーム２５の生産性が向上する。よって、製造装置１０では、従来以上に優れた品質を有する自動車用サスペンションアーム２５を、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第３の製造装置１０は、前記第２実施形態の第１の製造装置１０（図２参照）と同様な構成（曲げ加工装置１１Ａ、鍛造装置１１Ｂ、トリミング装置１５、第１移動手段１６Ａ、第２移動手段１６Ｂ、第３移動手段１７Ａ、第４移動手段１７Ｂ、第１塗布手段１８Ａ、第２塗布手段１８Ｂ）を備える。しかしながら、図２７（ｂ）に示すように、第３移動手段１７Ａは、ツブシ鍛造用金型１２から荒鍛造用金型１３へのツブシ鍛造材２２の移動に用いることに加えて、荒鍛造用金型１３から仕上鍛造用金型１４への荒鍛造材２３の移動にも用いる。そして、仕上鍛造用金型１４に潤滑剤を塗布する第２塗布手段１８Ｂは、第１の製造装置１０（図２参照）の第５移動手段１７Ｃに備えられているものであることが好ましい。

自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第３の製造装置１０では、第１塗布手段１８Ａは、従来のように鍛造材（曲げ加工材２１およびツブシ鍛造材２２）の移動作業を行う必要がなく、鍛造用金型（ツブシ鍛造用金型１２および荒鍛造金型１３）への潤滑剤の塗布作業のみを行うため、潤滑剤を塗布する際に、従来のように鍛造材を把持する必要がない。そのため、第１塗布手段１８Ａでは、潤滑剤を塗布する際に鍛造用金型の表面に応じて塗布角度を自由に調整できるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、製造装置１０では、鍛造加工を円滑に行うことができ、製造される自動車用サスペンションアーム２５の品質が安定する。また、製造装置１０では、鍛造加工の作業効率が高く、製造される自動車用サスペンションアーム２５の生産性が向上する。よって、製造装置１０では、従来以上に優れた品質を有する自動車用サスペンションアーム２５を、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

前記した本発明の製造装置１０においては、図１に示す第３移動手段１７Ａと第１塗布手段１８Ａとの配置、図２、図２７（ａ）、（ｂ）に示す第３移動手段１７Ａ、第５移動手段１７Ｃ（第２塗布手段１８Ｂ）と第１塗布手段１８Ａとの配置は、図示した配置に限定されず、例えば、鍛造装置１１Ｂに対して上下逆の配置（鍛造材の移動方向に対して左右逆の配置）でもよい。

また、本発明の製造装置１０は、曲げ加工装置１１Ａを備えていなくてもよい。そのような製造装置１０では、ツブシ鍛造用金型１２に第２移動手段１６Ｂを介して加熱された丸棒状素材が搬入される。

図１、図２に示すように、本発明の製造装置１０は、前記構成以外に、鍛造装置１１Ｂにおける鍛造加工で発生するバリを少なくするために、また、自動車用サスペンションアームの性能を高めるために加熱装置３１、ロール成形機３２、再加熱装置３３を備えることが好ましい。加熱装置３１は、ロール成形機３２または曲げ加工装置１１Ａに搬入される加熱された丸棒状素材を予め用意するためのもので、従来公知の加熱炉等が用いられる。ロール成形機３２は、加熱された丸棒状素材の外径を軸方向に沿って段階的に変化させた段差付き素材を予め用意するためのもので、従来公知のロール成形機が用いられる。再加熱装置３３は、曲げ加工装置１１Ａで作製された曲げ加工材をツブシ鍛造加工する前に、再度加熱された曲げ加工材を予め用意するためのもので、従来公知の加熱炉等が用いられる。また、製造装置１０は、曲げ加工装置１１Ａおよび鍛造装置１１Ｂにおける押圧、各移動手段の移動等を制御する従来公知の制御装置（図示せず）を備えることが好ましい。

＜製造方法＞
次に、自動車用サスペンションアームの製造方法について、図面を参照して説明する。本発明に係る製造方法は、前記製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法である。
まず、本発明に係る自動車用サスペンションアームの製造方法の第１実施形態について説明する。
図１２に示すように、本発明の製造方法は、前記第１実施形態の製造装置を用いて行うもので、第１〜４工程を含むものである。以下、各工程について説明する、なお、製造装置の構成については、適宜、図面を参照して説明する。

（第１工程）
第１工程Ｓ１０１は、図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、加熱装置３１等から曲げ加工用金型１に搬入された丸棒状素材２０を曲げ加工して曲げ加工材２１を作製する工程である。

