CN106233405A - 非接触受电装置的车载构造 - Google Patents

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Abstract

本发明包括：受电侧线圈单元(23)，其具有以非接触方式对从供电侧线圈送来的电力进行受电的受电侧线圈(49)；分线箱(13)，其收容整流器(45)并搭载于受电侧线圈单元(23)的上表面(23a)的前部。由地板通道部(7)和受电侧线圈单元(23)形成闭合截面部(61)，在该闭合截面部(61)的内方收容分线箱(13)。将受电侧线圈单元(23)的上表面(23a)的后部构成为由于受电侧线圈(49)的热而产生上升气流的上升气流产生面(47)。

Description

非接触受电装置的车载构造
技术领域
本发明涉及具有以非接触方式对从供电侧线圈送来的电力进行受电的受电侧线圈的非接触受电装置的车载构造。
背景技术
以往，提出了一种如下非接触充电装置：利用设于车辆的受电侧线圈单元和设于地上的供电侧线圈单元以非接触方式对搭载于电动汽车等电动车辆的电池进行充电(参照下述专利文献1)。在该专利文献1所记载的受电侧线圈单元中，在壳体的内部收容有线圈。在此，线圈由于通电而发热，因此，公开了冷却线圈的冷却构造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2013－161942号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在所述专利文献1中，设置有贯通线圈单元的壳体的冷却空气通路，使用该冷却空气通路来冷却线圈。因此，存在线圈单元大型化这样的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制线圈单元的大型化的非接触受电装置的车载构造。
用于解决问题的方案
在本发明的非接触受电装置的车载构造中，将电气设备容器偏向具有受电侧线圈的受电侧线圈单元的上表面的车辆前后方向的前侧和后侧中的任一侧地搭载。另外，在从正面观察车辆时由车辆的地板通道部和受电侧线圈单元形成闭合的闭合截面部，在该闭合截面部的内方收容有电气设备容器。由此，使受电侧线圈单元的上表面的与受电侧线圈单元内的受电侧线圈相对应的部位暴露，将该暴露的部位构成为因受电侧线圈的热而产生上升气流的上升气流产生面。
发明的效果
根据本发明的非接触受电装置的车载构造，能够抑制受电侧线圈单元的大型化且减少在从正面观察车辆时由地板通道部和受电侧线圈单元形成为闭合的闭合截面部的闭合空间内的热的闷积。以下，具体地说明。
首先，在受电侧线圈单元的上表面形成有供电气设备容器配置的部分和使与受电侧线圈相对应的部位暴露的上升气流产生面。若受电侧线圈发热，则所述上升气流产生面的温度比电气设备容器的上表面的温度高。
并且，若受电侧线圈发热，则上升气流产生面也发热，被加热后的空气从上升气流产生面朝向上方移动直到地板通道部。
在此，依次上升来的空气碰到地板通道部，因此，上升气流产生面的上方部分与电气设备容器的上方部分相比，气压变高。即，在受电侧线圈单元的上方由与上升气流产生面的上方相对应的高压部和与电气设备容器的上方相对应的低压部形成气压梯度。
因而，从上升气流产生面向上方移动的空气向气压较低的电气设备容器的上方侧改变流动方向而经由电气设备容器的上方在所述地板通道部的内方朝向车辆前后方向流动。
这样，在受电侧线圈发热时，高温的空气从上升气流产生面上升之后，利用自然对流经由电气设备容器的上方而向车外排出，因此，能够抑制热被闷在板通道部的内部。
附图说明
图1是具有本发明的实施方式的非接触受电装置的车载构造的车身的下部的立体图。
图2是表示从图1拆卸掉前地板后的状态的立体图。
