JP6515489B2 - 車両のエネルギー補給部構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、屋外でエネルギー補給される車両に適したエネルギー補給部構造に関する。

自動車等の車両に使用されるエネルギー補給部の構造は、例えば、特許文献１乃至３に記載されているように、車両の車体外面に形成され、該車体外面に開口する開口を有し、内部に給油口又は充電口の少なくとも一方が配置される凹部と、前記開口を開閉するリッドとを備える。

特開２０１４−６０８８６号公報 特開２０１０−３６８５８号公報 特開２０１０−６１１４号公報

このようなエネルギー補給部を使用し車両にエネルギー（電気や燃料）を補給するには、リッドを開け、前記凹部内に配置された充電口あるいは給油口に充電ガンあるいは給油ガンを接続し、エネルギーの補給操作が完了するまで待機する。

例えば、プラグインハイブリッド車や電動自動車等の電動車両に、家庭用のＡＣ１００ＶやＡＣ２００Ｖを電源として充電する場合、夜間電力を利用して充電を行うために、リッドを開けた状態で車両を屋外に一晩中放置することがある。

エネルギーの補給操作中に屋外に長時間放置すると、外部へ露出したエネルギー補給部に雪や雨が侵入することがある。特に、降雪があった場合、凹部に積もった雪を除去しないとリッドを閉められないことがあった。

そこで、本発明は屋外でエネルギー補給される車両に適し、凹部に雪や雨が侵入することを防止できるエネルギー補給部構造を提供する。

本発明の実施形態は、車両の車体外面に形成され、該車体外面に開口する開口を有し、内部に給油口又は充電口の少なくとも一方が配置される凹部と、前記開口を開閉するリッドと、前記リッドが開いた際に前記開口と前記リッドとの間の上方又は側方の少なくとも一方を覆うカバーと、を具備し、前記カバーは、車両に搭載された電源からの通電により発熱するヒータを有している。

この実施形態において、前記カバーは、前記リッドの開閉に応じて伸縮する蛇腹状をなしてもよい。

この実施形態において、前記車両に搭載された電源からの通電により発熱し、前記リッドと前記カバーとの接触箇所を加熱するヒータを備えてもよい。さらに、前記凹部の下側内面と前記車体の外面との間を連通する連通管を備えてもよい。

本発明によれば、例えば、屋外で車両がエネルギー補給される際に、凹部に雪や雨が侵入することを防止できる。

第１の実施形態に係るエネルギー補給部を備えた車両の一例を示す斜視図。 図１に示された第１の実施形態のエネルギー補給部の斜視図。 第１の実施形態においてカバーを展開した状態を車両の背後から見た背面図。 第１の実施形態においてカバーを収納した状態を示す断面図。 第２の実施形態のエネルギー補給部の斜視図。 第２の実施形態においてカバーを展開した状態を車両の上方から見た平面図。 第２の実施形態においてカバーを収納した状態を示す断面図。 第３の実施形態おいてカバーとリッドとの位置関係を分解して示す斜視図。 第４の実施形態のカバーを展開した状態を示す斜視図。

［第１の実施形態］
以下に本発明の第１の実施形態に係るエネルギー補給部１０について、図１乃至図４を参照して説明する。なお、以下の説明における前後上下左右方向は、図１に示すように平地に停車した車両１を基準にしている。

図１に示すように、エネルギー補給部１０は、例えば、車体２の側面においてリヤタイヤハウス（後輪収容部）３の上方に設けられている。図２に示すように、エネルギー補給部１０は、凹部８をなすチャージブラケット１１と、充電口１２と、リッド１４と、一対のカバー１６ａ，１６ｂとを備えている。

図１及び図２に示すように、チャージブラケット１１は、板金等のパネル材料から略ボックス形状に形成され、車体２の右側面に開口する開口２０と、底壁２１と、上壁２２と、プラグ支持壁２３と、後側壁２４と、前側壁２５とを備えている。

開口２０は、車体２の右側面においてチャージブラケット１１の内部を露出させている。底壁２１と、上壁２２と、後側壁２４と、前側壁２５とは、それぞれ開口２０の下縁、上縁、後縁及び前縁から車体２の内側に向かって延びている。プラグ支持壁２３は、底壁２１と上壁２２と後側壁２４と前側壁２５との間に形成されている。

底壁２１と、上壁２２と、プラグ支持壁２３と、後側壁２４と、前側壁２５とは、それぞれチャージブラケット１１の内側をなしている。特に、底壁２１はチャージブラケット１１の下側内面をなしている。上記したチャージブラケット１１の内側は、樹脂等の材料からなるチャージブラケットカバー４０（図４に示す）に被覆されてもよい。