第１工程Ｓ１０１は、図１、図１３（ａ）に示すように、加熱装置３１等に予め用意された丸棒状素材２０を第１移動手段１６Ａで曲げ加工用金型１に搬入すると共に、第１塗布手段１８Ａでツブシ鍛造用金型１２に潤滑剤を塗布（スプレー）する。その後、図１３（ｂ）に示すように、曲げ加工用金型１に搬入した丸棒状素材を曲げ加工して曲げ加工材２１を作製する。
なお、本発明においては、「（Ａ作業）すると共に、（Ｂ作業）する」とは、Ａ作業とＢ作業とを同時に行うこと、または、Ａ作業とＢ作業とを時間差をつけて行うことを意味する。そして、以下に説明する工程においても同様である。

図３、図４に示すように、曲げ加工は、以下の手順で行われる。まず、押出し加工、または、鋳造により作製して所定長さに切断された丸棒状素材２０を、第１移動手段１６Ａを用いて曲げ下金型２に載置する。載置された丸棒状素材２０を、曲げ上金型４を用いて垂直方向から押圧することによって曲げ加工材２１を作製する。なお、押圧条件（曲げ加工条件）については、丸棒状素材２０の材質、曲げ形状等を考慮して適宜設定する。なお、曲げ上金型４の押圧方向が垂直方向であるため、曲げ加工用金型１の横幅（水平方向の幅）を小さくできる。

（第２工程）
第２工程Ｓ１０２は、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、前記第１工程Ｓ１０１で作製された曲げ加工材２１をツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材２２を作製する工程である。

第２工程Ｓ１０２は、図１４（ａ）に示すように、第１工程Ｓ１０１で作製された曲げ加工材２１を第２移動手段１６Ｂでツブシ鍛造用金型１２に移動させると共に、第１塗布手段１８Ａで仕上鍛造用金型１４に潤滑剤を塗布（スプレー）する。その後、図１４（ｂ）に示すように、ツブシ鍛造用金型１２に移動した曲げ加工材２１をツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材２２を作製する。

曲げ加工材２１の移動は、図３、図４、図６、図９に示すように、曲げ下金型２の溝部８に第２移動手段１６Ｂを挿入して、第２移動手段１６Ｂで曲げ加工材２１を把持する。そして、第２移動手段１６Ｂの回転駆動部１６ｄの駆動により曲げ加工材２１を軸回りに９０度回転させ、その状態で曲げ加工材２１をツブシ鍛造用金型１２（ツブシ下金型１２Ａ）に載置する。

ツブシ鍛造加工は、ツブシ下金型１２Ａに載置された曲げ加工材２１を、ツブシ上金型で押圧することによってツブシ鍛造材２２を作製する。なお、押圧条件（鍛造加工条件）については、丸棒状素材２０の材質、ツブシ鍛造形状等を考慮して適宜設定する。

（第３工程）
第３工程Ｓ１０３は、図１５（ａ）、（ｂ）に示すように、前記第２工程Ｓ１０２で作製されたツブシ鍛造材２２を仕上鍛造用金型１４で仕上鍛造加工して仕上鍛造材２４を作製する工程である。

第３工程Ｓ１０３は、図１５（ａ）に示すように、第２工程Ｓ１０２で作製されたツブシ鍛造材２２を第３移動手段１７Ａで仕上鍛造用金型１４に移動する。その後、図１５（ｂ）に示すように、移動したツブシ鍛造材２２を仕上鍛造用金型１４で仕上鍛造して仕上鍛造材２４を作製する。

ツブシ鍛造材２２の移動は、図６、図１５（ａ）に示すように、ツブシ上金型の押圧を解除した後（ツブシ上金型を上昇させた後）、ツブシ下金型１２Ａ上のツブシ鍛造材２２をノックアウトピン１２ｄの凹部１２ａへの突出によってツブシ下金型１２Ａから浮かせ、浮いたツブシ鍛造材２２（凹部２２ｂおよび凹部２２ｃ）を第３移動手段１７Ａで把持する。そして、第３移動手段１７Ａを用いてツブシ鍛造材２２を仕上鍛造用金型１４（仕上下金型１４Ａ）に載置する。

仕上鍛造加工は、図８に示すように、仕上下金型１４Ａに載置されたツブシ鍛造材２２を、仕上上金型で押圧することによって仕上鍛造材２４を作製する。なお、押圧条件（鍛造加工条件）については、丸棒状素材２０の材質、仕上鍛造形状等を考慮して適宜設定する。
（第４工程）
第４工程Ｓ１０６は、図１６（ａ）、（ｂ）に示すように、第３工程Ｓ１０３で作製された仕上鍛造材２４をトリミング装置１５でトリミングして自動車用サスペンションアーム２５を作製する工程である。