图3是表示图1所示的前地板和安装于该前地板的下侧的分线箱的分解立体图。
图4是表示本发明的实施方式的非接触受电装置的立体图。
图5是图1的B－B剖视图。
图6是图1的A－A剖视图。
图7是表示非接触受电装置的附近部的空气的流动的剖视图，与图6相对应。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明用于实施本发明的形态。此外，以下，将车辆前方设为FR，将车辆后方设为RR，将车辆右侧设为RH，将车辆左侧设为LH。
如图1所示，在车身1的前部形成有前车厢，在该前车厢的下部配设有下支架3。下支架3形成为俯视呈口字状，在下支架3上借助安装构件安装有作为车辆的驱动源的未图示的电机单元。
在前车厢的车辆后方设有车厢。这些前车厢与车厢之间配设有从前地板5的前端朝向上方延伸的未图示的前围板。另外，如图1、图3所示，在前地板5中的车宽度方向中央部，形成为朝向上侧凸的帽状的地板通道部7沿着前后方向延伸。具体而言，地板通道部7由上侧的上表面9和从该上表面9的左右两端向下方延伸的左右一对侧面11、11构成。分线箱13(电气设备容器)从下侧配设在该地板通道部7中。另外，从后述的电池向电机单元送来的强电系统的电气配线15沿着前后方向延伸。该电气配线15经由地板通道部7的内方铺设。
在前地板5的车辆后方接合有未图示的后地板，在该后地板的下方配置有用于收容电池的电池壳体17。此外，图1的电池壳体17表示下壳体19，该下壳体的上部开口由未图示的上壳体封闭。
如图2所示，在下支架3与电池壳体17之间配设有本实施方式的非接触受电装置21。该非接触受电装置21用于以非接触方式接受从配置于未图示的供电桩等的供电装置供给的电力而对车载的电池进行充电。具体而言，如图4所示，非接触受电装置21具有配置于下侧且俯视呈矩形形状并形成为板状的受电侧线圈单元23以及安装到该受电侧线圈单元23的上表面23a的前部侧的分线箱13(电气设备容器)。此外，所述电池与后述的受电侧线圈49电连接，对从所述供电装置的供电侧线圈送来的电力进行蓄电。
如图2、图4所示，在受电侧线圈单元23的前端部形成有前侧安装面25。前侧安装面25借助朝向上方突出的圆盘状的突出部27并利用螺栓结合于下支架3的后端的下表面。另外，在后端部形成有后侧安装面29。后侧安装面29借助朝向上方突出的圆盘状的突出部27并利用螺栓紧固于电池壳体17的前端的下表面。另外，在受电侧线圈单元23的左右两侧接合有沿着前后方向延伸的一对安装支架31。向上方突出的螺栓33结合在该安装支架31。
如图4～6所示，分线箱13(电气设备容器)形成为长方体状。具体而言，由配置于车辆前侧的前壁35、配置于上部的上壁37、配置于左右两侧的一对侧壁39、39以及配置于车辆后侧的后壁41构成。在此，后壁41形成为沿着上下方向大致铅垂地延伸的铅垂壁部43。
如图4所示，分线箱13搭载于受电侧线圈单元23的上表面23a的前部侧。如图5、图6所示，在分线箱13的内部至少收容有整流器45(电气设备)。并且，没有搭载分线箱13的后部侧(以双点划线表示)形成为俯视呈矩形形状的上升气流产生面47。这样，所述受电侧线圈单元23的上表面23a的前部或后部中的、没有搭载分线箱13那一侧的部位构成为因受电侧线圈49的热而产生上升气流的上升气流产生面47。
在此，如图5所示，在受电侧线圈单元23的内部收容有受电侧线圈49。若受电侧线圈49发热，则上升气流产生面47也变热，因此，被加热后的空气67从上升气流产生面47朝向上方上升。由此，受电侧线圈单元23被散热。
如图5所示，地板通道部7中的左右两侧的下端部具有上侧开口的通道构件51。通过将通道构件51与前地板5接合，形成闭合截面53。并且，在地板通道部7的下侧配置有受电侧线圈单元23。
