CN102481833B - 包括冷却供电模块的冷却管路的机动车辆 - Google Patents

包括冷却供电模块的冷却管路的机动车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车辆，尤其是机动车辆，其包括：由供电模块(10)供能的至少一个电驱动机器以及对由所述供电模块(10)所产生的热空气进行冷却的冷却管路，所述冷却管路包括：接通在所述供电模块(10)上的空气入口管(14)和出口管(15)、在所述出口管(15)的出口处加速空气流通的空气压送器(16)以及将来自压送器(16)的空气排出至车辆后方的空气排出管(17)，其特征在于，所述空气排出管(17)被布置成使得排出管(17)的空气出口(171)突出至车辆的地板(9)下方。

Description

包括冷却供电模块的冷却管路的机动车辆
技术领域
本发明涉及一种机动车辆，尤其是插入式或非插入式的混合动力类型或者纯电驱动类型。
背景技术
这样的车辆包括至少一个由供电模块供能的电牵引机器(machineélectrique de traction)，以及对该模块进行冷却的管路。
传统上，排放管连接至供电模块：其允许将模块运行时产生的热空气排出。
实际上，需要将由供电模块(例如一个或多个电池)产生的热空气排出，以便确保其良好运行。如果这些热空气不能被有效地排出，供电模块和其不同的部件就有损坏的风险，带来部件不运行的风险。
此外，这些热空气如果不被排出会干扰乘客的热舒适度。
因此，需要考虑尽可能快地将这些热空气排出到车辆的外部。
另一方面，考虑到供电模块占有较大体积，通常布置在行李箱的地板中车辆后座的后方，因此能够优化冷却管路所占的体积是很重要的。
供电模块及其冷却管路所占的体积减少了行李箱的有效空间。
如同文件US2008/0196957中指出，冷却管路布置在车辆后座的后方并且朝向车辆的后方延伸，排出管或者通向车辆的行李箱和后翼板之间的行李箱一侧，或者直接通入车辆的行李箱中。
因此热空气的排出管总是完全包含在乘客舱室后方的车辆车身中。
这样的安放是有缺陷的，一方面所占体积太大，另一方面不能快速地将能量排出车外。
这会影响乘客尤其是后排乘客的热舒适度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种紧凑的方案解决上述不便，允许最大程度地靠近供电模块排出热量并且同时优化冷却管路所占的体积以及乘客的热舒适度。
实施根据本发明的冷却管路的另一优点在于为车辆的乘客提供最小程度噪音影响的加速热空气排出的装置。
为此，本发明提供一种车辆，尤其是机动车辆，其包括：由供电模块供能的至少一个电驱动机器以及对由所述供电模块所产生的热空气进行冷却的冷却管路，所述冷却管路包括：接通在所述供电模块上的空气入口管和出口管、在所述出口管的出口处加速空气流通的空气压送器以及将来自压送器的空气排出至车辆后方的空气排出管，其特征在于，所述空气排出管被布置成使得排出管的空气出口突出至车辆的地板下方。
根据一个特征，所述排出管的空气出口突出至车辆的地板下方紧邻车辆的轮罩。
根据另一个特征，排出管的空气出口突出至车辆的地板下方紧邻车辆的轮罩并且在所述轮罩的后方。
根据另一个特征，所述压送器布置在车身的外壳和所述轮罩的后内面板之间。
根据另一个特征，入口管和出口管连接到供电模块的同一边上并且具有互补的形状。
根据管的特征，出口管包括：在供电模块的出口处连接的第一区段、在第一区段的出口和压送器的入口之间连接的第二区段；第一和第二区段彼此通过联接波纹管连接，确保第一和第二区段之间的灵活机械连接并且避免给车辆的座舱带来振动。
根据一个特征，空气排出管包括在地板下方连接的直角部；并且其自由端朝向车辆的外部成肘形。
根据排出管的另一个特征，肘形部大体朝向车辆的后方扭转。
根据排出管的另一个特征，排出管的空气出口由活动阀封闭，所述活动阀能够打开使离开冷却管路的空气流通过并且在没有空气流时封闭，由此闭合排出管。
根据另一个特征，供电模块布置在车辆的行李箱的空间中。
附图说明
参考下面仅以示例形式给出的说明书和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，其中：