第４工程Ｓ１０４は、図１６（ａ）に示すように、第３工程Ｓ１０３で作製された仕上鍛造材２４を第４移動手段１７Ｂでトリミング装置１５に移動する。その後、図１６（ｂ）に示すように、移動した仕上鍛造材２４をトリミング装置１５でトリミングして自動車用サスペンションアーム２５を作製する。

仕上鍛造材２４の移動は、図８に示すように、仕上上金型の押圧を解除した後（仕上上金型を上昇させた後）、仕上下金型１４Ａ上の仕上鍛造材２４をノックアウトピン１４ｄの凹部１４ａへの突出によって仕上下金型１４Ａから浮かせ、浮いた仕上鍛造材２４（凹部２４ｄおよび凹部２４ｅ）を第４移動手段１７Ｂで把持する。そして、第４移動手段１７Ｂを用いて仕上鍛造材２４をトリミング装置１５に搬出する。

トリミングには、例えば、一対のトリミング上金型とトリミング下金型とからなるトリミング装置１５が用いられる。そして、トリミング下金型に載置された仕上鍛造材２４を、トリミング上金型で押圧することによってバリ部２４ａをトリミングして自動車用サスペンションアーム２５を作製する（図５（ｅ）、（ｆ）参照）。なお、押圧条件（トリミング条件）については、丸棒状素材２０の材質、自動車用サスペンションアーム形状等を考慮して適宜設定する。なお、トリミング終了後、必要に応じて、ボス孔の穿孔や、ボス孔にブッシュを取り付ける等の付加工程を行ってもよい。また、ツブシ鍛造加工は、第２工程Ｓ１０２と同様なので、説明を省略する。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの第１実施形態の製造方法では、鍛造用金型（ツブシ鍛造用金型１２および仕上鍛造用金型１４）への潤滑剤の塗布が、鍛造材（曲げ加工材２１およびツブシ鍛造材２２）を把持しながら塗布を行う従来の塗布手段ではなく、鍛造材を把持せずに塗布を行う第１塗布手段１８Ａによって行われるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、第１実施形態の製造方法では、鍛造加工を円滑に行うことができ、製造される自動車用サスペンションアーム２５の品質が安定する。また、第１実施形態の製造方法では、鍛造加工の作業効率が高く、製造される自動車用サスペンションアーム２５の生産性が向上する。よって、第１実施形態の製造方法では、従来以上に優れた品質を有する自動車用サスペンションアーム２５を、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

本発明に係る自動車用サスペンションアーム第１実施形態の製造方法は、１番目の自動車用サスペンションアーム（１番目素材）の製造工程が終了する前に、次の（２番目の）自動車用サスペンションアーム（２番目素材）の製造工程を開始する。具体的には、図１７に示すように、１番目素材の第３工程（Ｓ１０３）における仕上鍛造材２４の作製と共に、次の丸棒状素材２０の搬入および曲げ加工を第１工程（Ｓ１０１）と同様にして行い、次の曲げ加工材２１を作製する。そして、図１８に示すように、１番目素材の第４工程（Ｓ１０４）における自動車用サスペンションアーム２５の作製と共に、次の曲げ加工材２１の移動およびツブシ鍛造加工を第２工程（Ｓ１０２）と同様にして行う。これにより、製造時間の短縮化が図れる。
なお、本発明の製造方法は、１番目素材の製造終了後、２番目素材の製造を開始するようにしてもよい。

次に、本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第１の製造方法について説明する。
図１９に示すように、本発明の製造方法は、前記第２実施形態の第１の製造装置（図２参照）を用いて行うもので、第１〜５工程を含むものである。以下、各工程について説明する。なお、製造装置の構成については、適宜、図面を参照して説明する。

（第１工程）
第１工程Ｓ２０１は、図２０（ａ）、（ｂ）に示すように、加熱装置３１等から曲げ加工用金型１に搬入された丸棒状素材２０を曲げ加工して曲げ加工材２１を作製する工程である。