如图5所示，该受电侧线圈单元23具有：平板状的线圈基座55；与该线圈基座55的下表面结合的受电侧线圈49；配置于这些线圈基座55和受电侧线圈49的下侧的线圈罩57。所述线圈罩57具有中央部相对于周缘部57a向下方凹陷而成的凹部59。通过利用螺栓将线圈罩57的周缘部57a紧固于线圈基座55，而构成受电侧线圈单元23。受电侧线圈49以非接触方式对自供电侧线圈送来的电力进行受电而发热。
另外，在作为地板通道部7的一部分的通道构件的底面51a利用螺栓33紧固有受电侧线圈单元23的安装支架31。这样，由地板通道部7和受电侧线圈单元23形成了闭合截面部61。并且，分线箱13安装于受电侧线圈单元23的上表面23a。因而，分线箱13收容于由地板通道部7和受电侧线圈单元23构成的闭合截面部61的内方。
另外，如图6所示，以上升气流产生面47为中心而在分线箱13的车辆前后方向的相反侧配置有电池。具体而言，在上升气流产生面47的后侧配置有电池壳体17。即，分线箱13和电池壳体17沿着前后方向隔开与上升气流产生面47的长度相应的间隔地配置。并且，在分线箱13的后壁41(铅垂壁部43)配设有电气配线连接部63。该电气配线连接部63与从电池壳体17的电池延伸的电气配线65连接。另外，在电池壳体17的前表面连接有从车辆前部的电机单元铺设的强电系统的电气配线15。
以下，使用图7对受电侧线圈单元23的附近的空气67的流动进行说明。
首先，在受电侧线圈单元23的上表面形成有供分线箱13配置的部分和使与受电侧线圈49相对应的部位暴露而成的上升气流产生面47。若受电侧线圈49发热，则所述上升气流产生面47的温度比分线箱13的上表面的温度高。
并且，若受电侧线圈49发热，则上升气流产生面47也发热，被加热后的空气67从上升气流产生面47朝向上方移动直到地板通道部7。
在此，依次上升来的空气67碰到地板通道部7，因此，上升气流产生面47的上方部分与分线箱13的上方部分相比，气压变高。即，在受电侧线圈单元23的上方，由与上升气流产生面47的上方相对应的高压部和与分线箱13的上方相对应的低压部形成气压梯度。
因而，从上升气流产生面47向上方移动了的空气67如箭头所示那样向气压较低的分线箱13的上方侧改变流动方向，通过自然对流而经由分线箱13的上方在所述地板通道部7的内方朝向车辆前方流动。
这样，在受电侧线圈49发热了时，高温的空气67从上升气流产生面47上升之后通过自然对流经由分线箱13的上方从电机室向车外排出。
以下，对本实施方式的作用效果进行说明。
(1)本实施方式的非接触受电装置的车载构造具有：受电侧线圈单元23，其配设于车辆的地板通道部7的下侧，具有以非接触方式对从供电侧线圈送来的电力进行受电的受电侧线圈49；分线箱13(电气设备容器)，其用于收容整流器45(电气设备)，搭载于所述受电侧线圈单元23的上表面的车辆前后方向前侧。在从正面观察车辆时由所述地板通道部7和受电侧线圈单元形成闭合的闭合截面部61，在该闭合截面部61的内方收容有所述分线箱13，并且，将所述分线箱13偏向所述受电侧线圈单元23的上表面23a的车辆前后方向前侧地配置，使所述受电侧线圈单元23的上表面23a的与所述受电侧线圈49相对应的部位暴露，构成了因受电侧线圈49的热而产生上升气流的上升气流产生面47。
由此，即使将分线箱13搭载于受电侧线圈单元23的上表面23a，也能够使从受电侧线圈单元23产生的上升气流从上升气流产生面47向上方移动之后，经由分线箱13的上方向车外释放。
即，依次上升来的空气67碰到地板通道部7，因此，上升气流产生面47的上方部分与分线箱13的上方部分相比，气压变高。即，在受电侧线圈单元23的上方，由与上升气流产生面47的上方相对应的高压部和与分线箱13的上方相对应的低压部形成气压梯度。