图1是机动车辆后部的透视图，其中安装有供电模块及其根据本发明的冷却管路；
图2是车辆的后侧的视图，其中后轮罩和根据本发明的冷却管路可见；
图3是与图2相似的视图，但是仅示出当不装配后减震器时，离开车辆车身的冷却管路的可见部分。
图4是与图3相似的车辆的后侧的视图。
具体实施方式
在附图中，相同的元件采用相同的附图标记。
在图1中，示出车辆的结构部分1，该车辆包括由供电模块10供能的未示出的电动机。
已知，结构1包括限定车辆座舱的下部范围的至少一个地板，其承载用于布置车辆内部的元件。在图1中，仅示出地板的后部2。
地板由通过冲压形成并且彼此通过焊接组装而成的板材以传统方法组装而成。地板还包括支撑形成地板表面的板材的结构元件，例如纵梁和横梁(未示出)，尤其是形成位于车辆的行李箱6的位置处的载重地板的板材9。
如同图2和3中所示，大体沿车辆的竖直方向延伸的轮罩5，尤其焊接至载重地板9(行李箱的地板)并且焊接至布置在附近的纵梁(未示出)。轮罩5的上部借助于结构件(未示出)固定至车辆的外壳(未示出)，以便限定出接收轮的上部的凹陷的范围。
供电模块10固定在载重地板9上，在车辆的行李箱6的位置处位于车辆的后座(未示出)的后方。该固定实施在布置在附近的横梁和/或纵梁上。
供电模块10可以包括用于为电发动机存储和供应能量和/或功率的所有装置。所述装置例如可以包括形式为棱柱形、圆柱形、柔性袋等形式的单元元件(éléments unitaires)，例如铅电池、锂电池，所述单元元件彼此通过电路连接。供电模块10被容纳在由盖封闭的容器中，所述容器用于接收和保护供电模块并且形成刚性并且气密(hermetiquement)的盒。在图1所示的示例中，供电模块10是电池，为了简化描述，下面将使用术语“电池”来指代电池和装有电池的盒。
冷却管路从其入口到出口包括：将来自舱室的新鲜空气提供至电池10的入口管14、回收由电池加热后的空气的出口管15，其包括彼此通过波纹管(soufflet)153连接的两个区段151和152、用于使热空气加速向车辆外部排出的压送器16以及出口处成肘形的排出管17，以允许在车辆的地板下方排出热空气。
根据本发明，入口管14严格地弯成90°肘形，以使得管14的入口孔18和出口之间所占的体积最小化。入口管14的入口孔18大体布置在地板9的位置处，入口管14向电池10的上方快速升高，以使其出口在盒10的其中一个短边上气密地接通至盒10的盖处，所述盒通常为平行六面体形。
出口管15的第一区段151的入口气密地接通在同一短边上，并且从盒10的下方延伸同时也严格地弯成90°肘形，但是是在与入口管14相反的方向上。
入口管14和出口管15的第一区段153的形状设计为一方面填充轮罩9和电池10之间的最小空间，另一方面，使得不超过电池10的高度。
尤其在图1和图2中可以看到，入口管14和出口管15的第一区段153的体积完美地配合并且在实践中不超过电池10的短边。
盒10的空气出口大体与入口管14的入口孔18处于同一高度。
出口管15的第二区段152通过联接波纹管153气密地接通至第一区段151的出口。
第二区段153从波纹管153大体成90°扭转至压送器16的入口，所述第二区段气密地接通在其中。
压送器16包括配置在大体竖直的平面中的涡轮，到达压送器入口的空气大体到达涡轮的轴中。
联接波纹管153的第一作用是在出口管15的第一区段151和第二区段152之间提供灵活的机械连接由此便于出口管15改变方向，第二个作用是减弱压送器16给电池10以及由此给乘客舱室带来的振动，该振动由出口管15的第二区段152传递。
压送器16的出口12定向成使得将空气沿大体竖直的方向，也就是垂直于行李箱的地板9的方向推向下方。
压送器的出口12与在实施在车辆的地板9中的孔口3处连通，所述孔口3在轮罩5和行李箱的地板9的边缘之间。压送器16的出口12的固定借助于与出口12一体化的基座13实施。孔口3和基座13具有互补的形状以便使基座13以密封的形式固定在孔口3上。根据所示的实施例，孔口3和基座13大体具有三角形。
在该安装中，压送器布置成紧邻轮罩的后方，在描述的示例中，其布置在车辆的后轮的轮罩后方。
压送器的该特定布置使得压送器16布置在车身的外壳和轮罩5的后内面板51之间，有利地遮挡了压送器16相对于舱室的噪声，同时。