第１工程Ｓ２０１は、図２０（ａ）に示すように、加熱装置３１等に予め用意された丸棒状素材２０を第１移動手段１６Ａで曲げ加工用金型１に搬入すると共に、第１塗布手段１８Ａでツブシ鍛造用金型１２に潤滑剤を塗布（スプレー）する。その後、図２０（ｂ）に示すように、曲げ加工用金型１に搬入された丸棒状素材２０を曲げ加工して曲げ加工材２１を作製する。そして、曲げ加工については、前記第１実施形態（第１工程Ｓ１０１）と同様であるので、説明を省略する。
なお、本発明においては、「（Ａ作業）すると共に、（Ｂ作業）する」は、Ａ作業とＢ作業とを同時に行うこと、または、Ａ作業とＢ作業とを時間差をつけて行うことを意味する。そして、以下に説明する工程においても同様である。

（第２工程）
第２工程Ｓ２０２は、図２１（ａ）、（ｂ）に示すように、前記第１工程Ｓ２０１で作製された曲げ加工材２１をツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材２２を作製する工程である。

第２工程Ｓ２０２は、図２１（ａ）に示すように、第１工程Ｓ２０１で作製された曲げ加工材２１を第２移動手段１６Ｂでツブシ鍛造用金型１２に移動させると共に、第５移動手段１７Ｃに設けられた第２塗布手段１８Ｂによる仕上鍛造用金型１４への潤滑剤の塗布（スプレー）と第１塗布手段１８Ａによる荒鍛造用金型１３への潤滑剤の塗布（スプレー）とを行う。その後、図２１（ｂ）に示すように、ツブシ鍛造用金型１２に移動した曲げ加工材２１をツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材２２を作製する。また、第２塗布手段１８Ｂによる塗布と第１塗布手段１８Ａによる塗布は、同時に行ってもよいし、どちら一方を先行して行ってもよい。なお、曲げ加工材２１の移動、および、ツブシ鍛造加工については、前記第１実施形態（第２工程Ｓ１０２）と同様であるので、説明を省略する。

（第３工程）
第３工程Ｓ２０３は、図２２（ａ）、（ｂ）に示すように、前記第２工程Ｓ２０２で作製されたツブシ鍛造材２２を荒鍛造加工して荒鍛造材２３を作製する工程である。

第３工程Ｓ２０３は、図２２（ａ）に示すように、第２工程Ｓ２０２で作製されたツブシ鍛造材２２を第３移動手段１７Ａで荒鍛造用金型１３に移動させる。その後、図２２（ｂ）に示すように、荒鍛造用金型１３に移動したツブシ鍛造材２２を荒鍛造加工して荒鍛造材２３を作製する。

荒鍛造加工は、図７に示すように、荒下金型１３Ａに載置されたツブシ鍛造材２２を、荒上金型で押圧することによって荒鍛造材２３を作製する。なお、押圧条件（鍛造加工条件）については、丸棒状素材２０の材質、荒鍛造形状等を考慮して適宜設定する。なお、ツブシ鍛造材２２の移動は、前記第１実施形態（第３工程Ｓ１０３）と同様であるので、説明を省略する。

（第４工程）
第４工程Ｓ２０４は、図２３（ａ）、（ｂ）に示すように、前記第３工程Ｓ２０３で作製された荒鍛造材２３を仕上鍛造用金型１４で仕上鍛造加工して仕上鍛造材２４を作製する工程である。

第４工程Ｓ２０４は、図２３（ａ）に示すように、第３工程Ｓ２０３で作製された荒鍛造材２３を第５移動手段１７Ｃで仕上鍛造用金型１４に移動させる。その後、図２３（ｂ）に示すように、仕上鍛造用金型１４に移動した荒鍛造材２３を仕上鍛造加工して仕上鍛造材２４を作製する。

荒鍛造材２３の移動は、図７に示すように、荒上金型の押圧を解除した後（荒上金型を上昇させた後）、荒下金型１３Ａのノックアウトピン１３ｄの突出によって荒鍛造材２３を荒下金型１３Ａから浮かせ、浮いた荒鍛造材２３（凹部２３ｂおよび凹部２３ｃ）を第５移動手段１７Ｃで把持する。そして、第５移動手段１７Ｃを用いて荒鍛造材２３を仕上鍛造用金型１４（仕上下金型１４Ａ）に載置する。なお、仕上鍛造加工は、荒鍛造材２３を仕上鍛造加工すること以外は前記第１実施形態（第３工程Ｓ１０３）と同様であるので、説明を省略する。

（第５工程）
第５工程Ｓ２０５は、図２４（ａ）、（ｂ）に示すように、第４工程Ｓ２０４で作製された仕上鍛造材２４をトリミング装置１５でトリミングして自動車用サスペンションアーム２５を作製する工程である。