底壁２１の最低部近傍には、水抜き通路としての水抜き孔２６が形成されている。水抜き孔２６は、水抜き管として機能する連通管４７の上端部と連通している。

連通管４７は車体２に設けられ、上下方向に延びている。連通管４７の下端部はリヤタイヤハウス３内において車体２の外部に臨んで開口している。リヤタイヤハウス３は車体２の一部をなしている。チャージブラケット１１の底壁２１は、連通管４７を介してタイヤハウス３と連通している。

上壁２２には、リッド１４のヒンジ３４を貫通させる開口が形成されている。プラグ支持壁２３には、略円筒形に形成された充電口１２が配置されている。充電口１２は、リッド１４が開いた状態において開口２０から外部に露出する。

図４に示すように、リッド１４は、開口２０を被覆するように配置されている。リッド１４は、板金等のパネル材料からなり、図２に示すように、開口２０の周縁に沿う外形に形成された平板部５１と、平板部５１の周縁に形成された曲げ部５２と、ヒンジ３４と、平板部５１の内面に貼着され軟質材料からなるクッション３５とを備えている。

図３に示すように、リッド１４はヒンジ３４の端部に設けられた回転軸を中心として、開口２０を閉塞する閉位置（図４に示す）と開口２０を開放する開位置（図２に示す）との間を回動する。

図２及び図３に示すように、平板部５１とプラグ支持壁２３との間には、前後対称で略同一の形状のカバー１６ａ，１６ｂが架設されている。カバー１６ａ，１６ｂは伸縮性を有する材料から略扇形に形成され、リッド１４が開いた際に、開口２０とリッド１４との間の側方を覆う。カバー１６ａ，１６ｂは、リッド１４との隙間を塞ぐ補助カバー３６（図２に示す）をさらに備えてもよい。

図４は収納状態のカバー１６ａ，１６ｂの下端部を下方から見た断面図である。リッド１４が閉じた際に、カバー１６ａ，１６ｂは蛇腹状に折り畳まれチャージブラケット１１の内部に収納される。

図２及び図３に示すように、カバー１６ａ，１６ｂにはヒータ１５ａ，１５ｂがそれぞれ配置されている。ヒータ１５ａ，１５ｂは、例えば電熱線であり、配線を介して車両１に搭載された補機バッテリー等の電源６０（図１に示す）と電気的に接続されている。電源６０から供給された電力によってヒータ１５ａ，１５ｂが発熱する。

［エネルギー補給操作について］
充電口１２に充電ガンを接続させるには、リッド１４を開けてチャージブラケット１１の内部に配置された充電口１２を露出させる。降雪や降雨等の悪天候下で充電操作を行っても、リッド１４とチャージブラケット１１との間に設けられたカバー１６ａ，１６ｂがチャージブラケット１１の内部に雪や雨が侵入することを防止する。

充電操作中、ヒータ１５ａ，１５ｂを自動又は手動で制御して適宜発熱させてもよい。氷や雪の付着によりカバー１６ａ，１６ｂが凍結することを防止できる。

また、充電操作中、充電口１２に接続した充電ガンの上面にリッド１４のクッション３５を当接させてもよい。充電ガンとクッション３５とを当接させた状態では、リッド１４とチャージブラケット１１との隙間が最小になり、チャージブラケット１１の内部へ雪や雨が流入することをより確実に防止する。さらに、このようにクッション３５を当接させた状態では、リッド１４の平板部５１が車体２から離れるに従い低くなるように傾斜するため、平板部５１の外面に付着した雪を容易に滑落させることができる。

エネルギー補給部１０において充電口１２に代えて給油口が設けられている場合、リッド１４を開けて給油口を露出させ給油ガンを接続する。給油操作中も充電操作中と同様に、リッド１４とチャージブラケット１１との間に設けられたカバー１６ａ，１６ｂがチャージブラケット１１の内部に雪や雨が侵入することを防止する。

以上述べたように、この実施形態ではリッド１４が開いた際に開口２０とリッド１４との間の側方を覆うカバー１６ａ，１６ｂを備えているため、エネルギー補給操作中（リッド１４開放されているとき）の凹部８への雪や雨の侵入を防止できる。

また、この実施形態では、カバー１６ａ，１６ｂがリッド１４の開閉に応じて伸縮する蛇腹状をなしており、リッド１４を閉じる際にカバー１６ａ，１６ｂをチャージブラケット１１内に容易に収納できる。しかも、ヒータ１５ａ，１５ｂにより温めることができるのでカバー１６ａ，１６ｂが凍結して収納できなくなることを防止できる。そのため、この実施形態ではリッド１４を容易に閉じることができる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図５乃至図７を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と共通する構成には同一の参照符号を付して説明を省略する。

第２の実施形態では、リッド１４に代えて横開きのリッド１７を備え、カバー１６ａ，１６ｂに代えてリッド１７の形状に合わせたカバー１８を備えている。リッド１７ではクッション３５を省略してもよい。