排出管17气密地接通在密封基座13上，在地板9的外部。
所述排出管包括直角部，所述直角部的自由端171朝向车辆的外部成肘形。
排出管17首先大体沿竖直方向延伸然后弯成大体90°的肘形同时向车辆的后方扭转若干度。在所考虑的示例中，直角部的长度大约为140mm，肘形部扭转大约7.1°。
在严酷条件下尤其是潮湿或多尘的道路上进行的车辆行进实验显示，在地板9位置处的排出的密封性不足以避免水和灰尘回流进入冷却管路的内部。
排出管的直角部是肘形部的延伸，其可以完全阻止向地板下方喷射的水的回流。
另一方面，排出管路17的位置最大程度地靠近轮罩5的后方对所述轮罩相对水和尘土的喷射的偏移效应是有益的。
对直角部的长度以及肘形部的定向进行了优化以便于热空气的排出同时避免液体或固体喷射的回流。
同样可以考虑在肘形部的出口设置阀19以避免尘土或其它固体回流进入排出管的内部。
已知，阀19的上部可旋转地装配。其通过重力自然封闭肘形端部的开口，当空气流通过管17离开时打开。
因此，由于根据本发明的冷却管路，热空气的排放距离电池距离较短由此更快速地排至车辆的外部，因而提升了车辆的乘客的热舒适度。
另一方面，对轮罩后方在轮罩和电池的短边之间的冷却管路所占的体积进行最大程度地优化以使系统的整体紧凑性更好，所占空间减少。
当然，本发明不限于以上所描述的实施例。因而，热空气排出管的端部可以通向右后轮的后方，在不超出本发明范围的前提下入口管和出口管可以具有其它形式。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：由供电模块(10)供能的至少一个电驱动机器以及对由所述供电模块(10)所产生的热空气进行冷却的冷却管路，所述冷却管路包括：接通在所述供电模块(10)上的空气入口管(14)和出口管(15)、在所述出口管(15)的出口处加速空气流通的空气压送器(16)以及将来自压送器(16)的空气排出至车辆后方的空气排出管(17)，其特征在于，所述空气排出管(17)被布置成使得排出管(17)的空气出口(171)突出至车辆的地板(9)下方，其中空气排出管(17)包括在地板(9)下方连接的直角部，并且其自由端(171)朝向车辆的外部弯曲成肘形。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述排出管(17)的空气出口(171)突出至车辆的地板(9)下方紧邻车辆的轮罩(5)。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，排出管(17)的空气出口(171)突出至车辆的地板(9)下方紧邻车辆的轮罩(5)并且在所述轮罩(5)的后方。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述压送器(16)布置在车身的外壳和所述轮罩(5)的后内面板之间。
5.根据权利要求1-4之一所述的车辆，其特征在于，入口管(14)和出口管(15)连接到供电模块(10)的同一边上并且具有互补的形状。
6.根据权利要求1-4之一所述的车辆，其特征在于，出口管(15)包括：在供电模块(10)的出口处连接的第一区段(151)、在第一区段(151)的出口和压送器(16)的入口之间连接的第二区段(152)；第一和第二区段(151、152)彼此通过联接波纹管(153)连接，确保第一和第二区段(151、152)之间的灵活机械连接并且避免给车辆的乘客舱带来振动。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，肘形部(171)大体朝向车辆的后方扭转。
8.根据权利要求1-4之一所述的车辆，其特征在于，排出管(17)的空气出口(171)由活动阀(19)封闭，所述活动阀能够打开使离开冷却管路的空气流通过并且在没有空气流时封闭，由此闭合排出管(17)。
9.根据权利要求1-4之一所述的车辆，其特征在于，供电模块(10)布置在车辆的行李箱(6)的空间中。
10.根据权利要求1-4之一所述的车辆，其特征在于，所述车辆是机动车辆。
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