第５工程Ｓ２０５は、図２４（ａ）に示すように、第４工程Ｓ２０４で作製された仕上鍛造材２４を第４移動手段１７Ｂでトリミング装置１５に移動させる。その後、図２４（ｂ）に示すように、移動した仕上鍛造材２４をトリミング装置１５でトリミングして自動車用サスペンションアーム２５を作製する。なお、仕上鍛造材２４の移動およびトリミングは、前記第１実施形態（第４工程Ｓ１０４）と同様であるので、説明を省略する。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第１の製造方法では、鍛造用金型（ツブシ鍛造用金型１２および荒鍛造用金型１３）への潤滑剤の塗布が、従来のように鍛造材（曲げ加工材２１およびツブシ鍛造材２２）を把持しながら塗布を行う従来の塗布手段ではなく、鍛造材を把持せずに塗布を行う第１塗布手段１８Ａによって行われるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、第２実施形態の第１の製造方法では、鍛造加工を円滑に行うことができ、製造される自動車用サスペンションアーム２５の品質が安定する。また、第２実施形態の第１の製造方法では、鍛造加工の作業効率が高く、製造される自動車用サスペンションアーム２５の生産性が向上する。よって、第２実施形態の第１の製造方法では、従来以上に優れた品質を有する自動車用サスペンションアーム２５を、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第１の製造方法は、１番目の自動車用サスペンションアーム（１番目素材）の製造工程が終了する前に、次の（２番目の）自動車用サスペンションアーム（２番目素材）素材の製造工程を開始する。具体的には、図２５に示すように、１番目素材の第４工程（Ｓ２０４）における仕上鍛造材２４の作製と共に、次の丸棒状素材２０の搬入および曲げ加工を第１工程（Ｓ２０１）と同様にして行い、次の曲げ加工材を作製する。そして、図２６に示すように、１番目素材の第５工程（Ｓ２０５）における自動車用サスペンションアーム２５の作製と共に、次の曲げ加工材２１の移動およびツブシ鍛造加工を第２工程（Ｓ２０２）と同様にして行う。これにより、製造時間の短縮化が図れる。
なお、本発明の製造方法は、１番目素材の製造終了後、２番目素材の製造を開始するようにしてもよい。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第２の製造方法は、前記第２実施形態の第１の製造方法と同様な工程（第１工程Ｓ２０１〜第５工程Ｓ２０５、図１９参照）を含むものである。しかしながら、図２６（ａ）に示すように、ツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材２３を作製する第２工程Ｓ２０２では、荒鍛造用金型１３および仕上鍛造用金型１４への潤滑剤の塗布は、第１塗布手段１８Ａで行う。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第２の製造方法では、鍛造用金型（ツブシ鍛造用金型１２、荒鍛造用金型１３および仕上鍛造用金型１４）への潤滑剤の塗布が、従来のように鍛造材（曲げ加工材２１、ツブシ鍛造材２２および荒鍛造材２３）を把持しながら塗布を行う従来の塗布手段ではなく、鍛造材を把持せずに塗布を行う第１塗布手段１８Ａによって行われるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、第２実施形態の第２の製造方法では、鍛造加工を円滑に行うことができ、製造される自動車用サスペンションアーム２５の品質が安定する。また、第２実施形態の第２の製造方法では、鍛造加工の作業効率が高く、製造される自動車用サスペンションアーム２５の生産性が向上する。よって、第２実施形態の第２の製造方法では、従来以上に優れた品質を有する自動車用サスペンションアーム２５を、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第３の製造方法は、前記第２実施形態の第１の製造方法と同様な工程（第１工程Ｓ２０１〜第５工程Ｓ２０５、図１９参照）を含むものである。しかしながら、図２７（ｂ）に示すように、仕上鍛造加工して仕上鍛造材２４を作製する第４工程Ｓ２０４では、荒鍛造材２３の荒鍛造用金型１３から仕上鍛造用金型１４への移動は、第３移動手段１７Ａで行う。

本発明に係る自動車用サスペンションアームの第２実施形態の第３の製造方法では、鍛造用金型（ツブシ鍛造用金型１２および荒鍛造用金型１３）への潤滑剤の塗布が、従来のように鍛造材（曲げ加工材２１およびツブシ鍛造材２２）を把持しながら塗布を行う従来の塗布手段ではなく、鍛造材を把持せずに塗布を行う第１塗布手段１８Ａによって行われるため、鍛造用金型の表面に潤滑剤を均一に塗布することができる。その結果、第２実施形態の第３の製造方法では、鍛造加工を円滑に行うことができ、製造される自動車用サスペンションアーム２５の品質が安定する。また、第２実施形態の第３の製造方法では、鍛造加工の作業効率が高く、製造される自動車用サスペンションアーム２５の生産性が向上する。よって、第２実施形態の第３の製造方法では、従来以上に優れた品質を有する自動車用サスペンションアーム２５を、従来以上に生産性を向上させて製造できる。