図５に示すように、カバー１８は、チャージブラケット１１の上端部とリッド１７の上縁との間に架設されている。

図６に示すように、カバー１８は、伸縮性を有する材料から略扇状に形成され、リッド１７が開いた際にチャージブラケット１１の開口２０とリッド１７との間の上方を覆う。カバー１８にはヒータ１５ｃが配置されている。なお、カバー１８の上面に付着した雪を滑落させるために、リッド１７が開いた状態においてカバー１８を車体２から離れるに従い低くなるように傾斜させてもよい。

図７は収納状態のカバー１８の後端部を後方から見た断面図である。図７に示すように、リッド１７が閉じた際に、カバー１８は蛇腹状に折り畳まれチャージブラケット１１の内部に収納される。

この実施形態は、リッド１７が開いた際に開口２０とリッド１７との間の上方を覆うカバー１８を備えているため、エネルギー補給操作中の凹部８への雪や雨の侵入を防止できる。しかも、リッド１７の開閉に応じて伸縮する蛇腹状のカバー１８と、カバー１８の凍結を防止するヒータ１５ｃを備えているため、リッド１７を容易に閉じることができる。

［第３の実施形態］
第１及び第２の実施形態では、ヒータ１５ａ，１５ｂ，１５ｃがカバー１６ａ，１６ｂ，１８に配置されていたが、第３の実施形態では、リッド１７とカバー１８とが接触する接触箇所（図８に符号Ａで一例を示す）にヒータ１５ｄが配置されている。横開きのリッド１７の場合、例えば、平板部５１内面の上縁部が接触箇所をなしている。縦開きのリッド１４の場合、例えば、平板部５１内面の前後両端部が接触箇所をなしている。

この実施形態では、ヒータ１５ｄがリッド１７とカバー１８との接触箇所を加熱する。カバー１８に雪が付着した状態でリッド１７を閉じてもカバー１８が折り畳まれた状態で凍結しないため、次に充電操作を行う際、容易にリッド１７を開けることができる。

［第４の実施形態］
第１及び第２の実施形態では、伸縮性を有するカバー１６ａ，１６ｂ，１８を用いたが、第４の実施形態ではこれに代えて、例えば、図９に示すように伸縮性を有さない硬質の材料から形成されたカバー１９ａ，１９ｂを備えている。カバー１９ａ，１９ｂはヒータ１５ｅ，１５ｆをそれぞれ備え、スリット４８ａ，４８ｂに収納されている。スリット４８ａ，４８ｂは、チャージブラケット１１又はチャージブラケットカバー４０のいずれかに形成されている。

この実施形態では、第１及び第２の実施形態と同様に充電中や給油中でのチャージブラケット１１への雪や雨の侵入を抑制できる。さらに、カバー１９ａ，１９ｂを折り畳む必要がないため、カバー１９ａ，１９ｂやヒータ１５ｅ，１５ｆの耐久性を確保することができる。

［その他の実施形態］
上記した第１乃至第４の実施形態は、充電口に代えて給油口を備えてもよい。充電口及び給油口の両方を備えてもよい。なお、エネルギー補給部構造１０の構成は、上記した第１乃至第４の実施形態に限られない。例えば、連通管４７を省略し、チャージブラケット１１の下側内面を車体２の外側に向かうに従い低くなるように傾斜させ、開口２０とリッド１４，１７との隙間から排水してもよい。

１…車両、２…車体、３…リヤタイヤハウス、８…凹部、１０…エネルギー補給部、１１…チャージブラケット、１２…充電口、１４，１７…リッド、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ…ヒータ、１６ａ，１６ｂ，１８，１９ａ，１９ｂ…カバー、２０…開口、２１…底壁、４７…連通管、６０…電源、Ａ…接触箇所。

Claims (4)

1. 車両の車体外面に形成され、該車体外面に開口する開口を有し、内部に給油口又は充電口の少なくとも一方が配置される凹部と、
   前記開口を開閉するリッドと、
   前記リッドが開いた際に前記開口と前記リッドとの間の上方又は側方の少なくとも一方を覆うカバーと、を具備し、
   前記カバーは、前記車両に搭載された電源からの通電により発熱するヒータを有することを特徴とする車両のエネルギー補給部構造。
2. 前記カバーは、前記リッドの開閉に応じて伸縮する蛇腹状をなすことを特徴とする請求項１に記載の車両のエネルギー補給部構造。
3. 前記車両に搭載された電源からの通電により発熱し、前記リッドと前記カバーとの接触箇所を加熱するヒータを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のエネルギー補給部構造。
4. 前記凹部の下側内面と前記車体の外面との間を連通する連通管を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両のエネルギー補給部構造。

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