因而，从上升气流产生面47向上方移动了的热的空气67向气压较低的分线箱13的上方侧改变流动方向，通过自然对流经由分线箱13的上方在所述地板通道部7的内方朝向车辆前方流动。
这样，通过使用自然对流对配置于闭合截面部61内的受电侧线圈单元23进行散热，热不会被闷在闭合截面部61内，能够利用小型化的受电侧线圈单元23抑制受电侧线圈49的温度上升。
(2)将与所述受电侧线圈49电连接并对从供电侧线圈送来的电力进行蓄电的电池(电池壳体17)相对于受电侧线圈单元23配置于车辆前后方向前侧或后侧中的、没有配置所述分线箱13的后侧。
由此，在上升气流产生面47的上方划分形成空间，因此，能够利用所述空间来对强电系统的电气配线15等车辆零部件进行铺设。
(3)将所述分线箱13中的靠所述上升气流产生面47侧的侧面形成为铅垂壁部43，在该铅垂壁部43上设有与从所述电池延伸的电气配线65连接的电气配线连接部63。
这样，分线箱13的侧面是铅垂壁部43，因此，高效地进行来自电池的电气配线65与电气配线连接部63连接的作业。另外，若对铅垂壁部43和倾斜地延伸的倾斜壁部进行比较，铅垂壁部43更能增大上升气流产生面47的面积，因此，受电侧线圈单元23的散热效率得以提高。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，这些实施方式只不过是为了容易理解本发明而记载的简单的例示，本发明并不限定于该实施方式。本发明的保护范围并不限于由所述实施方式公开的具体的技术特征，也包含可由此容易地导出的各种变形、变更、代替技术等的技术方案。
例如，在本实施方式中，将受电侧线圈单元23的上表面23a的后侧设定成上升气流产生面47。不过，也可以是，将分线箱13搭载于受电侧线圈单元23的上表面23a的后侧，将前侧设定成上升气流产生面47，并且，将电池壳体17配置于上升气流产生面47的前方侧。
产业上的可利用性
本发明可适用于具有以非接触方式对从供电侧线圈送来的电力进行受电的受电侧线圈的非接触受电装置的车载构造。
附图标记说明
1、车身；7、地板通道部；13、分线箱(电气设备容器)；23、受电侧线圈单元；23a、上表面；43、铅垂壁部；45、整流器(电气设备)；47、上升气流产生面；49、受电侧线圈；61、闭合截面部；63、电气配线连接部；65、电气配线。

Claims (3)

1.一种非接触受电装置的车载构造，其特征在于，
该非接触受电装置的车载构造包括：
受电侧线圈单元，其配设于车辆的地板通道部的下侧，并具有以非接触方式对从供电侧线圈送来的电力进行受电的受电侧线圈；
电气设备容器，其用于收容电气设备，搭载于所述受电侧线圈单元的上表面的车辆前后方向前侧或后侧，
在从正面观察车辆时由所述地板通道部和受电侧线圈单元形成闭合的闭合截面部，在该闭合截面部的内方收容有所述电气设备容器，
并且，将所述电气设备容器偏向所述受电侧线圈单元的上表面的车辆前后方向前侧和后侧中的、任一侧地配置，
使所述受电侧线圈单元的上表面的与所述受电侧线圈相对应的部位暴露，构成了因受电侧线圈的热而产生上升气流的上升气流产生面。
2.根据权利要求1所述的非接触受电装置的车载构造，其特征在于，
将与所述受电侧线圈电连接并对从所述供电侧线圈送来的电力进行蓄电的电池相对于受电侧线圈单元配置于车辆前后方向前侧和后侧中的、没有配置所述电气设备容器的一侧。
3.根据权利要求2所述的非接触受电装置的车载构造，其特征在于，
将所述电气设备容器的靠所述上升气流产生面侧的侧面形成为铅垂壁部，在该铅垂壁部设有与从所述电池延伸的电气配线连接的电气配线连接部。
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