本発明の製造方法は、鍛造加工時のバリの発生を少なくするために、また、自動車用サスペンションアームの性能を高めるために図示しないが、加熱工程、ロール成形工程、再加熱工程を含んでもよい。

加熱工程は、第１実施形態では第１工程Ｓ１０１、第２実施形態では第１工程Ｓ２０１において、ロール成形機３２または曲げ加工装置１１Ａ（曲げ加工用金型１）に搬入される丸棒状素材２０を加熱装置３１で加熱処理する工程である（図１、図１２、または、図２、図１９参照）。

ロール成形工程は、第１実施形態では第１工程Ｓ１０１、第２実施形態では第１工程Ｓ２０１において、曲げ加工装置１１Ａ（曲げ加工用金型１）に搬入される加熱された丸棒状素材２０として外径段差付き素材を供給するために、加熱装置３１で加熱処理された丸棒状素材２０にロール成形を施す工程である（図１、図１２、または、図２、図１９参照）。

再加熱工程は、第１実施形態では第２工程Ｓ１０２、第２実施形態では第２工程Ｓ２０２において、ツブシ鍛造用金型１２に移動させる曲げ加工材２１を再加熱装置３３で再加熱処理する工程である（図１、図１２、または、図２、図１９参照）。

本発明の製造方法は、曲げ加工して曲げ加工材２１を作製する第１工程Ｓ１０１、Ｓ２０１を省略して、ツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材２２を作製する第２工程Ｓ１０２、Ｓ２０２から開始してもよい。第２工程Ｓ１０１、Ｓ２０２では、加熱された丸棒状素材２０をツブシ鍛造用金型１２に第２移動手段１６Ｂで搬入する。また、第２工程Ｓ１０２、Ｓ２０２では、丸棒状素材２０の搬入に先立ち、第１塗布手段１８Ａでツブシ鍛造用金型１２に潤滑剤を塗布する。

１ 曲げ加工用金型
１０ 製造装置
１１Ａ 曲げ加工装置
１１Ｂ 鍛造装置
１２ ツブシ鍛造用金型
１３ 荒鍛造用金型
１４ 仕上鍛造用金型
１５ トリミング装置
１６Ａ 第１移動手段
１６Ｂ 第２移動手段
１７Ａ 第３移動手段
１７Ｂ 第４移動手段
１７Ｃ 第５移動手段
１８Ａ 第１塗布手段
１８Ｂ 第２塗布手段
２０ 丸棒状素材
２１ 曲げ加工材
２２ ツブシ鍛造材
２３ 荒鍛造材
２４ 仕上鍛造材
２５ 自動車用サスペンションアーム
３１ 加熱装置
３２ ロール成形機
３３ 再加熱装置
Ｓ１０１ 第１工程
Ｓ１０２ 第２工程
Ｓ１０３ 第３工程
Ｓ１０４ 第４工程
Ｓ２０１ 第１工程
Ｓ２０２ 第２工程
Ｓ２０３ 第３工程
Ｓ２０４ 第４工程
Ｓ２０５ 第５工程

Claims (8)

1. 加熱された丸棒状素材を曲げ加工用金型で曲げ加工して曲げ加工材を作製する曲げ加工装置と、
   前記曲げ加工装置によって作製された前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工してツブシ鍛造材を作製するツブシ鍛造用金型、および、前記ツブシ鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製する仕上鍛造用金型が並設される鍛造装置と、
   前記仕上鍛造材のバリ部をトリミングするトリミング装置と、
   加熱された前記丸棒状素材を前記曲げ加工用金型に搬入する第１移動手段と、
   前記曲げ加工材を前記ツブシ鍛造用金型に移動させる第２移動手段と、
   前記ツブシ鍛造材を前記仕上鍛造用金型に移動させる第３移動手段と、
   前記仕上鍛造材を前記トリミング装置に搬出する第４移動手段と、
   前記ツブシ鍛造用金型および前記仕上鍛造用金型に潤滑剤を塗布する第１塗布手段と、を備えることを特徴とする自動車用サスペンションアームの製造装置。
2. 前記鍛造装置には、前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して荒鍛造材を作製する荒鍛造用金型がさらに並設され、
   前記仕上鍛造用金型では前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製し、
   前記第３移動手段で前記ツブシ鍛造材を前記荒鍛造用金型に移動させると共に、前記荒鍛造材を前記仕上鍛造用金型に移動させる第５移動手段をさらに備え、
   前記ツブシ鍛造用金型および前記荒鍛造用金型への潤滑剤の塗布は前記第１塗布手段で行い、前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布は前記第５移動手段に設けた第２塗布手段で行うことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サスペンションアームの製造装置。
3. 前記鍛造装置には、前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して荒鍛造材を作製する荒鍛造用金型がさらに並設され、
   前記仕上鍛造用金型では前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製し、
   前記第３移動手段で前記ツブシ鍛造材を前記荒鍛造用金型に移動させると共に、前記荒鍛造材を前記仕上鍛造用金型に移動させる第５移動手段をさらに備え、
   前記ツブシ鍛造用金型、前記荒鍛造用金型および前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布は前記第１塗布手段で行うことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サスペンションアームの製造装置。
4. 前記鍛造装置には、前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して荒鍛造材を作製する荒鍛造用金型がさらに並設され、
   前記仕上鍛造用金型では前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して仕上鍛造材を作製し、
   前記第３移動手段で前記ツブシ鍛造材を前記荒鍛造用金型に移動させると共に、前記第３移動手段で前記荒鍛造材を前記仕上鍛造用金型に移動させ、
   前記ツブシ鍛造用金型および前記荒鍛造用金型への潤滑剤の塗布は前記第１塗布手段で行い、前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布を行う第２塗布手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サスペンションアームの製造装置。
5. 請求項１に記載の製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法であって、
   前記丸棒状素材を前記第１移動手段で前記曲げ加工用金型に搬入すると共に、前記第１塗布手段で前記ツブシ鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記曲げ加工用金型に搬入した前記丸棒状素材を曲げ加工して前記曲げ加工材を作製する第１工程と、
   前記第１工程で作製された前記曲げ加工材を前記第２移動手段で前記ツブシ鍛造用金型に移動させると共に、前記第１塗布手段で前記仕上鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記ツブシ鍛造用金型に移動した前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工して前記ツブシ鍛造材を作製する第２工程と、
   前記第２工程で作製された前記ツブシ鍛造材を前記第３移動手段で前記仕上鍛造用金型に移動させ、その後、前記仕上鍛造用金型に移動した前記ツブシ鍛造材を仕上鍛造加工して前記仕上鍛造材を作製する第３工程と、
   前記第３工程で作製された前記仕上鍛造材を前記第４移動手段で前記トリミング装置に移動させ、その後、前記トリミング装置に移動した前記仕上鍛造材をトリミングして自動車用サスペンションアームを作製する第４工程と、を含み、
   前記第３工程における前記仕上鍛造材の作製と共に、次の丸棒状素材の搬入および曲げ加工を前記第１工程と同様にして行い次の曲げ加工材を作製し、
   前記第４工程における自動車用サスペンションアームの作製と共に、次の曲げ加工材の移動およびツブシ鍛造加工を前記第２工程と同様にして行うことを特徴とする自動車用サスペンションアームの製造方法。
6. 請求項２に記載の製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法であって、
   前記丸棒状素材を前記第１移動手段で前記曲げ加工用金型に搬入すると共に、前記第１塗布手段で前記ツブシ鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記曲げ加工用金型に搬入した前記丸棒状素材を曲げ加工して前記曲げ加工材を作製する第１工程と、
   前記第１工程で作製された前記曲げ加工材を前記第２移動手段で前記ツブシ鍛造用金型に移動させると共に、前記第５移動手段に設けた前記第２塗布手段による前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布と第１塗布手段による前記荒鍛造用金型への潤滑剤の塗布とを行い、その後、前記ツブシ鍛造用金型に移動した前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工して前記ツブシ鍛造材を作製する第２工程と、
   前記第２工程で作製された前記ツブシ鍛造材を前記第３移動手段で前記荒鍛造用金型に移動させ、その後、前記荒鍛造用金型に移動した前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して前記荒鍛造材を作製する第３工程と、
   前記第３工程で作製された前記荒鍛造材を前記第５移動手段で前記仕上鍛造用金型に移動させ、その後、前記仕上鍛造用金型に移動した前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して前記仕上鍛造材を作製する第４工程と、
   前記第４工程で作製された前記仕上鍛造材を前記第４移動手段で前記トリミング装置に移動させ、その後、前記トリミング装置に移動した前記仕上鍛造材をトリミングして自動車用サスペンションアームを作製する第５工程と、を含み、
   前記第４工程における前記仕上鍛造材の作製と共に、次の丸棒状素材の搬入および曲げ加工を前記第１工程と同様にして行い次の曲げ加工材を作製し、
   前記第５工程における前記自動車用サスペンションアームの作製と共に、次の曲げ加工材の移動およびツブシ鍛造加工を前記第２工程と同様にして行うことを特徴とする自動車用サスペンションアームの製造方法。
7. 請求項３に記載の製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法であって、
   前記丸棒状素材を前記第１移動手段で前記曲げ加工用金型に搬入すると共に、前記第１塗布手段で前記ツブシ鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記曲げ加工用金型に搬入した前記丸棒状素材を曲げ加工して前記曲げ加工材を作製する第１工程と、
   前記第１工程で作製された前記曲げ加工材を前記第２移動手段で前記ツブシ鍛造用金型に移動させると共に、第１塗布手段による前記荒鍛造用金型および前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布とを行い、その後、前記ツブシ鍛造用金型に移動した前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工して前記ツブシ鍛造材を作製する第２工程と、
   前記第２工程で作製された前記ツブシ鍛造材を前記第３移動手段で前記荒鍛造用金型に移動させ、その後、前記荒鍛造用金型に移動した前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して前記荒鍛造材を作製する第３工程と、
   前記第３工程で作製された前記荒鍛造材を前記第５移動手段で前記仕上鍛造用金型に移動させ、その後、前記仕上鍛造用金型に移動した前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して前記仕上鍛造材を作製する第４工程と、
   前記第４工程で作製された前記仕上鍛造材を前記第４移動手段で前記トリミング装置に移動させ、その後、前記トリミング装置に移動した前記仕上鍛造材をトリミングして自動車用サスペンションアームを作製する第５工程と、を含み、
   前記第４工程における前記仕上鍛造材の作製と共に、次の丸棒状素材の搬入および曲げ加工を前記第１工程と同様にして行い次の曲げ加工材を作製し、
   前記第５工程における前記自動車用サスペンションアームの作製と共に、次の曲げ加工材の移動およびツブシ鍛造加工を前記第２工程と同様にして行うことを特徴とする自動車用サスペンションアームの製造方法。
8. 請求項４に記載の製造装置を用いた自動車用サスペンションアームの製造方法であって、
   前記丸棒状素材を前記第１移動手段で前記曲げ加工用金型に搬入すると共に、前記第１塗布手段で前記ツブシ鍛造用金型に潤滑剤を塗布し、その後、前記曲げ加工用金型に搬入した前記丸棒状素材を曲げ加工して前記曲げ加工材を作製する第１工程と、
   前記第１工程で作製された前記曲げ加工材を前記第２移動手段で前記ツブシ鍛造用金型に移動させると共に、前記第２塗布手段による前記仕上鍛造用金型への潤滑剤の塗布と第１塗布手段による前記荒鍛造用金型への潤滑剤の塗布とを行い、その後、前記ツブシ鍛造用金型に移動した前記曲げ加工材をツブシ鍛造加工して前記ツブシ鍛造材を作製する第２工程と、
   前記第２工程で作製された前記ツブシ鍛造材を前記第３移動手段で前記荒鍛造用金型に移動させ、その後、前記荒鍛造用金型に移動した前記ツブシ鍛造材を荒鍛造加工して前記荒鍛造材を作製する第３工程と、
   前記第３工程で作製された前記荒鍛造材を前記第３移動手段で前記仕上鍛造用金型に移動させ、その後、前記仕上鍛造用金型に移動した前記荒鍛造材を仕上鍛造加工して前記仕上鍛造材を作製する第４工程と、
   前記第４工程で作製された前記仕上鍛造材を前記第４移動手段で前記トリミング装置に移動させ、その後、前記トリミング装置に移動した前記仕上鍛造材をトリミングして自動車用サスペンションアームを作製する第５工程と、を含み、
   前記第４工程における前記仕上鍛造材の作製と共に、次の丸棒状素材の搬入および曲げ加工を前記第１工程と同様にして行い次の曲げ加工材を作製し、
   前記第５工程における前記自動車用サスペンションアームの作製と共に、次の曲げ加工材の移動およびツブシ鍛造加工を前記第２工程と同様にして行うことを特徴とする自動車用サスペンションアームの製造方法。

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